道路設計導則

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道路設計導則范文第1篇

[關鍵詞]城市道路； 道路綠化； 種植設計； 植物選擇

[abstract] the city with the improvement of people's living standard, people to life in the city's environment and the ecological environment pay more and more attention to, create beautiful road landscape has become a top priority of the workers of the garden. Roads and urban greening is inseparable, the urban road landscape city garden green land system is an important part of the city is also an important sign of civilization. Road greening "line" to the form, the communication of municipal garden "dot" and "face", does well the road greening, not only beautify the environment, and purify the air, abate noise, reduce dust, improvement microclimate, wind, fire prevention, protect road, organization the urban traffic, maintain transportation 怍 use, so, the urban road landscape is the city road construction is very important, indispensable part of.

[keywords] city road; Road greening; Planting design; Plant choice

中圖分類號： [TU997]文獻標識碼：A 文章編號：

城市道路在城市中有著重要的功能和作用，它是城市的骨架，反映一個城市的政治、經濟、文化水平，體現著城市形象，承載了一個城市的過去、現在和未來。隨著社會的發展和生活觀念的轉變，城市道路建設逐漸受到社會的重視。而城市道路環境創造更是是一個經濟環境、社會環境、文化環境、物質環境等多種環境因素共存互動、相互交錯的復雜過程。只有全面系統地將各種要素融合在城市道路環境建設之中，才能取得較好的效應。

1城市道路園林植物景觀設計

由于樹木是有生命的有機體，是在不斷的生長變化，能產生各種各樣的效果。所以道路的園林植物景觀設計要綜合考慮其功能性質、車行和人行的 要求，道路立地條件、周邊建筑、市政設施等。根據園林植物的立地條件，土 壤條件，背景條件等進行合理配置，做到適地適樹。

1．1自然式手法

城市道路綠化景觀的類型比較豐富，在路側較寬的綠化帶常應用自然群落 式來營造良好的景觀和遮陰效果。也就是在靠近人行道邊緣等距種植行道樹， 從人行道至道路邊界采用草皮、花灌木、小喬木、背景樹進行自然過渡，它具 有園林植物層次豐富、種植密度大 郁閉度高、隔離效果顯著等特點。在道 路綠化地較為寬闊的區域，園林植物配植不再是墨守成規，更多是在規范框架中尋求行的搭配，逐漸向自然群落式布置過渡，不僅美化道路，而且深層次的尋 求富于生態效益和社會效益的配置方式。

1 2規則式的手法

在城市的主干道或迎賓大道，為了強調整潔，大氣的視覺效果，中央分車 綠帶及花壇景觀等常用規則式的手法，或在較寬的中央分車綠帶交替列植喬木和灌木球，下層設計地被植物或重復整齊式的模紋花壇，這會使人感到節奏感強、色彩明朗、視線通透、層次分明。人行道綠帶以等距、單穴、單株、兩列等方式定植，樹種多選用冠大蔭濃的鄉土樹種以及選用經長期馴化的并具有較高觀賞價值的外來喬木樹種，其下種植灌木綠籬及地被植物。

1．3多層次綜合手法

主干道上大部分快慢分車綠帶跨度較大，建設已經從抽象的植物色塊逐步 走向植物生態群落營造。為充分發揮道路綠化的生態效益，利用有限的空間進 行綠化，市內其他主干道兩側綠化帶多采用速生樹種和慢生樹種相結合。背景 樹、主景樹、灌木群、花境、草地多層次手法進行綠化，以保證良好的視線效果及足夠的綠化量。在較寬的人行道綠帶．盡量做到層次豐富，上層高大喬木有效的為行人遮陰，中層的開花小喬木和常綠的修整綠籬有效的吸附，阻滯汽車尾氣和道路的塵埃，并減少行人隨意穿越馬路的情況，較好的達到功能與景

觀兼顧的效果。分車綠帶形式較為靈活．不再是一味的整形設計，而是盡量以有限的立地條件創造多樣的綠化景觀，布局手法從抽象走向生態。分車綠帶以規則式和自然群落式兩種設計手法為主，做到按不同功能的分車綠帶、自身寬度、周邊環境狀況進行植物配植。

1．4因地制宜的手法

城市道路園林植物的配置，更凸顯地方特色，就應因地制宜的根據當地氣候、土壤、地形，采用鄉土樹種來營造，重視鄉土樹種的推廣和應用。另外再用香花植物，色葉植物、觀花植物的層次搭配，使道路形成連續的景觀效果。只有這樣才能改善環境條件起到很好的作用，并在植物的景觀表現期(如開花、結果、葉色變化等期間)，給行人帶來美好的享受

2道路綠化中行道樹的種植設計形式

行道樹綠帶是設在人行道與車行道之間的綠化帶，以種植行道樹為主的綠 帶，又稱人行道綠化帶 步行道綠化帶。它主要的功能是夏季行人和非機動車遮陰 美化街景、裝飾建筑立面，也是城市街道綠化的主要形式之一。

2 1樹帶式

交通人流不大的路段，在人行道和車行道之間，留出一條不加鋪裝的種植帶，一般寬不小于1．5米，植一行大喬木和綠籬，如寬度適宜，則可分別植兩行或多行喬木與綠籬；樹下鋪設草皮，留出鋪裝過道，以便人流或汽車停站。

2．2樹池式

在交通量較大，行人多而人行道又窄的路段，設計正方形、長方形或圓形 空地，種植花草樹木，形成池式綠地。正方形以邊長1．5米較合適，長方形長、寬分別以2米，1．5米為宜，圓形樹池以直徑不小于1．5米為好；行道樹的栽植 點位于幾何形的中心，池邊緣高出人行道8厘米一lO厘米，避免行人踐踏，如 果樹池略低于路面，應加與路面同高的池墻．這樣可增加人行道的寬度，又避免 踐踏，同時還可使雨水滲入池內t池墻可用鑄鐵或鋼筋混凝土做成，設計時應當 簡單大方。

3城市道路綠化植物的選擇

城市道路綠化植物的選擇，主要考慮藝術效果和功能效果

3.1喬木的選擇

喬木在街道綠化中，主要作為行道樹，作用主要是夏季為行人遮蔭、美化 街景，因此選擇品種時主要從下面幾方面著手：

(1)株形整齊，觀賞價值高，最好葉秋季變色，冬季可觀樹形、賞枝干：

(2)生命力強健，病蟲害少，便于管理，管理費用低，花、果、枝葉無不良氣味；

(3)樹木發芽早、落葉晚，適合本地區正常生長，晚秋落葉期在短時間內樹

葉即能落光，便于集中清掃；

(4)行道樹樹冠整齊，分支點足夠高，主枝伸張，角度與地面不小于3O度，葉片緊密，有濃蔭；

(5)繁殖容易，移植后易于成活和恢復生長，適宜大樹移植，

(6)有一定的耐污染．抗煙塵的能力；

(7)樹木壽命較長，生長速度不太緩慢 目前在天津市應用較多的有法桐、 國槐、合歡、白蠟等。

3．2灌木的選擇

灌木多應用于分車帶或人行道綠帶，可遮擋視線、減弱噪音等，選擇時應

注意以下幾方面：

(1)枝葉豐滿 株形完美，花期長，花多而顯露，防止過多蔭孽枝過長妨礙交通；

(2)植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內工人修剪可控制它的樹形和高矮；

(3)繁殖容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射。應用較多的有大葉黃楊、金葉女貞、紫葉小檗、月季、紫薇、丁香、紫荊、連翹、榆葉梅等。

3．3地被植物的選擇

目前．北方大多數城市主要選擇冷季型草坪作為地被植物．根據氣候、溫度、濕度、土壤等條件選擇適宜的草坪草種是至關重要的；另外多種低矮花灌木可作地被應用。

3．4草本花卉的選擇

一般露地花卉以宿根花卉為主，與喬灌草巧妙搭配．合理配置：一，二年生 草本花卉只在重點部位點綴，不宜多用。 道路綠化作為城市中的主要組成部分，在現代城市建設中的作用15t益突

道路設計導則范文第2篇

Abstract： The reasonable conductor section is an important content of grid planning， which could help the energy-saving and conservation. Three conductor section selection methods， including the conductor economical current density method， the fever condition method and the voltage loss condition method， are described in this paper. The compared result of an calculation example shows the conductor section chose by economical current density method is too larger than other methods. Hence， a new optimization method of conductor section selection is designed， and the calculation result testified its correctness and effectiveness.

關鍵詞： 輸電線路；導線截面選擇；優化設計

Key words： transmission line；conductor section selection；optimization design

中圖分類號：TM7 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）29-0089-02、

0 引言

我國始建于七、八十年代的供電線路正值大力改造之際，然而在眾多改造項目中，合理選擇導線截面成為使電網獲得更大的經濟效益重要手段之一。因為隨著各行業用電量的巨幅度增長，先前的輸電線路導線截面沒有根據實際負荷更換，導致截面過小而不能承受負荷的突增，造成電能資源的損耗加劇以及經濟效益的明顯下降。因此，合理選擇設計擇導線截面對節能創收、充分利用資源以及可持續發展都具有重大意義[1-4]。

目前，導線截面選擇主要有三種方法[1]：按發熱條件；按電壓損耗條件；按經濟電流密度。其中按經濟電流密度條件使用的較多；然而，導線截面的優化選擇不是一個單一的計算公式，而是一個復雜的綜合估算與考慮過程，需要充分考慮整個電網的實際負荷情況，才能做出準確科學的決策。并且已經有文獻指出[2-4]，若按照傳統的經濟電流密度選擇導線截面，其結果存在較大偏差，不能滿足實際需要。為此，筆者對比了經濟電流密度與電壓損耗條件等的經濟性，從合理利用資金與資源的角度探討了一種導線截面選擇優化方法，從而為導線截面選擇提供一種新的思路。

1 導線截面的選擇方法

合理地選擇配電線路導線截面，既牽涉到投資的經濟性，又關系到改造后的運行質量。盲目增大導線截面帶來了一系列問題：如造價增加，電桿、橫擔、拉線等部件受力增加，金具型號加大，施工難度增加，運行的備品備件成本增加等等[3]。所以需要綜合考慮。

1.1 按經濟電流密度選擇導線截面 導線單位截面內的電流量稱電流密度，經濟電流密度就是指線路年運行費用最低時所對應的電流密度，它直接影響著未來電網的運行水平和經濟效益[1，5]。按照95年國家電力部門規定的標準，導線截面一般按表1來選擇經濟電流密度值。而截面積計算公式為：S=I/J （1）

式（1）中，S為導線截面積，I為導線流過的電流值。

1.2 按電壓損耗條件選擇導線截面 所謂電壓損失，是指線路首末端線電壓的代數差，它與線路額定電壓比值的百分數通常作為電壓的變化范圍。電壓損耗條件是指在知道線路總負荷的條件下，在指定的變化范圍內控制線路的電壓損失來選擇線路導線截面。對于低壓導線截面，其一般計算公式為：S=P·L·ΔU%/C （2）

式（2）中，S為導線截面積，ΔU%為允許電壓損失，P為有功功率，L為輸送距離，C為電壓損失系數，三相四線制供電且各相負荷均勻時，銅導線為77，鋁導線為46；單相220V 供電時，銅導線為12.9，鋁導線為7.7[1]。

1.3 按發熱條件選擇導線截面 此種方法的原理是使導線通過電流時其溫度不得超過允許的溫度，即根據所用導線材料所能承受的最大電流來選擇導線截面，以防止因過熱引起導線絕緣損壞或加速老化。其中導線承受的最大電流也叫允許載流量，是指在規定的環境溫度及相應的敷設條件下，導線能夠連續承受而不致使其穩定溫度超過允許值的最大電流。實際負荷電流應小于或等于允許載流量，據此來選擇導線截面。

道路設計導則范文第3篇

關鍵詞： 鍋爐；集氣罩；污染；空氣

前 言

鍋爐燃料燃燒向大氣中排放大量的污染物。不同種類燃料，同一種燃料在不同燃燒設備和燃燒工況下排放的污染物種類和數量不盡相同，例如： 1）火力發電廠每燃燒1 t 煤，大約排放10 kg 的煙塵； 2） 燃燒1 t 含硫0.5% 的煤，大約產生 SO2，10 kg，產生 NOx8 kg ～ 9 kg； 3） 燃燒 1 t石油，大約產生 9 kg ～12 kg 的 NOx。二氧化硫污染現狀： 隨著我國經濟的快速發展，煤炭消耗量不斷增加，二氧化硫排放總量隨著煤炭消費量的增長而急劇增加。近年來，每年二氧化硫排放總量徘徊在 1 857 萬 t 左右。其中工業來源的排放量約 1 460 萬 t，生活來源的排放量約 397 萬 t。近年來，全國燃煤排放的煙塵總量徘徊在 1 400 萬 t 左右，其中火電廠和工業鍋爐排放量占 70% 以上。在火電廠排放中，地方電廠由于基本上用的是低效除塵器，噸煤排放煙塵是國家電廠的5 倍 ～10 倍，其排放量占到總排放量的 65% 。

為了控制工業企業各類污染對車間內空氣和室外大氣的污染，必須采用各類集氣裝置把逸散到周圍環境的污染空氣收集起來，輸送到凈化裝置中進行凈化。凈化后的空氣再通過風機抽吸，由排氣筒排入車間室外大氣環境中。全面通風。在室內污染源多而又很分散、污染面積較大、污染物不易收集的情況下，要對室內進行全面通風。這種方法的缺點是不能有效地除去污染物，只是利用稀釋的辦法使室內污染物的濃度降低。另外，還可能造成局部地區污染物的濃度過高，對大氣環境造成污染。因此，一般不宜提倡。但在污染物濃度比較低的情況下，可以適當地采用。全面通風有自然通風、機械通風和聯合通風等通風方式。在自然通風達不到要求時，要采用機械通風。為了滿足全面通風的要求，必須要有合理的氣流組織和足夠的通風換氣量。

全面通風換氣量的計算在穩定狀態下，室內有害氣體稀釋至最高允許濃度所需要的換氣量可用下式計算：

其中，L 為全面通風換氣量，m3/ h； m 為室內有害物質散發量，mg / h； Cy為室內空氣中有害物質的最高允許濃度，mg/m3； Cx為送風空氣中有害物質的濃度，mg/m3。

當車間內散發多種有害物質時，一般情況下應分別計算，然后取最大值作為車間的全面換氣量。如果車間同時散發多種有機溶劑的蒸汽（ 苯類化合物、醇、酯類等） ，或多種有害氣體（ SO2，HF，CO，NOx等） ，實際換氣量應是每一種有害氣體所需的換氣量的總和。集氣罩排風量的測定及設計原則。表明集氣罩性能優劣的主要經濟技術指標為排風量和壓力

損失。

一、集氣罩排風量的測定方法

集氣罩排風量可以通過實測罩口上的平均吸氣速度和罩口的面積來確定。

其中，Q 為集氣罩排風量，m3/ s； V 為罩口上的平均吸氣速度，m / s； A 罩口的面積m2。集氣罩排風量也可以通過測定連接集氣罩直管中的平均速度、氣流動壓或氣體靜壓及其截面積來確定，具體見下式：動壓法：

其中，Q 為集氣罩排風量，m3/ s； A 為罩口的面積，m2； Pd為氣流動壓，Pa； Ps為氣流靜壓，Pa； ρ 為氣體密度，kg/m3； Φ 為集氣罩的流量系數，可以用 來計算。

二、集氣罩的設計原則

1） 集氣罩應盡可能將污染源包圍起來，使污染源擴散限制在最小范圍內，以便防止橫向氣流干擾，減少排風量。2） 集氣罩吸氣方向盡可能與廢氣氣流方向一致，充分利用廢氣的初始動能。3） 盡量減少集氣罩開口的面積，以減少排風量。4） 集氣罩的吸氣氣流不允許先經過工人的操作區再進入罩內。5） 集氣罩的結構不應妨礙工人操作和設備檢修。

三、通風管道的布置原則

在大氣污染控制過程中，管道輸送的介質可能是多種多樣的，有含塵氣體、各種有害氣體、各種蒸汽等。因此在設計管道時應考慮不同介質的特殊要求，但就其共性來說，一般應遵循以下幾個基本原則：1） 布置管道時應對所有管線通盤考慮，盡可能少占用空間，力求結構簡單、外形美觀，且便于安裝、操作和檢修。2） 劃分系統時，要考慮排放氣體的性質。對于混合后不使氣體溫度大幅度降低、無爆炸危險的廢氣可以合成一個系統進行排放。3） 管道布置時力求順直，以減少阻力。一般圓形管風道強度大，耗用材料少，但占用空間較大。矩形管占用空間較小，易布置。管道敷設時應盡量采用明裝方式，以便于檢修。4） 管道排列應盡量集中，平行敷設。管徑大的和需要保溫的管道應設在里側，管道與墻、梁、柱、設備及管道之間應留有一定的距離，以滿足施工、運行、檢修等方面的要求。5） 對于劇毒物不允許采用正壓輸送，風管也不能穿過其他房間。6） 水平管道應有一定坡度，以便放氣、放水和防止積塵。7） 應注意不宜讓設備承受管道與閥門的重量，管道焊接縫的位置應在施工方便和受力小的地方。8） 確定排入大氣的排氣孔的位置時，要考慮排出氣體對周圍環境的影響。對含塵和含毒廢氣即使經過凈化處理后，仍應盡量在高處排放。通常排出口應高出周圍建筑物 2 m ～4 m。9） 風管上應設置必要的閥門和儀表等調解或測量裝置，或預留安裝測量裝置的接口。調節和測量裝置應安裝在便于操作和觀察的位置。10） 要求管道嚴密不漏，以保證吸風口有足夠的風量。

四、通風機的選擇

根據風機的工作原理可將風機分為離心式、軸流式和貫流式三種。根據風機的用途可將其分為排塵通風機（ C） 、鍋爐引風機（ G） 、防爆風機（ B） 、煤粉風機（ M） 、防腐風機（ F） 、耐高溫風機（ W） 等。空氣凈化系統中主要使用的是離心式和軸流式風機。正確選擇風機是保證整個凈化系統能否正常工作的關鍵。風機選擇不當，就會造成達不到設計的要求或投資和能耗的浪費。因此，在選擇風機時，一定要綜合考慮，使其能高效的工作。選擇通風機時應注意的幾個問題：1） 根據系統中所輸送氣體的不同的理化特征（ 例如： 空氣、含塵氣體、高溫氣體、有害或有腐蝕氣體、易燃、易爆氣體等） ，選取不同用途的通風機。2） 根據所需的風量和風壓，然后在選定的類型中確定機號、轉速和功率。3） 根據通風機在除塵系統中的具置，以及風機周圍的工藝條件要求，確定風機的出風口位置。4） 選擇風機時，如果通風機實際使用工況與風機的標準工況不相符，必須對原風機的性能參數進行換算。

5） 選擇風機時，應盡可能地選用新型的、高效的離心式風機，所選擇的風機的實際工況要盡可能接近最高效率點，并在風機的經濟使用范圍內工作。6） 選擇風機時，應盡可能選用低噪聲的風機，當選用高壓風機或大型的中、低壓風機時，應采用減震、消聲、隔音等降噪措施。7） 功率大于 75 kW 的風機或用于輸送高溫煙氣的風機，應裝設啟動閥門，防止啟動過載或冷態運轉時造成過載。8） 在設計中由于種種原因，用單臺風機其參數達不到設計要

求時，可以將兩臺或兩臺以上的風機并聯或串聯起來，以提高風量或減風壓。在這種情況下，一定要選擇同類型、同機號、同性能的風機參加聯合運行。

參考文獻：

【1】金維強.大型鍋爐運行[M].北京：中國電力出版社，2009.

【2】李廣超.大氣污染控制技術[M]. 鄭州：化學工業出版社，2007.

道路設計導則范文第4篇

關鍵詞：規范 標準 三維設計 觀音巖水電站

中圖分類號：TV7 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）11（c）-0053-05

觀音巖水電站位于云南省麗江市華坪縣（左岸）與四川省攀枝花市（右岸）交界的金沙江中游河段上，為金沙江中游河段規劃8個梯級電站中的最末一個梯級。上游與魯地拉水電站相銜接，電站距云南省會昆明市直線距離約220 km，距四川省攀枝花市直線距離約27 km，距云南省麗江市直線距離約140 km。電站以發電為主，兼有下游攀枝花市城市供水和防洪任務。

電站裝機5臺，單機容量600 MW，總裝機容量3 000 MW；觀音巖1#～3#水輪發電機組由天津ALSTOM公司生產供貨，4#～5#水輪機由哈爾濱電機有限責任公司生產供貨，4#～5#發電機由東芝水電設備有限公司生產供貨。觀音巖電站水力機械安裝設備主要包括水輪發電機組，油、氣、水輔助系統，調速系統、起重設備、管路涂漆和支吊架安裝等；為提供現場安裝質量，結合國家有關規程、規范、標準以及觀音巖水電站工程的實際情況制定了觀音巖電站機電設備施工質量及工藝標準，供各設備制造單位、安裝單位、監理單位共同遵照執行。

該文對觀音巖水電站機電設備中水力機械設備安裝中的施工質量標準及工藝要求進行簡要介紹。

1 水力機械設備施工質量標準及工藝編制范圍

為使觀音巖水電站水力機械輔助設備安裝工程中規范化，實現工程達標投產、為觀音巖水電站成為精品工程創造條件。在電站建設過程中提高安裝質量，給安裝單位和監理單位建立一個共同遵守執行的標準，結合國家相關規程、規范、標準以及工程的實際情況，水力機械專業在下述幾個方面制定了一系列施工質量及工藝標準。

（1）調速系統施工質量標準及工藝要求。

（2）起重設備施工質量標準及工藝要求。

（3）油處理系統施工質量標準及工藝要求。

（4）水泵安裝施工質量標準及工藝要求。

（5）空壓機及儲氣罐施工質量標準及工藝要求。

（6）管道及閥門施工質量標準及工藝要求。

（7）量測系統施工質量標準及工藝要求。

（8）管路支吊架施工質量標準及工藝要求。

（9）管路油漆施工質量標準及工藝要求。

2 水力機械設備施工質量標準及工藝編制依據

2.1 主要編制依據

（1） 《水輪發電機組安裝技術規范》GB8564-2003。

（2） 《起重設備安裝工程施工及驗收規范》GB50278-98。

（3） 《工業廠房結構件標準圖集G-325吊車軌道聯結》。

（4） 《起重機械安全規程》GB6067-85。

（5） 《起重機械試驗規范和程序》GB5905-86。

（6） 《通用橋式起重機》GB/T14405-93。

（7） 《壓縮機、風機、泵安裝工程施工及驗收規范》GB50275-2010。

（8） 《鋼制壓力容器》GB150-2011。

（9） 《工業金屬管道工程施工規范》GB50235。

（10） 《工業金屬管道工程施工質量驗收規范》GB50184-2011。

（11） 《工業安裝工程施工質量驗收統一標準》GB50232。

（12） 《流體輸送用不銹鋼焊接鋼管》GB/T12771-2000。

（13） 《電力建設施工及驗收技術規范》（管道篇）DL5031。

2.2 規范化安裝

標準、規范化安裝不僅能保證安裝質量，縮短安裝工期，保證設備安全穩定運行，也便于運行單位管路、維護，下面就幾個典型部件的安裝質量及工藝標準要求進行簡述。

2.3 調速系統

2.3.1 施工質量標準

（1） 觀音巖電站調速系統安裝包括調速器、油壓裝置和相應的操作管路，調速器及油壓裝置安裝前應檢查資料是否合格齊全，設備是否外形完好，外形尺寸與接管位置是否與設計資料一致。

（2） 調速器、油壓裝置和相應管路在安裝過程中，嚴格執行《水輪發電機組安裝技術規范》（GB8564-2003）中相關標準要求。

2.3.2 施工工藝要求

（1） 調速系統第一次充油應緩慢進行，充油壓力不超過額定壓力的50%，接力器全行程動作數次，應無異常現象。

（2） 安裝完成的調速器應進行手動、自動及各種控制方式的切換試驗，動作應正常，接力器無明顯擺動。

（3） 操作油管路安裝前應清除內部雜物，按規范要求進行酸洗，干凈后再進行安裝，清洗干凈的管道嚴禁在管道上開孔焊接；管路若改裝，改裝的管路須重新清理酸洗干凈，管道焊口應平整光滑，運行無滲漏。

（4） 管路及閥門安裝位置、方向、規格、數量應符合設計圖紙要求，閥門應便于操作。

（5） 管路安裝完成后采用后置式支架固定，管路安裝應牢固可靠，工藝美觀。

2.4 氣系統施工質量標準及工藝要求

（1） 氣系統設備的安裝主要包括中、低壓空壓機、儲氣罐、過濾器和管路等的安裝。儲氣罐為壓力容器，安裝前應仔細檢查出廠資料（如壓力容器設計文件、設計資質文件、產品質量證明文件及合格證等）是否齊全，儲氣罐安裝前應按國家現行《壓力容器安全技術監察規程》的規定進行強度試驗和嚴密性試驗，如壓力容器外表完好、具有合格證、且在規定的質量保證期內安裝，可不做強度試驗，但必須做嚴密性試驗。

（2） 氣系統設備的安裝應嚴格按照國家相關規范執行，布置整齊美觀，滿足設計要求，便于操作、維護。

（3） 空壓機啟動前應全面檢查各緊固件應已緊固和鎖緊；各級安全閥經校驗、整定，動作靈敏、可靠；進、排氣管路應清潔和暢通。

（4） 空壓機試運行時，應依據規范要求和供貨廠家技術要求進行試驗，試驗完成后，應仔細檢查各部件情況，發現問題及時處理。

（5） 安裝完成后效果。

設備安裝完成后效果如圖1所示。

2.5 管道及閥門施工質量標準及工藝要求

（1） 管路、管件及閥門安裝前，內部應清理干凈。安裝時，應保證不落入臟物；油管路安裝前，管路應進行酸洗、中和及鈍化處理。

（2） 管路安裝應整齊、美觀，布置符合設計要求。管道安裝無偏斜。管道對接，不準強行對口；管道對口工藝焊件應切除干凈，不得損傷母材。

（3） 預埋管道應進行嚴密性耐壓試驗，試驗壓力為1.5倍實際工作壓力，保持30 min，無滲漏現象。

（4） 每個閥門必須具有制造廠的書面合格質量證明。

（5） 閥門安裝按圖施工、位置符合要求，并便于操作和檢修。閥門安裝前清理干凈，保持關閉狀態，保證系統閥門試運行中嚴密，內外無泄漏。

（6） 特殊閥門（減壓閥和止回閥等）應按制造廠規定檢查其嚴密性，各部間隙、行程和調整尺寸應符合圖紙要求。

（7） 安裝完成后效果。

管路、閥門安裝完成后效果如圖2所示。

2.6 管路系統油漆施工質量標準及工藝要求

（1） 油、氣、水輔助系統管路安裝完成驗收合格后，管道顏色按大唐觀音巖水電開發有限公司運行規范標準要求配色并標出介質流向。

（2） 管路涂漆分為底漆、中間漆和面漆3種，底漆為防腐油漆，面漆涂刷完成后，管路油漆施工質量及工藝應滿足大唐觀音巖水電開發有限公司運行規范標準要求。

（3）涂漆完成后效果。

管路涂漆完成后效果如圖3所示。

3 三維設計應用

觀音巖電站在施工設計中，采用了全三維模式設計，把平面設計轉化為空間立體可視設計，使設備及管路布置更直觀，施工人員通過三維視圖能更好地了解設計意圖及設備、管路實際布置情況，能準確指導現場施工，及時糾正安裝過程中的錯、漏問題，保證安裝質量，縮短安裝周期。

三維設計效果圖見圖4～6。

4 結語

（1） 機電設備安裝施工質量及工藝標準的編制，為施工單位和監理單位提供了一個共同遵照執行的標準。

（2） 各設備及管路安裝的標準化、規范化和精細化對于設備安全穩定運行將起重大作用，高標準的安裝工藝確保了工程安裝質量，保證了輔助設備安全穩定運行。

（3） 三維設計和三維可視化的設計，以直觀的畫面將設備整體布置呈現于面前，使安裝工作更直觀，安裝中對照三維效果圖，便于施工人員讀圖和理解設計意圖更為容易，最大可能地減少了現場處理工作，極大提高了現場工作效率，縮短了安裝工期。

（4） 三維可視化設計的建立，便于業主及監理單位及時了解工程進度和施工過程中出現的問題，及時處理，更正，提高工程安裝質量，縮短安裝工期。

（5） 觀音巖水電工程機電設備施工質量標準及工藝要求的編制為將電站建設成國家優質工程和精品工程創造了先行條件。

（6） 觀音巖水電站第一臺機組于2014年12月25日投產發電，第二臺機組于20機電設備運行正常；高標準的施工質量及工藝要求，為機組的投產發電及安全運行創造了條件，也為后續電站提供了安裝借鑒。

參考文獻

[1] 沈劍初，周杰，張寶勇.抽水蓄能電站水力機械輔助系統標準化和精細化設計[J].西北水電，2012（S01）：106-109.

道路設計導則范文第5篇

在道路設計中踐行無障礙設計理念，重在體現社會對于殘障人士等弱勢群體出行方便等情況的關注，同時也是人文關懷在城市公共空間設計中的表現。本文重點探討了道路設計中，無障礙設計理念的內涵，以及實際應用中需要重視的設計環節，從而為相關設計人員提供借鑒和參考。

【關鍵詞】

無障礙設計；道路設計；殘障

1引言

無障礙設計不僅是市政道路設計的重要環節，更是未來道路設計的發展趨勢，旨在發揚人文關懷，確保殘疾人、老年人、兒童、孕婦的社會弱勢群體，能夠平等參與到公共生活之中，維護自己的出行安全與方便。我國相關部門已經就城市道路的無障礙設計制定了相關的規范與標準，以作為確保設計合理性的重要依據，以提升我國的道路無障礙設計水平。

2殘障人士基本需求和現有無障礙設計概述

市政道路無障礙設計的初期，考慮到殘疾人的特殊性，研究從其心理及生理需求出發，在使用功能、設計尺度、使用方式等方面，都需要進行深入的研究。面對殘疾人的無障礙需求，針對現有的無障礙設計，主要面臨的三個問題如下：①由于道路設計中無障礙設計仍然缺乏必要的技術水平，并且常常存在運用不當等問題，影響了無障礙設計的實用性；②現有的市政道路無障礙設計中，更多的是局限于殘障坡道設計與施工，而對于指示系統、整體規劃等方面，缺乏環境特性的設計實踐作為基礎；③在障礙設計中，沒有關注環境要素可能造成的能耗問題，影響道路后期使用的可持續性。

3無障礙設計的原則與要點

殘障人士存在出行障礙的方面往往是不同的，因此會對出行存在各種不同的要求，為了適應各種傷殘功能，需要結合聯合國亞太經社委員會《建立殘疾人無障礙物質環境導則及事例》的基本指導原則，具體歸納包括以下幾點：

（1）安全性，障礙人群能夠安全使用無障礙設施，從而安全到達目的地。確保障礙人群在使用所提供的無障礙設施設備時，能夠心里放心踏實，不存在任何心里壓力，從而更好地保障障礙人群的心理安全與身體安全；

（2）保障障礙人群的出行方便，重在要求確保障礙人群能夠自主地達到他們要想去的地方，而為了確保他們能夠自主實現目的性，就需要道路無障礙設計以及必要的無障礙設備的幫助，從而達到可達性，即障礙人群能夠借助無障礙設施，達到目的地；

（3）無障礙設計還需要具備一定的人性化，可以在無障礙設計的過程中，需要注意不能將正常人的出行習慣或思想強加給障礙人士，而應當堅持以人為本的理念，根據他們的實際需求，給予相應的幫助，從而確保其正常出行。人性化，即指所有障礙設施能夠充分考慮到存在不同障礙人群的使用，并盡可能給其他人群提供便利。根據當前無障礙設計存在的問題，以及障礙人群的不同需求，應該重視對于盲道、坡道、信號系統、交通標志、梯道、臺階、公交系統等的優化，注意各種設施、節點的處理，都能夠兼顧其他的人群，從而在方便障礙人群的同時，也能夠給其他人群帶來便利，從而達到無障礙的目的。

4市政道路的無障礙設計措施

（1）視力障礙人群慢盲道設計①感知盲道所謂感知盲道，主要是利用現有盲道路磚表面上的條形、圓點形等形式，來區別并反映不同的信息，所使用的是具備提供信息功能的專用盲道磚塊。在這些磚塊的表面，通常有指北特征標記的盲道北向磚；或者在表面有能夠表示醫院、廁所、商場等方位特征標記的方位定位磚；以及表面上有用于指向“盲文交通導盲路牌”特征標記的導盲路牌和指示磚。這種磚塊的使用，能夠有效改善現有的導盲技術水平，為盲人導盲并順利抵達目的地，提供容易普及、使用簡單方便的新盲道指示方式。②導盲路牌導盲路牌應當選擇位于盲道兩側，較為合適的位置，或者道路的交叉口處等，使用漢字與盲文在路牌上寫上相關指示信息。導盲路牌的設置高度，一般以距地面1.3m左右為宜，而導盲路牌應當距離盲道的邊緣線約0.6～1.0m，從而避免干擾盲人行走，同時為盲人獲取信息提供方便。盲文信息的編寫，則應當清晰、簡潔，有較強的凹凸感，從而便于盲人準確獲取信息。③盲道磚的組合在鋪設盲道時，所使用的盲道北向磚、方位定位磚、導盲路牌以及指示磚等，通常只能指示某種特殊環境，主要是通過彼此之間的合理組合方式，告知盲人全面的環境信息。在進行組合時，由于感知盲道磚的設置數量有限，如果設置太多，反而可能造成信息混亂等問題，因此，在設置組合盲道磚時，應當以能夠清晰提示方位和主要建筑物為首要原則。

（2）慢行交通系統設計慢行交通系統的設計，是實現道路無障礙設計人性化的重大理念。在現代城市生活節奏日益加快的同時，生活壓力也隨之增大，運用慢行交通系統，能夠有效改善出行的質量，從而提升生活品質。而慢行交通系統的建設則主要以“以人為本、空間和諧”作為核心理念，將人性化當做標尺，對整個道路的交通空間進行設計，進而通過提倡人力、步行等方式，改善機動車、非機動車的實際交通運行環境，降低不必要的私家車出行，將公共交通出行提倡為主流方式，從而減緩生活的節奏，使人們緊繃的神經能夠舒緩并愉悅起來。在交通設計中運用慢行交通系統，還能夠降低交通環境中的噪音問題，從而構造安靜文明的生活環境。政府應當注意加大慢行交通系統的設計規劃與相關資金、人員方面的投入力度，從而逐步改進城市中對于慢行交通基礎設施的建設，同時制定一系列相關法律法規與管理政策，用于引導慢行交通系統的有序發展。

（3）語言障礙道路設計在無障礙道路設計中，設計標線、標示牌等重要的交通標志時，應當盡可能使用具有較強對比度的顏色，例如紅、黃、藍等。標志牌應當設立在顯著的位置，并采用簡明扼要的方式設計標識牌上的示意圖，讓大多數人能夠盡快識別相關信息（見圖1），文字則應當凹凸且大、高度合適，從而便于存在視覺障礙的人士可以通過觸摸的方式掌握相關信息。因為市政道路中，人群視力、記憶力以及反應等各方面都存在差異，許多小孩、老年人難以及時了解并領會較為復雜的出行信息，因此，信息提供應當采用更家具有針對性的設計與設置。為此，需要重新調整并創新車技相關符號標志，使用簡單明了、形象化的 符號從而滿足小孩、老年人的認知能力特點。符號從而滿足小孩、老年人的認知能力特點。

（4）基于肢體障礙人群的道路設計改進思路①臺階的優化在道路的人行天橋、地下通道、高程突變處等，都應當適當設置梯道或臺階，并在梯道的兩側設置扶手，在上口、下口與橋下的防護區，設置提示盲道（見圖2）。需要注意臺階的高度、寬度設置適中，一般應當采用最符合人體行動的尺寸，即15cm×30cm。另外，人行道的路面往往會出現高程突變的情況，有些可以設置成坡道，而更多的則為了保持路面的平整，選擇設置1～3個臺階的方式。②二次過街二次過街的安全島設置，不同于常規直通的人行橫道，需要全面考慮視距、車流、位置、過街形式等多種因素。道路行人過街安全島的合理非對稱性設計，有利于行人的安全，設置的方式使安全島能夠與錯位式的人行橫道實現銜接，從而便于設置作用于二次行人過街的信號燈，同時能夠避免行人在過街時，造成信號誤解問題，因為每對信號燈都具有專門性，是為不同段人行橫道專門設置，因此含義簡單明了，并且容易和上下游路口實現信號綠波協調。③坡道的優化市政道路的無障礙設計中，坡道的設置至關重要，設計過程中必須充分考慮輪椅使用者、殘疾人實際狀況，從而便于輪椅使用者通行。對于坡道的坡度，則要求盡可能小；設計緣石坡道時，為保障殘疾人出行安全，需要注意保持緣石破坡面的平整度。在人行道各個出入口，凡是被立緣石斷開處，都需要設置緣石坡道，該坡道通常有兩種形式，即單面坡與三面坡。單面緣石坡道應當和人行道寬度彼此對應，控制在1.5m以上，坡度則不能大于1：30。三面緣石坡道正面的坡道寬度，應當控制在1.2m以上；正面與側面的坡度則應當低于1：12。緣石坡道平坡段的寬度與人行橫道的寬度應當保持一致。

5結語

市政道路的無障礙設計應當貫徹落實“以人為本”的理念，充分了解特殊人群實際需求。在市政道路設計中，應從障礙群體的出行特點出發，進行合理設計，通過推行市政道路無障礙設計，確保障礙群體參與公共生活的權力，對于構建和諧社會具有積極的推動作用。

參考文獻

[1]王瑜.談建筑無障礙設計的必要性[J].城市建筑，2014（23）：77.

[2]朱慶亮.基于無障礙設計理念的電梯設計探討[J].中國高新技術企業，2015（12）：9~10.