冷鏈物流存在問題及對策
前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇冷鏈物流存在問題及對策范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。
冷鏈物流存在問題及對策范文第1篇
對于冷鏈物流的內涵研究，前人從各個角度進行了闡述，現在獲得公認的內涵是指其在生產、運輸以及銷售等各個環節始終處于所要求的溫度內，只有在這種環境下，才能保證商品的質量。冷鏈物流是隨著我國制冷技術的發展以及互聯網的不斷壯大而成長起來的，所有的冷鏈物流中的商品都需要進行全程的溫度控制，因此冷鏈物流需要完整的政策指導、完善的技術裝置、健康的管理理念以及相關的專業技術人才。
2.冷鏈物流的發展研究現狀
互聯網經濟的發展已經成為現代社會經濟發展的重要組成部分，而冷鏈物流在整個物流產業中的作用也是越來越突出。因此，國內外已經有很多的學者對冷鏈物流的發展進行的研究。其中，在國內，周萱，對冷鏈物流發展現狀及對策進行詳細的分析，最終提出技術、人才和管理是冷鏈物流健康發展的關鍵。黃素琴，以物流的干線運輸為依托，分析了冷鏈物流運輸中存在的問題及對策。金韓松，通過具體的事例，從相對微觀的角度對現階段我國冷鏈物流進行了比較全面的總結，不僅對現階段冷鏈物流存在的問題進行了分析，也針對存在的問題，提出了一些對策，對我國冷鏈物流的發展鑒定的堅實的理論基礎。
二、冷鏈物流存在的問題
1.基礎設施落后，冷藏溫度不到位
隨著我國經濟的快速發展，冷鏈物流的發展也處于關鍵階段。但是在我國冷鏈物流的發展中，基礎設施比較落后。其中，冷藏車的數量較少，冷庫的大小得不到保障，制冷技術和工藝也相當落后，這樣就致使食品在運輸過程中溫度得不到很好的控制，最終導致食品的質量得不到保障，更嚴重可導致食品運輸系統癱瘓。另外，在冷鏈物流的發展中，比較重視城市食品經營，輕視農村的食品經營。另外，在冷鏈物流中，基礎設施的落后勢必會影響整個物流產業。如果基礎設施得不到保障，食品從原料到消費者手中，溫度得不到很好的控制，這樣就會促使事物容易變質，從而影響區域的經驗效益。
2.冷藏技術水平低
在冷鏈物流中，處理基礎設施落后以外，還出現了冷藏技術水平低，部分冷藏庫的溫度達不到要求的問題。冷藏物流對制冷技術的要求相對較高，如果沒有很好的冷藏技術，就會致使食品流通系統出現安全隱患。特別是在食品生產單位把食品的運輸包給第三方物流的時候。例如，在很多的物流中，第三方物流人員技術水平低，管理理念缺乏，忽視了部分食品需要特定穩定的問題，以至于在食品的銷售中出現問題，從而促使消費者的滿意度降低，進而影響經濟效益。另外，一般環境下，不同的食品對溫度的要求也會不同。所以，在對事物進行冷藏的時候，要注意把冷凍食品與冷藏食品分開。但是，有的冷鏈物流配送中心，由于區域的限制，或者貨物的暫存區，最終導致部分冷藏品直接放在露天場所等待裝運。
3.缺乏政策指導，衛生要求不達標
任何事物的發展都具有聯系性，冷鏈物流也不例外。冷鏈物流行業在發展過程中，不僅要依靠自身，還需要相關部門的政策。例如，關于冷藏食品和冷凍食品的運輸中，政府可以出臺相關的政策，指導相關企業的經營方式。另外，還可以指導企業改進和提升冷藏技術，指導企業形成良好的管理理念。最終，在冷鏈物流中，不僅可以節省成本，還可以節能減排、保護環境，從而實現經濟效益、社會效益、環境效益的共同發展。同時，在冷鏈物流中，保證食品質量是非常重要的，冷鏈物流可以減少食物的耗損，從而保證食物在運輸、銷售和消費前始終都能保證良好的衛生狀態。
4.冷鏈物流理念缺乏，管理水平不高
隨著綠色經濟的發展，我國的大部分消費者在購買食品時，都比較注重產品的日期、品牌以及相關的食品認證。但是在現代的冷鏈物流發展中，運輸鏈出現斷開的問題，很多商品的日期也出現變動，或者商品在冷庫中已經壞掉了還會進行銷售。所以在冷鏈物流的管理中，要對相關人員進行冷鏈物流理念的培訓，提高相關人員的管理水平。另外，還要對相關的人員進行培訓，讓他們明白冷鏈物流的重要性，提升他們的操作和管理水平。
三、冷鏈物流存在的對策
1.加強基礎設施建設
在冷鏈物流發展中，基礎設施建設是重中之重，只有擁有良好的基礎設施，食品運輸才可以得到最基本的保障，也才能促使冷藏和冷凍食品的正常配送和運輸。因此，在冷鏈物流的發展中，要注重基礎設施的建設，增加冷藏車輛，增加冷凍和冷藏庫的數量及規模，另外，還有注重對冷鏈物流的資金投入，保證冷鏈物流的人力資源，從而提高冷鏈物流的工作效率，最終降低運營成本，也為企業的成長和發展提供良好的內外部條件。
2.采用先進的設備和技術
在冷鏈物流的中，設備和技術是其發展的重要條件和因素。因此，相關企業和部門要注重設備的更新和技術的改造。例如，在現在的冷鏈物流中，相關的企業應該積極的發展小批量的冷藏車，以此來滿足我們現代社會市場小批量的要求。另外，還可以研發一些新的技術設備，建立一些具有先進設備的冷藏庫，從而減少食品的耗損，減少資金和人員的投入，從而降低成本，增加企業的經濟收入。同時，還可以增加客戶的滿意度，更加適應市場。
3.完善冷鏈物流行業法律和標準
隨著我國社會的發展，部分行業也出現了法律和法規不健全的現象。例如在冷鏈物流中，不僅出現標準和政策本身的不規范，也出現了標準制定者的不規范。冷鏈物流是一種新興的行業，與其相關的政策和標準建設還不夠規范，食品運輸過程中溫度的控制不能按標準進行，食品的質量不能得到很好的保證，相關的運輸人員技術不過關，管理理念落后，不能很好的與現代社會的而經濟發展接軌。因此，應該完善冷鏈物流行業法律和標準促使冷鏈物流在經濟發展中發揮其重要的角色。
4.提升管理理念，注重技術創新和人才
在現代社會經濟發展過程中，管理理念、技術和人才是非常重要的。在冷鏈物流發展中，也應該積極的更新管理理念，運用比較先進的信息技術，培養專業的技術人才。例如，在冷鏈物流中，可以聘用一些更加專業的人才，或者對目前的員工進行技術培訓，再利用計算機方便快捷的優點，建立計算機信息管理系統。一方面可以利用先進的定位系統，對冷藏車給予適時的監督和控制，從而對食品進行整體的管理。另外，在食品的儲存中，可以利用計算機進行記錄食品的相關信息，保證及時的提貨和補貨，彌補依靠人體記憶力可能出現的問題。最終，實現冷鏈物流的健康、快速發展，也促使現代社會中食品運輸更加的安全可靠。
冷鏈物流存在問題及對策范文第2篇
關鍵詞：農產品；冷鏈物流；發展建議
一、農產品冷鏈物流發展的重要性
冷鏈物流，是一種特殊物流形式，其主要對象是易腐食品（包括原料及產品），本文所指的農產品冷鏈物流是指以水果、蔬菜、魚肉、禽蛋等生鮮農產品從產地采購、加工、貯藏、運輸、銷售直到消費的各個環節都處于低溫環境中，以保證農產品的質量，減少農產品的損耗，防止農產品的變質和污染。
網絡電商的迅猛發展，全國涌起一股“全民創業”的浪潮，許多農民也加入網絡電商銷售行列，越來越多農產品掀起銷售熱潮，狹義的新農人，指的是以互聯網為工具，從事農業生產、流通、服務的人，其核心是“互聯網+農業”，新農人的崛起讓農產品冷鏈物流物流的發展顯的十分迫切。
二、福建省農產品冷鏈物流的現狀及問題
（一）福建省農產品冷鏈物流的現狀
目前，福建省物流產業的發展顯現出“四快二好”的良好局面，即“物流規模增長快、交通基礎設施建設快、運作基礎設施進展快、物流企業發展快、物流項目建設進展好、區域物流合作勢頭好”。但就農產品物流而言，我國農產品冷鏈物流發展水平整體滯后，福建省的農產品冷鏈物流發展還處于初步階段，與發達國家相比，差距十分明顯。近來，我省冷鏈物流越來越受關注，在各種發展物流的戰略規劃中都提到了農產品物流，同時關注到了冷產品流通中的物流問題。福建省至今未形成一個完整的冷鏈物流體系，冷鏈的發展滯后制約了農產品的流通，無法適應“互聯網+農業”時代的到來，損失加大。
（二）福建省農產品冷鏈物流發展中存在的主要問題
福建省農產品冷鏈物流發展中存在的主要問題，體現在以下幾個方面：
1.尚未形成完整獨立的農產品冷鏈體系，損耗成本制約“新農人”的創業需求。全省專門針對生鮮易腐農產品的第三方物流服務微乎其微。硬件基礎設施落后，支撐“新農人”工作的速遞行業眾多，僅順豐物流有相對匹配的冷運，但冷運環節銜接不緊密，需低溫運輸的農產品在天氣炎熱的季節里依然損耗較大而且成本較大，不利于冷產品流通。農產品冷鏈物流的效率取決于冷鏈物流各節點的有效銜接。供應鏈中任一環節的操作不規范都會最終導致產品質量受損。例如超市的冷藏車卸貨時間慢就會導致冷藏品溫度不符合要求產品最終到消費者消費環節時，產品的質量和口感都發生了嚴重的變化。
2.農產品冷鏈中信息化管理水平較低。隨著“互聯網+農業”時代的到來，物流的信息化建設十分重要，對冷產品的流通過程中整個供應鏈的監控需要借助現代信息技術。由于缺乏信息技術的應用，往往造成冷鏈農產品流通的盲目性，農產品在運輸過程中造成的損失成本很難估計。農產品市場上幾乎沒有一個經過統一規劃設計的信息系統。雖然構建了電子商務平臺，但許多企業對信息化認識不夠，信息平臺僅停留于最基礎的功能如農產品供求信息、價格信息以及展示企業形象，大多數農產品物流在倉儲、運輸、配送各個環節仍以人工為主，沒有自動化信息網絡，阻礙了農產品物流的發展。
3.人才匱乏。福建省各所高校中福州大學擁有我國第一個并且唯一的物流管理博士點，省內11所高校開設了物流類本科專業；45所院校開設物流類專科專業7個，現有在校生16400余人。農產品冷鏈物流中的每個環節都需要訓練有素的專業人員，包括操作人員、技術人員、維護工程師、農業專家和物流運輸的監管者，每個環節的疏忽都有可能導致產品的質量和流通效率的降低。根據福建省的物流教育可以看出物流市場的還不夠發達，尤其缺乏冷鏈物流的高端人才。
4.農產品冷鏈物流的法律法規體系不健全。目前，對于農產品冷鏈物流的各個環節市場主體行為還形成統一的標準體系，借鑒發達國家的法律法規還處于初步階段，沒有一套健全的法律法規體系，無法監控到農產品冷鏈物流的整個過程。
三、福建省農產品冷鏈物流的發展對策分析
基于福建省農產品冷鏈物流發展存在的主要問題分析，本文認為應該完善基礎設施建設，利用先進的信息技術，從系統的角度加強農產品集散網點建設、重視物流人才培養等幾個方面入手，來制定福建省農產品冷鏈物流的發展對策。
1.構建完整的農產品冷鏈物流體系
農產品冷鏈物流是一個系統的工程，從新制定國八條的內容可以看出政府大力支持發展農產品物流，因此要聯合各方的力量，通過政府的支持和行業組織的協調，從農產品冷鏈物流的整個供應鏈角度考慮，冷鏈物流的上游如養殖或種植基地、冷藏倉庫、生產加工基地等，冷鏈物流的中間環節如冷藏倉庫、配送中心、分銷商和供應商等，冷鏈物流的下游如農貿市場、超市、零售商、餐飲店、個體消費者，冷鏈物流涉及的環節很多，要保證整個流通過程產品的質量的流通效率，可以考慮成立一個農產品冷鏈物流聯盟，構建完整的農產品冷鏈物流體系。大力發展支持“新農人”創業需求的冷運物流網點，適應大數據經濟時代的到來。同時省份之間物流組織要聯盟，讓省內的需冷運的農產品安全可靠的送達省外。
2.放寬信貸條件，鼓勵農民進行大規模的生產
隨著經濟的發展，越來越多的農民棄農轉工，福建省許多地區又屬于僑鄉，經濟條件比較好，從而導致許多農地的荒蕪，這為農產品的大規模生產創造了條件。政府也開始承包土地給農民進行農業生產，政府可考慮放寬信貸條件，鼓勵農民進行大規模生產，引進一些先進的生產技術，開展農民培訓，出臺相關政策提高農民收入。農業的大規模化有助于縮短農產品冷鏈的流通環節，提高農產品冷鏈物流的流通效率。
3.利用“互聯網+農業”，實現農產品冷鏈物流的信息化管理
在農產品冷鏈物流中使用信息化管理，可以簡化農產品的流通環節，實現信息共享。具體做法是可以在冷鏈物流中使用JIT配送模式，加大科技力度，推廣使用“互聯網+農業”技術，按訂單信息在供應商、物流服務商、銷售商之間實現信息共享，能夠做到按單配送減少農產品初級產品的損耗以及農產品冷鏈物流流通中的損失。同時，通過使用網絡信息管理，實時跟蹤農產品在冷鏈中的位置，實現每一個環節的實時對接，可以保證貨品的運輸質量和效率。
4.進行人才的知識與管理培養
物流業的快速發展，迫切要求加快復合型人才的培養培訓工作，不斷提高從業人員的整體素質。引進人才，從其他省份以及其他國家引進高端人才進入高校進行教學，提高畢業生的整體綜合素質，在教育中進行產學結合教學理念，福建省出臺的人才培養方案中有對物流整體行業的人才培養，但培養的范圍廣，在人才培養的過程中建議可增加冷鏈物流的專門人才培養。在福建省高校可以進行開展相關的冷鏈物流的培訓，面向社會。
四、結論
發展福建省農產品冷鏈物流是一項系統工程，僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的，還需要供應鏈各個環節的配合。福建省農產品冷鏈物流市場前景廣闊，發展潛力巨大，但冷鏈物流還存在諸多問題有待解決。在解決問題的過程中可以參考國外發達國家的成功案例建設有福建本省特色的農產品冷鏈物流體系。（作者單位：廈門東海職業技術學院）
參考文獻：
[1] 王玉俠.我國農產品冷鏈物流存在的問題及對策[J].物流工程與管理，2011.
冷鏈物流存在問題及對策范文第3篇
關鍵詞：冷鏈物流商品；物流管理；“互聯網+”冷鏈物流;管理
引言
隨著城鎮化水平提高、生活消費方式變化、對食品安全重視、物流企業規模化經營，冷鏈物流快速發展，但是冷鏈物流仍是物流行業的“老大難”，對冷鏈技術、運輸實力、運輸效率要求極高。冷鏈物流是垂直細分行業，控制溫度、降低成本、信息技術創新與監管到位是冷鏈物流管理的核心和難點，這也使得冷鏈物流相對其他行業對物流管理依賴性更強。“互聯網+”冷鏈物流管理將互聯網介入物流管理，采用云技術、互聯網信息技術解決冷鏈物流問題，將這一領域創新、升級為行業生態鏈條上最具有價值的一環，帶來冷鏈行業全新的革命。
1.“互聯網+”冷鏈物流的概念
冷鏈物流是指從初始供應商提供冷鏈商品，中間經歷了采購、運輸、配送三個環節，最后到達消費者的供應鏈系統。冷鏈物流商品主要有：初級農產品（果蔬、禽肉、蛋、水產品，冷凍食品）、加工食品（速凍食品如冷凍禽肉等包裝食品、冰淇淋和奶制品，快餐原料等）和特殊商品（藥品等）。不同于傳統常溫保存的物流，冷鏈商品易腐爛變質，冷鏈物流貨損高、成本高、管理監管難，這就要求從生產到流通都要精確低溫調整控制，保證商品質量，低損耗、少污染，因此冷鏈物流具有高水平、高投入、高效率“三高”特征。高水平是指對冷鏈技術要求高；高投入是指對資本、設施設備要求高，高成本投入是保證冷鏈物流的基本條件；高效率是指有效銜接、整合冷鏈，快速穩定實現消費。冷鏈物流管理是把冷鏈物流的上游(采購環節）、中間（運輸環節）和下游（配送環節）各個環節緊密對接和整合，形成供應鏈體系（圖1）。如果缺乏有效的組織管理機制，上游冷鏈商品采購環境和物流運輸疏于管理，整個流程信息不暢，信任缺失，反應遲鈍，下游銷售終端的消費者無法有效參與。一旦某個環節出現“斷鏈”，都可能導致高昂成本。“互聯網+”冷鏈物流是以消費者需求為經營導向，生產地通過互聯網終端將冷鏈商品的相關信息錄入形成相關文件，提供給供應商。供應商采集冷鏈上的各種商品信息，包括：冷鏈商品數量、成長或生產記錄、成熟或者完成時間、產地地址、貨主、貨主聯系方式等，供應商獲取相應信息并經過篩選加工處理后，將它輸入至互聯網電商平臺，客戶根據自己需求在互聯網電商平臺搜索、篩選所需商品信息，然后向對應的冷鏈商家發出需求訂單，供應商將根據獲得的需求信息去生產地采購產品，產品集中、初加工處理后，供應商和采購商的信息需要及時互通，促進供需雙方達成交易。“互聯網+”冷鏈物流管理是整合“線上線下”管理，即線下的冷鏈物流管理同線上的互聯網電商平臺相結合，對冷鏈物流管理信息集中整合，提高供應鏈各個環節之間信息傳遞速度，連接與協同運輸鏈條上各方利益，形成專業化物流解決方案.
2、我國“互聯網+”冷鏈物流現狀
據全球管理咨詢公司麥肯錫的2015年中國數字消費者調查報告顯示，食品網購需求量大幅增長，其中購買最頻繁的是常溫和生鮮食品，購買頻次34次/年，遠高于服飾類22次/年。中國報告網顯示，2011-2015年我國生鮮電商交易規模分別為10.5億元、40.5億元、130.2億元、289.8億元、542.0億元，環比增長率分別為150.0%、285.7%、221.5%、122.6%、87.0%，我國冷鏈物流市場快速發展（圖2）。根據宇博智業的冷鏈物流行業市場調查分析報告預測，未來我國冷鏈設備需求年均增長15-20%。智研咨詢的《2016-2022年中國冷鏈物流市場研究及發展趨勢研究報告》，預計2017年我國冷鏈物流需求規模將達到19515萬噸，2017-2021年年均復合增長率約為25.02%，2021年需求規模將達到47672萬噸。“互聯網+”冷鏈物流管理促進生產商與客戶交流，彌補了供應商和采購商之間信息不對稱，降低企業成本，增加企業盈利能力。山東省搭建能覆蓋全省物流企業云平臺，企業在平臺上免費注冊，實現省平臺、合作企業之間的業務數據信息共享，但這只是區域性的物流公共信息平臺，由于我國“互聯網+”冷鏈物流企業專業化程度不高，實力薄弱、經銷規模小，服務標準不統一，難以實現綜合性、全過程、集成化的網絡物流服務體系，提供的綜合性全程服務不到總體需求的5%。2015年末，上海市消費者權益保護委員會對網購蘋果進行了抽樣調查，從20家網站隨機購買39斤樣品，經檢測39斤蘋果中11件不符合標準，不符合率為28.2%。可見我國“互聯網+”冷鏈物流企業尚處于初級階段，很難保質保鮮的將冷鏈商品配送到消費者，實現“互聯網+”冷鏈物流行業的規模經濟與專業化發展。
3、我國“互聯網+”冷鏈物流存在問題與難點
3.1政府重視不夠
政府關注度不足，國家投入小，致使我國“互聯網+”冷鏈物流全程技術、基礎設施建設等缺乏資金，創新條件不足，技術落后，電子數據交換、遠程控制平臺、自動識別射頻技術(RadioFrequencyIdentification，RFID)、項目化管理軟件、云物流等冷鏈技術沒有普及應用，信息化設備配備較低。
3.2供應商與采購商之間存在信息不對稱、信息漏洞
信息不對稱、信息漏洞是導致冷鏈物流管理成本高的首要因素。美國農業部與國家農業書館聯合開發的AGNET是全球最大的農業互聯網系統，覆蓋美國、加拿大等9個國家，連通美國農業部、州農業署、大學和農產品生產加工企業，實現冷鏈上下游互聯網信息共享，促進了美國農業經濟發展。而我國冷鏈物流管理供應商與采購商不重視利用互聯網電商平臺搜索、篩選所需商品信息，基本靠物流經理協調、管理數條運輸線路，電話、郵件是貨物在途的主要追蹤方式，商品質量、溫度等信息內容少，時滯效應造成供應商與采購商之間信息不對稱。同時供應商采集各種采購商發出的商品需求信息，存在信息漏洞。采購商發出的采購信息不能被供應商及時獲取而產生時間成本。
3.3流通環節冗長、運輸成本高
運輸成本高是制約冷鏈物流管理的關鍵。“互聯網+”冷鏈物流的主體是冷鏈商品生產者和消費者，從生產者通過批發商或者直銷，將產品配送至超市連鎖店、中小商店、餐飲企業等，直接到達消費者，流通環節少、效率高，一體化程度高（圖3）。英國C.R.England運輸公司擁有先進輔助設備，包括電子數據交換、卡車衛星定位系統、車載電腦及遠程控制平臺、項目化管理軟件及自主開發的TENFOLD編程語言軟件，為每個車輛配備全球定位系統、網絡跟蹤設備和網絡賬單功能，按照客戶指定時間送抵，提高公司營運效率，規避因不能按時送遞貨物承擔賠償風險。而我國冷鏈供應鏈傳導機制從生產商獲取采購信息到消費者消費，中間經歷五到六個環節，冗長、復雜的冷鏈環節增加裝卸成本、運輸成本，增加人、財、物的損耗。又由于跨區域的長途運輸條件限制，冷鏈商品的特殊性導致中轉或延長銷售的時間極短，只能近距離銷售，部分冷鏈商品不得不處理掉，造成了物資成本提高。
3.4配送效率低，控制協調難度大
由于信息化軟件應用不廣泛，配送管理依賴人力控制、協調各個業務流程，受主觀因素產生的不確定性影響，使得配送過程更為復雜，引起物流監管成本高、監管難度大和監管不到位，出現受控性薄弱，處理問題時效性差，不能及時有效地完成配送。同時，配送路線過于輾轉、配送方式不合理造成大量隱性費用。從配送中心到銷售商，冷鏈物流采用多種混合冷鏈商品使用一輛車到多家店的配送方式，增加了冷鏈商品的在途時間，延長到貨時間。如在途溫度較高，溫控不當，會損毀商品質量，加快腐爛變質，也增加了不必要的開支，比如燃油費用和維修費用等。
3.5溫控監管難
在途溫度實時監控難，導致高額成本。若途中出現溫控問題，難以及時止損，大多數發現時已是究責階段，給運輸各方帶來糾紛隱患。溫度監控對于冷鏈商品至關重要，把控冷藏溫度主要依托商品的生產地、運輸、倉儲、外界監管四個環節。一是生產地需要及時控制和監管冷鏈商品溫度。在生產地對冷鏈商品添加標簽，及時預冷，保質時間是阻礙冷鏈物流管理的一大因素。二是運輸過程要保證車廂溫度的監管和調控。運輸車輛的位置、車廂的溫度信息和商品的信息要及時傳遞。美國、加拿大廣泛使用三段式冷藏運輸車，具有自動溫度檢測、相關溫控設備與記錄、強制供電驅動、衛星追蹤與監控的功能等。而我國GPS定位裝置安裝費用較高，運輸車輛的位置難以有效確定，運輸途中車廂的溫度信息難以及時傳遞給供應商，使得客戶對商品的運輸信息和商品質量不能及時跟蹤，造成信用缺失。三是倉儲技術落后，跟進獲取冷藏車和倉庫信息增加大量人力成本和時間成本。德國采用自動化冷庫技術，包括儲藏技術自動化、高密度動力存儲HDDS、電子數據交換及倉庫管理系統WMS，其儲藏保鮮期比普通冷藏延長1~2倍。氣調冷藏是最先進、可應用的果蔬農產品儲藏技術，德國使用氣調冷藏技術保存蘋果的比率達到蘋果總量的50%~70%。四是外界監管力度不夠。造成冷鏈物流管理“老大難”的外部因素是冷鏈物流管理信息不透明。冷鏈商品的屬性以及整個流通過程的信息不透明，消費者不能有效參與全程的溫控監管過程，對冷鏈商品的安全保險性無法確認，致使消費者對冷鏈商品的安全保鮮信任缺失，后續消費很難持續。
3.6管理人才缺乏
互聯網與冷鏈物流管理技術結合、創新、應用是開展“互聯網+”冷鏈物流的重要保障。我國人才培養模式主要采用學徒方式，缺乏“互聯網+”冷鏈物流技術專業系統培訓，缺乏掌握新興物流信息技術，具備數據挖掘與物流系統優化決策能力的管理人才，很難實現信息化管理，物流技術創新。尤其是“一帶一路”建設進入2.0時代，我國更缺乏將互聯網與冷鏈物流管理技術結合的復合型國際人才。
4、解決“互聯網+”冷鏈物流管理問題、難點的對策
4.1以立法形式制定冷鏈物流法律法規體系和標準體系
首先，政府應制定冷鏈物流宏觀政策，指導其發展。如日本制定《新綜合物流施政大綱》、《物流效率化法》等。其次，實施專業市場準入制度和認證體系制度，促使冷鏈物流向標準化、集約化發展。如加拿大農業規范（GoodAgriculturalPractices，GAP）、獸醫規范（GoodVeterinarianPractice，GVP）、生產規范（GoodManufacturingPractice，GMP）、國際標準化組織（InternationalOrganizationforStandardization，ISO）、食品安全監管局制定的食品安全監督計劃，采用危害分析鄰界控制點分析體系（HazardAnalysisCriticalControlPoint，HACCP）等。最后，建設冷鏈物流運輸過程的標準體系，完善物流全程管理，規范上下游銜接，促進我國冷鏈物流業向規范化、產業化發展。如美國政府強制性規定：雞蛋在生產后36個小時內必須冷藏，儲存和運輸期間的溫度保持在7℃、A級奶制品儲存溫度不得高于7℃等。
4.2政府應加大財政資金投入，形成多元化投入機制
根據實際情況，分別建立以政府投入為主導的機制和以政府投入為導向、企業投入為主的機制，為“互聯網+”與冷鏈物流管理的結合提供資金支持，以貼息貸款等方式減輕企業前期建設冷庫、購買冷藏車輛、專用冷藏車與貨架及精密檢測儀器等的資金投入負擔。加強冷凍運輸工具資金的投入，加強冷凍運輸工具的開發生產，提高運輸工具的實載率。
4.3建立全國性的冷鏈物流公共信息平臺
信息傳遞便捷性帶來區域弱化，借鑒山東省搭建能覆蓋全省物流企業云平臺，建立全國性的冷鏈物流公共信息平臺，企業在平臺上免費注冊，實現全國平臺、合作企業之間的業務數據信息共享；開發管理軟件，健全客戶服務、市場供求、庫儲、運輸、交易等信息收集、處理和的軟件系統，實現資源優化配置、數據交換和信息共享，提高冷鏈物流的信息化管理水平，縮減人、財、物成本。
4.4提升互聯網技術，降低運輸高成本
互聯網信息技術高度發展，為冷鏈物流體系搭建被互聯網覆蓋的供應鏈網絡，將運輸鏈上各方利益緊密相連，同時利用移動互聯網平臺還可以統一計劃和分派運輸訂單，實現即時追蹤，讓冷鏈運輸高效可控，降低冷鏈物流運輸的高成本。互聯網技術包括供應鏈管理系統、智能運輸系統、自動識別射頻技術（RFID）等。供應鏈管理系統是指為了應對冷鏈反應不足、信息漏洞而產生的能夠降低冷鏈運輸成本，并將冷鏈有效銜接的管理系統，解決環節冗長問題，有效縮短冷鏈運行時間。智能運輸系統是指為了解決冷鏈商品在運輸途中存在的信息不足、道路迷失等問題，運用互聯網技術進行程序運算，有效整合車輛和用戶信息，利用全球定位導航系統（GlobalNavigationSatelliteSystem，GNSS）道路地圖規劃路線等，從而減少運輸成本的運輸系統。自動識別射頻技術是指為了降低運輸過程中溫控風險導致運輸成本的一項技術，明確信息追溯問題和責任界定問題。另外，ERP系統、管理信息系統MIS等互聯網技術可以實現運輸的低成本，提高“互聯網+”冷鏈物流管理效率。
4.5利用互聯網實現協調優化配送
一是利用互聯網改變配送方式。把一輛車到多個店面，轉變為多輛車到多個店面的配送方式。二是通過互聯網整合店面的最近區域配送中心，配送路線，降低輾轉成本，使冷鏈商品在最短時間內到達銷售者手中。三利用互聯網進行針對性的監控，實時采集配送信息，增強物流執行的控制力，及時決策、處理相關問題，最大化實現協調優化，減少主觀決策。
4.6利用互聯網實現綜合性、全過程監管
“互聯網+”冷鏈物流管理在很大程度上可以解決冷鏈物流管理的監管問題。首先，在上游環節，在生產地給冷鏈商品附上條形碼等電子標簽，因為電子標簽攜帶著冷鏈商品各種相關信息，包括冷鏈商品產地，適宜的溫控等。在初始預冷環節，預冷設備可以利用互聯網自動讀取商品信息，根據其具體的適宜溫度進行預冷操作。經過預冷階段后，冷鏈商品被轉到冷藏車，同時冷藏車能夠自動識別商品品類并進行自動調節車廂溫度。然后，車載終端獲取商品信息和車廂溫度信息，并上傳到物流公司和互聯網平臺，通過對二者信息的匹配處理，判定貨物的溫度環境是否達到標準，從而實現物流公司對車輛信息的監控。物流公司也可以給消費者提供實時商品溫度信息查詢服務，使消費者即時了解冷鏈商品安全保鮮性，實現綜合性、全過程監管。
4.7加大企業和高校冷鏈物流管理人才的培養
培養“互聯網+”物流企業管理人員掌握新興物流信息技術，具備數據挖掘與物流系統優化決策能力，提高管理精細化和協同水平，實現物流產業各個環節信息共享和協同運作。另外，培養“互聯網+”物流企業管理人員具有國際觀和服務觀，擁有國際物流系統化運作專業知識，包括海外物流、跨境物流、國際貿易以及海外市場法律、倉儲管理模式應用等，提升資源管控和利用率，將客戶企業全球外包和內向物流模塊，與本土倉儲和配送系統整合，實現供應鏈上游端和下游端銜接，高效配置資源。
5、小結
隨著生活消費方式變化，人們對冷鏈物流商品需求激增，我國冷鏈物流市場快速發展，但是我國“互聯網+”冷鏈物流企業尚處于初級階段，很難保質保鮮的將冷鏈商品配送到消費者。“互聯網+”冷鏈物流管理通過互聯網管理和信息技術創新，可以解決“互聯網+”冷鏈物流存在的難點和問題，為冷鏈物流搭建互聯網全覆蓋的供應鏈和價值鏈，將運輸鏈上各點形成協同連接的各方，發揮其優越性，使這一體系的生產者、銷售企業、冷鏈物流運輸公司、電商平臺、消費者都成為直接或間接的受益人。
參考文獻：
[1]陳鏡羽,黃輝.我國生鮮農產品電子商務冷鏈物流現狀與發展研究[J]．科技管理研究,2015(6):179-183.
[2]陶毅.“互聯網+”情境下物流管理專業人才培養問題的思考[J].創新科技,2016(6):46-47.
[3]王青燕.國外冷鏈物流的發展經驗及對我國的啟示[J].時代經貿，2016(21)：51-53.
[4]王永釗.基于電子商務環境下的物流配送服務優化研究[J].鐵路采購與物流，2015(1):49-51.
[5]謝俊,齊亞菲.“微時代”下移動電子商務存在問題及其治理[J].商業經濟研究,2015(21):83-84.
冷鏈物流存在問題及對策范文第4篇
關鍵詞：冷鏈物流；發展；對策；研究
一、冷鏈物流業現狀
1.冷鏈物流企業主體不斷壯大
冷鏈物流業不斷完善的基礎設施和交通、產業等綜合優勢，吸引了一批經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進、核心競爭力強的國內知名大型物流企業加入。按照綜合和專業相結合，產地、銷地和集散地市場兼顧的理念進行布局，共同形成了全方面、多層次、高角度的冷鏈物流主體。
2.冷鏈物流技術逐步推廣
冷鏈物流技術的創新、推廣和應用是提升冷鏈物流業整體水平的重要核心，是推動產業跨域式升級的有效途徑。目前，冷鏈物流企業基本都建立了物流信息服務網絡體系和完善的物流信息管理系統（EOS、EDI），提高了冷藏庫利用率，降低了物流成本。
3.冷鏈物流中心初具規模
冷鏈物流中心根據各自發展地位和功能定位，基本形成了以信息技術為核心、以儲運技術、包裝技術為支撐的現代化物流技術體系，具備較為完善的倉儲、配送、站場、信息網絡、交通運輸條件和工具等物流基礎設施。
二、存在問題
1.冷鏈物流基礎設施能力不足
現有冷凍冷藏設施普遍陳舊老化，且區域分布不平衡，大型農產品批發市場、區域性農產品配送中心等關鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施。同時，現在市場上冷藏庫基本都是中低溫冷藏庫，庫溫度控制在-20℃左右，主要服務于肉類、水產品等食品的倉儲，而高溫庫（氣調庫）資源供應缺乏，超低溫庫更是少之又少。
2.冷鏈物流技術推廣滯后
冷鏈物流企業雖然都建立了較為完善的EOS、EDI系統，但是當前國際上先進的冷鏈物流技術的應用少之又少。仍然停留在超低級的發展層面，與國際接軌的過程中，因為技術的不匹配，往往造成很大的麻煩。特別在互聯網+時代，技術的落后將造成難以估量的損失。
3.專業的第三方冷鏈物流企業缺乏
目前，冷鏈物流發展仍處于起步階段，尚缺乏較為專業的第三方冷鏈物流企業，優質優價的機制仍沒有形成，冷鏈物流的服務體系尚未完全建立，制造企業自用冷庫大量存在，這不僅加大了企業的一次性投資，建成后的實際利用率不高，造成設施資源浪費，而且影響到冷藏業和物流業的健康發展。
4.產業政策不夠完善
現代物流特別是冷鏈物流是新興產業，國家和國內東南部發達地區先后出臺了扶持鼓勵政策，使得這些地方的冷鏈物流企業和基礎設施、經營設施建設取得了長足的發展。但其他地區尚缺少詳細的支持冷鏈物流業發展的政策體系，對冷鏈物流業發展建設的支持引導力度不夠，配套政策措施還不夠完善。
5.組織化程度偏低
推進和培育冷鏈物流業建設與發展的管理體系尚未健全。目標管理、業績考核等推進機制尚未建立，未能集中優勢力量推動冷鏈物流業發展。同時，還沒建立專門的冷藏庫管理機構，為冷藏庫的建設規劃提供服務，優化資源配置，配套服務力度不強。
三、建議及政策
1.統籌冷鏈物流業發展規劃
把冷鏈物流作為投資、政策引導和吸引外資的戰略重點，加快制定相應的產業政策，確立發展的重點、方向與目標，以及相應的措施。參照冷鏈物流的國際標準和國家以及各省市出臺的鼓勵政策措施，結合各地實際，制定冷鏈物流標準，建立有效的監管機制。
2.加大冷鏈物流業發展的政策和資金支持力度
建立起以政府投入為導向、企業投入為主體的激勵機制，積極協調政府各有關部門，組織專家、學者，研究制定包括資金、稅收、土地、交通等方面，完整和系統的促進冷鏈物流業發展的政策措施。對冷庫建設、購買冷藏車輛、精密監測儀器、冷藏保鮮設施設備等資金投入大，投資回收期長的項目，以及冷藏物流設備、冷藏運輸技術、保鮮儲藏新技術等冷鏈物流技術研發項目，每年安排一定的專項資金，通過貼息、補助等方式扶持、獎勵重點企業，提升冷鏈物流業整體實力。
3.加強冷鏈物流的基礎設施建設
加快冷鏈物流的基礎設施建設步伐，重點加快一些蔬菜批發中心和水產批發中心等的經營設施建設，優化經營環境，提升經營檔次；改造提升交通基礎設施，重點加快物流中心、冷鏈物流園等園區的內部和對外道路建設，暢通園區內外交通。加快配套設施建設，重點推進配套基礎設施建設，完善服務功能。
4.大力發展第三方冷鏈物流
大力發展第三方冷鏈物流，加大招商引資力度，鼓勵本地冷鏈物流企業與國內外冷鏈物流企業合資合作；鼓勵中小冷鏈物流企業創新服務模式，加強資源整合，滿足多樣性的物流需求；鼓勵冷鏈物流企業與金融、通訊、流通企業結盟，提高增值服務能力和市場競爭力；積極培育冷鏈物流業領軍型企業集團，壯大第三方冷鏈物流企業規模，形成核心競爭力，提升綜合服務檔次。
5.注重冷鏈物流人才的培養
積極發揮冷鏈物流行業協會職能作用，注重與高校的無縫對接，實行工業文化進校園，企業文化進課堂，讓學生在校學習期間就牢固樹立服務意識，面向自己未來即將從事的崗位或者崗位群，了解自己應該掌握那種技能。同時與高校教師的科研相結合，讓學生參與到科研的全過程，企業負責做好科研成果的轉化工作，這樣無縫對接，既達到了培養人才的目的，也減少了企業的培訓和科研成本，可謂一舉多得。
參考文獻：
[1]譚兆濤.淺述我國冷鏈物流的現狀與提升[J].肉類工業，2010，（03）：43-45.
[2]郝書池.我國冷鏈物流發展前景及對策[J].中國物流與采購，2010，（07）：74-75.
冷鏈物流存在問題及對策范文第5篇
關鍵詞：農產品；冷鏈物流；對策
中圖分類號：F273.7 文獻標識碼：A
食品的安全與營養關系著人類的身體健康和生命安全。隨著經濟社會的發展和人們生活水平的不斷提高，人們越來越關注農產品的品質。由于農產品品質容易受溫度、濕度、氣體等外界環境條件變化的影響，為保證農產品的新鮮度，需要在流通領域中對其采取冷藏儲存、冷藏運輸等低溫保障措施。
冷鏈物流是指易腐變質食品在從產地采購開始，經過產品加工、儲藏、運輸、配送、銷售，直到消費者手里的整個過程中，其各個環節始終處于低溫環境下的特殊的供應鏈系統。2010年6月，國家發改委印發了《農產品冷鏈物流發展規劃》（2010～2015）。規劃明確提出，到2015年，建成一批運轉高效、規模化、現代化的跨區域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心企業，冷鏈物流核心技術將得到廣泛推廣，并初步建成布局合理、設施裝備先進、上下游銜接配套、功能完善、運行管理規范、技術標準體系健全的農產品冷鏈物流服務體系；進一步提高肉類和水產品冷鏈物流水平，增強食品安全保障能力；果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別達到20%、30%、36%以上，冷藏運輸率分別提高到30%、50%、65%左右，流通環節產品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。
廣西地處我國南疆，是農業較大省份，除了要將自身的農產品運往全國各地以外，作為連接中國與東盟各國貿易往來的橋頭堡，每年還要承接來自東盟各國的大量農產品進口。因此，大力發展農產品冷鏈物流，應成為廣西服務“三農”的重要舉措。
1 廣西農產品冷鏈物流產業發展概況
（1）農產品資源豐富，冷鏈物流市場潛力巨大。廣西農業資源豐富，主要盛產南亞熱帶水果、蔬菜、甘蔗、麻類作物、桑蠶、藥用作物、香料作物、松脂、桐油、三黃雞、奶水牛、水產品等農產品。近年來農業保持穩定增長，2010年農林牧漁業總產值2 721億元，居全國第十一位，比上年增幅14.3%。其中，水果1 094.41萬噸，增產8.3%，產量居全國第六位；肉類387.77萬噸，增產4.5%，水產品275.09萬噸，增產5.1%。特色農產品豐富，水果品種非常多，香蕉、芒果、荔枝、龍眼、柑橙、板栗等名優果鮮享有盛名，尤其香蕉是我國主要產地之一。但由于沒有很好的冷藏條件，農產品產后損失嚴重。有數據顯示，我國果蔬、肉類、水產品流通損失率分別達到20%～30%、12%、15%，而冷鏈發達國家果蔬損失率則控制在5%以下。廣西作為經濟后發展地區，冷藏條件尤其欠缺，冷鏈物流市場的發展潛力巨大。
（2）冷鏈物流基礎設施初具規模。湘桂、黔桂、枝柳、云桂、南廣、等鐵路干線和國道、省道線縱橫交錯。2010年鐵路通車營運里程達3 200多公里，公路通車總里程達10萬多公里，其中高速公路2 500多公里，交通運輸體系初步形成，快捷便利的交通運輸網絡有力推動了農產品冷鏈物流的發展。同時，農產品批發市場設施的完善也提升了冷鏈物流的能力。目前，已初步形成了一批如南寧五里亭蔬菜批發市場、柳州柳邕農副產品批發市場、桂林五里店果蔬批發市場、玉林宏進農副產品批發市場、廣西田陽農產品批發中心、廣西海吉星農產品物流中心、金橋農產品批發市場等規模較大、有影響的農產品批發市場。截止2010年底，廣西農產品批發市場數量達到37個，年成交額約210億元，分別比2005年增加17個和增長85%。
2 廣西發展農產品冷鏈物流的機遇
（1）廣西將打造成為中國—東盟區域性國際水果集散中心帶來的機遇。東盟各國是熱帶水果之鄉，盛產山竹、榴蓮、火龍果等熱帶水果，中國盛產蘋果、梨、柑橘等溫帶水果，兩國水果是雙方貿易中存在較大的供需潛力，貿易互補性很強。據2011年相關數據統計，我國進出口水果總量（包括食用水果及堅果、甜瓜或柑橘屬水果的果皮）635.8萬噸，其中東盟占67%，進出口水果總金額62.3億美元，其中東盟占51%。通過廣西進出口的水果貿易量均呈逐年增長趨勢，每年從廣西憑祥口岸進出口東盟國家的水果量達100萬噸以上，2011年憑祥口岸對東盟水果進出口總量排名全國第一，已成為中國對東盟水果進出口的最大口岸。目前，廣西正大力推進中國—東盟水果集散中心的建設，迫切需要為水果流通提供系統化、規模化、標準化的冷鏈物流服務。
（2）南菜北運農產品現代流通綜合試點帶來的機遇。2011年，為進一步加強農產品流通體系建設，構建穩定的“南菜北運”流通渠道，保障北方冬季蔬菜市場供應，財政部、商務部決定在海南農產品現代流通綜合試點的基礎上，將廣西、云南列入開展“南菜北運”農產品現代流通綜合試點范圍，將重點支持廣西產地集配中心、主銷區交易配送專區、產銷商流鏈條、信息服務平臺等四項建設。試點的運行，將推動廣西冬季瓜菜規模化、標準化、產業化發展，同時也給蔬菜瓜果冷鏈物流帶來良好的發展機遇。
（3）國家政策扶持的機遇。近年來，國家為大力推進農產品流通體系發展，健全農產品市場體系，出臺了許多政策。例如，2009年國務院推出了《物流業調整和振興規劃》，其中著重強調了要重點發展農產品和食品的冷鏈物流體系，尤其是2010年國家發改委出臺的《農產品冷鏈物流規劃》，將帶動達2 000億左右的投資，冷鏈物流產業將迎來重大的發展機遇。廣西應充分抓住政策機遇，發展與壯大農產品冷鏈物流產業。
3 廣西農產品冷鏈物流發展存在問題
廣西冷鏈物流業仍處于起步階段，總體規模小、專業化水平低、信息化水平不高，與現代農業、現代服務業的要求有較大的差距。
（1）冷鏈物流覆蓋生鮮農產品的比率低。冷鏈物流要求農產品從生產加工、儲藏運輸、銷售到消費的各個環節均處于產品所需的低溫環境，才能將農產品的損耗降至最低。歐、美、加、日等發達國家已形成比較完善的農產品冷鏈物流體系，蔬菜水果冷鏈物流覆蓋達95%以上，肉禽冷鏈物流覆蓋達100%。目前，我國鮮活農產品果蔬、肉類、水產品的冷鏈物流覆蓋率僅分別為5%、15%、23%，每年由于腐爛變質而造成的損失巨大，僅果蔬一類就達1 000億元以上，損耗量居世界首位。廣西由于經濟條件落后，缺乏相應的軟硬件投入，農產品冷鏈物流覆蓋率很低，大部分仍在常溫下進行運輸、儲存、銷售，農產品損耗率達20%～30%。水果蔬菜尤甚，腐爛變質平均數為35%，廣西2010年蔬菜產量2 433萬噸，水果產量1 094.4萬噸，如按1元/千克的損失計算，新鮮果蔬每年由于腐爛變質而造成的損失達100多億元。
（2）冷藏儲運能力低，設備設施陳舊老化。我國庫容量900萬噸左右，主要集中在山東、河北、北京、浙江、江蘇、上海、廣東等沿海一帶相對發達地區，人均冷藏庫噸位為0.006噸/人，與美國相差33倍，人均冷藏車數量0.2輛/萬人，與美國相差40倍。即便是我國冷鏈物流基礎設施發展水平較好的北京地區（冷藏庫42萬噸，冷藏運輸汽車約2 700輛）同美國相比也分別相差10倍和5.7倍。廣西冷藏儲運能力較低，擁有萬噸級以上容量的冷庫僅有南寧五豐聯合食品有限公司、柳州肉聯廠、南寧國際綜合物流園有限公司等少數幾家企業，其他大部分為中小型冷庫，總庫容有限。大部分冷庫是20世紀90年代以前的多層土建冷庫，技術含量低，溫控區間小，相關設施不配套、有的已經陳舊老化，從體制與適用范圍上分屬于肉類、水產、果蔬企業，企業自運營冷庫的效益不高。
（3）農產品冷鏈物流主體組織化程度低。在國外，農產品冷鏈物流大多由資金雄厚、規模龐大的物流公司來完成，組織化程度高。如在日本，主要通過農協把農民手中的農產品集中起來，統一儲運、統一銷售，有效地解決了農業生產小規模與大市場的矛盾。目前廣西的農產品物流中，大部分為力量單薄而分散的農戶、個體運輸商、個體批發商及個體攤販等，農產品冷鏈物流主體組織化程度低。由于規模小，競爭力弱，投入不足，發展乏力，經營管理水平低，專業化程度不高，缺乏競爭力，難以獲得農產品冷鏈物流系統規模效益。
（4）冷鏈物流市場化程度低。廣西物流市場上，第三方物流企業能提供的綜合性全程服務還不足總體需求的5%，而專門針對農產品的冷鏈物流服務更是微乎其微，專門從事冷鏈物流的第三方冷鏈物流企業數量少，尤其是能獨立開展預冷、加工、倉儲、運輸、配送等一條龍冷鏈物流服務的企業更少，大部分冷庫和冷藏運輸車隊所能提供的服務功能單一、規模不大、服務范圍小，服務網絡和信息系統不夠健全，大大影響了產品的在途質量、準確性和及時性。另外，由于冷鏈物流服務標準、企業從業標準的缺失，導致了冷鏈物流行業內的從業企業良莠不齊，企業間形成惡性價格競爭，也限制了行業發展。
（5）冷鏈物流專業人才缺乏。與一般物流人才不同，冷鏈物流人員不僅具備現代物流管理理論知識，還要具備相應的制冷技術、低溫設備管理、食品科學等冷鏈技術知識。冷鏈作為新興的物流細分領域，人才培養跟不上形勢的發展，掌握冷鏈物流技術和管理的人才嚴重不足，已成為制約廣西冷鏈物流健康、快速發展的“瓶頸”。高校是各類人才輸出的動力保障。目前，開設物流管理、物流工程專業的高校很多，但設置冷鏈物流專業的高校很少。2010年，廣州工商職業技術學院作為全國第一所高校開設了冷鏈物流管理專業，北京交通大學、上海海洋大學、北京師范大學珠海分院等50多所院校增設冷鏈物流相關課程。在廣西高校中，大部分均開設物流管理專業，但缺乏專門針對冷鏈物流的專業，也沒有開設冷鏈物流課程，冷鏈物流人才及其匱乏。
4 廣西農產品冷鏈物流發展對策建議
（1）政府要重視冷鏈物流發展，加大政策扶持力度。在國外，發達國家把農產品產后儲藏加工保鮮放在農業的首要位置，用于產后加工儲藏保鮮的投入遠遠高于產前的投入，已形成較完善的冷鏈物流體系，農產品冷鏈物流已成為農業產業化發展的重要組成部分。在我國，過去由于人們消費水平低，對農產品的保鮮、安全等要求不高，冷鏈物流得不到有效發展，政府重視程度不夠。例如，到目前為止，廣西相關政府部門還沒有一個關于冷庫、冷藏車、冷藏容量等方面的統計數字，相關的政策扶持就更談不上了。當前，國家發改委印發了《農產品冷鏈物流發展規劃》，廣西應借助這一有利契機，結合本地實情，借鑒發達國家經驗，制定規范的冷鏈物流產業政策，對重要的項目給予引導和扶持，從土地、稅收等方面給予相應優惠政策，營造農產品冷鏈發展的政策環境，建立和完善廣西農產品冷鏈物流網絡。
（2）加強冷鏈物流基礎設施建設。近年來，隨著國家政策的引導和冷鏈市場的需求，冷庫、配送中心等冷鏈基礎設施的建設持續升溫。從廣西來講，可以從兩方面進行改造和發展：一是改造傳統冷藏設施，將傳統冷藏庫功能由現在的“倉儲型”轉換為“冷鏈物流配送型”，商品儲存和庫溫設置逐步趨向多品種、寬溫帶和低溫化；倉儲方式逐步趨向貨架式、托盤化，以滿足冷鏈物流市場的需求；二是依托現有的物流基地發展新的冷鏈物流設施。可結合廣西規劃的全區物流發展區域布局，即北部灣經濟區、桂中、桂東、桂西四大物流區域，南寧一個全國性物流節點城市，柳州、桂林、欽州、北海、防城港、崇左六個地區性物流節點城市，梧州、玉林、百色、貴港、賀州、河池、來賓七個專業性物流中心，打造一、二、三級農產品冷鏈物流基地。例如，依托南寧國際綜合物流園區，廣西北部灣國際港務集團正在建設13萬噸冷藏、冷凍庫，構建集倉儲、配送、運輸、加工、商貿、信息服務為一體，海、陸、鐵多式聯運的冷凍物流體系，打造西南地區最大的冷凍物流基地。
（3）加強冷鏈技術研究。大多農產品為易腐食品，要保證食品的安全、衛生，從生產到消費需要整個環節都處在低溫控制范圍內。農產品冷鏈物流大致經過預冷、冷凍冷藏加工、冷凍冷藏運輸、冷凍冷藏銷售四個環節，其中涉及到預冷環節的空氣預冷、真空預冷、水預冷技術；倉儲環節的冷藏庫設計技術和制冷技術；運輸環節的移動制冷技術和保溫箱制造技術，等等。與國外相比，這些技術還處于低水平狀態，國內大部分農產品冷鏈物流還是采用土法保溫方法，原因是如果使用全程冷鏈物流體系，食品企業物流成本達產品銷售額的50%～70%，而采取土法保溫或常溫運輸方式，物流成本只有20%。據有關專家分析，目前，國內冷鏈行業的制冷技術只相當于國外20世紀80年代的水平，冷凍冷藏質量監控、環境溫度和潔凈度控制、衛生管理和包裝技術等仍與國際標準有較大的差距。
（4）培育發展冷鏈第三方物流企業。冷鏈物流市場的巨大需求量為冷鏈第三方物流提供了發展的平臺。與生產商、經銷商自營冷鏈物流而言，第三方物流具有專業優勢、業務優勢和成本優勢。作為中國東盟水果集散中心、“南菜北運”試點基地的廣西，大量農產品需要外運，可到目前，廣西還沒有一個獨立的農產品物流企業。因此，廣西應適應冷鏈物流發展的需要，大力培育發展一批大型冷鏈物流企業，建成一批高效益、規模化、現代化的跨區域冷鏈物流配送中心。在建設中，一是針對冷鏈物流行業高投入的特點，鼓勵和引導民間資本進入冷鏈物流行業，給予明確的政策優惠，例如在企業稅收、冷庫建設征地、冷鏈車輛管理審批等方面加大政策傾斜力度；二是制定冷鏈物流行業標準，規范協調冷鏈物流個環節；三是鼓勵技術創新，推廣先進技術管理手段；四是推動冷鏈高素質人才隊伍建設；等等。為冷鏈物流的發展給予多方面的支持。
（5）促進冷鏈物流信息化建設。與其他物流建設一樣，發展現代化農產品冷鏈物流，必須依賴物流信息網絡。廣西應依托各類生鮮農產品優勢產區、重要集散地區和大中城市等集中消費地區，建立區域性各類生鮮農產品冷鏈物流公共信息平臺，實現數據交換和信息共享，為建立冷鏈物流產品監控和追溯系統奠定基礎。鼓勵開發庫存管理、運輸管理、交易管理等應用軟件系統，健全虛擬農產品供應鏈管理系統，對冷鏈運作流程，包括包裝、運輸、儲存、分揀、配送以及批發、零售每個環節進全程追蹤、追溯管理。在冷鏈物流中推廣使用條碼技術、無線射頻技術、電子數據交換系統、GPS系統、GIS系統等信息技術，提高廣西冷鏈物流信息技術水平。
（6）引進培養冷鏈物流人才。引導廣西高校開設冷鏈物流相關課程，設置冷鏈物流專業，培養系統掌握冷鏈物流基本理論知識和專業技能的高素質復合型人才；鼓勵高校、企業、科研機構開展產學研合作，進行冷鏈物流技術培訓和繼續教育；加強企業職工培訓，舉辦各種層次、各種專業、不同崗位、不同技術與管理工作性質的培訓班；建立一套完整的冷鏈物流從業標準和準入資格的體系等，形成多層次、全方位的冷鏈物流人才培養體系。
參考文獻：
[1] 丁俊發. 農產品物流與冷鏈物流的價值取向[J]. 中國流通經濟，2010（1）：26-28.
[2] 覃毅延，唐連生. 廣西新鮮果蔬冷鏈物流發展現狀及建議[J]. 中國經貿導刊，2012（1）：24-26.
