中國冷鏈物流協會
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中國冷鏈物流協會范文第1篇
1引言
交通運輸部、國家發展改革委確定的《鮮活農產品品種目錄》中，鮮活農產品包括五大類：新鮮蔬菜，新鮮水果，鮮活水產品（僅指活的、新鮮的），活的畜禽，新鮮的肉、蛋、奶。本文探討的是北京市農貿批發市場鮮活農產品冷鏈物流，所以根據上述《目錄》中對鮮活農產品的表述，將本文研究中的鮮活農產品也定為國家所定義的五類農產品。
目前的農產品流通主要經過農戶—中間—產地批發商—銷地批發商—零售商—消費者這一供應鏈進行實體流動。農超對接已經成為全國蔬菜供應的發展趨勢，農貿市場的貨源得到了保障，鮮活農產品流通體系也已經基本建立起來。對于如何降低流通成本、降低產品價格，真正讓商家、農民、消費者得到實惠，有很多工作要做，其中，鮮活農產品的冷鏈物流就是很重要的一方面。
2鮮活農產品的冷鏈物流
鮮活農產品的冷鏈物流具體包括生產加工、貯藏、運輸、配送和銷售等環節。
農產品冷鏈供應鏈流程如圖1所示：
圖1農產品冷鏈供應鏈流程圖
對鮮活農產品的冷鏈供應的分析應將農產品物流與生活生產的社會經濟活動結合起來，應把它看作是一個系統來分析，在這里，我們僅就農產品冷鏈供應的批發銷售環節進行淺析。
3大型鮮活農產品批發市場冷鏈物流運營現狀
對于鮮活農產品的冷鏈物流在農貿批發市場上的表現，我們從存儲（包括二次加工）和運輸兩方面來考察，而且，這是在以批發市場為主導的農產品物流模式下來進行的。運營模式如圖2所示：
圖2運營模式圖
3.1批發市場中冷庫的使用情況
就在北京所調查的八個農貿批發市場（八里橋、順鑫石門、昌平水屯、大洋路、回龍觀、新發地、岳各莊、錦繡大地）來看，市場里都有冷庫等制冷設施來儲存商戶的鮮活農產品：有冷凍庫，用于儲存肉類產品或水產品；有水果庫，用于存儲、加工水果；有蔬菜庫，用于易腐類蔬菜的保鮮。有些市場的制冷設施種類比較完善，以順鑫石門農貿市場為例，用于冷凍肉類、水產品的冷凍庫有82個，總容量達到1500余噸，用于存儲加工香蕉的冷庫有45個，總存儲量3500平方米。總之，對于不同種類的鮮活農產品都有相應的冷藏方式，公共冷鏈倉儲基礎設施建設比較健全，但對于眼前的市場需求仍然不能完全滿足，有些商戶在考慮自建冷庫。自建小型冷庫商戶在所調查的幾個批發市場中比重不大，一般在20%～50%；用于存儲肉類、水產品的商戶自建小型冷凍設施較多，而用于存儲蔬菜、水果類農產品的商戶冷凍設施建設相對較少，在順鑫石門農貿市場，在近50家有經營店鋪的蔬菜銷售商中，自建冷庫的商戶只有5家。在我國蔬菜瓜果商品化達到60%以上的市場環境下，進入冷鏈系統的蔬菜水果比重僅占20%，遠低于發達國家95%的比重。
對于批發類的市場，蔬菜、水果類供應商對冷庫的使用并不多，他們都是盡可能在1～3天內就將所進的蔬菜銷售（批發）出去。即便是在夏季，稍微保護后的蔬菜在三兩天內不會變質，那么對制冷設施需求就不會很迫切，除非是由南方運來的易變質產品，有較高的恒溫要求。在經濟利益的驅動下，很多銷售商不愿意增加成本來自建冷庫或使用公共冷庫，如大洋路批發市場，租用公共冷庫的開銷是300平方米每天1200元，對于銷售剩下的尾貨，寧可任其腐爛，這對于個別商戶來說減少了租用公共制冷設施的成本，但對于整個社會來講，卻是資源的浪費。
3.2冷藏運輸情況
在運輸方式上看，大多數商戶采用的是普通運輸，尤其是蔬菜、水果類農產品，采用冷藏運輸的商戶占10%～20%，易腐物品裝車大多在露天而不是在冷庫和保溫場所操作，80％的水果、蔬菜、禽肉、水產品都是用普通卡車運輸，牛奶、蛋類和豆制品在某些情況下也沒有通過規范的冷鏈系統流通。在銷售環節少、運輸里程少的情況下，蔬菜瓜果的新鮮程度用普通運輸的方式尚且可以滿足市場要求。而實際上，在所考察的北京的幾個農貿市場里，外地農產品的供應能達到75.6%，其中不乏來自海南、四川、云南的供應，像這些長途運輸的鮮活農產品，質保是沒有保障的。在北京，水果、蔬菜在采摘、運輸、儲存等物流環節上損失率較高，全國的損失率平均為25%～30%，發達國家一般在5%以下，美國僅為1%～2%。
批發市場中的商戶銷售量比較大，在粗放式經營方式下，損耗就經常發生，若存在信息不對稱或者其他原因使經銷環節時間拖延，浪費就更加嚴重。運輸商或批發環節上的銷售商往往只關注本環節的經營成本，不愿意采用冷藏運輸，因為蔬菜不會很快腐敗，至少在他們所在的環節不會因蔬菜變質而賣不出去。超長的流通鏈條、有效冷鏈應用率不足導致冷鏈在目前流通環節中的作用并不明顯。
4從農貿批發市場看鮮活農產品冷鏈物流存在的問題盡管冷鏈物流近年來受到了廣泛的關注，但是我國冷鏈物流的發展程度仍然比較低，行業統一的標準體系還沒有建立，完整獨立的冷鏈系統尚未形成。現實生活中不和諧的情況是很多的，肉、蛋、菜、水果等鮮活農產品的價格輪番上漲，在市民抱怨菜價上漲的同時，還有農產品滯銷的現象發生，農民也沒有賺到錢，原因是多方面的。
4.1宏觀引導不到位
沒有部門深入研究、指導、推動全市場的冷鏈物流工作，從政府層面上缺乏對冷鏈物流行業的引導和支持；民間層面上也沒有相關行業協會協調、指導，完全依靠企業自行盲目經營、發展，難免造成體系建設上的不到位或者局部的資源浪費和重復性建設。
4.2冷鏈物流系統觀念的缺失
冷鏈物流供應鏈管理沒有系統的觀念，各環節的企業雖然在一定程度上接受了冷鏈的概念，但在操作上大多都是個體行為，不能對整個冷鏈物流體系進行有效控制，產品的質量、安全沒有全程的監控，更無法實現對整個冷鏈供應鏈的集成化管理，在農貿批發市場的上下游企業中，冷鏈實施的系統集成管理能力還很弱。
4.3冷鏈物流整體規劃欠缺
規劃工作不完善、基礎設施不配套，重復性建設繁多，資源浪費嚴重。對于企業個體來講，沒有足夠的能力完成全程供應鏈的冷鏈系統建設，在經濟利益驅動下，他們只在自己所在的環節中千方百計地降低成本，自行組織生產，沒有整體觀念。現實中的冷鏈物流很 多情況是脫離冷鏈的，“斷鏈”現象經常發生，沒有形成冷凍加工、冷凍儲藏、冷凍運輸與配送、冷凍銷售的完整產業鏈，難以實現規模經濟、發揮整體效益。
4.4冷鏈系統信息化體系不夠完善
這里所說的冷鏈信息化系統應囊括冷鏈生產的各個環節，能夠產生整體效益。我國食品冷鏈物流的信息化建設比較落后，沒有形成健全的信息網絡，造成冷鏈食品生產、流通的盲目性。信息系統建設不完善還會大大影響鮮活農產品物流的在途質量、準確性和及時性，造成信息不對稱、倉儲運輸系統的效能比較低。目前，國內市場上幾乎沒有經過統一規劃設計的信息系統，只有提供少部分功能的類似于財務管理或庫存管理的軟件，企業還沒有完全意識到系統信息化的重要性。供應鏈管理缺乏信息平臺的支持，在大生產、大市場的環境下勢必造成信息流、商流傳遞不流暢，不僅會阻礙鮮活農產品冷鏈物流的發展，更會造成社會生產成本的提高和資源的浪費。
5改善鮮活農產品冷鏈物流的對策
通過對目前鮮活農產品物流的冷鏈運營模式及其面臨的各種問題的分析，可以看出：應從多方面入手來解決發展冷鏈物流的問題。
5.1加強冷鏈物流工作中政府和相關協會的扶持力度
鮮活農產品冷鏈物流體系需要政府、行業協會的支持和企業的配合來共同構建。政府可出臺一系列政策措施，來促進鮮活農產品冷鏈物流的發展，比如土地政策、稅收政策等來鼓勵冷庫、配送中心等基礎設施的建設，并支持行業協會的建立，倡導企業對冷鏈設施的使用，以此不斷提高服務的質量和服務的效益。出臺鮮活農產品冷鏈物流企業的優惠的政策，支持冷鏈物流企業的發展。
5.2提高從業人員的業務素質
要從根本上改變觀念上的問題需重視冷鏈物流專業人才的培養，這是冷鏈物流系統化經營的關鍵所在。加強冷鏈物流領域高技能人才的培養與使用，尤其是要加強在職人員的農產品冷鏈物流的培訓，發揮行業協會組織的作用，建設農產品冷鏈物流實習基地和編制農產品冷鏈物流的實訓手冊，培養冷鏈物流領域的實用人才。
5.3用全局的觀念進行冷鏈物流網絡規劃
整合社會資源對大宗鮮活農產品主產區和特色農產品基地開展冷鏈物流體系建設，建立從產區到消費區的冷鏈物流規范模式。選擇基礎條件較好的集團企業，建成集鮮活農產品交易、倉儲、加工、配送、展銷、電子商務于一體的，擁有現代化配套設施的冷鏈物流中心。注重對農產品實施“從農田到餐桌”的全過程規劃，便于全過程的管理。
5.4加強行業及大型供應商信息化體系建設
在冷鏈物流行業中引入信息系統，可以充分利用現有的設施，降低物流成本，保證對冷鏈鮮活農產品和流通有準確的把握。通過先進技術可以做到上下游企業信息共享，通過信息平臺對信息的處理和傳遞，對產品的上下游信息及各種冷藏車輛和冷庫進行全面的動態監控，及時掌握冷鏈產品供應及運輸動態和庫存產品的信息，確保冷鏈產品的質量與安全，實現冷鏈供應鏈管理的一體化。
6結論
冷鏈物流的發展是一項繁雜的系統工程，我國鮮活農產品冷鏈物流建設不可能一蹴而就。一方面，需要逐步改善我國鮮活農產品冷鏈物流的宏觀環境，包括：增加冷鏈基礎設施的建設、冷鏈技術的開發力度；完善冷鏈的國家和行業標準；加強全程冷鏈的監督；對涉及民生的重要鮮活農產品冷鏈企業給予支持等。另一方面，流通環節各主管部門協力合作，發揮引導和鼓勵的作用，充分調動農民、專業合作組織、農業龍頭企業、銷售企業、連鎖超市、第三方冷鏈物流企業等各個實體的積極性，采取適宜的冷鏈物流運作模式，以促進我國鮮活農產品冷鏈體系的快速發展。
參考文獻：
［1］李曉錦.現代農產品物流組織模式研究［M］.北京：中國農業出版社，2008.
［2］鄭.農產品質量安全控制綜觀研究［M］.北京：人民出版社，2011.
中國冷鏈物流協會范文第2篇
【關鍵詞】冷鏈物流 發展現狀 問題與對策
一、冷鏈物流概述
冷鏈物流（Cold Chain Logistics） 泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏、運輸、銷售到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。冷鏈物流適用的范圍極其廣泛，包括：初級農產品、加工食品、特殊商品如藥品等領域。
冷鏈物流遵循“3T原則”即：儲藏與流通的時間（time）、溫度（temperature）和產品耐藏性（tolerance）。該原則指明了冷藏食品對不同產品品種和不同品質要求都有相應控制和儲藏時間的經濟指標，決定了冷鏈物流的四大特點：投資大、運營成本高、技術含量高和監控困難。
二、我國冷鏈物流發展現狀
隨著經濟的發展和各項食品安全衛生政策的推出，我國冷鏈物流有了飛速發展。冷鏈物流產品已經穩步走進了食品制造業、食品商貿業。目前我國汽車保溫車輛大約有3萬輛，冷庫2萬多個，鐵路冷藏車約7000輛，政府先后投資數億元修建了100多座氣調貯藏庫，總面積約為800萬平方米，基本上形成了全國范圍流通網絡。目前我國冷鏈物流邁入了快速發展新時期，大體上形成低溫食品多樣化、冷鏈溫度多層化、流通渠道多元化的發展趨勢。
物流業具有跨行業、跨產業性質的服務功能，受市場需求的引導大。但是由于冷鏈物流技術高成本和管理上的復雜性，導致其滯后于市場需求速度。然而如何使冷鏈物流能力和水平緊跟市場發展需求，主要取決于對市場作出的客觀估計和預測。據統計，在我國城市超級市場銷售額中，冷凍冷藏商品占到20%-25%，而西方國家則約為35%。
三、我國冷鏈物流存在的問題
（一）冷鏈物流越來越復雜。
雖然冷產品產量在不斷提高，但隨著人們對冷產品種類及特種需求的增加，使得其從原產地到消費者的距離變得越來越長、產品覆蓋的范圍越來越廣，產品流通渠道也越來越復雜。
（二）冷鏈物流標準不完善。
冷鏈物流比常溫物流建設投資大得多。易腐食品要求冷鏈各個環節有很高的組織協調性，各個環節都必須有統一規范的標準引導，而所有這些都對冷鏈物流標準提出了迫切的要求。
（三）冷鏈物流運輸成本高。
冷鏈裝備和冷藏設施不足，老設備陳舊，購置新設備成本高，且分布和發展不協調，又不能為易腐食品流通提供冷藏保障。我國冷鏈物流技術需要提高，有效的控溫設施投入不夠，冷藏物流鏈操作和管理人員急缺，全程冷藏控溫運行制度尚未完善。
（四）第三方冷鏈物流發展滯后。
目前我國第三方冷鏈尚未形成體系，還未建立起一套完整的從冷產品包裝、儲存到運輸的第三方物流體系。目前大部分冷鏈物流企業提供的主要是冷藏、冷凍等單一服務。由于第三方企業難以保證對整個流通環節溫度的控制，使得多數企業只能自行經營，而其自身在物流領域技術的欠缺導致冷產品成本居高不下。
四、冷鏈物流的發展建議
（一）建立整套冷鏈物流體系。
建立從初級產品生產到最終產品零售的跨行業、多部門的冷鏈物流體系，最終形成從農場到餐桌包括冷鏈物流全過程的食品安全控制與管理。
（二）加大政府監督，創造良好的營運環境。
相關國家標準、法律法規將能夠規范冷鏈物流產品的健康、有序發展。政府應該在冷鏈物流產品的生產、加工、銷售、包裝、運輸、儲存、標簽、食品添加劑、品質等級和污染物等方面給出具體的標準和規定。同時，有必要出臺相關冷鏈物流優惠政策和資金扶持政策。此外，在專業認證度和市場準入度上也應嚴格要求。
（三）加大政府投入。
冷鏈物流市場需求龐大，但我國冷藏運輸設施和冷庫資源一直緊缺，政府有必要應需采取相關措施，如建立國家級自動化冷藏庫、引進國外先進技術，投資冷藏集裝箱，建設國家范圍鐵路冷鏈運輸網絡，以融資租賃的形式緩解第三方物流企業高額成本推動冷鏈物流業整體發展。
（四）發展、實現科技創新。
發展科技，加快我國冷藏設備的更新研發，達到食品合理成本低溫運輸，形成不同冷鏈產品各自質量標準。實現科技創新，就需要將研發成果推廣到商品領域，形成規模，被廣大企業認同、接受。
（五）加速技術改造，使企業冷鏈物流系統透明化。
冷鏈物流對產品的全過程低溫保存有著嚴格的要求。從食品采購、加工、存儲、運輸、進駐商場到銷售全過程都應當保持在適當的環境中，而目前企業自身的低溫運輸系統及低溫儲存系統并不符合這個要求。因此，在現有條件下，食品從產地到消費者手中的全過程低溫管理條件亟需改善，即加速現有設備的技術改造。由于技術改造需要更高的成本，進行技術改造的前提是市場處于充分競爭的透明狀態，因此，政府可建立低溫物流的透明化管理平臺，以便接受群眾監督。
（六）提高行業標準，完善行業法規，加強行業協會規范管理。
我國冷鏈物流的相關法律法規并不完善，國家標準并未得到徹底的貫徹和落實，執法監督力度不夠。因此，要想規范冷鏈物流，需要從根本上加快完善法規建設步伐，提高執行力度，嚴格按照國家標準進行層層監督，從而規范冷鏈物流業市場。
冷鏈物流的行業協會應當發揮對行業從業人員的自律管理作用。提高政策宣傳力度，加強對違規操作人員的懲罰，同時為冷鏈物流的發展提供技術建議和政策優惠。
參考文獻：
中國冷鏈物流協會范文第3篇
本文概述了冷鏈物流的特征，分析了陜西省冷鏈物流的發展現狀，展望了冷鏈物流的發展趨勢，并提出了陜西省冷鏈物流發展的對策：應用先進的冷鏈技術裝備；發揮配送中心的集散作用，縮短貨物運達期限；推進企業間聯盟，實現共同配送；注重冷鏈人才培養，加強產學研結合。
【關鍵詞】
冷鏈；物流；陜西
陜西作為農業大省，農副產品的生產、流通和消費潛力巨大。現今，在經濟的各個領域，幾乎都能感覺到低溫技術的存在。特別是與人們生活緊密相關的農副產品、水產品、肉食品、飲料等行業，都與低溫技術緊緊相關，且已在社會上形成了一個完整的低溫冷鏈。進一步發展冷鏈物流對于促進經濟發展和提高人們生活水平都具有重要的意義。
一、冷鏈物流的特征
冷鏈物流區別于一般物流，操作過程中的要求也與一般物流不同，無論從產品特點、裝備技術還是物流企業的運作管理，都與一般物流存在區別，其主要特征如下：
1、高水平
冷鏈的關鍵在于貨物的保質，冷鏈運作技術含量高，對不同品類的貨物采取對應的溫控措施，因此技術水平和管理手段對于服務水平具有關鍵作用。冷鏈所包含的制冷技術、保溫技術、產品質量變化機理和溫度控制及監測等技術是支撐冷鏈的基礎。冷鏈管理不是簡單的管理，也不能依靠某一點來進行控制，而必須從產品的生產、存儲、運輸、銷售等諸多環節進行。
2、高效率
冷鏈運輸貨物生命周期短，因此貨物從生產到用戶的時間決定了貨物本身的質量和企業的收入水平，運送時間的延誤而將造成銷售上的損失。由于貨物的特殊性，到達銷售端有一定的時間限制，因此高效率的運作管理，如路線規劃等對于降低運輸企業的營運成本和提高銷售商的服務水準都有重要意義。
3、高成本
冷鏈物流企業因要保證貨物流通的各個環節均要處于低溫環境下， 在初始建設和后續的運營管理階段其投資都是巨大的，如冷庫建設、溫控設施、冷藏車、信息系統等， 其建設和購置成本都大于一般物流設施設備。冷庫建設和冷藏車的購置需要的投資比較大，是一般庫房和干貨車輛的3～5倍。電費和油費是維持冷鏈的必要投入。
二、陜西省冷鏈物流發展現狀
陜西省作為資源大省，近年來隨著經濟、交通和信息等基礎設施的發展，冷鏈物流得到了一定程度的發展，但是仍存在一些問題，總結如下：
1、基礎設施不足，裝備技術薄弱
表現在原有設備陳舊，性能不穩定，能耗大，缺乏相宜的技術設備與手段，冷鏈運作過程損耗巨大，冷鏈物流發展和分布不均衡，造成冷鏈中斷。
2、市場化運作水平不足，效率低
陜西省目前冷鏈物流業市場化運作水平不高，市場規模較小，區域特征比較強。由于基礎設施的不足及管理水平的落后使得冷藏運輸率很低，貨物腐壞嚴重，成本巨大。
3、第三方冷鏈物流發展不足
第三方冷鏈物流服務網絡和信息系統不健全，準確性、時效性差。能對整個冷藏供應鏈進行溫控的一體化的冷鏈服務提供商很少。占有一定的市場份額， 擁有一定功能規模且布局合理的自有冷庫、有較先進的冷鏈管理系統和管理理念的第三方低溫物流仍處于參差不齊的發展階段。
三、冷鏈物流發展趨勢
我國食品冷鏈的發展從80 年代初起步， 發展迅速。1987年上海冷藏庫協會（SARW）成立，1995年經國家外交部批準加入國際冷藏庫協會與世界食品物流組織。1999年國家啟動了“開辟綠色通道、培育綠色市場、提倡綠色消費”三綠工程，在全國形成高效率、無污染、低成本的流通網絡。2001年，在煙臺第三屆果蔬生產技術與產業化國際研討會上，提出要大力改進運輸方式，提倡冷鏈運輸方式。2003年中國食品物流專業委員會成立。2007年10月1日上海在全國率先推出的食品冷鏈物流行業地方標準《食品冷鏈物流技術與管理規范》。
1、易腐冷藏貨物的生產和運輸快速發展
肉類、水果、蔬菜、水產品、奶類的年均增長率較高，城鎮居民的食品消費支出中，生鮮產品的消費比例逐年增大；水果的運量以及以新鮮狀態進行運輸的蔬菜量也在增大。冷凍冷藏品種的不斷增加，凍結和新鮮狀態進行跨區、跨境運輸的水產品大大提高。
2、銷售渠道趨向多元化
目前冷凍冷藏產品的銷售渠道主要依靠于賣場、連鎖超市、便利店等，這些商業業態需要較高的進入和維護費用，因而企業將會把餐飲業作為進軍的要點，主動涉足餐飲業，與快餐企業建立戰略聯盟。
3、冷凍冷藏產品的配送將更加注重第三方物流
由于冷鏈運輸貨物的特性，對于物流配送的要求很高，從單個企業來講要實現多方位、門到門的通路配送服務則是不現實和不經濟的，同時企業的產品想要輻射全國，就必須借助于提供完整服務的第三方物流，使冷凍冷藏產品配送服務更大限度地適應企業的發展需求，解決企業冷凍冷藏物流的發展瓶頸。
四、陜西省發展冷鏈物流的對策
1、應用先進的冷鏈技術裝備
冷藏裝備的水平對冷鏈物流的發展起到了極為關鍵的作用。針對當前冷鏈物流的發展趨勢，冷藏運輸應積極發展適應小批量、多品種的市場貨源運送的需求。冷鏈物流要注重信息化系統建設， 建立有統一標準數據的計算機管理信息系統和電子交換系統，通過計算機管理信息系統，及時了解庫存產品的保質期和庫齡。實現對在途車輛和冷庫進行全面動態監控，能達到實時了解產品狀況。
2、發揮配送中心的集散作用，縮短貨物運達期限
為達到保質，要求冷鏈貨運快速、及時，能夠減少流通環節，而生產和消費上的分散性又使得產品在流通中不可避免地要進行一次或多次集散。為了降低運輸成本、提高貨物運輸速度，冷藏配送中心應能發揮物流中心節點的作用，協調鐵路、公路的聯合運輸網，形成綜合聯運體系。配送管理應注重及時、經濟、安全、準確的原則，按按時把貨物送到指定地點。科學地進行運輸方式和線路選擇、縮減作業環節，建立直接、有效的流通渠道。
中國冷鏈物流協會范文第4篇
關鍵詞：生鮮農產品;冷鏈物流;協同路徑;機制
中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A
Abstract： Interactive coordination among enterprises in cold-chain logistics of agricultural products helps to solve the logistics bottleneck and promote the industry's sustainable development. Based on the principle of synergetics， this paper analyses the causes of problems within cold-chain logistics system of agricultural products through building synergetic model， and then proposes the collaborative paths with implementation mechanism to improve the efficiency and flexibility of cold chain logistics of agricultural products.
Key words： agricultural products; cold chain logistics; collaborative paths; mechanism
“民以食為天，食以安為先。”隨著我國城鄉居民收入和消費能力提高，居民對生鮮農產品品種的多樣性和品質上的新鮮度提出了更高的要求，并且近年來接連曝光的農產品安全質量事件使人們早已心有余悸。此外，我國各地屢次出現農產品“賣難買貴”、增產不增收等現象，不僅影響了城鄉居民的生活水平，更沉重打擊了農民的生產積極性。由于冷鏈物流能保證農產品質量安全和品質，有效降低農產品產后損耗，而且作為供需方之間的“蓄水池”，能有效調節農產品供需平衡，冷鏈物流受到行業內外的高度重視。而我國冷鏈物流的總體發展水平比較落后，節點銜接不暢以及“斷鏈”等問題層出不窮;盡管農產品冷鏈產業規模與發展速度遠遜于市場需求，但由于市場供需信息不對稱，冷鏈物流設備設施使用率并不高。因此，從系統協同視角下探究我國農產品冷鏈物流的協同路徑和實現機制，推動相關企業在互動協調中解決產業發展“瓶頸”，實現冷鏈物流節點無縫銜接和資源的有效整合，具有十分重要的現實意義。
1 文獻綜述
在美歐等西方發達國家，農產品冷鏈物流經過了近百年的發展和應用，已經形成了綜合化、一體化的冷鏈物流系統，農產品冷鏈物流的研究體系也較為全面和深入。我國農產品冷鏈物流處于發展初期，國內學者對農產品冷鏈物流發展現狀以及主要障礙研究頗多。著名的流通經濟學家丁俊發（2010）以及朱仕兄（2012）、王家旭（2013）等多位專家學者的觀點基本類似，主要問題有：①農產品冷鏈物流設施設備嚴重不足且技術落后，冷庫結構城鄉布局不合理，80%以上果蔬類、70%以上肉禽類產品仍然在常溫物流下流通;②冷鏈物流節點銜接不暢，存在較為嚴重“斷鏈”;③第三方冷鏈物流數量眾多但規模小、競爭力弱、服務質量差，能在全國范圍內實現全程冷鏈物流配送的企業屈指可數;④冷鏈物流標準尚不健全，執行力度差，強制性標準缺位下難以形成有效監管。
針對以上主要問題，研究者主要從冷鏈物流模式、系統優化、第三方冷鏈物流與冷鏈產業標準等方面進行了探討。知名物流專家鄔躍（2010）、商務部特聘專家洪濤（2013）以及張明玉（2010）、楊鈞（2013）等多位學者認為農產品冷鏈物流模式正向多元化發展，并比較分析了批發市場、加工企業、連鎖超市、第三方物流以及農民專業合作社為主導的冷鏈物流模式各自的優缺點和發展趨勢。楊芳，謝如鶴（2012）、張明玉（2010）、周偉（2013）等多位專家學者，分別從物流系統論、第三方物流、交易成本與效率角度進行了研討，并構建相應模型進行分析，提出實現冷鏈物流優化的策略和方法。
綜上可知，盡管我國農產品冷鏈物流存在不少問題，但冷鏈物流市場需求非常廣闊，關鍵是要尋求科學合理的方法，解決農產品冷鏈物流發展“瓶頸”。農產品冷鏈物流是一項復雜的系統工程，實現農產品安全高效的“從田間到餐桌”無縫銜接，既需要冷鏈物流技術的充分應用，更要有較高的組織協調性，而我國農產品冷鏈物流節點企業合作普遍較為松散，互動協調、同步運作的意識與能力急需提高。因此，探究冷鏈物流節點的協同路徑和實現機制是十分有必要的。
2 生鮮農產品冷鏈物流協同模型的構建
德國知名科學家赫爾曼?哈肯的協同學揭示了開放復雜系統的相變，系統從混沌到有序、從低級有序到高級有序演變，是由系統的序參量交替主宰和支配的一般規律。生鮮農產品冷鏈物流系統是由多個非特定企業滿足市場需求而自組織形成的一個“虛擬企業”，冷鏈物流主體要素（節點企業）、客體要素（農產品和信息）與冷鏈物流設備設施要素共同構成了農產品冷鏈物流系統。該系統既具有一定的結構，又按照一定的規律運作，表現為“有序”，而且該系統自組織方式遠比自然系統更為復雜。
由于生鮮農產品冷鏈物流系統受到系統內外諸多因素的作用和影響，量化求解序參量過程異常繁雜。本文借助于徐緒松教授探索圖的思想和方法，分析了影響生鮮農產品冷鏈物流協同的多重因素及其互動、層次關系，最終確定了該系統的序參量（見圖1）。政府政策的支持、經濟持續發展、冷鏈物流與信息技術的進步、社會消費需求提升等系統外因素以控制參量的形式影響系統自組織過程，并自發地推進冷鏈物流協同的產生和發展。系統內三大主要因素包括冷鏈物流設備設施要素α、冷鏈第三方物流規模與運營能力β及冷鏈標準體系的完備與執行γ，是支配冷鏈物流系統協同的序參量，三者之間相互影響、互相制約，深刻地影響了冷鏈物流系統協同進程。
通過分析系統內三大因素的關聯性以及對系統協同的影響，就目前來看，序參量α和β阻礙了冷鏈物流系統協同進程，序參量γ對系統協同的影響好壞參半。由于我國生鮮農產品冷鏈物流處于起步階段，降低行業準入門檻有利于專業化冷鏈物流企業的快速發展，但也抑制社會對冷鏈物流設備設施的需求。因此，冷鏈物流標準的制定和執行應合理把握一個寬嚴相濟的“度”，而不是一味的松弛。針對影響生鮮農產品冷鏈物流協同進程的序參量，可采取適當的被組織策略調節或改變相應控制參量，有意識增強良性序參量和抑制不良序參量對系統的作用和影響，減少系統內耗的時間和程度，促使冷鏈物流系統協同向更高層次演化。
3 生鮮農產品冷鏈物流協同路徑
生鮮農產品冷鏈物流協同，既可推行相同或不同行業主體橫向協同，又可在同一產業內實行產供銷企業縱向協同，或者兩者兼而有之。無論是冷鏈物流節點企業橫向協同，還是縱向協同，第三方冷鏈物流企業將起到重要的作用。
3.1 生鮮農產品冷鏈物流計劃與決策協同。隨著信息技術的快速發展，以分布式數據庫管理系統與EDI技術為代表的信息技術的廣泛應用，企業完全可以借助現代信息技術，實現生鮮農產品冷鏈物流信息及時傳遞與實時分享。為了提高冷鏈物流系統的高效性和靈活性，將原先分布在冷鏈物流節點企業的生產計劃、分銷計劃、物流儲配計劃，重組整合成以滿足客戶物流服務需求為中心的冷鏈物流協同計劃，并建立統一的冷鏈物流協同計劃平臺，以此為基礎整合冷鏈物流節點企業的IT系統，使其與冷鏈物流協同計劃平臺逐步對接、融合，最終實現信息的交換與共享（見圖2）。
借助于冷鏈物流協同計劃平臺，冷鏈物流節點企業共同參與制定與執行冷鏈物流協同計劃，通過信息共享實現聯動的生鮮農產品冷鏈物流運營與管理，迅速、準確地做出有利于冷鏈物流系統的最優選擇與規劃。協同計劃始于冷鏈物流服務需求方的銷售計劃共享，冷鏈物流服務需求方首先根據市場需求以及歷年銷售數據生成農產品物流需求計劃，并上傳到冷鏈物流協同計劃平臺。第三方冷鏈物流查閱冷鏈物流需求計劃，并對自身冷鏈物流儲配能力進行評估后，制定并上傳冷鏈物流儲配計劃。冷鏈物流需求方按照事先確定的指標體系評估物流計劃，并根據評估的結果直接通過EDI向第三方冷鏈物流發出物流需求訂單。更進一步，引入具有交互性和智能性的多智能體（Agent）技術，協同平臺可構建基于Agent的冷鏈物流協同決策模型，通過信息的實時交換和協商支持節點企業自動參與冷鏈物流協同決策，實現冷鏈物流資源的優化配置。
3.2 完善農產品冷鏈物流標準，營造規范有序的市場環境。我國絕大多數第三方冷鏈物流企業僅能提供冷鏈物流環節中若干項業務，并不能夠提供一體化、綜合化的冷鏈物流服務。從某種程度上看，生鮮農產品冷鏈物流是由彼此獨立、相互依存的多個“點”串聯而成。針對我國尚不成熟的冷鏈物流市場，如何制定冷鏈物流標準規范與指導“點”以及“點與點之間”的有效銜接顯得尤為重要。政府與行業協會等機構應首先完善冷鏈物流標準，通過標準指導與約束冷鏈物流企業的運營和業務操作。為了盡可能降低生鮮農產品安全質量風險，冷鏈物流企業應嚴格執行已頒布實施的各類冷鏈標準（包括推薦性標準），并積極推動跨區域、跨企業的協同監管，形成貫穿整個冷鏈物流的全程透明并可控的質量追溯體系。在農產品安全問題日益突顯和復雜的情形下，農產品質量監管部門應逐步加大檢查和監督相關企業冷鏈標準執行情況，企業一旦觸碰紅線，將給予嚴厲的懲罰，以營造規范有序、公正公平的市場經營環境。
3.3 生鮮農產品冷鏈物流要素協同。與常溫物流相比，冷鏈物流不僅初期投入巨大，后期的使用維護成本高，而且此類資產具有很強的專用性。如果投入使用后冷凍冷藏貨源量不足，將給企業帶來沉重的經濟損失與負擔。冷鏈物流要素協同主要包括兩個方面：一方面，第三方冷鏈物流、分銷商、農民專業合作社等參與方在冷鏈物流資源要素的投資、使用與維護達成某種共識，共同興建冷庫及附屬配套設施，聯合投資購買冷鏈物流設備，形成冷鏈物流資源投資主體的多元化、冷鏈物流資源利用的協同化以及冷鏈物流管理的共同化，從而拓寬冷鏈物流資源投入資金來源，降低單個企業資金壓力與風險。另一方面，整合社會現有冷鏈物流資源，建立以城市或區域為核心的冷鏈物流虛擬配送中心，實現冷鏈物流設備設施的互用、共享，彌補第三方冷鏈物流儲配功能上的不足，同時通過信息交換與共享來快速反饋客戶需求，減少供需信息的不對稱而導致社會冷鏈物流資源供應相對不足或過剩的情形。
4 生鮮農產品冷鏈物流協同機制
農產品生產者、加工企業、分銷企業以及第三方冷鏈物流位于農產品冷鏈物流不同節點，存在著互利互惠、相互依存的合作關系和相互促進的作用。冷鏈物流協同能有效整合冷鏈資源要素，優化冷鏈物流管理，并以較低的成本實現冷鏈物流無縫銜接，確保農產品冷鏈物流的安全性和實效性。然而，由于經營環境的復雜性、不確定性以及節點企業作為經濟人的有限理性，而且第三方冷鏈物流作為物流服務的人，客觀上具有信息不對稱的優勢，企業不同的利益訴求和價值導向必然觸發企業之間的利益博弈，極有可能形成個體利益最大化而系統整體利益受損的“雙邊際效應”，與協同目標背道而馳。
利益預期是系統協同的最為強烈的內生驅動力，促使冷鏈物流節點企業協同的產生和發展，而風險則是冷鏈物流系統協同向更高層次發展的制動力，科學合理地均衡冷鏈節點企業的利益與風險是系統協同的關鍵。因此，應優先建立“利益共享”與“風險共擔”的激勵與約束機制，自發地調控企業的決策動機和行為，促使冷鏈物流系統績效達到最優。利益與風險協同機制的設計原理并不復雜，按照冷鏈物流節點企業投入的資源要素的成本進行合理分配，并采用Shapley值法模型等方法對合作方的風險水平進行評估，并根據風險補償原則對原有的收益分配方案做出適當調整。
然而，利益共享與風險共擔的協同機制也并不總是有效。盡管冷鏈物流系統協同收益是節點企業共同創造，但大部分協同收益被主導企業獲取，協同收益是否公平合理的分配主要取決于核心企業的長遠規劃和智慧。此外，冷鏈物流協同既要受到系統內外不可控因素的影響，致使未來預期的不確定性，又由于委托―關系的客觀原因導致契約不完備、信息不對稱等風險，冷鏈物流節點企業可能滋生投機違約行為。當節點企業所獲得的風險補償難以彌補未來預期的收益降低時，冷鏈物流系統協同將戛然而止。因此，在利益―風險機制的基礎上，還須廣泛地建立信任機制、信息共享機制、溝通機制以及沖突解決等機制，彌補利益―風險機制的不足與缺陷。
5 結束語
冷鏈物流系統協同能有效解決生鮮農產品產業發展中亟待突破的物流“瓶頸”，但冷鏈物流系統協同效益的獲得并不能一蹴而就，相關主體應有意識、逐步地采取被組織的策略和手段，促使自組織協同向更高階段演化。作為行業發展的領頭羊，冷鏈物流核心企業應在充分信任與合作的基礎上，引導企業互動協調發展，提升冷鏈物流系統的效益。為了推進農產品冷鏈進一步持續發展，政府和行業協會也應充分發揮行業主導作用，出臺相關政策規范冷鏈物流市場環境，鼓勵與扶持冷鏈物流企業做大、做強。
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中國冷鏈物流協會范文第5篇
【關鍵詞】高職 冷鏈物流 實訓基地 建設
【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】A
【文章編號】0450-9889（2014）07C-0182-02
沐林英、朱鼎勛在《高職教育校企共建物流實訓基地探析》中表示，校企共建物流實訓基地能有效利用學校和企業兩種育人環境和資源。通過建立合理的管理和運行機制，能實現校企“雙贏”。梁金萍在《物流實訓基地存在問題及發展對策研究》中認為，物流實訓基地建設應該科學謀劃，開發校外實訓基地，加強基于工作過程的課程開發，充分發揮校外實訓基地的雙贏作用并進一步開發課堂實訓等。劉廣海在《物流管理專業冷鏈物流特色人才培養研究與實踐》中指出冷鏈物流人才的培養是冷鏈物流發展的基礎也是核心問題，認為今后仍需從加強教材建設、提倡實踐教學和增加生產實踐等多方面入手，學校和相關企業共同努力，推動人才培養工作的進步。當前的研究文獻表明：不管在本科還是高職，針對冷鏈物流實訓基地的研究較少。因此，對高職冷鏈物流實訓基地建設進行研究是非常有必要的。
一、高職冷鏈物流實訓基地建設對促進冷鏈物流的作用
（一）提升冷鏈物流發展水平，提高冷鏈食品安全
現階段冷鏈物流發展滯后，物流成本較高，很大程度上影響了食品安全。目前中國大約有 90%的肉類、80%的水產品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運輸。果蔬、肉類、水產品的腐損率分別達到 20%～30%、12%、15%，僅果蔬一類每年損失就達到1000億元以上，而發達國家果蔬在物流過程中的損耗率控制在 5%以內。我國冷鏈原有設施、設備陳舊，發展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統地提供低溫保障。由此不僅給易腐食品特別是初級農產品帶來大量損耗，也使食品安全方面存在巨大隱患。冷鏈物流實訓基地建設將對冷鏈物流人才培養產生質量的影響，從長遠來說，將會提升冷鏈物流發展水平，降低冷鏈物流成本，提高冷鏈食品安全。
（二）完善冷鏈物流服務體系
發達國家的農業初級產品與加工品的產值比例為 1：5 左右，我國的農業初級產品與加工品的產值比例僅為 1：0.8，我國蔬菜水果采摘后加工比例不到 10%。由于農產品在采摘、預冷、運輸、加工、儲存、銷售等流通過程中，缺乏冷鏈物流服務體系提供專業化、專門化、高效率、低成本的冷鏈物流增值服務和有效的監管力度和科技手段，使得農產品流通效率低下，嚴重影響了現代農業產業化的進程。若是冷鏈物流實訓基地建設對接農產品冷鏈物流，則會更加完善冷鏈物流服務體系。
（三）提高信息化水平與冷鏈物流管理水平
冷鏈物流不同于普通物流，其對信息化的配置和運營人員的管理水平有比較高的要求。目前，我國農產品流通中有效的溫度控制設施仍然缺乏，控制技術有待提高，操作相應設施的專業人員嚴重缺乏，信息流通不暢，冷鏈全過程的運行管理制度亟待建立。建設冷鏈物流實訓基地，通過培訓冷鏈物流從業人員，可以提高冷鏈物流的信息化水平，也能提高冷鏈物流的管理水平。
（四）培養冷鏈物流急需人才
我國冷鏈物流人才十分缺乏，已逐步成為制約我國冷鏈物流快速發展的瓶頸。據中國物流與采購聯合會的權威預測，目前中國的物流人才缺口為600萬左右，其中高級物流人才缺口約為40萬。 物流人才的培養速度遠遠無法滿足快速發展的物流業對專業人才的需求。而對于冷鏈物流業來說，懂冷鏈技術和管理、冷藏物流操作的專業人才更是嚴重不足。因此，加快我國高校冷鏈物流人才的培養已經成為當務之急。而冷鏈物流實訓基地是人才培養的有效載體，建設冷鏈物流實訓基地，有助于培養冷鏈物流急需人才。
二、高職冷鏈物流實訓基地建設的主要思路
從服務區域經濟發展的角度規劃冷鏈物流實訓基地的建設；以職業崗位能力要求，優化冷鏈物流技能實訓項目，配置適用、實用的冷鏈實訓軟件、硬件設備，培養冷鏈物流管理實踐能力。
引入冷鏈物流標準體系，建立以HACCP為基礎的全程質量控制實訓體系，培養學生冷鏈物流食品安全意識和服務意識。
建立生鮮農產品質量監控和質量追溯信息處理實訓平臺，提高學生冷鏈物流信息操作應用能力。從而提升冷鏈物流信息化水平，提高物流管理能力。
根據冷鏈物流高技能人才培養目標，結合現代冷鏈物流發展的方向，圍繞廣西北部灣經濟區優勢農產品冷鏈物流及中國―東盟國際物流的發展需求，充分利用校內和校外資源，實施校企聯動、建設具有廣職院特點品牌的冷鏈物流實訓基地。
冷鏈物流實訓基地建設應該本著“實用性、經濟性、先進性、可追溯性、系統性”的原則，按“優化實訓資源配置，營造工作氛圍，構建基于工作過程的實訓情境，改革訓練模式，創新評價體系”的要求，將擬建的實訓基地和已建實訓基地融為一體，創建硬件先進合理、軟件領先，代表現代物流管理發展趨勢，具有工作過程典型、工作內容飽滿、職業氛圍強、功能齊全實用、產學結合密切、管理規范、使用效率高的職業技能訓練基地。
服務地方經濟發展，促進廣西北部灣經濟區優勢農產品冷鏈物流發展，建設高職冷鏈物流實訓基地，創建廣西高職冷鏈物流管理專業特色品牌。
三、高職冷鏈物流實訓基地建設的主要措施
（一）高職冷鏈物流實訓基地建設要契合國家對冷鏈物流發展的需要
2009年國家頒布的《物流業調整和振興規劃》中，明確提出要完善鮮活農產品儲藏、加工、運輸和配送等冷鏈物流設施，提高鮮活農產品冷藏運輸比例。2010年，國家發改委出臺了《農產品冷鏈發展規劃》，指出將在未來5年內打造農產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境，最大程度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統，并指出實現這一戰略目標的保障措施之一就是人才的培養，要求引導和推動高等學校設置冷鏈物流相關學科專業、開設相關課程，發展農產品冷鏈物流職業教育，并建立交叉研究機構鼓勵扶持行業協會、企業及有關高校結合國內外實踐開展冷鏈物流職業技術培訓和繼續教育，形成多層次的人才教育、培訓體系。因此，建設冷鏈物流實訓基地要緊密結合國家發展要求。
（二）高職冷鏈物流實訓基地建設，要開發有針對性的實訓項目
實訓基地建設是學院內涵發展的關鍵，是完成實訓教學的重要場所，培養一流技能型緊缺人才，必須要有一流的實訓基地予以支撐。剖析冷鏈物流實訓基地的核心功能，并與專業課程建設和課程改革相結合，構建高職院校科學的實訓基地建設思路，探索合理的實訓基地建設方案，是構建具有冷鏈物流特色的職業院校的必然要求。
（三）建設高職冷鏈物流實訓基地要具有示范效應，滿足人才培養的需要
研究高職冷鏈物流實訓基地建設，為我院及其他高職冷鏈物流管理專業實訓基地的建設提供借鑒經驗，促進我院及其他高職冷鏈物流實訓基地的建設，從而進一步提高物流管理專業學生實踐能力培養。將會促進冷鏈物流管理專業人才的培養，提高高職冷鏈物流管理專業學生實踐能力和職業素養，提高人才質量，滿足社會需求，推動冷鏈物流產業的發展，提高社會整體物流效益。
（四）冷鏈物流實訓基地建設要具有可操作性
不管是實訓設備的購買，還是實訓課程的教授，都需要冷鏈物流實訓基地要具有實質的可操作性，這樣才能提高學生學習的興趣，更大地提升學生學習技能的能力。
（五）冷鏈實訓基地建設要緊密結合行業企業的需要
實訓基地建設一定要緊密結合行業和企業的需求，爭取達到行業需要什么人，高職冷鏈物流基地就要培養什么人。若是條件允許可與企業聯合建設實訓基地，使實訓基地不僅成為學生實訓的場所，也可以成為企業上崗人員的培訓基地。
【參考文獻】
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【基金項目】2012年廣西職業技術學院骨干專項課題（12g11），2012年廣西教育廳課題（2012JGZ169）
