航空安全的重要性
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航空安全的重要性范文第1篇
安全是民航永恒的主題，隨著科技水平的不斷提升，我國民航事業(yè)得到了快速的發(fā)展，民用航空器的可靠性也得到了明顯的提升。但同時，隨著民用航空器可靠性的提升，人為差錯在航空維修事故中所占的比例卻逐年提高。民用航空器的維修和安全管理與民航安全有著密切的聯(lián)系，因此，當(dāng)前要切實提高民用航空器的維修質(zhì)量，就必須對航空器維修中的人為因素進行分析，得出其產(chǎn)生的原因，從而制定有效策略來避免問題的產(chǎn)生，保證航空安全。
【關(guān)鍵詞】
航空安全；民用航空器；人為差錯；產(chǎn)生原因 有效策略
隨著我國經(jīng)濟實力的不斷增強，全球科技水平的不斷提升，我國民航事業(yè)在快速發(fā)展的同時，民用航空器的可靠性也得到了巨大的提升。盡管航空器的可靠性日益提升，但在航空飛行中，仍有許多因素使得航空飛行中存在著一定的安全隱患。
航空維修是隨著我國航空事業(yè)的快速發(fā)展而興起的行業(yè)，現(xiàn)今，航空維修的質(zhì)量對于民用航空器的安全性有著重要的影響。其中，人為因素對航空維修的質(zhì)量有著巨大影響，因此，要切實提高民用航空安全，就必須對航空器維修中人為因素的影響進行研究，分析其產(chǎn)生的原因，以制定有效策略來進一步降低人為因素對航空安全的影響，切實保證民用航空的飛行安全。
1 民用航空器人為差錯分析
1.1 人為差錯產(chǎn)生的原因
1.1.1民用航空器維修人員的個人因素
部分民用航空器維修人員，對于自身工作沒有產(chǎn)生足夠的認識，從而忽視了自身工作的重要性與嚴謹性，不僅忽視對理論知識的學(xué)習(xí)，對于維修技能的掌握也沒有足夠的重視，導(dǎo)致在實際工作中，自身的排除故障能力較低，排查工作也不夠謹慎，從而導(dǎo)致人為差錯的產(chǎn)生。
另一方面，某些長期從事特定維修工作的老技術(shù)人員，在故障排查時，思想過于僵化，且盲目自信，從而忽視了某些已經(jīng)存在的安全隱患，并導(dǎo)致人為差錯的產(chǎn)生。
1.1.2不安全的組織管理
一線維修人員的不安全行為是航空安全中人為差錯產(chǎn)生的直接原因，但其中，導(dǎo)致差錯產(chǎn)生的原因往往來自于組織管理層的不作為與不重視。首先，管理層對于某些安全隱患不能進行有效的識別，從而使得航空器的危險因素排查工作完成的不夠徹底；同時，在某些情況下，管理層的不作為，比如說，任由某些已知隱患的存在而不做修整，從而增大了民用航空器事故產(chǎn)生的幾率。
再者，組織人員的日常管理不到位，對維修工作中所必須的工具、設(shè)備、材料等不能進行及時、充分的準備；忽視了對于維修人員的監(jiān)管工作，或者是過多地對維修工作進行非專業(yè)的干預(yù)，從而增大了人為差錯產(chǎn)生的概率。
1.1.3工作環(huán)境的影響
對于航空器維修的工作環(huán)境，特別是外場維修的工作環(huán)境，一般都比較艱苦，夏季高溫，冬季嚴寒，都使得維修人員在生理與心理上承擔(dān)著一定的壓力。人為因素本就是航空安全中的不穩(wěn)定因素，加之環(huán)境的影響，更加大了人為差錯產(chǎn)生的概率。
1.2 人為差錯的基本特征
對于航空器維修中人為差錯的產(chǎn)生，其本身就具有必然性、可傳遞性以及不確定性。人為差錯的基本特征本就決定了人為差錯產(chǎn)生可能性，加之上述原因的影響，使得現(xiàn)今航空安全中人為差錯產(chǎn)生的比例逐漸提升。
2 民用航空器維修安全管理與航空安全
2.1 嚴格的民用航空器維修管理是航空安全的前提
民用航空器的維修與管理是以保障航空安全為主要目標的規(guī)范性管理，同時，由于民用航空器的維修工作貫穿航空器使用的整個過程，因此，對航空器的維修與管理是保證航空器嚴謹設(shè)計、嚴格維修等的必要措施與方式。
2.2 落實民用航空器維修安全管理是航空安全的保障
民用航空器的維修是以人為根本的重要工作，其對人為因素有著強烈的依賴性，因此，有效的維修管理制度是約束維修人員、防止人為差錯，切實保證航空安全的有力手段。
3 民用航空器人為差錯的預(yù)防措施
3.1 樹立正確的維修思想
以“可靠性”為中心的維修思想是保證航空器持續(xù)適航的基礎(chǔ)，只有樹立了正確的維修工作的指導(dǎo)思想，才能有效地避免維修人員因為個人因素而產(chǎn)生的人為差錯。首先，要對維修人員的個人行為準則以及維修質(zhì)量評判標準進行統(tǒng)一，制定科學(xué)完善的“管理手冊”或“管理程序”，從維修人員的角度出發(fā)，以航空安全為唯一原則，最大程度地降低維修人員人為差錯的產(chǎn)生幾率，切實提高民用航空器的維修質(zhì)量，保證航空安全。
3.2 提高培訓(xùn)力度
現(xiàn)今，全球科技水平不斷提升，且發(fā)展速度逐漸加快，為了促進我國民航事業(yè)的發(fā)展，保證航空安全，必須要提高對航空器維修人員的培訓(xùn)力度，從而最大程度地降低人為差錯產(chǎn)生的概率。首先，航空維修管理的管理層要以自身的發(fā)展現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，腳踏實地，增加對維修人員的專業(yè)素質(zhì)與技能培訓(xùn)，加大對各個部門培訓(xùn)的資金投入。再者，科學(xué)、有效的培訓(xùn)與考核體系，是考察維修人員專業(yè)技能、心理素質(zhì)等各項必備素質(zhì)的有效方式。同時，管理層領(lǐng)導(dǎo)不僅要重視對維修人員專業(yè)技能的培訓(xùn)，對于維修人員的心理與身體素質(zhì)等也要給予足夠的重視，以最大程度地穩(wěn)定人為因素對維修質(zhì)量與航空安全的影響。
3.3 建立“以人為本”的管理機制
科學(xué)合理的管理機制是預(yù)防人為差錯產(chǎn)生的第一道防線，其是戰(zhàn)略方面的統(tǒng)籌防御。首先，我們要建立“以人為本”的管理機制。人是保證民用航空器維修質(zhì)量的關(guān)鍵因素，由于其的不穩(wěn)定性使得管理層要實施“以人為本”的管理機制，通過對人際關(guān)系的巧妙處理，合理配置與利用人力資源，以有效具體的激勵方法來提高人為因素的積極性與活躍性，在保證維修質(zhì)量與航空安全的基礎(chǔ)上，進一步提高維修人員的工作效率與工作熱情。
3.4 強化現(xiàn)場監(jiān)督檢查
對航空器維修現(xiàn)場進行嚴格地監(jiān)督與故障審查，是預(yù)防人為差錯，切實保護航空安全的最后防線。所以，對于現(xiàn)場維修工作的監(jiān)督檢查，我們要嚴格對其進行科學(xué)的規(guī)劃與管理。
一是，加強維修工作的規(guī)劃組織，明確個人責(zé)任，從而合理配置與利用人力資源，并科學(xué)地控制個人工作強度，以保證維修人員工作的精神集中。二是，保證維修人員工作的持續(xù)性，即在工作中盡量做到專人專項，避免因為交接工作所引起的維修疏忽，從而產(chǎn)生人為差錯。三是，組織者要提高自身的專業(yè)技能，以確保自身對危險因素的辨識，從而進一步提高維修工作的質(zhì)量，切實保證航空安全。
4 總結(jié)
隨著民用航空器設(shè)備可靠性的提升，人為差錯所造成的航空事故的比例逐漸提升。人為因素作為影響民用航空器維修質(zhì)量的重要因素，其對航空安全的保障有著重要的意義。因此，我們對人為差錯產(chǎn)生的原因進行分析，探討民用航空器維修管理與航空安全之間的關(guān)系，從而有針對性地提出具體的解決策略，以切實提高維修人員的專業(yè)技能與心理素質(zhì)等，從而使得民用航空器的維修質(zhì)量有所保障，以保證航空安全。
【參考文獻】
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航空安全的重要性范文第2篇
關(guān)鍵詞：簽派 人為因素 素質(zhì) 改善建議
中圖分類號：F713.3 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）04（b）-0218-02
飛行簽派是航空公司航班運行管理體系的指揮中心，按運行規(guī)范和有關(guān)飛行運行管理規(guī)章的要求，負責(zé)組織、指揮、協(xié)調(diào)航空公司的各類航班運行，實施飛行計劃、簽派放行和飛行監(jiān)控作業(yè)，保證航空公司飛行任務(wù)安全、正常按計劃實施。同時又是空中與地面及各保障部門信息溝通的橋梁，其工作的好壞直接關(guān)系到飛行安全和航空運輸產(chǎn)品的提供。
人是生產(chǎn)活動各個環(huán)節(jié)的中心，影響航空安全的重要因素是人為因素，業(yè)內(nèi)人士的普遍認同這個觀點，早期占航空事故的20%，現(xiàn)在已上升到75%強。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段的不斷發(fā)展，設(shè)備的可靠性顯著提高，人為因素所造成的航空安全事故的比例將會更加明顯。
1 影響運行控制安全的人為因素
筆者認為，人為因素大致可分為兩方面：
一是簽派員的自身綜合素質(zhì)。自身素質(zhì)又包含主觀思想和職業(yè)素養(yǎng)兩個方面。主觀思想主要有工作責(zé)任心不強，安全意識不夠，自滿或自信，表現(xiàn)在不遵守規(guī)章制度，不嚴格執(zhí)行工作程序，盲目蠻干，憑感覺和僥幸做事等；職業(yè)素養(yǎng)主要有心理素質(zhì)，應(yīng)變能力，業(yè)務(wù)知識，紀律性和工作作風(fēng)，溝通協(xié)調(diào)能力等。
二是企業(yè)內(nèi)部管理水平。再優(yōu)秀的簽派員也有可能出現(xiàn)工作差錯，如何將簽派員的多個個體有效的整合成一個團隊，盡量避免個體差錯，增強團隊凝聚力，使簽派員的素質(zhì)有效發(fā)揮，達到1+1>2的效應(yīng)，則體現(xiàn)了內(nèi)部管理對保障飛行安全的價值。運行控制部門的內(nèi)部輪崗有利于簽派員的知識面擴展，員工之間的配合默契，避免簽派員的工作惰性；行之有效的規(guī)章制度、崗位職責(zé)、工作流程、特殊情況下的處置預(yù)案、獎罰措施等是保障飛行安全的層層屏障；建立人為因素差錯防范可構(gòu)筑網(wǎng)式結(jié)構(gòu)安全體系，并使其常態(tài)化，系統(tǒng)化，最大程度的避免由于人為因素造成的航空安全隱患。
2 改善簽派工作中人為因素對航空安全的影響
對于航空公司來講，要加快發(fā)展和保障飛行安全，提高運行控制能力，首先就是要充分挖掘從業(yè)人員潛能，運行控制中心是現(xiàn)場運行的中樞和指揮中心，而飛行簽派員作為運行控制工作的核心，主要工作是制定飛行計劃，飛行監(jiān)控，航班放行，這就決定了簽派員必須綜合考慮公司的利益，考慮安全，對運行負責(zé)，所以簽派員綜合素質(zhì)尤顯重要。但是，僅僅要求簽派員的素質(zhì)提高是遠遠不夠的。按照現(xiàn)代企業(yè)管理理論，個體的能力需要有良好的環(huán)境才能發(fā)揮出較大的效能，對于團隊來說，如何建立良好的運行機制，調(diào)動員工的工作積極性，把工作差錯率降到最低，提高團隊戰(zhàn)斗力，在改善人為因素對簽派工作的影響有著至關(guān)重要的作用。以下將從簽派員的素質(zhì)和企業(yè)內(nèi)部管理兩個方面，提出改善建議。
2.1 簽派員的綜合素質(zhì)
航空公司對簽派工作的重視程度和對簽派員的要求不斷提高，把簽派員當(dāng)作“ 地面的飛行人員，控制中心的機務(wù)人員”。對于人為因素在簽派工作中的影響，各航空公司已經(jīng)在培訓(xùn)課程體系中設(shè)置了有關(guān)人為因素的課程，但實際情況是流于形式，沒有貫徹到實際的生產(chǎn)過程中，也沒有把它變?yōu)槠髽I(yè)文化的一部分，所以很難避免因簽派員的人為差錯造成飛行安全事故。以下從簽派員的主觀思想和職業(yè)素養(yǎng)兩個方面具體闡述。
2.1.1 簽派員的主觀思想
簽派員作為航空安全敏感人員，在運行控制中起著舉足輕重的作用，與飛行人員、機務(wù)人員一樣，要求簽派員必須嚴格遵循規(guī)章制度，遵守崗位職責(zé)。但是在航班運行不正常的情況下，簽派員會出現(xiàn)高度緊張和麻痹松懈。在長期重復(fù)作業(yè)的條件下，要求工作人員被動地執(zhí)行規(guī)章和遵守紀律，工作出現(xiàn)差錯的概率將會大大增加，影響航空安全。所以應(yīng)該變被動為主動，在工作實踐中培養(yǎng)職業(yè)責(zé)任感，讓工作人員確實感覺到自身工作的重要性，擔(dān)負其工作責(zé)任。要培養(yǎng)這種責(zé)任感，企業(yè)要努力營造一種團結(jié)、上進、務(wù)實且富有活力的工作氛圍，并成為企業(yè)文化的一部分，使每一個人認識到自己是團隊中不可缺少的一分子，自己的工作失誤會給公司造成巨大損失。以積極、樂觀、嚴謹?shù)膽B(tài)度去完成工作，對航班安全運行，公司效益的提高都是至關(guān)重要的。從而，使工作人員逐漸養(yǎng)成一種高度的職業(yè)責(zé)任感和榮譽感。
2.1.2 簽派員的職業(yè)素養(yǎng)
主觀思想上有了提高，并不意味著就能將工作做好。隨著航空事業(yè)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，簽派員必須不斷地學(xué)習(xí)、應(yīng)用、總結(jié)、再學(xué)習(xí)，把學(xué)習(xí)到的知識應(yīng)用到實際工作中去，提高自身專業(yè)水平，熟練使用各種專業(yè)設(shè)備，按照工作程序，出色地完成各項工作。久而久之，簽派員的職業(yè)素養(yǎng)將大大提高，減少工作失誤，改善運行控制管理，保證飛行安全。要做到這一點，航空公司必須按照《簽派員訓(xùn)練大綱》和《121部》的要求，對在職簽派員進行各種培訓(xùn)，并注重培養(yǎng)簽派員以下幾種能力。
（1）簽派員要有豐富的業(yè)務(wù)知識和專業(yè)技能。
為了讓運行控制工作更具嚴謹性、科學(xué)性、經(jīng)濟性，要求簽派員具備豐富的業(yè)務(wù)知識和專業(yè)技能，運籌帷幄，各種決策有理有據(jù)，避免盲目蠻干，顧此失彼。簽派員對飛行的專業(yè)知識掌握得越牢固、對飛行動態(tài)把握得越嚴謹，在特殊情況發(fā)生時，才能有很強的自信心和控制力。因此簽派員不僅要學(xué)習(xí)本專業(yè)的知識，而且對飛機的性能、航空氣象、空中交通管制程序、機場運行條件等各種知識等等，都應(yīng)該詳細的了解和學(xué)習(xí)。因此如果簽派員熟悉航空方面的各種知識，能夠給出具體明確的指示，提供專業(yè)的飛行建議，即使出現(xiàn)特情，地面簽派支持有利于增強飛行員的信心，從而確保飛行安全。
（2）簽派員要有良好的心理素質(zhì)和應(yīng)變能力。
在正常的簽派工作中，這一點體現(xiàn)并不明顯，但在特殊情況下，簽派員的心理素質(zhì)和應(yīng)變能力將會直接影響飛行安全。特殊情況的常常具有復(fù)雜性和突發(fā)性，如果簽派員面對突如其來的情況自己先慌了手腳，不知所措，把業(yè)務(wù)知識和規(guī)章制度拋擲腦后，就會喪失正確處理事件的時機。所以航空公司應(yīng)從心理、智力、意志品質(zhì)等方面加強簽派員這方面的培養(yǎng)。
（3）簽派員要有較強的溝通協(xié)調(diào)能力。
在航空運輸過程中，簽派員是代表航空公司與民航管理部門、空管、機場各單位進行溝通協(xié)調(diào)，同時，還要和公司內(nèi)部的飛行人員、機務(wù)部門、現(xiàn)場調(diào)度、氣象部門、配載及情報人員進行不斷地聯(lián)絡(luò)和傳遞信息。其中，航班計劃的申請、天氣資料的索取和分析、航行通告的收集和傳達、航班動態(tài)的監(jiān)控等都是專業(yè)性很強的工作。所以培養(yǎng)提高簽派人員協(xié)調(diào)與溝通能力是保障航班正常，提高航班運行效率的內(nèi)在需要。
（4）簽派員要有紀律嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。
簽派工作是一項極其嚴謹?shù)墓ぷ鳎龅搅钚薪梗姓驴裳仨殗栏褡袷匾?guī)章制度和工作程序，嚴格按照《航空公司運行手冊》及相關(guān)航空法律法規(guī)行使職權(quán)，堅持“安全第一”的方針。培養(yǎng)簽派員嚴格的紀律要從新進的員工抓起。對于新進員工的培訓(xùn)首先是嚴格的職業(yè)紀律意識，它是各種工作流程得到執(zhí)行的基礎(chǔ)。工作流程會不斷地完善，但對流程的嚴格執(zhí)行是永恒不變的。此外，當(dāng)航空公司的經(jīng)濟利益觸碰甚至越過安全邊界時，簽派員必須按照規(guī)章制度執(zhí)行正確的運行控制，這是對簽派員的職業(yè)紀律意識更高的要求和體現(xiàn)。
人為因素造成的航空安全事故越來越突出，如何發(fā)揮人的主觀能動性，避免人為原因造成的安全隱患，已經(jīng)成為一個非常迫切的課題，簽派員要在主觀思想和職業(yè)素養(yǎng)上不斷提高，不斷學(xué)習(xí)，培養(yǎng)高度的職業(yè)責(zé)任感、榮譽感，繼續(xù)改進自身的職業(yè)素養(yǎng)。
2.2 企業(yè)內(nèi)部管理水平
再優(yōu)秀的簽派員也有可能出現(xiàn)工作差錯，如何將簽派員的多個個體有效的整合成一個團隊，盡量避免個體差錯，增強團隊凝聚力，使簽派員的素質(zhì)有效發(fā)揮，達到1+1>2的效應(yīng)，則體現(xiàn)了內(nèi)部管理對保障飛行安全的價值。具體闡述如下。
2.2.1 運行控制部門內(nèi)部崗位流動循環(huán)
長期處于特定工作崗位導(dǎo)致自身的專業(yè)化水平越來越深，而在橫向上，由于缺少相關(guān)知識的了解，在部門和部門接口上存在越來越模糊的傾向，由于缺少整體把握和對相關(guān)知識的了解，導(dǎo)致部門對相關(guān)部門傳遞的知識缺少把關(guān)，從而在錯誤信息的基礎(chǔ)上進行加工和分析，必然導(dǎo)致出錯，形成風(fēng)險隱患。
新進簽派員需要在業(yè)務(wù)層面內(nèi)部輪崗，從而對整體業(yè)務(wù)支持工作有比較全面的了解，為簽派放行和監(jiān)控儲備完善的知識體系，從而可以合理應(yīng)對放行中出現(xiàn)的問題。有工作經(jīng)驗的老員工，放行經(jīng)驗作為隱性知識存在簽派員的大腦中，成為簽派員的個人資產(chǎn)，同時具有管理人員潛質(zhì)的簽派人員還面臨著崗位晉升，將隱性知識顯性化，進而標準化，形成公司放行資產(chǎn)。同時由于他們曾從事簽派放行工作，能夠從簽派人員的角度考慮如何最有效地支持簽派放行工作。通過內(nèi)部輪崗從而解決工作單調(diào)性問題，可以從整體上系統(tǒng)考慮放行過程中出現(xiàn)的應(yīng)急狀況，創(chuàng)新性解決放行問題。
職能制組織中人員和職位具有相對穩(wěn)定性，對于上級命令具有很強的執(zhí)行力，對于重復(fù)性工作具有較高的工作效率，任務(wù)團隊依附于臨時的項目目標，項目成員來自不同單位和部門，具有不同的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，從而能夠充分發(fā)揮團隊成員的特長解決非重復(fù)性工作。
2.2.2 合理完善的規(guī)章制度是防范人為因素的基礎(chǔ)
規(guī)章制度是提供一種規(guī)范功能，把個人、崗位、部門統(tǒng)一起來，聯(lián)系具體的工作流程，合理規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，協(xié)調(diào)組織，使得整個工作系統(tǒng)規(guī)范、協(xié)調(diào)有序地運行。簽派員要熟悉與簽派工作相關(guān)的各種規(guī)章制度，包括公司內(nèi)部規(guī)章、飛行運行手冊、運行規(guī)范，在運行控制中要充分發(fā)揮規(guī)章制度的約束作用，使其真正成為員工的行為規(guī)范。規(guī)章制度的制定要做到尊重事實，準確把握，賞罰分明，使規(guī)章制度得到職工的普遍認可，才能在職工的思想上牢牢扎根，在實際工作中不斷合理完善。科學(xué)規(guī)范的工作制度來有效保障飛行安全，克服人為因素的影響。
2.2.3 建立簽派人為因素差錯防范系統(tǒng)
根據(jù)事故鏈理論，只要將事故發(fā)生前的一連串的不安全因素去掉其中一個，該事故就不會發(fā)生。理論上，人是有可能犯錯誤的，即便是最優(yōu)秀的員工也有出現(xiàn)疏忽和工作差錯的時候，建立差錯防范系統(tǒng)可有效的防范人為因素對航空安全的影響。在員工與員工，員工與領(lǐng)導(dǎo)，崗位與崗位之間，以及部門與部門之間交叉檢查、復(fù)查，相互監(jiān)督，有公司規(guī)章制度的規(guī)范，有各個網(wǎng)絡(luò)間的相互制約，形成一個交叉的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的防范系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)中的各個單元各盡其責(zé)，充分發(fā)揮個體的能動性。即使在某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)人為差錯，差錯防范系統(tǒng)能及時發(fā)現(xiàn)，及時處理，最大限度的減少航空安全事故的發(fā)生。
參考文獻
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航空安全的重要性范文第3篇
關(guān)鍵詞：空中交通管制員；情境意識；航空安全
隨著人們生活水平的不斷提高，人們的交通方式由陸地交通到海上交通，一直到現(xiàn)在的航空交通。空中交通管制員的情境意識不但能夠影響到乘客的人身安全，還能夠影響我國航空事業(yè)的發(fā)展。基于此，本文主要研究空中交通管制員的情境意識與航空安全，從而保證我國航空業(yè)能夠更好的發(fā)展。
1 情境意識的概念
情境意識指的是人們在一定的環(huán)境中，能夠有效預(yù)測環(huán)境變化帶來的影響，并提前做出有效措施預(yù)防。空中交通管制員的情境意識指的是管制員在飛機運行過程中，在保證飛機正常運行的基礎(chǔ)上，保持好兩架飛機之間的距離，從而提高飛機的運行效率。在飛機實際運行過程中，管制員應(yīng)該時刻掌握飛機的運行狀態(tài)，有效管理飛機運行線路，當(dāng)遇到突況時，可以適當(dāng)改變飛行線路，提高飛機運行的安全性，從而保證飛機能夠安全穩(wěn)定運行。
2 我國航空中存在的主要安全問題
在我國航空中，存在很多安全問題，其中，最主要的問題就是空中交通管制員對其工作沒有足夠的重視。由于我國交通管制員的知識水平有限，他們的情境意識比較弱，導(dǎo)致其在實際工作中，往往忽視了航空安全問題，嚴重影響了我國航空業(yè)的發(fā)展。要想有效改善這種狀況，航空企業(yè)中的管理人員可以定期對空中交通管制員進行培訓(xùn)，提高他們對其工作的重視。同時，在培訓(xùn)的過程中，可以向他們提問，采用提問這種方式，能夠了解他們在實際工作中經(jīng)常遇到的問題，然后采取有效措施解決。
3 提高空中交通管制員的情境意識的有效措施
3.1 提高空中交通管制員的注意力
在空中交通中，提高空中交通管制員的情境意識具有至關(guān)重要的作用。空中交通管制員具有良好的情境意識，能夠有效保證飛機的正常運行，讓空中資源得到很好的利用，提高了航空飛機的安全性。要想有效提高空中交通管制員的工作效率，需要航空企業(yè)中的管理人員不斷提高空中交通管制人員的注意力，提高他們的工作積極性，保證我國航空企業(yè)能夠更好的發(fā)展。
例如，航空公司中的管理人員可以采取有效措施，防止空中交通管制員的注意力發(fā)生分散。空中交通管理管制人員在實際工作中，可以將環(huán)境中的比較容易辨認的物理信息，或者之前做到一半的工作，用顏色比較鮮明的字體標示出來，讓其他工作人員能夠及時發(fā)現(xiàn)，減輕下一位空中交通管制人員的工作壓力，提高其工作效率。
與此同時，空中交通管制人員在實際工作中，對行前后變化差距較大的空中環(huán)境，為了將信息準確傳達給對方，可以采用明暗交替的變化信息提醒其他空中交通管制員，讓他們注意到空中環(huán)境的變化，合理安排飛行線路。當(dāng)空中環(huán)境發(fā)生較大變化時，空中交通管制員可以使用顏色比較鮮明的條幅，并將條幅掛在飛機內(nèi)部，有效提醒空中交通管制人員，保證飛機在空中的正常運行，提高空中交通管制員的工作效率。
通過提高空中管制人員的注意力，能夠有效保證他們的工作質(zhì)量，提高他們的情境意識，從而保證飛機在空中的安全運行。在實際工作中，空中交通管制員如果發(fā)現(xiàn)飛機前方有不明飛行物，應(yīng)該及時與地面上的監(jiān)控人員聯(lián)系，采用雷達信號的方式，將信息傳輸，然后采取有效措施解決。例如，可以改變飛行航線，從而提高飛機飛行的安全性，保證空中交通管制員的管制工作能夠順利進行。
3.2 提高空中交通管制員的航空安全專業(yè)知識
要想有效提高空中管制員的情境意識，提高他們的航空專業(yè)知識水平具有至關(guān)重要的作用。空中交通管制工作要求空管員具有非常好的航空專業(yè)知識，對航空專業(yè)水平的要求也比較高。因此，在實際工作中，航空企業(yè)中的管理人員應(yīng)該不斷提高空中交通管制人員的專業(yè)知識水平，從而保證空中交通管制員的工作質(zhì)量。
例如，航空企業(yè)中的管理人員可以定期對空中交通管制人員進行專業(yè)培訓(xùn)，培訓(xùn)之后，要及時進行考核。對于表現(xiàn)比較好的空中交通管制人員，可以給予相應(yīng)的獎勵，當(dāng)然，對于表現(xiàn)不太好的工作人員，也應(yīng)該給予一定的鼓勵。采用獎勵的方法，能夠充分調(diào)動交通管制人員的工作熱情，提高其工作效率，從而提高交通管制人員對情境意識的重視。
除此之外，航空企業(yè)中的管理人員可以將空中交通管制人員分成若干個小組，在每個小組中選出一個組長。然后以每個小組為單位學(xué)習(xí)航空安全專業(yè)知識，經(jīng)過一段時間之后，航空企業(yè)中的管理人員可以檢驗他們的學(xué)習(xí)成果。采用這種方式，能夠有效保證空中交通管制人員的學(xué)習(xí)質(zhì)量，提高他們對其工作的重視，從根本上提高交通管制人員的情境意識，讓他們能夠更好的了解航空安全知識在企業(yè)中的重要性。
同時，航空企業(yè)中的管理人員要不斷提高空中交通管制人員的心理素質(zhì)。隨著航空業(yè)的迅速發(fā)展，航空安全問題日漸突出，空中交通管制工作具有一定的危險性。在飛機飛行過程中，經(jīng)常會遇到突況，這就需要空中交通管制人員具有良好的心理素|。在遇到緊急情況時，有自己的觀點，并且了解自己的工作性質(zhì)，對空中情境意識有自己的判斷，從而提高空中交通管制工作效率。
3.3 主動調(diào)整工作負荷
航空企業(yè)中的管理人員通過合理調(diào)整空中交通管制人員的工作負荷，能夠有效保證空中管制員的工作順利進行，提高他們的工作效率。由于空中交通管制員的工作負荷會隨著空中情境意識變化而變化，不能人為控制，因此，航空企業(yè)中的管理人員在實際工作中，應(yīng)該根據(jù)飛機的實際運行情況，合理調(diào)整空中交通管制員的工作負荷，減輕他們的工作壓力，保證航空飛機能夠安全運行。
例如，在空中交通工作中，空中交通管制人員可以提前猜測飛機中的負荷問題，并根據(jù)負荷數(shù)量的大小，有效管理其工作時間，保證航空飛行工作的順利進行。同時，空中交通管制員可以在空中安全管理工作中，使用空中安全管理設(shè)備，從而提高空中資源的利用率，保證飛機在飛行中的穩(wěn)定性。
航空企業(yè)中的管理人員可以合理安排空中管制員的工作順序。對于年齡比較大的空中交通管制員，可以將他們安排在白天工作，保證其工作質(zhì)量。那些比較繁重的工作，可以讓精力充沛的年輕人去忙。采用這種形式，能夠有效保證空中交通管制員的工作質(zhì)量，提高其工作效率，提高空中交通管制員的情境意識，保證空中交通管制資源能夠得到很好的利用。通過主動調(diào)整負荷，空中交通管理人員可以提高空中交通管制員對其工作的重視，不斷加強他們的情境意識，從而有效提高其工作效率，預(yù)防空中交通管制員的人為失誤，保證飛機更加安全地運行。
4 結(jié)束語
綜上所述，要想有效保證我國航空安全，提高空中交通管制員的情境意識，具有特別重要的作用。但是，在實際工作中，仍然存在很多問題，這就相關(guān)工作人員在原有基礎(chǔ)上，不斷學(xué)習(xí)和創(chuàng)新，提高自身的職業(yè)綜合素質(zhì)，從而保證國民經(jīng)濟穩(wěn)定快速發(fā)展。
參考文獻
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航空安全的重要性范文第4篇
關(guān)鍵詞：通用航空 航空安全 人才素質(zhì) 課程體系
中圖分類號：G640 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）05（a）-0158-03
1 通用航空產(chǎn)業(yè)成為助力我國經(jīng)濟增長的新動力
長期以來，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、房地產(chǎn)投資與開發(fā)、對外出口貿(mào)易是促進中國經(jīng)濟增長的三個主要方面。隨著全球經(jīng)濟下行風(fēng)險的增大，上述三個方面在拉動我國經(jīng)濟增長中的作用難以持續(xù)，我國經(jīng)濟正處在由10%左右的高速增長向中高速增長的轉(zhuǎn)換過程之中，中國經(jīng)濟已經(jīng)進入新常態(tài)。經(jīng)濟增長持續(xù)下行、企業(yè)利潤持續(xù)降低、居民消費成本逐年上升、外商投資規(guī)模逐漸縮小，我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)入中低速增長的趨勢已成定局[1]。在這種外需低迷、內(nèi)需不振的情況下，如何挖掘和開發(fā)新的經(jīng)濟增長點，為我國的經(jīng)濟全面協(xié)調(diào)發(fā)展注入新的活力，是我們必須思索和面對的問題。
雖然我國經(jīng)濟增長速度放緩，各個行業(yè)發(fā)展速度緩慢，但近年來，通用航空產(chǎn)業(yè)在我國經(jīng)濟發(fā)展過程中，一直處于高速增長的時期，企業(yè)數(shù)量、機隊規(guī)模、飛行小時數(shù)、從業(yè)人數(shù)等均穩(wěn)步增加，這從側(cè)面說明，通用航空市場需求強勁，動力持續(xù)釋放，是我們經(jīng)濟增長的新動力。通用航空作為我國的“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)體系”， 對促進地區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、擴大內(nèi)需、保障民生將起到非常重要的作用，也是在經(jīng)濟新常態(tài)和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革大背景下，國家經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的重要選項。
1.1 通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對調(diào)整我國經(jīng)濟發(fā)展結(jié)構(gòu)具有重要意義
就我國經(jīng)濟下行而言，經(jīng)濟增長速度逐年放緩，從2011年的9.3%，下降到2015年的6.9%。直接的原因在于內(nèi)需不足。就投資需求而言，一方面，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的投資收到產(chǎn)能過剩的影響，在原有的基礎(chǔ)上繼續(xù)擴大已經(jīng)不可能；另一方面，新興的投資方向并沒有真正興起，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級動力不足。就消費需求而言，隨著國民收入的逐年增加，居民消費需求已經(jīng)從滿足基本生活需求為主要目標轉(zhuǎn)換為全面提升生活品味和質(zhì)量的需求的轉(zhuǎn)變，但是我國創(chuàng)新供給不足，對消費者新的、高層次的需求的滿足程度契合性較低。
就投資需求而言，通用航空發(fā)展將帶動機場建設(shè)、機務(wù)維修、空中交通管制系統(tǒng)、民航服務(wù)業(yè)以及民航教育培訓(xùn)等新的投資需求，創(chuàng)造出新的戰(zhàn)略性主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)對投資的引領(lǐng)，全面提升我國投資需求的質(zhì)量和品質(zhì)；成為經(jīng)濟投資新的國民經(jīng)濟增長點。
就消費需求而言：通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將會形成新的商業(yè)生態(tài)，催生新的消費領(lǐng)域，觀光旅游，通勤飛行、個人娛樂、培訓(xùn)飛行等的航空消費需求會日益增長，必然會對提升全民消費結(jié)構(gòu)升級和品質(zhì)提升帶來重要的影響。
1.2 通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展對孵化高新技術(shù)企業(yè)，帶動新技術(shù)創(chuàng)新具有重要意義
自主創(chuàng)新能力是國家競爭力的核心，也是企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。企業(yè)自主創(chuàng)新能力增加，新技術(shù)研發(fā)能力提高，是經(jīng)濟增長的主要動力和來源。通用航空產(chǎn)業(yè)是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。從通用航空產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)來看，通用航空器的研發(fā)和制造位于整個通航產(chǎn)業(yè)鏈的頂層。通用航空器的研發(fā)和制造必然帶動新材料、電子、通信、能源、精密制造等一系列相關(guān)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。帶動形成一批專業(yè)信息、專業(yè)技術(shù)、專業(yè)人才匯聚的具有國際競爭力的高新技術(shù)企業(yè)，帶動新技術(shù)的創(chuàng)新與研發(fā)，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的進一步升級，促進經(jīng)濟的高速增長。
1.3 通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展對促進就業(yè)穩(wěn)定增加具有重要的意義
就中國目前經(jīng)濟的發(fā)展形勢而言，傳統(tǒng)的依靠上馬大工程項目來帶動就業(yè)崗位的情況已經(jīng)不復(fù)存在。目前國家應(yīng)該探索通過新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造新的就業(yè)環(huán)境和崗位，為經(jīng)濟的發(fā)展增添活力。通用航空的發(fā)展除了能夠提供大量航空類的就業(yè)崗位外，圍繞私人娛樂飛行、旅游飛行、公務(wù)飛行、航空訓(xùn)練飛行、體驗飛行等方面提供大量的服務(wù)性工作位。此外，通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還能帶動一批新興行業(yè)的發(fā)展，進而創(chuàng)造出更多、優(yōu)質(zhì)的就業(yè)崗位，激發(fā)就業(yè)潛力與活力，促進經(jīng)濟的健康、持續(xù)、有效的發(fā)展。
2 通用航空航務(wù)人才在通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的作用
通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開安全飛行。近年來，我國通用航空安全形勢并不樂觀。行業(yè)安全事故概率持續(xù)走高，給原本就積貧積弱的通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來更大挑戰(zhàn)。
提到保障航空安全，人們首先想到的是飛行人員、機務(wù)維修人員在航空安全中的重要作用，而管制人員、飛行簽派人員、情報人員、氣象保障人員的作用往往容易被忽視。就通用航空飛行安全而言，不僅僅需要技術(shù)精湛的飛行人員和通用航空器機務(wù)維修人員來全力保障安全，而且與公共運輸航空飛行安全一樣，通用航空的安全運行通用離不開機場管制人員、飛行簽派人員、航行情報人員、氣象保障人員等航務(wù)保障人才的通力合作。從一些國際權(quán)威研究機構(gòu)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，飛行事故中，人為因素占50%以上，換句話說，降低人為因素，則飛行事故可以減少一半。因此，要做到安全運行，通用航空航務(wù)人才的重要性不言而喻。通用航空航務(wù)技術(shù)人員必須具備高度的專業(yè)素質(zhì)和技能：不但要全面了解相關(guān)學(xué)科的專業(yè)知識，還要對航空器的工作原理諳熟于胸；不但要熟知各個系統(tǒng)，還要在出現(xiàn)異常情況時具有協(xié)助機組分析和解決問題的能力，通用航空航務(wù)人才能力的高低，直接影響到通用航空的安全運行，只有保障通用航空安全運行，才能夠確保整個通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展[2]。
3 通用航空航務(wù)人才總量需求預(yù)測
截止到2015年年底，中國在冊通用航空器總量為2235架次，按照行業(yè)平均人機配比來計算，保障人員（特指民航局授予執(zhí)照的機場運營、通信、氣象、簽派等專業(yè)人員）配比為0.5∶1，應(yīng)有保障人員1100名左右。根據(jù)我國十三五通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，十三五末我國通用航空器的數(shù)量將達到5000架次。以此推算，未來五年內(nèi)，我國圍繞通用航空航務(wù)運行保障的人員需求將達到2500名。
通用航空專家委員會預(yù)測，未來10年我國通用航空飛機需求量約10000架，其中活塞恿Ψ苫6000架、渦槳動力飛機2000架、噴氣公務(wù)機500架、直升機1000架，預(yù)計市場規(guī)模約1500億元。按照產(chǎn)業(yè)拉動比1∶10計算，通用航空全產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出規(guī)模約為15000億元。相應(yīng)的通用航空航務(wù)技術(shù)崗位的需求量預(yù)計為上萬個。同時每年又有一定數(shù)量的人員流失，都需要大量補充從事通用航空航務(wù)技術(shù)保障工作崗位的人員。
4 我國通用航空航務(wù)人才現(xiàn)狀及培養(yǎng)情況分析
4.1 通用航空航務(wù)人才現(xiàn)狀分析
隨著通用航空飛行量的不斷增加，為通用航空運行安全提供航空運行指揮、航空氣象分析、航空情報服務(wù)、飛行計劃制作、飛行動態(tài)監(jiān)管等航務(wù)保障等工作專業(yè)技術(shù)和管理人才變得更加亟需[3]。但是由于我國長期以來重公共運輸飛行，輕通用運輸飛行，造成我國通用航空航務(wù)技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)人才有限，人員素質(zhì)參差不齊，新入職的人員急需強化培訓(xùn)和鍛煉，老員工專業(yè)技術(shù)人員知識結(jié)構(gòu)不合理，造成了通用航空航務(wù)工作面臨缺乏既懂技術(shù)，又懂管理的高級技術(shù)人才的尷尬局面。航務(wù)工作涉及到飛行的各個環(huán)節(jié)，航務(wù)人才的良莠不齊給通航運行安全留下了較大隱患。
4.2 通用航空航務(wù)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀分析
為了滿足保障通用航空器運行安全的需要，民航院校圍繞通航航務(wù)保障方面已經(jīng)開設(shè)了相關(guān)專業(yè)，去培養(yǎng)通用航空一線急需的高技能技術(shù)人才來滿足我國通用航空相關(guān)技術(shù)工作的需求。但是現(xiàn)行的人才培養(yǎng)主要存在如下幾個方面的問題：（1）人才培養(yǎng)方案制訂過程簡單化，崗位工作任務(wù)與職業(yè)能力調(diào)研不深入，不全面，造成了專業(yè)定位、人才培養(yǎng)目標與行業(yè)需求不匹配；（2）專業(yè)對應(yīng)崗位群認知片面化，未能形成有效的專業(yè)人才培養(yǎng)模式，教學(xué)模式在實際教學(xué)過程中可操作性較差；（3）課程體系設(shè)置不合理，照搬了空中交通管理、機場運行管理、飛行簽派等專業(yè)，沒有形成具有通航航務(wù)職業(yè)特色的課程體系（4）實踐實訓(xùn)課程不足，未能將實踐教學(xué)與理論教學(xué)有效銜接，未能為學(xué)生提供基于虛擬現(xiàn)實環(huán)境下的通航航務(wù)技術(shù)實訓(xùn)。
5 我國通用航空航務(wù)人才素質(zhì)及培養(yǎng)措施
5.1 通用航空航務(wù)人才素質(zhì)結(jié)構(gòu)
通用航空航務(wù)人才素質(zhì)結(jié)構(gòu)主要包括：意識素質(zhì)、知識素質(zhì)、能力素質(zhì)、身心素質(zhì)、品德素質(zhì)五個方面[4]。
（1）意識素質(zhì)
指從事通用航空航務(wù)工作的理想、信念、興趣、成就動機或抱負水平。對于通用航空航務(wù)人才而言，保障飛行安全是最高的工作職責(zé)，而是否具有良好的從事通用航空航務(wù)保障工作的意識素質(zhì)，是實現(xiàn)這一最高工作職責(zé)的首要條件。
（2）知識素質(zhì)
作為通用航空航務(wù)人才的工具性素質(zhì)。主要為：應(yīng)急救援指揮和協(xié)調(diào)技能；包機保障方法與協(xié)調(diào)技能；通航公司運行控制流程和方法；航空氣象資料和圖表的分析方法；通航航務(wù)管理的方法和規(guī)范；航空情報資料處理流程和方法；飛行領(lǐng)航的基本理論等知識。
（3）能力素質(zhì)
通用航空航務(wù)人才能力素質(zhì)包括一般能力、特殊能力、創(chuàng)新能力和社會能力四個方面。其中一般能力主要為思維能力、觀察能力、記憶能力、想象能力、語言能力、操作能力、外語能力等。
（4）身心素質(zhì)
通用航空器的飛行活動一天24h都可能執(zhí)行。因此，倒班制、夜班通宵的工作任務(wù)、工作條件和工作環(huán)境對于通用航空航務(wù)保障人員來時是經(jīng)常面對的。
這種工作性質(zhì)對工作人員的工作壓力極大，需要具備較好的心理素質(zhì)，包括堅強的毅力、耐力，樂于吃苦、勇于拼搏的精神等。
（5）品德素質(zhì)
品德素質(zhì)同身心素質(zhì)一樣對于通用航空航務(wù)人員能否正常開展工作具有重要的作用。沒有良好的品德素質(zhì)作為支撐，就很難形成高度安全責(zé)任意識，進而就很難成為一名合格的通用航空航務(wù)保障人才。
5.2 空航務(wù)人才培養(yǎng)措施
針對我國通用航空航務(wù)人才隊伍及人才培養(yǎng)現(xiàn)狀存在的問題，作者認為應(yīng)加強通用航空航務(wù)人才的培養(yǎng)，以高素質(zhì)的通用人才隊伍為通用產(chǎn)業(yè)發(fā)展保駕護航。
應(yīng)該以培養(yǎng)符合保障通用航空器運行安全的高素質(zhì)航務(wù)人員為目標，以貼近通用航空航務(wù)崗位實際要求、貼近通航航務(wù)人員自身需求為宗旨，以適應(yīng)通用航空事業(yè)發(fā)展、建設(shè)學(xué)習(xí)型組織、構(gòu)建終身教育體系為目標，全面推行校企合作框架內(nèi)的新型能力提升培訓(xùn)教育模式。按照通用航空航務(wù)崗位需求，建立通用航空航務(wù)人才培養(yǎng)理論課程體系，實踐操作課程體系，通航航務(wù)人才培養(yǎng)教材體系，人才培養(yǎng)共享型資源庫體系[5]。利用校企合作的模式整合企業(yè)和學(xué)校的優(yōu)質(zhì)資源，充分體現(xiàn)“學(xué)校主動服務(wù)企業(yè)，企業(yè)發(fā)展依靠學(xué)校”的先進理念，為通用航空航務(wù)人員的資質(zhì)和能力建設(shè)做出貢獻。
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航空安全的重要性范文第5篇
[關(guān)鍵詞]人為因素 空中交通管制差錯 影響
中圖分類號：U895 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）20-0343-01C
前言：在航空領(lǐng)域當(dāng)中，空中交通管制具有非常重要的作用。通過良好的空中管制，能夠有效的避免航空器碰撞、障礙物影響，使空中交通有序活動得以確保。然而，在實際的空中交通管制當(dāng)中，難免會發(fā)生一些差錯，而這些差錯大多都是由于人為因素所造成的。因此，應(yīng)當(dāng)對空中交通管制當(dāng)中的人為因素進行細致的分析。隨著我國航空交通流量的不斷增大，如何更好的控制人為因素所引發(fā)的空中交通管制差錯，已經(jīng)成為了一個刻不容緩的研究課題。
一、 空中交通管制差錯的人為因素影響
（一） 工作作風(fēng)
在空管員的工作當(dāng)中，其工作作風(fēng)十分重要，主要體現(xiàn)在工作態(tài)度等方面。在實際工作中，很多空管人員對自己的經(jīng)驗過分依賴，對于一些特殊情況，反而束手無策，這與相關(guān)的規(guī)章制度、以及空管員工作標準等都不符合，因而容易引發(fā)很多事故問題[1]。此外，一些空管人員的職業(yè)責(zé)任感不強，對于工作重要性缺乏正確的認識。同時由于缺乏規(guī)章制度的有效約束，因而引發(fā)了很多空中交通管制差錯。
（二） 心理素質(zhì)
空中交通管制工作往往具有很大的工作壓力和工作強度，需要空管員充分運用自己的腦力和體力。因此，如果空管員缺乏良好的心理素質(zhì)，是無法勝任空管工作的。在飛行高峰期或是發(fā)生特殊情況的時候，空管員如果沒有一個良好的心理素質(zhì)作支撐，將會難以有效的調(diào)配和指揮飛機，也難以準確的判斷決策制定和指揮工作。因此，有時難免會發(fā)生飛機遭遇特殊情況卻無人進行指揮的問題。因此，空管員必須具備良好的心理素質(zhì)，才能夠應(yīng)對空中交通管制工作帶來的壓力。
（三） 知識經(jīng)驗
一名合格的空管員應(yīng)當(dāng)具備至少三年以上的工作經(jīng)驗，對于不同種類的飛行器沖突，都應(yīng)當(dāng)能夠進行及時的應(yīng)對，并且迅速做出處理。在業(yè)務(wù)方面，也要做到精通和熟練。但是，當(dāng)前一些空管人員對于通信、氣象、監(jiān)控、導(dǎo)航、情報等相關(guān)方面的知識和經(jīng)驗還存在著一定的不足，難以正確的協(xié)助和引導(dǎo)空中飛行器[2]。因此，在工作當(dāng)中，空管員應(yīng)當(dāng)不斷進行學(xué)習(xí)，努力提升自身的想象能力、抗干擾能力、反應(yīng)能力、判斷能力等。這樣，才能夠更好的開展空中交通管制工作，確保飛行器的空中安全。
（四） 精神狀態(tài)
空管員的精神狀態(tài)對于其工作效果也會產(chǎn)生很大的影響。一些空管員由于受到疲勞、麻醉性藥物、、酒精等因素的影響，在工作中精神狀態(tài)不佳。并且由于空管員的工作環(huán)境相對安靜，空管員如果比較疲勞，很容易陷入睡眠。而飛機由于沒有得到指令，往往只能盤旋等待。這種無人引導(dǎo)和指揮的情況很容易引發(fā)空中交通事故。因此，一個良好的精神狀態(tài)，是一名合格空管員必備的素質(zhì)。
二、 空中交通管制認為差錯的預(yù)防對策
（一） 應(yīng)激管理
空中交通管制工作的壓力和強度非常大，因此，空管員在長時間的工作之后，由于各種因素難免會出現(xiàn)能力下降的情況。因此，應(yīng)當(dāng)采取有效的應(yīng)激管理，對空管員的工作時間進行妥善的安排，確保空管員能夠得到良好的休息，從而保持良好的身心狀態(tài)。這樣，才能夠確保空管員狀態(tài)良好的投入到工作當(dāng)中，避免空中交通管制差錯的發(fā)生。
（二） 信息交流
在空中交通管制當(dāng)中，飛行員與地面人員應(yīng)當(dāng)保持及時、準確的信息交流。在不同機場、不同航空公司之間，也要加強信息交流的效率，確保在每一條航路的暢通[3]。此外，在機場區(qū)域，如果有軍用飛行的情況，空管員也應(yīng)了解相應(yīng)的飛行方法、飛行動態(tài)、飛行時間等，同時進行有效的溝通與協(xié)調(diào)，避免軍民航飛之間發(fā)生沖突，保證空中交通安全。
（三） 重復(fù)指令復(fù)誦
在空中交通管制中，應(yīng)當(dāng)實現(xiàn)有效的陸空檢查。當(dāng)通信信息在ATC環(huán)境中進行交互的時候，應(yīng)當(dāng)執(zhí)行重復(fù)指令復(fù)誦的規(guī)定。由于一些機場沒有及時的更新通信設(shè)備，與周圍機場之間，如果采用了相同或相似的頻率，在航班高峰時段，很容易發(fā)生相互干擾。因此，管制員不能根據(jù)個人猜測制定決策，必須確保相互之間的指令清晰。
（四） 提升專業(yè)素質(zhì)
對于空中交通管制工作來說，空管員的工作狀態(tài)、工作能力等，對空管工作的效果有著直接的影響[4]。因此，為了避免空中交通管制差錯的發(fā)生，應(yīng)當(dāng)加強對空管員的培訓(xùn)和提高，營造良好的學(xué)習(xí)分為和學(xué)習(xí)環(huán)境，促使空管員能夠進行有效的學(xué)習(xí)和交流，從而提升自己的專業(yè)素質(zhì)。
（五） 科學(xué)搭配班組
在空中交通管制中，空管室是基本的工作單位，其中有很多班組，不同時段的班組也可劃分為不同扇區(qū)組。因此，在班組群體劃分中，應(yīng)當(dāng)進行科學(xué)的搭配。例如注重組員氣質(zhì)與性格的互補、確保成員之間的信息交流、合理安排職權(quán)梯度等。班組領(lǐng)導(dǎo)要進行良好的組織，確保工作環(huán)境的良好。通過科學(xué)的搭配班組，能夠有效的解決知識經(jīng)驗參差不齊、突發(fā)事件處理能力不足等問題，避免空中交通管制差錯的發(fā)生。
結(jié)論：在我國當(dāng)前的交通運輸領(lǐng)域當(dāng)中，民航運輸是一種非常重要的交通方式。相比于其它的交通運輸形式，航空交通具有更為良好的效率性、便捷性、舒適性。隨著當(dāng)前空中交通壓力的不斷增大，由于人為因素所造成的空中交通管制差錯越來越多，對空中交通安全造成了很大的影響。因此，應(yīng)當(dāng)充分分析空中交通管制差錯中人為因素的影響，并且采取有效的措施進行加以應(yīng)對，才能更好的確保航空交通安全。
參考文獻：
[1] 南波.人為差錯在空中交通管制中的影響及其預(yù)防措施[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2014，15：235-236.
[2] 王永剛，董保健. 管制員人為差錯影響因素及指標權(quán)重分析[J].中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2011，02：28-33.
