采購物流配送
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采購物流配送范文第1篇
關鍵詞：B2C；電子商務；物流配送；規劃
中圖分類號：F713.365.1 文獻標識碼：A
Abstract： Electronic commerce based on internet， break the paper media as the information carrier， subject to geographical pattern of the traditional trade way to trade， with high efficiency， low cost， real-time， network， direct， etc. E-commerce process contains four basic elements， namely， information flow， cash flow， business flow and logistics， information flow and cash flow of the transfer process can do on the internet， while logistics must be transported to materialization. In this paper to the electronic commerce logistics distribution center are analyzed in theory， mainly expounds the development course of China's E-commerce， logistics distribution center， the development of China's E-commerce logistics status quo and the current situation in today's online B2C user， then the article in the case of vancl， to our country B2C E-commerce logistics distrubution center under construction situation put forward three questions， and finally based on the status quo of vancl electric business logistics optimization is given to the above problem.
Key words： B2C； the electronic commerce； logistics distribution； planning
1 配送中心概述
1.1 物流配送中心的定義
B2C電子商務下物流配送基地，即是指在電子商務買賣過程中，產品移動、包裝設備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設施、信息處理和通訊設施等要素所構成的有機整體。B2C電子商務下物流配送基地具有的功用是，在特定的時刻、空間內將電子商務消費者需要的貨品，準確無誤交到其手中。即在有滿意電子商務公司或商家和消費者需要貨品的滿意庫存前提下，公司在物流配送基地內，經過運用信息化的計算機技能、現代化的硬件軟件設備等，依照電子商務消費者的訂購需要，進行一系列的分類、編配、收拾、分工、配貨等理貨工作，保證守時、定量、定點的完結交貨使命。
1.2 物流配送基地在電子商務中出現的特征
物流配送基地在電子商務這種買賣形式下，具有了新的特征，詳細如下：
第一，物流配送基地在電子商務中更具有信息化的特征。物流配送基地信息化是電子商務物流配送的必定需要，詳細表現為物流產品的信息化、物流有關信息搜集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲數字化等。電子商務需要物流配送基地以高科技信息技能為根底，進行信息化、現代化的改進，從而可以進一步提高物流配送質量，促進電子商務快速開展。
第二，物流配送基地在電子商務中更具有主動化的特征。物流配送基地主動化以信息化為根底，以機電一體化為基地，其外在的表現形式是用人少或無人化。當前，條碼主動識別體系、主動分揀體系、主動存取體系、主動導向車、貨品主動盯梢體系等物流配送基地主動化技能得到了較快的開展，已普遍應用于發達國家的物流配送基地，因為我國物流配送業起步晚于發達國家，所以當前現已建成的物流配送基地內缺少主動化設備，所以我國物流配送基地應當加速進行主動化技能和設備的普及。
第三，物流配送基地在電子商務中更具有網絡化的特征。物流配送的網絡化根底也是信息化，其意義是物流配送基地經過信息網絡與其內部各個體系進行信息交互，與電子商務公司或商家進行信息溝通，與各個配送點進行貨品信息的傳遞。電子商務公司或商家可以運用信息網絡向物流配送基地提交訂單，當前有電子訂購體系和電子數據交換技能兩種方法，可完成這一過程。配送基地經過信息網絡搜集訂購信息，并經過它進行配貨和運送信息的傳遞。物流配送基地的網絡化也是由物流配送基地信息化形成的，是電子商務下物流配送活動的主要特征。
1.3 電子商務物流開展
從微觀視角來看，中國物流的開展現狀存在財物存量過大、布局不合理等問題，這些問題的存在是因為中國物流還沿用著計劃經濟期間的辦理準則，呈現出部分切割的特色。中國政府沒有對全部物流職業制定一致準則，這就增加了物流配送公司的機會成本，制約了物流業的發展，減慢了物流的現代化進程。從微觀視角來看，中國雖然存在很多的物流配送公司，但這些公司存在規模過小、運營方法落后、信息化水平低、財物利用率低等問題，所以這些公司對貨品的控制能力較弱，不能滿意電子商務開展的需要。此外，這些物流配送公司的物流配送基地大都沒有進行現代化的改造，只能提供傳統物流配送服務，沒有在物流組織策劃、供應鏈管理等方面進行服務功能的拓寬。據中國倉儲協會調查結果顯現，當前我國現有的物流配送公司大都是由傳統的倉儲公司改變而來，缺少大型的、綜合性的物流配送公司，致使我國物流配送服務功能較低。
1.4 網購B2C用戶現狀
與線下實體店面花費比較，有60.7%的B2C網購用戶更情愿在網上采購服裝鞋帽商品。35.9%的用戶更情愿在網上買圖書音像制品，23.9%的用戶更情愿在網上采購電腦通訊數碼商品。除此之外，傾向于在網上采購家具百貨、家用電器和母嬰用品的分別有10.9%、10.6%和8%。還有3.5%的用戶更情愿在網上采購鉆石珠寶。
整體而言，B2C用戶采購某類商品時在購物網站挑選的單一度較高，即大多數B2C網購用戶只在一個購物網站采購某一類商品，少數用戶在兩個以上購物網站采購同一類商品。從商品類別看，購物網站單一度最高的是母嬰用品，有99.5%的用戶只在單一購物網站采購母嬰用品；其次是家用電器，份額為93.8%。購物網站單一度相對較低的是圖書和3C商品，分別有15%和10.1%的用戶在兩個以上購物網站采購圖書和3C商品。
2 B2C電子商務下物流配送中心建設存在的問題――以凡客誠品為例
2.1 凡客誠品B2C電子商務下物流配送中心的信息化程度低
目前凡客誠品電子商務下的物流配送業務盡管配送速度較快，但物流配送基地的信息化程度與西方發達國家仍然存在差距，處于較低層次，而且不能滿足凡客誠品電子商務對物流配送服務的需求。凡客誠品B2C電子商務下物流配送基地，存在缺少系統的計劃，信息化程度低、信息技能落后、信息化技能設備陳舊、信息化技能使用面狹小等問題，主要表現在以下幾個方面：首先，物流配送基地在配送環節中信息化程度較低，據調查即使是大型的物流配送公司的網站，電子商務信息化功能也較低；其次，B2C電子商務下物流配送基地很少使用領先的信息技能，且使用規模十分有限，據調查，條碼技能和EDI等先進的物流配送技能在凡客誠品物流配送基地的使用不理想；再次，物流配送基地的信息化技能只在物流配送傳統領域進行使用，沒有向其他層面進行拓展，例如倉儲辦理、運送辦理、財務、訂單處理等方面信息化程度較高，而客戶關系處理中信息化技能的使用很少。物流配送基地的信息化開展緩慢，物流成本高，制約了凡客誠品電子商務的快速開展。
2.2 凡客誠品電子商務下物流配送的速度較慢
前面的研究發現，物流配送速度是影響消費者對物流配送滿意度評估最重要的一個要素，在所有影響物流配送滿意度的要素中權重最大。亞馬遜將本公司的經營策略歸結為“多”、“快”、“好”、“省”四個字，其間“快”即是對物流配送的需求，這能夠看出B2C電子商務公司早已意識到物流配送速度對電子商務的重要性。為提高速度，凡客誠品電子商務盡管現已自建一些物流系統來克服第三方快遞在速度方面的不足，但這些自建系統只覆蓋一些重要的一線城市，大部分物流仍是靠外包來處理。因為凡客制品的本身電子商務物流系統規模有限，人員不充足，其物流能力除了經濟核心區域外很難完成“每日兩送或三送”的送貨頻率，在很大程度上制約了消費者對凡客誠品送貨速度的滿意度。在凡客誠品配有自建物流系統的區域，客戶對送貨速度的滿意度達到了“比較滿意”的等級，而依靠第三方物流的taobao商城客戶滿意度僅為“通常”。
3 凡客誠品物流配送中心優化方案
3.1 凡客誠品要加強自有物流體系的建設
在物流配送服務上，凡客誠品電子商務存在自建物流配送體系和外包給第三方快遞公司兩種配送模式，以當前局勢看首要以外包為主。自建物流配送體系又被稱為筆直一體化形式，也被叫作縱向一體化，即是從配送中心到配送網點，悉數由電商公司整體投資建造，但投資成本巨大。典型公司有京東商城、蘇寧電器等。據有關數據顯現，自建物流體系的凡客誠品B2C購物網站其物流配送服務的客戶滿意度明顯高于完全依賴于第三方快遞的taobao商城，也高于當當網。而凡客誠品自己的調查結果也表明，其外包物流快遞的投訴數量是自有物流配送的12倍。充分證明，自有物流配送體系更有助于提高客戶滿意度。與凡客誠品屬同一類型的京東商城自建物流配送的成功事例也闡明，自建物流配送體系是B2C電子商務公司發展到一定規模后的必由之路。
3.2 凡客誠品要充分利用信息技術提高客戶關心性
電子商務對信息技術依賴程度很高，其信息化基礎設施不僅包括前臺網站和后臺管理體系，還需要增強其為客戶服務的功用和模塊。經過信息化技術手段提高客戶關心性，是一種低成本高成效的手段。京東商城提供的“訂單跟蹤”功能和亞馬遜提供的配送時刻估計是值得推廣的作法。處于同一行業的凡客誠品應當向京東商城學習，為自建物流體系下的每一個配送員均裝備GPS終端和POS機，其管理部門可以實時監控到每一個配送員的配送方位和狀況，如果配送員在某地時刻超過兩個小時，配送員所屬的配送站將會得到信息，能夠確保配送效率。同時也可讓消費者經過網站地圖實時查詢到訂單產品所在的方位，以便為組織收貨做準備。在訂單跟蹤的指標上，京東商城得分達到了4.04分的“比較滿意”等級，顯著領先于其他B2C購物網站。由此可見，凡客誠品提高其B2C電子商務下物流配送中心的信息化程度將大大有利于提高其客戶滿意度。凡客誠品還可以向亞馬遜網站學習，運用Cookie來記載用戶登錄，用戶在登錄了自己的賬戶后閱讀產品時，產品周圍會顯現該產品當前庫存信息，什么時間范圍內下單，選用什么配送方法，可以在什么時間送到消費者手上。即使用戶退出登錄狀況，亞馬遜網站依然可以經過IP地址來判別客戶的大約方位，并給出配送到此地所花費的時刻。對于選用第三方物流配送的電子商務公司要結合第三方物流信息體系，讓經過第三方快遞服務的消費者也可以像自有物流的消費者一樣精確查詢到產品的狀況，讓消費者感受不到自有物流和第三方物流之間的區別。
4 結 論
作為國民經濟的新興產業――物流業日益在經濟發展中發揮著重要且深遠的作用，是企業的“第三利潤源”。因此，物流管理也是每個企業急需調整并改善的重要環節。電子商務帶來了貿易領域的一場革命，將成為未來主要的交易方式。B2C網上商城是消費者利用因特網直接參與經濟活動的形式，但是目前這個領域的發展還存在不少問題，物流的管理不善就是其中很重要的一方面。因此，如何根據京東商城經驗及目前經濟發展狀況制定合理高效的物流體系，降低物流環節的成本，并不斷改善對客戶服務的質量，已經成為眾多研究者及實踐中的管理者高度重視的問題。本文通過凡客誠品B2C電子商務下物流配送中心為例，分析其存在的問題，并對網上商城物流領域存在的問題提出了解決對策，所提建議必定有不足之處，或者與凡客誠品目前經濟發展水平不相適應，請老師或讀者不吝指教，使文章不斷改進。
參考文獻：
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采購物流配送范文第2篇
關鍵詞：物流配送；中職師生；信息化；消費觀
中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1674-1723（2013）02-0034-02
一、中職院校師生物流配送概述
（一）信息化時代帶動中職院校師生消費觀的變化
隨著信息時代的發展，網絡已經成為中職院校師生學習和生活的重要工具，師生常常借助Internet查閱資料、收看新聞和休閑娛樂，等等。除此之外，網絡購物也以其方便快捷和價格低廉成為了師生購物的重要方式和上網的主要內容。 網絡購物憑借其無地域限制、方便快捷、商品種類繁多、價格實惠的優勢，以及年輕群體追隨社會潮流、喜歡嘗試新鮮事物的種種心理，使得中職院校師生正逐漸成為網絡購物的重要對象。
（二）網購催生中職院校師生快遞物流配送的發展
近年來，網絡購物開始進入越來越多人的視野，他們喜歡在電商網站點擊鼠標和敲擊鍵盤，看見自己喜歡的商品就“毫不猶豫”的下單訂購。但是，網上購買之后，商品通過何種途徑或手段拿到自己手里？在此，物流快遞便擔負起了這一職責。在中職院校中，網絡購物以其物美價廉和方便快捷而備受師生親睞，他們所購物品從鞋包衣物、書籍資料到生活用a品，無所不包。電商網購在中職院校師生中的興起發展，也引發了物流快遞業的迅猛發展。快遞物流行業是隨著電商網購的發展而興起的新興產業，隨著電商網購的快速發展和普及，中職院校師生物流配送也呈現出較快的發展勢頭。
二、中職院校師生物流配送情況分析
為了了解中職院校師生在網購中的物流配送情況，筆者于2013年3月10日至4月10日，對深圳市的三家中職院校師生進行了無記名網購物流配送情況問卷調查。調查問卷通過中職院校的師生QQ群以及郵箱的形式進行發放回收，并對收集數據進行了SPSS統計分析。此次調查共發放問卷85份，回收有效問卷62份，有效率72.9%。在回收的62份有效問卷中，有43名被調查對象曾有過網購物流快遞使用經歷，占調查者的69.4%，這足以說明中職院校網購物流業發展勢頭良好。通過對中職院校進行問卷調查，統計分析得出以下問題：
（一）快遞物流選擇優先考慮因素分析
在“您在選擇物流公司時首先會考慮那項因素”中，回答“速度快”的有13人，回答“其他”的有10人（其中9人為網購賣家默認，1人為個人喜好），回答“價格合理”的有8人，回答“服務態度好”的有6人，回答“知名度高”的有4人，有2人選擇了“安全性高”。其中，選擇“速度快”的最多，占被調查對象的30%。詳見圖1所示：
（二）快遞物流派送服務質量評價
在“您對物流服務商的服務質量評價如何”中，回答“非常滿意”的有3人，回答“滿意”的有18人，回答“比較滿意”的有12人，回答“不滿意”的有7人，回答“非常不滿意”的則有3人，分別占總人數的7%、42%、28%、16%和7%。其中，“不滿意”和“非常不滿意”占到了被調查對象的23%。由此可見，中職院校師生對快遞物流服務的滿意度還不盡如人意。詳見圖2所示：
（三）客戶對物流公司派送服務不滿意因素分析
在問卷調查中，有21人對物流服務表示“滿意”和“非常滿意”，其余22人對快遞物流公司服務存在意見。筆者對其進行了不滿意因素調查，有8人對“送貨時間不滿意”，有7人對“服務態度不滿意”，有5人對“送貨地點不滿意”，有1人選擇售后服務不滿意，另外1人選擇了“其他因素”。詳見圖3所示：
三、中職院校師生物流配送路徑建議
針對中職院校師生問卷調查所反映的問題，筆者認為，可以從以下幾個方面去努力改善快遞物流服務質量，提升服務水平。
（一）提高快遞物流配送速度
中職院校師生的網購物流有明顯的都市生活消費性物流特征。“所謂的都市生活消費性物流，就是由現代都市消費者工作、學習、生活、娛樂、休閑等各項活動所需要和所引發的消費品物質實體及相關信息從生產者到消費者之間的流動，涉及消費品生產、供應、采購、運輸、儲存、裝卸搬運、配送、分銷、信息傳遞等一系列環節。”從調查資料可以得出，中職院校師生網購物流名列前三位的依次是：衣服鞋包、洗漱化妝和書籍資料，其特征與都市生活消費物流相符。都市生活消費物流派送的大多是學習生活等用品。而且，中職院校師生的物流配送屬于末端配送物流，“末端配送物流就是所謂‘最后一公里’物流，是整個一體化流程中的最后環節。末端物流服務與干線物流服務不同，主要解決局部地域內品種各異、需求零星、面向終端用戶的物流綜合服務”。這就決定了收件人對物流產品的時間要求性較高。物流公司必須加強對中職院校師生末端物流派送的速度，及時發貨，設計合理的配送路線，使客戶及時收取商品。
（二）提高物流派送服務質量
中職院校師生物流作為都市生活消費性物流，是與物流派送員直接接觸的服務客戶個體。因此，他們對物流公司的服務要求也就更高。從調查結果不拿看出，物流公司的服務態度和服務水平已經成為困擾物流公司發展壯大的突出問題。物流派送員形象素質較差，缺乏良好的溝通服務能力，工作中常常不負責任，等等。對此，物流公司需要定期和不定期的對物流派送員加強物流和配送的教育培訓，鼓勵物流派送員之間進行定期的經驗交流，并對其服務情況開展定期考核評價，評價考核結果要與薪酬待遇掛鉤，切實提升物流派送員的服務質量。
（三）建立便捷的物流服務網點
隨著中職院校師生網購物流訂單的增多，物流企業需要根據客戶的需求適當的增加服務網點。一般來說，學校面積都較大，為了方便學生領取快遞，除了在學校門口設立快遞提取點以外，物流企業還應該積極與學校溝通協商，在教師家屬樓、學生宿舍樓以及師生食堂附近設立“快遞提取點”。除此之外，快遞公司還應該在學校附近設立固定的便捷物流服務點，方便師生認領快遞和投送快遞，以解決師生對送貨地點不滿意的問題。
（四）積極構建以客戶為中心的物流服務體系
當前，人們對商品的時效性和個性化需求提出了更高要求。都市消費性物流連接著銷售商和消費者，這就需要物流公司必須站在消費者的角度來考慮問題，以實現顧客滿意為第一標準。物流公司要樹立以客戶為中心的物流服務理念，在用戶對物流服務的要求方面，切實做到安全快捷和完好無損的把貨物送到客戶的手中。只有這樣，物流公司才能在激烈的快遞服務業中立于不敗之地。
四、結語
信息社會正改變著人們的消費方式，改善著人們的消費體驗，網絡購物正借助于互聯網的發展普及而快速發展。與此同時，在與網絡購物相配套的快遞物流業也迅速成長，并成為了網購商品的核心運輸渠道。本文，以中職院校師生為例，對其物流的配送發展機理進行了分析，對其發展情況進行了分析，在此基礎上對其未來的發展路徑選擇進行了討論，以期為提高中職院校師生的物流配送服務質量和促進中職院校師生的物流配送體系優化建設能夠提供一點可供借鑒的意見和建議。
參考文獻
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采購物流配送范文第3篇
關鍵詞：區域連鎖超市；網絡；物流配送
在實體經濟不景氣和電商發展的如火如荼的雙重壓力下，越老越多的實體經濟主體想通過“觸網”來促進銷售額的增長。O2O的商業模式，即線上線下商務模式，將很多傳統連鎖超市也推到了互聯網的前沿。在這種背景下，傳統超市就面臨著消費者分散、單次需求數量少、品種多的網購消費特性，給物流配送提出了較高的要求。因此，本文針對此現象，研究區域連鎖超市進軍網絡后如何實現物流配送的低成本、高效率，滿足消費者的個性化要求。
一、 區域連鎖超市進軍網絡的經營模式特征
隨著蘇寧易購等傳統實體分銷渠道商在線上經營的成功，一些較小的區域性連鎖超市也紛紛表示要進入互聯網市場。十堰市新合作超市也開始試運行網上商城，滿足消費者足不出戶、隨時下單、送貨上門的需求。通過分析一些連鎖超市的O2O經營模式，發現具有以下相同的特征：
（一）社區服務定位
區域連鎖超市因門店分布在各個社區，一般通過門店為營銷前端進行推廣，并通過門店的數據分析可獲得消費者消費習慣等信息，能一定程度上實現精準營銷。另一方面，消費者對產品質量可通過門店體驗，超市一般選擇質量好的知名品牌。
（二）售后服務保障
區域連鎖超市有著超越網超的售后服務優勢，因其分布在各大社區，消費者有任何產品質量問題都可得到快速的解決，省去了退換貨需發快遞等流程，大大降低了退換貨的成本和效率[1]。
（三）配送頻率高、數量少
區域連鎖超市面對的顧客群單次購買數量少、但要求配送速度快，因此導致超市的配送頻率高但批量不足，難以形成規模效應[2]。配送成本的降低成為超市必須要解決的問題。
綜上，區域連鎖超市進軍網絡有優勢，但亟待解決配送規劃及成本問題。
二、 區域連鎖超市進軍網絡的物流配送體系構建
區域連鎖超市網絡客戶的訂單特點表現在時效性上，一般要求城區一小時內送達。這對超市的物流配送是非常大的考驗。因此需要重新設計配送相關體系。
（一）物流配送方式的選擇
在配送方式上，區域連鎖超市可以根據客戶訂單類型進行區分，一定程度上可以降低配送成本。目前區域連鎖超市為了開拓網絡市場，一廂情愿的向顧客承諾一小時送達服務。其實在很多時候客戶選擇在網上超市下單，原因可能是基于超市購物需要排隊收銀耽誤時間，或者是基于社區門店小沒有自己需求的商品等原因。在這種情況下，時效反而不是很重要。針對此種現象，可以選擇配送至社區門店或合作商家，客戶下班后可到門店或商家自提。客戶減少了選購商品和排隊時間，又買到了自己需要的商品，而超市也節約了配送成本。目前永輝超市開始試水永輝微店，顧客就近選擇門店提貨，顧客滿意度也很好。
（二）物流配送主體的選擇
傳統超市的物流配送由配送中心統一向各個門店發貨，一般都是每天配送一到兩次，且配送中心一般選址較為偏僻，因此若選擇由配送中心響應客戶訂單，時效大打折扣，無法滿足客戶需求。因此需要重新設計配送主體。有以下幾種方式可供選擇：第一種，由各門店處理各自區域內的客戶訂單，門店員工負責本區域產品配送。第二種，選擇城區一個中心超市或建立獨立的配送倉作為所有網絡訂單的處理點，訂單分揀后委托第三方物流配送方進行配送。第一種適合區域內訂單量適中且訂單時效性非常高的。第二種選擇超市的處理難度降低，且利用第三方配送網絡成本會降低，但需要做好第三方配送方的監管。
（三）物流配送監督及考核
配送無論選擇什么樣的方式及主體，客戶的滿意度及網絡超市業務量上升才是衡量物流配送是否成功的一個重要的標準。因此設計有效的物流配送考核是非常必要的。主要考核指標可以選取準時送達率、準確送達率、完好送達率、客戶投訴率及運輸信息返回率幾個重要指標，目的在于考核物流配送運輸的時效性、配送商品及數量準確性、運輸過程的安全性及物流客戶服務態度、物流信息反饋的效率及態度。通過這些考核指標的統計及分析，實時監督物流配送的效率效果，為進一步提升客戶服務質量奠定基礎。
三、 區域連鎖超市進軍網絡的配送建議
（一）建設配送中心及門店超市庫存信息共享
由于實體門店和網絡超市同步銷售，若庫存信息不能及時共享，會出現供需不匹配問題，例如，網上超市顯示有貨而顧客下單后無貨，配送無法完成，影響顧客在網上超市的購物體驗從而轉到一號店及天貓超市等渠道采購[3]。
（二）充分發揮區域連鎖超市社區門店的優勢
與純粹的電商相比，區域連鎖超市有獨特的優勢。可以充分利用供應鏈上的成本優勢，利用社區門店作為物流配送自提點降低配送成本以及便利性，可以保證商品價格的競爭力，從而保證進軍網絡的長久發展。
（三）提高整體配送服務水平
網上超市除了價格優勢外，還應當不斷提高客戶服務水平，這才是吸引并留下消費者的關鍵因素。因此，企業應該加大力度做配送服務監督及管理，對客戶可以進行售后回訪等活動。對于第三方物流配送合作商，也應該在合同層面嚴格規范服務水平并進行考核，定期向合作商公布考核結果，并要求及時對缺陷做出改善。
四、 結語
與單純的電子商務網站相比，傳統的區域連鎖超市在進軍網絡的過程中遇到的阻力非常大。企業通過各種渠道推廣網絡購物并給予價格折扣等，但業績表現平平，主要問題表現在價格優勢不明顯、物流配送承諾時間沒辦法堅持做到、物流配送成本高等。因此，傳統超市應立足企業特點，發揮自身的優勢，下大力氣整合物流配送資源，提高物流配送服務質量，用獨特的經營特色留住消費者，實現消費者與商家的共贏。
參考文獻：
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采購物流配送范文第4篇
關鍵詞：B2C；電子商務；云物流；物流配送
中圖分類號：F713.365.1 文獻標識碼：A
Abstract： With the continuous growth in the size of B2C E-business， logistics bottlenecks become increasingly prominent， and the cloud-based E-business logistics and distribution model through which integrates information technology with traditional IT logistics information systems， consolidate the logistics services demand and logistics distribution capabilities， provide the appropriate cloud logistics information and management platform， will facilitate solving our B2C E-business logistics distribution problems and promote E-business economy healthy and rapid development.
Key words： B2C； E-business； cloud logistics； logistics and distribution
近年來，B2C電子商務發展呈現突飛猛進之勢。據艾瑞咨詢的2013年中國網絡購物市場數據，2013年中國B2C交易規模達6 500億元，比 2012年增長了5.5個百分點。B2C市場將繼續成為網絡購物行業的主要推動力。2013年網絡購物交易規模占社會消費品零售總額已達到7.8%，促使傳統企業產生更迫切的觸電需求，在自建平臺行不通的情況下，未來將有更多的傳統企業入駐到開放的B2C平臺。但必須認識到，物流配送環節依然是B2C電子商務發展的瓶頸。目前，我國針對B2C電子商務的物流配送服務缺乏統一的管理體系，各物流企業各自為政、缺乏服務的合作意識，物流公司和B2C電子商務企業之間的信息平臺搭建存在信息傳遞不順暢和信息失靈的問題。商品配送周轉次數多，物流環節冗余，物流成本居高不下難以滿足消費者的需求。造成了巨大的浪費和大量的盲點存在，在電子商務飛速發展的今天，已無法滿足高速、低成本的物流配送服務要求。
隨著電子商務物流市場上物流服務越來越多，物流需求量越來越大，如何快捷、低代價地建立B2C電子商務供需雙方的聯系已經成為現代物流配送發展迫切需要解決的問題。“云物流”為解決上述問題提供一種新的思路，即在物聯網、云計算等信息技術和平臺的支持下，結合客戶的個性化需求，把分散的、由不同物流服務提供商提供的多項物流服務，通過一種新的服務理念和服務平臺進行整合，形成新的集群化的物流服務，以創造新的客戶價值和客戶體驗。
1 云物流的概念
2010年9月，我國《物流行業十二五發展規劃》指出：智慧物流將成為我國重點發展的九大產業之一，而智慧云物流系統建設將依托強大的信息技術，其中主要包括二維碼技術、BDS與GIS技術、物聯網與RFID技術、云計算與云服務技術等[1]。隨著物流配送服務在電子商務活動中日益重要，B2C電子商務平臺紛紛深入對物流配送端的控制與管理，如阿里巴巴、京東商城等，這也預示著電子商務物流配送正在進行物流平臺的整合，也正在步入“云物流”的新時代。
“云物流”也被稱為“云快遞”，是星辰急便董事長陳平先生首先提出來。“云物流”是基于云計算應用模式的物流平臺服務。它在現代物流管理模式中引入“云計算”的理念，依靠大規模的云計算處理能力、標準化的作業流程、精確的環節控制、靈活的業務覆蓋能力、智能的決策支持和深入的信息共享，建立“云計算”服務平臺，完成物流配送行業的各個環節活動。這種模式是一種介于自營物流和第三方物流之間的探索性模式，以自營的方式進行管理，同時提供一個公共的信息集成平臺，讓商家和各電子商務企業能加盟入該平臺以進一步實現信息共享。
2 基于云物流的物流配送模式框架
面對B2C商務訂單碎片化，快遞行業數量多、規模小的供需矛盾，一直從事電子商務行業的阿里巴巴開始涉足物流配送行業，入股民營快遞星辰急便，雙方開始在電子商務配送服務方面進行合作。這種模式被概括為“云物流”模式，星辰急便作為電子商務企業的物流配送服務平臺，連接電子商務的買家、賣家和服務商，使三方能夠安全、高效、低成本地進行交易。
基于云計算的物流服務平臺，應用于B2C電子商務配送體系可規劃為：物流公共信息平臺和物流管理平臺。物流公共信息平臺針對的是客戶服務層，擁有強大的信息獲取能力；物流管理平臺針對的是用戶作業層，他可以大幅度地提高物流及其相關企業的工作效率，甚至可以拓展出更大范圍的業務領域，如圖1所示。云物流信息平臺將需求端的客戶訂單信息匯總起來，并對訂單信息進行整合，在供給一端物流管理平臺將小物流公司的分散運送能力整合起來，中小快遞公司通過訪問云物流管理平臺獲得客戶，并通過這個平臺取貨、送貨。
“云物流”主要是根據消費者的個性化物流配送需求，由B2C電子商務企業、物流承運商/加盟商和客戶共同參與構建，使信息能夠通過物流信息平臺快速準確地傳遞到相關企業和消費者。其模式主要包括：①整合：通過“云物流”管理模式，建立“云物流”信息平臺，整合B2C電子商務交易海量的訂單信息，集成物流資源，建立規模效應；②標準：通過對“云物流”信息平臺建立物流管理統一標準，保證物流配送流程透明化、標準化。該平臺也會制約著B2C電子商務企業物流服務的服務標準和管理制度，使其配送中心、物流承運商（快遞公司）、分撥點和加盟商的所有操作更加規范有效，不僅可以降低物流成本，而且還能提高物流服務質量和客戶滿意度。
3 基于云物流的物流配送模式應用現狀
基于云物流的物流配送模式是一種智能化、網絡化的物流運作模式，其核心是物聯網、云計算等先進信息技術和快速響應、供應鏈管理等先進管理思想的結合。云物流模式滿足了電子商務時代顧客個性化、多樣化的物流服務需求，最大限度地促進各類物流信息、裝備、人員與服務的協同運作。
目前我國云物流配送模式還處于起步階段，缺乏整體規劃、制度設計與信息協同，因此各種類型的云物流配送平臺并存，按其運作流程與結構可以分為以下幾種：
3.1 B2C電子商務網站平臺云物流配送模式
目前，國內大型的B2C電子商務購物平臺網站是云物流配送模式的推動者和使用者，同時也是云物流配送模式的核心。如淘寶天貓、京東商城等網站擁有龐大的客戶群和客戶需求，同時具備在技術上和信息技術方面的要求，為了解決物流配送的瓶頸問題，獲得更多的用戶群體，都在積極籌建云物流配送平臺。
3.2 大型的第三方物流企業云物流配送模式
大型的第三方物流企業目前的業務核心是物流配送服務，因此迫切需要利用云物流配送模式來增強與消費者和商家之間的溝通，提高物流配送的效率，實現資源同享和共同配送。目前，國內的申通、圓通以及中國郵政等快遞企業都嘗試搭建基于云物流的物流配送平臺，以滿足日益增長的配送服務的需求。
3.3 供應鏈核心企業云物流模式
在汽車、家電、化工等行業，品牌企業在整個供應鏈中發揮著巨大的作用，而供應鏈物流管理又是供應鏈管理的核心。海爾集團通過建立海爾網上商城、海爾物流配送企業，逐漸向海爾云制造、云物流方向發展。建立基于供應鏈的云物流平臺將會強化供應鏈上下游企業的信息集成和資源共享，實現供應、生產、采購、銷售的一體化的云物流管理模式。
4 云物流配送存在的問題
目前，基于云物流的B2C電子商務物流配送模式在我國還處于起步階段，基于云物流的物流模式及相關服務還處于不斷變革過程中，因此對于如何發展云物流模式還存在問題，主要表現在以下幾方面：
4.1 物流企業的發展規模和競爭態勢
我國的第三方物流企業目前總體來說規模較小、布局分散，并且信息化程度較低，管理水平不高，其自身的發展狀況制約云物流配送模式的實現和發展。
而物流企業之間存在不正當的競爭，這種不正當的競爭危害了消費者的利益。隨著物流設施與設備的不斷完善和物流技術的快速發展，物流企業之間的競爭轉向如何利用現代化的信息技術進行物流功能的重組、物流流程的整合和物流環節的協調，來提高物流體系的運作效率。
4.2 云物流產業的基礎平臺薄弱
由于云計算與云服務產業在我國是新興產業，基礎建設條件較差，公共云與基礎云平臺建設滯后。云物流平臺集成性不強，存在大量運營管理與服務問題。法律法規缺失，客戶商業數據保護與系統安全問題較嚴重。
4.3 物流網絡建設滯后
由于在物流行業發展的過程中，初期普遍存在各自為政，缺乏協同建設，所以造成物流網絡的不完善，與物流發達國家相比物流總費用占GDP的比率過高，高出發達國家一倍多，商品的周轉速過慢，物流的庫存費用過高。物流的總體水平明顯偏低，達不到云物流模式的要求。
4.4 云物流平臺企業利潤分配和責任劃分還不明確
云物流的配送模式是一個整合與共同配送的模式，其中的盈利模式主要是通過參與企業通過參與項目提成獲取，如何在提成比例情況下保證各個物流企業的利潤分配，目前還沒有很好的現實案例。
與此同時，在協同配送的模式下，如果交易平臺中發生問題，如何來界定責任企業和進行責任劃分，目前沒有完善的法律法規的支持。
5 云物流的發展前景
云物流是基于云計算技術的物流方案，基于云物流的B2C電子商務物流配送業務作為整合倉儲業、運輸業、貨代業和信息業等復合型的服務行業，涉及領域廣，作為解決電子商務活動中的物流瓶頸問題一種新的發展思路，在促進產業結構調整、增強國民經濟競爭力和轉變經濟發展方式等方面發揮著重要作用。可以把物聯網運用于物流領域，全面提高貨物倉儲、運輸、配送水平，實現物流業的高效、快捷、集約、透明的發展。
參考文獻：
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采購物流配送范文第5篇
一、國外連鎖零售企業物流配送經驗分析
（一）美國沃爾瑪物流配送經驗做法
美國多數連鎖零售企業將獨立、分散的物流配送活動統一、集中起來，建立了靈活高效的物流配送中心。如美國最大連鎖零售企業沃爾瑪在此方面表現較為突出。據聯商網整理的《2015年財富500強之零售企業榜》顯示，沃爾瑪2015年營業額達4856.5億美元，連續兩年居于榜首，其靈活高效的物流配送系統是沃爾瑪達到最大銷售量的核心。具體表現為以下兩點：一方面，沃爾瑪在密集的零售賣場中央位置設立了可以同時滿足100多家零售賣場需求的物流配送中心，從而減少了貨物在途時間，有效降低了產品物流成本，在競爭激烈的零售業市場中占據優勢地位。據行業數據顯示，沃爾瑪銷售總額中配送成本占比僅為2%，其它連鎖零售企業這個比例均超過10%。另一方面，充分利用物流信息技術建立物流數據處理中心，實現經營一體化。沃爾瑪利用EDI（電子數據交換系統）、EOS（電子訂貨系統）、POS等信息技術，使訂貨、配送、銷售和采購庫存實現經營一體化，并且成為全球第一個實現計算機24小時物流網絡化監控的連鎖零售企業。目前，消費者在沃爾瑪商店進行消費，通過POS機打印發票的同時，負責生產計劃、采購人員以及物流配送商可以同步收到信息，實現了零售業的銷售、配送與供應商同步。各環節通過提示信息及時完成本流程工作，進一步提高了零售產品流通效率，增加了企業經濟效益。此外，沃爾瑪獨創了交叉配送作業方式，去掉入庫、分檢、儲存中繁瑣環節，使得進貨、出貨幾乎同時進行，達到每天配送一次貨物的良好效果，大大提高了貨物流通效率。
（二）法國家樂福物流配送經驗做法
法國連鎖零售企業配送模式與美國不同，以法國家樂福為例，家樂福為歐洲大陸最大零售商，是全球第二大零售連鎖集團。據家樂福財報數據顯示，2015年1-9月，家樂福銷售額約638.64億歐元，按年增長3.4%；其中國際市場占339.26億歐元，按年增長4.5%。公司的目標致力于為 20 億消費者服務，建立國際化的采購網絡，從不同國家和地區采購最具有競爭優勢的商品。家樂福的物流配送方式是大賣場模式的首推者，整合了貨物配送環節如集貨、加工、分貨、揀選、配送等，以高水平實現銷售和供應服務的現代流通設施，降低了因商品失銷帶來的經濟損失。第一，家樂福建立了較為完備設施的物流配送中心。旗下Sao Paolo配送中心最初是由商品種類有限的23家商店組成，目前規模已擴大到6家小型配送中心、23家超級市場和96家高級百貨公司。并且，該配送中心裝備了完善的配送設施，如170臺自動升降機、220臺對講機等。隨著配送中心功能逐步完善，配送設施應用范圍擴大，配送效率得到了大幅提高。每天配送貨物交易量平均為5500份，每年訂單量達到了3500～4000萬份，Sao Paolo配送中心現有員工數量也由800人減少為600人。第二，家樂福物流配送中心形成規模后，采用最為先進的語音揀貨系統Vocollect，極大地提高了貨物分揀、配送效率。目前在法國家樂福旗下60家大賣場中，A類訂單配送人員根據語音播報的指令操作，分揀貨物準確率達到99.97%，準確率是之前依據打印單據揀貨的3-4倍。在分揀效率提高的帶動下，配送效率也提升了15%-20%。由此，消費者訂貨滿意度提升了20%-25%，改善了過去連鎖零售店貨物配送不及時，商品缺貨多、更新慢等問題，更好地服務于消費者。第三，隨著連鎖零售市場規模不斷擴大，家樂福不僅滿足了產品儲存的配送中心，而且為配送中心建立了更為精細的倉庫管理系統。如Cotia Penske新物流服務商憑借對巴西零售市場的掌握與了解，通過對世界其他地區消費品配送專業技術以及零售商進行整合，為家樂福建立了適用于自己的倉庫管理軟件，可以滿足家樂福在巴西日益擴展的商業網絡需求市場，進一步提高了連鎖零售產品配送服務效率。
（三）德國麥德龍物流配送經驗做法
德國最大的零售連鎖企業麥德龍集團（Metro AG）也稱作“麥德龍超市”，連鎖零售店遍布31個國家及地區。據中華物流學會資料顯示，2014-2015年麥德龍全球連鎖零售配送額增長到31億歐元，占據全球物流市場份額13.7%，占業務總銷售額10.6%，其物流配送有著較為先進的經驗。麥德龍連鎖零售企業用大型倉儲超市取代了傳統獨立的配送中心，并將選址設在發達城市的主干道或高速公路附近，在經營中實現了快速配送，保證了超市低成本高效率運作，有效減少市區交通擁擠問題。同時，麥德龍在物流配送中引入信息技術，設計出與其相匹配的物流信息系統，在商品配送環節應用GMS（GlobalManagement System）技術，由信息網絡系統對其進行嚴格審控，協助工作人員了解配送過程；在貨物配送中采用RFID、EDI、IPS等現代化信息技術。如麥德龍在商品托盤和貨柜上使用射頻標簽，已取得顯著效果，通過使用RFID自動衣服分類機對商品標簽進行掃描，隨后確定需發出的商品數量，工作效率可由手工處理的150件衣服上升至每小時處理4000至8000件；RFID及EDI技術應用于IBM與麥德龍和寶潔合作完成的項目中，每年可為麥德龍中心倉庫節省850萬歐元的成本；IPS系統輔助麥德龍進行配送中心內部管理操作，不僅可以對人力資源進行整合，而且對未來物流配送信息也可以進行調配和整理。RFID和IPS技術廣泛應用，既保障了操作的標準化，使麥德龍擺脫了物流人工操作中的繁瑣環節，也縮短了流通時間，降低了流通成本。與此同時，麥德龍還與美國、中國等地的互聯網企業一同發展電子商務，深化已有現購自運業務數字化程度。據2015年9月新聞網報道，德國麥德龍通過阿里巴巴的跨境電商平臺，成功將歐洲進口商品引入中國市場。
二、我國連鎖零售企業物流配與較國外存在的差距分析
（一）連鎖零售企業物流配送中心規模化程度低
世界規模較大的連鎖零售企業成功經驗表明，配送中心能夠容納100～120家分店的需求，且同時配有多個物流配送中心，才能夠體現出連鎖零售企業規模效益。例如，沃爾瑪在美國本土建立了62個配送中心，并分為六種形式：一種是“干貨”配送中心；第二種是生鮮中心；第三種是山姆會員店配送中心；第四種是服裝配送中心；第五種是進口商品配送中心；第六種是退貨配送中心，整個公司銷售商品的85%由這些配送中心供應，而其競爭對手只有約50―65%的商品集中配送，沃爾瑪完整的物流系統號稱“第二方物流”。相比之下，我國連鎖零售企業尚未形成規模化的物流配送中心，且物流配送設施較為落后。如我國大部分的配送中心都是由原有倉庫以及租用倉庫改造而成，不僅作業面積偏小，而且沒有大型自動化的機械設備，無法實現自動化管理。據統計，我國立體倉庫總面積還不到倉庫總面積的20%。由于規劃不合理，我國連鎖超市配送中心的網點布局較為分散，有些建立的配送中心離供應商的配送中心只有幾百米的距離，造成了商品的重復裝卸運輸、運輸成本增加以及資源的浪費，且我國連鎖零售企業中大多數門店小且市場有限，連鎖零售企業每個配送中心平均負責14個店鋪的管理。商品運輸管理不完善及連鎖零售分店不正規，連鎖企業配送效率通常只能達到60%-70%，最低的僅有30%甚至更少。預期配送效果無法得到貫徹落實，使得回車空駛率及整車裝載率偏高，不利于物流成本的控制。
（二）連鎖零售企業配送自動化程度較低
國外連鎖零售配送中心配備了自動化程度較高的設備，如配有自動分揀機、傳送帶、真空包裝機等。英國大多數連鎖零售企業可以提供送貨上門服務，部分較高端連鎖超市，能夠按照顧客需要在某個指定的具體時刻送貨上門。同時，英國大型連鎖零售企業陸續推出“自動化倉儲中心”。如為了使不斷增長的網購訂單得到妥善處理，英國樂購（Tesco）只開出了數家內部倉儲超市，這些超市并不直接開門迎客，只用來專供工作人員送貨上門。此外，國外的大多數內部倉儲超市擁有較高的自動化水平，貨品的辨識完全可以由機器手和智能升降系統通過重量，形狀或是體積完成，不需要照明系統，為企業節約了近40%物流成本。相較而言，我國連鎖零售企業配送中心自動化設備例如自動導引車（AGV）、堆垛機、輸送機、穿梭車（RGV）等利用率較低，應用范圍狹窄，除在醫藥、汽車等領域有較好普及率（40%左右）外，全國整體普及率僅為20%，遠低于國外發達國家80%的普及率。目前，我國自動化設備在物流配送中應用程度較低，使企業無法有效實施 “當日訂貨，次日送貨”的原則，送貨時間大部分在24小時～48小時，甚至超過一周，阻礙了連鎖零售企業配送效率，制約了消費者購物體驗，降低了連鎖零售企業經濟效益。
（三）連鎖零售企業配送中心的信息化管理水平不高
在零售業態的競爭與發展已進入“技術決定”的今天，信息化管理水平已成為連鎖零售企業在競爭中取得優勢的關鍵因素。例如，沃爾瑪采用供應商管理庫存（Vendor Managed Inventory）方式，由供應商對沃爾瑪的流通庫存進行管理和控制，商品從配送中心運到各分店時間不超過48小時。供應方享有配送中心所保管商品的所有權，通過分析ASN 信息和POS 信息，掌握沃爾瑪的庫存動向以及商品的銷售狀況。進而通過連續補充庫存（Continuous Replenishment Program）方式，以多頻度小數量進行連續庫存補充。相比之下，我國連鎖零售業物流配送信息化程度較為落后。一方面，國內連鎖零售企業的物流配送中心并未形成信息化管理，計算機網絡技術在配送中心業務管理、貨物組配、運輸車輛的送貨路徑規則等方面的應用尚處于初級階段。最新數據資料顯示，我國有近25%的連鎖零售物流配送企業沒有自己信息系統，經濟效益一直處于較低水平，2015年我國連鎖零售企業物流配送額僅占物流業的34%。另一方面，多數連鎖零售企業僅對單個門店貨物實施信息管理，簡單使用電子數據記錄方式代替原始的手寫方式。物流配送系統的發展與連鎖經營企業發展不同步，物流配送系統發展滯后，使得商品缺貨現象嚴重。據中國連鎖協會資料顯示，我國連鎖零售企業運營中缺貨率平均高達9.9%，每年僅因為商品缺貨給連鎖經零售企業造成830億元的損失，制約了中國連鎖零售企業的發展，使得商業物流配送信息系統難以充分發揮應有作用，我國連鎖零售企業物流配送效率一直處于較低水平。
（四）連鎖零售企業綜合性物流配送服務功能單一
連鎖零售業競爭日益激烈，價格競爭逐漸下降，綜合性物流服務成為企業市場競爭的關鍵因素之一。這就要求連鎖零售企業從單一的物流配送向綜合物流服務轉變，連鎖零售業“服務時代”逐步到來。在美國，連鎖零售企業物流配送收入有62%來自基礎，增值服務的比例已達38%。而在我國，連鎖零售企業物流配送收益由85%來自基礎（其中53%來自運輸管理，32%來自倉儲管理），增值服務的財務收益只占15%。在信息收集、加工、處理、運用能力、物流的統籌策劃、精細化組織等綜合服務方面，我國明顯不足，連鎖零售企業關閉案例屢見不鮮。例如，廣東百佳莞城聚福豪苑店僅依據實體店形式銷售產品，缺乏便利店自提、網頁雙語、客服雙語等優質線上線下購物體驗服務，營業額逐步下降，最終于2016年2月正式結業，并且在全國范圍內還有其他一些門店也陸續結業。除了成本壓力外，這些連鎖零售企業綜合配送服務業態太過單一，成為門店關閉的重要因素。
三、國外連鎖零售企業物流配送經驗對我國的借鑒
（一）建立規模化連鎖零售企業物流配送中心
建設和發展物流配送中心已成為連鎖零售企業快速發展的必要措施。一方面，企業應整合全部可利用資源，進行技術創新，充分利用現有倉庫、物流設備與設施，建立符合現代化要求的新型物流配送中心，從而降低商品價格，實現物流批量化。另一方面，為了做到動態均衡，合理分配各分店的庫存數量，連鎖企業應選擇合理的的配送中心類型。有以下兩種聯合類型物流配送中心可供連鎖零售企業按需選擇：一種是連鎖零售企業與物流服務商聯合，各自承載不同配送服務功能，一同完成配送中心作業流程，以此實現為連鎖零售企業配貨功能；另一種則是連鎖零售企業之間共同合作，搭建物流配送中心，減少物流基礎設施建設，提高產品流通效率。
（二）提升連鎖零售企業物流配送信息化水平
連鎖零售企業物流配送中，信息系統可將包裝、分揀、配送等整個集團作業系統有機地進行整合。因此，連鎖零售企業應加大物流信息化水平的建設。首先，深化信息技術應用支撐業務服務模式，不斷提升專業化水平；加大電子標識、智能交通、可視化服務和位置服務等先進信息技術在連鎖零售業物流配送中的應用，以此準確掌握貨物在途信息，合理安排物流配送運輸間隔和路線，有效減少貨物配送中堵塞和繞路等問題，逐步實現高效、優質、專業的物流服務。其次，完善物流信息管理系統、如POS、VAN、EDI和電子自動挑選系統等。并加強訂貨、出入庫管理、信息反饋系統的建設。最后，創新連鎖零售企業物流信息平臺的運營模式。通過相關政策和行業協會制定的關于物流配送信息化管理制度，引入行業市場競爭機制和管理模式，例如，對加入物流信息平臺的會員收取服務、租賃和廣告等費用，進行自主化管理的市場運作。
（三）加強與第三方物流企業的合作
根據連鎖零售企業配送中心規模，大力加強與第三方物流服務商合作。第一，針對連鎖零售業對物流配送的需求，培養第三方物流企業運作配送中心。可與第三方物流洽談配送中心租賃服務合同，加快第三方物流配送中心規劃和改造，以滿足連鎖零售企業物流要求。第二，第三方物流企業管理人員與連鎖零售企業共同運作配送中心。具體到各個環節中，第三方物流企業管理人員需要對配送中心各環節的規范運作進行學習，以此提升配送中心運作效率。第三，完成共同配送，對某一地區、連鎖零售點共同使用配送車輛配送，充分利用物流資源布局合理的物流配送設施。由此，可以逐步緩解目前我國連鎖零售企業物流配送需求緊張問題。
（四）構建完善的連鎖零售企業物流配送基礎設施
優化物流基礎設施在城市重要節點的布局，加強連鎖零售企業配送體系、設施、城市三級配送網絡建設。加強干線運輸與城市配送的有效銜接，以物流集散地、重要交通樞紐為選址要素，建設綜合物流服務基地，將配送、倉儲、信息交易運輸結為一體。鼓勵連鎖零售企業充分應用公用型城市配送節點。優化城市配送設施布局，強化零售連鎖企業與物流配送企業之間的合作。推廣公、鐵、水聯運，提高多式聯運在連鎖零售企業物流配送的應用范圍。建設一批具有多式聯運服務功能的物流樞紐，依托物流大通道在重要節點規劃布局，完善民航、鐵、公、水等不同基礎設施在運輸方式之間的有效銜接，解決“最后一公里”城市問題，以此提升綜合運輸服務能力和水平。
（五）建立網絡零售與物流相協調的配送系統
建立網絡零售商品物流配送系統，通過實施對物流配送信息的處理與查詢，網絡系統以及動態化控制的智能化、配送系統的自動化程序，有效提高網絡零售商品配送業務的工作效率。通過與第三方物流體系合作構建公共信息服務平臺，集成物流服務、信息、支付結算等功能模塊，逐步實現物流配送企業與網絡零售企業資源共享、數據共用、信息互通。支持網絡零售商、快遞、末端配送企業，整合快件配送資源，并建立長期穩定、互利互惠的配送聯盟關系。建立網絡零售物流配送誠信經營體系和行業自律機制，探索制定黑名單制度和規范投訴處理管理，完善激勵機制和市場退出機制，確保物流配送傳遞安全。此外，網絡零售商可以借助實體連鎖零售企業現有物流配送網絡優勢，為消費者提供靈活多樣的配送服務、滿足顧客貨到付款的消費習慣。
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