物流配送存在的問題及對策

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物流配送存在的問題及對策范文第1篇

（西安鐵路職業技術學院交通運輸系，西安 710016）

摘要： 隨著電子商務的發展，越來越多的傳統企業開始介入電子商務領域，人們已經認識到，物流配送己成為電子商務是否順利進行和發展的一個關鍵因素，如果沒有一個高效、合理、暢通的物流配送系統，電子商務所具有的優勢就難以得到有效的發揮。本文明確了電子商務中物流配送的內涵，分析了電子商務中物流配送的現狀及主要存在的問題，從而提出我國應從物流管理體制，人才隊伍，物流配送方案，物流服務體系等方面著手解決電子商務中物流配送問題的對策。

關鍵詞 ： 電子商務；物流配送；問題與對策

中圖分類號：F253.4 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）03-0029-02

作者簡介：魏寶紅（1979-），女，陜西西安人，西安鐵路職業技術學院交通運輸系，講師，研究方向為物流管理。

1 電子商務與物流配送

隨著電子信息技術的發展、金融網絡系統的完善、信用卡標準的統一，以及信息安全保密體制的改進，電子商務的三大瓶頸問題已經得到很大程度的緩解。但是仍然存在著很多的因素制約著電子商務的發展，其中最關鍵的一個因素就是物流配送問題，現階段我國物流配送系統很不完善，存在著各式各樣的問題，比如效率低、成本高、服務差等，阻礙了電子商務的飛速發展。因此，要想促進電子商務的快速發展，改變物流配送落后的現狀是關鍵。

電子商務中物流配送的內涵，可以描述為“網上信息傳遞＋網上交易＋網上結算＋門到門的服務”。完整的電子商務活動包括物流、信息流、商流、資金流等四個流動過程。它的特點是信息流、商流、資金流是可以在互聯網上實現，而物流是通過現實來實現的。信息化、自動化、網絡化、智能化是未來電子商務物流配送的趨勢，必須實現信息化、自動化、網絡化和智能化。

2 我國電子商務中物流配送存在的問題

2.1 發展電子商務物流的基礎設施尚不完善 雖然我國的電子商務物流經過多年的發展在物流基礎方面已經取得了不錯的發展，但是與其他發達國家相比，我國在物流基礎設施方面還有很大的進步空間。從整體上來講，條塊分割、多頭管理的模式依然存在，各種物流系統的規劃和建設沒有協調性，各政府職能部門沒有協同合作，分管不同的方面，各職能部門沒有建立統一協調的戰略思想，導致我國的電子商務物流基礎設施沒有兼容性，缺乏系統功能。

2.2 物流配送效率低，物流裝備標準化程度低 物流企業的服務內容不僅僅包括倉儲、運輸這些表層的東西，還包括其他的很多物流業務綜合，但是由于我國的很多物流配送企業都是在傳統的貨運企業上發展起來的，真正能夠達到標準的物流業務綜合的企業屈指可數。我們發現這樣一種現象，有的企業大量車輛、倉庫都在閑置，而有的企業急需大量的車輛、倉庫，這說明社會上的車輛、倉庫資源短缺只是一種結構上的短缺，在總量上并不短缺。所以，要想有效降低電子商務物流配送成本，需要把眾多分散的電子商務物流企業聯合起來形成服務網絡，實現信息、資源共享。

2.3 缺乏有效的物流配送網絡，配送渠道不完善 現階段關于商品的配送渠道電子商務企業采取的主要方式是：①自己建立配送網絡，獨立完成配送業務。此類要求對企業業務量有一定要求，只有企業業務量達到一定要求，企業才會盈利。②電子商務企業把相關業務交給專業的第三方物流公司去做。由于要想建成一個很有規模的社會化配送網絡的難度很大，很多企業都不具備這樣的條件，因此社會上多數企業采用第二種模式。但是由于電子商務企業與這些獨立的配送公司在信息管理和經營理念上存在著一定的差距，造成很多讓商家與客戶都不滿意的現象出現，比如配送不及時、給客戶送錯貨、忘記送貨等問題。

3 我國電子商務中物流配送發展的對策

3.1 注重電子商務物流基礎設施的規劃和建設，完善物流信息網絡，重視物流技術的開發與利用。加強物流基礎設施建設，應重視并加強電子商務物流基礎設施的規劃和建設，使企業的硬件設施建設和軟件管理結合起來，促進企業的長遠發展。另外，在公路、港口、鐵路、航空等運輸基礎設施網絡的建立過程中，由于其具有明顯的公益性特征，在建設過程中不僅需要企業投資，也需要政府、社會資金的支持。所以，充分發揮市場機制的作用是物流基礎設施建設的關鍵環節，不僅需要鼓勵更多的投資者和投資企業加入物流基地的建設，也需要政府部門加大對公益性物流基礎設施建設的支持力度。其次，完善物流信息網絡，重視物流信息技術的開發與利用。物理信息化是電子商務的根本要求，具體表現在以下方面：物流信息的商品化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化等。所以，必須注重對各種物流信息技術的開發和應用，比如條形碼技術、EDI、電子訂貨系統、有效客戶反饋和企業資源計劃等。

3.2 聯系自身的實際情況，電子商務企業應采用最適宜的物流配送方案，控制經營成本，提高服務質量，促進企業長遠發展。①建立一個良好的供應鏈合作伙伴關系。供應鏈上、下游企業從原料的供應到產品的銷售，在多個生產、運輸環節實現信息溝通，使產品到達最終顧客。②物流配送業務交給專業的第三方物流公司去完成。由于第三方物流公司有著較為完善的物流配送系統網絡和先進的信息管理設備，能夠形成比較具有規模的配送網絡。所以，為了企業的長遠發展考慮應把物流配送業務交給專業的第三方物流公司去完成。③電子商務企業共同投資，建立社會系統化的電子商務物流配送網絡。由于客觀因素的限制，再加上自身的物流量的不穩定（尤其是一些季節性產品企業）等因素的影響，很多公司都難以建立自己獨立的物流配送網絡；另外，由于重復建設，不僅造成資金的無謂浪費，還會造成一些難以彌補的社會問題，比如交通擁堵、車輛空置率的提高、空載返程等現象。

4 結論

現階段我國市場對物流配送的需求非常大，在這種情況下，物流配送企業更要迎難而上，抓住發展機遇，不僅要做好上述工作，也要積極地組織和參與供應鏈管理過程的物流活動，或者向獨立的第三方物流發展。同時政府也應該加大支持力度，制定相關的規章制度，保證各相關部門之間協調合作，實行統一部署管理，加大市場宏觀調控在物流配送中的作用。只有這樣物流配送的效率才會提高，物流配送的成本才會降低，進而促進電子商務企業的長遠發展。

參考文獻：

[1]成紅.電子商務的物流模式分析[J].電子科技大學學報社科版，2001，3（3）：77.

[2]翟曉松，吳志方，尤蕙.電子商務環境下的物流模式及系統整合分析[J].冶金經濟與管理，2007（1）：45.

[3]夏露.電子商務物流模式初探[J].技術經濟與管理研究，2001（6）：62.

物流配送存在的問題及對策范文第2篇

關鍵詞:物流配送;配送模式;電子商務;配送中心

一、引言

2009年3月,國務院頒布《物流業調整和振興規劃》,重點發展物流產業,這也為我國的物流行業的發展奠定了政策基礎。而物流配送作為物流的一個重要環節,應該與物流發展同步,甚至要超前一步。但是當前我國的專業配送中心很少,物流配送缺乏社會化和專業化,配送技術落后,嚴重的影響了配送的效率,而這也影響了整個物流的效率。在配送及時性和低成本方面,當前我國不完善的配送體系也存在許多有待改善的地方。當前我國的連鎖企業大多配送規模小、統一配送率不高、現行的配送方式相對落后、設備設施落,功能不全、物流配送信息系統建設落后、缺乏專業化的物流配送管理人才,這些都給連鎖企業的配送發展造成了巨大障礙。所以建立高效的物流配送體系是物流企業和連鎖經營急需解決的問題。下面就文獻綜述的角度具體分析一下我國企業,特別是連鎖企業的物流配送存在的問題和解決對策。

二、物流配送存在的問題和配送中心的問題

當前我國的物流配送存在很多問題。皺輝霞(2001)認為:物流配送體系薄弱,主要問題在物流平臺構筑落后,物流配送效率低和物流裝備標準化程度低,物流配送中心信息化程度低,物流配送人才短缺。除此之外,吳靜旦(2007)認為:物流配送的主要問題有物流配送模式選擇不當,配送中心設施落后、功能不全等。李興國、顧峰(2008)等認為:國內企業,特別是連鎖企業物流配送存在的問題在于存在多渠道的配送模式,統一配送效率低和采購成本居高不下,國內大部分連鎖企業多采用自營配送卻沒有實現完善的配送作業,物流配送的標準化水平低。張亞娟、杜永剛、胡海英(2007)等認為:連鎖企業物流配送中存在的問題在于未能實現集中采購和進貨,未能實現統一的存貨和庫存管理,標準化程度低,計算機信息系統建設滯后。張衛星和王欣(2008)特別提到:由于缺乏對選址決策重要性的認識,只簡單地考慮倉儲租金,很少結合配送成本、配送效率和服務質量來分析使得配送中心選址不科學,由于沒有合適的裝卸平臺、足夠的車輛和設備以及技術而使得配送中心建設不規范。秦瑛、陳竹君、陳丹曄(2008)等人認為:連鎖企業物流配送存在的問題在于經營管理理念的不合理,配送中心發展不合理,配送中心機械化不高,配送的比率不合理。

對于物流配送至關重要的配送中心來說,除了上述的一些問題外,還存在以下的問題。張麗華(2009)認為:配送中心基礎設施薄弱,利用率低,物流服務質量不高,配送中心人員的素質不高,缺乏現代物流的一些思想和意識。徐賢浩(2008)認為:物流配送管理體制和機制存在障礙,政府的各職能部門以及企業的各部門之間對現代物流認識不足和缺乏統一的戰略思想。而物流以及配送基礎設施呈現“瓶頸”現象,我國物流總體水平落后,存在物流配送技術和物流綜合協調能力的約束。

三、物流配送模式

下面就簡要的介紹一下國內學者認同的幾種典型的配送模式,主要舉幾個學者的例子。曹寶亞(2008):我國的配送模式分為配送中心配送模式;自營配送模式;共同配送模式,就是各物流企業為了提高配送效率以及實現配送合理化而建立的一種功能聯合體;第三方物流配送模式,就是指交易雙方把自己需要完成的配送業務委托給第三方來完成的一種配送運作模式;連鎖企業物流配送模式,就是總部集中控制和集中采購,進而通過供應商配送到連鎖店的一種高效的配送模式。多數學者采用的都是這幾種配送模式,雖然在說法上可能有區別,但是其內容是一樣的,如秦瑛、陳竹君、陳丹曄等論述的集團配送和供應商配送就指的是配送中心配送模式和連鎖企業配送模式。

四、解決問題的對策

20世紀90年代依賴,隨著互聯網的興起,電子商務獲得了快速發展,由此電子商務成為當前物流行業發展的新機遇。而電子商務對物流特別是配送有著密切的關系。下面就從電子商務的基礎上論述解決上述問題的對策。

(一)采取物流配送新技術,加強配送信息化建設

陳子俠(2001)認為物流配送新技術有條碼技術、GIS(地理信息系統)、GPS(全球衛星定位系統)、EDI(電子數據交換)、Bar Code(條碼技術)、射頻技術RF(Radio Frequency)等。而曹寶亞(2008)認為電子商務環境下的物流配送技術有:交叉配送技術、準時制配送和ABC配送。

另外,需要建立一套信息管理系統,皺輝霞(2001)認為包括五個子系統:需求管理信息系統,采購管理系統,倉庫管理系統,財務會計系統,配送管理系統等。在物流企業配送的信息化建設方面,朱鼎勛、沐林英、張麗輝(2008)認為:在充分利用計算機網絡技術、數據管理技術和物流配送新技術的同時,建立和完善物流信息系統。吳靜旦(2007)也認為要采用先進的信息系統,提升信息技術管理,做好技術開發和引進,以及信息系統的建設和維護。張衛星和王欣(2008):通過采用先進的物流信息系統構造一個現代化的管理平臺,改進配送調度、進行動態庫存管理、實現在線交易處理,真正把物流、資金流、信息流集成到一起。

(二)選擇合適的配送模式

吳靜旦(2007)認為:當前一些大型連鎖零售企業逐步嘗試將本企業的物流配送業務委托給第三方物流,這種發展趨勢越來越明顯。各種配送模式各有特色,連鎖零售企業應當根據連鎖企業經營的不同階段和規模選擇適當的物流模式。

秦瑛、陳竹君、陳丹曄(2008)認為:通過對五種典型的配送模式的SWOT分析,自營模式和配送中心配送模式適合那些實力比較強、資金比較雄厚的企業,可以通過發展自身物流提高企業的核心競爭力;供應商配送模式主要適用于店鋪規模大、采購規模大的大賣場及綜合超市公司,在我國多數連鎖氽業采用這種物流模式;第三方物流這種模式要求物流市場比較成熟,且連鎖企、信息化程度較高;共同配送模式可以提高車輛利用率,降低成本、提高服務,比較適合規模小、資金緊張的中小型連鎖企業。

李興國、顧峰(2008)根據現階段我國連鎖企業的物流配送能力和物流配送水平可以將連鎖企業分為四個等級,從兩個維度――企業的規模、經營管理能力、配送能力;企業對配送業務水平的要求程度來劃分,通過二維坐標軸,得出四種類型的連鎖零售企業或者物流企業,為各類連鎖零售企業做出與之適合的物流配送模式的選擇策略。

(三)加強人才培養力度,培養現代物流理念

物流配送中人才的培養是很重要的。榮鳳英(2001):“發展物流,要有高度系統化、集約化的管理體制作保證,要擁有系統的現代管理技術、管理手段以及相應的管理機構作支撐。而所有這一切起決定因素的還是人,現存的賴以發展物流的人員隊伍還遠遠不能適應要求,因此著力培養物流人才更是當務之急”。

吳靜旦(2007)認為:配送中心可以設立自己的培訓機構,對員工定期進行培訓或輪訓,了解各自崗位的要求及其在整個系統中所發揮的作用。集中組織物流配送中心管理人員進行計算機應用和現代化物流理論知識的系統培訓。另外也可以依靠大專院校、研究單位的力量,聯合培養、引進高素質的連鎖經營和物流配送人才。培養現代物流理念是很重要的,國內許多學者也有相關的論述,這里不再一一論述。

(四)配送中心的建設

配送中心建設是十分重要的,馮文龍(2008)認為:通過建立配送中心,連鎖企業能統一購貨,統一庫存,統一配送,使得商品配送的時間縮短,物流配送中心運作成本下降,與商場前店后庫的分散儲存相比,大大降低庫存,加快商品周轉,提高物流效率,降低費用,提高廠家、批發商的送貨業務效率,降低送交貨成本,使企業在未來更為慘烈的競爭中獲得生存空間和發展機會。對于配送中心建設具體的步驟,張衛星和王欣(2008)認為:一是按標準化建設配送中心,就是配送中心要逐漸實現裝卸搬運機械化,適當推進配送中心的配車計劃與車輛調度計算機管理軟件的使用,縮短配車計劃編制時間,更合理地安排配送區域和路線,提高車輛的利用率并減少等候時間。二是科學選擇配送中心地點和規模,這可以提高配送效率和節省流通費用,并且影響配送中心的服務水平和服務質量。對零售連鎖企業而言,需要采用根據區域成片開發的戰略,實施構筑以重點區域為核心的配送中心,采用扇形輻射面、步步為營、向前推進的配送網絡體系。

但是當前我國的物流發展比較滯后,不能一蹴而就,應該循序漸進。吳靜旦(2007)認為:根據我國的具體情況來看,完全自動化的配送中心在我國不合適,條碼、包裝、員工素質等因素都制約著其正常運行。但是,實現一定程度上的機械化還是必要的,有利于改善工作條件、加快作業速度,提高勞動生產率、減少貨損貨差。但是物流配送中心的現代化是一個發展趨勢,這也是國內學者的共識。下面就論述國內一些學者對配送中心的詳細規劃。

對于物流配送中心的規劃流程,徐賢浩(2008)認為:可以分為項目規劃、物流中心規劃方案設計、方案評估、工程施工設計、工程建設。確定這些方面之后,進行規劃分析,具體有設計物流配送中心功能模組,進行顧客需求分析,物流作業流程分析,作業區域布局分析。而周盛世(2008)認為:配送中心的規劃要素包括配送的對象和客戶(E),配送的貨品種類(I),貨品的配送數量或者是庫存量(Q),物流通路(R),物流的服務水平(S),物流的交貨時間(T),配送貨品的價值或者建造的預算(C)。

五、總結

通過上面的分析,我們可以看出來,當前我國的物流配送發展還是相當滯后的,存在相當多的問題,而這些問題又是阻礙我們物流發展的重要因素。當前發展物流配送的重點是建設標準化的配送中心,加強配送中心的信息化、自動化、機械化以及柔性化。

參考文獻:

1、吳靜旦.我國零售連鎖企業物流配送策略探析[J].中國科技信息,2007(15).

2、李興國,顧峰.連鎖企業物流配送模式選擇策略研究[J].物流科技,2008(3).

3、張亞娟,杜永剛,胡海英.連鎖企業物流配送現狀研究[J].商業流通,2007(2).

4、張衛星,王欣.家電連鎖零售業物流配送現狀及優化研究[J].中國市場,2008(45).

5、秦瑛,陳竹君,陳丹曄.我國中小型連鎖企業的物流配送模式的比較選擇[J].中國市場,2008(28).

6、張麗華.物流配送中心的問題分析及對策[J].經濟管理,2009(12).

7、徐賢浩.物流配送中心規劃與運作管理[M].華中科技大學出版社,2008.

8、曹寶亞.基于物流信息化下的配送研究[J].中國集體經濟,2008(1).

9、張朝霞.連鎖超市物流配送方式的優化[J].山西經濟管理干部學院學報,2008(4).

10、朱鼎勛,沐林英,張麗輝.連鎖企業物流信息化研究[J].物流科技,2008(5).

11、馮文龍.沃爾瑪物流成本管理的啟示[J].成都大學學報:社科版,2008(3).

12、徐賢浩.物流配送中心規劃與運作管理[M].華中科技大學出版社,2008.

物流配送存在的問題及對策范文第3篇

關鍵詞：連鎖企業；物流配送；問題；對策

中圖分類號：F252.14 文獻標識碼：A

1 我國連鎖企業物流配送存在的主要問題

目前，我國連鎖業取得快速發展，從一定程度上來看，得益于物流配送運營水平的不斷地提高。但與現代化的物流配送運作要求相比，連鎖企業物流配送發展過程中還面臨著諸多問題，主要表現在以下幾個方面。

1.1 自建配送中心配送達不到經濟規模

在我國，大多數連鎖企業整體上沒有形成規模配送也缺乏共同配送思維。很多連鎖企業建有配送中心或倉庫，但是從實際運營的情況來看，很多配送中心的配送能力沒有得到充分利用，造成了很大的資源浪費。出現這些情況原因主要有兩個，一個是有些連鎖企業的店鋪數量還不夠，造成配送中心的能力過剩；零售企業要自建物流配送中心，首要的前提就是要有配送量的要求，切不可盲目建設。按照物流配送的一般測算，企業考慮自建物流配送中心，其物流中心的配送額度要占企業銷售總額的30%～40%左右。比如，當企業需求的物流中心年配送額達到6億以上時，那企業年銷售額至少要在20個億以上，只有這樣才可能把配送成本降下來。反之，則是加重企業的資金、管理及營運負擔。

另一個原因是，一些連鎖企業之間或者說零售企業之間還沒有協同合作經營配送的理念，其結果是多余的配送能力得不到利用，擔憂配送能力不足的又找不到好的方法來補充，因而出現總體上過剩的情況。由于又沒有形成共同協作配送，導致庫房、運輸設備等不能充分利用，庫房空閑、整車裝載不滿、回程空駛現象經常出現，這樣顯然拉高了物流成本的增長幅度。

1.2 配送設施薄弱，機械化、自動化及信息化程度低

現代化的物流配送中心要更加注重強化流通加工能力，因為很多供應商的產品運到配送中心后，由于要與市場需求相結合或者說某種特殊需要，因此就會對某些產品要進行簡單的加工改造。但是加工需要配套設備、設施，需要資金投入、需要擴大場所，這些正是很多傳統的連鎖企業物流配送中心所欠缺的，從而導致了配送服務不足，不能滿足客戶全面的配送服務要求。另外，要想實現高效配送運作，也離不開信息化的建設。現代化的配送如果沒有信息化的支持，猶如汽車的汽油不夠一樣，效率、效益是“跑”不起來的，而我國連鎖企業在信息化建設方面還很欠缺。

1.3 城市限行措施使配送車輛路難行，車難停

城市的嚴重交通堵塞對連鎖企業的同城物流配送來說則是一場惡夢，同城物流配送的順暢與否與一個城市的交通狀況息息相關，一堵就幾個小時，這對同城物流配送而言就是不能承受的時效與成本之重。由于道路交通狀況難以支撐車市的飛速發展，一線甚至二線城市試圖通過限行等管制措施，緩解交通壓力。而這個措施也使城市物流配送速度大打折扣。連鎖企業開設門店一般都選擇人口流通量大或交通比較方便的商業中心地帶，但是往往這些地方也是人流、客車流最多的地方，因而對貨車的限制也最多，如何把貨物送進這些區域的商鋪一直困擾著連鎖企業。還有一個是停車難，貨運的車輛在市區幾乎沒有專門停車的地方，一般出租車、公交車、旅游車等都有停車的地方，卻很少有地方給貨車停車。許多產品價格這么高很大程度上和城市配送不暢通、環節過多有較大關系，城市擁堵、貨車行運管制等措施推高了貨價，也大大降低了物流配送效率，增加了物流成本。

1.4 專業的物流配送管理技術人才匱乏

連鎖企業對于物流配送服務的標準要求越來越高，但是提升物流配送服務離不開人才支撐，現代化的物流配送要求物流從業人員具備一定的專業知識的同時還要有比較豐富的實踐經驗。雖然說我國很多高校設置了物流管理類似專業，學習形式有脫產的、有業余的，也有在職繼續教育或培訓的，但總體來說，還是重理論，輕實踐，物流人才方面的教育還比較落后。培養出來的人能適應物流崗位，或者說能迅速駕馭現代物流配送操作的比較少；對物流配送能科學有效地管理的人才更是鳳毛菱角。所以從整體來說，我國連鎖企業物流配送人才素質偏低。

1.5 國家促進物流配送發展的保障性措施不夠完善

雖說各級政府對于商貿物流配送的發展，在政策措施上也給予了很多的支持，但是與快速發展的物流配送服務相比，這些保障性措施還遠不夠完善。主要表現在：

1.5.1 商貿物流網絡布局不夠合理

在現有的商業企業配送體系里，以現代物流配送中心為節點的物流配送體系還沒有很好地與商貿服務網點及居民居住區域實現有效地銜接，導致配送速度、效率沒有得到充分地體現。

1.5.2 政府對商貿物流基礎設施投資扶持力度不夠大

目前很多從事商貿物流的企業想提高物流水平，想加大物流基礎設施的投資，但是非常缺乏資金的支持。政府能政策性扶持的重點企業或者說物流園區畢竟是有限的，而銀行金融機構對物流企業的信貸支持很少。

1.5.3 商貿物流技術創新機制的建立及技術推廣力度不夠

在物流新技術的自主研發和創新方面，政府還缺乏支持和激勵機制。對于一些物流的關鍵技術，比如跟蹤定位技術、地理信息技術、無線射頻識別技術、物流公共信息平臺、移動物流信息服務等關鍵技術創新和應用，政府支持力度不夠。另外，對于物流標準的制定、實施以及智能標簽、無線射頻技術、EDI、可視化技術等物流信息技術的推廣方面還不夠，因而阻礙了現代物流智能化水平的進一步提高。

1.5.4 物流市場行政壁壘嚴重，管理機制不健全

市場競爭機制和管理法規還不健全，基本上還未形成統一的管理機制和法律法規，導致對社會性的物流服務缺乏有效的外部約束機制，因此不正當競爭較為普遍。目前，我國一些地方對物流市場的地方保護主義還比較嚴重，行政管制比較多，比如本地交通部門對外地貨車管制比本地的貨車要嚴格，罰款扣押貨物事情經常發生。當然出現上述事情有貨車運輸不規范的原因，但是也不排除有些是管理執行者的“主觀”意愿。另外，有些地方交通路段，收費站過多，加上貨車超載的現象非常普遍，造成罰款支出。等等這些因素在推高物流成本的同時，也造成了物流環節過多，嚴重影響了物流配送的速度和效率。

2 連鎖企業物流配送質量提升對策

存在問題既有歷史的原因，也有現實的因素。因此，我們在探索對策時，既要借鑒國外經驗，同時又要結合本國的實際情況；在立足根本的基礎上勇于創新，要認清楚問題的緊迫性。通過對我國商業連鎖企業物流配送問題的研究，針對性地就制約商業連鎖企業物流配送發展的因素提出如下對策和建議。

2.1 推行共同配送，減少資源閑置

從微觀角度看，連鎖企業推行共同配送，能夠提高配送作業的效率，節約了大量的設備設施、場地、人力及時間等成本，也提高了企業的經濟效益。同時，連鎖企業也可以集中精力經營自己的核心業務，促進企業的發展與壯大。比如，娃哈哈與連鎖超市巨頭大潤發合作，建立共有的信息平臺，通過大潤發的物流系統走貨，使得娃哈哈公司物流成本比以前節約了20%，同時，大潤發比競爭對手多了20%的收益。

從社會角度來講，推行共同配送可以減少車流總量，減少城市擁堵或者說因裝貨、卸貨占道而妨礙交通的情況，能較大地改善交通擁堵狀況；多家企業聯合配送，實行集中化作業，既節約了物流場地也減少了環境污染。

共同配送的運營模式是現代化物流配送發展的一種趨勢。當然，在實施共同配送時，會涉及很多具體的細節問題，也難免會遇到一些阻力。比如，各企業經營的商品種類不同，不同的商品有不同的特性，那么對配送的條件和要求也不一樣，從而使共同配送實行存在一定的難度。因此建議連鎖企業推行共同配送最好是選擇經營品種大致差不多的企業合作。其次，各連鎖企業的經營思維、規模大小、商圈范圍及顧客群體等方面也存在差距，實施共同配送時很難做到協調一致。最后還有配送費用分攤比例和擔憂泄露商業機密等觀念上的問題。

連鎖企業實行共同配送除了觀念上轉變外，必須建立基于IT技術及電子商務平臺的合理化、規范化的物流配送體系，注重建立物流共同配送的組織和管理結構。同時需要健全先進而實用的物流信息管理系統，搭建物流信息共享的平臺，因為物流信息系統是成功實現共同配送的基礎保障，沒有貨物信息的分析、歸類、整合等功能，就無法實現高效率、高質量的物流共同配送。因此，無論是共同信息系統平臺建設問題還是觀念問題，解決好了才會對共同配送的發展起著推動作用。

政府在推動共同配送方面，在不改變企業現有運營模式和相關資源產權的基礎上，鼓勵有條件的重點物流企業建立合作關系，推動城市配送共同化、智能化、規模化、集約化發展。搭建覆蓋市區的城市共同配送公共信息服務平臺，引導企業將物流富余資源和新增物流需求通過平臺實現信息共享和對接，充分有效地利用全社會的物流資源。

2.2 提高配送的機械化、自動化程度及信息化水平

2.2.1 提高配送的機械化、自動化程度

配送中間環節眾多，實現機械化、自動化所涉及的范圍比較廣，但是主要還是從儲存、裝卸搬運、分揀這幾個方面來提高機械化及自動化程度。配送作業機械化、自動化、省力化不僅僅大大提高了作業效率，同時對于連鎖企業來講，也大量節省人員開支，節約大量成本，增加了效益。當然也大大減少了由于人為因素產生的錯誤和損失。

2.2.2 增強物流配送信息化水平

為解決傳統連鎖物流配送的“成本高”、“效率低”的瓶頸問題，物流信息化已成為必然趨勢。現代連鎖物流配送與以往的物流配送不同，不僅僅局限于物流配送中的某一個環節，而是全過程采用了信息化管理技術。基于電子商務平臺和廣域網絡，連鎖企業物流配送中心可以依靠其先進的計算機網絡，對所有的信息資源來進行管理，這些資源主要包括門店銷售、訂單、貨品、運輸資源、倉庫資源、人力等信息資源。同時結合使用POS條碼掃描系統、內部系統軟件、GPS定位系統，可以很方便地對從接受門點或客戶的訂單開始，到商品的分揀、包裝、裝車、配送等全過程進行的管理和監控。

2.3 重視物流人才的培養

政府應支持高等院校與國內外企業、行業、協會合作，通過采取物流人才定單式培養的方式，開展物流專業培訓和職業認證；以先進適應的現代物流知識為主，有針對性地培訓行業內能夠統籌規劃和服務于物流管理的專業人才。各學校物流專業應該和校外物流企業建立聯系或者說成為合作伙伴，依靠企業資源建立校外實訓基地，學校可以聘任物流企業一線管理人員來學校講課，高薪聘為兼職教師。同時，學校安排好時間，讓學生到企業進行頂崗實習，通過“學中做，做中學”不斷地錘煉，來提高學生的技能水平和增強實踐能力。

2.4 國家要完善促進物流配送發展的保障性措施

當前，一些物流配送發展的政策問題制約產業發展，當然也降低了連鎖企業物流配送的效率和增加了配送成本。連鎖企業物流配送屬于商貿物流的范疇，政府必須制定完善配套的措施，促進商貿物流的健康發展。

完善以現代物流配送中心為節點，以服務于商貿服務業和居民消費為目標的城市配送體系，實現城市配送與商貿服務網點、居民居住區的有效銜接。對于商貿物流基礎設施的建設，政府要應對其投資增加扶持力度，另外也要對重點物流企業的基礎設施建設給予必要的資金扶持；積極引導銀行加大對物流業的信貸支持，探索適合物流行業的貸款擔保方式；支持有條件的物流企業上市募集資金，用來發展和壯大企業實力。

推進商貿物流技術的創新和應用，加大物聯網技術在商貿物流中的推廣應用，提高現代物流的智能化水平。加快物流管理體制改革。政府部門應做好物流政策法規方面的保障，在推動物流市場化過程中，有必要為物流企業創造公平競爭的外部環境。打破物流行業多部門管理，條塊分割管理的局面，形成統一主管部門管理的形式；地方管理單位對物流運輸方面要做到依法行政，要破除地區保護主義的體制障礙，做到合理、效率行政。

3 結束語

物流配送在連鎖企業中的地位與作用將會日益被人們重視，隨著人們對其深入研究，觀念的改變、新設備及新技術的運用、管理水平的提高、國家管理制度和措施的完善等，連鎖企業的物流配送水平一定會得到大幅提升，這將有助于我國連鎖企業提高經濟效益，降低經營成本，并朝著合理化的方向發展。當前我國連鎖業正處于蓬勃發展時期，實踐證明，連鎖經營的發展離不開物流配送水平的提升，能否建立高度專業化、社會化、集約化的物流配送已成為連鎖經營規模效益能否充分發揮的重要因素。

參考文獻：

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物流配送存在的問題及對策范文第4篇

關鍵詞：B2C；電子商務；物流配送；質量；用戶滿意度

中圖分類號：F713.365.1 文獻標識碼：A

Abstract： As the rapid development of E-commerce， and its matching logistics and distribution is not faced with the rapid processing of user orders， lack of professional services and other issues， resulting in the lack of trust in E-commerce enterprises， B2C E-commerce transaction process is not high satisfaction problem， restricting the development of E-commerce. Therefore， the development and B2C E-commerce corresponding to the logistics and distribution system has become essential. This paper takes the user satisfaction as the research point of view， discusses the organization and characteristics of the logistics distribution system of the B2C website under the E-commerce environment. Based on the analysis of the current situation of logistics distribution， this paper analyzes the logistics distribution factors that affect the customer satisfaction， satisfaction of the existing problems of logistics enterprises to solve the corresponding countermeasures.

Key words： B2C； E-commerce； logistics distribution； quality； customer satisfaction

網絡技術的快速發展，使得電子商務成為一種新興的消費方式。根據中國互聯網信息中心2017年1月公布的《第39次中國互聯網絡發展狀況統計報告》，截至2016年12月，中國網民規模達7.31億，而手機網民規模就達6.95億，增長率連續三年超過10%，網上購物躋身十大網絡應用之列。展望未來，網上購物依舊會保持較快增長，而在整個交易過程中，物流配送作為實體產品的傳遞媒介就顯得異常重要。

物流配送是網上交易的重要組成部分，用戶在網上購買商品之后，如何從企業獲得商品將成為交易成敗的關鍵所在。從某種程度上說，物流配送是電子商務發展和現代物流一體化的產物；而電子商務發展的速度快慢主要取決于物流配送效率的高低。在我國，傳統的物流配送行業依舊占據主導地位，物流企業的現代化程度不高，專業人員培訓不足，使得落后的物流配送服務成為制約電子商務發展的瓶頸。

1 B2C子商務網站物流配送現狀

1.1 我國B2C電子商務網站簡介

B2C網站是我國最早產生的電子商務模式，是指企業與用戶之間的電子商務活動平臺的網站，以8848網上商城正式運營為標志。B2C網站運營主要有以下幾種模式：

（1）綜合商城

這種商城在線下是以區域來劃分的，它不僅有穩定的網站平臺，完備的支付體系，還有相應豐富的產品、便捷的物流、較低的成本優勢，促使賣家進駐賣東西，買家進去買東西。而在線上，目前是淘寶一家獨大的尷尬境地。

（2）百貨商店

以各種各樣的產品和服務滿足消費者需求的商店，它不僅有自己的倉庫，還配備相應的物流配送，甚至是品牌。就如同線下的沃爾瑪、屈臣氏、百佳百貨。

（3）垂直商店

這種商店取決于消費者的市場細分，只滿足某一種人群的需求。在相同的領域中，其產品存在著較大的無差異性。

1.2 我國B2C電子商務網站的物流配送模式

由于各個網站發展的規模和服務的對象不同，導致網站使用的物流配送系統也有所不同，具體歸納為以下幾種物流配送模式：

（1）自營物流

這種模式是指從事電子商務的企業由于自身擁有雄厚的資金和良好的資源，可以根據經營的規模和銷售的商品與服務等條件，自己出資在合適的地點建立相應的配送中心，自主管理，并由自建的配送中心來完成商品的配送服務。目前市面上一些電子商務企業可采用此模式，像京東商城、戴爾等。

（2）外包物流

這類模式是沒有雄厚資金和資源的電子商務企業常用的物流配送方式。電子商務企業的主要精力放在銷售商品和服務上，相應的物流配送則是先與專業的物流公司簽訂合同，然后將用戶的訂單委托給專業物流公司進行配送，在此過程中，只需支付配送的服務費用。

（3）混合物流

這種模式是指不具備自建配送中心能力的電子商務企業為了實現商品和服務的物流配送，只能選擇與其他企業共同出資建設配送中心，實現共同管理、共負盈虧、優勢互補。其中，這里的其他企業主要包括兩類：一種運輸、倉儲類企業，由于這類企業有先進的設施設備和多功能的服務，電子商務企業與其共同出資可以取得相應的經濟效益；另一種是其他從事電子商務的企業，主要指一些規模不大或資金有限的中小型企業，因為它自身不具備自建配送中心的能力，只能選擇與其他企業合作共建配送中心。

2 B2C電子商務物流配送用戶滿意度評價

2.1 B2C物流配送用戶滿意度評價指標體系的選取

據Tennessee大學的研究提出，影響物流服務質量的9個因素為：（1）服務人員和顧客之間的溝通和交流是否順暢，讓顧客是否滿意；（2）網站能否及時滿足和解決客戶在下訂單時的要求；（3）網站上的信息是否完善、完整和真實；（4）對于顧客的訂單，企業能否盡快進行相應的配送；（5）配送的商品與顧客所下的訂單是否一致；（6）配送的貨品包裝是否謹慎，送達時物品是否完好；（7）送達的物品的使用質量是否與網站上描述的信息一致，在生產過程中有無質量問題；（8）如若配送的貨品出現損壞，企業相應的事后處理是否得當和及時，能否真正意義上的解決顧客的需求；（9）貨品能否準時準確地配送到顧客訂單上的地址。

為了確定評價指標的可行性、信度和效度，在正式收集數據之前，首先進行了一次預調查，選取了100個在校的具有網購經驗的大專生進行了評估測試，結果顯示在9個維度中，消費者很少關注商品在生產過程中的質量，因為生產企業的生產過程，物流企業無法參與。因此，剔除貨品質量這個維度，歸納成8個維度，15個指標，如表1所示。

2.2 評價指標權重的確定

滿意度評價體系必需從用戶的角度對滿意度評價的各個指標進行打分，而非通過專家來打分，然后再通過嚴格的計算得出每個指標的權重。

網購用戶可根據調查問卷中的15個題項對網購過程中相應的物流配送服務滿意度進行測評，采用李克特7等量表分成7個等級，E=1，2，3，4，5，6，7=非常不滿意、很不滿意、不滿意、一般滿意、滿意、很滿意、非常滿意，由用戶直接打分。

通過現場調查和網絡問卷調查相結合進行實證研究。問卷調查的發放一小部分是通過街頭攔截式地簡單隨機抽樣調查流動的人群，大部分則是通過電話、電子郵件和實地訪談等形式調查部分在校的有網上購物經歷的人群。通過調查發放調查問卷680份，回收問卷568份，回收率為83.53%。問卷最后的結果如表2所示。

通過對用戶調查數據來確定各個維度的權重，我們一般選擇用因子權重分析法來確定。因為因子權重分析法主要是要求受訪者對各個指標的重要性進行排序，統計每一個指標出現在每一個位次上的比例，從而判定這些指標對于他們來說，重要性的程度如何，通過相應的統計軟件再計算每個指標的序數值，最后經過歸一化處理得到每個指標的權重。主要步驟是：

（1）首先確定各維度在某個排序位置的頻率：

通過方程組，利用表6的數值，計算出各個維度的重要性權重的數值，見表7所示。

由表7可知，在檢測用戶滿意度的各個維度中，貨品的完好程度的維度達到了0.19的最高數值，與其他維度的重要性權重數值差距較大。說明在中國網購消費的物流服務中，用戶對物流的準確性和時間性要求不再是重點問題，人們越來越關注貨品完好程度。因為目前快遞業存在的簡單包裝和不恰當的包裝，使物品不能完好地抵達目的地，同時也影響用戶對物流服務的評價。

在網購過程中用戶對于專業服務人員的素養關注度也較高，主要原因在于用戶對于訂單的準確性和及時性期望很高，但在物流配送的過程中經常會出現不少的誤差，導致用戶滿意度的降低。更重要的是在處理誤差的同時，服務人員沒有做到真正地解決用戶需求，而是表面上的說明和解釋，甚至有時候連解釋也沒有。因此在網購過程中服務人員應建立與用戶緊密和通車墓低ㄇ道，積極地響應用戶的需求和處理誤差的善后。

而訂單釋放數量的權重最低，為0.06，說明用戶在網購過程中還是能理解服務人員在忙碌時段對于訂單的處理和問題回復的不及時，忙碌時段一般較多出現在中國傳統的節日或者社會中存在的特定節日等。

2.3 主要B2C電子商務網站物流配送用戶滿意度評價

以用戶實際的網購經驗為依據進行國內主要的B2C電子商務網站物流配送滿意度的評價，通過市場調查所回收的568份問卷，分析用戶對于3個主要B2C電子商務網站的15個指標的打分情況。3個主要的B2C電子商務網站為淘寶商城、當當網、京東商城。通過對問卷調查的數據和結果進行整理，用量化分析的方法進行統計各個B2C網站的滿意度評價指標得分情況。量化分析是運用加權平均法，公式為：

通過上述的加權平均法結合3個B2C電子商務網站的物流配送用戶滿意度的各個維度和指標的數據后，將每個維度的平均得分乘以該維度的權重，最后求和能計算出每個電子商務網站的用戶總體滿意度得分，計算結果見表8所示。

從表8可以看出，大力發展自建物流配送的當當網和京東商城得分較高，都屬于“一般滿意”等級以上，兩者差距不大，但都顯著領先于淘寶商城這類全靠外包配送的平臺式B2C購物網站，其原因在于這兩個網站在全國重點城市都建有多個倉庫，且建有自己的物流配送隊伍，專門負責針對某一特定區域的消費者發貨和配送。

在配送人員素質的指標上，京東商城的分數相對較高，但3個網站得分都介于“不滿意”和“一般滿意”之間，尚未達到“比較滿意”的程度。整體上這和目前我國的物流快遞業發展水平相吻合。但以自建物流配送為主的京東商城和當當網得分還是明顯高于完全依賴第三方配送的淘寶商城，這說明自建物流配送中配送員的服務意識要高于第三方配送。

在貨品的完好程度這個指標上，當當網的得分明顯高于其他兩個購物網站，從實際情況來看，當當網對所有的配送商品在商品包裝外都加了防水的塑料袋包裝，有效防止商品破損和受到玷污。京東商城對于一般的商品采用京東專用塑料袋進行包裝，并用透明膠帶進行簡單密封；而淘寶商城的包裹一般采用普通快遞使用的黑色塑料包裝。從調查結果來看，后兩者很難讓消費者感到滿意。

總之，結合上述數據表明，我國主要的B2C電子商務網站的物流配送除當當網略好些外，基本還不能滿足用戶在網購過程中的需求。

3 B2C電子商務物流配送存在的問題及對策

3.1 B2C電子商務物流配送存在的問題

通過有關用戶滿意度的電子商務物流配送質量評價的市場調查的數據分析，總結出當前B2C電子商務物流配送問題如下：

（1）物流服務人員素質不高

在網絡交易過程中，最終和用戶直接有接觸的是物流配送人員。B2C網站為了追求成本最小化，一般都是依賴國內民營物流配送特別是一些小型快遞公司來完成商品送遞。由于這些物流公司資金有所限制，再加上其門檻較低，開辦較為容易，因此競爭特別激烈。在這樣的情況下，他們只能通過壓低價格來爭取優勢，不可能花費大量資金在物流服務人員的培訓上。所以，這些快遞公司的物流配送人員服務質量不好、積極性不高，特別突出的是物流配送人員的形象不統一，著裝比較隨意等。

（2）物流配送速度和質量不能滿足用戶的需求

在現實的網絡購物交易中，消費者能夠輕松通過網絡購買商品，但接下來就進入了漫長的等待階段，違背了電子商務的方便快捷優勢。這是由于網站本身沒有自建物流，多數采用第三方物流，造成現有的物流配送能力不能快速地達到三線城市和廣大邊遠的農村。同時，貨物的包裝過于簡單化，沒有采用統一的包裝方式，在運送過程中容易造成物品的壞損，不能保證物品安全完好地送到用戶手中。

（3）物流配送過后的售后服務不夠完善

交易的最后一環就是售后服務，而電子商務B2C交易后，也就是物流配送后，客戶針對出現的退換貨和貨物的質量保證這一環節容易出現問題，比如，不能保證貨物的維修期限，不能及時的退換貨，以及退換貨過程中出現的再次配送問題等。種種問題都會造成客戶的滿意度降低，或不再購買的情況出現。

3.2 B2C電子商務物流配送的解決對策

由于物流配送是電子商務的關鍵環節，要想提升我國電子商務服務水平，就應從物流配送這個關鍵要素入手，針對上述存在的問題主要的解決對策有以下贅齜矯媯

（1）大型B2C電子商務企業要加強自有物流體系的建設

在物流配送服務上，電子商務企業存在自建物流配送體系和外包給第三方快遞公司這樣兩個主要的選擇。自建物流配送體系又被稱為垂直一體化模式，也被叫作縱向一體化，即是從配送中心到運輸隊伍，全部由電商企業自己整體建設。典型企業有京東商城。通過前面的研究發現，自建物流體系的B2C購物網站京東商城其物流配送服務的客戶滿意度明顯高于完全依賴于第三方快遞的淘寶商城。自建物流配送體系是B2C電子商務企業發展到一定規模后的必然之路，“電子商務企業做到最后其實就是物流企業”。

（2）物流操作環節標準化

通過前面的研究發現，消費者對于物流配送的完好性、時間性和完好程度都十分關注。因此，依據物流配送的整個流程，包括入庫、分揀、儲存、貨揀、包裝、配貨、出庫、裝貨、運輸、送達客戶等流程。其中最關鍵的是配貨、出庫和送達客戶。通過網站工作人員嚴格地把關訂單生成、審核和出庫等步驟，并按照訂單核實商品并進行完好包裝；最后，物流配送人員統一的穿著和完備的配送及售后服務，將物流各個環節標準化，成功地走完電子商務的最后一步。

（3）對客戶群進行區分，加強客戶關懷，完善售后服務體系

研究發現，國內三大主流的B2C購物網站在配送人員的素質這一指標上得分都僅僅達到了“一般”的水平。這說明消費者對配送員的服務態度沒有“不滿意”，但是也沒有“滿意”。究其原因在于目前的物流配送中，配送員僅僅認為自己是送貨員，而不是服務員。配送員的職責僅僅是將貨物送達消費者手中，所以他們往往只將貨物送到校園門口或者小區門口即可，然后等消費者自己來取，這樣“最后一公里”的配送就可能就變成了“最后兩公里”甚至更糟，給消費者帶來很大的不便。因此，要提升配送人員的服務意識，充分關注客戶的移情性和關懷性，例如可以將老人和女性消費者難以搬動的重貨直接送上樓等。同時，針對不同的客戶滿足不同的配送需求，并將其特點進行記錄，方便今后的配送信息查閱。

同時，售后服務可以說是交易的最后一個環節，也是影響用戶滿意度的關鍵因素。因此，網站應該注重與客戶的溝通交流和售后服務體系的建立。比如可以通過網站所建立的數據庫定期查看客戶的信息，發現客戶的需求，并及時地提供和滿足客戶的需求。同時給客戶一個能夠交流的平臺，反映網站運作過程中存在的問題和可以保持的優勢。并且能夠有效解決在商品銷售過程中出現的退換貨及誤差處理，真正意義上地保證客戶的利益，提升客戶的滿意度。

4 結束語

我國電子商務的迅速發展為物流配送的發展提供了技術條件和市場環境，但由于配送企業基礎設施滯后、缺乏先進的配送系統和優秀的服務人才，導致我國物流配送遠遠跟不上電子商務的發展。B2C電子商務作為我國電子商務發展的主流模式，其配送現狀和存在的問題值得關注。因此，在電子商務迅速發展的背景下，完善物流配送體系，提升用戶滿意度，逐步解決制約電子商務發展的瓶頸問題，從而使物流企業在激烈的競爭中站穩腳跟。

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物流配送存在的問題及對策范文第5篇

[論文摘要] 近年來，連鎖經營已經成為我國零售業發展的主要方向，而物流配送是連鎖經營發展的關鍵。本文分析了目前我國連鎖企業物流配送存在的主要問題，并提出了發展對策。

一、連鎖經營與物流配送

連鎖經營，是指流通領域行業中若干同業店鋪，以共同進貨或授予特許權等方式聯結起來，實現服務標準化、經營專業化、管理規范化、共享規模效益的一種現代經營方式和組織形式。它是提高零售企業經營能力的一種有效方法，已經有100多年的歷史，是在發達國家普遍獲得成功的零售經營方式和組織形式。連鎖經營實現了商品銷售的最少環節、最短路徑、最低費用、最高效率，從而降低了商品的零售價格，提高了零售企業的市場競爭力。連鎖經營通過規模化、標準化、專業化、統一化、單純化的經營，降低流通成本，提高服務質量，擴大企業影響力，增加企業經濟效益。

上世紀80年代中后期連鎖業開始傳入我國，但隨著工業化進程尤其是城市化進程的加速和國民收入、消費結構的變化，其增長幅度超過了傳統的零售商店，成為開拓市場、擴大需求的新的增長點。據中國連鎖經營協會網站公布的統計資料顯示2006年我國連鎖商業企業近一萬六千家，僅前百強連鎖商業企業總計實現銷售額就達到5871億元，比上年銷售總額增長27.1%，顯示出強大生命力和巨大發展潛力。

連鎖商業企業是一國國民經濟的重要組成部分。因此，連鎖企業的發展，既關系到自身的發展，同時也關系到其他生產企業的發展。國家經貿委己經明確了流通業先導產業的地位，而連鎖業在整個流通領域中又處于龍頭地位。隨著經營業態的變化和企業規模的擴大，連鎖企業在商品生產和流通中的地位和功能發生了重要的變化，企業經營活動范圍已從流通領域擴展到生產領域，發揮著引導、組織生產，甚至創造消費需求的主導功能。

物流配送是連鎖經營發展的關鍵。所謂配送，即連鎖經營的紐帶，其功能是匯集連鎖分店的訂貨信息進行采購，從供貨商手中接受多品種的大量商品，并進行儲存保管、配貨、分揀、流通加工、信息處理，按各個分店的要求，配齊商品，進行補貨，以令人滿意的服務，迅速、及時、準確、安全、低成本進行配送。它是實現連鎖經營的必要條件，它連接著連鎖企業的商品銷售和采購，保證連鎖企業商品的正常流轉，保證基層連鎖店的正常銷售活動，滿足市場的需求。配送能力的強弱直接決定著連鎖企業經營成本的高低，影響企業贏利的能力。物流配送是連鎖企業發展的重要基礎，物流配送的統一與效率在相當程度上決定著流通的效率，因此物流配送也就自然成為連鎖企業核心競爭力的一個重要組成部分。

二、當前我國連鎖企業物流配送存在的主要問題

1.物流配送模式選擇不當

目前連鎖企業物流配送模式主要有四種：供應商直接配送、連鎖企業自建配送中心、共同配送、第三方物流配送。從國外配送發展看發達國家連鎖企業主要采用共同配送、第三方物流配送模式。我國主要大型連鎖企業建有自己的物流配送中心。連鎖企業建立配送中心如果僅僅是為了自己內部的配送需要，除非有強大的規模效應，否則巨大的投資必定要承擔巨大的風險。對于我國大量的中小型連鎖企業而言，花巨資建立自己的配送中心，其投入產出比是一個值得深思的問題。

2.人才緊缺，經營管理水平低

我國連鎖企業配送中心普遍存在物流人員結構不合理的現象，一方面，物流人員過剩，使得配送中心6O%左右的人員出現閑置和重復配置現象；另一方面，一些具有經濟、管理技術等知識，并通曉現代物流配送高效運作的復合型高層次人才又很缺乏，這是影響配送中心物流信息系統和現代物流設施利用的主要原因之一，同時也影響著配送中心的貨位規劃、物流信息加工處理和車輛的調度、商品的科學揀選，以及自身庫存控制水平等，從而影響到整個配送中心的經營管理水平。

3.管理信息系統建設落后，未能實現信息共享

目前，我國多數連鎖企業對計算機的應用有限，信息系統建設滯后，已經成為制約我國連鎖企業物流配送發展的重要因素；甚至許多零售企業把自己掌握的信息作為私有財產，不愿與供應商共享，使得供應商無法獲得零售企業的銷售信息和現有的庫存信息，商品成本提高，零售企業就喪失了價格優勢，同時商品競爭力也就降低了。

4.物流配送設施不匹配，物流技術裝備水平低

配送中心是一種動態性倉庫，其高效高質的運作需要以現代化的配套設施為基礎。目前， 國外現代化配送中心作業面積大，設施現代，配有自動分揀機、自動升降機、自動傳送帶及真空包裝機等機械設備，并采用自動化管理，充分體現了其快速、準確的配送服務功能。我國的物流中心設施無論是技術還是設備都比較陳舊。在倉儲設施方面，70%是普通平房倉庫，具有冷藏、保鮮、空調的倉庫較少。在運輸車輛中，普通車輛占70%以上，現代化的箱式貨柜和集裝箱拖斗及特種運輸車輛很少。計算機的應用僅限于日常事務的管理，配送中心的內部數據采集、配送中心與外部接口系統如電子自動訂貨系統、電子數據交換等多數中心還沒有完全建立起來，既影響了配送質量又影響了配送速度。

三、我國連鎖企業物流配送發展對策

1.正確選擇物流配送模式

從近期來看，大部分大型連鎖企業主要還得依靠自身的力量，通過改造自身的物流資源，在此基礎上有選擇性的借助社會物流作為補充。中小型連鎖企業業務量相對較小，可積極使用社會物流所提供的服務。各種配送模式各有特色，連鎖企業應當根據經營的不同階段和規模選擇適當的物流模式。從物流配送對企業成功的關鍵性和自身經營物流配送的能力等角度，決定企業是自營配送還是利用供應商或借助于第三方的社會配送，或者某些環節使用企業自營配送，另一些環節采用其他配送模式，所有這些并無定式。

2.加快連鎖企業物流人才培養

連鎖企業不僅需要熟悉物流服務組織、運輸組織管理以及市場營銷的專業人才，更需要計算機網絡技術及物流信息開發維護的專業人才。加快連鎖企業物流人才的培養極為重要。連鎖企業物流人才的培養應是多層次、多方面的，可采取正規教育和在線培訓、國內培養與引進國外人才相結合的方式。一方面在高校設置“物流管理”專業，擴大招收物流專業本科和研究生，培養中高級物流人才，加強與國外物流理論界溝通，促進我國物流業的國際化；另一方面，加強培訓現有人才，實行“走出去”戰略，學習國外先進的物流理念和市場運作經驗。

3.提升信息技術管理水平

要充分分析當前各種物流技術的特點，針對連鎖企業實際，有選擇地做好各種開發，不求大而全。要重點突破一個或幾個對配送中心功能充分發揮有極大制約的瓶頸，集中人力財力物力進行提升。在建好內部網、外部網的基礎上，要重點做好信息的及時傳遞、處理和分析工作，將各門店、總店與配送中心用網絡連接起來，及時處理供貨、補貨、進貨等各個環節的信息，使物流配送中心做到“最優的庫存分布、最理想的庫存水平、最快捷的市場反應、最迅速的輸送手段”。

4.提高裝備機械化水平

根據我國的具體情況來看，完全自動化的配送中心在我國不合適，條碼、包裝、員工素質等因素都制約著其正常運行。但是，實現一定程度上的機械化還是必要的，有利于改善工作條件、加快作業速度，提高勞動生產率、減少貨損差。考慮我國勞動力價格比較便宜的特點，宜以半機械化為準，購置必要的裝卸搬運設備，并保留一定的人工作業，最大限度的降低物流成本。在引進時，應考慮企業的經濟實力，預計創利情況和承受能力、店鋪規模、布局、所配送商品的物流特點等，不能盲目的、不切實際的追求先進性，從經濟實用出發，做到相對先進、滿足需要即可。 轉貼于

參考文獻

[1]杜亮:連鎖經營企業物流配送的研究[D].武漢理工大學碩士學位論文，2004