共享車位解決方案

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共享車位解決方案范文第1篇

公開資料顯示，截至去年10月底，北京市共有機動車561.3萬輛，停車位總數僅有282.3萬個，停車位缺口達到50%。作為高頻剛需的停車體驗卻一直很糟糕，于是互聯網創業者和投資人們也盯上了它。

有車一族的標簽就是消費能力強，獲得大量車主信息，開拓汽車后市場服務，抱著這些美好愿景，停車創業的玩家們越來越多。

方法各異，難度不同：

現有做停車的模式主要分為三種：私家車位共享、停車位信息收集、停車場管理。前兩種目前尚無較好解決方案，第三種雖有較高可行性，但未來前景仍很模糊。

丁丁停車做的是用智能地鎖來實現車位共享，用戶通過APP遙控其升降。它需要與大型地產企業和小區物業談判，為停車位鋪設地鎖，定位車位，計算停車時間，提供車位共享和充電功能。

這類軟硬件結合模式的問題在于，智能地鎖的成本比較高，后續升級費用也不小，還要協調停車位擁有者與管理方的關系，推廣起來難度很大。

而且，做停車生意最重要的是卡入口，共享停車位的模式不太靠譜。小區內長期固定的停車位需求，在小區內部就能消化，根本不需要互聯網去連接更大范圍。

PP停車做的是停車位信息收集，在APP上提供空余車位信息和支付停車費功能，主要依靠地推團隊來獲得基礎數據，滿足的是即停即走的需求。

這類項目操作難度非常高：車位信息需要實時更新，要做大量線下信息采集工作，模式太重；路邊的停車位大多處于政府管控之下，創業公司能拿到的數據很少；目前大多依靠算法，只能提供模糊的停車狀況；采用第三方眾包方式得來的虛假數據很多。

總之投入產出比太低，收益很少不適合互聯網公司做。“除非有特別創新的模式來降低線下成本，提高獲得價值，不然做不起來”有投資人對志明表示。

與此形成對比的是，美國知名的停車軟件Park me采取的是P2P的方式，居民將私家車位或可停車的其他車位分享出去。但它能成功的主要原因是美國政府對停車場資源的統一管理，以及對智能停車公司的開放態度，后者能夠及時獲得大量停車資源和信息。在國內則不具備類似的土壤。

其他家還在混戰，有人已經拿到充足彈藥：

國內現有可行性較高的是做停車場，停車場本身已有全套的管理流程，且出口只有一個，便于管理和收集信息。

ETCP是這個模式比較領先的玩家，具備不停車電子支付停車費系統，基于車牌識別技術和移動互聯網，車主關注微信公眾號或安裝APP，注冊車牌號碼并綁定銀行卡，即可實現不停車自動繳費。

某位看過停車案子卻沒有下文的投資人對志明表示，做智能停車項目非常燒錢，要買很多設備，線下資源的收集也很繁瑣，屬于重資產模式的創業項目，所以創業者對融資的需求度很高。

而ETCP在今年6月宣布拿到5000萬美元A輪融資，它的一位投資人私下對志明表示，在ETCP拿到高額融資后，無憂停車等一堆和它模式類似的創業公司就基本沒機會了。

所以戰斗還沒開始就結束了么？并不是：

ETCP存在的問題也很多

1.硬件設備的昂貴成本無法避免，數據競爭能力較弱。志明在線下了解的情況是，采用ETCP方案的停車場，單條車道的改造成本(攝像頭+桿等)在3-5萬元左右，平均一個停車場(兩進兩出)的改造費用在20萬左右。同時公司的1000多員工，每個月的人力成本也在數百萬以上。

極高的線下成本，又不參與停車場收費分成，ETCP將盈利的重點都放在了汽車后市場。但某專車公司負責人對志明表示，停車公司的數據規模根本無法和滴滴等專車公司甚至是高德地圖相比，用戶的粘度也不夠高，想依靠車主數據做后市場并非易事。

2.車主在手機APP上綁定銀行卡的習慣很弱。據多位線下停車場管理方透露，其線上支付做的比較一般，目前80%以上的車主仍選擇支付現金，距離其宣傳的“電子支付不停車”還有很大距離。

沒有支付寶和微信支付等力推，又沒有完成支付環節，離C端就比較遠，用戶依賴度也較低，ETCP的平臺價值就會大打折扣。

所以對它來說，未來最可能的是，借助大額融資將線下停車場資源迅速整合，成為核心底層生態系統，并對接阿里和騰訊進行流量變現，引入微信和支付寶的支付環節。

除了上述三種主要模式外，還有一種代客泊車的模式，e代泊就是代表：在醫院、商場、機場、高鐵等停車矛盾突出的地方，由代泊人員幫車主停車，停車場由公司長期承包。

鑒于國情的差異，這項服務并不像國外那樣具備高普及度。創業公司還需要教育用戶習慣，公司需要為代泊司機的安全背書。因此代泊模式目前仍處在小范圍試點狀態，尚不能擴大至很多區域。

共享車位解決方案范文第2篇

無“鎖”不能的停車位

用手機操控的智能車位鎖，這個想法來自申奧的創業搭檔宋珂。做了8年IPO律師、29歲就成為律所合伙人的宋珂，觀察到自己家所在小區遍布車位鎖，而無論刮風下雨、夏陽冬雪都需要人下車去彎腰打開或鎖上。宋珂覺得技術發展到今天，不應該還是這么原始的狀態；另一方面，他做律師時經常出門開會，也深知停車位的緊張情況。

在北京這樣的城市，找不到停車位甚至是可以和堵車相提并論的交通難題。宋珂跟朋友聊起來，“哪怕你事先告訴我要去的地方沒有車位，也是很有用的信息。”在汽車保有量遠超車位數的情況下，提高車位利用效率是個解決思路。就跟Airbnb出租空閑房屋一樣，空閑車位也可以租出去。

這剛好也符合分享經濟的理念。通過智能車位鎖切入車位信息精準管理，再通過后端App平臺實現預訂、租用、支付等環節，收益業主、物業和平臺三方可以分成。2014年3月，他給擅長硬件研發的表弟申奧詳細說了這一想法。申奧從東南大學芯片體系架構研究生畢業后，當時在美國國家儀器當高級應用工程師。一個半月后，申奧給了他一個智能車位鎖原型。

這第一個版本雖然一看就是實驗室搗鼓出來玩的，但讓申奧和宋珂覺得這事兒可行。宋珂脫去正裝西服，穿上T恤、牛仔褲，開始創業之路，2014年7月注冊公司丁丁停車，律師背景還讓他們第一時間申請了“用手機遙控的智能車位鎖”的專利。

但車位分享這件事到底是否可行還得靠市場調研論證。7月，在北京三環內891個小區中，宋珂帶著最初的團隊跑了其中400多個。小區的車位狀況使用情況、空置情況，還比較好觀察：整租整售的車位是目標業主，這樣的車位有典型的上鎖或私家車位標示；小區周邊馬路占道停車的情形則反映需求。宋珂他們在一天中選取9時、11時、13時、17時這4個時段頻繁對比供給量、需求量和空閑率。

他們發現大約1/3的車位都上了鎖，處于“被業主鎖定”的閑置狀態，還有一部分車位是物業在管理。按照經驗，小區和寫字樓的車位在白天和晚上分別會有一半的空閑率。丁丁停車的模式則可以幫助業主和物業方便地開啟分享功能。

另一方面，產品研發也還在繼續。看似簡單的智能硬件，要結合實際應用場景解決延遲、功耗、信號強度等問題。最初宋珂就充當了用戶體驗產品經理的角色，他不斷給硬件和軟件提要求。

最開始為了節省開發時間、快速實現遙控功能，申奧采用了SIM卡通信模式中的短信來控制，他接收到第一條由車位鎖發出來的短信“Hello，world！”時，延遲在15秒左右。這顯然影響了用戶體驗，而每條短信還需要花錢又耗電。真正決定生產后，整個產品架構思維發生了轉變：車位鎖不一定真的需要自己連接到網絡。一個好的方式其實是車位鎖通過手機來上網，當有人在附近，通過手機App跟服務器進行交互。后來新設計的電路是SIM卡、藍牙、射頻無線3種模式兼容。延遲跟耗電問題則通過成熟的低功耗藍牙技術解決，延遲基本控制在5秒內，充電延長到半年一次。

打造“樣板間”效應

短短幾個月，丁丁停車的第一代智能車位鎖產品已經從1.0版本迭代到1.7版本。車位鎖的機身是全鐵覆蓋，把信號全部包在里面，怎么保證信號強度是最大的技術門檻。這涉及到天線的布局，申奧進行了大量的試驗，還請教了專業人士，就天線長度、布局位置做了細致的研究設計，目前可以保證平均10米內信號的強度。每個手機的信號強弱和連接速度是不同的，這個系統對手機硬件提出了相應的要求，為了驗證手機適配版本，申奧還用了上百部手機測試信號強弱。

不過，很大的一個問題是這款車位鎖目前的成本還是偏高，雖然宋珂和申奧實現了電路的自主研發，但外殼來自市面上最大的一家車位鎖公模供應商，因為銷售量還沒有上去，所以采購價降不下來。目前，丁丁停車的智能車位鎖在淘寶上標價800元一個，而其他帶遙控器的地鎖價格大約在400至500元。所以在推廣上，宋珂目前還是以B端切入為主，成規模降低安裝維護的成本；C端的零售并沒有著力推廣。

宋珂的方法是打造“樣板間”效應，比如在北京，他們就找到辦公地點所在的加利大廈做試點，在上海是跟遠洋地產合作，在遠洋7號小區試點。宋珂從來沒打算繞過物業，因為車位對外分享涉及小區安全管理問題，隨后開啟分享經濟模式時，業主、丁丁停車、物業分別有60%、30%、10%的分成。“在跟物業介紹我們的模式時，一般都很感興趣但又都不愿意直接掏錢購買?！彼午嬲f。

趙艷萍是管理加利大廈的信誠物業的負責人。3月初，宋珂主動找到她，介紹了服務模式后，她也比較感興趣，“能幫助提升我們物業的管理水平，還能節省人力創收，尤其是使用傳統地鎖還要保安一個個去打開。”趙艷萍對記者說。

第二天她就主動上門去看看丁丁停車的情況，并提出對配備智能閘機的整套系統更感興趣，這樣預訂車位的車輛就可以通過進出自動識別放行，進一步減少人員投入。不過她也并不愿意直接掏錢購買車位，而是將一部分車位置換給宋珂他們使用；丁丁停車也是先提供車位鎖的使用權讓業主試用。3月下旬，加利大廈地面有40多個車位已經裝上丁丁停車智能車鎖，而通過物業安裝，業主接受起來也比較快，大部分使用體驗良好的已經將原來的傳統車位鎖拆除。

目前，丁丁停車還需要進一步把硬件成本做低。這個過程中，宋珂一直強調丁丁停車不能變成賣鎖的，更重要的是瞄準后續的車位分享功能，而真正實現分享又必須依靠智能硬件的大量落地鋪設。接下來，丁丁停車馬上會推出第二版本的硬件，電路比目前還將縮小一半，電路面積越小單價成本越低，這將進一步降低成本以在硬件推廣上獲得更多優勢。5月底，軟件端也將隨之上線車位租用功能。

一鎖了之

因為一個車位鎖變成一個信號點，這使得室內停車導航成為可能，這項技術丁丁停車正在申請專利，將來在開啟車位分享時可以幫助用戶準確導航到陌生目標車位。據申奧介紹，還有一個目標應用領域是電動車的輔助解決方案：“一鎖了之”幫助鎖定電動車的專屬充電車位，而對于所有適用車型開放，二是能結合支付渠道，將充電費化為停車費。這在深圳已經有合作試點。此外，據申奧介紹還會接入微信的智慧生活系統，實現跟市面已有智能閘機的系統適配，能加快合作進程、提高物業的性價比。

目前停車領域的創業模式，大多還是從停車場管理角度出發，丁丁停車通過智能車位鎖從單個車位入手的做法比較獨特，但被質疑最多的是私家車位主是否有足夠動力分享空余車位。宋珂相信隨著分享產生實際收益，會吸引更多人參與，而他的方案還計劃用戶可以獲得一些目的地車位的優先預定權。（編輯/可敬）

丁丁停車：哪天才能掙到錢？ 楊婧一

北上廣，停車難，難于上青天。各種智能停車APP因此應運而生。雖然目前還處于初創低調期，沒有特別突出成型的神器，但是停車APP的不同形狀、大致切入口已經基本定局，今年底明年初，停車APP的爆發指日可待。

丁丁停車是這波未爆彈中的其中一枚，去年他們還獲得了數千萬元的天使投資。投資人看中的是什么前景呢？

比方說在北京，光是有北京車牌的車輛就在560萬以上，而在北京交通委備案的停車位還不足170萬個，完全不夠用。其中，居住區的停車位有90萬，三環內居住區的停車位有20萬，機械地鎖位有6萬。

丁丁停車就是瞄準這些停車位，對閑置資源進行高效配置管理，來解決苦逼車主找車位無門的切膚之痛。

以硬件為基礎，丁丁停車將自主開發的智能車位地鎖，與手機APP連接，本身可以幫助車主自動上鎖解鎖車位。而當車主開啟共享功能后，就能把車位的閑置時段出租給有需求的苦主。

“我們希望成為閑置資源的利用專家，成為停車系統的管理專家，之后成為停車方案的制定專家?！?/p>

所有權和使用權很崇高

也許原本是律師的緣故，丁丁停車的創始人宋珂，時不時會彈出畫風不太對的理想主義，“我們要保障所有權和使用權的崇高?！?/p>

理念背后，每個環節都是邏輯判斷：

從車位所有方（假設為車主A）來說，A君能設定固定的停車位出租時段，到達設定時間，A君的車位就會進入出租狀態，在系統和APP上顯示可用，或者，A君離開相關車位后，智能地鎖升起，后臺會按照地鎖狀態自動判斷，該車位是否進入出租狀態。

從車位使用方（假設為車主B）來說，B桑打開APP能瀏覽車位的價格、位置，以及可租用時段。如果B桑覺得合適，就能買它鐘點。

購買后，丁丁系統后臺就會進行地鎖的使用權轉移，使用權會從A君轉到B桑手上。在出租時段，只有B桑才能操作這個地鎖，直到結帳離開，系統后臺才會把使用權再轉還給A君。

針對停車位資源配置信息不對稱的難點，丁丁停車用互聯網方法，讓車主自行選擇。

門衛從此下崗了？

丁丁停車的整個系統，不僅涉及A君和B桑等直接用戶，還不可避免地會牽扯到和物業、停車管理公司等方面磋商。目前，丁丁停車已經準備好了相關的后臺操作系統，能夠直接對接業務。

但是，拒絕合作者不在少數。宋珂對于轉變之下的固執之人，既理解，又無奈。

以物業管理公司為例，物業費是國家定死的統一標準，人工成本卻在不斷提升，因此對物業而言，不開源節流就會越來越苦哈哈。

共享車位解決方案范文第3篇

與之相反的場景是在深圳街頭，數百輛包括摩拜、ofo、小藍等幾個品牌在內的共享單車堆積成山，不少車子慘遭不同程度損壞。而《中外管理》記者在北京人流集中地段――西單的一些胡同里，也目睹了很多共享單車被任意堆放的情形，令人唏噓。

共享經濟大潮涌來之后，可以說，一邊是寶貴的創新精神和創新智慧，但另一邊則是創新責任不足導致的泥沙俱下。雖然一批批創業者在共享經濟洪流中熱情無比高漲，“創新模式”也在大肆吸金，但如果不重視商業創新與公共秩序的平衡，不圍繞社會責任大幅提升商業模式的管理水平，最終引發監管層面的不滿和“動作”，則共享單車有步“共享汽車”后塵的可能性。

單車共享的背后，更需“誠信共享”

對于匆匆的上班族來說，每天從地鐵站或公交車站狂奔到辦公室樓下的“最后一公里”是最著急的。

自2016年下半年起，一波一波亮麗的共享單車如破竹之勢頻頻亮相城市街頭，解決了上班族的心頭之困：只需支付幾百元押金，通過手機App定位，便可提前預約到就近的一輛自行車，“隨需調用”。而半小時內僅花費1元或0.5元的性價比，比原來打個摩的實惠多了，也環保多了。

但是，問題也隨之而來。

用戶任意騎行的結果，便是“想停就停、想放就放”，無論在何處。

共享單車相比過去的城市公共自行車，好處在于取消了“停車樁”，讓用戶享受到“隨用隨騎、隨停隨鎖”的便利，同時也提高了車子的使用率。但是，車子成為“共享品”之后，面臨的是，離開了固定車樁的統一停放、統一管理，不可避免地出現了“公車私用”、亂停亂放，甚至車子被倒掛在樹上之類的惡劣行徑，導致共享單車的行業不可控性大大增加。

創新解決了效率問題，但用戶行為管理和維護公共秩序的另一面出現缺失。怎么辦？

以記者騎摩拜單車的體驗，騎起來并不輕便，甚至可以說有些“重”，有人調侃這是摩拜單車有意而為之――防止車子被盜，減少違規行為的發生。當然，正式的解決方案是，能不能通過技術手段進一步實現精準的用戶行為監控，乃至跨企業、跨行業實現“誠信共享”，是解決創新與公共秩序矛盾的關鍵。否則，共享單車開創了一種新的商業模式，卻與城市的公共秩序出現沖撞，一旦達到失衡的程度，商業創新的未來就會面臨極大的不確定性。

危機不在競爭白熱化，而在公共治理隱患中

當科技創新有了造福社會的使命，就變得意義重大――這并非假大空的口。現實中有很多創新案例可以為證。

據說為了幫助巴西亞馬遜流域的Surui部落人民擺脫“保持其傳統文化與砍伐原始森林的矛盾”，谷歌地球小組開發了一種安卓智能手機，并培訓部落成員使用，讓他們“利用智能手機來測量樹木的碳補償值”。而這個項目驗收之后，現在世界各地的公司如果希望為自身溫室氣體排放買單的，都可以通過購買碳補償值，以此幫助亞馬遜部落人民維持其生活方式。

創新是一把雙刃劍，關鍵在于如何使用它。所以，共享單車的“發明者們”加速擴張之前，是否先想清楚類似的社會責任解決方案呢？

2017年，最重要的不是20多家同行之間競爭可能白熱化的問題，而是一定要重視社會公共治理層面的隱患，如此才能避免出現共享汽車那樣的全行業性危機。

創業創新，管理是繞不開的課題

而我們目前看到的是，共享單車正在大受資本熱捧。盡管其亂停亂放、監管不力等問題正在加劇，面臨城市運營和管理挑戰的風險越來越大。

公開資料顯示：2016年ofo獲得五輪融資，摩拜獲得四輪融資，小鳴獲得三輪融資，優拜獲得三輪融資。短短幾個月，滿大街隨處可見的是清一色的“橙摩拜”，而原來主打校園生意的“黃ofo”也走出學生人群，向城市公共空間開疆拓土。

而且，共享單車概念在A股一度引發熱炒，更令人匪夷所思：（這個）市場有那么大嗎？類似共享汽車所遇到的隱患排除了嗎？

事實上，一輪接一輪的高額融資，“先燒錢，后賺錢”，在擴張中野蠻生長的套路，仍然像此前一路高歌之后步入發展瓶頸的“滴滴們”一樣――在陷入病態的資本游戲之際，也遭遇行業監管政策出臺之前的管理難題。

據《中外管理》觀察，在一些城市街頭，亂停亂放的共享單車會被“執勤人員”清理收走。顯然，任何交通工具的行走停放，都會讓監管機構從公共秩序和公共安全的角度進行衡量。

從各個共享單車品牌越來越猛的擴張勢頭來看，上述問題只會增加，甚至演變成“公地悲劇”中的場景：

“牧羊者都希望自己的收益最大化，于是不顧公共草地的承受能力而增加羊群數量。隨后，許多牧羊者也紛紛加入這一行列。由于羊群的進入不受限制，牧場――公共草地被過度使用，草地狀況迅速惡化，公地危機就不可避免地發生了。”

在與共享單車有關的監管政策出臺之前，考驗的是企業的管理能力和水平。越是共享經濟，越是要有完善的、承擔更多社會責任的共享機制，增加企業的抗政策風險能力。

共享車位解決方案范文第4篇

韓國制造折疊電動汽車折疊后長度僅為1.65米

當地時間2013年8月13日，韓國，韓國科學技術院研究小組發明的Armadillo-T可折疊電動車在大田市展出。該車重500公斤，長2.8米，折疊后長度為1.65米，傳統汽車1個車位可以放3輛這樣的折疊車。

可供用戶存儲文件的手表

即使現在有無線網絡和云存儲服務，很多地方也需要使用閃存盤手動存儲共享文件。此款手表與大多數手表一樣，不僅可以輕松讀取時間、日期和剩余電量，Verb 公司還將它設計成可以存儲文件及顯示內置閃存的剩余存儲空間的形式。而且，電池可通過任何USB充電端口來充電。

名片式芯片可以立刻檢測出艾滋病病毒

對抗艾滋病病毒的一部分戰爭是投入在早期檢測病毒的程序上。但在世界許多國家，病人到符合資歷的醫院進行檢查測試，獲取診斷結果常常需要等待數小時。不過最近，美國伊利諾伊大學的科學家以及 Daktari Diagnostics 機構聯手制作了一個檢測 HIV 病毒的便攜式解決方案——名片大小的生物芯片。這塊小型的芯片不僅可以掃描艾滋病病毒，而且還能準確地顯示出 T 細胞總數。

傳感器Wally系統可幫助用戶監控整個家

Snupi 公司最近開發了一款可通知用戶發生水漬意外的智能家庭產品 Wally。該公司這樣設計的原因是用戶可以分別將這些傳感器放在有水漬風險的地方，比如冰箱周圍、廚房或衛生間里。如果不小心發生意外，這些傳感器可以馬上發出警報通知用戶。Wally 系統可以發送短信、推送通知或郵件通知用戶，這樣用戶可以及早了解情況，阻止損失擴大。

共享車位解決方案范文第5篇

基于R FID技術來遠距離感應和管理停車場是目前世界上最先進的停車場自動化管理方式之一，是停車場管理方式發展的新趨勢，它的安全、穩定、自動化程度是人工管理或近距離識別系統無法達到的。其不可仿制性、抗干擾性、抗擊打性、快速識別性、智能鑒別性毫無疑問的會給各類車場管理提供一個全新的解決方案。本系統能夠實現進出停車場完全不停車，以及自動識別、自動登記、自動放行等功能，后臺管理軟件可實現進出車輛信息查看、進出時間查詢、報表、繳費記錄查詢、信息提醒等多項功能。

廣告牌無線遠距離識別管理系統

北京城管部門針對城市基礎設施監管所面臨的查處非法戶外基礎設施效率低、監管難度大等問題，為加強戶外管理執法力度，以廣告牌監管為試點，建立了廣告牌智能識別管理系統。該系統主要針對戶外大型廣告及墻體廣告牌建設的有源無線遠程識別系統，可與市政管委、工商局等聯合建立信息數據庫，實現資源共享，并通過對城管、工商執法部門配發移動檢查設備，可大大提升戶外廣告執法管理水平。

環衛作業車輛GPS管理系統

無錫日前正在進行環衛作業車輛GPS系統試點管理工作。環衛作業和運輸車輛包括垃圾收集車、生活垃圾運輸車、轉運車、道路清掃車、灑水車、沖刷車、保潔車以及糞便處理車等，該車輛GPS系統試點工作通過為環衛作業、運輸車輛安裝無線定位終端，并應用GPS定位系統對作業和運輸車輛的線路軌跡、位置、速度實時掌握，并通過與垃圾處理中心數據庫進行整合對接，這不但有利于環衛中心合理安排人員、車輛，增強調度指揮能力，及時解決突發問題：也有利于對作業、運輸過程進行監督。例如檢查垃圾運輸車輛是否依照規定路線和速度運達指定?肖納場等，同時有助于提高工作效率。

ETC路橋不停車收費系統

智能交通系統(ITS)是目前世界交通運輸領域的前沿課題，也是我國交通科技發展的重點方向之一。

電子不停車收費系統(E 1ectronic Toll Colle ctionETc)是目前世界上最先進的路橋收費方式。這種方式可通過安裝在車輛擋風玻璃上的電子標簽與在收費站ETc車道上的微波天線進行專用短程通訊，同時利用計算機聯網技術與銀行進行后臺結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車就能交納費用的目的。

沃爾瑪采用RFID標簽管理衣服

從20lO年8月份開始，沃爾瑪將開始推出一個電子ID標簽計劃，以對其銷售的牛仔褲和內衣進行跟蹤。這些服裝上可移動的RFID智能標簽將使員工快速獲取庫存數據一一知道有多少件衣服，哪個尺寸的服裝缺貨了，當然，也可知道哪些尺寸還有存貨。

沃爾瑪要求供應商將這些電子標簽附加到可移動的紙質標簽或包裝上，而不是嵌在衣服里，以盡量減少標簽追蹤人們行蹤的恐懼感，防止隱私泄露。但也有標志會提示顧客有關標簽的事。

據悉，西安世園會將有可能部分采用RFID門票。為了維持海量人員有秩序而快速地進入西安世園會參觀，除了當地的工作人員與志愿者的辛勤工作之外，物聯網RFID技術的引入，將可能更明顯地提升西安世園會游客管理的質量。

本次世園會采用的RFID門票里面集成有RFID-SIM芯片，通過手機終端的用戶界面、無線通信技術以及非接觸通信技術實現手機的購票、選票等功能。內嵌的電子標簽在相關儀器上可讀出唯一的一組序列號，可保證每張合法來源的世園門票都是獨一無二的。

智能電子車牌

智能電子車牌是將普通車牌與RFID技術相結合形成的一種新型電子車牌。一個智能電子車牌由普通車牌和電子車牌組成。電子車牌實際上是一個無線識別的電子標簽。電子車牌中存儲有經過加密處理的車輛數據，其數據只能由經過授權的無線識別器讀取。同時在各交通干道架設監測基站(監測基站由攝像機、射頻讀卡器和數據處理系統三部分構成)，監測基站通過GPRS與中心服務器相連，通過wLAN與警用PDA相連。執法人員攜帶PDA，站在監測基站前方，車輛經過監測基站，攝像機會拍攝車輛的物理車牌，經監測基站圖像識別系統處理后，得到物理車牌的車牌號碼；與此同時，射頻讀卡器讀取電子車牌中加密的車輛信息，經監測基站解密后，得到電子車牌的車牌號碼。

由于經過硬件設計、軟件設計、數據加密后的電子車牌是不可能被仿制的，且每輛車只配備一個，如果是假套牌車輛，則物理車牌的車牌號碼必然沒有與之相對應的電子車牌的車牌號碼，監測基站立即將物理車牌的車牌通過wLAN發送到前方的交警的PDA上，提示交警進行攔截。類似的原理，智能車牌系統也可同時完成對黑名單車輛、非法營運車輛的識別。

手機錢包

中國移動的用戶，只要在各大中國移動營業廳將SIM卡更換成支持RFID功能的2.4GH手機錢包卡，便可以使用手機在有中國移動專用PO8機的商家(如便利店、商場、超市、公交)進行現場刷卡?肖費。

特別值得一提的是，單純的“手機支付”的最高消費是1 50元，這一限定限制了手機支付的商務功能；而“手機錢包”的最高?肖費可達到1000元，這也在某種意義上強化了手機的“錢包”概念。紐約采用物聯網技術實現列車跟蹤

最近，紐約布法羅地鐵軌道重建項目選用了來自瑞典Tag MasrAB公司的RFID技術解決方案，該方案可實現列車跟蹤功能。

這家公司的解決方案利用2.45GHz的RFID技術，包括安裝在列車里的重型讀寫器，可為列車乘客信息系統和列車之間的障礙物系統提供位置信息，讀寫器在列車進站時將被激活。列車之間的障礙物系統是為防止在列車停下來的時候有人意外地進入列車之間的區域，以保證安全，減少損傷風險。

智慧油田

近期，馬來西亞一個石油鉆探平臺采用了Axcess Internation al的R F ID技術解決方案，即在石油鉆井平臺上安裝一套RFID“Man―Down”監測和定位系統，以用于保護工作人員的人身安全。

Axcess Intern ation al可為石油公司和其它顧客提供無線認證方案、員工配戴的徽章，及編譯徽章數據的軟硬件，從而使管理層能更好地追蹤工人的位置。如果出現訓練或緊急事故時，用戶可在集聚區等地方安裝門式閱讀器，或采用手持閱讀器。這樣，公司可追蹤工人的上工時間和工作地點，及向集聚區報到的時間。2009年，Axcess在馬來西亞擁有石油開采點的顧客要求一套更有效的方案來追蹤從事高風險工作的工人，如果察覺出工人可能受傷，公司將收到自動報警。

門禁系統

現在，RFID技術在各個行業都能見其身影。對于安防行業來講，RFID技術成熟、穩定，用作門禁系統非常簡單，卡片中附帶的信息，可用于身份 識別和權限管理。智能門禁系統將門禁與安防系統無縫結合，利用無線通信技術將人員出入狀況實時匯總到數據中心，以方便人員出入管理。一旦產生報警，可以直接通過控制中心激活相關入口的監控設施，并提供實時圖像，為進一步處理突發事件提供幫助。該類系統現已在國際型商業機構及部分高檔社區和住宅內普遍使用。停車場智能監管系統

根據目前停車場監管工具和手段相對單一，沒有專門的停車場監管系統等問題，南京建立了停車場智能化監管系統試點。南京交警、城管部門結合已展開推廣的業務應用(如網格系統、圖像系統等)，整合相關資源，利用已有信息基礎設施，構建了停車場智能化監管系統，通過為路側、路內、地下及產權單位停車場設置帶有無線識別標簽的停車場管理信息牌，使檢查人員可以通過專用掃描設備進行識別，從而立即獲取該停車場的納稅義務人、停車場位置、面積、車位數量、收費標準等信息并判斷其合法性：再通過與市、區審批通過的停車場數據信息與城管、網格化管理、交通、街鄉、發改委、運管局和稅務部門等共享，以便于實現協同檢查、強化管理，從而減少私設、私增和其他偷稅漏稅情況：通過信息公開，提高停車場合法性和收費的透明度，發揮市民的監督作用。

RFID技術確保食品安全

“民以食為天，食以安為先”，食品安全問題可以說是“民生底線”。世界范圍內的食品安全危機，如食物中毒、瘋牛病、口蹄疫、禽流感等畜禽疾病以及嚴重農產品殘藥、進口食品材料激增等事件頻繁發生，嚴重影響了人們的身體健康，引起了全世界的廣泛關注，如何對食品有效跟蹤和追溯，已成為一個極為迫切的全球性課題。為了確保大眾食品安全，部分發達國家已經將食品可追溯技術融入相關法案，并將RFID技術切實應用于食品可追溯領域。