軌道交通培訓

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軌道交通培訓范文第1篇

關鍵詞：城市軌道交通；工程造價；仿真；模塊；交互

中圖分類號：

G4

文獻標識碼：A

文章編號：1672-3198（2013）20-0143-02

城市軌道交通的發展帶動了城市軌道交通工程方面的人才的需求，而城市軌道項目具有施工復雜、造價高的特點，相對于這種情況，企業對具有一定的軌道工程概預算編制和分析能力的人員需求越來越大。許多院校都成立了城市軌道交通工程技術專業，開設了城市軌道交通工程造價的課程，為企業培養和輸送軌道交通工程的造價人才。

1 目前城市軌道交通概預算實訓情況

從1965年我國開始修建第一條地鐵至今，我國的軌道交通僅僅經歷了48年的發展歷程。軌道交通的造價控制落后于施工，為了加強城市軌道交通建設的宏觀調控，合理確定和有效控制造價，2007年，建設部標準定額司頒布了《城市軌道交通工程設計概預算編制辦法》，2008年，標準定額司研究所組織編制了《城市軌道交通工程預算定額》2009年1月1日起施行。由于計價定額有地域性，吉林省住房和城鄉建設廳結合我省實際，組織編制了《吉林省城市軌道交通工程預算定額》（JLJD-GD-2011），2011年1月1日起施行。我國城市軌道交通造價剛剛開始從竣工后決算發展到開工前預算。如何更好地控制軌道交通項目的造價，降低建設成本，成為很多城市軌道交通項目研究的課題。而從事軌道交通工程造價管理的人才缺口很大，所以培養軌道交通造價管理的人才成為各大院校的任務。

城市軌道交通工程概預算課程很多院校也是剛剛開設，隨著城市軌道交通工程的發展而逐漸成熟。吉林省求實建設軟件有限公司根據《吉林省城市軌道交通工程預算定額》（JLJD-GD-2011）開發了適合吉林省的軌道交通工程計價軟件模塊，求實公司是我校的校企合作單位，為我校提供了軌道交通工程造價軟件的學習版，我校軌道交通工程技術專業的學生已經使用。但為了保護知識產權，用求實公司提供的此軟件學習版編制的造價文件不能保存，教師教學和考核學生有很大難度。為了更好地教授軌道交通工程造價知識，為企業培養和輸送高素質的造價管理人才，本課題組成員開展“城市軌道交通工程仿真教學培訓系統開發”的研究，旨在通過此系統，彌補傳統教學的不足，應用此系統，學生應用造價軟件對模擬案例進行操作，教師能夠掌握學生學習進度和學習情況，實現按需施教，因材施教。

2 仿真教學培訓系統的目的及意義

基于工作過程的職業教育的教學模式，要求實現理實一體化，所以實訓已經成為高等職業教育的重要教學環節，對于培養學生的實際操作能力和解決實際問題的能力至關重要。以往的教學模式下，教學是靜態的，信息以從教師到學生單向流通為主，學生學習被動，實訓教學復雜，實現難度大。鑒于以往教學模式的局限性，本課題組提出應用先進的計算機信息處理技術，開發城市軌道交通工程造價仿真教學培訓系統。它可以彌補傳統教學的不足，改變聽課者的被動性，通過對話框的形式，實現人機交互，使信息雙向流通。本系統可以達到如下功能：（1）學生可以完成任意教學模塊的培訓、練習和考試；（2）考核過程中，系統能記錄和回放學生操作過程；（3）教師可以選擇任意模塊進行教學，并能調出學生考核記錄，進行評價；（4）組織技能大賽。同時可以將軌道交通工程造價軟件連接到系統中，使學生在本培訓系統中對軟件進行交互式學習、仿真訓練。本系統集教學、培訓、技能大賽為一體，不僅可以調高教學效果，也可增強社會服務能力。

3 仿真教學培訓系統的應用前景

城市軌道交通工程造價仿真教學培訓系統的開發，可以在以下方面得到很好應用：

（1）提高教學水平和教學效果。通過仿真訓練，使學生更好、更快、更扎實地掌握軌道交通工程造價知識。通過此系統，學生和教師能達到良好的互動，學生可以重復學習難點，教師可以更方便組織教學。

（2）可以作為成績考核和學生技能大賽系統。學院機房已安裝的學習版軌道交通工程計價軟件不能保存，對學生的實訓考核帶來很大困難。城市軌道交通工程造價仿真教學培訓系統可以記錄學生的操作過程和結果，教師可以通過回放，重現學生的操作過程，方便教師對學生的操作進行公正的評價。

4 仿真教學培訓系統的主要內容

4.1 建立軌道交通工程造價仿真案例

在課程模塊化教學研究基礎上，收集軌道交通工程造價實訓案例，應用求實造價軟件進行案例分析和計算。

4.2 開發城市軌道交通工程造價仿真教學培訓系統

系統有教師和學員兩個入口，教師可以控制管理本系統，學員完成教師設定的學習或考試任務。根據教學需要，將系統分為7個模塊：（1）學生管理；（2）理論課程；（3）計價軟件；（4）試題庫；（5）仿真訓練；（6）評價分析；（7）系統維護。整個系統在windows操作平臺下，通過菜單方式進行控制，可在人機對話狀態下，通過鼠標或鍵盤進行操作模擬訓練。

4.3 擬采用的研究方法和技術路線

（1）整合教學資源，在基于工作過程模塊化教學系統基礎上構建系統框架和內容，將軌道交通工程計價軟件連接到本系統中；

（2）選擇C#、VC、Delphi等編程語言，開發仿真教學培訓軟件，通過人機交互模式，實現教—學雙向交流；

（3）組織專家和學生對仿真教學培訓系統進行評價，分析評價結果，系統進行修改和完善，最后應用于教學過程。

5 結論

（1）仿真教學培訓系統的開發，建立了新的教學模式。充分利用計算機技術和教學資源，采用人機交互式界面，使信息雙向交流。

（2）拓展了模塊化教學。由于教學手段、教學條件的限制，基于工作過程的模塊化教學的實踐性和過程性受到制約。仿真教學培訓系統則可以把模塊化和動態性結合起來，使學生機動靈活的學習各個模塊。

參考文獻

[1]李師太，劉建雄，李守義.基于VB的水利水電工程造價軟件開發與實現[J].甘肅水利水電技術，2007，43（1）.

軌道交通培訓范文第2篇

關鍵詞：城市軌道交通；實訓基地；運行機制；管理模式

中圖分類號：G710 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）27-0059-02

一、引言

區域共享型實訓基地是指在某一區域內建立開放的、共享的、合作型實訓基地，它建立在區域經濟基礎上，并服務于區域經濟。區域共享型實訓基地服務于學校教學，并且在本域內面向社會全方位開放，最大限度地實現資源共享，成為服務社會的窗口、校企合作的載體和產學研結合的平臺[1]。

根據交通運輸部和遼寧省交通廳相關文件要求，以城市軌道交通實際崗位要求和設備使用、維護要求為基礎，遼寧省交通高等專科學校建設了理念先進的城市軌道交通實訓基地，已被遼寧省交通廳確定為“十二五”期間交通運輸教育與培訓重點建設項目。城市軌道交通實訓基地意在建立“政府扶持、企業參與、院校主體”三方互動式實訓基地，實現城市軌道交通實訓基地利用最大化，實現行業管理部門、企業、院校區域共享的實訓基地發展新模式。

二、區域共享型城市軌道交通實訓基地功能定位

1.教育實訓功能。城市軌道交通實訓基地以實施“教、學、做”一體化教學模式入手，包含運營仿真綜合實訓室、列車駕駛仿真實訓室、模擬駕駛實訓室、車站控制實訓室、車輛段信號樓實訓室、OCC實訓室、車站業務實訓室、票務實訓室、AFC與PSD拆裝實訓室、PLC控制實訓室、轉轍機實訓室、聯鎖設備實訓室、公共基礎實訓室等十三個實訓模塊，可涵蓋行車、乘務、站務、機電、通號等五大崗位群技能實訓，實現學校無縫對接企業崗位群。

2.培訓功能。城市軌道交通實訓基地建設起點高，設備先進，在一定程度上代表了城市軌道交通行業發展的先進水平，完全具備條件成為城市軌道交通運營企業員工及相關高職院校教師培訓基地。根據城市軌道交通運營企業崗位群技能要求，城市軌道交通實訓基地制訂了完善的培訓體系。實訓基地也可向開設城市軌道交通相關專業而又缺乏實訓設備的高職院校學生提實訓培訓。

3.技能大賽功能。隨著我國大力發展城市軌道交通行業，國內開設城市軌道交通相關專業的高職院校也隨之增多，各級城市軌道交通技能大賽也相繼設立。城市軌道交通實訓基地功能完備，具有與企業實際最為接近的行車、駕駛、客運、機電、信號實訓設備系統，可承接國家級、省級等各級別城市軌道交通職業技能大賽。

4.決策、技術支持功能。城市軌道交通實訓基地可為政府承擔城市軌道交通行業管理體系建設、城市軌道交通企業設備維護標準、城市軌道交通從業人員準入資質、城市軌道交通試運營評審、城市軌道交通運營安全評估等行業管理支持；為企業提供行車組織、列車駕駛、客運管理、機電與信號設備維修維護等崗位工作效率與方法改進措施。

5.職業資格鑒定功能。城市軌道交通實訓基地可為城市軌道交通運營管理、城市軌道交通機電技術、城市軌道交通通訊與信號技術等專業群所面向的職業崗位提供職業資格鑒定，設置考核模塊，建立試題庫，并完善相應的考評體系，進而推進地區城市軌道交通行業職業技能鑒定工作。

三、區域共享型城市軌道交通實訓基地運行模式

1.教學培訓“五個合一”運行模式。城市軌道交通實訓基地教學培訓課程體系以企業崗位技能要求為基礎，專業課程體系由理論+實踐課程構成，實踐課程比例不低于50%；所有專業教師完成沈陽地鐵企業實踐，基本達到企業一線員工技能水平；實訓基地建設真實還原企業生產一線設備及工作場景，各實訓室均可實現理論講授及實踐教學相結合功能；實訓基地創新管理模式，由精通設備的專業教師進行日常管理和維護；理實課程考核均以理論+實操的考核模式進行，實現了教學理實合一、教師理實合一、教室理實合一、教研室實訓室合一、考核理實合一。

2.相關制度。通過探索政企校三方共建優勢互補、資源共享、互利共贏的區域共享型城市軌道交通實訓基地運行機制，制訂三方共建實訓基地相關制度。制定《實訓室設備管理規定》、《實訓教師管理規定》、《實訓室學員守則》、《實訓室設備維護保養規定》、《實訓室使用日志》、《實訓室鑰匙取還規定》、《實訓室安全衛生管理規定》、《實訓教師工作考核辦法》、《實訓教師教學質量評價標準》、《學員實訓考核標準》等規章制度。系列規章制度的建立有利于城市軌道交通實訓基地實訓設備的管理、保養、維護及實訓的標準化、流程化、規范化。

3.培訓體系。根據城市軌道交通運營企業崗位培訓實際需求及高校教師實踐技能進修需要，建立一套具有針對性的培訓課程體系、培訓管理體系以及培訓實施體系。

培訓課程體系包括入職培訓、崗位培訓、專業知識和專業技術培訓、管理和領導技能培訓等一系列具有城市軌道交通運營企業特色的培訓課程；培訓管理體系包括培訓制度、培訓政策、培訓職責、培訓信息搜集反饋與管理、培訓評估體系、培訓預算及費用管理、培訓與績效考核管理等一系列與培訓相關的制度；培訓實施體系包括確保培訓制度實施，并通過培訓活動的有效組織和落實、跟蹤和評估、改善和提高，體現培訓價值的一整套控制流程。

四、區域共享型城市軌道交通實訓基地管理模式

1.實行“5S”管理標準。城市軌道交通實訓基地以“整理、整頓、清掃、清潔、素養”“5S”理念為管理標準。日常管理過程中秉承建立規范，有章可循；依據用途，整理現場；制作標識，整頓現場；清掃現場，防止污染；建章立制，以“5S”約束人的行為的原則進行日常管理。

城市軌道交通實訓基地各實訓室用黃色標識線明確設備、物品區域；在醒目墻面粘貼實訓室規章制度，讓每位學員及教師都能清楚地看到，并能將規章制度落到實處；用告示板寫明各重要儀器設備的操作流程圖；用提醒板提醒學員必須完成的實訓操作要點、目的要求、注意事項、考核細則等。在具體實訓過程中，規定學員實訓時要對號入座，實訓后學員要按要求整理實訓器材，將器材置于標識規定地方，并及時填寫設備物品使用情況記錄表。實訓結束后，對實訓室進行清掃，建立清掃標準，并將責任落實到人。通過持之以恒地堅持5S管理，引導各級人員養成良好的習慣，使清潔、有序的實訓室現場成為日常行為規范的準則，同時提高各級人員的素質，進而使實訓室管理水平上一個新的臺階[2]。

2.流程化管理模式。科學、嚴謹的流程管理體系并保持這些流程得到有效執行、控制和管理，對實訓室的高效使用及可持續發展至關重要。實訓室日常的工作遵從特定的規程，體現過程的一致性、規范性和系統性，從而將復雜的工作程序化、將每一環節標準化，以達到工作行為的同一性，確保實訓室的管理的標準性和高效性[3]。

城市軌道交通實訓基地建立了《實訓室管理流程》、《實訓室鑰匙取送流程》、《實訓室設備檢查流程》、《實訓室安全管理流程》、《實訓室財務管理流程》等流程管理制度。

五、結論

區域共享型城市軌道交通實訓基地良好的運行機制及管理模式將有利用提高實訓設備利用率，最大限度達到資源共享，增強學校的辦學實力，擴大社會影響力。通過對城市軌道交通實訓基地的政企校三方共享建設，形成協同效應，從而提升地區城市軌道交通行業職業教育的社會效益和經濟效益。

參考文獻：

[1]金燕.連云港區域共享型物流實訓基地的建設研究[J].物流工程與管理，2014，（9）：239-241.

軌道交通培訓范文第3篇

關鍵詞：城市軌道交通；運營管理；訂單式；人才培養模式

近年來，我國城市軌道交通的發展迅猛，與此同時我國城市軌道交通運營管理專業的人才需求量也在逐步上升。目前我國大多數高校已經開設了城市軌道交通運營管理專業，但盡管如此，此專業在現階段的發展仍然存在很多欠缺，因此還有待對此專業開展更深入的探索和研究。有關數據顯示，當前我國在建設城市軌道交通運營管理專業所應用的人才培養模式，以及能夠充分滿足企業用人要求，在該專業課程體系的研發進展上，仍然存在很多的不足之處。因此，下文將對城市軌道交通運營管理專業訂單式人才培養模式進行分析，并探討如何建設訂單式人才培養模式。

一、城市軌道交通運營管理專業訂單式人才培養模式的重要意義

城市軌道交通運營管理專業在我國屬于一種近年來蓬勃發展的新興專業，但盡管該專業的學生就業工作質量高，學生的就業可選范圍卻較小。就山東省來說，該專業學生的就業可選方向基本只有濟南地鐵（建設中）、青島地鐵（已開通）等軌道交通運營公司，除此之外能夠選擇的企業少之又少；另一方面如果地鐵公司對專業人才的需求量較高，而擁有此專業的高校并不普遍，因此企業常會招收非本專業的人才并在企業中開展二次人才培養，這就導致企業的用人成本大大提升，并且企業的用人培訓工作任務重。事實上在教育行業中，訂單式人才培養模式并非最近出現的培養模式，但這種模式對于在我國當前城市軌道交通領域高速發展，軌道交通行業對人才有著相當大的需求量的形勢下，是最能解決當前該領域人才缺乏燃眉之急的最有效人才培養模式。該人才培養模式能夠有效的降低企業人才培訓成本、提升人才培訓質量。在我國軌道交通企業中，訂單式人才培養模式已經大面積的開展實踐，并取得了許多令人滿意的成效。舉例來說，山東省濟南地鐵集團已經投入實踐訂單式人才培養模式并接收專業人才，截止目前，該地鐵公司同五所大專院校合作開辦了地鐵訂單班，實踐的成果也十分令人滿意。

二、城市軌道交通運營管理專業訂單式人才培養模式研究

1.校企業共同研發專業培訓課程、教學與實踐相結合。從于本專業相關的崗位需求特點出發，校企業共同研發專業培訓課程和實踐訓練，推動教學與實踐相結合。讓學生一方面可以學習專業理論知識，另一方面可以開展模擬訓練、實踐訓練以及跟班實訓。通過這樣教學與實訓結合的教育模式，培養學生崗位的專業操作能力、對崗位的責任心，提升學員的職業操守和職業道德水平，促使學員遵守崗位紀律、兢兢業業工作、注重團隊合作、提升安全意識，培養學生成為軌道交通運營企業的優秀專業技術人才。2.建立校企合作軌道交通專業課程培訓體系。學校以行車崗位、客運崗位以及工作崗位的專業需求出發，構建校企合作軌道交通專業課程培訓體系。學校教研室建立串門的教師調研小組，對軌道交通運營企業車站、客運崗位、調度控制中心和人力資源部門展開全面、嚴謹、細致的調研工作。以不同工作崗位（例如站務員、客運值班員、行車值班員、站長、行車調度員等）的崗位專業需求以及崗位用人硬性標準為基礎，分析城市軌道交通各類崗位的工作特色和工作責任、專業水平以及用人需求、用人崗位的特殊要求等，組織學校和企業聯合開展建設該專業課程體系的校企聯合協會，共同探討如何建立校企合作軌道交通專業課程培訓體系。學校在選用專業課程內容、安排課時、選用專業教材、選用教師團隊等教學方面，用人企業要充分的參與其中。學校要充分重視用人企業的人才需求，并結合崗位的特色和實際要求，以及高等院校的教學特點，設計以理論知識為基礎，著重培養學生實踐能力的人才教育模式。由行業發展合作理事會的地鐵運營專家和高職院校方面合作對該教學模式的可行性進行評判，建立獨樹一幟、充分滿足用人企業人才需求的城市軌道交通運營管理專業的課程體系。并且用人企業要全程貫穿該教學模式教學計劃的設計過程中。就課程的設定而言，課程要與企業用人崗位的需求直接相連。比如，地鐵站務崗位屬于服務行業，因此學校可以加入軌道交通服務禮儀課程，培養學生地鐵服務中應有的禮儀于言行舉止。同時還可以開設地鐵客戶投訴處理對策等專業課程，以工作崗位上真實發生的事例為教學材料，保障課程教學內容真實有用。3.建立軌道交通行業無縫對接的教學實踐基地。建立以崗位實踐為目標的校外生產現場教學實踐基地。高等院校的軌道交通專業可與軌道交通用人企業合作，建立該專業的生產現場實踐教學實踐基地，在教學實踐基地內進行生產實習訓練、崗位實踐培訓以及畢業設計等教學工作，并且在訂單式人才培養教學過程中，實訓課程應放在首要位置。在傳統的職業教育中，校內實驗室的建設往往是以課程的要求為基礎，因此實踐訓練的質量和成效受到了極大的束縛，并且校內實驗室中實踐訓練同企業現場工作存在一定的差異。城市軌道交通運營管理專業應建立全面、細致的，能夠充分滿足城市軌道交通行業發展需求的教學活動、實踐基地以及實習基地，讓學生在學校畢業之后能夠直接完成由學校向企業崗位順利、快速的轉變。比如，可以建設囊括本城市軌道交通的大型仿真沙盤、車輛結構部件模型等在內的生動、豐富、全面的課內培訓，讓該人才培養模式下的學生一方面學習理論知識，另一方面也全面的學習崗位技能。

三、結語

訂單式人才培養模式是一種高校的校企合作人才培養模式，能夠有效的降低企業人才培訓成本、提升人才培訓質量，該模式下培養出的人才可以快速的適應工作崗位。訂單式人才培養模式校企業共同研發專業培訓課程、教學與實踐相結合；建立校企合作軌道交通專業課程培訓體系；建立軌道交通行業無縫對接的教學實踐基地等特點，讓學生在學校畢業之后能夠直接完成由學校向企業崗位順利、快速的轉變，促使學生能夠在短時間內由學校步入社會、適應工作環境，培養學生崗位的專業操作能力、對崗位的責任心，提升學員的職業操守和職業道德水平，促使學員遵守崗位紀律、兢兢業業工作、注重團隊合作、提升安全意識，培養學生成為軌道交通運營企業的優秀專業技術人才。

參考文獻：

[1]叢叢.城市軌道交通運營管理專業“訂單式”人才培養模式初探[J].武漢交通職業學院學報,2013,1502:53-55.

[2]汪武芽.基于工學結合的城市軌道交通運營管理專業人才培養模式的構建與實施[J].景德鎮學院學報,2014,2906:95-96.

[3]李健.基于校企合作的城市軌道交通車輛專業訂單式人才培養模式的研究[J].現代經濟信息,2015,14:375.

[4]李健,林鴻睿.基于“卓越計劃”的城市軌道交通運營管理專業人才培養模式探討[J].交通企業管理,2012,2712:68-69.

軌道交通培訓范文第4篇

關鍵詞：軌道交通；運輸安全管理；提升策略

中圖分類號：U213文獻標識碼： A

隨著我國經濟水平的持續提升、城市人口的迅猛增長，發展城市軌道交通成了大多數高密度人口城市的選擇。隨著國務院對城市軌道交通審批權的下放，全國各地軌道交通建設熱情空前高漲。然而，隨著軌道交通建設力度不斷加大，隨之帶來運營人才的匱乏、居民對軌道交通安全的認識嚴重不足等安全問題。北京地鐵5號線屏蔽門夾人事故、上海地鐵7.23列車沖突事故，無不給地鐵安全運營敲響警鐘。因而，積極提升城市軌道交通運輸安全管理質量，是以人為本理念的升華、堅持安全發展的原則要求，不僅有助于城市窗口形象的展示、企業社會責任的提升、更是對乘客生命安全高度重視的體現。因此，展開有關城市軌道交通運輸安全管理的研究，對于促進我國城市軌道交通建設的穩健、長久發展具有重要的現實意義。

一、城市軌道交通運輸安全的影響因素分析

結合當前我國城市軌道交通運輸安全管理的現狀以及普遍存在的安全問題，不難發現，人、車輛、線路及其他相關設備、外力因素、管理因素等是直接影響城市軌道交通運輸安全的主要因素，具體分析如下：

一、人員

員工：人是軌道交通運營安全的控制因素，特別是行車指揮和列車駕駛等關鍵崗位，由于人的安全意識麻痹、不安全行為和違章指揮、違章操作，可能直接引起各類安全事故的發生。

乘客：安全乘車知識匱乏、自救能力欠缺。

二、設備

a）車輛。車輛系統的重大危險源有機械故障、電氣故障、制動故障、車門故障等主要部件的損壞、系統控制失常、人為破壞等因素，可能造成列車脫軌、列車火災、列車沖突等事故、并可能引發擁擠踩踏等次生災害。

b）線路系統。線路系統的重大危險源有斷軌、軌道脹軌變形、道岔傷損、道床病害等造成的列車延誤、限速、停運等，嚴重時可能引起列車脫軌等事故。

c）供電系統。供電系統的重大危險源有牽引供電、接觸網、動力供電系統故障造成大面積停電、運營中斷、火災等。

d）通信信號系統。通信信號系統的重大危險源有軌旁ATP或車載ATP故障、道岔控制故障、信號聯鎖系統故障、調度指揮系統中斷，可能造成列車沖突、運營指揮失控、運營秩序紊亂等。

三、環境

e）a）自然環境。自然環境方面的重大危險源有惡劣天氣、洪水、地震等，可能導致停運、設備故障、結構變形、基礎設施破壞等。

b）運營環境。地鐵車輛和車站空間相對封閉、狹小，且人員密集、流動性大，在發生各類突發事件時事態擴散速度快，危險程度高，人員疏散困難，現場控制難度大。

c）社會環境。社會環境方面的重大危險源有乘客的不安全候、乘車行為，人為破壞和恐怖襲擊等，可能導致運營設備損壞、運營中斷及乘客傷亡等。

四、管理

管理方面的風險源是因管理制度缺失、管理人員的違章指揮、管理不到位、處置不合理等影響運營及人員、設備、設施各方面的安全問題。

二、城市軌道交通運輸安全管理提升策略

在認真分析和充分了解影響我國城市軌道交通運輸安全的主要因素之后，廣大城市軌道交通工作者們應堅持探索、不斷實踐，積極采取策略來有效提升交通運輸安全管理質量。結合多年實踐經驗，筆者認為，軌道交通應秉承“安全第一、預防為主、綜合治理”的工作理念，努力做好以下工作：

（一）夯實安全基礎、建立安全體系、樹立安全意識

以教育、培訓為主，獎罰為輔的“一側兩翼”策略開展安全管理工作，主要開展以下幾項工作：

夯實安全基礎主要體現在：一是健全安全管理網絡，建立以決策層、管理層（監督層）和執行層為主的三級安全管理網絡，配備專兼職安全管理人員，滿足運營安全管理要求；二是規范安全管理工作，緊扣“管生產必須管安全”的原則，落實各層級安全責任書的簽訂，定期組織安全教育、安全檢查、安全例會等各項活動，全面實施過程管控；三是重視安全基層建設，建立員工個人安全教育檔案，做到一人一檔，借助行業內的事故事件案例組織全員學習，提升安全意識與技能；四是完善安全管理制度，結合行業及企業特點，編制相應的安全生產管理制度及應急預案。

建立安全體系主要工作有：一是積極開展危險源識別、評價工作，啟動危險源管控系統、安全風險管理體系，規范現場危險源管控；二是推進職業健康體系建設、環境體系建設，識別并收集相關律法規及標準，按規范要求做好檢驗檢測，邀請行業專家對職業健康、環境體系進行工作指導，認真做好“三標”體系審核工作。

樹立安全意識工作主要通過組織開展各項安全活動樹立全員安全意識。一是組織事故處理、故障分析、演練現場在內的“三個回頭看”活動，針對運營事故事件、應急演練存在的問題，定期組織“回頭看”活動，查找規章制度、人員技能、設備設施存在的問題與不足，及時落實整改措施；二是全面落實安全管理三級培訓，三級安全教育不合格不得上崗；三是隨時、隨地、隨人的即時安全教育活動，督促現場開展員工業務技能培訓，通過組織開展班前安全預想、周/月安全例會加強員工安全意識；四是加強安全績效管理，嚴格按照相關獎懲制度，對違章人員實施處罰。

（二）強化安全隊伍培養，提升安全管理能力

按照現在企業安全管理模式，現場需要既懂安全管理，又懂現場生產的新一代軌道交通安全管理人員。企業應積極按照《安全生產法》要求，制定安全管理人員準入機制、激勵機制，切實提高安全管理準入門檻。可以制定措施，支持安全管理人員取得相應的職業資格證書（注冊安全工程師），并通過創新安全條線隊伍培訓管理形式，通過走出去、請進來等方式加強安全條線隊伍的培訓，拓展安全管理視野，同時加強車間、班組層級安全管理人員業務技能培訓，創新安全培訓教材，健全培訓手段，跨部門、專業組織開展專題研討、經驗座談、現場觀摩等互動活動，提高培訓效果。

（二）強化乘客安全乘車教育，提升乘客應急自救能力

在實際生活中，常常會出現乘客因安全意識薄弱而引發乘車事故的不良現象，如某乘客在警報聲后仍沖向地鐵，導致其嚴重夾傷；又如上下班高峰期，乘客乘車過于擁擠，而踩踏摔倒人員的慘劇。基于此，必須堅持強化乘客安全教育，增強安全乘車的宣傳力度，從而促進安全乘車意識的有效養成。例如，可通過持續循環播放有關安全乘車的宣傳視頻、在站臺站廳內張貼上醒目、易懂的安全標識等聲色傳播，提升乘客的感官意識；通過不斷的開展豐富多彩的安全乘車進社區、進校園等活動，加強乘客與軌道交通工作人員的互動；通過安全乘車現場活動，幫助乘客解疑答惑，傾聽他們對地鐵安全管理的建議；通過邀請乘客參觀軌道交通設備設施，加強對軌道交通企業的了解；通過邀請乘客參與應急演練，切身體會突發事件如何應對；還可以通過在乘客中聘請“安全使者”、志愿者幫助軌道交通運營企業擴大乘客安全乘車宣傳面。

（三）完善應急管理體系，提升應急處置能力

完善的應急預案和員工的應急處置能力是軌道交通事故事件能否得到及時、正確和妥善處理的重要保證。圍繞著“預防、預備、響應以及恢復”的工作核心，軌道交通運營企業應建立健全軌道交通運營應急體系，強化應急處置培訓，以完善應急預案為基礎，不斷加強應急隊伍建設，通過組織各級應急演練，提高應急管理能力，使企業的應急處置水平得到了穩步提升。

首先，認真組織危險源排查及風險分析。在危險因素分析及事故隱患排查、治理的基礎上，確定危險源、可能發生事故的類型和后果，進行事故風險分析，并指出事故可能產生的次生、衍生事故，形成分析報告，分析結果作為應急預案的編制依據，并精心制定實用、可行的突發事故應急預案。

其次，結合事故（事件）現場處置實際需求，建立接觸網/高壓、車輛脫軌/傾覆、通信或信號、軌道等專職救援搶險隊伍，確保隊伍穩定，完善管理制度，定期開展培訓，保證應急救援能力。

按需配備應急處置專業設備、器材、通訊工具等裝備、物資，制定應急物資裝備檢查、維護、清潔保養制度，定置、定人管理，確保應急救援物資裝備日常完備有效。

強化應急演練，提升實戰能力。以提高應急指揮人員的組織協調能力、應急隊伍的實戰能力為著眼點，重視對演練效果的評估、總結，推廣好經驗，及時整改存在的問題。

（四）持續提升技術與裝備水平

在城市軌道交通運輸安全管理過程中，積極引進先進的技術與裝備，能夠有效提升相關設備運行的安全性、正常性，顯著降低突發事件、事故以及故障的發生概率。具體應用如表二所示。

表二先進技術在城市軌道交通運輸安全管理上的應用

三、結語

總而言之，隨著我國城市化進程的持續推動，城市軌道交通建設規模的日益增大，安全運輸管理在城市軌道交通運行中的作用將會越來愈大。為了充分確保行車安全與人身安全，廣大軌道交通建設者們應積極尋求有效策略來提升城市軌道交通安全運輸管理質量，從而推動該我國城市軌道交通的健康、穩定與持續發展。

參考文獻

軌道交通培訓范文第5篇

關鍵詞：城市軌道交通;行車調度;問題與對策

中圖分類號：F512.3 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）32-0049-02

古代沒有汽車，科技也并不發達，普通平民百姓出行基本靠步行，達官貴人靠馬車，這是交通雛形。現代社會科技越來越發達，人們生活節奏越來越快，各種交通工具陸續出現，繁榮了現代社會的城市發展。然而隨著城市道路交通擁堵現象日益嚴重，為了合理解決這一問題，我國城市軌道交通順應發展，在城市軌道交通網規模逐漸增大時，城市軌道交通行車調度工作變得越發復雜。相比其他交通工具，城市軌道交通具有安全性高、正點率高、購票上乘方便等特點，在給城市居民生活帶來便利的同時，也給城市軌道交通行車調度帶來技術上的考驗。因此，做好城市軌道交通的集中控制和統一指揮，確保軌道交通有序運行，對社會交通發展具有重要意義。

1 城市軌道交通的定義與發展

廣義的城市軌道交通是指以軌道為承載列車運行和導向、以信號系統為控制手段，集中、快速輸送旅客的輪軌交通系統，城市軌道交通是我國乃至全世界普遍的一種交通方式，它具有快捷、高效、方便等諸多優點，概括地說，城市軌道交通是一個城市現代化建設的最基礎設施項目，是拉動城市實現跨越式發展的重要載體。

我國城市軌道交通的發展起步于20世紀60年代末，在改革開放后，城市軌道交通正式進入發展階段。21世紀以來，我國城市軌道交通開始快速發展。

據國家有關資料不完全統計，全國范圍內共有軌道交通運營城市16個，總計軌道交通運營線路為68條，運營里程、運營車站總數呈現出逐年增長趨勢。再加上我國人口較多，特別是經濟發展較快城市人口密度大，城市交通狀況不容樂觀，為合理解決城市交通擁堵、發展緩慢這一現狀，推進我國城市軌道交通建設與發展，既是解決當前現狀的有效措施，也是拉動我國國民經濟增長的發展戰略。

我國“十二五”規劃綱要中，已將城市軌道建設列為規劃重點，并將城市軌道交通建設分步進行。將在北京、上海、廣州、深圳等施行城市軌道交通網絡化系統，重點建設天津、西安、杭州、重慶、沈陽、長春、武漢、福州、南昌、昆明等城市軌道交通主骨架，規劃建設合肥、貴陽、石家莊、太原、濟南、烏魯木齊等城市軌道交通骨干線路。

2 城市軌道交通行車調度內容簡述

相比其他城市交通系統，城市軌道交通具有專業多、系統多、管理層次多等明顯特異性，城市軌道交通運營調度尤其重視各部門各單位的協同性和聯動性，在一定原則和工作規范下，讓各個專業、各個環節和系統中的管理運營準確、高效的協同，彰顯城市軌道交通高效率、優質化的運輸服務，是城市軌道交通行車運營的總體目標。我國城市軌道交通運營組織必須遵守的調度原則是集中控制和統一指揮，行車調度員是這一原則的主要執行者，其最主要也是最重要執行就是確保列車按計劃有序運行，面臨突發狀況時，能第一時間協調好各部門指揮處理，解決突發狀況盡快恢復運營。

行車調度工作的作用明顯，體現在城市軌道交通“中樞神經”的效用，在行車調度中體現監督、控制、協調、指揮等功能，而且這些調度工作功能的實現主要是通過遠程監控和控制實現的，選用高效率的通訊工具進行信息傳遞和控制命令發出，確保行車調度各項功能的實現。城市軌道交通行車調、調度水平關系著城市軌道運營安全和效率，只有重視城市軌道交通行車調度工作，在實踐中做好各項調度工作，協調好調度部門的各項事宜，及時發現并解決行車調度中存在的問題、原因，找出相應的應對措施，才能提高我國城市軌道交通行車調度水平，保證運營效率和行車安全。

3 當前城市軌道交通行車調度工作中存在的問題

3.1 城軌發展起步晚，經驗不足

城市軌道交通系統非常復雜，行車調度系統更是綜合應用了計算機、現代通信和信息技術等現代化先進技術，我國的城市軌道交通起步晚，盡管已經有城市步入網絡化運營，但是在城市軌道交通行車調度工作中行車調度質量不高，缺乏有經驗的行車調度總指揮，表現出應急處理效率較低，在行車調度中延誤和停運也經常性發生。

3.2 城軌發展滯后，人才缺失

為滿足城市軌道交通調度繁重復雜的工作要求，在科學技術的支持下，城軌行車調度已慢慢開始實現自動化管理 運行。負責行車調度的工作人員只需要負責調度管理的狀態，在軌道交通系統正常運行的情況下，調度工作由系統按照預先設定的方案自動完成，操作人員只需負責行車調度情況的監督，但由于我國大部分城軌發展較為緩慢，表現出明顯的滯后性，在這種狀況下，相應的城軌調度人才也較少，尤其是由于城軌發展滯后留不住人才的現象時有發生，盡管工作效率提升空間很大，但實際取得效果可見一斑。

3.3 缺乏規范性人才培訓機制

由于城市軌道交通具有極高的安全要求，為切實保障系統運行安全，降低因為設備、人員等因素造成的安全事故發生幾率，就必須在行車調度人員上崗前，進行專業的技術培訓和應急能力培訓，但在實際操作中，由于很多城軌運營管理高層缺乏整體觀念，在工作中的分工不明、職責不清，也就忽略了對人才的規范性培訓，只是在臨上崗前進行簡單的跟班實習或者磨合，這樣的培訓效果較差，根本無法滿足城軌運營管理的要求。

3.4 未形成調度指揮技能理論和應用體系

城市軌道交通行車調度系統的運行離不開操作人員規范操作和系統設備的正常運行。人的規范性操作對系統設備的正常運行具有重要影響，如果沒有調度人員的專業技能調度確保列車的有序正常運行，就無法保證城軌交通的井然有序為城市居民服務。

在實際城軌交通調度中，一般初級的調度員學習先進經驗的機會不多，特別是學習國外優秀調度技能的機會就更少了，調度人才晉升到管理層后，也很容易造成人才斷層，這樣的調度現狀，很難形成我國城市軌道交通調度指揮技能理論以及應用體系，自然滿足不了城軌的發展需要。

4 提高城市軌道交通行車調度水平的策略探討

4.1 強化管理，建設高素質調度隊伍

城市軌道交通行車調度是安全運行的“龍頭”，列車調度員的正確組織指揮，特別是非正常情況下的指揮確保列車運行安全的前提，也是確保整個行車過程安全的重要環節。首先，提高列車調度工作人員的素質管理水平，提高調度員準入門檻，重點考核列車調度人員的業務技能、思維反映以及綜合素質，并將這三項納入到列車調度員考核成績中，選拔出適合列車調度工作的高素質人才，這也是強化城市軌道交通行車調度管理的治本之策。其次，在行車調度工作中，建立起內部學習競爭機制，就是要求每一個行車調度員都要有著學習進取的意識，建立起不斷學習行車調度理論，加強實踐技能提高的競爭意識，將安全行車、有序生產作為工作的第一準則。最后，認識到行車調度員這一工作的特殊性和重要性，面臨重大突發緊急事件時，第一時間協調好各部門的應急措施實行，安全指揮。

4.2 加強調度技能培訓，提高調度水平

調度理念的基本核心是“變”，就是行車調度員能根據現場的信息狀況卻做出分析，然后做出決定，不僅要具備扎實的專業知識和高水平的調度技巧，還要得心應手的利用各種調度調整方式，熟練的運用各類規章、程序，并發號指揮命令。對調度人員的技能培訓方法主要包括四方面：

一是習慣訓練，習慣訓練又分為工作計劃安排、突發事件處理、手指確認以及突發事件處理常規化四個部分，只有從日常工作內容開始做起，學會制作工作計劃，面對突發事件時能及時反思和處理，才初步具有行車調度員的慣性思維。

二是溝通訓練，調度工作的溝通訓練主要是通過電話、對講機命令，指揮行車作業等。良好的溝通能力是調度員必須具備的基本素質，在溝通的過程要注意信息的發出與信息的反饋，避免出現無效溝通，這也是提高調度員領導能力與風險控制能力的重要方面。

三是自信心訓練。調度工作表現出的獨斷性是集中和統一指揮的關鍵，特別是在面對突發狀況時，調度人員需要第一時間將突發事件的處理放在首位，及時針對狀況的性質、影響和危害做出分析，并選用合理方案進行解決，這個調度過程就需要調度人員具備自信心和獨斷性，也是領導力和心理受壓能力提升的重要表現。

四是反思能力。任何一次突發狀況都不是毫無征兆的，有些突發狀況是可以制定和改進策略進行預防的，所以調度人員在解決好突發狀況后，需要及時進行反思，為工作 積累經驗。

4.3 提高非正常情況下的應急指揮能力

列車運行中出現的非正常情況種類繁多，情況復雜，大都發生在列車和車輛動態運動之中，并向惡化方面發展，時間性很強。在調度人員訓練時，突發事件演練訓練必不可少，充分調動調度人員的參與意識，在訓練中提升調度人員對規章、程序和手冊的掌握，并訓練系統內各工種間的配合默契度。在應急狀況下，列車調度員必須高度重視現場反映的信息，果斷及時、沉著冷靜、穩妥慎重地進行處理，制止事態的繼續惡化，并做好協調和組織人員進行搶修和恢復秩序等工作，提高行車調度效率。

4.4 加大科技投入為調度指揮提供新途徑

近幾年的城市軌道交通系統也在不斷升級，融入了CTC調度集中控制、TDCS列車調度指揮、CTCS-2列車控制系統、GSM-R無線數據通信等列車運行控制系統等高新技術，將這些技術應用到城軌調度管理中，加快了調度指揮現代化步伐，通過實時數據的監測，實現列車調度對列車運行的精確控制、對調度計劃的精細編制，有效的提高行車調度的效率，也使調度指揮的安全系數大大提高，也能為調度人員的工作提供新途徑。

5 結 語

總而言之，列車調度員是列車運行的組織指揮者，加強調度隊伍的建設，強化管理，加強技能培訓以及應急指揮能力訓練，是城市軌道交通行車調度水平提升的有效策略，為城市軌道交通發展奠定基礎。

參考文獻：