軌道交通教學

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軌道交通教學范文第1篇

（廣東省交通運輸技師學院 廣東 廣州 528300）

摘要：城市軌道交通運營管理人才培養的需求與培養規格基本明確，訂單式人才培養模式成為主流，但課程改革仍然停留在較淺層面。該專業學習領域課程開發應避免重復開費資源，加強專業建設上層統籌；避免技術方法把握不準，加強課程開發整體構思；避免偷工減料質量不高，加強課程開發過程專業性；避免課程實施效果不佳，加強教學條件和師資建設。

關鍵詞 ：城市軌道交通運營管理專業；學習領域；課程開發

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2014）04-0031-04

2012年9月5日，國家發改委密集了25個城市軌道交通項目建設規劃獲批的公告，其中23個項目的總投資額高達8 326億元，項目投資周期多在5年之內。這意味著我國城市軌道交通即將迎來新一輪快速發展，將產生巨大的技能人才需求。目前，廣東省已有超過15家高職、中專和技工院校開設了城市軌道交通運營管理專業，培養規模達到1 500人/年。因此，對城市軌道交通運營管理專業人才培養和課程改革現狀進行分析，有助于提高人才培養的規格和質量，為專業課程體系的構建和課程開發提供依據。

城市軌道交通運營管理人才培養

人才需求與培養規格基本明確 我國城市軌道交通規模最大的投資和建設熱潮已經形成，諸多二線城市也已步入地鐵時代。在已經批復的28座城市的軌道交通建設規劃中，2015年將建成線路93條，總里程2 700公里，遠期規劃則將超過1萬公里。按照目前城市軌道交通運營的基本數據，每公里線路需要技術和管理員工50～90人，其中，70%～80%為一線操作人員（技能型人才），包括從事設施設備檢修和維修作業的維修工，以及從事客運服務的列車司機、站務員、值班員等。客運服務類崗位主要包括站務員（售票員、廳巡、站臺崗）、值班員（客運值班員、行車值班員）和值班站長等。這些一線操作人員一般需要具備大專及以上學歷，而線路運營控制中心（OCC）的調度（行車調度員、環控調度員等）崗位工作人員則一般需要具備本科學歷。針對以上一線操作（技能型）崗位，諸多高職院校和技師學院開設了城市軌道交通運營管理、機車車輛等專業。高職教育和技師學院的高級工培養與普通高等教育相比較，應突出“高技能”，與中職教育相比較，則應突出“高素質”。確定人才培養規格時，應考慮到應用性（在掌握售票、行車技術設備操作等基本崗位技能的同時，具備一定的應變和處理突發事件的能力）、針對性（不能混同于鐵路、公路、航空等其他旅客運輸方式）、區域性（如廣州地鐵對粵語的要求）及延續性（職業發展路徑，如站務員晉升至值班員、值班站長）等方面的要求。

“訂單式”人才培養模式成為主流 由于行業及其發展的特殊性，國內城市軌道交通很久以來沒有統一歸口管理，也沒有規范統一的技術標準。各個城市的軌道交通采用的建設方案不同，選用的車型、供電方式、信號系統、運營組織方式等也不盡相同，給規模化、高質量的人才培養帶來嚴重的阻礙。另外，諸多院校還較多地沿用以前鐵路運輸的培養模式和教學模式，與產業需求嚴重脫節。在這種背景下，各地城市軌道交通企業和區域內的高等院校相互尋求合作，結合地域特點，廣泛開展“訂單式”人才培養模式的探索和實踐，已取得良好效果。譬如，廣州鐵路職業技術學院自1995年廣州地鐵一號線開始運營，便與廣州地鐵合作，進行地鐵客車司機和車輛檢修專門人才的“訂單式”培訓。目前，該校已與廣州地鐵、深圳地鐵和香港地鐵等多家城市軌道交通企業合作開設了“訂單班”，總規模超過300人/年。在“訂單式”培養過程中，校企共同制定人才培養計劃，充分利用雙方的優勢資源，共同參與人才培養過程，實現預定的人才培養目標，并由企業依照協議提供就業崗位，實現了學校、企業和學生的“三贏”。在具體實施過程中，形成了一些典型范例，可供參考。譬如，深圳地鐵通過公開選拔“訂單”學生、與學校簽訂“訂單式”培養協議、全面參與教學管理、精心安排學生實習、考核驗收等步驟實施“訂單”培養，并通過設置論文制度、建立聯系制度和企業文化滲透等措施加強“訂單班”的過程管理，是比較成熟的“訂單”培養方式。從發展趨勢來看，上海地鐵與上海工程技術大學合作成立的城市軌道交通學院，已經在立足本地生源的“訂單式”培養方面步入前列，并有輻射全國的趨勢。

課程改革仍然停留在較淺層面 經過校企合作程度的不斷深入，多數學校意識到了課程改革的必要性，不少學校在課程設置和課程開發方面考慮到了專業崗位任職要求和行業資格標準，充分重視依據職業能力需求重新構建專業教學課程體系，并在師資隊伍建設、校內外實訓實習基地建設、教材編寫和教學方法改革等方面取得了一些成果，積累了一些經驗。也有個別學者推介以工作過程為導向的職業教育理論，介紹了建立工作過程系統化課程體系的基本思路，但并未付諸實踐。目前仍然存在三個方面的問題：一是雖然意識到了課程改革中校企合作的重要性，但合作的程度仍然停留在舉行企業專家參與的咨詢會、合編教材、聘請企業專家來校講座或兼職授課、學生到企業參觀等較淺層面，校企深度合作的課程開發模式尚未建立；二是理論上仍未突破學科體系的思維限制，課程體系改來改去，無論是增、刪、合并課程，還是突出實踐教學，仍然與職業能力的需求相差甚遠，沒有尋找到打通二者之間聯系的技術路線；三是缺乏實踐應用，雖然基于工作過程系統化的學習領域課程開發技術已經在機械、汽修、機電等專業領域得到廣泛應用，也有部分經濟、管理和服務類專業已在探索和嘗試，但在城市軌道交通專業領域尤其是在運營管理類專業中的應用還很少。

學習領域課程開發本土化應用

學習領域課程開發應用廣泛 工作過程系統化課程體系改革和學習領域課程開發在國內的高職教育中得到了廣泛推行，幾乎應用到諸如機械、機電、電子、化工、計算機、汽車維修、物流、會計、酒店管理、秘書英語等所有常見專業領域，部分專業性較強的領域也有所涉及，如航空、建筑、高分子材料、火電、船舶、高速動車、樓宇智能化、審計等。但尚未發現（2009~2011年）在技工教育應用實踐方面的文獻資料。表1所示為進行了工作過程系統化課程體系改革的主要專業及其所在學校；下頁表2所示為主要開發的學習領域課程及其所屬專業領域。

本土化實踐和研究成果豐富 近年來，德國“雙元制”職教模式和學習領域課程模式通過項目合作、培訓考察等形式被引進國內，越來越受到學界重視。諸多學者就學習領域課程開發技術及其應用進行了實踐和研究，取得了較為豐富的研究成果，學界已基本明確了學習領域課程開發的基本要素、實施流程和關鍵步驟。另有學者從理論研究的層面深入探討了學習領域課程模式的理論要素、勞動組織、技術和職業教育三者的聯系，并分析了職業能力內涵，取得了不少理論成果。隨著學習領域課程開發技術的推廣應用，學習領域課程實施要素和實施過程的研究也日漸深入，在教學保障體系、教學管理、課程標準制定、教材開發、工作頁編寫、教學項目設計、教學策略和教學方法、實踐教學設計、實訓基地建設、教學團隊建設、教師身份轉變與適應等諸多方面的研究成果豐富。有的學者在實踐過程中總結經驗教訓，提出了具有一定參考價值的看法和建議，如傅新民認為我國幅員遼闊，地區差異極大，不適合一個專業以一種課程方案統一全國所有職業院校，但省級層面的統籌是必要的，也是可行的；陳貴方從學習領域課程開發本土化實際出發，認為我國與德國國情不同，國家層面的統籌力度不夠，企業實踐專家的熱情不高，課程開發專家只能起到指導作用，課程開發的主體只能是職業教育的教師團隊。

學習領域課程開發面臨的問題及其解決途徑

工作過程系統化課程體系建設和學習領域課程開發是一項系統工程，涉及面廣，專業性強，雖然已成為國內職業教育界近年來關注的熱點，也取得了不少研究成果和實踐經驗，但總體而言，還存在缺乏上層統籌、重復開發、技術方法把握不準、偷工減料、教學管理和實踐教學條件及師資跟不上等問題。城市軌道交通運營管理專業在學習領域課程開發和實施過程中，應注意以下幾個方面的問題。

應避免重復開費資源，加強專業建設上層統籌 在德國的學習領域課程開發中，只有最后一個環節（課程方案的微觀設計）即學習情境設計由職業學校的教師團隊完成，之前的所有環節均由“各州文教部長聯席會議”統籌完成。與德國不同，我國幅員遼闊，地區差異極大，全國所有的職業院校由一種課程方案統一并不可行。一方面，根據國家級職業教育研究機構（如“教育部職業教育中心研究所”）研究人員的規模和組成方式，難以完成所有專業的課程開發。因此，國家層面所做的一般多是以舉辦學術講座和培訓班等形式給予學校原則性指導。而省級層面統籌職能的缺失，會導致同一地區多所學校各自開發同一專業的課程，重復建設，資源浪費。另一方面，學校層面的課程開發往往存在自身難以克服的缺陷，也會影響課程質量。因此，有必要成立城市軌道交通運營管理專業建設學校聯盟，從省級或區域層面進行專業建設統籌和指導。

應避免技術方法把握不準，加強課程開發整體構思 學習領域課程開發過程是一項由宏觀到微觀（行動領域——學習領域——學習情境）的系統工程，必須在一個整體的構思指導下進行。由于缺乏上層統籌以及各自為政的局限性，再加上普通教師缺乏對專業進行課程架構的綜合能力，理論、技術和方法的掌握和運用能力有限，使得學習領域課程開發存在先天不足。表現在往往就一門已有課程進行所謂的“學習領域課程開發”，并沒有重新構建課程體系，也就不可能實現預期目標。不少課程開發者對有關概念理解偏差，將“典型工作任務”理解成“主要工作環節”或“典型的工作環節”，甚至為設計學習情境而“尋找”典型工作任務，或者將實訓課程中模擬性質的教學任務定義為“典型工作任務”，與概念本身的內涵相差甚遠。因此，城市軌道交通運營管理專業在進行學習領域課程開發時，應整體構建、準確把握課程開發的技術方法。

應避免偷工減料質量不高，加強課程開發過程專業性 在課程開發過程中，存在的主要問題是開發團隊由于意識淡薄和能力限制，有些環節把關不嚴，加上缺乏整體構思，導致開發的課程質量不高。具體表現在實踐專家研討會沒有足夠數量的真正的崗位技術能手實質性參與，或者會議流程沒有嚴格按照指導手冊進行；在調研環節，沒有調動企業參與的積極性，或者問卷設計粗糙，數據分析流于形式；在課程設計環節，憑經驗主觀猜想的多，實際調研的少，甚至只是將原有課程中的名稱改為學習領域課程的術語或憑教師有限的經驗對當下的職業行動做出想當然的描述。因此，城市軌道交通運營管理專業在學習領域課程開發過程中，應特別注意嚴格按照課程開發操作手冊，加強調研、實踐專家研討會、課程體系構建、課程設計等環節實施的專業性。

應避免課程實施效果不佳，加強教學條件和師資建設 根據周春紅和王啟龍對廣州和北京7所中等職業學校汽車運用與維修、電梯安裝與維修、數控技術應用、工業與民用建筑、模具設計與制造、給水與排水等6個專業學習領域課程實施的調查結果來看，學習領域課程的編排、結構和教師的工作態度等都得到各方的一致好評，課程實施取得了一定的成效，但也還存在一些不足，限制了學習領域課程的實施。一是教學團隊能力不夠，教師數量、實踐操作能力和教學方法運用能力不足；二是校本教材的開發比例較高，但教師參與度不高；三是實踐教學設備難以滿足教學需要，課程教學資源缺乏；四是教學形式和教學管理手段傳統，未能適應學習領域課程教學需要。因此，城市軌道交通運營管理專業在學習領域課程實施過程中應加強教學管理，推進教學模式改革，完善實訓設備，開發校本教材，提高教師的專業技術水平、課程開發能力和教學能力，保障課程實施效果。

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軌道交通教學范文第2篇

Abstract： With the continuous development of society， people's quality of life continues to improve， and more and more cars are used by college staff. Campus traffic safety and environmental issues have become increasingly prominent， which raises high requirements for the layout of the campus road traffic system. Therefore it is very necessary to optimize the layout of the campus transportation system. In view of the existing campus road traffic problems， this article starts with campus road traffic and campus transportation organization， including road traffic optimization， traffic organization， campus traffic signs and markings design optimization. In the "people-oriented" optimization， the smooth， comfortable and safe campus traffic is realized.

關鍵詞： 校園交通；交通組織；優化

Key words： campus traffic；traffic organization；optimization

中圖分類號：TU984.14 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）36-0008-03

0 引言

蚌埠學院于2007年3月由中華人民共和國教育部批準，由辦學歷史近30年的蚌埠高等專科學校、蚌埠教育學院、蚌埠職工大學合并組建，是一所以工為主，工學、人文科學、理學、管理學、社會學科多學科協調發展的教學型普通本科院校。學院建立之初，按照1萬人的標準規模建設，校園一開始的布局規劃存在一些問題，加上學校近幾年的人數擴招至1.5萬人，這些因素都迫切要求對校園現有的道路交通系統布局規劃進行優化與調整。

1 道路交通系統存在的問題

當下校園道路建設以及交通管理明顯落后于學校的發展，在蚌埠學院表現更為明顯。

1.1 我校道路屬于典型的棋盤式道路布局，優點是用地劃分較為整齊，有利于建筑布置，適合機動車車輛在其中穿梭行駛；其缺點是道路布局非直線系數較大，通達性也較差，校園內“爆發性”交通流不易分流，局部交通集中地區容易產生擁堵，而且校園內通行車輛在直線路段內容易產生過高的速度，形成安全隱患。另外師生為減少步行距離常常從棋盤的對角線穿過這樣就破壞了大量植被，形成的黃土路與周圍綠化形成鮮明的對比，缺乏美感和人情味。

1.2 在我校三級道路系統中，主干道、次干路及支路都存在機動車與非機動車混行情況，對師生安全構成了很大隱患。在大學校園中，由于自行車可達性好、經濟適用，成為廣大學生中最常用的交通工具，另外隨著經濟條件的改善，私人小汽車逐步成為廣大教職工代步工具，而與此相對應的停車設施比較缺乏。對學校的交通組織管理優化迫在眉睫。

1.3 校園道路標識是校園道路的一個重要組成部分，校園道路指引系統的設計是校園人文因素設計的一部分。因而，有特色的校園道路指引系統更能體現該校的文化。我們學校缺少校園道路標識，只有北大門和西大門有學校的整個布局規劃，對新生、家長和不熟悉的行人起不到指引作用，引起很多不便，對學校印象也大打折扣。因此，設計“以人為本”的校園行人道路指引系統極有必要。

2 道路交通系統布局優化改善策略

2.1 道路交通優化設計 校園道路要構建以步行為主的交通系統，按照可達性、安全性、舒適性的原則，應盡量優化構建自由型道路網。這里所說的自由型，指的是在棋盤型道路網的改善方面并非指校園道路的總體建設即按照師生走出的近路和基于師生出行需求鋪設道路。自由道路網形態自由浪漫具有吸引人的特性，雖然在建筑空間的組織上存在某種一定的秩序，但在總體形態以及校內建筑布局的處理上往往不拘于形式上的束縛，隨著地理形態自由發展。我們學校的校園規模較小，在道路改善方面適合采用這種空間布局形式。

軌道交通教學范文第3篇

關鍵詞：道路交通；規劃；安全

學校道路交通是師生通行的載體，隨著機動車不斷增加的情況下，校園的交通方式發生了變化，對校園道路交通提出了新的要求。因此，非常有必要做好校園道路交通規劃，確保師生道路通行安全。

1 學校校園道路交通現狀及存在的問題

1.1 停車位嚴重不足

學校現有地上機動車停車位450個，地下機動車停車位170個，而學校辦理機動車證2000個，遠遠超過停車位數量，供需矛盾日益突出。

1.2 機動車亂停車現象較為嚴重

由于機動車停車位不足，車主停車有選擇就近道路上停放車輛，將機動車停放道路兩側，嚴重影響交通通行，并存在交通安全隱患。

1.3 機動車、非機動車、行人道路混合交通通行現象嚴重

學校校園面積小，人員出入在2萬人以上，造成人員密度大，加之道路較窄，出現人行道非機動車占用、非機動車道機動車占用，因而造成人車混行現象。

1.4 功能區交通劃分不明確

學校劃分教學區、學生宿舍區、公共生活區和文體活動區等四個功能區，但區域之間無明顯界限，其余各區對于交通功能的設定并不明確。

1.5 車輛停放不規范，專用停車區域不足

非機動車依然是學生出行的主要交通工具，現有非機動車數量龐大，分布教學樓、科研樓及學生公寓樓前，專用區域不足導致亂停放車輛。

1.6 道路交通設施不完善

學校道路交通設施包括交通標志、標線、導向箭頭、減速帶、人行橫道線、反光鏡、護欄、網格線及檔車器等。學校道路交通設施不規范。

2 道路交通規劃

2.1 校園道路交通的設計

校園道路交通應以人為本，機動車行駛時應主動避讓行人和非機動車，考慮現有機動車停車位的需求，確保行人、非機動車、機動車各行其道的原則進行設計。應道路交通三位一體，首先，道路交通通行，考慮行人道路、非機動車道路、機動車道路暢通。其次，道路交通功能，考慮道路交通組織、道路交通系統優化、新增機動車、非機動車停放區、標志、標線、檔車柱、人行線、減速帶、反光鏡、護欄等交通設施設置合理性。再次，通過對道路交通管理，對道路疏導，確保道路暢通，以及道路交通設施完好有效。

2.2 校園道路交通組織

目前，學校校園道路主干路為機動車單向通行，存在的問題是部分人行道路被非機動車占用，非機動道路被機動車占用，機動車道路被非機動車、行人、機動車共用的混合道路通行現象。針對校園道路交通組織，應有針對性地提高校園道路交通組織的通行能力。

（1）靜態交通組織。停車位的不足和車輛隨意停放是學校道路交通規劃待解決的問題，在道路交通規劃中，要注重考慮車輛停放問題。

（2）動態交通組織。學校動態交通組織規劃時，依據學校的不同區域劃定車輛限行區、車輛禁停區，避免車輛穿行。

2.3 校園道路交通系統進行優化

（1）校園道路分為主干路，主路是指校園主要道路，在機動車道、非機動車道、人行道禁止車輛停放；干路是指校園環路。道路采用黃色虛線為中心線，分為雙向車道行駛，道路兩側為白實線。

（2）定時限制機動車通行。定時限制機動車通行是指劃定高峰時段，為學生上下課及食堂用餐時間段。這段時間，通常是校園道路交通混亂的時間，應限制機動車在該時間道路通行。

（3）新建機動車和非機動車停車區。在不打破校園道路整體布局的情況下，利用綠化帶，以草地磚方式，設置機動車和非機動車停放區，使校園綠化帶和道路交通有機的結合起來。

2.4 規范道路交通設施

（1）機動車停車位劃定。在校園有限的用地條件下，合理的開發新的停車空間，適應停車需求，是解決混合道路的有效途徑。充分利用校園綠化帶空間，以草地磚的方式規劃車位。

（2）非機動車停車位劃定。合理的開發新的停車空間，適應停車需求，是解決混合道路的有效途徑。可以充分利用校園綠化帶空間，以草地磚方式在學生公寓樓下設露天停車場地，將現有非機動車疏導入內停放。

（3）道路設置標志及標線。校園道路寬度為6米，適宜將道路設置為主干路，道路中心線劃黃色虛線，虛線寬度15公分，長度為2、5米，道路路口前劃導向標識，寬度30公分，長3米，大約多少30個；道路路口處劃人行橫道線，寬度45公分，間隔80公分，長3米，機動車行駛人行道時，應減速行駛，避讓行人。校園道路標志設置在校大門處及各路口處，分為5塊標志牌，禁止機動車停車標志、禁止鳴笛標志、限速標志每小時15公里、機動車主動避讓行人和非機動車及禁止摩托車進入校園標志。

（4）道路設置減速帶及反光鏡。在校園機動車行駛速度規定，每小時15公里，主要目地是讓大家減速慢行，避免速度過快發生交通事故，給行人及非機動車安全帶來相當大的安全隱患。道路安裝減速帶降低機動車行駛速度，安裝的具置是彎道或路口處，用以強制車輛減速從而保證行車安全。反光鏡應安裝在車輛行駛視線不佳的地點，為便于駕駛員與行人通過反光鏡起到相互提示作用。

（5）道路設置檔車柱及護欄。在禁止機動車通行區域，在校園無機動車區域安裝檔車柱，防止機動車進入此區域；在校門口處安裝護欄，使進入車輛及行人各行其道。

2.5 規劃注重靈活性

學校道路交通規劃要求現實性的同時，又要有靈活性，要留有發展的空間，采取分期規劃，與學校規劃同步進行。

2.6 道路交通管理

根據校園道路交通管理規定，安排工作人員對道路車輛進行疏導，按照學校交通安全管理規定進行管理。對機動車道路交通違規行為，進行書面告知以及手機提示。同時，對交通設施定期進行維護，確保完好有效。

參考文獻

軌道交通教學范文第4篇

關鍵詞：城市 軌道交通 教學改革 實訓

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）04（a）-0200-02

我國城市軌道交通的發展迅速，規模也越來越大。隨此產生的是專業人才的巨大缺口，但是，相關院校的軌道交通管理專業，并沒有因為市場和社會需求取得發展和前進。目前，該專業的教學方式和師資力量依然有待改變和提升。高職院校應該抓住目前的發展機遇，提升該專業的教學水準，改革教學模式，增強師資力量，為社會提供更多合格人才的同時，提高專業教學能力和水平。

1 目前城市軌道交通管理專業教學的問題

1.1 專業教學與市場要求脫節

（1）目前的軌道交通管理專業在教學課程設置上少有革新，教學科目偏少，教學內容淺顯和陳舊問題突出。教學模式，仍然主要以課堂理論灌輸為主，偏重于教學理論體系的完善。教學案例陳舊，一方面是教材知識點陳舊限制；另一方面是對先進管理和技術不了解。

（2）教學實訓是該專業必不可少的教學內容。但是，目前教學實訓存在3個問題：其一，院校由于教學觀念和資金投入的限制，實訓設備缺少，設備陳舊落后。其二，實訓教學課時嚴重短缺，學生不能真正掌握相關技能。其三，實訓操作更多的是在校園內，模擬演練，缺少現場實習和觀摩的機會。

1.2 教學培訓資質管理不完善

城市軌道交通發展迅猛，很多院校跟風開設相關專業。然而，實際上，很多院校并不具備開設該專業教學的資質條件，甚至相差甚遠。首先，專業基礎教學設施資源欠缺，很多院校直接由中專學校升級為高職，在不具備專業教學條件的情況下，匆忙開課招生。其次，專業教學擴展迅速，師資配置嚴重短缺，相對新鮮的專業，原有的教師并不熟悉，趕鴨子上架，勉為其難。再次，專業教學開設后，后期的教學資金、設備等支持不足，沒有系統化、長遠性的發展規劃。

1.3 教學模式和手段落后，且單一

目前的教學模式和手段已經難以滿足教學目標的需要，甚至在一定程度上影響教學目標的達成和教學質量的提高。首先，教學理念亟待變革，傳統理論式教學仍然占據大量教學課時，枯燥乏味的理論講解，不適合這種注重實際操作的專業。其次，教學手段單一，課堂氣氛不活躍，不能調動學生學習積極性。再次，缺少實際操作訓練，即使再有效的教學模式也是無助于事，同樣限制著教學模式和手段的豐富和創新。

1.4 教師隊伍的提高

城市軌道交通事業的發展，促進了該專業的產生和發展。專業開設較晚，缺少系統性、科學化的專業教學模式和知識。首先，教學理念匱乏，傳統教學思想仍然占據主流，不主動去創新改進教學模式和方法，工作熱情減退。其次，教師的專業培訓工作落實不到位，教師沒有機會去接觸和了解先進的城市軌道交通技術和現狀。再次，優秀的專業人才的引進工作遲緩，使得專業教學能力的提高非常困難和緩慢。總之，教師隊伍專業素養決定教學質量，薄弱的專業力量很難培養出合格的畢業生。

1.5 教學資源的匱乏

城市軌道交通運行管理需要大量的實操培訓設備和時間。因為教學上的不重視以及增加教學設備投入巨大，造成大多數的專業實操學習是以理論或者模擬演練的形式完成。互聯網技術的運用不夠充分，沒有充分挖掘互聯網教學的資源潛力。教學資源的開發拓展工作不積極，校企合作的模式沒有充分開發和利用。

2 城市軌道交通運營管理教學改革建議

城軌運營管理專業是以培養學生的職業能力素養為教學目標，是目標實踐性專業教學。教學改革就要圍繞滿足用人單位人才需求進行教學設計和創新，通過針對性的改革教學模式，提高畢業生綜合能力和職業素養，增強就業競爭能力。

2.1 校企聯合，建立實踐培訓平臺

高職專業技能教學的目標，是培養能夠很快適應企業需求，滿足企業運營要求。與一線企業的合作，彌補院校無法緊跟軌道交通技術進步節奏的不足，企業通過與院校的合作，定向培養或者擇優錄取所需要的人才，以及利用高校豐富的腦力資源開發新技術，雙方各取所需，互利共贏。良性校企合作循環，是促進教學改革進步和企業技術提升的利器。

2.2 以培養學生職業技能為基準，建立完善的實踐性教學模式

學生的職業技能水平表征院校專業教學水平。去除高校行政弊端，以職業技能教學為目標，建立與之相適應的教學模式。首先，以企業人才需求為導向，及時更新和改變教學課程及教學手段，使教學效果貼近企業技術及能力要求的實際。其次，設置階段考核機制，對教學內容進行階段性檢測考核，督促學生投入精力去學習掌握，同時，依據考核情況，調整教學課程和手段。再次，以畢業證書、學歷學位證書，職業資格證書為基礎，建立資格證書考核系統，鼓勵學生參加和獲取相關證書，提高學生的就業競爭力。

2.3 完善和優化實訓教學體系

實踐操作是專業教學的核心。首先，大膽整合校內實訓教學資源，淘汰過時的教學設備，引進新型或者性能較為先進的二手設備，供學生模擬操作。其次，教學模式靈活化，多樣化，不拘泥于教條框框，比如，可以延長實訓時間，分批次多次練習，不限于周中上課，不限于白天上課等，諸如此類方式方法，想方設法增加實訓時長。再次，與校外企業合作，或者支付一定費用，到運行一線，邀請一線專家師傅親自指導，實際操作，參與一線工作崗位，使學生形成直觀概念和影像，了解將來的工作崗位和技能需求，增強學習主動和積極性。

2.4 改革教學考核模式

目前實行的教學考核模式與綜合性院校差不多，這不符合以實踐操作為教學目標的高職院校，并且，學校內部的考核，主觀因素影響較大，關起門來自己玩，不能真實地反應教學質量。首先，已有的用于維持課堂紀律和出勤情況的考核應當保留，保證學生上課課時，摒除自由散漫的學習氛圍。其次，引入第三方考核機制，第三方包括企業單位、外校教師，上級行政指導和管理部門，這些考核納入教師績效和學生階段性考核成績。

3 結語

城市軌道交通運營管理是專業性很強的學科，教學工作要以培養學生職業技能素養為主線，以市場行業發展需求為導向，以實踐操作培訓為核心，科學設置教學課程、教學內容、考核機制，提升專業教W能力，提高學生專業技能水平，增強專業實力和學生就業競爭力。教學模式的創新改革是不斷發展和進行，時刻保持改革創新的意識，是促進專業教學能力提高，提升教學質量的準則。

參考文獻

[1] 王宇陽.城市軌道交通運營管理專業崗位能力及課程設置探究[J].電子測試，2016（20）：146，156.

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[3] 徐虎.高職院校城市軌道交通運營管理專業教學現狀分析[J].甘肅科技，2016（1）：60-61.

軌道交通教學范文第5篇

關鍵詞：城市軌道交通；信號系統；項目化教學；課程改革

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）22-0225-02

目前，我國正在大規模地興建城市軌道交通，城市軌道交通的高效安全運行需要優質的工程與設備條件，更需要一批基礎理論扎實、技術水平過硬的運營維修技術隊伍。在此背景下，全國各大專院校興起了建設軌道交通專業的熱潮。《城市軌道交通信號系統》是城市軌道交通控制專業的專業核心課程，其課程培養目標是為城市軌道交通企業培養信號系統設備操作員、施工工藝員、檢修員、維護員等，學生畢業后主要從事城市軌道交通通信信號施工、設備檢修、維護、實驗調試等工作。合理的課程設計為專業學生畢業后走向工作崗位奠定基礎。我們主要通過以下步驟建設專業課程。

一、校企合作，組建課程開發團隊

結合學院校企合作體制，組建專兼結合的課程開發團隊。首先要選拔本校專業理論水平較高、具有豐富教學經驗和實踐經驗的教師作為課程的主講教師，并且從合作企業聘請具有現場工作經驗的專家作為課程的兼職教師。其次，課程開發團隊要通過各種方式進行理論學習，提高課程開發能力。為保證課程開發的質量，課程團隊人員的穩定性尤為重要，在課程開發期間，盡量減少他們承擔其他工作任務。

二、工學結合，制定符合職業崗位能力的課程標準

按照人才培養方案要求，課程開發團隊根據課程涉及的工作內容及完成該項工作的具體要求，引入軌道交通行業企業技術標準，將職業資格融入教學內容，完成課程標準的制定。課程標準中涉及的能力目標、知識目標、素質目標是教學、教材及評價的核心，對課程的實施具有指導意義。

三、結合工作任務，明確課程教學內容

相關行業企業專家及技術人員與校內教師一起共同確定課程教學內容。通過對企業崗位工作任務調研與典型工作任務歸納總結，整合完成工作任務所需要的知識能力、職業素養，從而確定課程的教學內容。為確保課程內容的針對性和實用性，務必征求行業企業專家及企業一線技術人員的意見，并與之一起進行論證。

《城市軌道交通信號系統》的具體教學內容如下表所示。

課程內容分為信號基礎設備、信號聯鎖設備、自動控制系統三個教學模塊，每個模塊又細分為具體的教學項目，按照每個項目所對應的知識目標和能力目標的要求，通過理論與實踐教學相結合的方式組織教學過程。

四、理實一體，更新教學組織模式

從表1可以看出，每個教學項目所對應的學時分為理論和實踐兩部分，通常理論部分內容可以在多媒體教室完成，主講教師通過運用講授法、對比分析法、圖示法、小組討論法、頭腦風暴法等多種教學方法，結合多媒體課件可以較好地完成這部分內容的教學。實踐部分通常在學院實訓中心或軌道交通企業工作現場完成，教師在教學過程中一邊講解、一邊演示，學生一邊學習、一邊實踐，通過現場操作，能夠驗證理論知識的正確性，加強學生的動手能力。采用教室、實訓室、工作現場相結合的教學模式，更適合職業院校學生的特點，符合職業教育規律。

五、多元綜合，改革考核評價標準

科學的考核評價標準能夠提高教學效果，將考核評價融入整個教學過程中。過程評價與終結性評價相結合，定性評價與定量評價相結合，學生自評、學生互評、主講教師綜評、企業兼職教師參評相結合，實現評價主體多元化、評價方法多元化、評價內容多元化。在教學過程中，運用多元綜合的考核評價標準能夠突出學生的主體作用，使之明確學習目標，肯定學生在每個階段的進步，激發其主觀能動性，促進其成長。真正把“評價考核”變為指導學生學習和改進教學模式的方法和手段，能夠有效提高人才培養質量。

六、資源重組，建設網絡課程平臺

優化教學資源建設課程網站，為教師備課、學生自主學習提供網絡平臺，提高項目化課程建設的質量。通過項目化課程改革，課程教學完成從以知識講授型為主到以知識應用型為主的轉變。以完成項目的工作任務為載體，學生在學習過程中積極參與操作，渴求新知識，成為教學過程中的主體，教學質量明顯提高。專業教師在項目化課程開發過程中，技能水平得到顯著提升，教科研能力大大加強。經企業反饋，我們培養的學生素質高、專業技能過硬、能很快適應新的工作崗位，得到企業的高度認可。同時，為企業節約了新員工的培訓成本，贏得了良好的社會聲譽，創造出了專業品牌。

參考文獻：

[1]陳偉珍、羅芬.高職課程項目化改造的研究與實踐[J].職業教育研究，2010，（11）.