總圖設計

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總圖設計范文第1篇

【關鍵詞】工業建設；總圖設計；要點分析

一、概述

“總平面圖”作為建設工程設計圖中比較特殊的一張圖，一般都是項目開始的第一張圖紙，具有對整個項目的開展起著指導性作用。設計人員要了解、熟悉常用的法規、規范，以及土地、規劃、消防、公安、交通、環保、市政、園林和文物等部門的相關規定，以防止出現原則性問題。在設計時既要有前瞻性，又要考慮到設計細節的實施可能性，使得項目順利進行因此一張好的總平面圖既應具有最佳的工藝流程，又應有明確的功能分區，還應有良好的發展遠及整潔的生產環境。

二、總圖運輸設計的特點分析

（一）總圖運輸設計的參與性

總圖運輸設計的參與性特點有兩方面的含義，也就是多學科干預性和操作過程共享性。多學科干預性指總圖運輸設計包含多學科的介入。總圖運輸設計包含經濟、政治、社會以及工程技術各方面的問題，單一的學科不可能獨立承擔并完成完整的設計；各學科的介入不只是專業方面的協作，也是各專業之間相互學習、不斷開拓視野、豐富充實內涵的一個過程。操作過程共享性指在設計的過程中，設計因素包括使用者、設計者以及相關人員共同操作設計程序的過程。設計要作為一個不斷探索問題的過程。

參與性的焦點就是人，也就是使用者，總圖運輸設計是從“要建立”到“建立成什么”都是由與設計相關的所有參與者決定的。設計者由于自身知識的局限，不可能做到面面俱到，因此使用者對設計的科學性、適用性的了解比宏觀領域設計師更加細致、深入，因此要想使設計更加科學合理，必須要充分聽取采納使用者的想法、要求，與他們共同協商。參與性非常注重使用者和設計者的共同操作過程，設計過程依據設計、成果、評估、反饋、設計這個開放的設計環節來進行，主要特征為開放、共享、聯系和爭執。參與性可以適用于各個設計環節，最適用于方案的決策環節。

（二）總圖運輸設計的彈性設計

這里的“彈性”是指設計具有時空特性，包含四層含義：一是指企業總的發展方向不僅僅是發展期限內的，這是一個大的空間觀；二是指企業內用地形態的靈活性，這是一個小的空間觀；第三是指企業發展作為一個過程所需要的超出某個規定期限的延續性，這是一個大的時間觀；第四是指某個具體期限內企業發展在時間上的可調整性，這是一個小的時間觀。彈性設計充分考慮到各種可能性，使所設計的方案能承受外來影響，有一定的靈活性。

從目前來看，工業企業的總圖設計主要是以工藝方案為基礎，設計是主要采用的是“量體裁衣”之法。如果工藝發生重大變化，或是設備出現變動，就需要進行脫胎換骨的大手術，需要耗費大量的人力、物力和財力。今后，隨著時代的發展，工藝更新的速度將日益加快，所以，進行總圖運輸設計的時候，更應該注重設計的“彈性”，提高設計的機動靈活性，增強其適應性，以適應可能發生的各種變化。

（三）總圖運輸設計的滾動性

總圖運輸設計具有一定的滾動性。企業在確保總體目標能夠實現的前提下，對企業發展的信息進行收集，對企業發展中的各個因素進行預測，隨時根據情況的發展，進行及時地反饋。滾動性主要指各企業在總體規劃目標基礎上，對各方面發展進行設計預測，及時搜集有關企業發展的信息，根據實際情況及時反映，不斷調整修改原規劃設計，從而逐步實現目標。這種隨時調整、逐層推進的設計方式，可以使設計更加可行、現實。

三、總圖運輸設計的發展方向

1.轉變觀念，加強自身建設

為適應市場經濟的需要，設計人員要不斷地吸收國內外先進技術和設計經驗，在發展變化中更新設計觀念。總圖運輸專業的業務范圍宜寬不宜窄，宜深不宜淺，只有具備了廣泛且深入的業務知識和良好修養，才有望與國際設計慣例接軌，技術人員要利用一切機會盡可能多地了解設備性能的問題。要在形成設計成果過程中不斷進行理論總結，更新理論問題、設計方法，使得行業的理論體系不斷健全，形成各具特色的學術流派。

2.加強建設，實現標準規范國際化

總圖運輸設計規范、標準是本專業設計工作的準繩，是本專業理論和實踐的結晶。在內容上，要積極向西方發達國家行業學習靠攏，廣泛地開展國際交流，去其糟粕，取其精華，并將我國現有的規范、標準翻譯成英文、日文、德文多國語言，推向國際，使專業規范、標準早日達到國際設計水平，促進學科的長遠發展。

3.互通有無，走聯合化道路

為了抵御市場經濟浪潮的沖擊，行業應整理出版有關標準圖、手冊、規范等，使各設計單位間互通有無，共享資源成果，改善一些設計單位幾十年里無標準圖、手冊等落后狀況，走聯合協作的道路，發揮集體優勢、集團優勢、集成優勢，把總圖運輸專業越辦越好。

四、總圖運輸設計與其它專業之間的關系

總圖運輸設計與其它專業之間具有非常緊密的聯系，它對其它專業具有控制作用，能夠對各個專業內容進行有效地組織協調。

（一）總圖專運輸設計對其它專業的控制作用

在工業企業工程設計中，總圖運輸專業對其它專業具有重要的支配控制作用，影響著其它專業的目標達成。例如：有的企業為了節省土地費用，利用總圖運輸專業的優勢，在進行設計的過程中，將節省用地作為控制的主要目標，將土地用地控制在最低限度。各個專業進行設計時，就必須按照總圖運輸設計的用地要求，作出相應的設計。

（二）總圖專業協調作用

各專業在進行共同參與時，難免會相互影響，相互之間發生矛盾沖突。因此，作為總圖設計，必須進行綜合調控，統籌安排，運籌帷幄。總圖專業在進行設計時，綜合考慮結構、動力、水道和電氣等專業，對多個方案進行多方面的對比評選，充分發揮了總圖專業的協調作用。

五、工業企業總圖運輸設計的重要性

第一，不論是工藝流程設計、產品結構，還是對設備進行選用或對施工進行組織安排等各個方面，離不開總圖設計的統一組織協調與控制。因此，作為從事總圖設計的專業人員，應該根據實際情況結合有關要求，考慮各個方面的因素，設計出最佳的方案，使產品質量得到保證，盡最大可能降低企業成本，以獲得最大的經濟效益。

第二，總平面布置單元是進行總平面布置及其優化的基本單元。它是設計項目范圍內所包含的生產單元或車間、工序、設備等設施的集合體，在布置圖中指各個不同的工作區或建構筑物。總圖運輸設計時，應該先分析研究原始資料，在對單元布置進行設計，并進行統一調配。

第三，物流是總平面布置的骨架。平面布置中的物流設計是基礎，物流設計在關系著平面布置的結果。它使總平面布置和運輸系統緊密地結合，成為不可分割的整體。

綜上所述，工業企業總圖運輸設計是一項涉及到多個方面因素的綜合性工作。工業企業總圖運輸設計具有高度的綜合性、復雜性和系統性，因此，我們應該加強對工業企業總圖運輸設計的探究，追求設計的最優化，確保各專業均能朝著企業總體目標實現的方向發展。

參考文獻：

[1] 張琦. 基于優化與評價的工業企業總圖運輸設計理論研究[J]. 工程建設與設計， 2007，（09）

[2] 賴秋成. 淺析工業企業總圖運輸設計要點及優化[J]. 城市建設理論研究， 2011，（18）

總圖設計范文第2篇

關鍵詞：總圖運輸；設計；簡化

中圖分類號：S611文獻標識碼： A

前言

任何客觀事物的發展以及人們對客觀事物的認識通常都要經過“簡單-復雜-簡單”的過程，就跟我們掌握的書本知識要經過“薄-厚-薄”的過程一樣。

總圖運輸設計是一門包含多對象、多因素、多專業學科的系統工程，發展到今天，已經積累了豐富的實踐經驗和設計理念。但總圖運輸設計依然是讓一般人望而卻步的東西，就是專業人員也感到很煩、很累。

現在，在對總圖運輸設計有了足夠充分的認識以后，有條件對其進行合理的、科學的簡化，以不斷提高總圖運輸設計的質量和效率。

一、總圖運輸設計的特點

總圖運輸設計的目的是將設計對象各單元有機地組合在一起，其作用在于協調不同專業之間出現的各種矛盾，平衡各方利益。它既對其它專業學科起限制性作用，又服務于其它專業。總圖運輸設計的特點在于其干預性與參與性。所謂干預性是指對其它工程學科的介入。所謂參與性是指設計的主體因素，包括設計者、使用者及相關人員對設計過程的共同操作，即設計工作由最初規劃到最終完成，由涉及工程的全體人員共同決策。總圖運輸設計是多對象、多因素、多專業學科且綜合性極強的創造性思維活動的實踐過程，該過程極其復雜，涉及面相當廣泛，它不僅與社會經濟、科技文化發展的整體水平密切相關，還受到歷史條件、時間階段、地域場所的制約。由于人們對宏觀事物的認識能力及創造精神的發揮存在著差別，導致設計指導思想和設計風格也會因人而異。也就是說總圖運輸設計具有極強的個性化特征。

二、總圖設計簡化的理念

總圖設計內容繁雜，牽連甚廣，其設計原則彈性過強、剛性不足。設計時過于依靠設計師自身的工程經驗，設計的人為主觀性較大。其次，由于缺少量化分析數據，總圖設計的重要性往往被忽視。總圖設計過程不是以具體定量化計算的設計方法來控制，而是以滿足工藝流程或用戶方的定性描述為主要目的，以邏輯分析研究為手段來實現設計目標。因缺乏計算數據的支撐，設計結果顯得較為空泛，說服力不強。

為了從根本上改變這種狀況，就要將復雜問題簡單化，其思想是“抓住設計的核心問題，以簡的方式處理問題”，這就是總圖設計簡化的基本理念。

‘設計的核心問題’在不同的設計任務、不同的設計階段、不同的設計環境中有不同的內涵，關鍵是要能從復雜的表象中找出其起主導作用的一個或數個因素來。‘以簡的方式處理問題’不是簡單地處理問題，而是更科學、更規范、更有效地處理問題。

用這種理念來規劃總圖運輸設計將會使設計走上一個更高的層次。

三、總圖設計目標的簡化

在任務設計說明書中，用戶方會羅列許多功能需求，這些需求涉及多個部門、多個專業。總圖設計應以“滿足工廠整體效益”作為設計目標，從許許多多的功能需求中分析出影響工廠整體效益的主要需求來，作為初步設計的目標進行‘簡化’設計，然后在此基礎上檢驗或添加其它非主要的功能需求，必要時對初步設計進行修改。

通過協調設計過程中與其關聯的各種矛盾，保證各個生產設施之間的協同運作。

總圖設計項目內容雖然眾多，但都有著明確的設計要求，都是為了滿足工廠某一功能的需求。同時，作為工廠設計的組成部分，這些設計項目不是孤立存在的。作為總圖設計的組成部分，其自身之間相互影響、相互作用；作為整個工廠設計的組成部分，其或多或少與其它專業設計內容存在聯系，在一定程度上影響其它專業設計。在進行設計時，不但要弄清楚總圖專業每個設計項目要解決什么問題，還要弄清楚它們之間的相互關系，做到整體設計與單項工程的有效結合。同時，還要注重與其他工程專業的相互配合，弄清楚總圖專業設計項目與其它專業之間有什么聯系，對其有哪些影響，從而做好協調工作。過于注重單項設計，忽略設計項目之間的關聯性，就不能從整個工程的角度進行思考，造成設計與實際之間相互脫節，從而無法滿足工廠實際運行需要。故總圖設計在解決局部問題時還要兼顧整體需要，做到二者的有效統一。

四、總圖設計內容的簡化

總圖運輸設計有六大內容:廠址選擇、總平面布置、豎向布置、管線綜合、道路、綠化。廠址選擇雖是項目建設最為關鍵的第一步，也是影響企業發展的重要決策，但這一階段的設計往往遵循宏觀政策需要，在技術層面上能解決的問題往往被忽略。因此在實際工作中，協調工廠內部各生產設施之間空間關系的總平面及豎向布置是總圖設計內容的核心。

工廠的生產過程是物料流動的過程，迅速而流暢的物料流動會提高工廠的生產效率。一個優秀的總圖設計方案，應該首先在滿足生產工藝流程的前提下，盡量做到物流短捷、時間省、能耗低、流量分配合理，即是說應符合物流的特征，以消耗最小“物理功”來完成物料在各生產單元之間的運輸任務。

總平面及豎向布置是工廠生產單元和各種建、構筑物在空間上的安排，而物料流動則需要在空間的基礎上進行，兩者之間的聯系密不可分。工廠生產單元之間的物流關系需要通過總平面及豎向布置來實現，而后者又必須以這種物流關系作為設計依據。物料流動短捷、非關聯性生產單元相互之間干擾小，則說明工廠總平面布置合理；通過改造場地標高，能降低物料在各生產單元流動過程中的能耗，減少工廠后期運營成本，則說明工廠豎向布置合理。反之亦然。

總圖設計內容的實質是滿足物料流動的空間需求。總平面及豎向布置是物料流動的載體，是否符合物流的特征則是評價總平面及豎向布置優劣的主要因素。

五、總圖設計方法的簡化

1.總平面布置

總平面布置是根據項目自身特點，按照工藝流程、技術和功能需要及相互關系，宏觀整體上對項目各組成部分作出的相互位置及布置方式等方面的統籌規劃與安排。總平面布置是通過對工廠各組成部分內在的邏輯關系的分析，在平面空間上對其予以安排的過程。整個設計過程以邏輯思考為主。故設計時應首先把握核心設計問題，找出影響設計的主導因素。

工廠的生產過程是指某一種或某幾種原料(或半成品)經過加工成為人們需要的產品的過程。在這一過程中“原料一一產品”之間的轉化步驟是確定的，哪幾種原料轉化成哪種產品也是確定的。即:工廠生產過程中，生產裝置或單元之間的物料供需關系是恒定的。因此，總平面布置設計應在物料供需關系的基礎上展開。

物料供需關系主要包括工藝物料供需、公用工程物料供需。這種以物流關系為依據的布置方法應符合物流的特征，以工藝裝置、公用工程輔助設施之間物流路線最短為目標。路線最短意味設計材料的減少，建設投資的降低；也意味著工廠后期運營能耗的降低。

在實際工作中，非物流因素往往也會對總平面布置產生重大影響，如安全的需要、交通運輸的限制等等。這需要綜合協調物流因素與非物流因素之間的關系，適當放寬物流特征的要求，在滿足物料供需關系的基礎上，兼顧非物流因素的要求，根據各裝置或單元之間的綜合物料關系(物流關系與非物流關系的綜合)確定它們的相對位置。

2.豎向布置

豎向布置是根據工廠的生產工藝要求、運輸要求、場地排水要求以及廠區地形、工程地質、水文地質等條件，確定建設場地上的高程(標高)關系，合理組織場地排水。與總平面布置設計相比，豎向布置設計解決的工程問題更為具體，其設計方法更注重“簡化難度”，這主要體現在兩個方面:一是簡化總圖專業自身設計難度，二是簡化相關專業設計難度。對總圖專業本身而言，豎向設計分為兩步:場地一次平整、場地二次豎向。場地一次平整階段，首先要結合場地地形條件，選擇合適的豎向布置方式，減少土石方量。場地二次豎向則需確定各建構筑物及其場地的具體標高，并滿足場地排水需要。前者是后者的設計基礎，其設計的合理性對后者有直接的影響。因此，在進行場地一次平整設計時，應將場地二次豎向的設計因素一并考慮在內，為后期設計創造有利條件，簡化整體設計難度。例如，在進行場地一次平整設計時，應將各生產單元之間的高差要求考慮在內，確定合理的場坪標高，保證后期進行場地二次豎向時，場地標高不做大的調整。如果忽略這一點，后期就可能需要對場地再次進行平整或增加其它附屬設施，從而加大設計難度、增加建設投資。對其它專業而言，要簡化其設計難度就要選擇合適的豎向布置方式和場地設計坡度。場地豎向布置的方式不單決定于地形要素，還決定于工藝流程的需要。其次，場地設計坡度的大小也影響著其它專業設計難度。工廠生產單元內長軸方向最遠兩端間距較大(通常在100-200米之間)，地面設計坡度過大會導致兩點間高差過大。從而要求工藝、土建專業在設計時必須將高差因素考慮在內，增加了其設計難度。因此，場地設計坡度應綜合考慮坡向、坡度，避免因場地高差過大對其它專業設計產生較大負面影響。需要明確的是，“簡化設計”針對的是整個工程項目，并非是某一個專業。它是統籌考慮，綜合協調后的結果，其設計結果對某一專業而言也許增加了設計難度，但對整個工程而言設計難度是降低的。

結語

綜上所述，簡化的思想在總圖設計全過程中起著積極的指導作用，簡化的理念還為設計的優化和設計的計算機化打下良好的基礎。

參考文獻：

總圖設計范文第3篇

【關健詞】總圖豎向設計；資料；形式；標高；大填大挖；“疏忽點”

引言

豎向設計亦稱為“垂直設計”或“豎向布置”。在《工業企業總平面設計規范》中明確的提出:“豎向設計應與總平面布置同時進行，且與廠區外現有和規劃的運輸線路、排水系統、周圍場地標高等相協調。”因此，在內容上，豎向設計是牽連全局性的；在結果上，豎向設計是確定設計標高。即選擇建設場地和建筑物、構筑物, 以及交通運輸線網等的設計標高。同時結合自然地形的利用和改造, 滿足生產的需要和生活的使用要求，從而達到節約投資和加快建設速度的目的。根據豎向設計的全過程，歸納以下的主要要求。

1 要求詳盡地搜集原始資料

為了全面深入地考慮豎向設計，對有關的原始資料應盡可能詳細地搜集。諸如: 設計任務書，建筑總平面方案布置,地形圖（ 大比例；一般1：500） , 工程地質和水文地質勘察報告，地震的震害情況，氣象和水文（ 洪水頻率和水害） , 其它工種的總平面布置方案，“三廢”治理和環保，以及有關地方的史資料等。掌握這些資料后進行分析和利用，準確而合理地做好豎向設計。

2 要靈活地選擇豎向設計的形式

豎向設計的形式，有平坡式、階梯式和混合式。對于地面形式的決定，通常先在設計的大范圍場地時，依實際地面的坡度進行考慮，既要應地制宜，又要適應工藝生產流程和生活使用的需要，結合工程地質和水文地質的條件。平坡式的豎向設計，比較簡單，容易做好。適用于自然地面坡度在≤4%, 尤其在平原地區多半采用這種形式。但是，階梯式的豎向設計，形式就比較多樣，要求靈活地加以選擇。階梯式的形式主要有幾種: （1） 高貨位式：站臺和貨位高低差；（2） 利用地形式：利用高低地形，設備遷出車間室外的高低地處；（3） 筑臺式：利用地形的挖填方進行布置；（4）跌落式：建筑物垂直等高線布置，自高而低逐級跌落；（5） 分層入口處理：建筑物的出入口，分高低層設入口，等等。設計地面型式的選定，也可以歸納為主要因素是自然地形坡度和建筑物的要求，考慮場地面積的大小和交通運輸需要；次要因素是工程地質條件以及施工方法等。階梯地面的高度相差, 以3～4m為宜。然而，采取何種豎向設計的形式，往往也有其靈活性。當次要因素改變為主要影響時，即使地形坡度小時，平坡式也可以采用階梯式。例如: 浙江省金華某制材廠的生活區, 其地形坡度2～3%。論應采用平坡式, 但因為用人工平整地面,為了減少土石方數量，改采用階梯型式。浙江省嘉興某纖維板廠，其廠區自然坡度為6%左右, 宜采用階梯型式,但因其車間跨度較大, 堆場場地大, 并采用機械化施工, 為適應生產工藝流程, 改采用平坡式的地面。總之, 不能刻板的選擇, 而要靈活地處理。

3 要確切地決定設計標高

設計標高是豎向設計的要求。設計標高的決定，根據兩個方面：一是依總平面圖的使用功能要求；另一方面是根據設計標高的決定原則。兩個方面相輔相成。

設計標高的決定原則有：（1） 要保證場地不被洪水和內澇水位的淹沒；（2） 和相鄰的企業、居住區的標高相適應；（3） 方便生產聯系，滿足運輸及排水設施的條件。但具體的操作中，還要注意以下的要求：

3.1 場地標高應高于設計頻率水位0.5m 以上；

3.2 建筑物（ 底層） 的室內地面標高，至少要高出室外場地設計標高0.15m 以上（含0.15m）；

3.3 當遇到有軟弱土的地基巖性, 或有特殊防潮要求時,應加大室內外的高度差；

3.4 廠區的出入口的路面標高，應高出廠外路面的標高，便于進出和雨水的暢通排除；

3.5 有運輸要求的室內地坪標高，應與運輸線路相協調。在考慮設計標高時，要反復的比較，再作出確切的決定值。

4 土方工程要避免大填大挖的現象

土方工程的計算比較繁瑣，最好采用方格網計算方法，因其精確度比較高, 并且有圖形表示，比較直觀。土方工程需要處理填挖方的關系。考慮節約基礎工程量和土方的運輸，最好做到：多挖少填，重挖輕填，上挖下填（ 減少運距） , 寧多勿缺（不要外面運進土方）。在需砌筑擋土墻時，重力式擋土墻應優先選擇，當地石材較豐地區，造價低廉。

對場地的平整坡度，不能小于0.3%坡度，以利雨水的排除，適宜坡度為0.5～1.0%，但最大坡度不大6%, 避免場地的表面沖刷。

土方工程應注意避免大填大挖的現象，要求填挖總量的最小值，達到節約和合理。大填大挖其隱患會帶來土體的坍塌或泥石流現象，會增加大量的擋土構筑物，影響施工進度和投資的節約。

5 道路網布置應注意三個“疏忽點”

道路是總圖的“動脈”，對于道路的寬度、型式、縱坡、橫坡，設置間距，以及路基路面結構等方面，在規范明確規定，設計者自可進行選定。但是在設計中有三個“疏忽點”，對此應引起注意。即：（1） 轉彎半徑（R）；（2） 安全視距（S）；（3） 停車場地。

5.1 轉彎半徑（ R）

所謂道路的轉彎半徑R，就是道路在轉彎或交叉口處的平曲線半徑。其大小按照行車型號、行車速度和有無掛車等決定。在特別困難的條件下，可采用最小轉彎半徑。但是，經常發現設置的轉彎半徑不足，不能保證行車的速度和行車安全。例如，當廠區內設計車速為15km/ h, 小客車應為R=6m，往往只有4m 左右, 造成行車困難。請見表1。

表 1 道路轉彎半徑（R） 表

汽車

車型 小客車或

三輪汽車 二軸載

重汽車 重型載重

汽車或公

共汽車 超重型載

重汽車 帶一輛拖

車的載重

汽車 拖車列車

轉彎半

徑（R） 6 9 12 15 18 15～21

注: 在廠區車速規定為15 km/ h。

5.2 安全視距（S）

道路的交叉口，為了保證司機行車的視線能看見對方來車，需要有一定距離，這種視距稱為：“安全視距（S）”。如果司機需要進行變速或剎車。有時間能夠來得及。不至于雙方相撞。此距離必須保證S≥20 m，而且在此視線范圍內，其視線高度必須在1.2 m 以上，不得設置建筑物或綠化等障礙物，只有這樣才能確保行車安全。

浙江溫州市某膠合板廠的道路，在主車間的西側，縱橫垂直交錯，因為不能保證有20m 的安全視距，所以必須把主車間西南角切去一個直角。見圖1。

江蘇太倉市有一高層建筑，21層，地下室3層，其中2層地下室設車庫, 當小客車從車庫進出時，上下坡加直角拐彎，發現其安全視距不足20 m, 因此，在施工時把道路作了重新修改。

圖 1 安全視距（S） 圖

5.3 停車場地

中國的汽車銷量獨領，2009 年已成為全球最大的汽車市場。隨著擴大內需，家庭含汽車量日益增多，由此帶來停車場地問題。特別是小城鎮或縣級市對此容易被忽略。往往占道路停車，或占綠地停車，不僅妨礙交通，還引起防爆的不安全事故。道路網布置應及時解決汽車的停放。建議高層建筑物設地下車庫, 主管部門進行審批，保證停車場地。

6 繪制豎向設計圖

為了清晰地表達豎向設計的成果，必須在建筑總平面圖上繪制豎向設計圖。但是最好單獨繪制豎向設計圖，使人一目了然。豎向設計圖應包括以下的內容: （1） 自然地形地貌方面；（2） 建筑物或構筑物（ 座標、自然標高、設計標高）；（3） 道路網（ 路寬、距離、路面縱、坡橫坡、R）；（4） 排水系統（ 土明溝、蓋板溝、流向、溝底標高、坡度）；（5） 綜合管網（上下水、電訊、電纜）；（6） 剖視圖；（7） 其它方面（ 圖例，指北針、紀念性文物），等等。

舉例圖2, 僅供參考。

圖 2 某廠局部的階梯豎向設計圖

7結束語

事物是發展的，我國經濟處在崛起，隨著城市化建設的加快，對于豎向設計所闡述的觀點與要求是很膚淺的，僅能作為建筑總平面圖設計的參考。

參考文獻：

[1]中國工業運輸協會秘書處. GB50187-93 工業企業總平面設計規范[S].北京: 中國計劃出版社，1993.

總圖設計范文第4篇

【關鍵詞】總圖設計；節約用地；土地資源；平面設計

伴隨著城鎮化建設的加快，各地的工業建設和民用建設不斷增加，導致本就不足的土地資源面臨更加嚴峻的挑戰。因此，在廠區建設的總圖設計中，應不斷加強節約用地策略的運用，從而盡量減少土地資源的浪費，最大限度的利用土地資源。

1 總圖設計中節約用地的重要性

我國的總土地面積雖然位居世界首列，但是由于地勢的差異，導致我國的可耕地面積僅僅占據總土地面積的百分之十，因此，我國仍面臨巨大的土地資源緊缺問題。耕地是一個國家的根本，解決了全國數億人口的吃飯問題，因此，保護耕地不被破壞具有重要的意義。因此，在當今社會快速發展，工業建設不斷增強的前提下，如何實現依法用地和節約用地是我國發展的首要問題。總圖設計包含了一個工程設計到建設的全部過程，因此，為解決當前我國的用地問題，土地主管部門要嚴格對其進行審核。總圖設計是一個項目節約用地的關鍵，因此，在進行設計時，設計單位要積極利用土地資源并不斷提高土地的利用率，通過對多個方案進行對比，得到更加合理的總圖設計。

2 總圖設計中節約用地的手段和措施

當前社會不斷進行節約資源思想的培養，因此，在土地資源越來越緊張的今天，工業建設迫切需要加強對土地資源的節約利用，盡可能的使土地資源得到最大程度的利用。針對當前的建筑水平和生產需要，我們總結了以下幾點建議，幫助企業減少土地資源的浪費，實現節約用地的目的。

2.1 做好選址工作

在土地資源問題出現的初期，我們應對其給予足夠的關注，從思想上將選址工作作為總圖設計的重點，同時，與各個有關部門做好協調工作，在相關部門的幫助下做好選址工作。在總圖設計的前期，我們應考慮到工程建設所需要的水、電、原料供給和社會供應等準備工作。在保證所有的準備工作到位后，聯系相關部門開展選址工作。假如工程項目是建設工業廠房，應盡量減少輔助設施的建設，防止因此出現社會化問題，增加建設難度，因此，在進行選址工作時，要盡可能的將工程的地址選擇在靠近福利設施的地方，同時，周圍要具有較好的公用工程。此外，在選址時應盡量解決員工的生活問題，防止因員工的生活問題造成土地資源的浪費，所以，在進行選址時，可以同周圍相鄰的城鎮做好協調工作，通過雙方的共同努力，保證員工的生活和服務設施建設。

2.2合理利用地形條件，做好平面布置形式

在進行建筑的總圖設計時，首先應滿足自身的生產和生活需要，然后在其基礎上，盡量充分的利用現有的土地資源，減少土地資源的浪費。因此，在總圖設計中，要對建筑物的結構和功能進行合理的分類，根據功能所需，對建筑物的外形和布置形式進行合理的布局，使之能夠緊密的結合，同時，又不失靈活，能夠在滿足生產需求的基礎上，盡量利用周圍的環境資源，減少土地資源的浪費。因此，應在以下幾個方面做好設計工作。

第一，建筑物的目的是進行工業生產，因此，建筑風格要盡量的簡單，同時又不失整規。像民用建筑，近幾年在節約用地方面取得了很大的進展，然而，其規劃工作仍沒有達到完美，因此，仍然需要努力。工業建筑不同于民用建筑，因此，在總圖設計時，要了解到工業生產往往是系列化的生產，具有復雜的生產工序，同時，流水生產線較長，因此，雖然一直對其進行改善，但成果卻不大。像工業廠房，在進行設計時，要盡可能的將廠房聯合建造，保證生產環節能夠更加緊湊有效的進行，同時，在滿足工業生產的基礎上，建筑物的排列要盡量規整，這樣，不僅增加了建筑物的美觀，同時，減少了土地資源的浪費。此外，管道和線路設計也要盡量簡潔，減少因迂回繞道造成的土地資源浪費。

最后，在建筑物的平面排列方面要因地適宜，根據不同建筑的長度和寬度，進行合理的布置，尤其是一些需要加長和加寬的廠房，合理的平面布置能夠更加有效的利用土地資源，達到節約用地的目的。對于空間占據較大的車間或者廠房，要盡量選擇在結構完整的空曠地帶，同時，可將多個車間或者廠房平行排列，將三角地帶的出現量控制在可接受范圍內，同時，在三角地帶，可以建設一些輔助設施建筑物、生活設施建筑物或者綠化設施，充分利用已有的土地資源，減少不必要的浪費。

2.3 提高建筑系數

建筑物的布局盡量緊湊，在一些民用和工業建筑中，預防火災的設施建設較為低級，因此，在總圖設計中，應提前設定好通道的寬度，同時，建筑物之間盡可能的緊湊，這樣，不僅滿足了這些設施的基本功能，同時又減少了不必要的土地資源浪費。目前，我國的建筑技術逐漸表現出了自己的優勢，尤其是通風除塵技術，更是不斷更新完善，因此，這就大大提高了建筑物的安全性能。對于工業廠區，最主要的是生產，因此，更加精密的通道寬度設計不僅能夠大幅度的增加土地資源的利用率，同時，減少了土地資源的浪費，降低了工程建設的成本。

節約用地工作的展開和進行不僅僅是建設單位的工作，同時也是國家相關單位的工作，因此，國家相關單位應加大對節約用地政策的資源傾斜，同時，建立合理有效的法律政策，實現建設單位和相關部門共同努力，最終達到土地資源的合理利用。對于一個廠區的建設，總圖設計是否緊密有著決定性的作用，同時，由于浪費的土地資源不能夠重新再利用，因此，廠區建設在滿足使用功能的基礎上要盡量減少土地資源的浪費。

2.4 合并總圖的集中布置

在進行總圖設計時，通過合理緊湊的布局，壓縮通道的寬度和減少線路的迂回等措施，僅僅起到一些輔助作用，取得的成果有限，然而，若想在根本上解決土地資源的占地問題，防火、運輸、生產和管線鋪設等相關問題才是最主要的。隨著我國經濟的快速發展，人民的生活水平和節約意識逐漸提高，在工業生產中，工藝水平不斷提高，導致生產流程逐漸復雜化。隨著土建技術和通風除塵技術的改善，今后的建筑設施建造必將朝著聯合集中布置形式發展。這種建筑形式能夠將工業生產的合理性和經濟性完美的結合，在節約用地的基礎上，保證了生產的順利進行。在企業生產中，各個環節是緊密相連、不可分割的，因此，功能相似的輔助設施和車間應盡量緊密的建造，保證生產過程能夠更加的具有有效性和針對性，同時，增加了企業的生產效率，提高了企業的競爭力。

3總結

在我國的建筑行業中，越來越多的人關注節約用地問題，而在建設過程中，總圖的設計，是一個工程能否實現節約用地目的的關鍵，因此，在進行總圖的設計時，要盡量的對設計進行優化，同時對建筑物進行合理的布局，遵循節約用地的目的，在最大限度上節約土地資源，減少空余土地資源的浪費。同時，總圖設計的設計員應具有較高的素質，在進行設計時能夠全心全意的為國家和企業考慮。

【參考文獻】

[1]李攀，張石成.淺析總圖設計中節約用地的方法[J].中華民居，2013，（9）：50-51.

[2]李凱，謝偉.總圖設計中節約用地的方法[J].科技信息，2011，（32）：592-592.

總圖設計范文第5篇

【關鍵詞】工業廠區；總圖運輸；設計要點

1　工業廠區總圖運輸設計要點

1.1　總平面布置設計

1.1.1　滿足生產工藝流程的要求

總平面布置設計是為了創造良好的生產條件并在良好的環境中經濟合理地進行生產。所以，必須使總平面布置設計滿足生產工藝的要求，這是進行總平面布置設計的基礎。設計者在熟悉生產工藝的基礎上，使總平面布置設計滿足生產工藝的要求，盡量按生產工藝流程順序進行布置，使生產工藝流程通順合理，同時還需要合理地布置為主要生產裝置服務的輔助設施，了解所需原料、燃料及其動力來源，了解所生產的成品性質，運輸量、流向等，以便選擇最佳運輸線路及方便生產管理。

1.1.2　節約用地、滿足建設需求

節約用地是我們國家的一個基本國策，在總平面布置的設計中，在確保安全和生產的前提下，盡量合理地節約建設用地是每個總平面布置設計者的重要職責，在總平面布置設計中，直接涉及到土地占用問題，因而重視節約用地就顯得更為重要。在總平面布置設計時，應根據運輸、防火、安全、衛生、綠化等要求，合理地確定通道寬度，使各個單元、建、構筑物、鐵路、道路、工程管線等設施之間的距離緊湊合理，在生產工藝流程上，建設聯合裝置、合理地進行建、構筑物合并，考慮適宜的建筑物外形等。但由于技術要求和客觀條件的限制等種種原因，廠區內的空閑土地仍不可避免，對于較小面積的零散空地，可以用來進行綠化種植，擴大綠化面積。

1.1.3　利用地形、地質、因地制宜進行平面布置

在建廠區的地形、地質條件對總平面布置設計的影響很大，尤其是復雜的地形、地質則影響更大，這就要求設計人員深入現場了解建廠地區自然地形變化情況，自然坡度大小、有無突變地貌情況等，以及了解在建廠區區域的工程地質和水文地質情況，主要有地質構造、地基承載力、地下水性質、埋深、流向、對混凝土是否有腐蝕性、凍土層厚度，有無不良地質現象等需要進行處理的基礎，進行綜合的分析，研究確定。不同的總平面布置設計適用于不同的環境條件，自然地形千變萬化，自然坡度大小不一，交通條件也各有所異，在選擇總平面布置設計時應根據工廠的生產規模、裝置組成等具體情況，充分合理地利用地形、地質條件，從全局出發抓住主要矛盾確定合理的總平面布置設計方案。

1.2　總圖運輸設計

1.2.1　適應廠、內外運輸方式

在進行總平面布置設計時，首先要了解廠外連接運輸方式，即：公路運輸方式的連接點、鐵路運輸的接軌點以及河（海）運碼頭的位置，以便廠內運輸方式和廠外運輸方式相適應。不同的運輸方式，有其不同的特點和適用范圍以及不同的技術要求。

1.2.2　道路運輸

當采用道路運輸時，要考慮單元、建、構筑物之間的連接方式，即：引導連接、回車場連接還是廣場連接等。廠區道路是整個廠區的骨架，設計的合理與否對總圖運輸設計的影響較大，它直接影響到廠區占地及總圖運輸設計的合理性，同時也影響到建設投資和經營效益。

場內道路系統除了承擔貨物運輸、功能分區、人流輸送、消防通行的重要任務之外，還對廠區綠化美化、排雨水設施的布置以及管線的鋪設有重大的影響。所以，要使道路系統布局合理、合理地確定道路的類別、形式、路面寬度及其結構形式等，以使廠區道路位置和走向的確定與整個總圖運輸設計相協調。

1.2.3　鐵路運輸

當采用鐵路運輸時，要考慮工廠是否有自己的工廠編組站，并要考慮編組站與廠區有適宜的距離，以滿足列車調車作業的要求和適應工廠可能的發展，其線路的布置和技術標準應滿足列車運行標準。

當鐵路運輸貨物直接進入單元、建筑物時，要考慮將其庫房、料場布置在靠近場內走行線附近，以方便鐵路的連接、縮短場內鐵路長度并考慮其方式、曲線半徑、鐵路坡度大小、選用道岔型號、進入單元、建筑物前的直線長度及鐵路運輸限界，同時要考慮原、材料的來源和成品的流向，以減少原、材料及成品在場內的運輸距離，節約運輸能量消耗和方便管理。

2　總圖運輸設計實例分析

某大型鋅、銅合并冶煉廠，鋅冶煉廠年產金屬10萬t/a；銅冶煉廠按一期5萬t/a電解銅建設（預留二期5萬t/a電解銅用地），占地34ha，若直接按10萬t/a電解銅布置，占地則為28ha，可節約用地6ha，可見，冶煉廠規模的大型化能夠大大節省用地。

2.1合并廠房集中布置

合并廠房是指將生產關系密切，生產性質、建筑特點相同或接近的車間，在生產上允許、技術上經濟可行的前提下，合并成一個較大的聯合廠房，這樣不僅能夠縮短運輸距離，節省能源，也可節約用地。廠房合并布置的優點在于：

（1）節約用地。根據工程測算，將廠房分散布置改為合并廠房布置，可減少用地約30%。

（2）使用靈活。廠房合并后，建筑物可采用大跨度、大柱距，既能充分利用空間，又能適應未來技術、設備改進引起的變化。

（3）縮短管線長度，節約能源。廠房合并后，廠區道路及水、電、氣、汽等各種管線長度均會縮短，能耗相應降低。

（4）方便管理。廠房合并，能使工藝聯系密切，減少物料倒運次數和運輸設備的數量，利于實現生產過程的連續化和自動化，便利生產管理，節省人力。

（5）使整個工廠總圖布置整齊美觀，有助于提升對外宣傳效果　。

2.2立體化布置

立體化布置是指大型有色冶煉廠中的設施通過立體布置以減少平面占地。

合并廠房集中布置主要體現在水平方向上，如果場地緊張，還應該考慮立體空間，即立體化布置，將多個單層廠房進行立體布置，充分利用空間。

2.3　合理利用山坡地和海灘地

合理利用山坡地，因地制宜，充分利用地形高差，有效縮短廠房之間的皮帶長度，可達到節約用地的目的。

對化工廠來說，利用山坡地建廠，合成氨標高1326m，氨罐區車間標高1320m，充分利用自然高差，減少管廊長度，從合成氨出來的氨直接進入氨罐區。

2.4運輸方式多樣性

化工廠內車間之間的貨物運輸，一般有鐵路、道路、帶式輸送機、管道及其它運輸方式。鐵路運輸受天氣影響較小，運輸量大，適合原料及成品的運輸，但鐵路線路的布置會造成總圖布置上不可必免地產生三角形的空隙地，很難布置緊湊，用地面積較大，因此對于有鐵路引進的廠區，要合理確定鐵路進廠角度，以減少鐵路扇形占地面積。道路、管道運輸由于布置靈活，使用最為頻繁。總圖布置時，各主要車間可以按工藝順序布置，同時可以將主干道拉直，使廠區布置功能分區明確、布置緊湊合理，從而減少占地面積。

3　結束語

總之，隨著國民經濟的不斷發展，總圖運輸設計日趨重要，如何減少土地的使用面積而滿足工廠的建設要求，是每個總圖運輸設計者需要思考的問題。在滿足國家政策前提下，需要總圖運輸設計者采取靈活、因地就宜，合理地進行總圖運輸設計，盡量的減少土地使用面積，以節約寶貴的土地資源。

參考文獻：

[1]張武龍.節約用地與工廠企業總圖設計[M].北京：　山西電力出版社，2009．

[2]姜紅霞.廠址規劃前期工作淺談[J].山西建筑，2010