鐵路工程論文
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鐵路工程論文范文第1篇
1.前期的成本控制。
1.1工程投標階段。
在此階段行應(yīng)根據(jù)工程概況對施工現(xiàn)場進行認真調(diào)查研究，對招標文件深入研究并綜合分析，從而為投標決策提供可靠意見，另外還應(yīng)全面控制項目成本，進行項目的成本預(yù)測，加強對此階段主要責任部門的管理。
1.2在施工準備階段。
對現(xiàn)場施工人員的意見進行收集匯總，并依據(jù)項目的規(guī)模、復(fù)雜程度、性質(zhì)、現(xiàn)場條件、裝備情況、人員素質(zhì)等因素，結(jié)合實際圖紙的自審、會審和其他相關(guān)資料，科學(xué)地編制實施性的施工組織設(shè)計。通過多方面的技術(shù)經(jīng)濟比較，依據(jù)工期和上級要求，在其中選取更為合理、更為先進可行的施工方案，以滿足預(yù)定目標所需要求，將資金耗費控制到最小。此階段還應(yīng)根據(jù)工程項目的實際情況，通過參照對比各種先進技術(shù)經(jīng)濟定額，針對本工程的具體特點將目標進行分解，從而制定出適合本項目的成本控制計劃，其中為保證目標的實現(xiàn)，計劃中的責任和權(quán)利應(yīng)當進行明確劃分。
2.施工過程的成本控制
2.1人工費的控制。
項目部的人工費組成主要大部分來源于協(xié)作隊伍，項目部管理人員本身的人工費數(shù)目是比較少的，而且相對比較固定。在這些人工費中所占比重較大的就是我們通常講的勞務(wù)分包費。目前大部分項目部的分包結(jié)算在合同里都規(guī)定了“一次包死，不做調(diào)整”，但是對于超出部分仍需要進行預(yù)算調(diào)整，致使合同的執(zhí)行仍需要受限于工作量范圍。因外部因素的眾多影響，造成項目中存在零星用工現(xiàn)象給項目部的成本造成了嚴重浪費。采用以下途徑對人工費進行降低：
2.1.1選擇優(yōu)秀的協(xié)作隊伍。
公司選擇合適的協(xié)作隊伍對項目工程施工和經(jīng)濟效益來說至關(guān)重要，因此對外來協(xié)作隊伍要有嚴格的注冊和評審制度。并把協(xié)作隊伍的審查制度和合同簽訂制度做為項目部平時應(yīng)嚴格執(zhí)行的制度，在合同履行過程中，絕大多數(shù)協(xié)作隊伍都能為工程項目施工建設(shè)做出貢獻，并與項目部保持良好的合作關(guān)系。甚至當項目資金面臨嚴重困難時，各施工隊伍都能與總包方共患難并繼續(xù)保持良好的施工狀態(tài)。
2.1.2合理安排，超前謀劃。
做好超前謀劃工作能夠使施工過程變得事半功倍，因為通常情況下鐵路項目施工工期都是十分緊張的，只有合理的將協(xié)作隊伍的人力資源進行配置，將施工工序提前做好安排，才能避免出現(xiàn)“人海戰(zhàn)術(shù)”搶工期的窩工現(xiàn)象出現(xiàn)。另外，還應(yīng)提前組織協(xié)作隊伍進場，將第二天的施工進度和進行的機械設(shè)備調(diào)配通過每日按時召開的調(diào)度會進行安排。
2.1.3零星用工杜絕簽認。
應(yīng)杜絕零星用工在項目施工中的簽認，項目部應(yīng)以零星用工所完成的工程量來結(jié)算施工中非用不可的零星用工，沒有單價的工程的單價應(yīng)由合約部和項目部領(lǐng)導(dǎo)共同開會來確定，做到“有價結(jié)價，沒價結(jié)量”，不允許現(xiàn)場人員隨意表態(tài)，力求專業(yè)的人做專業(yè)的事情，用數(shù)據(jù)說話。
2.2控制材料費。
首先從材料成本控制的源頭材料采購過程中對材料成本進行控制。但是不能簡單的只從價格和數(shù)量方面進行材料成本控制，而應(yīng)考慮材料費的整體情況，從全局上控制，堅持“量大價優(yōu)”的原則，最大限度的將材料成本壓到最低。另外還需要對市場價格的變化進行及時掌握，在具體采購過程中，選擇質(zhì)優(yōu)價廉、供貨及時和信譽良好的材料生產(chǎn)廠家，做到“貨比三家”和“優(yōu)中選優(yōu)”。其次運輸成本問題還要充分考慮，可以不用考慮廠商付運費的產(chǎn)品，但是，廠商未付運費的產(chǎn)品應(yīng)服從全部材料成本方針，在材料成本中將運輸成本納入，對此，為使運輸成本降低，運輸方式的選擇就應(yīng)采用最經(jīng)濟的方式。除此之外，材料的倉儲成本同樣也是材料成本的一個組成部分，在現(xiàn)實中應(yīng)努力將倉儲成本做到最低。這需要根據(jù)施工計劃，詳細的對材料資源進行調(diào)查，在確保材料供需均衡的前提下，將材料儲備數(shù)量最大限度的降低。最后最大化的爭取自購材料并利用自購料的主動性壓低材料價格為企業(yè)直接創(chuàng)造利潤。
2.3機械使用費控制。
施工期間的機械設(shè)備閑置以及機械設(shè)備的折舊是施工機械費浪費的最大來源。租用機械進行施工就應(yīng)當付租賃費，而使用自己的施工機械就會產(chǎn)生折舊費、大修費以及日常保養(yǎng)費等。最終采用上述兩種方式的一種或者是兩種相結(jié)合，這需要具體問題具體分析才能決定。總而言之，就是要將施工機械費成本控制到最低。實現(xiàn)施工機械最小化理想模式是均衡并不間斷使用施工機械。為滿足上述要求，要合理地配置施工機械的型號和數(shù)量，制定切實可行的施工組織設(shè)計，并對設(shè)備租賃計劃的管理進行加強，杜絕設(shè)備閑置的現(xiàn)象發(fā)生，將機械租賃費用控制好，另外還要對現(xiàn)場設(shè)備的利用率進行提高，做好機械設(shè)備的調(diào)度工作。除此之外，保證設(shè)備的完好率、對機械操作人員的技術(shù)培訓(xùn)進行加強以及提高他們的設(shè)備維修和保養(yǎng)技能，也是施工機械費得到控制的一個方法。
3.勞務(wù)分包費控制
當前勞務(wù)市場的競爭是十分激烈的，甚至其競爭程度在某些方面比建筑市場更激烈，但是與之相反的是勞務(wù)市場得發(fā)育卻是不成熟的。這導(dǎo)致了勞務(wù)隊伍技能水平和工作能力的各不相同，這其中有很多勞務(wù)隊伍對于承擔虧損根本就不具備能力。為了生存下去，這些競爭能力不足的勞務(wù)隊伍會被迫低價投標，甚至是低于成本價投標來維持運轉(zhuǎn)。事實上，勞務(wù)分包本身利潤空間就較小，為完成合同，在低價中標后，他們會與施工單位盡力糾纏，利用一切機會提高要價，也可能會盡力壓低勞務(wù)人員工資，造成勞務(wù)人員勞動積極性低下。在當這些措施均未能奏效的情況下，為了逼迫施工企業(yè)對自己的要求進行滿足，他們還會拖延進度，消極怠工，甚至停工。因此，施工企業(yè)在挑選勞務(wù)隊伍時，應(yīng)充分考慮他們的信譽和競爭力，并合理的壓低勞務(wù)分包單價，防止吸納低于成本價的勞務(wù)隊伍進場施工；甚至在條件允許時，對施工質(zhì)量、進度、安全都達到要求的勞務(wù)隊進行現(xiàn)金獎勵。這樣既可以提高勞務(wù)隊伍施工的積極性，也使施工企業(yè)獲得最終的利益。
4.加強索賠管理，強化索賠觀念
在日趨激烈的市場競爭中，索賠已成為合同實施過程中的重要內(nèi)容之一。索賠是相互的、雙向的，即發(fā)包人可以向承包人索賠，承包人也可以向發(fā)包人索賠。因此施工企業(yè)應(yīng)增強合同意識、索賠意識，一方面對索賠加強管理，使承包工程的合同風險分擔程度趨于合理，以彌補承包商不應(yīng)承受的風險損失；另一方面避免成本風險，規(guī)避發(fā)包商的反索賠。
二、結(jié)語
鐵路工程論文范文第2篇
1.人工費單價
根據(jù)施工組織設(shè)計中施工退伍的數(shù)量以及施工退配備的各工種人工的數(shù)量，確定不同工程和不同工種中當?shù)毓と撕蛧鴥?nèi)工人所占的比例。接著根據(jù)市場的調(diào)查情況，確定當?shù)馗鞴しN的人工費單價以及國內(nèi)工人人工費單價，在根據(jù)各自所站的比例，從而計算出現(xiàn)不同工程的人工費單價。當對當?shù)厝斯べM進行計算時，應(yīng)考慮當?shù)馗鞣N法定的津貼，同時還應(yīng)考慮人工費可能發(fā)生的變化情況。當對國內(nèi)工資進行計算時，可以參考施工單位類似的工程進行計算。比如在某國修建鐵路工程，其主要包括的施工內(nèi)容為鐵路路基、橋涵、軌道、房屋、站場設(shè)備以及臨時工程，其中當?shù)毓に嫉谋壤秊?0%。而國內(nèi)工人的比例僅為10%，計算所得的綜合工資標準為7.36美元/工日。而在施工技術(shù)含量較高的工程中，比如通信、信號、電力等站后工程，其當?shù)毓に嫉谋壤秊?0%，而國內(nèi)工人所占的比例為30%，計算所得的綜合工資標準為12.83美元/工日。對于其他國家的工程項目而言，應(yīng)根據(jù)各國的生產(chǎn)力水平和發(fā)展情況確定各國當?shù)毓と说谋壤蛧鴥?nèi)工人的比例，從而確定最佳的綜合人工單價。如表1所示為某國鐵路工程人工費組成的單價計算表。
2.材料及設(shè)備價格
在進行材料及設(shè)備價格確定時，首先應(yīng)對價格進行調(diào)查，然后分別將貨物的出廠價、供貨國的離岸價以及到岸價，換算成材料設(shè)備運抵工程所在地的價格，以此作為材料及設(shè)備的基價。因此在材料和設(shè)備的價格中，不僅應(yīng)包括材料和設(shè)備的出廠價、材料管理費、供貨國運雜費、海運費、海運保險費、港雜費，同時還應(yīng)包括進口許可證費、關(guān)稅、附加稅、由港口到工地的運輸、裝卸、保險以及臨時倉儲費用等。在材料和設(shè)備價格中所包括的這些內(nèi)容，均應(yīng)根據(jù)調(diào)查的情況進行具體的確認和計算。比如在某國修建地鐵工程，其中所需要用到鋼材、木材、水泥、油料以及地方建筑材料等，均是根據(jù)當?shù)氐氖袌鰞r格情況進行計算。而對于鋼軌及配件、道岔、通信，信號等專用材料和設(shè)備，這些需要從中國進口到某國進行使用，因此該價格計算的內(nèi)容與當?shù)夭牧嫌嬎愕膬?nèi)容有所不同。應(yīng)計入進口材料和設(shè)備價格中的項目包括材料和設(shè)備的出廠價、出口國國內(nèi)運雜費、海運費、運輸保險費、銀行財務(wù)費、外貿(mào)手續(xù)費、關(guān)稅、有關(guān)費稅以及進口過當?shù)剡\雜費等，這些費用的總和即是進口材料和設(shè)備的最終價格。
3.施工機械使用費
在進行施工機械使用費確定時，應(yīng)當針對當前工程施工工藝來綜合分析，從而選取符合當前工程施工工藝所需要的機械設(shè)備。然后就計算出機械設(shè)備的所需要數(shù)量與周期，擇出合適的機具設(shè)備，同時計算出工程所需的機械設(shè)備的數(shù)量和使用周期。接著根據(jù)工程所在地的具體市場情況，分析研究哪些設(shè)備可以采用自帶的現(xiàn)有設(shè)備，而哪些設(shè)備可以進行采購，或者可以在當?shù)剡M行租賃等。如果機械設(shè)備是采購的，則施工機械使用費應(yīng)考慮工程中攤銷的折舊比例。通常情況下，對于大型施工機具而言，其攤銷的期限為5年。但是如果工程項目的工期少于5年，不能完全攤銷完成，而且這種大型機械也沒有其他工程可以進行利用，此時其施工機械使用費可以安裝快速折舊法進行折舊。對于中小型施工機具而言，價值較低同時又容易發(fā)生損壞的施工機具可以采用一次折舊的方法進行施工機械使用費的技術(shù)，同樣的二手設(shè)備以及工程中經(jīng)常使用的施工機具和車輛等，也同樣進行計算。可變費用應(yīng)按照當?shù)貎r格重新進行計算。
4.其他費用的計算
根據(jù)相關(guān)概預(yù)算編制方法的規(guī)定，分攤費用中主要包括以下幾種：
（1）其他直接費
在計算工程直接費用時，應(yīng)當結(jié)合當前我國現(xiàn)行的相關(guān)的概預(yù)算編制方法中相應(yīng)的費率進行計算。
（2）大臨和過渡工程費
在對大臨和過渡工程費進行計算時，首先應(yīng)根據(jù)施工組織計算出工程量，然后結(jié)合分析指標法來計算相關(guān)項目，然后就計算出相對應(yīng)的工程費用。施工組織設(shè)計確定計算項目、規(guī)模以及工程量，接著采用定額或分析指標的方法進行相關(guān)項目的計算，并且列入相應(yīng)的待攤費用。與國內(nèi)項目不同是，對于施工現(xiàn)場的各方面臨時性建筑，如臨時營地等費用，應(yīng)列入大臨工程中。確定這些施工現(xiàn)場的臨時房屋費用時，首先應(yīng)計算出工程施工所需要的施工人數(shù)，然后根據(jù)人數(shù)計算出所需要的辦公以及生活用房，再結(jié)合當?shù)氐姆课葑庥觅M用來計算出臨時房屋費用。
（3）項目管理費
項目管理費主要是含有企業(yè)管理費及施工現(xiàn)場管理人員的基本工資以及交通費等各方面的補貼，同時也包含施工現(xiàn)場由于管理方面而需要增加的費用。另外，施工現(xiàn)場管理人員的數(shù)量應(yīng)根據(jù)施工組織設(shè)計的具體情況進行確定。現(xiàn)場管理費根據(jù)管理人員的數(shù)量進行相應(yīng)費用的計算。
（4）工程保險費
①對建筑工程、所有人提供的物資、安裝及其他指定分包項目、場地清理費、專業(yè)費用、工地內(nèi)現(xiàn)有財產(chǎn)及被保險人的其他財產(chǎn)測算一個總的費率，該費率為整個工期的一次性費率，其與總保險金額的乘積即為應(yīng)收取的保險費。②施工用機器、設(shè)備的保險費率采用年費率③第三者責任保險費率亦為工期費率，主要按每次事故賠償限額計算。④保證期保險費率亦為工期費率，按總保險金額計算。⑤因增加附加保障所加收的保險費，按附加保障所屬的范疇，即物質(zhì)損失或第三者責任，及其所要求的賠償限額分別計算
（5）工程監(jiān)理費用及監(jiān)理現(xiàn)場費用
工程監(jiān)理費是指建設(shè)工程監(jiān)理與相關(guān)服務(wù)的收費，建設(shè)工程監(jiān)理與相關(guān)服務(wù)是指監(jiān)理人接受發(fā)包人的委托，提供建設(shè)工程項目施工階段的質(zhì)量、進度、費用控制管理和安全、合同、信息等方面協(xié)調(diào)管理服務(wù)，以及勘察、設(shè)計、設(shè)備監(jiān)造、保修等階段的相關(guān)工程服務(wù)。與國內(nèi)項目不同，其他費中應(yīng)將監(jiān)理現(xiàn)場費用單獨計列。
（6）勘察設(shè)計費
勘察設(shè)計費是指對工程建設(shè)項目進行勘察設(shè)計所發(fā)生的費用。勘察設(shè)計費包括：項目的各項勘探、勘察費用，初步設(shè)計、施工圖設(shè)計費、竣工圖文件編制費，施工圖預(yù)算編制費，以及設(shè)計代表的現(xiàn)場技術(shù)服務(wù)費。按其內(nèi)容劃分為：勘察費，設(shè)計費。應(yīng)根據(jù)國內(nèi)不同國家和地方綜合因素來確定。
（7）預(yù)備費
預(yù)備費，是指考慮建設(shè)期可能發(fā)生的風險因素而導(dǎo)致的建設(shè)費用增加的這部分內(nèi)容，預(yù)備費包括基本預(yù)備費和漲價預(yù)備費兩大種類型。在某國的鐵路工程項目中，根據(jù)施工組織設(shè)計確定各項分攤費用，接著將其分攤到概算中，如表2所示為某國鐵路工程各項費用所站的比例。
二、結(jié)語
鐵路工程論文范文第3篇
隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，鐵路事業(yè)也蒸蒸日上，取得了可喜的成就。蘭新線、青藏鐵路等的先后通車，不斷刷新著鐵路技術(shù)的高峰。但在為我國當前取得成就感到驕傲的同時，應(yīng)該理性的看到當前我國鐵路工程質(zhì)量檢測存在的問題和弊端。長期以來，鐵路系統(tǒng)對于工程質(zhì)量檢測工作一直處于摸索狀態(tài)。1999年后，為確保工程質(zhì)量，建設(shè)方邀請中鐵勘探設(shè)計院作為第三方檢測機構(gòu)，取得了不錯的成果。但在鐵路質(zhì)檢相關(guān)法律不健全，制度不完善，經(jīng)驗不足的情況下，要想走得更遠，還需要更多的創(chuàng)新和改革。
2鐵路質(zhì)檢方法弊端和措施
2.1地質(zhì)雷達檢測方法地質(zhì)雷達技術(shù)即利用電磁波反射原理并將其應(yīng)用在工程質(zhì)檢方面。在運用該項技術(shù)以來，工程質(zhì)檢的結(jié)果更準確迅速且無損害，同時，地質(zhì)雷達檢測還廣泛應(yīng)用于場地勘探和工程質(zhì)量檢測等領(lǐng)域。具體來說。場地檢測包括在工程場地勘察、基巖風化層探查等方面；工程質(zhì)檢一般應(yīng)用在高速公路等方面。地質(zhì)雷達技術(shù)的廣泛運用，體現(xiàn)其優(yōu)勢明顯和前景廣闊的特點。但在工程檢測工程中仍然存在許多容易忽略的問題，對雷達波速的標定、里程的標記、缺陷中空洞的準確定位等問題仍存在提高改進的空間。
（1）里程的標定問題。在對鐵路工程進行質(zhì)檢時，通常采用地質(zhì)雷達檢測方法。而由于檢測時的天線在工作時并不是完全的直線工作，所以單純采用里程輪并不能確保實際里程數(shù)的準確。因此，可以采用標記里程的首末表在雷達時間表上標明里程來確定。
（2）空洞定位問題。鐵路工程建設(shè)過程中，經(jīng)常會穿越危險性和不穩(wěn)定性更高的隧道。通常會采用地質(zhì)雷達檢測技術(shù)判定隧道缺陷。但存在一種特殊情況，當在檢測線附近存在空洞等缺陷時，地質(zhì)雷達圖像上會有相應(yīng)的不準確反應(yīng)。在這種情況下，采用正交補測的方法對坡面進行立體分析可以對空洞的定位更加準確。
2.2基樁檢測方法
2.2.1橋梁基樁從我國當前的應(yīng)用范圍來講，通常應(yīng)用低應(yīng)變法或聲透法來檢測基樁上混凝土的完整程度。低應(yīng)變法的最大特點就是實踐性強。在進行檢測時，只有對每個樁體進行高密度的檢測才能確保失誤降到最低，保證樁體的質(zhì)量。隨著低應(yīng)變法在工程質(zhì)檢中的廣泛應(yīng)用，其弊端也開始顯現(xiàn)出來。這種方法的測量結(jié)果經(jīng)常因為樁底清晰度和波速正常與否而影響判斷。在此背景下，采用低應(yīng)變法與聲波透射法相結(jié)合的方式可以減少檢測誤差，提高質(zhì)檢質(zhì)量。聲透法是指利用超聲波來檢測樁身的完整性。隨著我國聲波投射法技術(shù)的不斷成熟，其應(yīng)用領(lǐng)域和方面也越來越廣，其優(yōu)勢也越來越明顯。與傳統(tǒng)的點式測量聲波檢測儀相比，現(xiàn)在的連續(xù)式快速采集儀更好的提高了測量的準確程度，在采取統(tǒng)計方式的背景下，與低應(yīng)變法的結(jié)合既突破了對方存在的局限性，優(yōu)勢明顯。
2.2.2地基處理樁地基處理樁通常應(yīng)用于鐵路建設(shè)的地基處理中，常用樁型有CFG樁、粉噴樁、高壓旋噴樁等。在實際的地基處理作業(yè)時，應(yīng)根據(jù)地況等具體情況來決定因地制宜選擇不同的樁型，從而確定不同的監(jiān)測方案。具體情況具體分析的模式也能更好的提高檢測的準確度，減少安全隱患。地基處理樁額質(zhì)檢通常分為兩種情況：
（1）以CFG樁型為代表的幾類樁型在檢測樁身完整程度和承壓能力時通常會采用低應(yīng)變法和荷載試驗檢測的方法。這種檢測方法更適合CFG樁的檢測，而對于多節(jié)預(yù)制樁，因為樁體的分層連接使得檢測準確與否的風險增大，這時采用高應(yīng)變法進行質(zhì)檢更為準確。
（2）以粉噴樁為代表的幾類樁型通常采用鉆芯的荷試驗來檢測基樁的質(zhì)量和完整，這樣更為直接的檢測方式更有利于保障質(zhì)檢質(zhì)量，也更直觀的讓人理解并得出相應(yīng)的解決方案，保障檢測工作的順利推進。
2.2.3路基填筑隨著我國鐵路質(zhì)檢體系的不斷完善，鐵路質(zhì)檢標準也逐步完整，這就為我國的鐵路建設(shè)工程提供了有力的技術(shù)保障。在我國當前的鐵路質(zhì)檢條件下，檢測主要分為施工階段和成形的路基質(zhì)量檢測兩個方面，通常存在以下問題：
（1）在施工階段進行質(zhì)檢時，主要目的是監(jiān)督有關(guān)方面在工程作業(yè)時，嚴格執(zhí)行國家相應(yīng)質(zhì)量標準和規(guī)定，并組織和配合有關(guān)單位積極進行全方位的監(jiān)督質(zhì)檢，及時發(fā)現(xiàn)問題，防患于未然，為鐵路工程的正常建設(shè)和使用保駕護航。
（2）在對已完成的鐵路工程進行質(zhì)檢驗收時，應(yīng)更加嚴格的執(zhí)行相關(guān)質(zhì)檢驗收標準。首先應(yīng)制定明確的檢測內(nèi)容和標準，深入的了解和預(yù)測道路投入使用以后的運營情況，各方面因素綜合考慮來確定工程是否符合質(zhì)檢達標要求，從而選擇是否投入使用，正式運營。
2.2.4隧道及擋土墻從技術(shù)層面講，相較于前幾種質(zhì)檢方法，隧道及擋土墻的工程質(zhì)檢技術(shù)顯得沒有那么成熟。當然，在采用地質(zhì)雷達技術(shù)的基礎(chǔ)上，技術(shù)人員仍可以較為順利的進行隧道和擋土墻的質(zhì)量評估。實踐表明，地質(zhì)雷達技術(shù)的廣泛運用也為隧道和擋土墻檢測提供了技術(shù)支持。這種檢測方法分為整體檢測和局部檢測。首先，整體檢測包括二次襯砌及隧底厚度、鋼筋及鋼架分布、拱圈和仰拱混凝土的固定等具體項目；而局部檢測就是針對某一具體方面來具體進行檢測，這些通常是針對關(guān)鍵部分的質(zhì)檢。在當前背景下，隧道的質(zhì)檢工程包括了竣工驗收、階段性檢測和既有線隧道質(zhì)量評估等幾個內(nèi)容。當前其他部分的檢測條件尚不成熟，對此，技術(shù)人員研發(fā)出一套可以較勻速行走的裝置來減少檢測中的不理想條件，從而提高信息的有效性和準確度。在地質(zhì)雷達應(yīng)用過程中，通過檢測擋土墻混凝土的厚度和密度來確定其質(zhì)量和使用情況。具體操作方式就是，在水平方向設(shè)置一條檢測線，以這條線為標準，如若超過，就根據(jù)具體情況來分析檢測線的條數(shù)或者加強檢測線的格局。這樣的處理方法下來，檢測效果較為理想。
3結(jié)束語
鐵路工程論文范文第4篇
工程進度往往會受諸多因素的影響，而這些影響因素之間往往也會相互作用。當其中的一個因素發(fā)生變化時，就必須對原有計劃進行調(diào)整，以形成新的進度計劃，作為施工進度控制的新依據(jù)。進行施工進度計劃的調(diào)整，一般可采用壓縮關(guān)鍵線路的施工時間和組織平行作業(yè)或搭接作業(yè)的方式。
2施工質(zhì)量管理
在鐵路工程的建設(shè)中，施工質(zhì)量是必須嚴格控制的首要問題。施工質(zhì)量不僅會關(guān)系到鐵路工程的適用性和項目的成本效益，而且還關(guān)系到國家的經(jīng)濟利益和人民群眾的生命和財產(chǎn)安全。做好鐵路工程的施工質(zhì)量管理，主要包括以下幾個方面。
2.1實行目標責任制，加強監(jiān)督機制
實行目標責任制的目的，就是把鐵路工程質(zhì)量管理的目標層層分解，確定每一分部、分項工程的質(zhì)量控制目標，責任到人，嚴格按照各級分項目標進行管理。強化監(jiān)督機制，就要求建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位聯(lián)合起來建立有效的監(jiān)督機制，要讓監(jiān)督機制深入到鐵路建設(shè)的立項、論證、招標、施工、驗收的各個環(huán)節(jié)。
2.2加強質(zhì)量監(jiān)督的基礎(chǔ)工作
基礎(chǔ)工作是為了實現(xiàn)質(zhì)量管理的總目標，為質(zhì)量管理創(chuàng)造前提條件的最基本的工作。做好基礎(chǔ)工作，才能在施工中做到有方案、有標準、有制度、有目標，從而達到施工規(guī)范化、操作標準化，提高工程質(zhì)量。做好基礎(chǔ)工作，首先應(yīng)明確技術(shù)標準，使各項技術(shù)指標有章可循。第二要強化檢測手段，提高計量檢測工作的精度和準確性。第三應(yīng)做到用數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，及時掌握現(xiàn)場隨時發(fā)生的質(zhì)量情報和數(shù)據(jù)，以便及時分析質(zhì)量動態(tài),采取應(yīng)急措施。同時還應(yīng)注意對工人的技術(shù)培訓(xùn)，加強質(zhì)量教育。
2.3加強施工質(zhì)量的控制
加強施工質(zhì)量的控制，首先應(yīng)加強對設(shè)計資料的質(zhì)量控制，在開工前應(yīng)對設(shè)計文件進行會審，同時在施工過程中，如果發(fā)現(xiàn)設(shè)計文件中存在著問題，則應(yīng)通過適宜的途徑及時進行解決。其次應(yīng)加強對工程材料的質(zhì)量控制，要求工程材料必須符合設(shè)計要求和產(chǎn)品質(zhì)量標準。同時要嚴把材料的采購關(guān)、檢測關(guān)和使用關(guān)，堅決不使用不符合質(zhì)量要求的材料。再次，還要防止其他因素對工程質(zhì)量的影響，比如報酬不合理、勞動強度高、勞保條件差、施工人員情緒不佳等都可能導(dǎo)致人為的工程質(zhì)量事故的發(fā)生。
3施工成本管理
成本管理作為施工企業(yè)日常經(jīng)營管理的核心，鐵路工程施工過程中起著十分重要的作用。成本管理控制得好，可以提高施工的效率，縮短工程時間，使得資源得到充分的利用，從而有助于提高企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績。對于鐵路工程施工企業(yè)來說，做好施工成本的管理，主要包括以下幾個方面。
3.1建立完善項目成本管理體系
嚴格要求成本管理的工作人員，建立一個高效合理的組織系統(tǒng)，內(nèi)部人員要各司其職，分工合作。在進行任務(wù)分配的時候，責任要明確，內(nèi)容要具體，不能模糊不清，否則將會出現(xiàn)各種管理漏洞，最終影響成本管理的有效進行，進而影響整個項目的操作。
3.2做好成本計劃
項目成本計劃是在了解項目所需要工費、料費和機械費的基礎(chǔ)上，明確項目各種費用的科學(xué)消耗，為項目的實施提供科學(xué)的依據(jù)。編制成本計劃時，應(yīng)依據(jù)以前項目建設(shè)的經(jīng)驗，根據(jù)擬建項目的具體情況，科學(xué)地確定人工、材料和機械設(shè)備的使用情況，成本計劃應(yīng)對項目的各個環(huán)節(jié)所需要的人工費、材料費、機械費給予清楚的數(shù)據(jù)。3.3加強各種費用的管理與控制鐵路施工的費用包括臨時設(shè)施費、冬季施工費、雨期施工費等，為保證施工成本能夠有效地得到控制，首先應(yīng)該制定出詳細的工程任務(wù)書，保證工作在確定的時間里完成，避免出現(xiàn)工期延遲現(xiàn)象，其次承包方案應(yīng)該做的合理透明，再次應(yīng)把施工任務(wù)和工程效益統(tǒng)一起來，實行有獎有罰的制度。
3.4加強監(jiān)督與管理
成立相應(yīng)的監(jiān)管部門，對成本管理過程中的行為進行監(jiān)督，及時阻止不利于成本控制事件的發(fā)生，避免浪費。同時對已經(jīng)發(fā)生的事故應(yīng)及時處理，防止一些工作人員因為擔心受到懲處而謊報成本，從而影響到后期的成本預(yù)算，避免資金短缺，影響建筑工程的施工進度。
4施工安全管理
由于鐵路工程施工場地分散、施工周期長、露天作業(yè)多、施工人員多，因此，施工的安全管理問題則成為了一個非常重要的問題。在施工安全管理方面，主要應(yīng)從以下幾方面進行。充分做好施工前的準備工作為保證施工安全，應(yīng)在施工前做好充分的準備工作。建設(shè)單位、施工單位以及相關(guān)單位之間應(yīng)簽訂安全協(xié)議，明確各自的責任與義務(wù)。工程管理部門應(yīng)深入施工現(xiàn)場，檢查現(xiàn)場的安全措施執(zhí)行情況，并應(yīng)對現(xiàn)場施工人員加大安全宣傳力度。施工單位也應(yīng)成立專門的安全檢查督導(dǎo)小組，以便準備隨時對施工現(xiàn)場的安全問題進行檢查監(jiān)督。牢固樹立安全意識在鐵路工程施工過程中，應(yīng)當牢固樹立“安全第一”的理念，特別要注意杜絕為了搶趕效率而忽視施工質(zhì)量而導(dǎo)致工程安全的事故出現(xiàn)。對于一些鐵路工程施工的重點工程，必須強化施工過程的領(lǐng)導(dǎo)與組織，協(xié)調(diào)好施工進度、施工質(zhì)量與施工安全關(guān)系，使各方面工作都能順利進行。建立安全目標責任制在施工過程中，為了保障施工安全，必須建立安全目標責任制，這樣才能夠明確安全目標分級控制，使各部門各司其職，各負其責，以達到責任明確。
5結(jié)語
鐵路工程論文范文第5篇
設(shè)備安裝。鐵路工程工地試驗室需要大量的試驗設(shè)備，試驗設(shè)備安裝應(yīng)該引起工程人員的重視。試驗設(shè)備的正常運行是一個系統(tǒng)工程，如果安裝不符合相關(guān)的要求勢必會影響檢測結(jié)果的準確性和精確性，例如，水泥膠砂流動度測定儀應(yīng)該按照《水泥膠砂流動度測定方法》GB/T2419－2005的相關(guān)規(guī)定，安裝在高為690mm、長寬各位400mm的水平混凝土基座上，基座還應(yīng)該用容重為2240kg/m3的混凝土進行澆筑;水泥膠砂振實臺，應(yīng)該按照《水泥膠砂強度檢驗方法》GB17671－1999的相關(guān)規(guī)定，應(yīng)安裝在重量為600kg、體積為0．25m3、高度為400mm的混凝土基座上，然后在墊一層厚度為5mm的天然橡膠彈性襯墊。在進行試驗設(shè)備安裝時，還應(yīng)該考慮檢測項目對檢測環(huán)境的影響，例如水泥比表面積儀不能放置在水泥檢測室，而應(yīng)該放在化學(xué)分析室;高溫爐、煮沸箱不能放在水泥檢測室，主要是因為水泥室的溫度要求相對較低，高溫爐、煮沸箱在檢測的過程中會產(chǎn)生大量的熱，會打破水泥室的恒溫狀態(tài)，應(yīng)該單獨設(shè)置高溫室。
2鐵路工程工地試驗室的管理
(1)提高管理人員的綜合素質(zhì)
想要提高試驗室管理人員的綜合素質(zhì)，應(yīng)該從以下幾個方面入手:比如，和試驗培訓(xùn)機構(gòu)聯(lián)合舉辦具有針對性的試驗培訓(xùn)班，制定相應(yīng)的培訓(xùn)計劃;通過交流會溝通，建設(shè)單位對各個單位存在的問題進行匯總，然后采取針對性的措施進行處理，這樣能夠有效的提高工程試驗報告的準確性，同時能夠提高管理人員的綜合素質(zhì);開展以競賽促進管理、以競賽促進鐵路建設(shè)的技能大賽，以激發(fā)管理人員的主動性和積極性，顯著的提高試室人員的綜合素質(zhì)。此外，人員的投入和設(shè)備的配置必須能夠維持試驗檢測工作的正常開展。做到試驗室組建標準化、管理規(guī)范化、運行制度化，檢測程序化，資料管理系統(tǒng)化，標準規(guī)范更新化。試驗檢測人員必須持證上崗，同時要進一步加強試驗檢測人員的工作責任心，針對本項目的特點，組織學(xué)習(xí)有關(guān)的試驗檢測規(guī)程、施工技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量標準，提高試驗檢測人員的綜合素質(zhì)和業(yè)務(wù)技能。各建設(shè)指揮部和項目管理部在工地試驗室組建完成后應(yīng)當進行驗收。對施工所用的各種儀器、設(shè)備、工具進行嚴格的檢驗和試驗。機械責任到人，定期保養(yǎng)、維修和管理。對嚴重老化設(shè)備及不符合標準機械設(shè)備堅決不予使用，以確保施工安全和質(zhì)量。做好統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，將工程預(yù)期與實際施工情況，以及天氣、環(huán)境等因素統(tǒng)籌考慮，以確保工程質(zhì)量和進度。
(2)創(chuàng)建完善的質(zhì)量監(jiān)督管理機制
重點抓試驗檢測程序管理。鐵路工程工地試驗室應(yīng)該創(chuàng)建完善的質(zhì)量監(jiān)督管理制度，并從思想上重視內(nèi)部管理，明確職責分工，做到層層監(jiān)督、人人把關(guān)，做到試驗檢測報告、試驗原始記錄、儀器操作記錄、試驗檢測臺賬一一對應(yīng)，同時做到檢測數(shù)據(jù)符合檢驗要求、檢測過程符合規(guī)定程序、檢測環(huán)境滿足規(guī)范要求、檢測結(jié)果符合工程設(shè)計與施工要求，這樣能夠有效的對試驗工作進行全面的指導(dǎo)、檢查、監(jiān)督，并幫助工地試驗室不斷的改進，提高管理水平，以此保證試驗檢測工作能夠有序、可控的進行。
(3)創(chuàng)建完善的檔案管理制度
鐵路工程工地試驗室的檔案管理是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到的檔案數(shù)據(jù)眾多，管理難度相對較大。因此，工地試驗室應(yīng)該創(chuàng)建完善的檔案管理制度，對試驗檢測的數(shù)據(jù)信息、記錄以及報告等相關(guān)文檔資料，與工程質(zhì)量相關(guān)的電子資料等進行妥善的存檔以及保管。同時，創(chuàng)建試驗報告收發(fā)制度，并由專人負責收發(fā)和登記，這樣能夠保證工地試驗室的檔案資料管理工作能夠順利、有序的展開，為鐵路工程建設(shè)提供可靠、有效的參考。
3結(jié)束語
