鐵道工程專(zhuān)業(yè)論文

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鐵道工程專(zhuān)業(yè)論文范文第1篇

關(guān)鍵詞：地鐵隧道； 防水設(shè)施； 暗挖法

Abstract: the subway tunnel waterproof underground method is one of the important factors of success or failure. The leakage of the tunnel is highlighted in tunnel construction quality problems and solve the issues to be further. Type of method with China's rapid development of urban rail traffic, underground mining method tunnel is more and more, this paper aims to analysis in underground mining method in the tunnel construction the characteristics of various auxiliary measures, suitable conditions, the use of waterproof facilities.

Keywords: the subway tunnel; Waterproof facilities; Concealed excavation method

中圖分類(lèi)號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一：暗挖法定義

暗挖法，是指在軟弱圍巖地層中，以改造地質(zhì)條件為前提，以控制地表沉降為重點(diǎn)，以格柵和錨噴砼作為初期支護(hù)手段，遵循“新奧法”理論，按照“十八字”方針（管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)）進(jìn)行隧道的設(shè)計(jì)和施工。暗挖的優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)形式靈活多變，對(duì)地面建筑、道路和地下管線影響不大，拆遷占地少，擾民少，污染城市環(huán)境少等。缺點(diǎn)：施工速度慢，噴射混凝土粉塵多，勞動(dòng)強(qiáng)度大，機(jī)械化程度不高，以及高水位地層結(jié)構(gòu)防水比較困難等。

二：地鐵礦山法隧道所處的環(huán)境

通過(guò)對(duì)多個(gè)礦山暗挖法隧道的調(diào)查研究，對(duì)不同文地質(zhì)條件，周邊環(huán)境下的注漿措施進(jìn)行分析對(duì)比研究結(jié)論：在城市地鐵中的礦山暗挖法隧道，需根據(jù)工程的周邊環(huán)境，隧道埋置深度，工程及水文地質(zhì)條件，隧道斷面尺寸，結(jié)合隧道施工的基本工法，選擇合理的注漿參數(shù)，對(duì)地層及圍巖進(jìn)行必要的加固和止水，減少對(duì)周邊環(huán)境的影響至關(guān)重要。

不少地鐵隧道，由于埋深淺，處于第四系各種土層，砂層或巖石全，強(qiáng)風(fēng)化的軟弱圍巖中，一般地下水位較高，地下水豐富；因此,在礦山法隧道設(shè)計(jì)和施工中選擇合理的輔助施工措施，圍巖進(jìn)行加固和止水，保證隧道的施工安全和減少對(duì)周邊環(huán)境的影響。

三：在礦山暗挖法中排水放在非常重要的地位

但近些年來(lái)由于部分建設(shè)工作者對(duì)地下工程防水存在模糊認(rèn)識(shí)，致使地下工程滲漏水越來(lái)越嚴(yán)重。為了規(guī)范地下隧道工程防水做法，除建議嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家有關(guān)規(guī)范外，特提出以下方案。

1、地下防水工程選材條件

1.1地下工程防水的目的

a、防止水對(duì)地下維護(hù)結(jié)構(gòu)的侵蝕，保證地下建筑物使用年限。

b、防止水對(duì)地下建筑空間的侵蝕，保證地下建筑物使用安全。

c、防止?jié)B漏造成地下水土失衡，影響相鄰建筑物使用安全。

1.2關(guān)于防水層在地下建筑物構(gòu)造層次中的地位

“混凝土的裂縫是不可避免的”，是對(duì)混凝土特性的科學(xué)評(píng)價(jià)。因此，《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》中規(guī)定混凝土允許裂縫寬度為0.2mm，這也是合乎情理的。但允許有0.2mm裂縫的混凝土仍稱(chēng)作“結(jié)構(gòu)自防水”是沒(méi)有道理的。因?yàn)閺奈锢砀拍钌险f(shuō)，水分子的直徑約0.3×10-6，可以穿過(guò)任何肉眼可見(jiàn)的裂縫。肉眼可見(jiàn)的裂縫范圍一般以0.005mm為界。那么0.2mm的裂縫肯定要漏水的，被允許有0.2mm裂縫的混凝土，又如何稱(chēng)得上“結(jié)構(gòu)自防水”呢？所以，防水層在地下建筑物主體結(jié)構(gòu)以外的構(gòu)造層次中，其作用之重要是第一位的，而不能被視為“附加防水層”。

1.3須考慮防水材料與地下建筑物使用同步

由于地下工程是埋于地下的建筑物，將來(lái)防水層失效需要翻修的可能性幾乎沒(méi)有。因此，地下工程防水層材料選擇盡可能采用能與建筑物設(shè)計(jì)使用期同步的材料。因?yàn)椋铣蓸?shù)脂片材在不受大氣、臭氧、紫外線、侵蝕的情況下老化非常緩慢。日本、美國(guó)等工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家常采用諸如：EVA、PE、PVC防水卷材做復(fù)合襯砌防水層。目前已經(jīng)有35年不失效記錄。

一般地下隧道工程設(shè)計(jì)使用年限為70年，故隧道工程絕大多數(shù)采用合成樹(shù)脂片材（包括均質(zhì)或復(fù)合片材）做全外包防水層。

2.采用合成樹(shù)脂片材的缺陷和改用埋貼式高分子防水卷材的優(yōu)勢(shì)。

2.1采用合成樹(shù)脂片材做隧道全外包防水的缺陷

合成樹(shù)脂片材（如HDPE、EVA、PVC）具有耐久、（幾十年不降解）防腐，強(qiáng)度高（不易被戳穿），延伸大等優(yōu)點(diǎn)。但由于采用合成樹(shù)脂片材做防水層與二次襯砌間不發(fā)生任何形式的粘著，它們之間是松鋪的，因此，很容易因某個(gè)局部破損或不密實(shí)而造成竄水、漏水，甚至導(dǎo)致整個(gè)工程防水失效。

2.2 改用埋貼式高分子防水卷材做隧道防水層的優(yōu)勢(shì)。

埋貼式高分子防水卷材，是在合成樹(shù)脂片材上涂蓋不小于0.5mm厚的自粘膠層而制造的高分子自粘防水卷材。其特點(diǎn)是高分子卷材表面的自粘層與混凝土有很強(qiáng)的粘著力。施工時(shí)，先將卷材鋪在隧道支護(hù)層上，采用捆綁固定法將卷材固定，卷材搭接部位的高分子片材間熱焊，使高分子片材形成一個(gè)整體。二次襯砌施工前，將卷材表面隔離層揭除，在自粘膠粘結(jié)面表面涂敷一層水溶膠，當(dāng)二次襯砌模注完成，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度并干燥后，便可達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求（卷材與混凝土粘結(jié)強(qiáng)度）的粘結(jié)強(qiáng)度。

四：高分子防水卷材施工

常用的埋貼式高分子防水卷材為高分子復(fù)合片材兩面覆有自粘膠層（即雙面卷材）。在應(yīng)用時(shí)，一面與基面粘結(jié)，另一面與結(jié)構(gòu)粘結(jié)。埋貼式高分子防水卷材應(yīng)用于明挖法地下室工程，底板墊層和側(cè)墻保護(hù)墻是比較平整的，采用外防內(nèi)貼法；如需采用外防外貼時(shí)，可選用單面粘埋貼式高分子防水卷材。

埋貼式高分子防水卷材應(yīng)用于暗挖法（或礦山法）工程，防水基面是凹凸不平的，施工時(shí)是在基面固定自粘片（每塊為150㎜×150㎜，每平方米不少于3塊均布），然后將卷材整體托起，就位，在一邊用25寬鍍鋅壓條固定，再將粘結(jié)塊壓緊壓實(shí)。卷材主體搭接時(shí)可采用墊焊法（卷材可留有搭接邊）；也可以采用全粘法（卷材不留墊焊搭接邊）。

五：埋貼式高分子防水卷材暗挖法工程施工

在暗挖法工程防水施工中，埋貼式高分子防水卷材為雙面粘，當(dāng)施工車(chē)托盤(pán)將卷材展開(kāi)托起后，對(duì)準(zhǔn)基準(zhǔn)線就位，然后固定。卷材表面隔離膜（紙）在主體結(jié)構(gòu)澆筑前揭除。底板墊層部位的卷材自粘層表面噴有水溶膠粉，以防粘結(jié)。埋貼式高分子防水卷材明挖法工程施工在明挖法工程防水施工中，埋貼式高分子防水卷材可以是雙面自粘，也可是單面自粘。基面基本干燥的明挖法工程可采用雙面自粘埋貼式高分子防水卷材；基面潮濕（無(wú)明水）的明挖法工程可采用單面埋貼式高分子防水卷材。

六：結(jié)語(yǔ)

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，路、鐵路隧道工程也越來(lái)越多。隧道工程不可避免地要經(jīng)過(guò)含水量較高的地層，以必將受到地下水的有害作用。果沒(méi)有可靠的防水、堵漏措施，水就會(huì)侵人隧道，響其內(nèi)部結(jié)構(gòu)與附屬管線，至危害到隧道的運(yùn)營(yíng)和降低隧道使用壽命。所以隧道工程的防排水已經(jīng)成了隧道施工的關(guān)鍵工序。對(duì)長(zhǎng)大隧道和穿過(guò)富水地層的隧道,防排水顯得尤為重要。

[1] 鐵道第二勘察設(shè)計(jì)院.鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè)#隧道。訂版.北京:中國(guó)鐵道出版社,1999.

[2] 何川.土木工程學(xué)會(huì)地下鐵道專(zhuān)業(yè)委員會(huì)第十五次學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集。都:西南交通大學(xué)出版社,2003.

鐵道工程專(zhuān)業(yè)論文范文第2篇

【關(guān)鍵字】隧道襯砌的成因；類(lèi)型；質(zhì)量控制措施

1 隧道襯砌的成因;

1.1 設(shè)計(jì)粗糙，建設(shè)、監(jiān)理單位工作隨意性大

個(gè)別建設(shè)單位限于自身管理和專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平的欠缺，任意變更原設(shè)計(jì)。隧道開(kāi)挖成型差，襯砌混凝土厚度嚴(yán)重不均勻；欠挖或初期支護(hù)侵入襯砌限界，造成襯砌混凝土厚度不足。結(jié)構(gòu)形式與受力不協(xié)調(diào)由于土質(zhì)圍巖組成狀態(tài)的不同，導(dǎo)致洞室周?chē)魈幨芰顟B(tài)的不同，而現(xiàn)在的設(shè)計(jì)卻存在著設(shè)計(jì)粗糙、結(jié)構(gòu)形式單一，盲目類(lèi)比不加深究的現(xiàn)象。個(gè)別隧道襯砌混凝土背后存在脫空現(xiàn)象。未開(kāi)展監(jiān)控量測(cè)工作，僅憑經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定二次襯砌的施作時(shí)間，安全可靠性差，造成二次襯砌超設(shè)計(jì)荷載承受?chē)鷰r壓力。部分工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)由業(yè)主的內(nèi)部人員組成，監(jiān)理工作失去了獨(dú)立性。

1.2 施工因素及其引起的裂縫；

施工因素可以說(shuō)在整個(gè)隧道的建設(shè)過(guò)程中是最不確定的一個(gè)因素。之所以提出這個(gè)非技術(shù)原因，是因?yàn)槭┕ひ蛩匾呀?jīng)成為造成隧道襯砌裂縫的重要原因。大多數(shù)工程的施工并未按施工技術(shù)的要求進(jìn)行動(dòng)態(tài)的設(shè)計(jì)和施工管理。尤其在施工的過(guò)程中沒(méi)有認(rèn)真的對(duì)待量測(cè)環(huán)節(jié)，當(dāng)然也就不能以量測(cè)資料指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工。 隧道開(kāi)挖成型差,襯砌混凝土厚度嚴(yán)重不均勻；欠挖或初期支護(hù)侵入襯砌限界,造成襯砌混凝土厚度不足。混凝土生產(chǎn)時(shí)原材料計(jì)量誤差大,尤其外加劑的摻加隨意性大,沒(méi)有根據(jù)砂、石料的實(shí)際含水率及時(shí) 調(diào)整施工用水量,造成混凝土水灰比增大。在混凝土運(yùn)輸及泵送過(guò)程中加水的現(xiàn)象也比較普遍.采用整體式鋼模板臺(tái)車(chē)施工,混凝土澆筑時(shí)不振搗或漏振,混凝土均質(zhì)性差.盲目追求施工進(jìn)度,隨意提前脫模時(shí)間,使低強(qiáng)度混凝土過(guò)量承受荷載,破壞了混凝土結(jié)構(gòu)。脫模后 沒(méi)有進(jìn)行混凝土的潮濕養(yǎng)護(hù).夏季施工時(shí)砂、石料露天堆放,無(wú)切實(shí)有效的降溫措施,混凝土入模溫度高。冬期施工時(shí)采取的防寒 保溫措施不力。這些對(duì)工程技術(shù)要求的斷章取義或認(rèn)識(shí)不清最終導(dǎo)致了各種各樣的工程事故的發(fā)生，也導(dǎo)致了最終的工程質(zhì)量問(wèn)題。

2 隧道襯砌的基本類(lèi)型；

2.1 施工縫（接茬縫）

施工過(guò)程中由于停電、機(jī)械故障等原因迫使混凝土澆筑中斷時(shí)間超過(guò)混凝土的初凝時(shí)間，繼續(xù)澆筑混凝土?xí)r，原有的混凝土基礎(chǔ)表面沒(méi)有進(jìn)行鑿毛處理，或者鑿毛后沒(méi)有用水沖洗干凈，也沒(méi)有鋪水泥砂漿墊層，就在原混凝土表面澆筑混凝土，致使新舊混凝土接茬間出現(xiàn)裂縫。

2.2 拉裂縫。

由于隧道襯砌混凝土的干縮、熱脹冷縮和襯砌外側(cè)圍巖阻礙了襯砌的自由脹縮，在襯砌內(nèi)部產(chǎn)生溫度應(yīng)力。混凝土抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于抗壓強(qiáng)度，故常能抵抗升溫時(shí)產(chǎn)生的壓應(yīng)力，而難以抵抗降溫時(shí)產(chǎn)生的拉應(yīng)力。一般混凝土所能承受的降溫只有7一l0℃，都可能在隧道襯砌內(nèi)產(chǎn)生環(huán)向和縱向裂縫。這些裂縫不僅影響隧道襯砌的受力，而且是隧道滲漏水的通道。

2.3 荷載變形裂縫

仰拱和邊墻基礎(chǔ)的虛碴未清理干凈，混凝土澆筑后，基底產(chǎn)生不均勻沉降；模板臺(tái)車(chē)或堵頭板沒(méi)有固定牢固，以及過(guò)早脫模，或脫模時(shí)混凝土受到較大的外力撞擊等都容易產(chǎn)生變形裂縫。荷載變形裂縫在隧道襯砌混凝土病害中占有的比例逐年增大，已經(jīng)引起了廣大工程技術(shù)人員的重視。

3 隧道襯砌的質(zhì)量控制措施；

3.1 提高設(shè)計(jì)精度

加強(qiáng)工程前期地質(zhì)工作，為設(shè)計(jì)提供詳盡的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)勘探資料，提高設(shè)計(jì)的質(zhì)量。有針對(duì)性的進(jìn)行精細(xì)設(shè)計(jì)針對(duì)不同的受力特點(diǎn)在斷面形狀、局部受力強(qiáng)度等方面進(jìn)行深入細(xì)化設(shè)計(jì)，使結(jié)構(gòu)與應(yīng)力達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一。如加強(qiáng)土質(zhì)圍巖中洞室開(kāi)挖后初期穩(wěn)定與長(zhǎng)期受力變化特點(diǎn)的研究，更好的指導(dǎo)設(shè)計(jì)與施工加強(qiáng)地下洞室應(yīng)力變化基礎(chǔ)方面的研究，弄清各類(lèi)地下結(jié)構(gòu)在土層中的受力特點(diǎn)，研究土質(zhì)圍巖中地下洞室長(zhǎng)期應(yīng)力的變化情況及各種不同情況下土中應(yīng)力的相應(yīng)變化。著重研究在新奧法后階段土層中應(yīng)力的變化情況，明確在各種不同的地質(zhì)條件下，土的物理力學(xué)參數(shù)隨時(shí)間的變化情況，以此指導(dǎo)設(shè)計(jì)。

3.2 加強(qiáng)施工管理；

加強(qiáng)施工管理，保證工程質(zhì)量在洞室開(kāi)挖管理、混凝土質(zhì)量管理、量測(cè)控制管理、施工工序等方面加強(qiáng)管理，杜絕塌方事故的發(fā)生，以嚴(yán)格的管理制度保證工程質(zhì)量。提高鉆眼技術(shù)水平，優(yōu)化鉆爆參數(shù)，提高光面爆破效果，加強(qiáng)隧道開(kāi)挖斷面檢測(cè)，嚴(yán)格控制超欠挖，為襯砌施工創(chuàng)造良好的條件。一次襯砌施作時(shí)間，應(yīng)在圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定時(shí)進(jìn)行。當(dāng)圍巖變形較大、流變特性明顯，需提前進(jìn)行二次襯砌時(shí)，必須對(duì)初期支護(hù)或襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)。嚴(yán)格按施工規(guī)范操作，灌筑混凝土后，應(yīng)根據(jù)水平控制標(biāo)志或彈線用抹子找平、壓光，終凝后澆水養(yǎng)護(hù)；模板應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，應(yīng)支在堅(jiān)實(shí)地基上，有足夠的支承面積，開(kāi)防止浸水，以保證不發(fā)生下沉；在澆筑混凝土?xí)r，加強(qiáng)檢查，凝土強(qiáng)度達(dá)到1．2N／mm2以上，方可在已澆結(jié)構(gòu)上走動(dòng)。

3.3 做好工程監(jiān)理

嚴(yán)格監(jiān)理旁站制度。監(jiān)理對(duì)策為隧道監(jiān)理工程師對(duì)每一循環(huán)拱架安裝均嚴(yán)格檢查，督促施工單位按設(shè)計(jì)要求的支撐方式實(shí)施。檢驗(yàn)制作質(zhì)量，鋼支撐是在室外分片制作，制作時(shí)要求在平地上按設(shè)計(jì)尺寸放樣制作加工，監(jiān)理對(duì)策為由專(zhuān)業(yè)測(cè)量監(jiān)理工程師對(duì)鋼支撐規(guī)格尺寸在室外進(jìn)行測(cè)量檢查，合格后方可用于施工。通過(guò)掌子面現(xiàn)場(chǎng)踏勘、攝像、照像、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等方式收集相關(guān)信息，充分發(fā)揮各參建單位在工程建設(shè)中的主體責(zé)任，經(jīng)各方會(huì)議分析討論，及時(shí)確定合理圍巖支護(hù)方案，及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)。采用管棚及超前小導(dǎo)管注漿，鋼支撐及格柵拱架，錨噴混凝土相結(jié)合的初期支護(hù)手段，使開(kāi)挖順利進(jìn)行，有效地度過(guò)了隧道淺埋、平層開(kāi)裂、軟弱巖層等不良地質(zhì)段，同時(shí)合理的支護(hù)參數(shù)也是初期支護(hù)質(zhì)量的有效保障。監(jiān)理部通過(guò)科學(xué)的組織管理，使監(jiān)理部監(jiān)理人員充分了解了對(duì)隧道工程施工進(jìn)行科學(xué)監(jiān)理的方法，并在工程監(jiān)理中經(jīng)常進(jìn)行監(jiān)理理論及實(shí)踐探討。將有效的技術(shù)措施和管理措施相結(jié)合，有效地提高了隧道初期支護(hù)的施工質(zhì)量。監(jiān)理部也從本工程監(jiān)理工作中積累了豐富的隧道工程科學(xué)管理方法及質(zhì)量控制手段。

4 結(jié)束語(yǔ)：

客運(yùn)專(zhuān)線隧道襯砌裂縫的治理是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的施工技術(shù)，它需要有經(jīng)驗(yàn)的工程師及時(shí)分析施工進(jìn)展與現(xiàn)場(chǎng)施工數(shù)據(jù)，調(diào)整原設(shè)計(jì)方案施工細(xì)節(jié)，加強(qiáng)質(zhì)量管理，以便施工措施更能符合病害實(shí)際情況，從而避免在治理段重新產(chǎn)生新的病害。

參考文獻(xiàn)：

[1]鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范（TB1003）。2001.2001.9

[2]夏明耀等。地下工程設(shè)計(jì)施工手冊(cè)。北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社。1999.7

鐵道工程專(zhuān)業(yè)論文范文第3篇

關(guān)鍵詞：鐵路工程；軌道鋪設(shè)；施工技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：U213.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

前言

近些年來(lái)，隨著鐵路施工規(guī)模的日漸擴(kuò)大，鐵路的軌道鋪設(shè)質(zhì)量也存在著很多的安全隱患，鐵軌斷裂，脫落，下陷，錯(cuò)位等造成火車(chē)脫軌，人員傷亡等一系列交通事故，不僅僅嚴(yán)重?fù)p害了交通運(yùn)營(yíng)的安全性及穩(wěn)定性，更使得廣大人民的切身利益受到了巨大的損害，威脅到社會(huì)的穩(wěn)定，不利于和諧社會(huì)的建設(shè)進(jìn)程。鐵路是我國(guó)重要的交通運(yùn)輸方式之一，近些年來(lái)，隨著鐵路施工規(guī)模的日漸擴(kuò)大，鐵路建設(shè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著巨大的推動(dòng)作用。伴隨著鐵路建設(shè)的大規(guī)模的展開(kāi)，在鐵路工程施工過(guò)程中，軌道的鋪設(shè)是較為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到整個(gè)鐵路工程的質(zhì)量及安全。

一、軌道鋪設(shè)過(guò)程主要施工技術(shù)

1、無(wú)縫線路施工

無(wú)縫線路是使用換鋪法鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌。鋪軌機(jī)鋪設(shè)需要25m工具軌，做好人工撥正荒道，然后完成大機(jī)整道后，存放鋪軌基地的長(zhǎng)鋼軌使用長(zhǎng)軌運(yùn)輸車(chē)運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，把長(zhǎng)鋼軌放在待換長(zhǎng)軌的線路道心，長(zhǎng)鋼人工軌鋪設(shè)在計(jì)劃線路上，裝車(chē)運(yùn)回?fù)Q下的周轉(zhuǎn)軌軌排基地再次拼裝軌排。單元焊及鎖定焊均采用閃光焊，先把500m長(zhǎng)鋼軌焊接成長(zhǎng)度為1000～2000m的單元軌節(jié)，在線路經(jīng)第二次大養(yǎng)達(dá)到初期穩(wěn)定后進(jìn)行應(yīng)力放散及鎖定焊接形成區(qū)間無(wú)縫線路。無(wú)縫線路應(yīng)力放散及鎖定前應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)軌溫，采用“滾筒法”或“拉伸器滾筒法”進(jìn)行應(yīng)力放散及鎖定，并按設(shè)計(jì)要求設(shè)置位移觀測(cè)標(biāo)樁。

2、大機(jī)整道

為了確保工程進(jìn)度，需要進(jìn)行合理的安排，在大型養(yǎng)路機(jī)工作時(shí)，保障工程車(chē)的通行，后方的整道工作需要進(jìn)行合理的布置。要連續(xù)及時(shí)的運(yùn)輸面碴，才能確保大養(yǎng)機(jī)械施工連續(xù)。在區(qū)間整道作業(yè)機(jī)械施工時(shí)，各個(gè)施工機(jī)械之間應(yīng)隨時(shí)注意調(diào)整跨度，但要保持距離在800 m以上。電腦自動(dòng)控制整道工作作業(yè)的各種技術(shù)指標(biāo)，書(shū)面施工技術(shù)資料交底經(jīng)工程技術(shù)人員做出后,曲現(xiàn)場(chǎng)人員做好技術(shù)確認(rèn),再由操作人員正確輸入,以確保工程質(zhì)量，前提是技術(shù)確認(rèn)無(wú)誤。機(jī)械施工要制定切實(shí)可行的安全措施,每天及時(shí)對(duì)機(jī)械進(jìn)行保養(yǎng),發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理,定期進(jìn)行精度校正。

3、道床預(yù)鋪底碴

底碴是鐵路道床的重要組成部分，位于道床道碴層及路基基床表層之間，起著傳遞、分散列車(chē)負(fù)荷的作用，并防止底碴及路基顆粒之間互相滲透，既防止了滲水過(guò)度，也起到了防凍保溫的作用。是鐵路道床的關(guān)鍵組成部分之一。一般存在于道床道碴層以及路基的基床層表面之間的位置。在整個(gè)鋪設(shè)過(guò)程中，能夠有效的傳遞或者是分散列車(chē)負(fù)荷，同時(shí)，對(duì)底碴及路基顆粒之間的水分發(fā)生滲透或者是滲漏，有著一定的預(yù)防作用，鋪軌前的底砟預(yù)鋪，用汽車(chē)倒運(yùn)到路基上，機(jī)械攤鋪，壓路機(jī)壓實(shí)（20cm厚），中部拉槽，槽寬60cm，并在中線左側(cè)1.25m處撒一條白灰線，以控制鋪軌方向。

4、道岔施工

在道岔施工前，應(yīng)做好充分的準(zhǔn)備。在鋪岔基地的拼裝平臺(tái)上，根據(jù)道岔設(shè)計(jì)圖準(zhǔn)確畫(huà)出每根岔枕的位置及岔枕編號(hào)在道岔拼裝平臺(tái)上，采取龍門(mén)吊吊裝到位，然后做臨時(shí)固定，組裝道岔，調(diào)整道岔各部位位置、結(jié)構(gòu)尺寸，做到精確，把道岔分解成3-5段，導(dǎo)曲線及岔心部分因?qū)挾忍螅褜?dǎo)曲線的內(nèi)軌及岔枕部分分離，方便汽車(chē)平板拖車(chē)分段運(yùn)輸，再用手推式軌道檢測(cè)儀與鋼軌踏面檢測(cè)儀檢測(cè)，通過(guò)后把道岔分解，導(dǎo)曲線及岔心部分或因?qū)挾容^大，把導(dǎo)曲線的內(nèi)軌及岔枕部分分離，方便板車(chē)分段運(yùn)運(yùn)。由兩組正線道岔進(jìn)行聯(lián)測(cè)，首先可用全站儀及道岔前后相連，可精細(xì)測(cè)設(shè)3個(gè)控制點(diǎn)：岔前、岔心、岔尾。

5、大機(jī)整道

在大型養(yǎng)路機(jī)工作時(shí)需要進(jìn)行合理的安排，注意給工程車(chē)讓路，為了確保工程進(jìn)度，后方的整道工作一定要進(jìn)行合理的布置。在運(yùn)輸面碴時(shí)要連續(xù)及時(shí)，以確保大養(yǎng)機(jī)械施工連續(xù)。整道作業(yè)機(jī)械進(jìn)入?yún)^(qū)間施工時(shí)，各個(gè)施工機(jī)械之間應(yīng)隨時(shí)注意保持距離在800 m以上，并隨時(shí)注意調(diào)整。整道工作作業(yè)的各種技術(shù)指標(biāo)由電腦自動(dòng)控制，工程技術(shù)人員應(yīng)做出書(shū)面施工技術(shù)資料交底,現(xiàn)場(chǎng)人員做好技術(shù)確認(rèn),待一切確認(rèn)無(wú)誤后,再由操作人員正確輸入,以確保工程質(zhì)量。機(jī)械施工要制定切實(shí)可行的安全措施,每天及時(shí)對(duì)機(jī)械進(jìn)行保養(yǎng),發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理,定期進(jìn)行精度校正。

二、軌道鋪設(shè)過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題分析

1、軌道工程施工通病及防治措施

軌道工程鋼筋混凝土枕錨固不良質(zhì)量通病防治：鋼筋混凝土枕錨固采用錨固架錨固，并加強(qiáng)錨固架的檢查維修力量，嚴(yán)禁用不合格的錨固架進(jìn)行錨固，嚴(yán)格控制錨固漿的配合比及灌注溫度，并按規(guī)定進(jìn)行抗拔及抗壓試驗(yàn)，確保錨固質(zhì)量。鋼軌接頭打磨不合格質(zhì)量通病防治：表面不可出現(xiàn)發(fā)黑及發(fā)藍(lán)現(xiàn)象，焊頭打磨時(shí)磨削量要適當(dāng)；不得橫向打磨；打磨時(shí)砂輪機(jī)要穩(wěn)定，打磨表面做到光整；圓弧過(guò)渡輪廓要圓、順，不能有明顯的突出及棱角。打磨作業(yè)過(guò)程中，操作人員要重視控制各打磨頭的角度及壓力變化，如出現(xiàn)異常馬上停止工作，找到原因。鋼軌打磨是以三個(gè)不同的角度對(duì)鋼軌的工作面來(lái)打磨。打磨完成不平度為1m范圍內(nèi)不可超過(guò)0.2mm。打磨完成的鋼軌來(lái)目測(cè)檢查，要求表面光潔，斑點(diǎn)少或無(wú)斑點(diǎn)。對(duì)打磨列車(chē)計(jì)算機(jī)輸出的軌廓尺寸進(jìn)行分析，達(dá)不到要求的再次進(jìn)行打磨，最多可打磨三遍。

2、鋪設(shè)軌道的安全措施

開(kāi)工前，對(duì)所有員工進(jìn)行上崗前的安全教育。對(duì)于從事電器、起重、鋼軌焊接、高空作業(yè)、電焊工、機(jī)械操作司機(jī)以及機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛等特殊工種的人員除了所從事工種的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)持證上崗?fù)猓€需要經(jīng)過(guò)安全方面專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，獲得《特殊作業(yè)操作資格證書(shū)》后，方準(zhǔn)持證上崗。開(kāi)工前進(jìn)行安全檢查，主要檢查：施工組織設(shè)計(jì)中的安全措施；安全防護(hù)裝置在施工機(jī)械設(shè)備是否配齊；是否有符合要求的安全防護(hù)設(shè)施；施工人員有沒(méi)有經(jīng)安全教育及培訓(xùn)；施工安全責(zé)任制建立與否；針對(duì)施工中潛在事故及緊急情況應(yīng)急預(yù)案是否完備等。施工前，應(yīng)該把施工地點(diǎn)的雜物清理干凈；鋪設(shè)軌道時(shí)，把巷道高度比設(shè)計(jì)高度低的地段找平，對(duì)距離短、起伏大的小坡進(jìn)行找平。施工過(guò)程中，阻車(chē)器要隨軌道鋪設(shè)的進(jìn)度配合安裝，再投入并正常使用；施工時(shí)，低洼處要首先墊平，再進(jìn)行鋪道；在運(yùn)送軌排，過(guò)程中只能用平板車(chē)運(yùn)送，嚴(yán)禁在車(chē)上坐人，車(chē)速控制不大于2 m/s，安排專(zhuān)人監(jiān)督跟車(chē)。在坡度過(guò)大時(shí)，為免車(chē)倒滑，不可人力推車(chē)；作業(yè)人員要防止發(fā)生意外就不可把頭手探到枕木下方，；施工人員保持站穩(wěn)，傳遞工具時(shí)，要呼叫對(duì)方，不準(zhǔn)亂扔；調(diào)整軌道時(shí)，要進(jìn)行統(tǒng)一指揮，扳道之前要拔開(kāi)調(diào)整方向的道渣，拔曲線時(shí)，要道先把曲線兩端直線進(jìn)行拔直后，在調(diào)整曲線段。在施工作業(yè)過(guò)程中，安全防護(hù)員在作業(yè)范圍的兩端進(jìn)行防護(hù)，防護(hù)距離不小于800米。在此過(guò)程中一定時(shí)刻堅(jiān)守崗位，加強(qiáng)瞭望，并保證與駐站聯(lián)絡(luò)員之間保持良好的信息溝通。遇有特殊情況，及時(shí)通知作業(yè)人員進(jìn)行規(guī)避。作業(yè)人員不得在橋梁邊緣行走、觀望。在施工作業(yè)過(guò)程中，所有人員穿好反光防護(hù)服、機(jī)具設(shè)備貼好反光膜。夜間施工時(shí)，要提前備好照明燈具，燈管不得安放在金屬架上，電線要架空使用，高度不低于3米。在規(guī)定的作業(yè)時(shí)間終止之前，及時(shí)組織施工人員把機(jī)具、材料、設(shè)備搬運(yùn)下鐵路。并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行反復(fù)的清理，確保橋面清潔干凈。之后，組織人員從救援通道撤離。保證列車(chē)行走安全。

結(jié)束語(yǔ)

鐵路工程是我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)中重要的環(huán)節(jié)之一，直接關(guān)系到我國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)的完善及運(yùn)行的安全，鐵路工程施工過(guò)程中，軌道的鋪設(shè)是一項(xiàng)極具專(zhuān)業(yè)性的工作，同時(shí)也是一個(gè)比較復(fù)雜的工序，對(duì)整個(gè)鐵路運(yùn)行的安全性及穩(wěn)定性，有著極其深刻的影響。工作中要以確保工程的萬(wàn)無(wú)一失，在工作布置中應(yīng)該同時(shí)兼顧全局，做到質(zhì)量與效率并重。

參考文獻(xiàn)

[1] 梁柏成,常素良.整體道床施工技術(shù)[J].鐵道建筑,2003(增刊):20-22.

鐵道工程專(zhuān)業(yè)論文范文第4篇

【關(guān)鍵詞】:鐵路 隧道 溶洞 處理

中圖分類(lèi)號(hào)：F530.31 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

隧道工程概況：

松樹(shù)排隧道為滬昆客專(zhuān)長(zhǎng)昆湖南段單洞雙線隧道，進(jìn)口位于湖南省湘鄉(xiāng)市棋梓鎮(zhèn)峽山村北端，出口位于連山村東側(cè)，進(jìn)口里程為DK102+610，出口里程為DK103+545，全長(zhǎng)935m，設(shè)計(jì)行車(chē)速度為350km/h,。本隧道進(jìn)口至DK103+138.799位于直線上，DK103+738.799至出口位于曲線上，全隧為11.5‰的單面下坡。該隧道處于構(gòu)造剝蝕溶蝕低山丘陵地貌，地表植被發(fā)育，基巖，隧道以泥質(zhì)砂巖為主，深灰色，弱風(fēng)化，泥質(zhì)砂狀結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖層產(chǎn)狀280°∠55°，最高海拔高程為233.33m，最高點(diǎn)里程為DK103+91，最大埋深為71.12m。本隧道地下水類(lèi)型齊全，主要以碳酸鹽巖類(lèi)裂隙巖溶水，分布于灰?guī)r、泥灰?guī)r地層中，巖體較破碎，溶蝕中等發(fā)育，地表可見(jiàn)溶溝溶槽，地下水一般埋藏較深，以巖溶水為主，富水性較好。

1、溶洞的概況

該隧道出口段施工DK103+480，DK103+475時(shí)，掌子面圍巖Ⅳ級(jí)，處于巖溶、地下水區(qū)段，巖性為灰?guī)r，灰~深灰色，節(jié)理碎石狀壓碎結(jié)構(gòu)。發(fā)育，巖體破碎，含少量泥灰?guī)r。上半斷面發(fā)育有一個(gè)溶洞，洞內(nèi)充填塊石、碎石夾黏土隨爆破開(kāi)挖自溶洞洞口涌出，涌出量于150m3，洞徑約5米，塊石直徑為0.4～3.5m，最大塊經(jīng)3.5m，含泥量約占70%；有少量的渾濁的巖溶水沿洞壁流出。經(jīng)在掌子面布設(shè)5個(gè)超前加深探孔探明，前方溶洞無(wú)水，充填物主要為塊石、碎石及黏土等，判斷為充填型溶洞。

2、隧道溶洞處理方案

2.1處理方案選擇原則

2.1.1安全性。確保施工安全與運(yùn)營(yíng)安全，圍巖累計(jì)變形量不大于10cm，防滲漏水等級(jí)為I級(jí)。

2.1.2可操作性強(qiáng)。要充分考慮現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械裝備狀況和操作人員的技能水平，并盡可能降低施工難度。

2.1.3靈活性好。根據(jù)斷面形狀和尺寸，因地制宜地選擇施工方案，而不局限于一種固定的模式，一旦一種方案不能實(shí)時(shí)或?qū)崟r(shí)效果差時(shí)，能較好地轉(zhuǎn)換為替代方案。

2.1.4具有可連續(xù)性。需兼顧溶洞段前后的施工方案的不同，能順利地進(jìn)行施工工藝、工序的轉(zhuǎn)換。

2.1.5經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)。即在保證安全、質(zhì)量并不破壞環(huán)境的條件下的投入最節(jié)約。

2.2處理施工方案

首先保留并加固坍塌體，防止坍方擴(kuò)大，然后施做套拱和超前大管棚，保證正洞開(kāi)挖施工安全；管棚施做完成后挖除坍塌體，進(jìn)入隧道正常開(kāi)挖、支護(hù)工序，并對(duì)隧道基底進(jìn)行注漿加固處理，增強(qiáng)隧底承載力；溶洞段通過(guò)后，進(jìn)行拱部坍腔回填處理

處理順序?yàn)椋悍忾]掌子面施作套拱施作超前大管棚挖除坍塌體洞身開(kāi)挖、支護(hù)邊墻及基底加固處理坍塌溶腔回填處理。

3溶洞處理關(guān)鍵施工技術(shù)

3.1噴射混凝土封閉掌子面

在未探明前方地質(zhì)情況之前，為防止前方出現(xiàn)涌水突泥情況發(fā)生，首先保留并加固坍塌體，依靠坍塌體的支撐掌子面，防止塌方進(jìn)一步擴(kuò)大，立即對(duì)掌子面進(jìn)行封閉處理。采用噴射C20鋼纖維混凝土封閉坍塌體表面，厚度為30cm，掌子面前方自溶腔內(nèi)涌出塊石、碎石夾黏土等充填物穩(wěn)定掌子面作用，坍體暫不挖除。

3.2施作套拱和超前大管棚

為保證施工安全，拱部采用φ108大管棚超前支護(hù)并注漿加固溶洞填充物，從而形成復(fù)合穩(wěn)定的固結(jié)體，使周?chē)貙拥牧W(xué)性質(zhì)得到改變，穩(wěn)定性能加強(qiáng)；管棚尾端設(shè)鋼格柵混凝土套拱，前端打入穩(wěn)定巖層，形成有效的“棚護(hù)”作用。

首先在DK103+480位置施作導(dǎo)向墻。導(dǎo)向墻長(zhǎng)3m，厚80cm，采用兩榀格柵鋼架定位，并起到增強(qiáng)剛度的作用。在鋼拱架上焊接37根1m長(zhǎng)φ127的無(wú)縫鋼管作為導(dǎo)向管，間距及外插角同大管棚，完成后澆注C25模筑混凝土。大管棚共37根，每根長(zhǎng)20m，外插角為5°，大管棚環(huán)向間距為0.3m，注漿材料采用1：1的水泥漿，注漿壓力為0.8～1.0Mpa

管棚鋼管采用φ108無(wú)縫鋼管，節(jié)長(zhǎng)3m和6m兩種，第一根鋼管加工呈錐形，采用絲扣連接（絲扣長(zhǎng)15cm，必須使用標(biāo)準(zhǔn)地質(zhì)絲扣）。同一橫斷面內(nèi)接頭數(shù)量不超過(guò)50%，相鄰鋼管的接頭相錯(cuò)量不小于1m，機(jī)械頂進(jìn)。鋼管前部四周鉆注漿孔，孔徑15mm，孔間距15～20cm，呈梅花型布置，鋼管尾部留1.5m的止?jié){段不鉆孔。

3.3洞身開(kāi)挖及支護(hù)

注漿完成后洞身采用微臺(tái)階法開(kāi)挖，臺(tái)階長(zhǎng)3～5m，開(kāi)挖后立即施做初期支護(hù)結(jié)構(gòu)，并采用噴射混凝土立即封閉掌子面。初期支護(hù)采用加強(qiáng)支護(hù)參數(shù)。參數(shù)如下：全環(huán)設(shè)I20工字鋼加強(qiáng)支護(hù)，鋼架間距@＝0.6m，拱墻增設(shè)φ42小導(dǎo)管注漿加固溶洞充填物，每根長(zhǎng)L=4m，間距為1m（縱向）×0.8 m（環(huán)向），C25早強(qiáng)噴射混凝土厚度為25cm，φ8鋼筋網(wǎng)網(wǎng)格20×20cm。溶洞處理段圍巖大部分為溶洞充填物，采用人工配合挖掘機(jī)開(kāi)挖；對(duì)于石質(zhì)圍巖部分則采用松動(dòng)爆破開(kāi)挖，以盡量減小對(duì)溶洞充填物的擾動(dòng)，避免引發(fā)二次坍塌。

3.4邊墻及基底加固處理

對(duì)隧道頂部進(jìn)行注漿預(yù)加固處理僅保證隧道拱部開(kāi)挖安全，邊墻及基底圍巖力學(xué)性能得不到改善，并且曾受到過(guò)擾動(dòng)，極有可能會(huì)發(fā)生坍塌事故；另外，即使開(kāi)挖安全通過(guò)溶洞段，也會(huì)因溶洞段與溶洞前后隧底巖性不同，使后期隧道襯砌結(jié)構(gòu)沉降不均，從而造成襯砌嚴(yán)重開(kāi)裂，甚至影響行車(chē)安全。因此，必須對(duì)邊墻及基底進(jìn)行加固處理。

3..4.1邊墻采用φ42超前小導(dǎo)管注漿加固溶洞充填物。小導(dǎo)管每根長(zhǎng)L=4.5m，間距@=0.4m（環(huán)向）×2.4m（縱向），外插角α=25°，漿液采用1：1水泥單漿液，采用劈裂注漿方式，注漿壓力為2.0MPa。

3.4.2基底采用φ75鋼管樁對(duì)隧底圍巖注漿加固，加固范圍為仰拱開(kāi)挖輪廓線以下5m。鋼管樁間距為1.0m，梅花形布置。鋼管樁采用φ75 mm、δ=6mm的無(wú)縫鋼管加工制作，每根長(zhǎng)L=5.5m，尾端50cm伸入仰拱支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)，同時(shí)為增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的縱向剛度，鋼管樁尾端之間采用I16工字鋼連接，以增強(qiáng)整體受力性能。漿液采用1：1水泥單漿液，亦采用劈裂注漿方式，注漿壓力2.0MPa。

3.5拱部坍塌溶腔回填處理

為確保隧道襯砌結(jié)構(gòu)安全，保證運(yùn)營(yíng)安全，需對(duì)拱部坍塌的溶腔進(jìn)行回填處理。在綜合考慮周邊環(huán)境及溶洞狀態(tài)，并結(jié)合隧道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，采用C30泵送混凝土回填。為減小流塑態(tài)的泵送混凝土對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)的沖擊力和側(cè)壓力，回填應(yīng)對(duì)稱(chēng)、分次、分層施工完成，隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)兩側(cè)混凝土面每次施工高差不得超過(guò)0.5m，層厚不大于30cm，每次泵送混凝土厚度不得超過(guò)2m，且方量不超過(guò)50m³。

3.6監(jiān)控量測(cè)

在洞身開(kāi)挖施工過(guò)程中，每5m設(shè)一組圍巖量測(cè)點(diǎn)，主要監(jiān)測(cè)項(xiàng)目為拱頂下沉和周邊收斂，密切監(jiān)視每一工況下隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形情況并及時(shí)反饋，指導(dǎo)下一步施工。

4結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)以上處理措施的實(shí)施，安全通過(guò)了此處溶洞，經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間不間斷量測(cè)表明，該段圍巖變形已穩(wěn)定，支護(hù)結(jié)構(gòu)表面無(wú)明顯滲漏水現(xiàn)象。盡管安全通過(guò)了此處溶洞，并且此次處理方案也直接為后面的幾處溶洞的處理提供了借鑒經(jīng)驗(yàn)，但是在今后的巖溶隧道施工中，必須加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及超前加深探孔工作，對(duì)隧道前方巖溶進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，并提前做好穿越巖溶溶洞的應(yīng)急預(yù)案，防止突泥和突水的發(fā)生。需要引起廣大業(yè)內(nèi)人員注意的是，溶洞處理一般只注重結(jié)構(gòu)的環(huán)向剛度的加強(qiáng)，較為忽視結(jié)構(gòu)的縱向剛度的加強(qiáng)，這樣會(huì)因溶洞前后側(cè)結(jié)構(gòu)基底剛度差異而導(dǎo)致后期運(yùn)營(yíng)時(shí)襯砌病害的產(chǎn)生。

參考文獻(xiàn)：

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鐵道工程專(zhuān)業(yè)論文范文第5篇

【關(guān)鍵詞】 地鐵施工;安全管理;防護(hù)措施

【中圖分類(lèi)號(hào)】 TU714 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】 A【文章編號(hào)】 1727-5123(2010)03-017-01

安全生產(chǎn)是企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的基本保證,對(duì)于建筑、市政、軌道交通等來(lái)說(shuō),安全更是重中之重。在我國(guó)各行業(yè)安全事故中,施工安全事故位居第二,緊排在交通和礦產(chǎn)行業(yè)之后,是事故多發(fā)行業(yè)。地鐵施工是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)。地下土質(zhì)多次擾動(dòng)的特殊性、管線的復(fù)雜性、周邊交通繁忙及人員、房屋的密集性等給施工造成很大的危險(xiǎn)。

1影響地鐵施工安全的因素

1.1在地鐵建設(shè)施工階段,采用明挖、暗挖、盾構(gòu)等施工方法和輔助工法進(jìn)行基坑或區(qū)間隧道開(kāi)挖時(shí),易發(fā)生不均勻沉降、地面塌陷或隆起,其主要原因是地層周?chē)鷰r土體的原始應(yīng)力變化和受擾動(dòng)或受剪切破壞的重塑土的不固結(jié)。因此,選擇錯(cuò)誤的施工方法和圍護(hù)方案會(huì)造成附近地下管線斷裂或引起周?chē)ㄖ锏拈_(kāi)裂、傾斜甚至倒塌。

1.2地鐵建設(shè)施工期間現(xiàn)場(chǎng)施工管理及安全防護(hù)措施中存在的不安全因素,也會(huì)對(duì)地鐵施工產(chǎn)生影響,甚至引發(fā)安全事故。如:被拆遷建筑的外接管線,特別是電源、燃?xì)獾鹊那袛鄼z查不到位;各種改移管線、管位的不確定;管線施工的溝槽安全防護(hù)和周邊建筑物保護(hù)不當(dāng);燃?xì)夤芫€的切斷,并且防護(hù)不當(dāng);由于施工場(chǎng)地狹小,運(yùn)輸車(chē)輛亂行及場(chǎng)地各區(qū)不設(shè)臨時(shí)交通標(biāo)志、標(biāo)線和指示燈等或設(shè)置不當(dāng);施工作業(yè)區(qū)邊界不清,無(wú)柵欄擋板和保安人員等易造成車(chē)輛,非施工人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)影響施工安全。

1.3施工建設(shè)的周邊環(huán)境復(fù)雜地鐵施工建設(shè)與周邊環(huán)境相互制約相互影響錯(cuò)綜復(fù)雜。而且工程多建于熱鬧繁華的市區(qū)建筑物繁多交通擁擠環(huán)境復(fù)雜而且城市地層中各種管線交錯(cuò)密集分布也相當(dāng)復(fù)雜這些周邊環(huán)境不可避免要影響著地鐵施工的安全。因此這些周邊環(huán)境是必須考慮進(jìn)去的。

1.4施工企業(yè)安全制度缺乏。由于施工企業(yè)的安全生產(chǎn)責(zé)任制未能認(rèn)真落實(shí)各方不能對(duì)各自的職責(zé)負(fù)責(zé)。同時(shí)又由于安全管理機(jī)制滯后無(wú)法適應(yīng)企業(yè)安全生產(chǎn)的現(xiàn)狀。當(dāng)前我國(guó)有效的安全生產(chǎn)監(jiān)督管理的機(jī)制尚未建立管理手段和監(jiān)督方式無(wú)法適應(yīng)不斷擴(kuò)大的建設(shè)規(guī)模也無(wú)法深入地開(kāi)展施工安全監(jiān)督工作。此外監(jiān)督管理不力執(zhí)法不嚴(yán)。安監(jiān)部門(mén)在監(jiān)督過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和隱患無(wú)法嚴(yán)格按相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行處罰助長(zhǎng)了施工單位對(duì)問(wèn)題和隱患處理所采取的惡劣風(fēng)氣。

1.5施工工地安全環(huán)境文化缺乏。地鐵施工工地是多項(xiàng)作業(yè)交叉進(jìn)行的復(fù)雜環(huán)境。工作環(huán)境惡劣苦累臟險(xiǎn);生活環(huán)境差,工人都是住工棚;衛(wèi)生條件低飲食差;而且缺少企業(yè)文化和娛樂(lè)設(shè)施。這會(huì)對(duì)作業(yè)者產(chǎn)生煩躁的心理影響是誘發(fā)事故的一個(gè)重要因素。而施工現(xiàn)場(chǎng)的高空作業(yè)流動(dòng)、交叉性作業(yè)多勞動(dòng)強(qiáng)度大作業(yè)時(shí)間長(zhǎng),工作單調(diào)重復(fù)施工者長(zhǎng)年在這樣的環(huán)境下作業(yè),極容易產(chǎn)生煩躁和苦悶的情緒。當(dāng)施工者突然受到工作或生活上的刺激時(shí)更會(huì)激化了他們焦慮和不安的情緒同時(shí)也增高了事故隱患。

2地鐵施工安全管理與防護(hù)措施

2.1地鐵沿線周邊重要建(構(gòu))筑物和地下公用管線的影響面廣,如有損壞,將對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)安定造成重大的影響。因此,在施工中應(yīng)加強(qiáng)安全管理,并采取有效的防護(hù)措施:地鐵工程地質(zhì)情況具有難見(jiàn)性,應(yīng)盡快收集完整地鐵沿線相應(yīng)的水文、地質(zhì)、地下管線、地下障礙物、土質(zhì)特性等勘探資料;從系統(tǒng)總平面布置到每個(gè)局部結(jié)構(gòu)都要按照相關(guān)規(guī)程規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì),并按規(guī)定進(jìn)行討論、評(píng)審、審核、批準(zhǔn)。

2.2施工期間應(yīng)制定并執(zhí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制,明確安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)、職能部門(mén)和從業(yè)人員的安全職責(zé);制定事故管理及隱患排查等安全生產(chǎn)管理制度;制定動(dòng)土、動(dòng)火、斷路、吊裝、進(jìn)入受限空間等安全作業(yè)規(guī)程和作業(yè)許可制度。同時(shí),加強(qiáng)多工種同時(shí)施工時(shí)場(chǎng)地和專(zhuān)業(yè)的配合協(xié)調(diào)等。

2.3依據(jù)地鐵工程相關(guān)設(shè)計(jì)在施工前選擇適當(dāng)?shù)氖┕し椒ā⑤o助工法、結(jié)構(gòu)材料和加固保護(hù)措施,制定切實(shí)叫行的《施工組織計(jì)劃》、《施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施》和《安全操作與安全作業(yè)規(guī)程》,經(jīng)報(bào)上級(jí)和安全監(jiān)理確認(rèn)后實(shí)施,在施工中根據(jù)施工單位和第三方監(jiān)測(cè)所發(fā)現(xiàn)的新情況,及時(shí)做出相應(yīng)的設(shè)計(jì)變更或應(yīng)急處置,經(jīng)安全監(jiān)理確認(rèn)后實(shí)施。在施工中要進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)交底,確保施工安全。應(yīng)聘請(qǐng)具有專(zhuān)門(mén)技術(shù)等級(jí)要求的技術(shù)人員,對(duì)大型設(shè)施吊裝、主要模板工程、施工主體變形、地表沉降、地下水位變化、建筑物沉降進(jìn)行嚴(yán)密觀測(cè),并根據(jù)觀測(cè)數(shù)據(jù)調(diào)整施工方案,確保施工周邊建筑物安全。

2.4由于地鐵工程施工的隱蔽性、復(fù)雜性和巖土工程的不確定性,應(yīng)針對(duì)地鐵工程施工中叫能發(fā)生的各類(lèi)事故制定《地鐵工程施工突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案》。在險(xiǎn)情發(fā)生時(shí)采取有效控制和實(shí)施搶險(xiǎn),防止事故蔓延,挽救生命和財(cái)產(chǎn)的安全,最大限度降低損失。成立常設(shè)的搶險(xiǎn)組織,并定期組織演練。

2.5重視員工的教育和技能培訓(xùn),提高施工者各方面的素質(zhì)全 在當(dāng)下科學(xué)信息技術(shù)飛速發(fā)展的背景下員工的素質(zhì)對(duì)于企業(yè)至關(guān)重要。要培養(yǎng)一支高素質(zhì)的員工隊(duì)伍抓好教育、技能培訓(xùn)和學(xué)習(xí)是安全管理工作中一項(xiàng)十分重要的環(huán)節(jié)同時(shí)它也是提高全體建設(shè)者安全素質(zhì)的最重要手段之一。如特種作業(yè)人員經(jīng)常教育培訓(xùn)各級(jí)作業(yè)人員等方式使全體建設(shè)者人人懂安全,人人講安全,人人重視安全生產(chǎn)。

3結(jié)語(yǔ)

正是由于地鐵工程的特殊性研究地鐵施工安全就成了一項(xiàng)緊迫而意義重要的事情。我們一定要在認(rèn)識(shí)我國(guó)地鐵施工安全存在的問(wèn)題和隱患的基礎(chǔ)上結(jié)合地鐵的工程特點(diǎn)及施工難點(diǎn)提出積極而有效地對(duì)策有助于減少地鐵安全事故的發(fā)生最大限度地保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全從而促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

1陶曉南.隧道工程中的風(fēng)險(xiǎn)及分擔(dān)[J].鐵道建筑,2001:39～41