冷鏈物流發展論文
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冷鏈物流發展論文范文第1篇
近年來，隨著人們對食品的安全和品質要求越來越高，生鮮農產品從田間到餐桌如何做到保質保鮮，成了廣大消費者關注的熱點。從菜農勾兌甲醛噴灑蔬菜保鮮，產生“甲醛蘑菇”、“翻新土豆”和“甲醛大白菜”，到上海福喜食品有限公司采用變質肉類重新返工，再次銷售等一系列食品安全事件，表明加快生鮮農產品冷鏈物流的發展是提升農產品品質，保障食品安全的必由之路。同時，通過冷鏈物流的發展對降低生鮮農產品流通過程中的腐損率、降低流通成本、促進物流產業和我國經濟發展同樣具有重大意義。
一、生鮮農產品冷鏈物流的內涵及特點
（一）生鮮農產品冷鏈物流的含義
我國“十二五”《農產品冷鏈物流發展規劃》中明確指出：“農產品冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收（或屠宰、捕撈）后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下，最大程度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統?！鄙r農產品冷鏈物流是以制冷技術、冷凍工藝、特殊裝置為保障，嚴格要求運送方式和時間掌控的一種特殊物流方式，相對于一般物流形式而言，其物流成本更高，要求更嚴格，流程更復雜。
（二）生鮮農產品冷鏈物流的特點
生鮮農產品冷鏈物流的作業內容主要包括農產品的低溫加工、低溫貯存、低溫運輸、配送及低溫銷售四個環節。從保障作業對象質量和延長保質期的角度分析，農產品冷鏈物流主要具有以下特點。1、復雜性。生鮮農產品冷鏈物流的最終質量不僅取決于農產品自身的耐儲藏性，而且與冷鏈運行過程的儲藏溫度和流通時間密切相關。生鮮農產品在流通過程中質量極易于受到外部溫度和時間的影響，必須按照不同產品特點和具體要求，進行溫度控制，這就大大增加了農產品冷鏈物流的復雜性。2、高成本。為了確保生鮮農產品始終處于規定的低溫條件，流通各環節需要專門的設施和設備，為了提高物流運作效率又必須采用先進的信息系統等，冷鏈物流建設資源投入較多。3、協調性。我國生鮮農產品的生產比較分散而消費具有一定的集中性，生鮮農產品的時效性強，每一個冷鏈物流環節必須做到無縫對接，因此冷鏈物流各個環節的組織協調性的要求更高。4、信息化程度要求高。生鮮農產品物流必須使用現代化的物流信息技術。例如在儲存和運輸過程中采用RFID技術，實時監測產品和儲藏環境的溫度，定期記錄溫度數據，確保產品安全。
二、我國生鮮農產品冷鏈物流的發展現狀及存在的問題
（一）我國生鮮農產品冷鏈物流發展現狀
1、市場規模進一步擴大。據國家統計局數據顯示，2014年全國糧食總產量達到60710萬噸，比上年增長0.9%，全年豬牛羊禽肉產量8540萬噸，比上年增長2.0%，其中豬肉產量5671萬噸，增長3.2%。全年禽蛋產量2894萬噸，比上年增長0.6%。牛奶產量3725萬噸，增長5.5%。2014年我國冷鏈物流需求市場規模進一步增加，較上一年增長了近22%，達到11200萬噸左右。2、基礎設施不斷完善。2014年全國冷庫總量達到3320萬噸，比2013年增長36.9%。2014年《政府工作報告》提出，全年要淘汰老舊車輛600萬輛的任務，商用車大幅升級換代，冷藏車2014年產銷量達到2萬輛，與2013年相比翻了一番。據中物聯冷鏈委不完全統計，2014年全國運營的重點冷鏈項目超過40個，投資額已經超過550億元。3、冷鏈物流環境得到改善。2014年由中物聯冷鏈委負責起草的《物流企業冷鏈服務要求與能力評估指標》、《水產品冷鏈物流服務規范》兩項國家標準正式。《鮮活甲殼類海產品冷鏈運輸規范》、《肉禽類冷鏈溫控運作規范》、《藥品陰涼箱的技術要求和試驗方法》等三項行標正式立項。《道路運輸易腐食品與生物制品冷藏車安全要求及試驗方法》，2014年7月1日開始執行。行業規范和標準的制定進一步改善了冷鏈物流環境，加快了冷鏈標準化進程。4、生鮮電商發展迅速。2014年，隨著我國冷鏈政策環境改善、互聯網崛起，很多傳統物流企業和電商企業進入冷鏈領域，不僅為冷鏈行業注入新的血液和基因，而且對傳統冷鏈格局帶來了巨大的沖擊。2014年京東聯手萬家便利店，一號店則攜手沃爾瑪，順豐依托“順豐冷運+順豐優選+順豐嘿客”布局2500家門店，紛紛“入侵”冷鏈“最后一公里”。生鮮電商直接連接產、銷的一體化運營模式，對降低農產品流通成本和腐損率具有重要意義。
（二）我國生鮮農產品冷鏈物流發展問題
1、農產品冷鏈流通率偏低。我國每年消費的易腐食品高達10億噸，需要冷鏈運輸的超過50%，但只有10%左右的產品實現了冷鏈運輸。相關資料顯示，與發達國家相比，我國綜合冷鏈流通率較低，僅為19%，而發達國家的生鮮產品冷鏈流通率在90%以上。其中發達國家肉禽、果蔬冷鏈流通率分別為100%和95%，而我國僅僅為15%和5%。目前，我國生鮮農產品大都處于常溫環境下流通，產品腐損率較高，價值損失較大。2、冷鏈物流基礎設施陳舊落后。目前我國冷鏈運輸車很大部分采用國際海運報廢或即將淘汰的海運冷藏集裝箱，現代化的冷凍冷藏車嚴重不足。中國產業信息網的《2014-2019年中國冷鏈物流行業全景調研及投資前景評估報告》顯示：中國冷鏈基礎設施、設備匱乏、陳舊。我國目前的冷庫總容量為3320萬噸，大多數冷庫僅用于肉、魚等產品的冷鮮儲藏。據估計，目前已有冷藏容量僅占貨物總需求的20%-30%，冷庫容量約為美國的一半、印度的60%，人均冷庫容量為美國的1/9，日本的1/4。冷藏運輸設備方面，全國鐵路冷藏車輛僅占鐵路貨車總量的1.1%；公路冷藏車運輸占貨運汽車比例0.3％。而英國、德國冷藏保溫汽車占比分別為2.6％和3％。3、第三方物流發展滯后。我國第三方冷鏈物流企業規模小，信息系統建設緩慢，物流服務覆蓋網絡有限，冷鏈物流質量難以保證。根據中物聯冷鏈委相關資料，2013年全國冷鏈百強企業總收入為109.02億元，僅僅占到全國冷鏈總收入的10%左右，行業集中度較低。日前，我國冷鏈市場需求規模不斷攀升，而第三方物流企業業務只約占20%。需求不足，是直接造成第三方物流企業專業化程度低、企業發展緩慢的主要原因。4、冷鏈物流人才缺口較大。由于冷鏈物流的時效性強和作業要求較高，作為冷鏈物流企業，無論是管理人員還是一線員工，都必須具有專業化的知識和技能。隨著我國冷鏈市場規模不斷增加，與之相對應的冷鏈物流人才需求也大幅增加。從北京、上海等地的冷鏈物流企業調查中發現，企業“無人可用”是他們共同的心聲，不僅管理人員面臨斷層，貨車司機和冷庫作業員工也越來越稀缺難找，冷鏈人才出現脫節。
三、我國農產品冷鏈物流發展對策
（一）完善冷鏈物流基礎設施
要鼓勵生鮮農產品農戶建造使用微型冷庫，果蔬恒溫氣庫，完成現代化冷藏庫，公路冷藏保溫車和冷鏈物流配送中心等一大批冷鏈基礎設施建設，形成完整的冷鏈物流產業鏈條。同時，還要引進現代化信息技術，加強農業信息化建設，加快發展現代化的冷藏車與冷庫設備，借鑒國外研制的公、鐵兩用，公、航兩用等車輛，推進農產品冷鏈物流鐵路、公路、水路、航空的多式聯運。
（二）培養適應現代物流發展趨勢的復合型人才
目前，現代物流人才是我國最緊缺的人才類型之一，冷鏈物流人才缺口更大。學校教育沒有跟上是冷鏈物流人才缺乏的重要原因。首先，要向冷鏈物流發達的國家學習科學、先進的冷鏈物流理論和經驗，因地制宜地指導我國生鮮農產品冷鏈物流實踐；其次，建設冷鏈物流相關的學科，展開學術研究，形成學科體系；最后，加強對農產品冷鏈物流從業主體的職業培訓，全面發展冷鏈物流相關的職業培訓教育，改善當前我國農產品冷鏈物流現狀。
（三）大力發展第三方冷鏈物流
第三方冷鏈物流作為專業的冷鏈物流服務提供商，將成為今后物流發展的新模式。冷鏈物流作為基礎設施、技術含量和運作要求都較高的特殊物流模式，生鮮農產品相關企業更希望與具備完整冷鏈服務的第三方物流企業合作，外包自身冷鏈物流業務。因此，相關部門要出臺政策，促進冷鏈發展，落實行業標準和行業規范，強化冷鏈規則的執行和監督。第三方物流企業也要積極開展工作，引進現代化的物流技術、培養專業人才，合力推動我國農產品冷鏈物流的逐步發展。
（四）做好生鮮農產品冷鏈“最先一公里”
生鮮農產品“最先一公里”指的是農產品產地采摘后至移交物流運輸之前，為了保持農產品質量、延長保質期，需要進行的一系列活動，包括預冷、分級、加工、包裝及倉儲等。目前，我國生鮮農產品流通過程中，往往放棄農產品產地加工，把初加工和精加工放在綜合成本居高的北上廣沿海地區，使得生鮮農產品的整個冷鏈物流變成高成本的“長物流”，造成流通成本過高，流通過程損耗嚴重。因此，做好“最先一公里”，事先控制農產品質量，才能根本解決產品品質差、損耗高的難題。
作者:王紅梅 單位:鄭州大學西亞斯國際學院商學院
參考文獻
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冷鏈物流發展論文范文第2篇
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[3]關勇：《物聯網行業發展分析》，北京郵電大學2010年學位論文
[4]余利娥：《物聯網在農產品體驗式營銷中的應用途徑及存在的問題》，《現代農業科技》2012年第15期
冷鏈物流發展論文范文第3篇
摘要：分析了我國冷藏供應鏈管理的現狀，指出其中在硬件設施、國家宏觀管理方面存在的問題。并提出加強人才培養、改善物流設施、開展多式聯運等等措施，來提高我國冷藏食品物流的發展水平。
關鍵詞：物流;供應鏈;冷鏈物流
1我國冷藏食品供應鏈發展的背景及趨勢
冷藏食品供應鏈是指易腐食品從產地收購或捕撈之后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷和零售，直至消費者手中，其中的各個環節始終處于產品所必需的低溫環境下，以保證食品質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統。
專家估算，目前我國已有冷藏容量僅占市場貨物需求的20％-30％，日益擴大的易腐食品市場給冷鏈產業帶來了發展的良機。
統計數據顯示，我國平均食物年產值約為3000億美元，超過20％的食物由于沒有很好地冷藏，在運輸過程中被浪費。僅水果、蔬菜等農產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上損失率就達25％-30％，每年有總值約92.5億美元的農產品在運輸中損失，腐爛損耗的果蔬可滿足近2億人口的基本營養需求，損耗量居世界首位，而發達國家的果蔬損失率則控制在5％以下。
近年來，我國冷鏈物流市場規模和需求增速加快，僅食品行業冷鏈物流的年需求量就在1億噸左右，年增長率在8％以上。目前，國內有1萬多家超市亟待引入冷凍技術和尋求合作伙伴，農業市場對其有更大的需求。一些大城市設想在5年內建立并完善食品冷鏈系統。
據丹麥丹佛斯公司制冷與空調部總裁海爾博格預測，中國經濟的迅速增長和現代零售方式的迅速發展將會促進對冷鏈系統的采用，冷鏈設備行業年產值有望在現在的13.5億美元基礎上每年增加15％-25％。
2我國冷藏食品供應鏈發展中存在的問題
(1)無序競爭導致產品質量下降。一些冷藏食品物流企業為了節省成本，在跑長途運輸時會在半途關閉致冷設備或調高車廂溫度，等接近目的地時再調整到客戶要求的溫度。在這種情況下，盡管食品質量已經出現問題，但由于尚未影響到外觀及氣味，很難被察覺到。冷鏈環節的溫度不穩定，引發食品的微生物變化，盡管有時看不出來也吃不出來，只在化驗時才會顯示出來，但嚴格來說也是對消費者不負責任。
（2）硬件設施不理想，導致冷藏食品在物流過程中浪費嚴重。歐、美、日等國食品冷藏運輸率達80％-90％，東歐國家約50％，而我國只有10％左右。由于缺乏完善的冷鏈，也造成了某些食品零售價高居不下，一些易腐食品售價中甚至有高達7成是用來補償物流過程中損失的貨物價值。而按照國際標準，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50％。
（3）冷藏食品供應鏈硬件設施不理想。目前，我國汽車冷藏保溫車輛僅占貨運車輛比例的0.3%，保有量為3萬輛，并且大多數是比較簡陋的改裝車，而在美國這個數字達到20萬輛，日本為12萬輛；我國鐵路冷藏車輛占全國鐵路總運行車輛的2%，僅為6970輛，而且都是陳舊機械式速度車皮，規范保溫的保險冷藏車箱缺乏，冷藏運輸量僅占易腐貨物運量的25％，不到鐵路貨物運輸總量1％；同時，我國目前冷庫總容量僅700多萬立方米，也顯示出不足。
（4）冷藏食品第三方物流發展滯后。我國的冷藏物流目前還處于發展的初級階段，冷藏物流市場還沒有形成規模，區域特征比較明顯，缺乏一批有影響力、全國性的第三方冷藏物流公司。目前絕大多數的冷藏物流供應商只能提供冷藏運輸服務，而缺乏附加值高的物流服務。冷藏食品的生產廠家的外包，也是將區域性部分配送和短途冷藏運輸外包。這在很大程度上也阻礙了我國第三方冷藏物流的發展。
（5）一刀切的交通管制阻礙冷藏食品物流運輸的發展。目前我國一刀切的交通管制，不符合食品物流衛生和保質的時效性嚴格要求，尤其不利于冷鏈物流的發展。畢竟，對于載貨能力一樣的車輛而言，冷藏車的運輸成本比普通車輛高出很多，而冷藏車沒有任何特權，不能享受綠色通道，也比普通運輸承受了更大的壓力。
3我國冷藏食品供應鏈發展對策
(1)充分發揮公路冷藏運輸的潛力，同時鐵路系統要積極采用先進的信息技術。公路適宜中短途運輸,其特點是機動、靈活,送達速度快,能很好地實現“門到門”的運輸業務。鐵路系統要利用鐵路運輸管理信息系統所提供的資源,對各種冷藏車的使用進行動態監控,簡化冷藏運輸的計劃審批手續和空車調配環節,真正做到對冷藏貨物運輸優先組織,建立冷藏食品運輸的“綠色通道”。此外,要積極建立與公路、水路以及海關、、堆場等相關部門配套的、有統一標準數據的計算機管理信息系統和電子數據交換系統。
(2)使用先進的冷藏運輸設備。要迅速提高我國冷鏈物流水平,必須大規模改造和更新現有的冷藏運輸設備。應重點推廣應用冷藏集裝箱，發揮冷藏集裝箱既有冷藏車的制冷作用,又有集裝箱的靈活、安全的集成優勢,以及便于計算機管理和多種運輸方式交接等特點。
(3)開展易腐貨物多式聯運。多式聯運能夠提高貨物運輸速度,降低運輸成本,對物流效率的提高具有極為重要的作用。鐵路、公路和水路應打破各自的行業壁壘,積極發展鐵路、公路、水路的聯合運輸網,形成多式聯運體系。同時發展鐵路、公路易腐貨物的運輸。
(4)鼓勵開展第三方冷鏈物流服務業務。冷鏈物流的專業化、高難度以及基礎設施的高投入,進入的門檻很高,一般物流企業很難切入。從冷鏈物流行業的發展趨勢、市場的需求導向以及企業長期發展來看,專業的第三方冷鏈物流企業是未來參與冷鏈物流市場競爭的主體。
(5)制定規范的冷鏈物流產業政策。國家有關部門要制定有利于冷鏈物流產業發展的相關法規和制度,消除政策壁壘,滿足冷鏈物流不斷發展的需求。行業標準缺失，已經成為制約食品冷鏈發展的因素之一。充分發揮食品物流企業在城市交通管理中的集成作用，制定現代食品物流城市道路運輸支持政策，對現代食品物流配送企業給與道路交通通行方便，發放食品物流綠色通行證，同時對社會零散貨運車輛嚴格管理，促進城市食品物流的高效運作。
(6)制定專業冷鏈物流人才培養政策。目前冷鏈物流人才十分缺乏,已逐步成為制約我國冷鏈物流快速發展的瓶頸。因此,國家有關部門和教育機構應采取多種方式加強這方面人才的培養。
冷鏈物流發展論文范文第4篇
關鍵詞：零售業物流；物流配送；對策研究
隨著現代科學技術技術的進一步發展，物流已成為企業競相追逐的“第三利潤源泉”，特別對零售業企業的發展影響更大。由于當前是以買方市場為主要特征的社會環境，信息技術不斷進步，人們的需求個性化，使得新產品的市場不斷擴大，競爭日趨激烈，這就要求企業能對不斷變化的市場做出快速反應，并以較大優勢占領市場，物流對零售業企業在當前的激烈環境下取得競爭優勢具有關鍵性作用。
一、零售業物流的內涵
關于物流的定義，到目前為止還沒有一個統一的認識，通常可以理解為實體商品從生產地到銷售地的流通過程。零售業的物流是隨著零售業產生的，承擔著商品從生產者或批發業者到消費者的轉移功能，消除生產地或批發地與消費地的空間間隔，彌補商品生產和消費的時間差，并由部分的商品的簡單加工?，F代零售業物流是零售商在其購、存、銷業務活動中，商品從供應商經零售商向消費者移動的物理過程，包括商品輸送、搬運、保管、包裝、配置和陳列、簡單加工以及相關的信息流動等功能要素，創造商品的時間價值、空間價值及商品的部分形質改變效果。
二、零售業物流的發展現狀
改革開放30年，我國物流對零售業的發展更是起著至關重要的意義。發達國家的企業對現代物流高度重視，并認識到物流的發展必須依靠全球化、信息化和一體化。與發達國家相比，我國零售業的物流存在著很多問題：
1、物流成本高
據統計,國內零售商的物流成本占到社會總成本的20%以上,這個比率在國外是高得不可想象的。一件普通的商品其物流成本大概占成本價的30%至50%，一些對時間、空間要求苛刻的商品的物流成本都達到成本價的70%至90%，因此,國內零售商物流管理最大的問題就是物流的高成本。
2、物流規模有一定局限
2004年12月我國零售市場已對外開放,外國零售商全面進入我國市場,憑借其雄厚的資金、統一的高效采購系統和完善成熟的物流體系,迅速在華擴張。我國的零售企業很多，銷售商品種類繁多，但沒有實現全國性的經營，因此物流規模還有一定局限。
三、零售業物流發展的對策研究
針對我國零售業物流存在的普遍問題，提出了以下幾方面對策研究。
1、加強供應鏈管理，降低企業物流成本
大多數企業驚異于物流成本在商品成本中的比例之高，并想方設法來深刻理解如何降低成本。當企業發展到一定階段，物流作業被高度集成化，并定位成一種核心能力時，就能夠對戰略優勢起到奠基石的作用，要降低物流的總成本，就要加強物流的供應鏈管理，即企業能在很好地規劃內部資源的同時，整合自身所有的外部資源，就能在強大的競爭環境中保證市場優勢。
2、采用現代物流技術，促進零售業物流發展
對于國內的一些零售企業如“人人樂”，要能更有效得加強物流管理，就要實現物流信息化，條形碼技術應為更廣泛應用。條碼技術是在現代化生產和管理領域中發展起來的一門實用的數據輸入技術，條形碼功能強大，輸入方式具有速度快、準確率高、可靠性強等特點，目前主要應用于便利店、超市、商品流通等領域。之后，在我國物流業飛速發展的今天，射頻技術以其特有的優勢，克服了條碼識別需要光學可視、識別距離短、信息不可更改等缺點，成為物流自動識別領域一亮點。沃爾瑪公司采用條形碼技術、自動補發貨系統和激光識別技術，也為沃爾瑪節省了很多成本。信息化是物流的靈魂，盡可能的將這些現代物流技術應用到零售業物流領域，將大大促進物流業的發展。
3、改變物流觀念，加強物流配送管理
目前最有效的辦法就是采用第三方物流，即將自己的物流業務外包給專業物流企業，具體含義第三方物流即專業物流企業指在整合各種資源后，為客戶提供包括設計規劃、解決方案及具體物流業務運作等全部物流服務的企業。采用第三方物流，可以使企業集中精力搞好主業，增強其競爭力，同時也對企業的信息技術提出了更高的要求。
4、實現冷鏈物流業務，促進零售業物流發展
我國零售業市場中，肉制品、乳制品、農產品、速凍食品占有相當大比例，而對于這類特殊商品，對物流提出了更高的需求，隨著科學技術的進步、冷鏈物流業務逐漸被實現，冷鏈物流是基于制冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。冷鏈物流的要求比較高，相應的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。由于一些企業不具備專業的冷鏈物流運作體系，也沒有冷鏈物流配送中心，而冷鏈物流中心的建設是一項 冷鏈物流投資巨大、回收期長的服務性工程，建立冷鏈物流中心顯然不適合他們。這些企業可與社會性專業物流企業結成聯盟，有效利用第三方物流企業，實現冷鏈物流業務，進而促進零售業物流的發展。
四、結論
總之，零售業要想獲得競爭優勢，就要加強其物流管理，只有采取有效地降低物流成本措施，結合現代物流技術，借鑒國外成功的物流企業經驗，改變物流觀念，開拓新的物流模式，才能夠使我國零售業在激烈的市場環境中更占有優勢。
參考文獻:
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冷鏈物流發展論文范文第5篇
【關鍵詞】RFID貨架期指示器；條形碼；保質期
1.引言
我國有近13億人口，食品安全是近幾年來具有持續挑戰性的問題和社會熱點[1-3]，并且隨著中國經濟的高速發展，消費者對食品的質量提出了更高的要求。人們不僅要求食品能夠安全食用， 還要求食品的感官特性基本不變[4]，但無論是植物性食品、動物性食品還是人造食品，其水分活度、總酸度、營養物質、自然微生物群、酶和生化底物及防腐劑等因素，在從原材料的摘取、加工、物流、倉儲、銷售等環節中，都會受外界溫度、濕度、光照及環境中微生物群與包裝氣體組成等的影響，而不斷地發生物理、化學、微生物上的變化，以一定的速度和方式喪失其原有品質。
2.傳統貨架期指示器存在的問題
傳統的簡單設定食品保質期及基于條碼的食品安全管理模式無法滿足更深入細致與高效食品安全管理的目的。目前傳統的食品保存與管理方法存在如下問題：
（1）傳統保質期是通過在實驗室內對少量食品樣品進行加速實驗、常溫保存實驗或通路實驗等驗證手段來確定，而事實上，在流通過程中食品品質不僅與每個食品個體初始狀態有關，同時也與所處流通的環境密切相關。評價食品的實際品質不僅需要了解食品個體的初始狀態，還需要對食品個體進行實時監測、跟蹤其在運輸、儲藏和分銷環節中的溫度、濕度、光照、氧氣含量等及諸多不可預見的影響因素。因此，食品安全狀態評估比傳統質保期的確定更加復雜、需要在更大的時間與空間范圍內由具有數據采集與智能性標簽的參與，帶來諸如信息交互、運營成本等問題。
（2）使用傳統的時間-溫度指示器評價食品個體品質方法雖然應用范圍廣泛（如常用于乳制品、冷凍肉和冷凍水果等冷藏、冷凍食品），具有使用方便、易于觀察等優點，但此類產品是一次性使用，不能記錄食品流通過程中環境參數的歷史變化情況，信息的獲取依賴于人工觀察，不利于信息管理自動化與效率的提高。生化式時間-溫度指示器必須使用在有溫度-時間歷史影響的食品上，使用前還必須知道食品的活化能，以選擇合適的指示器與其動力學參數進行匹配，且成本與可靠性也限制了其使用。
（3）現在食品的信息標識主要是利用條形碼技術[5-6]。從當今企業和食品流通的現狀來看，采用條形碼技術進行信息標識是具有成本低、易于操作、易于制作等優點，但是條形碼技術自身存在一些缺陷，不能夠滿足發展的需要，例如條形碼存儲信息少；在實際的操作過程中掃描儀只能在近距離下才能對其讀?。辉谧x取條形碼時，經常會有貨物粘貼條形碼位置的不同和貨物包裝的不規則等問題，使得操作員在對貨物進行掃描時需要花大量時間來尋找掃描條形碼的精確位置；有時還會發生漏掃描情況。條形碼技術不能夠滿足高精度快速識別的要求，并且其存儲的信息一旦寫入就不可以對其存儲的內容進行修改，也不能夠重復使用，降低了條形碼的使用率，最主要的缺點是不能對食品進行實時的監測，這些都制約著食品企業的發展。
3.RFID貨架期指示器的優點
RFID貨架期指示器由RFID讀寫器和RFID微粒構成。RFID技術作為一種快速、實時、準確采集與處理信息的高新技術，通過對實體對象的唯一有效標志，其可廣泛用于生產、零售、物流、交通等各個行業[7]。RFID貨架期指示器優點有：
（1）不需要光學可視、非接觸完成識別工作。在冷鏈物流中，需要對大量食品進行識別，利用RFID技術解決了條形碼技術識別速度慢、識別操作復雜等缺點，提高了效率。
（2）工作時無須人工干預、不易損壞，減少了由于人為原因產生的出錯概率。由于條形碼識別操作過程中容易磨損，使得食品質量不能得到有效的標識，而RFID貨架期指示器不需要人工對食品進行干預，通過讀取微粒的數據來掌握食品的質量。
（3）可遠距離識別運動物體，提高了傳統貨物在分揀登記信息時候的處理速度。RFID貨架期指示器不需要人工操作近距離地讀取食品環境與質量信息，通過射頻技術，可以遠距離完成通信，提高了登記食品質量信息的速度。
（4）能夠對食品進行實時監測、評估與預測。傳統技術不能根據當前環境的變化而實時地監測、評估與預測食品的質量，這使得食品在冷鏈物流過程中的質量不能被實時的反映，而RFID貨架期指示器通過采集食品的一些質量信息，能夠實時地監測食品的質量。
4.RFID貨架期指示器亟需解決的問題
在冷藏運輸過程中，射頻裝置運行與典型的行業環境下：首先裝置工作于低溫、潮濕、機械振動、沖擊和大范圍金屬干擾、電磁干擾等惡劣環境下；其次射頻裝置要求的識別距離遠，能夠達到多目標快速識別；最后要具有低功耗、存儲容量大、使用壽命長等特點。因此，對RFID貨架期指示器的性能提出更高的要求，主要表現在：
（1）應具有低功耗特性。在冷鏈物流過程中，RFID貨架期指示器需要長時間、實時監測食品的質量，能量消耗較大，其主要是采用電池供電的方式，而電池的容量是有一定限度的，不能無限制供電，因此，這就對微粒的功耗提出了較高的要求。
（2）應具有抗干擾能力，數據通信的保密性。食品在運輸過程中，由于外界信號會干擾RFID讀寫器與RFID微粒的通信，這就要求RFID貨架期指示器能夠具有較強的抗干擾能量和數據通信的保密性。
（3）要求系統具有較高的穩定性和可靠性。RFID貨架期指示器需要具有較強的穩定性與可靠性，才能實現對食品實時監測的目標。
（4）能識別多個移動RFID微粒。在食品源、中轉站、目的地，RFID讀寫器需要讀取多個移動的RFID微粒，讀取的過程中由于信息的不斷碰撞和智能RFID微粒的移動，會產生RFID微粒被漏讀的問題及功耗問題。
5.展望
為了實現RFID貨架期指示器能夠被較好地應用于食品冷鏈物流中，需要通過對RFID貨架期指示器的功耗和多個移動RFID微粒的防碰撞問題進行了研究。論文需要在以下幾個方面展開研究：
（1）需要提出時間序列電源管理算法
冷鏈物流具有較強的行業特殊性，RFID貨架期指示器需要在這一過程中實時監測食品的存儲環境與質量信息，并需要對數據進行計算和存儲，其能量消耗較大。現有的電源管理技術一般都是將以前的狀態綜合來預測將來的工作狀態，不能有效應用在冷鏈物流中。本文提出了時間序列電源管理算法，該算法根據劃分的運行模式對智能RFID微粒進行管理，優化了微粒的功耗與性能之間的平衡。
（2）需要提出智能自適應幀時隙ALOHA防碰撞算法
傳統的防碰撞算法一般都是針對于靜止的應答器與讀寫器而設計，而在冷鏈物流過程中，智能RFID讀寫器需要讀取多個移動的智能RFID微粒。針對這一情況，論文分析了冷鏈物流環境下RFID貨架期指示器在射頻通信時存在的三種情況，并總結了這三種情況共同存在的問題：一些微粒將離開穩定通信范圍；而一些新的微粒將進入穩定通信范圍。針對這一問題存在三個技術難點需要解決，論文通過對智能RFID微粒數量的估計，提出了智能自適應幀時隙ALOHA防碰撞算法，算法的設計思路主要是減少多個移動微粒之間的信息碰撞，并減少微粒的射頻通信時間，以此達到降低功耗的目標。
（3）需要設計低功耗的RFID貨架期指示器
在上述兩項技術的研究基礎上，設計低功耗的RFID貨架期指示器。
參考文獻
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