運輸經濟論文
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運輸經濟論文范文第1篇
交通運輸業，是運輸勞動力借助運輸工具對運輸對象改變位移的產業。交通運輸普遍存在人類各種經濟活動中，能夠為經濟活動提供空間聯系的環境，是經濟空間形態形成和演變的主要條件，如交通運輸在城市化和工業化過程中的作用以及產業區域的形成。交通運輸技術的進步使得自然資源的開發有了可靠并且廉價的運輸保證，促進了經濟的集中，也自然使得交通便利之地成為運輸成本較大的工業的集聚地，如港口，鐵路附近等。人口、勞動力都向經濟帶集聚，能增加就業崗位，進而刺激國民經濟的增長。交通運輸不僅能帶動經濟增長，對不同地區、國家的政治、文化、風俗習慣等方面也會產生一定程度的影響。例如，我國交通運輸增加值由1997年4148．57億元直線增加到2013年27282．93億元;我國城市公共交通就業人數從2003年888518人增加到2011年1169084人。
2社會經濟與交通運輸兩者相關關系的數量分析
2．1運輸彈性系數國民經濟發展，運輸需求量增大，運輸量也會隨之增加，它們之間成正比。因此把運輸量增長速度與國民經濟增長速度的這種關系叫運輸彈性系數。彈性系數是一種比例關系，反映出社會經濟發展對運輸的需求，以及運輸業是否適應社會經濟發展以及適應程度。設運輸量(客/貨運周轉量)年增長率和國民生產總值年增長率分別為，，則運輸彈性系數表示為:E=(注:這里E取其絕對值)，以我國1979－2013年運輸增長率和國民生產總值增長率相關數據計算運輸彈性系數(取小數點后三位)。數據來源:統計網(1)1980年前E＞1，說明我國1980年之前交通運輸發展速度要高于國民生產總值增長速度，運輸對于社會經濟發展較為敏感，國民生產總值的一點變動都能引起交通運輸較大變動。(2)1980年到2012年E基本穩定在0＜E＜1范圍，說明1980年到現在我國國民生產總值變動所引起的運輸量變動較小即交通運輸發展速度慢于社會經濟發展速度。這時期受社會經濟影響程度較改革開放前期有減小趨勢，但2009年客貨運彈性系數相對前后幾年來說較高，特別是貨運彈性系數＞1，原因是2008年受世界經濟危機影響，運輸業表現出對社會經濟發展較高敏感性。隨著經濟危機緩和，運輸發展開始趨于平穩，最終恢復到穩定水平。2013年我國客貨運輸年增長率出現負增長，表明我國運輸業發展遇到瓶頸，需要制定科學產業發展政策。
運輸經濟論文范文第2篇
公共交通一直是一個國家的基礎交通，但在前幾年由于人們購買力的增強，大部分有能力的人都購買了私家車，公共交通一度衰退。私家車劇增帶來的問題日益凸顯，最直觀的便是交通擁堵，特別是在上下班高峰時期，北京交通幾乎陷入癱瘓，其他中小城市情況略微好點，卻也不樂觀。在低碳經濟這個概念提出后，公共交通運輸得到了前所未有的重視，但是發展的同時也存在些缺陷。
1交通管理不符合城市規劃
國家對公共交通投入大量資金，但交通管理不當會致使資金浪費，如果交通管理有礙城市規劃，反而會使公共交通達不到交通便捷的目的。城市規劃與人口分布息息相關，公共交通則是大部分人的出行工具，如果交通管理安排不當，在人口少的地區投入過多的交通設備勢必造成能源的浪費。同樣的，如果城鎮居民密集區公共交通設備投入不足，必將造成居民出行不便，起不到公共交通的作用。從哪種情況來看，交通管理與城市規劃不相符都將導致能源浪費，有違低碳經濟的初衷。
2交通工具不能準時到達預定地點
交通設施遲到現象在公共汽車上表現比較明顯。公共汽車是我們最常接觸的一種公共交通設施，公交晚點情況相信大家都深有感受。公路上越來越多的私家車是公路擁堵的主要原因，公交運行期間趕上交通阻塞必然致使到站晚點。交通阻塞只是公交晚點的一個原因，還有就是資金不足，公交車輛不夠，如果有車輛出現突發狀況，沒有其他車輛補充，會致使公交短期癱瘓。資金不足還有另一個重要問題，公交車不能及時報廢更新，老舊的車輛在運行速度及尾氣排放方面都存在問題。
3信息系統有漏洞由于公共交通事業發展迅猛
在很多城市完備的信息系統還沒有確立，這就導致公共交通管制不完善，在交通運輸中出現的很多問題不能及時解決。進入21世紀后，信息的重要性日益凸顯，掌握第一手信息就占據的先鋒地位。在公共交通運輸管理方面信息同等重要。不能及時更新信息會導致管理方針的制定有偏差，不能根據實際情況在指定地區投放公共運輸設備，信息系統不完備直接造成資源浪費。
二針對現今不足
提供以下管理方案發現問題、提出問題、改正問題才能優化體制改革，在公共交通運輸管理方面也不例外。針對以上不足，提出以下幾條建議。
1制備合理管理方針公共運輸包含于城市規劃
但又有其獨立發展的趨勢。由于公共運輸在近幾年才發展迅猛，日新月異，致使管理方針制定不是很完備，有些運輸途徑還會與城市規劃相沖突，為避免國家在公共交通運輸方面投入的資金浪費，制備合理管理方針變得尤為重要。公共交通運輸要考慮人口密集程度，在商業繁華區、校園所在地、旅游景點等地加大公共交通設備投入，保證人們出行便捷。除了考慮人口問題，公共交通運輸還應注意一些客觀因素。例如地鐵的建設應避開地下運輸管道。為保障煤氣、天然氣等運輸安全，地下運輸管道會定期檢查，如果地鐵與運輸管道相近，管道檢查期間會影響地鐵的正常營運，為人們出行帶來不便。而且一旦管道出現問題，發生煤氣、天然氣泄漏，地鐵里人們的生命將受到嚴重威脅。合理的管理方針不僅能提高人們出行率，保障人們生命財產安全，還能從根本上節約成本。
2加大資金投入
國家在公共交通運輸方面已經投入大量人力物力，但公共交通運輸日益壯大，現有資金不足以使公共交通進一步發展，很多現有問題歸根究底都是因為資金不足。加大資金投入，提高公共交通舒適度，吸引人們乘坐公共交通工具，如此便可減少私家車上道率，不僅有利于道路通暢，更能實現節約能源，減少尾氣排放。在車輛更新上也投入大量資金。以前的車輛在速度方面不及現在的車輛，而且排放量大，對環境有一定污染。投入資金購買排放量小、對環境污染小的公共交通設備，從而達到綠色公交的目的。增加新型公交車能在提高乘車舒適度的同時實現節能減排，達到低碳經濟的目的。
3落實信息系統管理
信息的完備性是公共交通運輸事業有效運行的必要條件。在這個信息就是金錢的時代，公共交通運輸也需完備的信息系統。信息是公共交通運輸的一種資源，它不同于汽油柴油等可見的能源，但在公共交通事業中的地位不容質疑。車輛信息能保證車輛正常運行，降低在運行途中可能會出現的風險。道路信息能保證車輛暢通，在經過交通擁堵的地段提前做好準備，制定應對措施。人口信息能保證公共交通運輸管理得當，交通設備分布合理。政策信息在公共交通運輸方面也很重要。政策信息是政策主體制定正確的政策、制定政策執行計劃、控制政策執行過程的基礎，直接決定公共交通事業能否開展。由此可見,信息的完備和暢通是公共交通運輸過程中正確決策和有效運行的必要條件和關鍵因素。政府應加大投資力度,著力開發公共信息平臺,提高信息的綜合運用。
三結束語
運輸經濟論文范文第3篇
1．1鐵路貨物周轉量的增長趨勢
自20世紀90年代以來，由于受到1998年亞洲金融風暴的影響，中國1998年鐵路貨物周轉量出現負增長。受始于美國金融危機的影響，中國2009年鐵路貨物周轉量也出現0．53％的微弱增長。在2012—2013年期間，中國鐵路貨物周轉量則分別出現－0．95％、－0．05％的負增長。1998年、2009年、2012年、2013年這4年的經濟增速均在6．8％以上，但這幾年鐵路貨物周轉量的增長卻不盡人意，甚至在一些年份出現了負增長。鐵路貨物周轉量是鐵路運輸業發展的顯著標志，按常理，經濟以較快的速度增長，鐵路貨物周轉量也應該會增長，但為什么出現負增長？出現負增長的原因可能是多方面的：有可能與經濟增速放緩有關，但也有可能在市場競爭中，面對公路貨運、航空貨運、水路貨運的高度競爭，受擠出效應所造成的。由此可以認為，經濟向前發展能為鐵路貨物周轉量的增長帶來機遇，但在市場競爭環境下，鐵路運輸業良好的經營也是至關重要的。
1．2鐵路營業里程的發展趨勢據
中國統計資料顯示，自1952年開始，鐵路營業里程總體上呈現小幅增長的態勢。1952年中國鐵路營業里程為2．29萬km，1978年中國鐵路營業里程已上升到了5．17萬km，2013年這一數字達到了10．31萬km。自1952年以來，雖然在個別年份（如1958年）鐵路營業里程增長率達到了10％以上，但絕大部分年份的增長速度較慢。從最近5年來看，由于動車、高鐵等快速發展，2009年之后的鐵路營業里程增長速度總體上好于過去。
1．3鐵路的提速效應
從1997年4月至2007年4月，中國前后共計有6次鐵路全面大提速。對應的時間分別為1997年4月1日、1998年10月1日、2000年10月21日、2001年10月21日、2004年4月18日、2007年4月18日。其中，在2007年4月18日第6次大提速之后，鐵路舊線改造和客貨混運的線路最高時速將達到200～250km的國際鐵路發展慣例。鐵路的6次全面大提速，市場流通的商品將通過鐵路運輸更迅速地運送到目的地，從而加速了市場商品的周轉速度。特別是自2000—2007年之間的提速，顯著地帶動了鐵路貨物周轉量的快速增長。當然，2000—2007年也是中國經濟發展最為快速的黃金歲月。在經濟發展的促進下，中國鐵路貨物周轉量從2000年的13770．5億t•km，上升到2007年的23797億t•km，是自20世紀90年代以來鐵路貨物周轉量增長最為顯著的時間段。取得如此驕人的成績，一方面可以看出鐵路的提速有著重大的社會意義，另一方面也是與鐵路營業里程的穩中增長和中國經濟的高速向前發展分不開的。
2鐵路運輸與經濟發展協整檢驗本研究
采用計量經濟學中多種研究方法，探討了中國鐵路運輸與經濟發展的關系。為了建立協整模型，定義變量railTN、Line、realGDP，它們分別表示鐵路貨物周轉量、鐵路營業里程、實際國內生產總值。
3結語
運輸經濟論文范文第4篇
（一）網絡系統脆弱。
計算機網絡系統主要是由硬件系統和軟件系統構成，無論是硬件還是軟件系統在運行過程中均有可能受到外界因素影響。同時，網絡入侵者很容易利用校園網絡系統的瑕疵進行攻擊，獲取用戶系統的重要信息，甚至取得用戶系統的超級權限來為所欲為。無論是哪種因素，一旦發生都有可能對校園網絡系統安全造成嚴重沖擊。在當前計算機技術水平下，網絡系統的脆弱性還體現在網絡協議方面，即使經過不斷完善，網絡協議依然會存有漏洞，而這些漏洞往往又會被不法分子所利用，從而謀取不正當權益。因而，云計算環境下影響大學校園網絡信息安全的首要因素即在于網絡系統的脆弱性。
（二）網絡環境復雜。
在云計算的環境下，校園網絡用戶不斷增加，很多因素威脅著網絡信息的安全。其表現主要有以下兩方面：①非法訪問。訪問者在未經授權條件下，利用網絡設備或者系統漏洞侵入到受訪者電腦中以獲取相關信息。②網絡系統、數據信息的肆意更改。由于互聯網的開放性特征，存在著網絡系統、數據信息肆意更改現象，甚至將計算機病毒植入其中，病毒入侵到受訪者系統中，造成受訪者用戶信息丟失。
二、云計算環境下大學校園網絡信息安全技術發展研究
（一）邊界安全技術。
邊界安全技術主要是指為了滿足網絡用戶安全需求，降低網絡邊界模糊帶來的安全因素，所采用的防護設備或技術，如：防火墻、惡意訪問預警系統、入侵檢測系統等。一旦邊界安全技術得到普及應用并形成一個較為完整的系統，在云計算環境下可以將訪問者的相關信息進行共享，從而在很大程度上提高了網絡系統抵御風險的能力，為保障系統運行安全提供了有效幫助。隨著互聯網技術應用越來越廣泛，在面對網絡信息安全問題時，邊界安全技術所取得的效果比較令人滿意，唯一的不足則在于該技術在使用過程中對操作者要求較高，使用者必須具備一定的計算機知識方能夠有效運用，在一定程度上限制了該技術推廣使用。
（二）數據加密技術。
數據加密技術是當前世界范圍內保護網絡信息安全最常用的技術手段，尤其是在云計算環境下數據加密技術可以在較短的時間內實現數據加密、解密，方便用戶安全管理的同時，也為整個網絡系統運行提供了有力保障。隨著計算機網絡技術不斷普及應用，數據加密技術也已經得到長足發展，現今該項技術主要包括非對稱性加密技術和對稱性加密技術。前者主要是將數據加密過程中所生成的加密密鑰與解密密鑰相分離，如此一來即使加密或者解密密鑰丟失，也不會對整個數據信息造成威脅；后者則是用加密的密鑰就可以順利的推算出解密密鑰，從而獲取相關信息。但是在推算過程中必須要充分了解用戶使用習慣以及加密信息排列，否則破解難度將會顯著提高。
三、結論
運輸經濟論文范文第5篇
關鍵詞:環境藝術設計;竹資源;運用
竹是一種可再生資源，現今人們越來越重視對竹資源的開發與利用，新型竹產品不斷涌現。在環境藝術設計中，竹資源的應用比較廣泛。在進行環境藝術設計時，為實現對竹資源的合理、有效運用，設計師要了解竹資源的文化價值、美學價值、生態價值，提高竹產品的觀賞性、藝術性、實用性。
一、竹資源的價值
（一）文化價值
竹可以表現出一種風骨和氣質，具有特定的文化藝術屬性。目前，人們對環境藝術設計中竹資源的運用接受度較高。總體來說，竹具有剛直不阿、高風亮節的形象氣質。剛正不阿源自于其修長、剛直的主莖，具有欣欣向榮的生命感和昂揚挺拔的力量感；高風亮節則源于“竹可焚而不可毀其節”，象征高尚的操守與精神，體現出中國人的氣節與風骨。
（二）美學價值
竹本身擁有優雅的姿態、翠綠的色彩，以及統一均衡的結構美，并且隨著季節的變化，竹子會經歷從出筍到換葉的變化之美，從而將生命感、伸展感、蕭瑟感等美感展露出來。竹子淡雅的色澤、通直的紋理以及醇香的氣味等，是大自然賦予的獨特、極致之美。另外，竹子的結構美還體現在其造型、細節等方面。
（三）生態價值
竹的生態價值主要體現在其無性繁殖上，可以不斷更新、成片成林。竹資源繁殖簡單、生長快速，有栽培一次、終身受益的良好效果。另外，竹在調節氣候、凈化空氣方面也發揮著重要作用，其在提供大量氧氣的同時，能夠吸收有害氣體、降低噪音，依托發達的根系有效保護水土，避免水土流失。
二、竹資源的運用
在環境藝術設計中運用竹資源，首先要考慮對其分類運用，包括觀賞竹、竹材、竹根；其次，利用竹的意象特征，發揮其文化和美學價值，再現竹形象或對其進行再設計。
（一）分類運用
1.觀賞竹
基于觀賞竹的基本形式，它包括形態觀賞型、竹竿觀賞型、竹葉觀賞型、地被觀賞型四類。以環境藝術景觀空間設計中觀賞竹點的構成為例：在景觀中，竹作為特殊的設計元素，可以是草類，也可以是木類。同時，形態奇特的竹類還可以進行單獨種植，如金竹、墨竹等。在景觀設計中運用觀賞竹，一般選擇點狀分布的方式，不需要種植太多，可以選擇散生或叢生。在公共的開放空間種植竹子，其往往會成為視覺中心點，可以吸引人們的注意。竹的點狀分布方式在環境藝術設計中的運用，包括與假山、奇石相結合，在墻邊或窗前種植，或直接與賞花植物一起種植。如將桃樹與竹子混合種植，可以使竹景色彩更加豐富，如同“竹外桃花三兩枝，春江水暖鴨先知”表達的意境一樣，在桃林之中利用竹子加以點綴，可以給人帶來春意盎然之感。在墻角種植特色類的竹子，不但可以豐富環境層次，還可以遮擋建筑構圖的部分缺陷，在滿足色彩需求的同時，給環境增添一種幽靜、雅致之感。
2.竹材
隨著社會的發展，人們的環境意識不斷增強。目前，大部分建筑材料都會帶來一定的環境污染。竹是純天然材料，因此不會對環境造成污染。加上竹材本身價格較為低廉，因此在環境藝術設計中運用竹材已經成為一種趨勢。竹子作為設計材料，不僅堅硬挺拔，而且具有較高的抗彎強度；其本身的物理屬性非常良好；在化學成分上，竹材與木材的性質相似，具有較高的耐久性；在加工竹材時，相比木材，其操作與掌握更加簡單。另外，竹材的使用還能滿足節能的需求。
3.竹根
在環境藝術設計中運用竹根，主要體現在竹刻、竹雕等工藝品上。經過精心加工的竹根，在給人帶來美的享受之時，還包含豐富的文化內涵。目前，竹雕已經成為一種常見的擺設，主要是利用竹莖接近于根部的部分，或直接選擇竹根進行雕刻。現階段，竹子的雕刻手法多樣，搭配竹根本身的質地、厚度以及紋路差異，雕刻后的工藝品各具特色。在竹根上進行較為復雜的雕刻時，一般會選擇紋路奇特、質地相對均勻、竹壁偏厚的竹根。
（二）設計運用
1.竹形象再現
在環境藝術設計中，可以利用不同的載體再現竹的形象，這是目前較為普遍的方式，包括竹字畫、刺繡，或是通過數碼技術、印刷技術直接將竹的形象運用于窗簾、墻紙等載體上。在中式家居設計中，竹字畫的運用非常廣泛。竹字畫能夠提升室內設計的審美品位，但是它也存在一定的局限性。通常竹字畫采用國畫的創作形式，比較適合中式裝修風格，難以融入其他風格的室內設計。對此，設計師可以對竹字畫的表現形式進行充分挖掘。比如，人們在家居設計中對油畫的接受度較高，可以用油畫的形式表現竹子，以此拓寬竹字畫的應用范圍，使其融入其他風格的環境藝術設計中。另外，室內裝飾一般會用到床單、墻紙、窗簾等，其本身面積較大，可以作為竹字畫的載體。在環境藝術設計中，磨砂玻璃的運用比較廣泛，通常用于需要采光的私密性空間中。在磨砂玻璃上可以直接或間接地使用竹形象，通過虛實對比，呈現出另一番韻味。通過簡單的再現，讓竹元素基于不同的載體而存在。
2.竹形象再設計
在環境藝術設計中，并非一定要使用竹子的實體進行設計，設計師可以考慮對其進行意象性的運用，這逐漸成為環境藝術設計中竹資源使用的一大趨勢。通過對竹形象的再設計，設計師能夠不斷加深對竹資源文化價值和藝術價值的理解，從而進一步對竹資源進行合理的創新應用。例如，成都浣花溪公園流水景觀小品。在這組竹制景觀小品的設計中，設計師選擇用玻璃鋼模擬竹的外形，這樣的方式不僅體現了竹景觀本身的韻味和趣味，同時兼顧了維護方便、耐久性較強等優勢，使竹形象的運用更符合環境藝術設計的需求。再如，四川宜賓蜀南竹海生態隧道入口設計，設計師運用鋼筋混凝土建造了一個較大體量的拱門，看上去像一個橫放的竹竿。這種設計方法常用于各種竹類的景觀入口處，如動物園的熊貓館入口。雖然只是對竹形象進行簡單的擴大與改造，但是特色突出、指向性鮮明，能夠清晰地傳達景觀和竹之間存在的直接關系。
結語
隨著時代的發展，人們對環境藝術設計的要求越來越高，其審美品位不斷提升，同時更加注重對生態環境的保護。基于這一背景，在環境藝術設計中合理利用竹資源，要求設計者充分把握竹資源的材料特性和文化價值，確保整體設計風格的和諧統一，同時要滿足人們的個性化需求。環境藝術設計師應該對大眾的審美取向及市場需求進行合理分析，確保竹資源的運用滿足人們的使用需求和審美需求。環境藝術設計中竹資源的應用空間不斷擴展，相信未來對其的設計應用會越來越廣泛。
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