電梯安裝施工總結
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電梯安裝施工總結范文第1篇
由于國家經濟的迅速發展，電梯成為了必不可少的重要交通工具，方便了人們的生活和工作。不過電梯的整體結構非常繁瑣，尤其是電梯在安裝或運行過程中的安全隱患，使電梯的安全問題得不到保障。筆者分析了電梯在安裝檢測過程中可能存在的問題，并提出了相應的解決對策。
1、電梯在安裝檢測中存在的問題
1.1 機房
（1）機房中擱置與電梯無關的設備。在《電梯制造與安裝安全規范》中規定：機房不應擱置與電梯無關的設備，例如走線槽、電纜線或其他設備。在機房中應放置可以承受內壓或外壓的壓力管道、下水管道以及連接消防設備、器材，輸送消防滅火用水，氣體或者其他介質的消防管道等。一旦管道破裂，管道內的水會流淌到機房內，可能會燒壞機房內的電器元件以及主板等設備，從而引起事故的發生。如果在檢驗機房時遇到這類問題，應及時通知施工單位進行整頓并改革。
（2）機房內的通風設施不符合要求。在《電梯制造與安裝安全規范》中規定：機房內應經常通風，機房溫度保持在5℃-40℃之間。因為大多數的機房都設置在建筑物的高層上，如果通風設施不符合要求，在加上夏天的高溫，電梯自身運行產生的熱量，就會導致電梯出現死機或熱保護等事故。因此，施工范圍要尋求相應的解決對策。
1.2 井道
（1）用于緊急開鎖的空間不夠。在《電梯制造與安裝安全規范》中規定：每層電梯的層門都可以從電梯外面把門打開。而有些施工單位為了增加施工效果，美化層門，對緊急開鎖的位置并不在意，有的會完全擋住開鎖的位置。嚴重影響工作人員實施救援工作。
（2）層門地坎比裝修地平面低。在《電梯制造與安裝安全規范》中規定：正常電梯的層門地坎要比裝飾地的平面高出3mm-6mm，這樣在清理電梯時、灑水時，水就不會通過層門地坎與裝飾地平面之間的空隙淌進井道里，避免造成電氣短路事故的發生。因此，電梯在安裝時，層門地坎與裝飾地平面之間一定要有合適的坡度，或增設隱形排水管道。
1.3 底坑
（1）底坑底面的強度。在《電梯制造與安裝安全規范》中對底坑底面的強度有如下的規定：當轎廂與對重（或平衡重）之下有容納人的空間，井道底坑的底面至少應按5000N/m2的載荷設計；一旦對重失控墜落，底坑下的空間就會受到保護。但是有的在底坑內會設置地下室、車庫、通道等，并沒有考慮采取防護措施，存在著極大的事故隱患。如果在檢驗時發現這類問題，應及時通知施工單位進行整改。
（2）底坑滲水和防水的問題。在《電梯制造與安裝安全規范》中對底坑滲水和防水有相應的規定：底坑不能作為積水坑來使用，并且底坑不允許出現滲水或漏水的現象。有的施工單位會把底坑當做積水坑來使用，使底坑會—直保持積水、潮濕的狀態，長期下去，會腐蝕電梯的結構部件，使元件的絕緣性能降低，造成安全隱患。
1.4 裝潢轎廂會對電梯安全性能產生影響
在《電梯制造與安裝安全規范》中對裝潢轎廂有明確的規定。在監測過程中經常會出現這樣的現象：電梯在進行安裝調試以后會對轎廂進行再一次裝潢，在轎壁上粘貼鏡面或安裝大理石地面。這樣不僅增加了轎廂的重量，也影響了電梯的安全性能。因此，施工單位在裝潢轎廂時要符合規定，定期對電梯檢驗和維護，保證電梯的安全。
2、對電梯安裝檢測所提出的的對策
2.1 做好電梯安全技術檢驗工作
（1）型式檢驗。國家對電梯的安裝監測有明文規定，使電梯在安裝和監測方面有了依照和保障。為了避免電梯事故的發生，對電梯的安全必須嚴格的檢驗，來保證電梯的安全運作。電梯的安全技術檢驗包括型式檢驗、出廠前檢驗、定期檢驗以及監督檢驗。型式檢驗由質量技術監督部門的檢驗機構對電梯的安全部件進行性能和功能方面的全面檢驗。
（2）出廠檢驗。
（3）監督檢驗。電梯在使用前，安裝人員要對電梯進行質量的檢測，檢驗合格后方可使用。檢驗時要按照相關的檢驗規定進行檢驗工作，檢驗不合格不允許使用。
（4）定期檢驗。
（5）電梯維修之后的檢驗。
2.2 增強使用單位的安全管理意識
健全的規章制度是保證電梯正常使用、避免事故發生的關鍵因素。使用單位要建立完善的管理制度和檔案，檔案內容包括生產和檢驗的相關資料、維修記錄以及故障原因等。
電梯安裝施工總結范文第2篇
關鍵詞：基礎回頂超長附著
中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：
1概述
施工電梯作為高層建筑中材料和人員垂直運輸的必備施工機械，已經得到了廣泛的應用，電梯基礎與附著是施工電梯的重要組成部分，直接影響到施工電梯的安全運行,超高層建筑的施工電梯通常落在地下室頂板上，頂板是否能承受施工電梯巨大的荷載或是電梯安全必須考慮的問題，同時，附著在受到基礎定位影響時如距主體結構距離較大、墻柱不適合附著等情況不能按照常規方法來設計，我們結合某超高層建筑（以下簡稱本工程）施工電梯的設計經驗來闡述解決以上問題的方法。
2施工電梯的選型與定位
2.1選型
本工程高度為228m，根據現場人員及部分材料的垂直運輸需求，故選擇2臺運輸能力強、速度快的SCD200/200G型高速電梯。SCD200/200G吊籠尺寸為3.2×1.5×2m（不包括操作室），標準節為0.65×0.65m，整機凈寬度約為3.8m。電梯基礎尺寸為4.4×3.8m。
2.2定位
考慮到由于本工程外框筒柱截面（1×1.2m）較大但柱凈距較小（3m），2臺電梯定位在相鄰兩跨間，確保1個吊籠具備完整的裝卸空間。為使電梯基礎及后續回頂施工方便，2臺電梯共用一個基礎，落在地下室頂板上。由于本工程柱為異形柱，突出結構邊緣達0.55m，考慮此處施工電梯轉料平臺的搭設，電梯基礎局結構邊1.6m。
2臺電梯由于相鄰吊籠間距較小，運行過程中為避免相互干擾，拆除此位置的操作室
圖2.2施工電梯基礎定位圖
3施工電梯基礎設計
3.1電梯基礎荷載復核
根據電梯廠家提供的SC200/200G參數，安裝高度250m， 本工程升降機基礎尺寸為4.4m×3.8m，該范圍內可承受的總承受荷載為44.4×4.4×3.8=742.37 KN＜844.4KN，頂板必須進行加固處理。
4基礎加固措施
4.1基礎回頂反撐
受現場客觀條件影響及使用功能約束，本工程電梯基礎對應部位結構加固后也無法滿足荷載要求，只能在基礎底部采用回頂加固形式。
由于電梯基礎以下為地下室車道且正在使用，不能從車道上對頂部梁板結構進行常規加固處理，我們考慮到車道兩側大截面梁具有相當的承載力，設計了一種放置在車道側邊梁結構上充分利用其承載能力的鋼平臺支撐系統，該系統經過驗算，可以在有效的保證地下室頂板結構和施工電梯基礎的安全，也避免對地下室車道的正常使用造成影響。
鋼平臺由橫跨電梯基礎相應位置的4根鋼主梁和若干鋼次梁焊接而成，鋼梁尺寸由計算確定，鋼平臺尺寸覆蓋施工電梯基礎范圍，所有鋼梁頂標高平齊，鋼梁上鋪一定厚度的鋼板，鋼梁端部與混凝土結構梁接觸的部位加設鋼墊板，防止應力集中。
圖4.2鋼平臺做法示意圖
鋼平臺以上搭設鋼管腳手架支撐系統，鋼管以鋼板為支座，在鋼板上焊接短鋼筋頭，防止鋼管滑移。鋼管縱橫距和步距根據回頂受力要求計算確定，鋼管頂部參考普通樓板模板支撐體系設置U型頂托，其螺桿伸出鋼管距離不得大于20cm，U型頂托上為實心木枋，實心木枋緊貼地下室頂板結構底部。支撐架內部及應設置連續的剪刀撐，增加支撐架的受力性能和整體穩定性，支撐架底部和頂部設置掃地桿和掃天桿。
圖4.1鋼平臺支撐系統剖面圖
5加長附著
根據SCD200/200G型施工電梯說明書，一般的附著桿長度在2.9~3.6m之間，由于本工程結構形式特殊，柱突出結構邊達550mm，且梁截面較大，本施工電梯采用附著桿通過穿樓板螺栓與結構相連，一般附著桿不能滿足施工電梯附著需要，我們選用有專利支撐的加長附著裝置，來解決本工程電梯安裝難的問題。
圖5-1加長附著平面示意圖
6總結
在對至于地下室頂板上的電梯基礎進行鋼平臺支撐系統，所用材料均為施工現場易得材料，經過嚴密的受力計算可確保電梯基礎的安全，成本低廉，省時省工；采用超長附著架與穿樓板的螺栓連接，安裝質量得以保證，穩定性好。本工程施工電梯采用以上方法加固和附著，經過實踐證明是安全可靠的，可為類似工程提供一定的借鑒。
袁昶（1968―），男，大學本科學歷，高級職稱，為中海監理太平金融大廈項目總監。
毛江峰（1976―），男，大學本科學歷，高級職稱，為中建三局二公司太平金融大廈項目經理。
電梯安裝施工總結范文第3篇
關鍵詞：電梯;安裝;檢測;問題
電梯方便了人們的生活，同時也暴露出了一些問題。據了解，從200年開始，平均每年有30左右的人死于電梯事故，這個數字也為我們敲響了警鐘。究竟是什么原因導致電梯事故頻繁發生，出現問題的主要環節又是什么，這些問題都引起人們的重視。由于電梯具有繁雜的整體結構，在安裝或是運行時很容易受到內部或是外部因素的影響，從而導致電梯安全事故頻發。本文就從電梯安裝檢測的角度入手，分析了該過程中的問題與解決方案。 1.電梯在安全檢測中存在的問題
1.1機房存在的問題
1.1.1機房中有無關的設備
在文件中對機房設備有著詳細的規定，與電梯無關的設備不應當放置在機房內。例如走線槽、電纜線或是其他的設備，都應當按照相關的規定擺放在固定的地點，不能亂放在機房中，編隊電梯的安裝檢測造成影響。壓力管道、消防設備以及下水管道等則應當選擇能夠承受一定壓力的、質量較高的器材，以防止管道破裂或是設備出現故障導致水漫過機房內的電器元件，造成事故的出現。對機方進行檢驗時，一旦發現有雜物亂放的情況應當立即下令整改。
1.1.2機房內的通風設施不符合要求
應當保證電梯的機房常常通風，以避免因機器運轉導致的周圍空氣溫度過高。對于溫度的控制應當控制在5-40℃以內，一旦超出這個溫度很有可能造成電梯死機。再加上電梯的機房通常設置在頂樓，難免遭到陽光的暴曬，一旦通風設施出現了問題，就會導致機房內溫度升高。因此應當采取措施提高機房通風的效率。同時還應當注意在惡劣天氣諸如暴雨的情況下應當關好機房的門窗，防止雨水進入。
1.2井道存在的問題
1.2.1緊急開鎖的空間較小
規定中對于每層電梯的層門也有要求，最起碼應當能夠保證從電梯外部能夠將門順利打開。但是個別的施工單位為了保障建筑內部整體效果的美觀或是出于節約空間的目的，，往往會將緊急開鎖的空間進行壓縮，甚至會有一些裝飾將開鎖的位置完全擋住、這種情況嚴重干擾了電梯出現事故后的緊急救援。
1.2.2層門地坎比裝修地平面低
裝飾地的平面應當保證比正常電梯的屋門地坎低大約3-6毫米，這樣的設計目的是為了保證電梯清理時不會有水進入到井道中。一旦有水通過裝飾地平面與屋門地坎之間的縫隙進入到井道，就很容易導致短路事故的發生。因此在進行電梯安裝的過程中一定要注意保證電梯的層門地坎高于裝修地平面。
1.3底坑存在的問題
1.3.1底坑底面的強度問題
井道底坑的底面應當能夠承受5000N/，的載荷，以防止電梯時空墜落后對底坑下的空間造成嚴重的損傷。但是一些建筑施工單位在進行設計的時候沒有考慮到這個問題，處于經濟考慮或是其他因素的制約，會在底坑內設置車庫、地下通道以及地下室，缺少對電梯事故出現的防護措施。在進行電梯安裝檢測時應當尤其注意對于底坑底面的檢查，一旦發現有違規現象，立刻改正。
1.3.2底坑滲水的問題
由于外部有積水或是在清理電梯時方法不得當，就會導致有水滲入底坑，這時候如果底坑沒有相關的措施防護，相關部門也沒有定期檢查，就會造成底坑積水。底坑中不應當有積水，也不能充當積水坑的角色。如果底坑一直處在潮濕、積水的狀況下，會對電梯的結構部件造成一定程度的腐蝕。一旦電梯的結構部件遭到腐蝕，其絕緣性能就會大大降低，很容易導致在電梯運行過程中出現電路問題。
1.4裝潢轎廂對電梯安全的影響
在電梯進行安裝，并調試好之后，一些部門出于美觀或是建筑內部整體設計風格的需要，就會對轎廂進行再一次的裝潢。不僅僅是在轎壁上安裝鏡面，還會降轎廂的底部鋪上大理石瓷磚。這樣一來就使得轎廂的重量大大增加，對電梯的安全運行留下了隱患。所以，施工單位在對轎廂進行裝潢的過程中，應當注意嚴格按照相關規定，不能過分裝潢使得轎廂的重量超出額定數值。
2.電梯安裝檢測問題的解決方案
2.1重視電梯安全的技術檢驗
在我國對于電梯安裝檢測規定的文件中就有對檢驗的相關要求。出于減少電梯事故發生幾率的目的，施工單位應當通過對電梯安全的檢驗保障其正常運轉。具體的應用于電梯的安全技術檢驗主要有四種，分別是：出廠前檢驗、定期檢驗、監督檢驗以及型式檢驗。出廠前檢驗最主要是對電梯相關零件以及組合部件在出廠投入使用之前的檢驗，這個需要相關零部件的制造商嚴格按照相關的標準對零部件的規格、安裝形式等方面進行核查，以保證流入使用的零件都是安全可用的。定期檢驗則是需要在電梯安裝完成之后定期對電梯的零部件運轉以及底坑等部位進行檢測，以保證其正常使用。監督檢驗就是在電梯投入使用之前，要有安裝人員利用專業的檢測設備對電梯進行檢驗，如果不合格就進行維修，直至合格才可以投入使用。型式檢驗是質量技術監督部門出面，派遣專門的檢驗機構從性能、功能兩個角度對電梯的安全部件進行檢查，強制性地要求施工部門保證電梯的安全可靠。
2.2加強安全管理意識
由于電梯會在人們生活中頻繁使用，一旦出現故障就很有可能對人們的生命財產安全造成一定的影響。因此應當從意識上重視對電梯的安全管理。可以通過對電梯建立檔案，將該電梯的使用時間、修理次數及時間、損壞原因及部位等多個方面進行記錄，以備查驗。
3.結束語
現如今，高層建筑如雨后春筍般涌現，隨之而來的是對電梯的大范圍使用。電梯能否正常運行直接對住戶能否安全交通產生了影響。因此，我們應當關注電梯安全問題。雖然我國電梯方面的研究已經取得了一定的成就，但是在電梯的安裝檢測方面仍然存在著一些問題。只有針對這些問題提出實際的解決方案，才能最大限度地保障人民安全。
參考文獻：
[1]辛宏彬，高勇，井德強，楊新明.電梯檢驗檢測技術綜述[J].機械工程與自動化. 2012（01）
[2]韋昌材，黃健.電梯的安全檢驗及注意事項[J].民營科技. 2009（12）
電梯安裝施工總結范文第4篇
傳統的電梯安裝方法是先在電梯井道內搭設腳手架，再進行電梯安裝，這種方法需用大量的竹子或鋼管材料，電梯安裝工人在安裝過程中也會耗費大量的體力爬上爬下，不僅不安全，經濟上也不合算。無腳手架安裝改變傳統電梯安裝順序，利用電梯的主機作為驅動元件,工作平臺是電梯本身的轎廂結構，這樣，在提高安裝效率和降低安裝成本等方面都具有一定的意義。
下面介紹一種無腳手架安裝工藝，其安裝示意圖如下：
無腳手架安裝示意圖
1.該安裝工藝的作業程序
1.1安裝頂層平臺
由于井道內沒有腳手架，需要在井道頂層搭建工作平臺以便一些安裝工作能在平臺上進行，要求平臺的承載力不小于1000kg,且只允許在平臺上施加300kg的負載。
1.2放置安裝樣線
根據井道布置圖的要求制作上下樣板并放置安裝樣線，樣線下端必須用5~10kg重物拉緊，檢查井道墻壁上是否有異物阻礙電梯設備的安裝。
1.3安裝機房設備
參照井道布置圖，確定主機吊掛中心，安裝架機梁、曳引機、 限速器、控制柜等主要部件。
1.4安裝底坑設備
根據主導軌樣線基準來確定緩沖器的位置，調整緩沖器垂直度，使其符合安裝工藝的要求，再利用梯子安裝第一段主副導軌的安裝支架及導軌，使用校軌尺調整好導軌安裝精度。
1.5安裝對重架
將對重架吊入底坑，加入適量的對重塊，在轎架組裝完畢后將對重架沿導繩吊到合適的位置，要實時監控對重在井道內提升的過程，保證對重不會被井道壁的雜物阻礙。
1.6組裝轎架
將上橫梁由底層吊入井道適當的位置，連接好上橫梁與立柱的螺栓，調整好上橫梁的位置并緊固所有的連接螺栓，再將轎底抬入井道并與立柱相聯，裝好斜拉桿，調整好轎底的水平度并緊固所有的螺栓。轎壁和轎頂不裝。
1.7安裝曳引繩、限速器繩及隨行電纜
將曳引繩搬到機房，安裝人員將曳引繩慢慢地放入井道，這時需一名安裝人員在工作平臺上操作，連接好對重架，再在轎架上將曳引繩與上橫梁連接好，再用同樣的方法安裝限速器繩，將限速器繩連接到上橫梁上。隨行電纜的安裝需符合安裝工藝的要求。
1.8安裝轎壁、轎頂、轎頂設備和頭頂保護
根據安裝工藝及安裝圖冊的要求，安裝好轎廂壁板、轎頂，完成轎頂設備安裝及接線工作，在轎頂上搭設轎頂工作平臺，裝好頭頂保護裝置。
1.9走慢車，安裝其余導軌
在走慢車以后，緩慢向上移動轎廂，逐層安裝導軌支架及導軌，用專用校軌尺調整導軌。在安裝過程中，隨著轎廂的提升對重會隨之下降，在井道中部將對重架裝入對重導軌中，再繼續上升，快到頂層時拆除工作平臺。
1.10安裝層門系統和井道設備，完成安裝工作
利用升降轎廂，依據門口樣線進行層門地坎、門導軌架、門套及層門的安裝，裝好上下極限、限位、減速開關，進行井道布線及其余電氣接線，完成電梯安裝工作。
2.無腳手架電梯安裝工藝安全性分析
2.1可能發生擠壓、墜落事故
活動作業平臺到井道壁的距離約為300mm~800mm之間，因此，在作業平臺升降的過程中，若將頭、手伸出護欄外，則有可能造成擠壓、墜落事故，建議采用如下防范措施：
2.1.1安裝可靠的轎頂防護欄桿，高度不低于1.1米，護欄距轎頂邊緣最大距離為0.15米，要求有高度10cm以上的踢腳板，確保作業人員不會跌落出去，平臺上的工具不會掉下去。
2.1.2活動作業平臺的升降操作應設置在平臺上，需點動操作，標示清晰，避免因升降信號傳遞錯誤而造成擠壓、跌落事故，確保施工安全。
2.1.3平臺上同時作業人員不得超過3人，當轎架與對重架處于同一高度時，作業平臺上的施工人員更要特別注意。
2.2可能發生轎架墜落或沖頂事故
在實際安裝過程中，施工人員常只裝設1至2條鋼絲繩就走慢車，可能發生整個轎架墜落事故，如果對重塊裝載過多，則易造成對重與轎架不平衡，造成飛車沖頂事故，為防止這些事故發生，可采取如下防范措施：
2.2.1要求將電梯的所有鋼絲繩及繩頭組合裝置都按規定安裝好。
2.2.2在組裝轎架環節中，必須安裝限速器、安全鉗保護系統，以防萬一。即使發生轎架墜落，限速器、安全鉗能夠聯動，將轎架固定在已裝好的導軌上。
2.2.3在慢速向上移動轎架的過程中，采用專用限位裝置防止轎架向上飛車。
2.2.4當轎架與對重處于同一高度時，應進行一次自檢自查，確保安全。
2.3層門口可能發生墜落事故
在現場安裝過程中，各層門口設置不規范，可能造成人員意外墜落事故，為此，可采取以下措施：
2.3.1在電梯各層門口放置固定式防護欄，護欄頂部距地面高度不低于1.2米，可采用鋼筋組焊或鋼管組裝而成。
2.3.2在門口地面加裝一塊高度200mm的擋板，長度大于門口寬度，固定在護欄上，防止磚頭等建筑材料跌落井道。
2.3.3每個層門入口都要張貼安全警示標志。
電梯安裝施工總結范文第5篇
關鍵詞:電梯安全；管理；維修保養
中圖分類號：C93文獻標識碼： A
前言：我們國家的現代化建設在不斷的發展，建筑工程數量也越來越多，在當今現代化社會中，建筑行業的升降機憑借著傳動的平穩以及升價快捷等被廣泛的使用，但是，由于一些施工單位在對升降機安全問題的忽略，以及管理的方法不夠科學，從而導致了各種關于升降機安全事故的不斷發生，引起了社會方面廣泛的關注。所以，在建筑施工過程中，相關的施工單位必須要積極的采取一些有效措施來防止事故的發生。
一、導致引發電梯安全事故的原因
1、防墜落安全器的失效
在升降機使用過程中，防墜安全器是升降機在工作過程中能夠平穩升降以及防止吊籠下墜的重要因素，只要防墜安全器能夠安全平穩的工作，才能夠更好的保證升降機的安全使用，防墜安全器是防止吊籠墜落的一個重要的保護部件，防墜安全器的安全性能和駕駛成員的安全有著重要的關系，所以，在使用防墜安全器的時候，首先要對其進行檢查，必須要求有合格的出廠試驗證明，之后，因為防墜安全器的檢驗合格只是有著一年的有效期，那是，在使用時，必須要對其進行送檢，但是，在實際的使用中，我國的一些施工企業對這點都不是很在意，基本上不會去送檢，一些施工企業甚至是連三個月一次的性能檢測都做不到，直到事故的發生才會意識到這個問題的嚴重性。所以，在施工中要想正確的預防升降機事故的發生，就必須要對防墜安全器做好檢測的工作。
2、升降機安全開關失效
在升降機中個，其安全開關主要是由頂門的限位開關、極限位開關以及上弦限位開關等組成，在升降機使用的過程中，一旦某一個開關出現故障，都是出現安全隱患，將會引發安全事故的發生。
3、樓層沒有設置安全防護門
在升降機使用過程中，每一個樓層必須要設置安全防護門，而每一個防護門的高度必須要求在一米八以上，并且每一個防護門必須要配置有效的連鎖裝置。但是，從現階段來看，我國的施工企業在實際試過過程中對安全防護門并不是很重視，就算是設置安全防護門也是可以隨意的代開，從而是安全施工的頻繁發生。
4、升降機的頻發作業
在建筑施工過程中，為了滿足工期的要求，經常的會看到升降機的頻發工作，升降機在這種長時間的使用，會導致升降機的電機發熱，最終失效，從而引發了安全事故的發生。所以，升降機的使用人員以及管理升降機的相關人員必須要考慮升降機的工作時間，并且對其進行合理的使用，在保證安全施工的同時，也能使升降機的作用發揮到最大。
5、自由端的高度過于高
在對升降機使用中，相關的規范對其有著明確的規定，在規定中指出，升降機標節超出墻體的高度不超過五個標節，如果安全過高，那么由于風壓以及升降機自身的重心偏移等原因將會不斷的引發安全事故的發生。
二、加強電梯安全管理及維修保養
1、 從管理抓安全保效益
1.1 企業發展的基礎就是效益，同時也是動力。辯證分析向效益要安全，由安全促管理。對施工電梯危險性較大的專項方案編制仍然是重中之重，按照住建部規定對超過一定規模的項目，施工升降機危險性較大的專項方案要組織相關專家進行論證。參建三方和機械租賃、安裝單位對各階段規定備案資料應及時歸檔。資料中包括對易發安全隱患部位，薄弱環節制定防范預案，要明確預案具體措施和項目負責人、專職機械管理員、操作人員的職責，落實特種設備使用單位安全主體責任。
1.2 機械租賃合同簽署前把風險評估作為全面合同管理的重點工作。履約過程中
應將關于安全質量、工期、應付工程款等風險點分別摘錄出來，進行列表、登記、實現施工過程中的動態管理，以安全生產為目的來確保合同雙方依法履約。
1.3 超高層項目使用高速電梯和最新的變頻電梯是當今建筑業發展的必然趨勢。為提高效益和運行效率部分租賃單位已批量購入變頻施工電梯，這就對設備的使用單位提出了新的要求，管理上全面推進施工電梯機長負責制，從工作的每一個細節入手，真正把安全生產責任落實到每個崗位，不斷提高租賃單位安拆和維修人員的專業技能。
2、 知責、履職、落實主體責任
2.1人是生產力的第一要素。
目前關于施工現場特種設備各類人員還需進一步深化管理制度建設的內容并不多，管理是由人員職責和技術規范兩部分組成，施工電梯司機通過聽、看、問、摸是發現故障隱患第一責任人，一般情況下只要司機按規范操作和定期檢查就可做到設備正常運行。通過對近幾年建筑施工電梯事故分析，人的因素都占據重要位置，而人為原因與管理有著直接的聯系，它涉及到參建三方。所以，這些問題無疑與安全管理有著密切的關系，根據每個人的崗位職責，有針對性進行實效學
習，達到改變觀念、思維、境界的目的。形成充分競爭又避免過分競爭的良好勢態，使管理人員和技術人員素質同步提高。
2.2 有針對性分析事故典型案例，結合本崗位進行故障隱患現場責任調查。根據施工現場的實際情況，將安全施工責任具體落實到項目部和操作人員。形成完整的安全管理鏈條，時刻保持責任意識，將技術規范和操作經驗有機結合起來，發現安全隱患及時排除，是必須執行的制度。
2電梯維修保養中存在的問題
盡管相關單位已經開始對電梯繃多保養工作產生了重視并且落實了一系列措施但由于各種因素的影響患梯維修保養仍然存在難題比如維保市場環境復雜昆亂、使用單位維保意識不強、從業人員素質不高等等具體如下:
2.1維保市場環境復雜
目前，國內高層建筑所使用的電梯大多是外包給專業公司進行保養、維修按理說這種方法具有一定秩序性，并不會出現大問題。但由于某些公司內部維修人員的素質不高，加之公司技術實力參差不齊導致電梯使用單位出現了選擇困難。一旦選擇錯誤，電梯性能以及電梯運行安全便可能得不到保障。單就電梯維修保養市場情況而言，其環境也是相當復雜的，比如有的維修公司擁有雄厚的技術實力，重視對技術人員的培養，能為客戶或電梯使用單位提供優質的服務。而有的公司實力不足，規模也較小。
2.2維修單位的電梯維保意識不強
電梯維修單位維保意識不強是電梯維修保養工作中存在的主要問題。對電梯維修保養工作質量有著決定。影響現階段國內很多電梯維保。單位都沒有設置相應的安全管理部門，并且普遍認為電梯只要不在運行中出現故障與問題，其狀態就是良好的。這種認知深刻貫入到了單位基層工作人員中，最終導致電梯安全事故。
2.3從業人員素質不高
電梯維修公司所聘請的以及內部培訓的維修保養人員大多存在素質不高問題。相關調查顯示，由于電梯維修公司的業務廣大多數公司都只看重營銷，沒有對人才教育培養產生重視，不僅不對從業人員實施專業化的知識培養，還在人才聘請方面樹公了條件使旗下電梯維修人員的專業技能、綜合素質等能力普遍降低給電梯維修保養工作造成了影響。
三 、電梯維修保養的重要性
電梯安全運行對于一部新電梯來說購買安裝后能否安全運行達到令人滿意的效果關鍵在于對電梯的管理維修保養便是管理的其中一種形式分析電梯維修保養工作的作用它不僅能為電的安全使用提供保障及時發現并處理電梯在運行中存在的質量隱患還能有效提高電梯的穩定。
四、電梯運行中的常見故障
電梯運行中容易出現的故障多由以下兩種原因引起：一是機械系統出現故障，二是電吊空制系統出現故障。
1、機械系統的故障
1.1頻繁的使用電梯患梯的零部件會出現老化或者磨損問題，患梯保養不夠到位不能及時有效的修復，磨損的部件或者對老化零部件進行更換，會使得損害的范圍進一步的擴大，最終導致電梯停機不能使用。
1.2由于電梯的運行過程中的震動，會使得原本比較緊固的螺絲變松，甚至脫落，嚴重會導致一些部件不能正常工作，最后造成電梯的損壞。
1.3電吊空制系統的故障
從電梯的電吊空制系統發生故障比較，常見的是電器組接觸不良導致的故障和門機系統故障大部分是由于元器件的質量、維護保養質量以及安裝調試的質量出現問題造成的。
電梯失就各故障主要有以下幾種:
電梯接觸器的主接點在開始接通時候，產生的電弧導致周圍電器組件的介質被擊穿從而出現短路故障。
斷路故障是由于一些原因導致應該連通的回路出現故障不通，引起電梯斷路故障的主要原因一般可能是在回路中作為連接點的焊接出現。接觸不良或者虛焊問題接觸器或者繼電器的連接點被電弧曉壞了，還有可能是接觸器或者繼電器在吸合或斷開的時候出現的抖動現象使得觸點發生接觸不良等原因造成的。
五、電梯維修有效的管理建議
1、合理選擇升降機安裝和施工單位
我們在建筑的過程當中，升降機進入施工的現場以前，一定要對它進行一次全面檢查，以保證升降機安全裝置齊全，而且使用的性能合理。在對升降機進行安裝的過程當中，一定要找有資質的安裝施工單位，要求相關安裝人員持證上崗。建筑施工的過程當中，對初次的安全升降機時一定要嚴格的進行監督，在升降機安裝之后，要上報監理部門驗收，以此來更好的保證施工過程中的安全。
2、在使用過程當中一定加強對它的管理
在升降機安裝后，必須要升降機司機持證上崗，初次后，還要設置專職管理升降機的工作人員，并對與升降機的每日工作后進行全面的檢查，在檢查之后要填寫出真實的巡檢記錄，一旦升降機發生故障要進行維修，要對維修以及保養做好相關記錄.
3、升降機事故的預防措施
3. 1要對升降機的架體進行全面的檢查
在升降機使用時，要對升降機的架體進行檢查，主要檢查的部位有幾點，第一點是對架體的標節和基礎間的螺栓的緊固度，并且檢查螺帽是否有松動的現象。第二點是對每一個焊接不穩進行檢查，查看質量是否合格。第三點是升降機附近的桿件是否按照規定六米設置一道，同時還要查看緊固的發生以及連接是否正確。
3. 2對圍欄門進行巡檢
在日常對升降機檢查時，要對圍欄門是否有安裝連鎖裝置進行檢查，在檢查時，要看連鎖裝置是否有效。升降機只有在安置了連鎖裝置才能夠保證吊籠底部在規定的位置能夠打開圍欄門，以此來保證吊籠在停止之后不再啟動。
3. 3對鋼絲繩進行檢查
在日常檢查時，要對升降機的鋼絲繩的質量進行檢查，很多的施工現場存在著使用的鋼絲繩團結質量不合格，這是由于對鋼絲繩繩卡進行固定時，沒有按照要求對于繩卡的數量以及尾部長度進行操作，使其接頭處的強度達不到規定的要求，從而導致安全事故的頻發發生。
3. 4對升降機的開關進行檢查
在升降機的使用前，要對其所有的開關進行嚴格的檢查。升降機在出廠之后都是按照規定的要求去設置升降的安全開關，不過在施工實際的使用中，很多的施工企業為了方便而人為的取消安全開關，所以，無意之間就埋藏下了安全隱憂。所以，在對升降機日常檢查的過程中，必須要重點的對升降機的安全開關進行檢查，并且要制定出嚴格的檢查制度以及設備的維護制度，以此來保證安全開關的有效性。
六、結束語
經過以上所述，在升降機使用過程中一定要對其加強控制和管理，而且所研究的安全事故發生原因有著現實的意義。升降機在施工過程中被廣泛的應用，而且在對其使用的過程中，必須要對其安全性能加強管理，在操作過程中要嚴格的按照規范要求來操作，同時要對升降機定期做檢查的工作，以防止安全事故的發生。這樣才能夠使工程順利的進行。
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