瀝青砼路面施工總結

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瀝青砼路面施工總結范文第1篇

關鍵詞：白改黑施工法；舊路改造；施工工藝

一. 前言

道路“白改黑”，就是在原水泥混凝土路面的基礎上，鋪上瀝青混凝土面層，使原來的混凝土剛性路面變為瀝青柔性路面。有效利用了舊水泥砼路面，大修造價較低，施工方便，是提升改造路段行車舒適性和承載能力的一項有效措施。但由于舊水泥砼路面存在著縱橫縫及病害裂縫，若未完全處理就進行罩面施工，會在罩面層上出現反射裂縫，最終導致瀝青層出現早期水損壞病害，影響了大修工程質量。

麗水市水東路（火車站～東街路口）改造工程，位于麗水市區南部，為市區東西次干道之一，西起與火車站路相交路口，東至與燈塔街相交路口，路線全長1920米，道路紅線寬度為40米。通車多年來，其路面層逐漸出現啃邊、斷板、沉陷等病害。為改善行車條件，管養單位啟動了公路大修改造工程，我公司組建了水泥砼路面大修改造反射裂縫防治技術攻關小組，對如何減少和預防瀝青罩面改造工程反射裂縫的出現進行技術攻關，并取得一定的研究成果。相關配套技術成功應用在麗水市其他改建公路工程項目。項目竣工通車至今，還未發現有反射裂縫出現，道路運營狀況良好。為進一步推廣該工藝，經總結形成此工法。

二. 工藝原理

通過對舊水泥砼路面進行板底灌漿、更換舊水泥砼路面破碎板、增設抗裂補強鋼筋、更換填縫料、等處治措施，減少其作為新道路下臥結構層時的應力集中狀況；在鋪筑瀝青罩面層前加鋪砂粒式瀝青砼緩沖層、加鋪土工布、經編復合增強防裂布和聚酯玻纖布，提高新道路面層的抗變形能力；采用多種處治措施綜合防治反射裂縫的形成與擴展，有效增強舊水泥砼路面瀝青罩面改造完成后路面實體抵抗反射裂縫的能力。

1. 路面改造結構斷面圖

圖1 瀝青混凝造加鋪路面結構典型斷面圖

1、木質素纖維SMA-13改性瀝青砼表面層；2、AC-25(KH-25)改性瀝青砼中面層；3、長毛土工布+熱瀝青粘層；4、改性瀝青砂粒式緩沖層；5、乳化瀝青粘層；6、舊水泥砼面層

三 工藝流程

3.1水泥砼路面板處治

對于有裂縫舊路面板，應進行板底灌漿施工。施工前按照規范要求逐段逐板進行舊水泥砼路面狀況調查記錄，如一塊板內出現兩條及兩條以上平面貫穿全深度裂縫或一條裂縫斷板的，應進行換板。對于水泥砼板面輕微裂縫，可采用環氧樹酯砂漿填縫封水處理即可。通過對水泥砼路面板的處治，維持路面板正常使用狀態、保障罩面層使用壽命的作用。

2.工藝流程圖

舊水混凝土路面處治

鋪筑改性瀝青砂粒式緩沖層

鋪筑改性瀝青中面層

鋪筑改性瀝青中面層

鋪筑木質素纖維改性瀝青面層

攤鋪和碾壓

圖2舊水泥砼路面改造加鋪瀝青層反射裂縫防治工藝流程圖

3.2AC-5改性瀝青砂粒式調平緩沖層鋪筑

由于舊水泥砼路面已通車多年，其地基沉降基本結束，

舊路面板間由于地基不均勻沉降而出現的板間高差普遍存在，即便通過灌漿等措施修復，其平整度仍然較差，若直接在其上鋪筑瀝青罩面層，將會對罩面的行車舒適性和使用壽命有較大影響，因此，需設置AC-5改性瀝青砂粒式緩沖層作為瀝青罩面層與舊水泥砼路面層之間的過渡結構層。緩沖層平均厚度約2~3cm，能起到隔水阻水、調平舊水泥砼路面板板間高差、降低應力集中現象出現的概率的作用。

3.3 AC-5改性瀝青砂粒式緩沖層施工

在進行緩沖層施工前，應對其下承層質量進行檢測。待檢驗合格并清掃干凈，按要求噴灑乳化瀝青粘層并完全破乳后，方可進行攤鋪作業。

緩沖層的配合比應根據試驗確定。標準配合比的礦料合成級配中，至少應包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公稱最大粒徑篩孔的通過率接近優選的工程設計級配范圍的中值，并避免在0.3~0.6mm處出現“駝峰”。對確定的標準配合比，需進行車轍試驗和水穩定性檢驗，并驗證得出最終施工配合比用以指導施工。

拌合AC-5瀝青調平層混合料時，瀝青加熱溫度為155℃~165℃，石料加熱溫度170℃~190℃，混合料出廠溫度155℃~165℃，并采取措施確保運到施工現場的混合料溫度不低于145℃。

攤鋪施工開始前，應對攤鋪機的熨平板進行預熱，確保其施工時的溫度不低于100℃。攤鋪施工采用兩臺安裝有非接觸式平衡梁的滑模攤鋪機按測設好的基準線成梯隊進行。攤鋪機運行時應緩慢、均勻、連續不斷，其行進速度控制在2~4m/min，不得隨意變換速度或中途停頓，更不許隨意調整攤鋪厚度，以提高平整度。若混合料出現明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，應分析原因，采取措施予以消除。機械攤鋪的混合料，不宜采用人工反復修整，盡量減少人在攤鋪好的混合料上行走。不得已要由人工進行混合料的局部找補或更換時，需仔細進行，特別嚴重的缺陷應整層鏟除。

緩沖層采用雙鋼輪壓路機靜壓至密實。AC-5瀝青混合料的初壓溫度不得低于110℃，復壓不得低于100℃，終壓溫度不得低于70℃。攤鋪層碾壓完畢，完全自然冷卻，且其表面溫度低于50℃后，方可進行其他后續工序的施工。

3.4 加鋪防裂土工材料

3.4.1加鋪經編復合增強防裂布或聚酯玻纖布

經編復合增強防裂布是一種特殊的土工布，其采用經編定向結構，織物中的經緯向紗線相互間無彎曲狀態，交叉點用高強纖維長絲捆綁，結合牢固，具有抗拉強度高，延伸力小，抗撕力強度大，縱橫強度差異小，耐紫外線老化、耐磨損、耐腐蝕、質輕、嵌鎖力強的優點，常用于行車道與硬路肩結合部，以防止出現不均勻沉降變形引發的縱向裂縫。

聚酯玻纖布是聚酯纖維和玻璃纖維的復合物，這種獨特的組成使它具有聚酯纖維的韌性和玻璃纖維的強度。聚酯玻纖布則可在裂縫產生早期就阻止裂縫的進一步發育。一般在水泥砼面板錯臺較嚴重和脹縫處的瀝青砂緩沖層上鋪設。聚酯玻纖布鋪設時邊緣要距裂縫中心0.75米以上。

3.4.2. 施工工序

均勻噴灑瀝青粘層油鋪設經編復合增強防裂布或聚酯玻纖布滾筒碾壓。

3.4.3. 施工要求及注意事項

1） 工人進入施工時應帶防護手套，以免纖維刺入皮膚。

2） 瀝青噴灑應均勻，瀝青加熱至160℃～170℃左右。

3） 防裂布的攤鋪緊接著瀝青噴灑后進行。

4） 防裂布攤鋪后，在瀝青粘層油未冷卻至常溫下，應避免車輛和行人進入。

5） 上層瀝青混合料的攤鋪最好隔天進行。運輸車輛不得在防裂布上急剎車或轉彎。

3.5 加鋪單面燒毛土工布

單面燒毛土工布具有耐高溫的特性，在鋪筑瀝青罩面層時不會熔化于瀝青中或老化變質；能夠承受壓路機碾壓；能有效減少地表水通過舊水泥砼板接縫滲入土基，同時也能減少地下水通過舊水泥砼板接縫進入加鋪層浸濕加鋪層結構材料，可延緩瀝青面層出現剝落和松散，延長加鋪層結構的使用壽命；而且利用其抗變形能力，對消散水平應變、傳遞豎向荷載有一定作用，有效延緩反射裂縫的產生。

3.5.1. 在改性瀝青砂粒式緩沖層標高及平整度等技術指標檢測均合格后，方能進行鋪設土工布施工；

3.5.2. 在進行土工布鋪筑施工前，將改性瀝青砂粒式緩沖層清掃干凈；

3.5.3. 均勻灑布熱瀝青。瀝青采用AH-70重交通道路瀝青，事先加熱至155℃～l65℃，用量為1.2～1.4kg/，噴灑瀝青的橫向范圍要比土工布寬5～10cm；

3.5.4. 用土工布攤鋪機具鋪設土工布。土工布采用全幅滿鋪，單幅橫向分三小幅施工，施工不得有空缺，不得有無粘結的土工布搭接，土工布攤鋪搭接處（10cm寬）要用人工灑布瀝青粘貼好。土工布攤鋪好后要及時施工上一層（中面層）瀝青結構層，以免雨水淋濕已鋪好的土工布。雨天來不及施工的要有防淋措施（用彩條布覆蓋）

3.5 鋪筑瀝青中層和木質素纖維改性瀝青砼面層

除了認真處理施工縫和嚴格控制表面層施工中木質素纖維的摻量外，其余按瀝青路面施工技術規范組織正常施工即可。

四. 質量控制要點

4.1施工時使用的機械、材料必須符合設計和規范的有關要求。

4.2施工用水要選用含雜質少的飲用水或河水。

4.3進行板底灌漿時，注漿管應確保能到達板底脫空部位，并充分灌漿。同時防止超灌造成砼板錯臺。

4.4在進行灌漿施工時，為避免沉淀和離析，灌漿液應不停的進行攪拌，每盤灌漿液應在初凝前使用完。

4.5必須在松散基層修復及養護完成后，才能進行更換破碎板的混凝土澆筑工作。

4.6在鋪筑瀝青緩沖層時，應對攤鋪施工的標高、厚度和壓實度進行嚴格控制，確保緩沖層成型后的平整度和壓實效果。

4.7在加鋪土工布施工時，應確保調平層和土工布干燥無積水，鋪設土工布時應注意拉緊土工布，以免影響土工布加鋪完成后的粘貼及防水效果。

五. 效益分析

反射裂縫防治成套技術的成功，使舊水泥砼路面高速公路改造加鋪瀝青層的設計、施工大修方案得以全面實施，從而使大修工程取得顯著的經濟效益和社會效益。

5.1經濟效益：

1、直接利用舊水泥砼路面作為瀝青罩面層的下臥層，不需破碎水泥砼面板，不需加鋪水泥穩定基層，大大節約了資源，降低了大修改造工程造價。

2、施工速度快，顯著縮短高速公路交通封閉管制時間，可提前開放交通，增加運營收入。

5.2社會效益：

1、本工法使路面大修節約了資源，環保效益明顯；

2、本工法加快了路面大修施工進度，顯著縮短公路交通封閉管制時間，社會效益明顯。

6 結語

麗水市水東路（火車站～東街路口）改造工程于2007年動工，同年完工投產。我公司在工程施工中采用了“舊水泥砼路面改造加鋪瀝青層反射裂縫控制施工工法”，成功控制了反射裂縫的早期發生。通車3年多來，未發現有反射裂縫。該工程僅僅用了90天就全部完成并竣工驗收通過，取得良好的經濟和社會效益。通過對類似維修工程等已完工程中的施工探索與經驗總結，則可不斷使這項技術逐漸走向成熟，并使其得到更加廣泛的應用，使人們受益。

參考文獻：

【1】 黃睿 李丹 復合式路面反射裂縫防止技術的探討【J】。公路工程與運輸

【2】 公路瀝青路面施工技術規范（JTG F40-2004）

瀝青砼路面施工總結范文第2篇

【關鍵詞】瀝青砼路面;破壞原因;防治措施

0.概述

瀝青路面的主要類型有瀝青表面處治、瀝青貫入式、熱拌瀝青混合料和冷拌瀝青混合料路面等，其中熱拌瀝青砼路面在公路和城市道路中采用的最為普遍。

瀝青砼路面由于受到環境因素的持續影響和行車荷載的反復作用，經過一段時間的使用，便會產生破壞而失去原有的使用功能。特別是隨著交通事業的快速發展，交通量的迅猛增長，載重車輛比例增加，車輛超載現象日趨嚴重，致使路面產生早期破壞，如網裂松散，上面層脫落、坑槽、沉陷、泛油等。有些較為嚴重的病害，不僅影響了公路正常使用和運輸車輛通行，而且損害公路交通部門及政府形象，造成較壞的社會政治影響，所以應該引起我們業內人士的高度重視。

1.破壞原因分析

瀝青砼路面的早期破壞大體上可分為兩類：一類是荷載型破壞，路面在車輪荷載的作用下，半剛性基層的底部都要產生拉應力，當拉應力大于半剛性基層材料的抗拉強度時，則半剛性基層的底部很快就會開裂，在行車荷載的反復作用下，底部的裂縫會逐漸擴展到上部，至使瀝青砼面層也開始產生破壞。另一類是非荷載型破壞，主要表現為溫度影響和水影響而引起的破壞。路面面層是暴露在自然界下的，夏季高溫時，瀝青材料粘滯度降低，荷載作用后可能使路面表面造成泛油，也可能使瀝青材料與礦料一起被擠動而引起面層車轍、推擠、波浪等變形破壞。冬季時，瀝青材料自身粘結性能會隨著溫度而降低，由于收縮作用而產生脆裂破壞。此外，在水的滲入和反復凍融作用下，瀝青材料與礦料間的粘結力降低，瀝青砼面層就會出現裂縫、松散、剝落等破壞。

設計缺陷造成的破壞：

（1）不論是舊規范，還是新規范，超載車對路面的影響均未加考慮。事實上，汽車嚴重超載在我國是普遍存在的，路況調查顯示，超載車行駛的半幅路面損壞比另半幅嚴重的多，因此路面設計必須考慮汽車超載的影響。

（2）未對路面的材料配合比進行設計，施工時隨意性大，瀝青路面設計時，一般情況下，只設計路面厚度和瀝青結構類型，材料及配合比設計往往被省略。

（3）路面厚度的設計依據是設計年限內的累計當量軸次。設計時為方便計算，一般將設計的交通量劃分為一定車型的標準交通量與另一定車型的非標準車的軸次，換算成標準車軸載的當量軸次，最后用設計年限內的累計當量軸次，計算路面的設計彎沉及結構層的厚度。而實際情況是：在非標準車向標準車輛荷載換算過程中，不管是按標準車的軸載還是按非標準車的軸載，實際運營車輛的軸載遠大于設計軸載，因此得知設計路面實際承受的當量軸次遠遠大于作為其設計依據的設計年限內的累計當量軸次。

（4）根據瀝青路面設計規范，瀝青面層除應滿足車輛的使用要求外，還應滿足防止雨水不斷滲入的要求，宜選用粒徑較小空隙也小的密級配和料，上面層宜采用小粒徑瀝青砼，以提高瀝青路面的防滲性，但是路網工程的瀝青砼路面設計防水要求都不高，面層粒徑偏大，使瀝青路面面層的防滲水性較差，交工一年后，容易出現較大面積的滲水破壞。

2.施工環節造成的破壞

施工過程中質量控制的好壞是決定瀝青砼面層使用品質和使用壽命的關鍵因素。

2.1路基施工

路基施工中，縱向填挖方的交界處和橫向半填半挖的作業段不嚴格控制錯臺搭接施工程序和填筑質量，就會因較大差異沉降而產生貫通基層和面層的橫向裂縫與縱向裂縫。軟弱和彈簧部分處理不徹底，在行車荷載作用下就會使基層和面層產生網裂直至破損。

2.2基層施工

基層是承擔面層傳遞車輛荷載的主要承重層，基層的強度及穩定直接關系著面層的強度和穩定性。主要存在問題：一是中縫施工處理不到位，松散部分裁除不徹底，很容易產生2-5cm寬的松軟溝槽；二是部分基層壓實度不足問題，關鍵是混合料粗細集料不均勻，特別是粗粒料含量偏大時，即使壓實度超過100%，并不表示基層已經密實；三是實驗段施工總結不夠重視，使松鋪系數控制不嚴而導致二次補加層，因補加層厚度較小且極易松散，所以與下層無法緊密結合，從而引起瀝青表面層的網裂、松散、坑槽等破壞。

2.3路面施工

瀝青路面施工主要是混合料的施工配合比、拌和、運輸、攤鋪四個方面的影響。一是施工配合比的礦料級配曲線選擇不盡合理，容易造成粒料級配開口或斷開而達不到設計要求及使用需要；二是混合料拌和的油石比控制不當，穩定性不好，有時偏大于設計值，有時偏小于設計值，不是造成泛油，便是產生松散，甚至是坑槽；三是混合料的運輸拌和站安裝地方不合適，造成運距過大，容易產生集料離析及瀝青集中。有的施工準備不足，使運輸車輛供應不上導致無法連續攤鋪；四是攤鋪原因，路網改造工程中，一般是半幅施工，半幅通車，下面層表面污染較多，由于撒鋪的乳化瀝青下封面局部被行車帶走，為了省事，就直接鋪裝瀝青面層使其結合不好，極容易產生上面層的脫落剝離現象。

2.4溫度裂縫及反射裂縫

由于基層開裂，反射帶動面層開裂，或面層開裂帶動基層開裂。從路面開裂后鉆孔取樣分析來看，溫度裂縫往往是上大、下小，有的裂縫是面層和基層通裂，有的是單獨面層開裂。從溫度膨脹系數瀝青面層大于無機結合料穩定土來看，瀝青砼面層外露受氣溫及風速影響較大，因此在同一地段同一時間瀝青砼面層的溫縮，是造成裂縫的主要原因。

3.防治措施探討

3.1設計防治措施

瀝青砼路面施工總結范文第3篇

關鍵字：瀝青路面；常見問題；原因；應對方案

公路事業的發展促進了瀝青路面的廣泛應用，正是由于瀝青路面普遍應用于公路施工中，所以對公路的使用壽命、結構和安全性能有著重要的影響，目前，瀝青路面經常會出現一些問題，制約公路建設的發展，也給交通安全帶來威脅。

一、瀝青路面常見問題及原因分析

（一）瀝青本身質量問題

瀝青是瀝青路面施工的主要施工材料，瀝青的質量對路面施工質量起著關鍵性的作用，隨著國家對交通基礎設施的重視，增加了很多投資，但是全國各地的一級路、二級路、高速公路等數量眾多，使得項目的開工需要大量的資金，資金的有限是制約瀝青質量的重要原因。資金的限制使道路在建筑過程中為了節約材料成本，在厚度的設計上重視經濟適應性，隨著近年來車輛的增多，交通量的增加，公路的使用年限本來應該重點研究，但這個問題往往被忽視，很多省市一般都用進口瀝青進行上面層的施工，中面層和地面層就用國產瀝青，但是目前國產瀝青很多不能夠滿足質量要求，國家公路對瀝青的需求量又很大，使得瀝青的質量無法全面保證，不能滿足公路建設的數量和規模。

（二）透層油問題

透層油和黏層油是為了增強瀝青路面與路面基層、瀝青砼層與層之間的結合性而使用的，透層油和黏層油是必須要使用的，施工中一般透層油的使用是1.2kg/㎡，但是國內很多高級公路使用的是二灰碎石或者是水泥穩定級配碎石，這些碎石的滲透性比較差，加上一些貨車的行使會對地面造成局部的擠壓，使得路面的平整度受到破壞，發生透層油窩積的現象。同時，黏層油的使用對瀝青砼油石比也是有影響的，一般要求黏層油的使用要達到0.8kg/㎡，很多施工單位忽視了這點，沒有按照施工要求來施工。

（三）重型車對路面的破壞問題

國家對柔性路面有嚴格的設計規范，采用彎沉值進行控制，以黃河JN-150為設計參數，累計折合使用年限形成標準荷載的次數，但是對重型車的設計規范卻有一定的空缺，理論體系不完整，折算系數忽視了路面的承載能力，由于對重視車的設計不規范，沒有控制的有力依據，使得重型車的行使沒有得到控制，長時間對路面進行大范圍的擠壓，使道路的承載力下降，道路一旦不堪重負出現裂縫，又加上對重型車的控制不及時，使得路面開裂，甚至造成局部路面的下陷，使路面遭到很大的破壞。

（四）拌合溫度的控制問題

瀝青砼的拌合有一定的溫度要求，只有在要求的穩定范圍內拌合，才能提高瀝青的使用性能，從規范化的角度看，瀝青砼拌合的溫度比較嚴格，一般對瀝青出廠的溫度和石油瀝青的拌合溫度要求控制在120℃-165℃之間，但是在實際的操作中，很多廠家和施工單位對瀝青砼拌合溫度的控制并不嚴格，造成瀝青砼拌合的溫度時高時低。有時高于180℃，有時低于110℃，過高的溫度會造成瀝青材料的變質，導致瀝青砼失去粘性變得松散，過低的溫度會使瀝青砼拌合不均勻，影響了級配，這是導致公路路面局部松散的原因之一。

（五）瀝青砼的攤鋪問題

瀝青砼的攤鋪不僅對攤鋪設備有一定的要求，對操作人員的專業技術也有一定的要求，瀝青砼的攤鋪問題也是影響瀝青路面質量的重要因素。一些施工單位使用的攤鋪設備比較陳舊，也沒有自動找平系統，施工完全依靠施工人員的經驗。高速公路應該實行全斷面的攤鋪，實際上工程師只考慮到了橫坡的容易掌握，忽視了縱向接縫，攤鋪的斷面較寬增大了瀝青混合料通過絞輪的距離，使瀝青砼的生產配合比改變了，燙平板的機芯往兩側懸臂的距離較長，在攤鋪的過程中會發生變形，影響了對路面橫坡的控制，進行全斷面的攤鋪還需要很大的拌合能力，如果拌合力度達不到要求，就會使攤鋪機不能長效運行。

二、瀝青路面常見問題的應對策略

（一）提高原材料質量

原材料質量是保證路面施工的基礎，瀝青是瀝青路面施工最重要的原材料，首先要對瀝青的質量嚴格把關。應該根據氣候條件來選擇瀝青的標號，在設計瀝青路面時，要考慮到溫度對瀝青產生的影響，要求設計要滿足最高溫度，滿足高溫要求，這樣能夠有效降低車轍的產生，在瀝青采購完之后，質監部門要進行嚴格的抽檢，要嚴格按照瀝青的特點進行存儲，防止在存儲過程中性能發生改變。要選擇多棱角的粗集料，粗集料的針片狀含量應該在15%以內，壓碎值在28%以內，粗集料要與瀝青有很好的站粘性。細集料要干燥、堅硬、無雜質，可以使用天然砂或者機制砂。填料能夠提高瀝青的高溫性能，填補瀝青混合料的空隙，可以采用石灰巖做填料。

（二）瀝青砼的攤鋪

在進行瀝青攤鋪作業之前，攤鋪機要調整好狀態，以初始狀態為準，攤鋪的寬度和厚度以工程設計為準，在攤鋪的過程中，要保證仰角的準確度，控制好行走的速度，保證找平裝置的正常，保證攤鋪機的持續作業，如果停止時間過長要把攤鋪槽抬起來，設置橫縫，保證達到滲水要求和路面的平整度，上下瀝青砼之間的橫向接縫應該保持50cm的距離如果氣溫低于10℃就不適合進行攤鋪工作。

（三）對攤鋪層的碾壓工作

攤鋪層的碾壓包括初壓、復壓、終壓，這三個環節只有相互銜接才能達到要求標準。在攤鋪機的作用下，瀝青砼在初壓之前就已經初步的壓實，溫度還保持在40℃-110℃上，用雙輪振動壓路機碾壓兩三遍，速度保持在2km/h，前面的驅動輪保持勻速前進，后退時沿著前碾壓輪進行碾壓。在初壓后，瀝青砼已經達到的規定的壓實程度，這是需要在高溫下進行復壓，溫度一般不能低于80℃，一般用重型雙輪壓力機和輪胎壓路機來完成復壓工作，要反復碾壓多遍。終壓是為了保證路面的平整度，一般使用靜力雙輪壓路機進行工作，在終壓時路面的溫度應該在70℃以上。

（四）控制拌合的溫度

瀝青砼拌合的溫度最好在120℃-165℃之間，太高或者太低都會影響瀝青質量，在控制瀝青砼拌合溫度的同時，還要注意油石比和材料的級配，工地上的實驗室要對油石比和級配進行抽查，設備一旦調好，就不要在改變數據的設置，一旦抽查出混合料不符合生產要求，就要當廢料處理，切不可為了節省眼前的成本，就給工作質量帶來威脅。

（五）處理好施工縫

處理好施工縫能夠提高路面的平整度，一般連續攤鋪的路面都比較平整，在接縫處平整度就比較差，處理好施工縫應該先用切縫機切縫，切下不符合要求的瀝青砼，保持切割斷面的平整，在縫邊涂抹乳化瀝青，攤鋪機在施工縫上調整好高度、橫坡角度，在熨平板達到100℃時，用瀝青細料填補施工縫，對施工縫進行橫向碾壓，直到達到平整狀態為止，在橫向碾壓之后在進行縱向的碾壓。

三、總結：

隨著我國交通的逐步完善，道路的要求也變得更高，瀝青路面作為常見的公路路面，常會遇到一些問題，而瀝青路面常見問題的產生都是有原因的，所有在施工時應該認清引發瀝青路面問題的原因，嚴格施工環節的要求，保證瀝青路面的工程質量，只有這樣，才能在提供工程質量的同時降低工程成本，提高公路的使用壽命，保證交通安全。

參考文獻：

[1]周軍，樊志剛，張葉飛.淺談瀝青路面常見病害與養護維修技術明[J].公路交通科技（應用技術版），2011（11）

瀝青砼路面施工總結范文第4篇

關鍵詞：單層瀝青路面；油路病害防治；分析

1農村油路病害介紹

1.1病害定義

農村公路作為國家交通系統的重要組成部分，其主要包括縣道、鄉道和村道等部分，在使用過程中農村公路鏈接著周邊的鄉鎮和旅游景點，直接提升了農村居民的生活條件和經濟發展情況，是提高農村人民出行以及物流行業發展的重要基礎設施。但是，農村一旦地理條件較為偏僻，鄉村公路作為直接的設施，在實際使用過程中會受到周邊環境和氣候的影響，且公路的結構設計情況以及交通情況會影響路面的實際使用壽命，導致路面出現多種病害，極大影響了路面的使用質量。當前在道路使用中存在的病害主要包括：坑槽、搓板、網裂、龜裂、松散等多種病害的形式。網裂是指在路面上存在不小于1mm的裂縫，其面積不小于1m2。龜裂是指路面上出現多條不小于3mm的塊狀不規則裂縫。松散是指路面結合料和集料等存在質量問題，導致使用中失去黏結力進而造成路面的結構松散。坑槽是指在路面使用的出現坑洼破壞。翻漿指路面的硬度不足，在濕軟之后出現泥漿冒出的現象。

1.2病害的形成原因

在農村公路的施工過程中由于工程資金限制和施工環境的影響導致道路施工的設計質量不高、設計標準較低以及施工管理不嚴格的問題，導致最終的路面建設質量受到影響。同時，在工程完工之后由于氣候環境等的影響使得后續的養護工作進行質量不佳，導致在路面的使用中出現多種病害。在農村公路的使用中，產生路面病害的原因各有不同。首先，路面裂縫出現的原因主要是道路的的路基和基層結構在氣溫較低時會發生凍脹，使得路面出現裂縫和網裂病害，隨著氣溫的下降，裂縫范圍會逐漸擴大，逐漸影響路面的使用。其次，坑槽病害出現的原因包括三點：第一，施工中路基的處理質量不佳，道路排水系統設計質量不高，使得在降雨天氣路面積水嚴重，引起路面開裂。第二，在施工中路面層的厚度不足，導致使用中負載對于路基有較大的壓力，造成路面開裂。第三，在道路使用出現病害時未進行及時的養護，導致病害逐漸擴大，影響路面的使用。

2單層結構瀝青砼路面施工在道路病害控制中的作用

2.1舊水泥砼路面的處理

在進行瀝青混凝土的加鋪之前首先要進行的是對原先舊路面的處理。在舊路面的修復中，施工人員先要對原有路面進行損壞情況的評估，以確定修復工程技術和材料使用量。在路面損毀情況的評估中，評估人員主要是針對路面的混凝土板的斷板率和平均錯臺兩個指標，將路面劃分為不同的等級。根據道路等級的評定來確定施工加鋪中瀝青層的施工工藝和加鋪層的厚度。由于路面病害的存在，農村水泥路面的平整度等性質都受到較大的影響。舊的水泥砼路面作為加鋪單層瀝青砼的基礎，在施工之前需要對其結構強度進行加強，保障加鋪層具有穩定的基層結構，提升穩定性。一般施工過程中常通過如下的技術來對舊有路面進行處理：第一，更換出現病害的路面水泥砼板，保證路面平整性。第二，對于路面上錯位的水泥板塊和唧泥，技術人員需要對其進行壓漿處理，保證其穩定性，并對錯位的板塊進行磨平處理，提升平整度。第三，在多唧泥路段增設多孔砼盲溝，保證加鋪施工可以正常進行。

2.2處理路面裂縫

裂縫的預防和修補中，施工人員要保證原料的質量。原料在施工準備階段，如攪拌不均勻或是水泥的攪拌過程中未按順序進行均勻的攪拌，就會引起路面在硬化階段的收縮不均勻，內外應力的作用之下，極易造成路面產生斷裂，影響水泥砼路面的強度和質量。除此之外，水泥的配比中水分的含量太大，也會影響水泥砼配比的準確性，影響路面的硬化過程。同時，在設計策劃階段，建設部門就應當考慮多方面影響路面斷裂的因素，盡量完善設計內容，減少策劃上的遺漏，在滿足施工要求的同時兼顧路面質量。過多的大噸位車輛就要求路面設計的工程師注意公路的最大負載，并在滿足最大負載的前提之下，保證路面的質量。

2.3路面接縫處理

接縫包括舊板的縱橫結構縫都是水泥砼路面的薄弱環節，也是加鋪后易產生反射裂縫的位置，因此必須做好接縫的處治工作。部分路面可以采用玻纖格柵作為預防反射裂縫的處治措施。具體工藝為對水泥板接縫清縫后進行熱改性瀝青灌縫后，跨縫設置1m寬玻纖格柵。

2.4層間粘結和表面處理

罩面層與原水泥砼板的層間處理是影響罩面層耐久性的關鍵技術之一。一般常規層間處治采用熱改性瀝青碎石粘結層，病害路段白加黑罩面層間粘結采用高粘度改性瀝青防水粘結層進行處治，施工時使用全自動高智能瀝青灑布車施工，灑布量按1.8kg/m2控制，再撒S12（篩除4.75mm以下部分）的預拌瀝青碎石，約為3.5kg/m2，覆蓋率占60%，以施工不粘輪為宜，局部撒布過多的石料人工清除。

2.5質量控制

PG82-10改性瀝青是單層罩面所使用的重要原材料之一，其品質直接影響到瀝青混合料的罩面質量，是原材料質量控制的關鍵材料。因此必須對瀝青的出廠與封罐做好跟蹤工作，使用前按進場批次及數量進行檢測，并適當提高檢驗頻率，以確保其品質符合瀝青PG分級的質量要求。通過測試瀝青粘溫曲線及試驗路的檢驗總結，確定了PG82-10瀝青的施工溫度及攤鋪碾壓工藝如下：礦料的加熱溫度為190～210℃，改性瀝青的加熱溫度為165～170℃，成品料的生產溫度為175～185℃，攤鋪采用2臺ABG8620攤鋪機按4.75m+6.5m攤鋪寬度組合成梯隊同步攤鋪；混合料到場溫度175～185℃，攤鋪速度根據拌和樓的產量控制在3m/min。攤鋪過程中保持勻速、不間斷，混合料無離析現象，攤鋪系數為1.28，隨時檢查混合料松鋪厚度，攤鋪后采用鋼輪初壓1遍，復壓用鋼輪振動碾壓3遍，再用膠輪碾壓3遍，最后用鋼輪終壓1遍收面。

2.6檢測

施工完成后，對路面進行了壓實度、平整度、滲水及抗滑等主要技術指標檢測。壓實度。共取芯38個，路面壓實度均滿足設計要求，最大理論密度壓實度平均值為94.8%，合格率為100%。平整度。對加鋪瀝青混凝土路面行車道的平整度檢測采用多功能數據采集車所配備的激光平整度儀進行檢測，連續平整度檢測統計計算區間按照每100m為一個計算長度，計為一個實測點，共檢測495個測點，檢測IRI平均值為1.58，滿足小于2的規范要求滲水系數采用路面滲水儀進行檢測，在檢測路段行車道瀝青路面上進行，共檢測348處，滲水系數平均值為31.8ml/min，滿足小于80ml/min的設計要求。分析農村公路瀝青路面的病害產生原因，主要影響因素有交通量大、設計不足、地質環境等，表現出來的形態和特征主要為：坑槽、搓板、壅包、網裂、龜裂、松散等。基層公路養護管理者要不斷提高專業技術水平，認真分析不同季節、不同情況的養護病害問題，采取高效的措施。

參考文獻

[1]JTJ073-96，公路養護技術規范[S]．

[2]JTGF40-2004，公路瀝青路面施工技術規范[S]．

瀝青砼路面施工總結范文第5篇

【關鍵詞】瀝青砼路面, 接縫問題, 技術點

【 abstract 】 asphalt concrete pavements with its special advantages of high grade highway flexible pavement increasingly occupy the market, at the same time also increasingly being the contractor's favour, its main advantage abrasion resistance strong resistance to fatigue, stability is good, construction process the convenience simple, but with the rapid development of construction, in the construction of the actual construction, many of the problems and then exposure, especially the longitudinal and transverse crack road in the construction of the joint problems, is a more difficult to master technology points.

【 key words 】 asphalt concrete pavements, juncture problem, the technical points

中圖分類號：U416.217文獻標識碼：A 文章編號：

前言

隨著經濟的快速發展，我國的高等級公路的建設步伐得以加快,也因此人們對高等級公路的路面工程的內外質量提出了更高的要求。通過多年的實踐，瀝青砼路面以其獨特的優點日益占據高等級公路柔性路面市場,同時也日益受到承包商的青睞，其優點主要有抗磨性強、耐疲勞、穩定性較好，施工流程方便簡單。[1]在實際的使用中也為駕駛員所認可，行車比較舒適。但是隨著建設的快速發展，在實際的建設施工中，許多的問題也隨之暴露，尤其是路面縱、橫縫在施工中的接縫問題，是一個比較難掌握的技術點。一般而言，瀝青混砼面施工接縫可以分為縱向接縫和橫向接縫。如果接縫接的不到位的話會產生許多不必要的問題。如果接縫處的平整度不到位的話，有可能使路面產生下凹或凸起的問題，如果接縫處的結實度不夠，則可能使路面產生裂縫。

瀝青砼路面施工常見的問題分析

瀝青砼路面施工技術的高低對于我國高級公路的建設具有重要的意義，因此筆者認為有必要對一些常出現的問題進行詳細的分析，并且根據出現的問題，采取相應的措施，掌握相應的技術要點。筆者根據多年的施工經驗對此作了總結，認為瀝青砼路面施工常出現的問題主要有以下兩個：

2.1 滲水問題

滲水問題出現的原因之一主要是因為接縫處的瀝青混凝土密實度比較差、強度較低，尤其是冷接縫處，它可以說也是造成路面基層被水浸入產生翻漿導致路面損壞的重要原因之一。在雨后，我們會經常發現公路的表面已經干了，但是在冷接縫處卻還很濕，這也主要是因為路面的縫隙比較多，含有的水量比較多，相對而言干燥的速度要慢的多，如果碰上長時間降雨，路表的水就有可能進一步滲漏到公路的基層，再加上，在相關的車輛的重負荷壓力下，路表的水就會形成高壓水流，沖擊公路表面的細料，嚴重的話可能會使得瀝青混凝土面層與基層相分離，導致瀝青混凝土面層進一步被損壞。

2.2 行車的舒適性較低

行車的舒適性較低的主要原因之一是因為在接縫處理的時候，路面的平整度較低，加上車輛行駛時的頻繁跳躍對路面的沖擊也較大，路面的壽面則可能會減短很多，另外則進一步可能影響路面的整體視覺效果。再有可能就是因為在對路面進行碾壓時，標高控制線沒有固定，壓路機鋼輪騎縫對路邊的壓力就會不一致，縱斷面就有可能形成波浪形，或者是鋸齒狀，橫斷面受此影響就有可能塌肩。而瀝青混凝土與水泥混凝土相比要復雜的多，它出現裂縫時，不可能像水泥混凝土那樣可以通過水工的方法進行填補，所以如果在進行接縫處理的時候，如果平整度沒有達到要求，公路的外觀就會受到很大的影響，甚至有的可能會影響公路排水性能，造成公路的表面積水嚴重。

3.接縫處理技術探討

在瀝青混砼面施工中,接縫技術操作主要分為縱向接縫和橫向接縫兩種，接下來，筆者將對這兩種接縫技術進行詳細分析，希望能為這方面的研究提供新的思路。

3.1 縱向施工縫的處理

筆者根據多年的從業經驗，筆者認為瀝青砼路面施工的縱向施工所需要處理的環節主要有：

3.1.1縱向施工縫熱接茬的處理

這種方法相對而言比較簡單，掌握起來也比較容易，且主要應用在兩臺以上攤鋪機同時作業的時候，但是施工工人一定要注意兩臺攤鋪機接茬處平衡梁的平整度，要準確的把握好虛鋪的位置，同時壓路機在對公路的表面進行碾壓時一定要按照相關的標準進行，盡可能的使公路的表面平整。

3.1.2縱向施工縫的冷接茬的處理

當前，我國公路網的路面的寬度一般在9-18m之間，而且施工大多數是在車輛同時行進的情況下進行，所以攤鋪機很難一次攤鋪成型，在實際的施工操作中，大多數只能采用半幅施工作業的方法，這樣一來，縱向縫冷接茬處理就必不可少。根據公路路面相關的施工要求標準，并且結合我國公路施工的實際情況，摸索出一條適合我國公路建設的方法就顯得十分的必要。

3.1.3 縱向縫冷接茬的處理要點

①首先應該要將先鋪過的半幅瀝青砼路面中縫切割齊整。在進行切割時也不能馬虎對待，一定先對路面進行考察,把握切割寬度。在進行切割之前，相關的施工技術人員一定作好相關的測量，注意做好相關的標記，同時在切割的時候一定要注意保證路面的平整。②在公路的表面涂抹乳化瀝青。在公路的表面涂抹乳化瀝青這個環節常常被相關的施工人員所忽視，因為他們認為根本起不了什么作用，其實不然，瀝青砼路面的結合需要一種粘貼劑，乳化瀝青是一種高溫施工時非常好的結合料，對于防止路面的滲水具有重要的作用， 所以在實際的施工操作中，相關的施工技術人員一定不要忘記涂抹乳化瀝青，而且在涂抹的之前一定要公路的表面進行清掃干凈。③在選用攤鋪機的時候也一定要注意找自動找平式的大型攤鋪機，攤鋪機在進行鋪筑時最好能連續作業接縫，如果熨平板不能壓在已鋪筑路面上，最好要輔以人工操作進行處理，最后，一定要使用壓路機對其進行碾壓，使之更為平整。

3.2.橫向施工縫的處理方法

在瀝青路面施工中，橫向接縫處理是最常見的技術處理之一,通常指每天的工作縫,也包括由于多種原因導致攤鋪中斷,情況消除后再開始攤鋪,瀝青混合料溫度下降而設置的接縫。[2]準確的把握混合料的溫度的變化是橫向接縫處理技術的關鍵點之一。如果材料的溫度過高,則可能是混合料推移，但是如果材料的溫度太低，，在進行碾壓的時候可能就不能夠壓實，容易使公路的路面損壞。而且，瀝青混凝土路面橫向接縫處理的好壞將直接影響到瀝青路面的整個質量。筆者根據多年的從業經驗，對此作了總結，認為橫向施工縫的接縫處理技術主要有以下幾點：

3.2.1 準確確定橫接縫位置

在使用攤鋪機成梯隊攤鋪以及卸半車料時,施工人員一定要注意正確把握熨平板的高度，而且要注意觀察螺旋輸料器內和熨平板前部混合料的數量,同時應該要盡可能的使攤鋪機攤出一個垂直于路面中線的整齊斷面。

3.2.2接縫斷面處理

接縫斷面的處理相對而言要簡單的多，首先使用混凝土切割機確定橫斷面， 然后用高壓水將一些浮漿及殘留物沖洗掉,等待混凝土接觸面的水分消失后再沖刷粘結瀝青，[3]如果著急進行施工，可以采取特殊的方式進行處理。

3.2.3攤鋪前要注意做好準備工作及攤鋪工作

攤鋪機一定要放在接縫處,同時熨平板前緣的位置也要把握一定的高度，最好要位于切口處約 5cm～8cm 的位置,最好能在熨平板下墊幾塊木板，接下來要注意對熨平板進行預熱處理，預熱的時間不宜過長，最好在30分鐘左右，熨平板表面溫度也不能過低，140℃左右最為合適，太過低的話，可能直接影響到公路面接縫處的整體平整度以及密實度。特別要注意的是，在進行攤鋪工作之前，一定要把握好攤鋪機放置的初始仰角，否則會直接影響到鋪板的高度，從而影響到路面接縫處的平整度。另外，還應該要特別注意影響接縫平整度的其它因素，比如瀝青混合料材料的質量、攤鋪機夯錘振動的頻率等。在攤鋪過程的中，攤鋪機的速度不應該過快也不應該過慢，最好能勻速進行，同時，還應該要特別注意熨平板前的混合料的高度，盡可能的要使其高度高過螺旋輸送器的軸心線。

4.結語

瀝青混凝土路面接縫技術是公路路面質量的重要保證，當前，縱、橫向接縫技術仍然是我國瀝青砼路面施工接縫處理的薄弱環節，如何處理好路面的縱橫接縫問題將成為我國公路建設長期面臨的一個重要課題，因此在進行相關方面的處理時，一定要根據路面的公路的施工的具體條件進行，盡可能的保證公路路面的平整度，提高我國公路建設的整體水平。

【參考文獻】

[1]張明輝、李永換、賈興海.瀝青路面接縫處理的問題[J].物流工程與管理.

2009.31(5):132-133