交通與運(yùn)輸論文
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交通與運(yùn)輸論文范文第1篇
省域運(yùn)管業(yè)務(wù)系統(tǒng)面向省、市、區(qū)縣三級(jí)運(yùn)管機(jī)構(gòu)，為相關(guān)人員提供基本業(yè)務(wù)的操作和管理決策。省運(yùn)管局根據(jù)國(guó)家和省相關(guān)道路交通運(yùn)輸管理?xiàng)l例等法律法規(guī)，負(fù)責(zé)執(zhí)行省域運(yùn)輸管理工作，提升行業(yè)服務(wù)水平；各地市運(yùn)管處行使本地市道路交通運(yùn)輸管理職能，是行業(yè)管理的具體組織者和管理者；各區(qū)縣及鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)管部門負(fù)責(zé)本地區(qū)道路運(yùn)管的具體實(shí)施。根據(jù)三級(jí)運(yùn)管部門的職能，省域運(yùn)管業(yè)務(wù)系統(tǒng)除需滿足各級(jí)機(jī)構(gòu)、各類人員的基本業(yè)務(wù)服務(wù)操作功能外，還需為各級(jí)管理機(jī)構(gòu)提供輔助決策管理功能，同時(shí)也需為社會(huì)大眾提供便利信息訪問服務(wù)功能。通過運(yùn)管輔助決策系統(tǒng)，為各級(jí)管理部門提供行業(yè)信息數(shù)據(jù)及各類統(tǒng)計(jì)信息，幫助其實(shí)現(xiàn)決策管理[4]。通過省域運(yùn)管業(yè)務(wù)外部接口管理，實(shí)現(xiàn)省域運(yùn)管業(yè)務(wù)系統(tǒng)與交通部系統(tǒng)、省域“權(quán)利陽(yáng)光”管理模塊以及服務(wù)企業(yè)自行開發(fā)的各類應(yīng)用系統(tǒng)等的數(shù)據(jù)交換和信息共享。上述需求背景需設(shè)計(jì)者通盤考慮系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)，以提高系統(tǒng)的健壯性、可靠性、可維護(hù)性和安全性。這需要SOA的技術(shù)架構(gòu)具有較好的可擴(kuò)展性。因此，需構(gòu)建提供不同能力的服務(wù)，如流程服務(wù)、業(yè)務(wù)規(guī)則服務(wù)、人工干預(yù)服務(wù)等。根據(jù)省運(yùn)管局的頂層設(shè)計(jì)，對(duì)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用展現(xiàn)層、業(yè)務(wù)邏輯層、數(shù)據(jù)管理層進(jìn)行無(wú)縫集成設(shè)計(jì)，打破職能部門的條塊分割形成的信息“豎井”，消除系統(tǒng)功能新增造成的信息囚籠，以形成信息融合，發(fā)揮信息的協(xié)同效應(yīng)。以組建和中間件等技術(shù)提高系統(tǒng)的健壯性，以降低系統(tǒng)開發(fā)成本。參照IBM的SOA參考模型[5]，運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)系統(tǒng)信息化實(shí)現(xiàn)技術(shù)架構(gòu)采用如圖1所示方式進(jìn)行構(gòu)建[67]。技術(shù)架構(gòu)的核心是應(yīng)用支撐層，其關(guān)鍵技術(shù)是WebService等。使用的技術(shù)規(guī)范說明如下：（1）連接服務(wù)JCA（Java連接架構(gòu)器）：JCA定義一套標(biāo)準(zhǔn)的接口，用于讓連接器把兼容的應(yīng)用程序服務(wù)器無(wú)縫地集成[8]。通過這一技術(shù)，實(shí)現(xiàn)省域新老系統(tǒng)、省域系統(tǒng)與各類外部系統(tǒng)的無(wú)縫集成。JDBC（Java數(shù)據(jù)庫(kù)連接）：JDBC作為開放的多類關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)訪問接口技術(shù)，可執(zhí)行SQL語(yǔ)言開發(fā)的各類JavaAPI，開發(fā)人員可構(gòu)建更高級(jí)的工具和接口。通過這一標(biāo)注的數(shù)據(jù)接口技術(shù)，實(shí)現(xiàn)省域運(yùn)管業(yè)務(wù)系統(tǒng)中不同服務(wù)對(duì)象所使用的各類關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)集成。（2）數(shù)據(jù)服務(wù)XQuery（擴(kuò)展標(biāo)記語(yǔ)言查詢）：作為W3C制定的一套標(biāo)準(zhǔn)，它彌補(bǔ)了傳統(tǒng)關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)的不足，通過XML文檔中信息的抽取，實(shí)現(xiàn)對(duì)異構(gòu)數(shù)據(jù)的同質(zhì)化處理。這一技術(shù)是新一代省域運(yùn)管業(yè)務(wù)系統(tǒng)對(duì)異源數(shù)據(jù)處理的核心和關(guān)鍵技術(shù)，有利于省域運(yùn)管系統(tǒng)輔助決策支持的實(shí)現(xiàn)。（3）業(yè)務(wù)服務(wù)EJB（企業(yè)Java豆）：EJB是J2EE的核心技術(shù)之一，支持組件的可重用性和可移植性。EJB由封裝了業(yè)務(wù)邏輯的多個(gè)方法組成[9]。采用EJB技術(shù)，對(duì)省域運(yùn)管業(yè)務(wù)各類業(yè)務(wù)流程實(shí)現(xiàn)組件化，既提高了系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性，又提高了系統(tǒng)的開發(fā)效率，降低了系統(tǒng)開發(fā)成本。SCA（服務(wù)組件架構(gòu)）：通過SCA提供的編程模型，實(shí)現(xiàn)SOA架構(gòu)下的各類應(yīng)用系統(tǒng)。基于SCA架構(gòu)，構(gòu)建省域運(yùn)管業(yè)務(wù)中各類EJB組件的服務(wù)模型，從而高效地實(shí)現(xiàn)省域運(yùn)管業(yè)務(wù)中各類應(yīng)用系統(tǒng)。（4）流程服務(wù)BPMN（BusinessProcessModelingNotation）：一個(gè)業(yè)務(wù)流程建模和Web服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)[10]。BPMN提供簡(jiǎn)潔明了的標(biāo)注體系，也內(nèi)置了各類開發(fā)模型，這有利于下一代XML語(yǔ)言高效執(zhí)行系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程。省域運(yùn)管業(yè)務(wù)系統(tǒng)通過內(nèi)置這一技術(shù)，提高新一代省域運(yùn)管業(yè)務(wù)系統(tǒng)的可擴(kuò)展性、可維護(hù)性。WSCDL（Web服務(wù)組編定義語(yǔ)言）：通過WSCDL，實(shí)現(xiàn)不同交易之間的形式化聯(lián)系。這一技術(shù)有利于省域運(yùn)管業(yè)務(wù)系統(tǒng)不同組件之間的形式化聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)組件有效集成。（5）展現(xiàn)服務(wù)JSR168（JavaSpecificationRequest168）：作為Java規(guī)范要求，主要應(yīng)用于Portal軟件的開發(fā)。這一技術(shù)是實(shí)現(xiàn)省域運(yùn)管業(yè)務(wù)系統(tǒng)門戶程序的關(guān)鍵。WSRP（遠(yuǎn)程門戶Web服務(wù)）：WSRP定義一系列規(guī)范。這些規(guī)范描述了如何基于SOAP中Web服務(wù)生成門戶系統(tǒng)標(biāo)記片塊以及如何構(gòu)建公共接口。通過公共接口，設(shè)計(jì)者無(wú)需進(jìn)行編程即可構(gòu)建在相關(guān)頁(yè)面中遠(yuǎn)程運(yùn)行Portlet的門戶。省域運(yùn)管業(yè)務(wù)系統(tǒng)可充分利用這一技術(shù)實(shí)現(xiàn)各類組件的引用。AJAX（AsynchronousJavaScriptandXML）：是一種創(chuàng)建交互式網(wǎng)頁(yè)應(yīng)用的網(wǎng)頁(yè)開發(fā)技術(shù)[11]。它使用SOAP或其他一些基于XML的WebService接口。這是各級(jí)運(yùn)管部門信息門戶網(wǎng)站數(shù)據(jù)抓取的核心技術(shù)。（6）消息交換與傳輸RMI（遠(yuǎn)程對(duì)象方法傳輸）：主要實(shí)現(xiàn)企業(yè)Java豆等對(duì)象之間的相互通信。對(duì)于已開發(fā)實(shí)現(xiàn)的省域運(yùn)管業(yè)務(wù)EJB組件，利用RMI實(shí)現(xiàn)省域運(yùn)管業(yè)務(wù)系統(tǒng)內(nèi)組件池中不同組件之間的相互通信。JMS（Java消息服務(wù)機(jī)制）：定義的一組基于Java環(huán)境的技術(shù)規(guī)范，實(shí)現(xiàn)Java平臺(tái)上面向消息中間件相互通信的接口。基于JMS，開發(fā)設(shè)計(jì)出省域運(yùn)管業(yè)務(wù)系統(tǒng)中警務(wù)通等各類移動(dòng)通信中間件以及各類系統(tǒng)中信息的推送技術(shù)。SOAP（簡(jiǎn)單對(duì)象訪問協(xié)議）：一組基于XML技術(shù)的分布式環(huán)境中對(duì)象進(jìn)行信息交換的簡(jiǎn)單訪問協(xié)議。這一規(guī)范能有效解決省域運(yùn)管業(yè)務(wù)系統(tǒng)這一分布式環(huán)境，實(shí)現(xiàn)不同物理系統(tǒng)之間信息的有效交互與融合，提高了整個(gè)系統(tǒng)的可擴(kuò)展性，增強(qiáng)了系統(tǒng)的均衡負(fù)載能力。SDO（數(shù)據(jù)服務(wù)對(duì)象）：它規(guī)范了系統(tǒng)中異質(zhì)數(shù)據(jù)源間采用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)進(jìn)行開發(fā)設(shè)計(jì)的模型。通過這一技術(shù)，實(shí)現(xiàn)省域運(yùn)管業(yè)務(wù)系統(tǒng)與交通部系統(tǒng)之間、省域運(yùn)管業(yè)務(wù)系統(tǒng)與企業(yè)業(yè)戶之間、省域運(yùn)管業(yè)務(wù)系統(tǒng)與社會(huì)大眾之間等的信息交互，提高了系統(tǒng)的集成度。（7）安全管理WSDM（Web服務(wù)分布式管理）：它提供了如何描述MUWS資源的接口、如何訪問MUWS資源的接口等的相關(guān)定義，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了Web服務(wù)管理的功能。WSTrust：它是安全令牌交換協(xié)議的擴(kuò)展，采用了WSSecurity消息傳送機(jī)制，實(shí)現(xiàn)憑證在不同信任域環(huán)境下的傳播和簽發(fā)。系統(tǒng)通過采用上述技術(shù)作為系統(tǒng)安全管理的核心，實(shí)現(xiàn)省域運(yùn)管業(yè)務(wù)系統(tǒng)各類數(shù)據(jù)包和信息的傳輸安全，提高整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行的安全性和可靠性。（8）服務(wù)描述、注冊(cè)與發(fā)現(xiàn)WSDL（Web服務(wù)描述語(yǔ)言）：以某一結(jié)構(gòu)化的方式描述Web服務(wù)，通常采用XML結(jié)構(gòu)這一方式進(jìn)行。由于接口的標(biāo)準(zhǔn)化，因此Web服務(wù)可以實(shí)現(xiàn)即時(shí)裝配。通過WSDL，將省域運(yùn)管業(yè)務(wù)系統(tǒng)中各類Web服務(wù)描述為包含相關(guān)端口的訪問點(diǎn)的集合，既有利于消息的交互，又有利于省域運(yùn)管業(yè)務(wù)系統(tǒng)分布式操作的實(shí)現(xiàn)。UDDI（統(tǒng)一描述、發(fā)現(xiàn)和集成）：采用XML實(shí)現(xiàn)跨平臺(tái)的一種描述協(xié)議。通過這一規(guī)范，實(shí)現(xiàn)各類Web服務(wù)的描述并進(jìn)行注冊(cè)，構(gòu)建服務(wù)池以利于各類服務(wù)的查找和使用。省域運(yùn)管業(yè)務(wù)系統(tǒng)中定義的所有服務(wù)均通過這一機(jī)制實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的管理和調(diào)用。
2系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)
SOA將整個(gè)系統(tǒng)中需要共享的各類資源進(jìn)行劃分，使用相關(guān)技術(shù)將各類資源進(jìn)行封裝，通過ESB（EnterpriseServiceBus，企業(yè)服務(wù)總線）這一基本連接中樞，以服務(wù)的形式接入業(yè)務(wù)系統(tǒng)。這些服務(wù)在物理上實(shí)現(xiàn)了分布自治，在邏輯上構(gòu)建成為一個(gè)“服務(wù)連接池”，實(shí)現(xiàn)一體化管理，并以透明的方式供服務(wù)使用者進(jìn)行資源的優(yōu)化選取和高效訪問，支持用戶的應(yīng)用配置。2.1核心配置文件（1）負(fù)載均衡負(fù)載均衡用于實(shí)現(xiàn)服務(wù)端點(diǎn)之間的負(fù)載均衡。其核心代碼如下：（2）消息交互通過WSX技術(shù)，實(shí)現(xiàn)各類服務(wù)協(xié)同檢測(cè)和即時(shí)響應(yīng)，保證各類服務(wù)消息交互的可靠性。其核心代碼如下：2.2業(yè)務(wù)接口代碼通過標(biāo)準(zhǔn)化業(yè)務(wù)組件，提供了系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性，降低了系統(tǒng)開發(fā)成本。相關(guān)業(yè)務(wù)接口代碼如下：
3系統(tǒng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)
用戶以超級(jí)管理員身份從相關(guān)門戶網(wǎng)站登錄，登錄成功后，顯示系統(tǒng)的主界面，如圖2所示。界面頂部是系統(tǒng)的6個(gè)功能菜單，點(diǎn)擊后，界面左邊顯示相應(yīng)子功能菜單；界面底部是系統(tǒng)操作菜單；無(wú)論什么身份的用戶，當(dāng)進(jìn)入操作界面時(shí)，界面中部的上面將顯示用戶需要處理、或已經(jīng)處理的業(yè)務(wù)，下面是一些重要的通知，點(diǎn)擊通知即可查看通知的具體內(nèi)容。
4結(jié)語(yǔ)
交通與運(yùn)輸論文范文第2篇
關(guān)鍵詞：交通，物流，規(guī)劃，必要性
一、背景
新疆是我國(guó)重要的煤電煤化工基地，準(zhǔn)東是新疆發(fā)展煤電煤化工產(chǎn)業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)。準(zhǔn)東地區(qū)位于新疆維吾爾自治區(qū)昌吉回族自治州境內(nèi)，煤炭資源豐富，利用煤炭資源優(yōu)勢(shì)，發(fā)展煤電化工產(chǎn)業(yè)，將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)換為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)是實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要途徑，也是貫徹落實(shí)中央戰(zhàn)略部署，實(shí)施自治區(qū)優(yōu)勢(shì)資源轉(zhuǎn)換戰(zhàn)略，推進(jìn)新型工業(yè)化進(jìn)程的重要舉措，也可為國(guó)家能源安全做出重要貢獻(xiàn)。論文寫作，必要性。
二、編制規(guī)劃的必要性
準(zhǔn)東煤電煤化工產(chǎn)業(yè)帶自治區(qū)定位為資源優(yōu)先轉(zhuǎn)換大型煤電煤化工基地，已具備大型煤電煤化工基地條件。然而隨著新疆準(zhǔn)東煤電煤化工產(chǎn)業(yè)帶基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不同時(shí)期和產(chǎn)業(yè)帶空間的變化，產(chǎn)業(yè)帶交通需求和設(shè)施發(fā)生相應(yīng)的變化。近年來準(zhǔn)東煤電煤化工產(chǎn)業(yè)帶基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度逐步加大，準(zhǔn)東煤電煤化工產(chǎn)業(yè)帶道路交通網(wǎng)絡(luò)正在逐步形成。論文寫作，必要性。
但是準(zhǔn)東地區(qū)目前的交通運(yùn)輸條件還不能滿足大型煤化工產(chǎn)業(yè)帶建設(shè)對(duì)外交通運(yùn)輸條件的需求。
三、編制內(nèi)容及方法
準(zhǔn)東煤電煤化工產(chǎn)業(yè)帶交通物流規(guī)劃以已有的上位規(guī)劃為基礎(chǔ)，結(jié)合產(chǎn)業(yè)帶交通現(xiàn)狀和發(fā)展方向，研究產(chǎn)業(yè)帶交通物流特征，重點(diǎn)通過對(duì)公路網(wǎng)的發(fā)展規(guī)劃、綜合交通骨架網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃這兩個(gè)方面進(jìn)行編制。
1、公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃
公路網(wǎng)布局技術(shù)采用交通分析預(yù)測(cè)確定，從供給與需求兩方面對(duì)產(chǎn)業(yè)帶交通量和運(yùn)輸量進(jìn)行了分析論證，并對(duì)規(guī)劃路網(wǎng)做了相應(yīng)的建設(shè)安排，確了公路的屬性，對(duì)產(chǎn)業(yè)帶公路網(wǎng)進(jìn)行了功能性劃分后，按照國(guó)道、省道、縣鄉(xiāng)公路和專用公路進(jìn)行了分類，并根據(jù)不同的公路屬性，按照相關(guān)法規(guī)明確其建設(shè)投資主體、建設(shè)資金的來源、管理養(yǎng)護(hù)方式等。
2、綜合交通骨架網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃
一、交通運(yùn)輸規(guī)劃
準(zhǔn)東煤電煤化工產(chǎn)業(yè)帶極其顯著的特點(diǎn)就是運(yùn)輸量巨大。準(zhǔn)東產(chǎn)業(yè)帶位于遠(yuǎn)離內(nèi)地的新疆維吾爾自治區(qū)，拋開煤、渣等的就地運(yùn)輸，光是成品油和化工產(chǎn)品的運(yùn)量就相當(dāng)大。如此大宗的貨物運(yùn)輸應(yīng)作為主要條件來充分論證。
⑴ 外部運(yùn)輸
準(zhǔn)東產(chǎn)業(yè)帶運(yùn)輸量預(yù)測(cè)表 單位：萬(wàn)噸
交通與運(yùn)輸論文范文第3篇
每篇論文的寫作都是建立在他人的研究成果之上的，這樣就難免要引用他人的勞動(dòng)成果來論證自己的學(xué)術(shù)觀點(diǎn)，這樣的科學(xué)論文是有繼承性的，下面是學(xué)術(shù)參考網(wǎng)的小編整理的關(guān)于物流專業(yè)畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)，希望給大家在寫作當(dāng)中帶來幫助。
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交通與運(yùn)輸論文范文第4篇
1 倡觀念
武漢作為武漢城市經(jīng)濟(jì)圈的龍頭，天然的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)為物流業(yè)的發(fā)展提供了便利條件。然而，交通樞紐并不等于物流樞紐，真正意義上的物流業(yè)并不等同于運(yùn)輸業(yè)。在國(guó)家宏觀產(chǎn)業(yè)政策背景下，進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)必須創(chuàng)新觀念，樹立大物流觀念。即開拓中部地區(qū)大市場(chǎng)，發(fā)展大流通。大市場(chǎng)、大流通就是要建設(shè)一個(gè)多層次、多形態(tài)、多品種、全方位、開放統(tǒng)一的市場(chǎng)和流通體系。武漢經(jīng)濟(jì)圈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展包括完善的交通運(yùn)輸和通信信息處理等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、物流園區(qū)和物流樞紐的規(guī)劃與建設(shè)以及便捷高效的商品和服務(wù)的流通體系等多方面內(nèi)容，也是建設(shè)武漢經(jīng)濟(jì)圈大市場(chǎng)、大流通的主要內(nèi)容。
海納百川，有容仍大。發(fā)展武漢經(jīng)濟(jì)圈現(xiàn)代物流業(yè)，樹立開放觀念與意識(shí)。在承接?xùn)|部制造業(yè)和物流業(yè)時(shí)，要特別做好企業(yè)物流，將企業(yè)物流社會(huì)化與專業(yè)化結(jié)合，從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合。注重物流企業(yè)個(gè)性化發(fā)展，這主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務(wù)的整合和專業(yè)化服務(wù)的創(chuàng)新。普通型的低端服務(wù)利潤(rùn)會(huì)越來越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會(huì)更加深入。制造、商貿(mào)企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理的重視，將會(huì)推動(dòng)物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動(dòng)。物流企業(yè)針對(duì)客戶個(gè)性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，自主物流服務(wù)的品牌價(jià)值越來越重要。努力將企業(yè)物流打造成物流企業(yè)。
因此，創(chuàng)新觀念，加快武漢經(jīng)濟(jì)圈現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造社會(huì)化的物流服務(wù)環(huán)境，將有利于打破企業(yè)長(zhǎng)期以來形成的自成體系、自我服務(wù)、大而全、小而全、地區(qū)分割、市場(chǎng)封鎖的傳統(tǒng)落后觀念，有利于轉(zhuǎn)變生產(chǎn)組織形式和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，全面提升武漢經(jīng)濟(jì)圈工商企業(yè)和專業(yè)物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
2 建通道
作為區(qū)域龍頭，武漢在構(gòu)建現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展通道時(shí)，著力打通三通，即流通、交通與網(wǎng)絡(luò)資信通(傳統(tǒng)上只講流通與交通)。流通方面，重農(nóng)輕商和重生產(chǎn)、輕流通的思維定式，嚴(yán)重影響著人們對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的正確認(rèn)識(shí)，也阻礙物流業(yè)的發(fā)展。作為復(fù)合型產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)，涉及眾多的經(jīng)濟(jì)部門和行業(yè)，但部門和地方長(zhǎng)期實(shí)行條塊分割、行業(yè)壟斷和地方保護(hù)主義，加之與物流業(yè)相關(guān)的某些壟斷行業(yè)的改革滯后，政企不分，行政性壟斷經(jīng)營(yíng)依然嚴(yán)重，妨礙了統(tǒng)一公平的物流市場(chǎng)環(huán)境的建立，打通流通勢(shì)在必行。武漢就完善流通做出表率，值得在8+1圈推廣。比如：武漢周邊農(nóng)村有豐富的勞動(dòng)力資源、低廉的勞動(dòng)成本、良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、氣候和水資源條件、市場(chǎng)潛力，這為武漢及其經(jīng)濟(jì)圈的鮮活農(nóng)副產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售帶來新的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)結(jié)合消費(fèi)者對(duì)綠色食品需求的變化，流通部門適時(shí)改革，加快市場(chǎng)升級(jí)，培育并形成現(xiàn)代化程度較高、綜合性、多功能、輻射能力較強(qiáng)的大型農(nóng)、水、禽產(chǎn)品流動(dòng)中心。農(nóng)、水、禽產(chǎn)品流動(dòng)中心與生產(chǎn)基地、農(nóng)戶或其他中介組織的聯(lián)結(jié)，形成農(nóng)、水、禽產(chǎn)品生產(chǎn)、收購(gòu)、加工、儲(chǔ)存保鮮、銷售、配送和提供市場(chǎng)信息一體化的流通模式。這種新的流通模式的建立對(duì)農(nóng)、水、禽產(chǎn)品從生產(chǎn)領(lǐng)域到消費(fèi)領(lǐng)域整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生著深刻的影響，對(duì)物流業(yè)的綜合服務(wù)功能提出新的要求，也是現(xiàn)代物流促進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、解決三農(nóng)問題，服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要舉措。
交通方面，內(nèi)河運(yùn)輸系統(tǒng)、鐵路系統(tǒng)、公路系統(tǒng)和航空港等構(gòu)成了武漢城市經(jīng)濟(jì)圈交通走廊，隨著全國(guó)交通網(wǎng)的建成和完善，武漢城市經(jīng)濟(jì)圈交通體系必將再上臺(tái)階。但也還存在部分設(shè)施不對(duì)接、功能不完善等突出問題;運(yùn)輸設(shè)施通達(dá)程度還不高，運(yùn)輸主通道能力不足，各種運(yùn)輸方式的裝卸、換裝、聯(lián)結(jié)設(shè)施以及物流運(yùn)作設(shè)施的連接還不夠通暢。盡快完善交通網(wǎng)絡(luò)，是武漢城市經(jīng)濟(jì)圈各級(jí)政府面臨緊迫任務(wù)。
網(wǎng)絡(luò)資信方面，武漢城市圈物流信息基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)作的水平還不夠高，還沒有在物流活動(dòng)中充分起到神經(jīng)中樞的作用。隨著全球經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，物流業(yè)對(duì)信息的依賴日益明顯，需要不斷深化物流領(lǐng)域政府管理體制改革，提升政府公共服務(wù)職能，增強(qiáng)政府在物流領(lǐng)域的公共信息服務(wù)能力。同時(shí)，企業(yè)也應(yīng)加大對(duì)物流信息系統(tǒng)的投入，實(shí)現(xiàn)不同主體資信共享。
武漢還應(yīng)充分考慮國(guó)際物流業(yè)發(fā)展要求，建立物流交通線路網(wǎng)，為提升圈內(nèi)圈外物流業(yè)貨物集散、組織、配載、搬運(yùn)、裝卸、信息傳遞搭建載體。同時(shí)，建立區(qū)域物流信息網(wǎng)，不斷提高物流領(lǐng)域的信息化應(yīng)用水平，將現(xiàn)代通訊、電子商務(wù)、電子數(shù)據(jù)交換、智能交通系統(tǒng)和衛(wèi)星定位系統(tǒng)等先進(jìn)的信息技術(shù)引入物流領(lǐng)域，運(yùn)用信息技術(shù)改進(jìn)區(qū)域物流服務(wù)方式、提高物流服務(wù)水平，提高物流業(yè)的信息化、電子化水平，加快中部物流領(lǐng)域各種信息平臺(tái)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)與應(yīng)用步伐。為此，在報(bào)關(guān)、通關(guān)、商檢、包裝等環(huán)節(jié)提升服務(wù)水準(zhǔn)。
3 搭平臺(tái)
交通與運(yùn)輸論文范文第5篇
關(guān)鍵詞：低碳交通 指標(biāo)體系 構(gòu)建 評(píng)價(jià) 層次分析
中圖分類號(hào)：U116 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2813（2015）06（b）-0213-02
低碳交通的發(fā)展問題涉及到了資源、能源、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等多方面[1-2]的內(nèi)容，研究如何建立一套邏輯嚴(yán)密、符合交通發(fā)展實(shí)際的低碳交通評(píng)價(jià)指標(biāo)體系至關(guān)重要，同時(shí)也具有一定的挑戰(zhàn)性。
近年來，鎮(zhèn)江市交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排工作取得了較為顯著的成績(jī)，但與全面落實(shí)“五位一體”總體布局、建設(shè)美好江蘇生態(tài)更高要求相比，與率先打造綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展示范省的更高要求相比，與打造國(guó)家低碳城市的更高要求[3-4]相比，鎮(zhèn)江市綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸在綜合交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、政策措施保障[5]等方面還存在一定的差距。該文依托鎮(zhèn)江市科技局軟科學(xué)研究課題，基于鎮(zhèn)江的低碳交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀，開展相關(guān)研究工作。
1 低碳交通指標(biāo)體系的建立
1.1 指標(biāo)選擇方法
評(píng)價(jià)指標(biāo)可選用多種方法，包括調(diào)查研究法、頻度統(tǒng)計(jì)法、多元統(tǒng)計(jì)法等。
①調(diào)查研究法：主要包括收集、歸納、問卷、專家等；
②頻度統(tǒng)計(jì)法：主要對(duì)相關(guān)論文與政策法規(guī)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，選擇頻度高的指標(biāo)；
③多元統(tǒng)計(jì)法：主要采取定性分析與定量分析相結(jié)合。
通過對(duì)資料的分析，結(jié)合調(diào)查研究法、頻度統(tǒng)計(jì)法和多元統(tǒng)計(jì)法針對(duì)鎮(zhèn)江市低碳交通發(fā)展選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)。
1.2 指標(biāo)體系構(gòu)建過程
基于鎮(zhèn)江市能耗與碳排放預(yù)測(cè)分析，結(jié)合交通運(yùn)輸部的綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸城市考核評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和江蘇省綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展主要指標(biāo)等相關(guān)文件政策，確定了鎮(zhèn)江市低碳交通評(píng)價(jià)指標(biāo)為基礎(chǔ)設(shè)施指標(biāo)、交通環(huán)境治理指標(biāo)、特色性指標(biāo)三個(gè)部分。
（1）指標(biāo)收集與獲取。
指標(biāo)的收集與獲取主要是參考國(guó)家相關(guān)政策、江蘇省內(nèi)相關(guān)政策以及鎮(zhèn)江市運(yùn)輸發(fā)展相關(guān)指標(biāo)等政策，同時(shí)運(yùn)用調(diào)查研究法、頻度統(tǒng)計(jì)法和多元統(tǒng)計(jì)法等選取指標(biāo)的常用方法來確定的。
（2）指標(biāo)初選。
依據(jù)鎮(zhèn)江市交通特色，結(jié)合城市交通發(fā)展現(xiàn)狀，選取合適的指標(biāo)。
（3）指標(biāo)篩選并確定。
在滿足整體完備性、科學(xué)性、層次性、適用性和可比性等原則下，結(jié)合專家意見，篩選出最終的指標(biāo)，詳見圖1。
1.3 指標(biāo)權(quán)重的確定
應(yīng)用層次分析法[4]（簡(jiǎn)記為AHP法）計(jì)算各指標(biāo)的權(quán)重.首先構(gòu)造判斷矩陣，分別計(jì)算對(duì)于上一層某元素而言本層次與之有聯(lián)系的元素重要性的權(quán)值（相對(duì)權(quán)數(shù)），求解判斷矩陣的特征根和特征向量，并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。
該文以已經(jīng)構(gòu)建的一級(jí)指標(biāo)體系為例，通過德爾菲法[6]進(jìn)行判斷矩陣的構(gòu)造及計(jì)算，如表1。
計(jì)算各行元素的3次根：
計(jì)算結(jié)果正交化：
1.4422+1.4422+0.4807=3.3652
1.4422/3.3652=0.4286
1.4422/3.3652=0.4286
0.4807/3.3652=0.1428
可知所對(duì)應(yīng)的特征向量為
W=
進(jìn)行一致性檢驗(yàn)：
由 MATLAB 計(jì)算得出該判斷矩陣最大特征值可知：
又由 n=3，可得平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI=0.52
可得=0
由此認(rèn)為該判斷矩陣具有完全一致性，可以接受。
故向量W=即為準(zhǔn)則層指標(biāo)權(quán)重。
同理可計(jì)算出指標(biāo)層各指標(biāo)權(quán)重。
2 案例分析
根據(jù)已經(jīng)確立的低碳交通指標(biāo)體系和各指標(biāo)權(quán)重，結(jié)合鎮(zhèn)江市低碳交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)各指標(biāo)進(jìn)行賦值。采用層次分析法的加權(quán)平均法[7-8]對(duì)鎮(zhèn)江市低碳交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀水平進(jìn)行評(píng)價(jià)，得分為74，具體見表2。
3 結(jié)語(yǔ)
綠色循環(huán)低碳綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)涉及眾多因素和變量相互作用、相互制約的復(fù)雜系統(tǒng)，該論文確定了具體的評(píng)價(jià)指標(biāo)，并建立了相應(yīng)的評(píng)價(jià)模型并進(jìn)行跟蹤分析，結(jié)合實(shí)際進(jìn)行科學(xué)的評(píng)價(jià)，研究成果對(duì)于江蘇乃至全國(guó)的低碳交通建設(shè)具有一定的示范作用。
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