柴油機培訓總結

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柴油機培訓總結范文第1篇

一、柴油機概述

柴油機的工作是靠油的燃燒使氣體膨脹而推動活塞作功，氣體在氣缸的密閉空間中燃燒膨脹，空間密封得愈好、漏氣愈少則活塞對氣體的壓縮力也就愈大，產生的溫度就愈高，因此柴油燃燒時氣體的膨脹力愈大，柴油機就愈有勁。因此，要確保氣缸與活塞之間的良好配合、氣門關閉嚴密，減小磨損，防止漏氣。

按照柴油機工作過程，嚴格按一定的時間和開度，配合四個工作行程，打開和關閉吸氣門和排氣門，以保證柴油機工作中能吸進充足的新鮮空氣，并把燃燒的廢氣徹底干凈地排出氣缸，否則噴進去的油也不能得到很好的燃燒。因此，要求配氣機構有正確的配氣相位和氣門間隙。

氣缸的工作溫度過低或過高都會對柴油機造成損壞，降低其使用壽命。氣缸的工作溫度過低時，油不易著火，不好啟動，同時還會在氣缸表面形成水滴，加速對氣缸內壁的腐蝕、增加磨損。水溫過高時，零件易受熱變形，油變稀，增加磨損，降低使用壽命。另外，由于氣缸內溫度過高，空氣體積膨脹，將減少新鮮空氣的吸入量，這對油的燃燒是不利的。因此，柴油機必須在水溫超過60 ℃時才能投入工作。

二、柴油機的使用與維護保養措施

1.使用科學

1.1 加強培訓

要加強對使用者的技能培訓，使其樹立科學使用柴油機的觀念。嚴格按操作規程使用，杜絕不規范現象及有隱患的操作。

1.2 確保新柴油機、大修機、長期放置機的磨合保養

新機和新大修機各運動零部件，各接觸表面都相對粗糙，配合間隙也相對較小，效果也相對較差，如果對新機和新大修機，必須按規定的要求進行磨合保養，因為新機和新大修機各運動零部件，各接觸表面都相對粗糙，配合間隙也相對較小，效果也相對較差，如果在此期間高速運轉或大負荷運轉，必然會導致其各運動部件的磨擦加劇，使零部件過早損壞，嚴重的影響柴油機的使用壽命。因此對新機或新大修機，要按規定要求進行磨合及保養。一般在初次磨合期連續運轉50小時后，要更換全部機油，并清洗機油濾清器和機油底殼。并檢查有無超正常范圍的金屬屑。

1.3 確保柴油機在正常工作溫度、壓力范圍內正常運轉

冬季不得長時間怠速暖機，可把轉速提高到1000r / min左右，也可加一點負載，進行暖機（機油溫度應達到40℃左右）。嚴禁冷機時突然加速，突加大負載。用手轟油門，造成柴油機轉速忽高忽低，這是使用中的惡習，對柴油機傷害很大。柴油機運轉時的機油壓力應在正常的最佳壓力范圍內（ 12V 190B型柴油機的主油道 壓力392— 784KPa），如果壓力過低會影響效果，過高會造成密封件的損壞。

1.4 檢查用油的油質、油量及機油消耗量

要確保選用各種油品的油質符合標準，防止用油不良對各運轉零部件的嚴重磨損。同時，對燃油的使用要求，根據不同季節不同系列機型的要求和標準而定。

檢查機油面，確保其在允許的范圍內。同時，檢查油質及機油消耗量是否與正常的機油消耗率相符，如差異較大，則要檢查柴油面系統是否有漏油地方，油底殼內油面是否過高或缸套與活塞等零部件磨損嚴重造成燒機油現象。如果機油消耗量過小或機油面反而增高時，檢查柴油機機油油底殼是否串入柴油或串入水。特別是漏入機油底殼的柴油量與柴油機的機油自然消耗量接近時，不易被發現，如果長時間運轉將會使機油變質，粘度急劇下降，造成不良，因此要經常檢查機油的油質、油位、油量并根據不同季節及油質、油位狀況，及時更換或補充合格的機油，保證柴油機良好，這是延長柴油機使用壽命的根本保障。

1.5 合理的的使用轉速

怠速是能使柴油機正常運轉的最低轉速。柴油機在怠速運轉時間不能太長，因為一方面在怠速運轉時機油泵低效率工作，不良。另一方面在怠速時燃燒狀況不好，易產生積炭。

預溫轉速—應按不同系列、不同機型的規定和要求去做。如：一般額定轉速在1500～2050轉/分的中、高柴油機的預轉速為：在怠速運轉2～3分鐘，提到800轉/分預熱2～3分鐘后，再逐漸提到1100轉/分，但最高預溫轉速不能超過1500轉/分（1950～2050轉/分的高速柴油機）。禁止高速預溫。冷卻液溫度低于40℃時禁止帶負荷。

柴油機的正常工作使用轉速應在最佳經濟轉速區選擇，同時要符合從動機的工作要求，嚴禁柴油機在臨界轉速帶負荷運轉。在選購柴油機時，要考慮其工作環境特性和從動機的各種特性要求，使其達到最優化狀態。

2.加強維護與保養

2.1 定期檢查保養

要定期對柴油機的機身和三濾進行清潔，按照相關標準和要求及時緊固、調整各零件，科學選用油對柴油機進行，還要在機件表面涂上防保護層，防止腐蝕的發生。

2.2 保證更換件安全、合格

在修保柴油機更換零部件時，要選用質量完全合格產品，它是延長柴油機作用壽命的保障。

2.3 依據技術標準進行裝配

正確的裝配標準精度是延長柴油機使用壽命的重要保證，修保過程中，既要重更換零部件及調整速度，又要重視修保精度，正常發揮各配合間隙及裝配質量差使某些零部件的功能，延長柴油機的使用壽命。

2.4 及時準確的調整各種配合間隙及其配合參數

及時準確的調整各種配合間隙及其配合參數，使其達到標準精度，放之不及時的檢查調整對機械造成的損壞。

3.其他措施

要科學合理操作柴油機，延長其壽命。防止柴油機在超溫、超壓、超速、超負荷及極限參數環境下運行。嚴禁在臨界轉速運轉，當有嚴重故障及隱患時應停止工作，做好柴油機各部件的安全保護工作，杜絕一切違章的操作行為。

三、總結

大功率柴油機在石油鉆井中應用廣泛，在使用過程中，存在著許多的問題，影響了其使用壽命。因此，我們要不斷探索，提出合理措施，科學地對其使用、維護與保養，延長其使用壽命，使其更好地服務于石油鉆井行業，為我國石油增產多做貢獻。

參考文獻

柴油機培訓總結范文第2篇

輪機長申明

2010年4月21日1235，某輪備車出航，當值輪機員按常規備車操作程序對設備進行正常檢查后，啟動主機750n/min,滑油壓力0.4mpa,運行正常。1240離碼頭。1250右主機突然自行停車。盤車檢查后未見異常重新啟動，此時油壓過低，為0.15mpa，立即停車單機靠碼頭。報告機務部門，隨即更換機油濾器，檢查系統安全閥及油壓表，在濾器進口臨時加裝壓力表油壓仍未回升，打開缸頭護罩觀察氣閥搖臂，氣閥搖臂充油緩慢且壓力過低。初步判斷機體內部滑油泵失效或粗濾阻塞、前端吸空等造成滑油失壓。要想進一步查明原因需解體檢修（該機型為倒掛主軸結構，機體兩側無檢查孔門，說明書要求20000h解體檢查測量運動部件）。報告船管部門請求安排外協。

主機概況

該輪主機型號：TBD234V8-1363A型，95年7月河南柴油機廠制造，單車功率323KW，額定轉速2100n/min。自95年12月出廠以來累計運行3261.25h。02年10月28日更換機油（長城SAE CD-40柴機油），換油后合計運行327.50h（其中04年3-4月運行102.25h）。|

正常運行參數：滑油壓力 4.5—6mpa

滑油溫度 110—115℃

淡水溫度85—90℃

排煙溫度＜650℃

機損情況

4月24日船廠來人將受損柴油機吊運出艙，拆檢解體發現機件損壞嚴重：

曲軸第三道主軸頸靠自由端曲臂徑向裂紋長約70mm,由于未做探傷深度不詳,軸頸磨損嚴重，拉痕深度近1mm,其他四道主軸徑均不同程度磨損和劃傷。曲軸報廢。

5道主軸承（瓦）減磨合金全部脫落，主軸瓦基體裂紋變形，定位銷剪切脫落，機體主軸承座基準孔磨損超差。咨詢柴油機生產廠家-河南柴油機廠，廠家回電稱主軸承座不能修復。機體報廢。

曲軸輸出端軸向推力環磨損超限，需要更換。

曲軸連桿軸頸和軸瓦局部正常磨損，缸套及活塞連桿組件未見異常。

原因分析：

根據事故發生后，對柴油機解體檢查之前，對柴油機可視部件的檢查情況來看，柴油機負荷及轉速均未超限、油位正常、運動部件高點搖臂處及油壓表接口有油溢出，油壓雖然低、但可排除運行中斷油的可能性。

解體后從該機油底殼搜集的金屬磨屑推斷，脫落的合金呈鱗片狀分離物，因此不排除磨擦表面疲勞磨損，軸瓦機械性能下降導致損壞的可能性。

曲軸軸頸裂紋發生的根本原因是疲勞破壞。由于彎曲、扭轉或兩者合成的交變應力和軸承的多次燒熔并與軸頸咬死引起。通過對該機的解體可見發生裂紋的第三道軸頸損傷異常嚴重，其他軸頸則較輕，因此可判定由于裂紋的產生逐步造成主軸中心線失中，在交變載荷的作用下軸承偏磨，破壞了正常配合間隙，難以形成良好楔形油膜，軸承摩擦表面局部失效，點狀過熱燒熔，導致合金剝落，惡性循環使軸承與軸頸熔結咬死，切斷定位銷，使機體主軸承孔磨損失中。

主機運行中油溫較高（技術說明書要求低于120度，實測110度），長期滑油在高溫下工作，其粘溫性能下降，油膜質量變差，造成局部干磨擦。

油質較差，滑油中機械雜質含量較高。這是由于空氣濾器吸入排煙管震落石棉灰粉塵，經進氣管進入燃燒室，這從解體后中冷器污染嚴重可以證明。混入滑油后造成磨料磨損和腐蝕磨損。

管理上未能及時換油（要求250h，實際運行327h），對滑油污染未能及時檢驗和采取措施，又由于該機型的結構特點（船上無法進行起吊主機檢查軸承），未能及時發現軸承磨損狀態和規律，失去了杜絕此次機損事故的最佳時機。

由于輪機人員的人事調整對該機技術狀態掌握不夠，日常維護保養缺乏連續性和過于依賴報警系統，使（0.14mpa）低壓聲光報警動作不及時，直至低壓（0.8mpa）自動停車。

保護停車后的再次啟車，加劇了事故分析的難度，會導致損失的進一步擴大。

結論

曲軸軸頸裂紋發生的根本原因是疲勞破壞。由于裂紋的產生逐步造成曲軸中心線失中，在交變載荷的作用下軸承偏磨，破壞了正常配合間隙，導致滑油低壓，難以形成良好楔形油膜，軸承摩擦表面局部失效，點狀過熱燒熔，導致合金剝落，惡性循環使軸承與軸頸熔結咬死，切斷定位銷，使機體主軸承孔磨損失中。導致機體報廢。

事故教訓和警示

柴油機培訓總結范文第3篇

關鍵詞：火車渡輪，燃油，消耗，粵海鐵路

 

在火車渡輪的運輸生產過程中，渡輪的燃油消耗問題一直是主要的研究內容之一。它涉及到火車渡輪運輸的營運效益，因此引起了本公司領導的極大關注。

1 火車渡輪燃油消耗的調研概況

在對2008年燃油消耗的調研過程中，發現2008年火車渡輪運輸支出合計8948.8萬元，渡輪用油4709.8萬元，占總支出的一半以上。渡輪用油的費用直接影響生產運輸的效益。為了提高火車渡輪運輸的效益，這要求我們必須降低火車渡輪的燃油消耗。我們對2008年火車渡輪月平均單航次耗油量的情況也進行了調查，從統計來看出，2008年火車渡輪月平均耗油量在1、2噸/航次到1、4噸/航次之間。如果我們能夠使每個月的平均單航次的耗油量都維持在最低的水平上，那么將會節省大量的運輸成本，大大提高公司的運輸效益。

2 現狀調查

在2009年1月5日，我們組織了經驗豐富的船長、輪機長及工程師，對造成2008年火車渡輪燃油消耗過多的原因進行總結與分析。燃油消耗的原因主要有四大項：機器設備燃油燃燒不良、人員素質不高、環境條件惡劣、管理制度不完善等因素直接影響到火車渡輪燃油的消耗，從而影響火車渡輪運輸的效益。

3 確定目標

3.1 2009年我們的目標是將年平均耗油量從1.30噸/航次下降到1.25噸/航次。

3.2目標可行性分析：⑴目前現狀是年平均耗油量為1.30噸/航次，而且月平均耗油量為低于或等于1.25噸/航次的月份共有四個月，只要我們把每個月的平均單航次耗油量都控制在1.25噸/航次或以下，目標便可以實現；或者把年平均單航次耗油量降低到2008年的96%，目標便可以實現。⑵從燃油消耗不穩定的原因可以看出，由人為因素可以避免的燃油浪費占絕大多數，所以只要加強人員的節油意識，完善管理制度，定能夠在一定程度上降低燃油消耗，提高火車渡輪運輸的效益。⑶公司為我們提供了強有力的技術支持，領導給予我們經濟支助。我們相信通過活動，此次目標一定可以實現的！

3.3 原因分析

原因包括：設備故障、缺乏有效管理、燃燒不良、空轉時間長、跑油、冒油、燃油管路破損、沒有船舶開航前備車規程、沒有燃油加裝管理制度、沒有保養制度、沒有激勵措施、機房環境惡劣、風、雨、霧惡劣天氣、船員沒有節油意識、航速不穩定、隨意加、減航速等。

3.4 要因確定

為了確定12個未端因素是否要因，我們對所有未端因素逐一進行了論證，并提出解決方案。

3.5 制定對策

聯系教培中心，對輪渡系統每位員工進行節約燃油的宣傳教育；張貼“燃油節約光榮，燃油浪費可恥”等標語；馬上建立船舶操縱規程，嚴格遵守船長有關航速的指令；制訂實施節油獎勵考核辦法；開發“燃油降耗金點子”活動；定期進行評選“節油明星”活動；對所有駕駛人員進行霧航規則和避碰規則的培訓和考試；定期清洗機房供風機間的，百頁窗空氣濾網；對機房供風機定期進行保養，保證所有供風機運轉正常；定期清洗柴油機進口空氣濾風；制定完善備車作業程序；充分做好開航前的各項檢查準備工作，包括暖機試車工作；加強船岸作業時間的聯系溝通和配合。

3.6 實施

加強人事教育，增強船員節油意識；聯系教培中心，對輪渡系統每位員工進行節約燃油的宣傳教育；為了滿足倒班人員的需要，我們分開三次進行人事教育，分別在1月16日、17日、18日在輪渡系統教培中心開展人事教育，在人事教育過程中，所有參加人員的學習熱情非常高，學習完畢后，收集了反饋意見。在船舶上張貼“燃油節約光榮，燃油浪費可恥”等標語。和船員進行面對面的交談和交換看法。所有的船員都增強了節油意識，大家都有了“節約燃油，人人有責”的觀念。針對現場工作的需要，制定完善的管理制度。建立船舶操縱規程，嚴格遵守船長有關航速的指令。柴油機在推進特性下工作，當功率與轉速變化時，其燃油消耗率ge由于受到噴油量、換氣質量、轉速等的影響，不是一個定值，一般在85%負荷時ge值最小。顯然柴油機在ge最小時運轉，其經濟性最好，所以燃油消耗率ge最低時的航速是經濟航速，我們應盡量使用最低耗油率ge的航速，也就是要求船舶駕駛員盡量按照柴油機功率指示表額定功率的85%進行航行。《船舶操縱規程》中強調：值班水手在航行中要按船長、值班駕駛員的口令正確操舵，沒有值班駕駛員許可，沒有權力做任何調整。實施效果：船員不再出現隨意加、減航速現象，并且使用經濟航速航行。制定完善激勵措施。針對個別船員沒有節油意識，抱著燃油是公司考慮運輸成本的事情，與個人的工資獎金毫無影響。為了改變這種現狀，我們采取了有關的措施：制訂實施節油獎勵考核辦法。免費論文參考網。開展“燃油降耗金點子”活動，廣大船員積極參與，我們收集到了許多非常好的建議和措施。比如：回收廢油進行沉淀后，再經過燃油分油機進行分離干凈重復使用，設法提高柴油機的燃燒性能等等。定期進行評選“節油明星”活動，調動大家對節油的熱情，增強大家對節油的榮譽感。開展培訓班，交流航海技能；對所有駕駛人員進行霧航規則和避碰規則的培訓和考試開展座談會，互相交流航海經驗和新的航海科學知識。廣大駕駛員進一步掌握了霧航規則，避碰規則，駕駛技能進一步得到提高。降低機房溫度，增加機房供風量。清洗機房供風機間的百頁窗空氣濾網；對機房供風機定期進行保養，保證所有供風機運轉正常；清洗柴油機進口空氣濾網。機房溫度明顯降低2--3℃，機房的供風量大增，保證了柴油燃油徹底高效地燃燒。加強噴油系統的維護保養；采用定期和按實際情況相結合的辦法，開展噴油系統的霧化試驗等維護保養工作，在航行過程中，如果發現某個高壓燃油泵或噴油器出現故障預兆，立即進行換新；然后進行拆卸檢修。配備足夠的相應零配件，做好零配件的登記保管工作，缺少馬上進行申請購買，及時進行補充。加強巡視檢查和盯控工作，做到及時發現問題，把故障排除在萌芽狀態。噴油系統故障的發生率明顯減少了。加強燃油管路的維護：采用避碰膠墊緊固燃油管路，防止因振動磨擦導致管路磨損漏油；進行一次全面的檢查和整改。加強日常航行的巡視檢查工作。燃油管路實現100%的防范破損作用。加強油管接頭的維護：進行一次全面的檢查和整改，發現漏油的接頭進行更換接頭密封膠墊；對所有的接頭連接螺栓進行一次重新緊固；加強日常航行中的巡視檢查工作。燃油管路實現100%的防范滲漏作用。免費論文參考網。針對現場工作的需要，制定完善的燃油加裝管理制度：完善燃油加裝規程，防止在加裝燃油過程中跑油、冒油。加強船岸加油聯系溝通和配合，落實加裝和停止的時間和信號，加油速度的大小。加強現場盯控力度，及時了解各油艙油位的高度，發生跑油、冒油及時進行應急處理。實行制度化的燃油加裝規程后，雖然個別人在工作上存在漏洞，但以前那種盲目亂干的現象堵絕了，由此而造成的跑油、冒油現象也就不存在了。制度滿足了99%以上現場工作的需求，達到了“制度化管理的目標”。制定完善的設備維護保養制度；完善設備的維護保養制度，采用定期和實際情況相結合的方法，對各種設備進行維護保養。對船底海勵子等海洋生物附著物進行一次全面的鏟除工作，以減少船舶航行的阻力。通過完善船舶設備的維護保養制度，對船底全面鏟除海勵子后，船舶航速明顯提高，燃油消耗明顯減少。制定完善船舶開航前備車規程；制定完善備車作業規程，充分做好開航前的各項檢查準備工作，包括暖機試車工作。加強船岸作業時間的聯系、溝通和配合，等到裝載作業完畢，汽車棧橋火車棧橋、人行棧橋都和船舶脫離，上升到固定位置后，船長才下令機艙起動主機，準備開航，減少主機空轉時間。實現了主機空轉時間從10分鐘下降到5分鐘，明顯地減少了主機運轉的總時間，避免了燃油的浪費。

3.7 效果檢查

對策實施完以后，自2009年1月25日正式開始啟用，經過一年的試驗，2009年火車渡輪月平均耗油量在1、2噸/航次到1、3噸/航次之間。每個月的平均單航次的耗油量都維持在1、3噸/航次以下的水平。實施前的火車渡輪年平均單航次耗油量為1.30噸/航次，活動后的火車渡輪年平均單航次耗油量為1.24噸/航次，比目標值1.25噸/航次還低了0.01噸/航次，降低了火車渡輪的燃油消耗，提高了火車渡輪運輸的效益。降低了火車渡輪的燃油消耗，提高了火車渡輪運輸的效益，2009年與2008年相比節約了燃油6569航次x(1.30噸/航次-1.24噸/航次)=394.1噸,折算為人民幣394.1噸x7000元/噸=2759000元=275.9萬元；提高應急故障的處理能力；增強了船員隊伍的團隊精神與合作能力。

3.8 鞏固措施

我們把《船舶操作規程》、《燃油加裝規程》、《船舶設備維護保養制度》、《船舶開航前備車規程》納入粵海鐵路有限責任公司安全管理體系。把《粵海鐵路有限責任公司渡船節降耗考核辦法》納入ISO9001標準進行管理。每月定期對管理辦法的執行情況進行檢查，對各相關管理人員的執行情況進行考評。免費論文參考網。

4 結束語

這次對火車渡輪燃油消耗調研攻關活動的成功開展，不但實現了我們的目標，大大提高了運輸生產的營運效益，而且取得很好的社會效益，更值得可喜的是增強了全體船員對技術攻關的信心，讓船員的思路更加開闊、質量意識、改進意識、團體精神也大大地提高，理論與實際相結合的能力也得到很大提升。

參考文獻：

1.杜榮銘. 船舶柴油機 [M].大連海運出版社 1995

2.吳恒. 輪機管理 [M].1997

3.吳恒. 輪機長業務 [M].2000

4.張樂天. 民用船舶動力裝置 [M].人民交通出版社.1985

柴油機培訓總結范文第4篇

關鍵詞： 物理教學 學教方案 展示

1.引言

轉眼間初三就這樣結束，這學期對學生來說是至關重要的，對我來說也是至關重要的。因為這一學期是初三學生完成所有新課程內容的關鍵時期，是教學思想、教學理念轉變的突破期。

2.自我診斷――存在的問題

自從到了這所學校以后，我的教學突然陷入困境，以往的得心應手和自信突然沒了，以學教方案為載體的教學模式應用幾年了，現在也不知道怎么使用了，找不到在原單位的那種感覺，所有的公開課沒有一節是成功的，而且平時每一節課都充滿遺憾。到底是哪里出了問題呢？在教學過后我總是不斷地思考這個問題，希望找出答案。2015年4月份，中國陶行知研究會教學法（講學稿）研究中心在我校召開年會，那次年會上有一節同課異構的示范觀摩課，通過幾節課的對比發現，現在的課堂已經不是幾年前的課堂，我的課堂雖然也是先學后教，但可能是理念陳舊、觀念落后，沒能給學生較多的自我展示的機會，對學生不能最大限度地放手，這是我存在問題的原因。

3.調整策略――讓學生成為課堂的主人

如何改變，就得就病下藥，本學期開學初，我根據數學組的教學模式進行了教學的自我調整，在學生自主學習的基礎上把課堂完全交給學生，以此驗證我的自我發現。因為一直堅持原有的學教模式，沒能對學生進行課堂展示教學的相關培訓，所以在備課階段，我按照學習內容制定了幾個學生展示匯報子課題。如教學《14.1熱機》時，設置了三個展示課題：

展示一熱機之我見：

同學1：說明什么是熱機。（可舉例展講）

同學2：展示說明熱機的工作原理。（可畫圖展講）

同學3：展示熱機對人類社會、生產發展的貢獻。

同學4：講解說明熱機的種類。

同學5：展示說明內燃機。

同學6-7：對本組成員的展示進行合理（個性化）板書的補充和其他組成員提出質疑和看法進行獎勵性加分。

展示二汽油機：

同學1：展講汽油機的主要部件名稱和作用。（可畫簡圖自己說明或提問其他同學回答）

同學2：介紹四沖程汽油機有哪四個沖程。

同學3：補充解釋“沖程”的概念。（可借助實物展講）

同學4-5：詳細展講汽油機的四個沖程的工作特色。（每位同學展講2個沖程）

同學6-7：對本組成員的展示進行合理（個性化）板書的補充和其他組成員提出質疑和看法進行獎勵性加分。

展示三柴油機：

同學1：大概展講柴油機。

同學2-5：從不同方面展講柴油機和汽油機的相同點和區別。（如燃料、構造、吸氣、壓縮、做功沖程的點火方式、優缺點等）

同學6-7：對本組成員的展示進行合理（個性化）板書的補充和其他組成員提出質疑和看法進行獎勵性加分。

因為學生首次采用這種學習方式，我把每個課題又細化到每個知識點，根據小組的學生數進行了大致分工。這樣制定好的展示任務單，在學生利用“學教方案”完成自主學習后，進行小組抽簽，抽到相應任務單的小組由組長根據展示任務進行小組內的分工準備，沒有抽到任務的小組承擔質疑補充的角色，對展示內容加以補充、拓展，并給出明確的要求，如本組展示的第一位同學介紹本組組名和展示的課題針對上一小組的展講進行本組展前的導入（進行串詞，引入本組展示課題）；本組成員展示時，后一位學生就前一位學生的展示進行合理的串詞，自然過渡到自己的展示，每組展示完后又問“你們還有什么疑問或見解”，并對提出問題或補充的學生進行評價；展示時脫稿講解，聲音洪亮，解題格式和書寫要規范。

學生對這種物理學習課型很是熱衷，真正做到人人參與學習，人人是老師，學生角色的轉變帶動學習氛圍，使課堂活起來，學生對知識的學習從被動變積極主動，學習效果較好，初步驗證我的猜想。10月份寧夏銀川某中的老師來校觀摩學習我校的教學模式，物理組的四位老師分別以不同課題給他們上了一節觀摩課，我帶領學生學習了《串聯與并聯》這一節，自主學習后一個任務小組對任務進行了明確細致的分工，展講和質疑可謂是精彩紛呈，得到了來訪學校的高度評價。

4.不拘模式――敢“放”能收

“教學不能沒有模式，但也不能拘于模式”，某位教育專家的這句話讓我存在已久的困惑在瞬間撕開一個裂縫。我們實施的是以“學教方案”為載體、先學后教的學教模式，在教學中總是對學生不放心，不愿放手，讓學生的學習和思維按照我設計的學教方案展開，總擔心學習過程脫離學案會影響學生的學習效果。這樣看來，我的這種學教已經陷入形式、困于模式，已經背離學教方案使用的初衷，沒能深入地理解學教方案的應用形式，沒能真正體會學教方案使用中的“靈”與“巧”。當教學被困在學教方案的圈圈中后，學生的思維是被動的，被限制的。學生本身擁有的經驗，因為我的不放心而被機械性地重復，不僅導致課堂容量大，更沒有新的東西。老師雖然講了很多，但是這一節知識的重點卻沒能呈現，難點沒能突破，也沒能生成新的東西，學生學習可謂是事倍功半。在教學過程中不被學案約束，使用學案時放手給學生操作和思考，充分展現學生的自主性，充分利用學生的潛在經驗，我想，這樣的學和教才是輕松的、放松的。

5.結語

思考與反思是教學效率提升的重要手段，沒有反思的教學不是真正的教學，在教學中反思，在反思中教學，才能不斷修正自己的教學之路，才能在教學行動中根據反思的問題和需要，繼續發揚優點，不斷完善自我、完善教學，使教與學有效、高效。

參考文獻：

柴油機培訓總結范文第5篇

一、主要做法

（一）圍繞主題促發展

圍繞“學、強、促”主題，我們組織開展了學先進港口企業的先進人物和身邊的先進，激勵員工立足本職，勤學業務、苦練技能，爭做知識型、技術型員工；通過強化素質，轉變工作作風，嚴肅工作紀律和作業紀律，自覺地把自我價值的實現，融入到港口事業的發展中；通過解放思想大討論和主題教育活動，激發員工的工作積極性，為建設國際一流億噸強港和促進公司跨越發展而拼搏奉。通過勞動競賽、技術比武、崗位練兵，廣泛開展技術創新、技術攻關、合理化建議、修舊利廢、“個人身邊無浪費”、“節約年里話節約”等專題活動，堅持從大處著眼，從小處著手，強化全員節約意識、大局意識和能源危機意識，促進各項消耗性指標的全面下降和經營指標的完成。 

二、存在問題與不足

通過“學、強、促”活動，有力地促進了工區的各項工作的開展，但在學習過程中也存在一些問題，我們認為主要表現在以下幾個方面：

1、維修車間柴油機堆放雜亂（無柴油機維修間） 

2、物品擺放分類標記還不清

3、提高思想認識，強化班組管理

4、提高競賽效果方法途徑方面

三、改進措施

1、待公司、段解決維修間問題

2、經過改進維修工區和機械工區房屋分庫后，全部整改標準

3、加強班組管理建設。

班組管理要從公司改革和發展大局出發，充分認識開展及深化班組的必要性、重要性，把提高班組員工思想認識作為一項重要任務列入重要議事日程，結合工區的實際情況，研究制定職工教育、崗位練兵及勞動競賽活動的長遠規劃及具體實施意見，切實把思想教育作為完成班組工作任務的有效載體，保證班組管理工作的深入開展。