化工安全與環保論文

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化工安全與環保論文范文第1篇

作為化工生產安全方面的例子想必大家都有所了解，比如說上世紀的洛杉磯光化學污染事件，被寫入世界“公害事件”之一，為此洛杉磯市對光化學污染事件付出了一個漫長慘重歷史代價，這就是一個慘重的經驗教訓，這就是發展與保護處理不當，而引發的安全問題。還有一個比較著名的事件是就是墨西哥灣漏油事件。大家可以想一想，為什么會引發這個漏油事件，作為那個主要的負責人，他為什么沒有把這個重要問題安全納入自己的注意。不難可以看出墨西哥灣漏油的本質原因就是鉆油專家多次不顧事情的情況，為了節省成本和時間，多次選擇高風險作業程序，給油井災難埋下了禍根。

這些例子對于我國的化工生產行業來說，是活生生的教訓與總結的經驗。根據有關數據顯示，目前我國化工行業的安全生產基礎非常的薄弱，隨著國內大型化工廠的發展，化工生產裝置和儲運裝置呈現出許多的問題，一旦發生生產事故，行業都將面對沉痛的代價。因此我們要在化工生產方面要做到科學、有序生產。

在我們長足進步的同時，仍然存在不少問題和障礙，嚴重制約著我國化學公業的發展。主要在兩個方面①能耗巨大②污染嚴重。化學工業的污染不僅表現為污染排放量大，還表現為排放物毒性強。這是對化工行業的嚴重影響。

地球是我家，保護環境靠大家。無論我們當今工業怎么樣的發展迅速，都不能以污染環境為前提，更不能走先污染后治理的老路子。要把環保工作提到戰略發展地位上去。地球上的資源是有限的，合理的利用資源是我們每個人都要反思的問題。

因此我們要改進生產技術，采用新型的生產方式。

(1 )改革燃料。采用液化天然氣、氫氣、液化煤氣與柴油的混合燃料和無鉛汽油來代替有鉛汽油作為汽車燃料，是減少汽車尾氣污染的有效措施。采用天然氣作燃料，在燃燒時不僅排出的污染物極少，沒有氣味，沒有鉛化物，而且噪聲很小，從而減少發生光化學煙霧污染的可能性。

(2 )改進汽車設備結構。汽車尾氣污染的防治，除提高汽油燃燒質量外，關鍵在于改進發動機的燃燒設計。美國福特公司制成一種“層化加油”發動機，它改變了燃燒室的設計和燃料注人系統的設計，從而減少廢氣的排出。日本本田摩托車研制出三臺層狀燃燒的汽缸，它能使汽油與空氣的比例降到1:20，使排氣中氮氧化物減少2/3，一氧化碳、碳氫化合物幾乎減少一半以上。這兩種發動機，一種是減少基質的濃度，一種是減少引發物質的濃度，其結果都是使光化學煙霧產生的可能性降低。

（3）研究無公害汽車和發展高效交通系統。現在我們都知道，現在我們很多人都使用電動汽車，這就是一個很好的模范。這些都是保護環境，節約環保的一個可操作性方法。

另外，有些密集的工業區，煙囪聳立，廢氣繚繞，這些嚴重的影響我們的生活環境質量。一方面我們要與當地部門取得聯系，建議他們先處理再排放，另一個方面，我們要大面積的種樹。大面積地植樹造林綠色植物是二氧化碳的消耗者，氧氣的天然加工廠，在調節大氣中的二氧化碳的平衡上起著無可替代的作用，不同的植物對二氧化硫、氟化氫、氯氣、氨氣、氯化氫、光化學煙霧、放射線等有不同的吸收能力，從而達到凈化空氣的效果。

化工安全與環保論文范文第2篇

 

關鍵詞:工程教育專業認證;制藥工程;實踐教學

 

隨著我國經濟的快速發展和工業國際化的趨勢，為提高高等學校工程教育質量，過去的十年里，工程教育專業認證在我國已經引起了各高校的廣泛重視。我國工程教育專業認證始于1992年，開始進行建筑學、土木工程等6個工科專業評估，同時探索工程教育專業認證工作［1，2］。2006年我國成為“華盛頓協議”簽約國，正式開始工程教育專業認證工作，2016年的國際工程聯盟大會上，我國成為《華盛頓協議》正式會員，工程教育認證同時在我國全面開展［3］。全國高校制藥工程專業的工程教育認證開始于2012年，華東理工大學和合肥工業大學的制藥工程專業通過了工程教育專業認證，到2016年已有12所高校的制藥工程專業通過了工程教育專業認證。工程教育專業認證的核心內涵就是建構“以學生為中心，產出導向”的人才培養體系，并突出過程的持續改進。

 

制藥工程專業是一門涉及藥學、化學、生物學、工程學和管理學的交叉學科，涵蓋了中藥制藥、化學制藥、生物制藥和藥物制劑與工程等內容。旨在培養從事產品設計、生產、營銷、維護和工程項目施工、管理、運行和服務等工作的高級應用型專門人才［4］。制藥工程的專業特點是實踐性強、專業性強，其中實踐教學是制藥工程專業教學的重要內容，對于培養學生的實際操作能力、創新思維、對理論知識的理解和分析解決復雜工程問題的能力起著非常重要的作用［5，6］。本文將結合傳統實踐教學過程中出現的問題及工程教育專業認證背景下的要求，探討制藥工程專業實踐教學環節的改革。

 

一、改革實驗課程體系，培養系統性思維和創新思維

 

制藥工程專業實踐教學環節主要包括專業實驗、課程設計、認識實習、畢業實習和畢業設計(論文)等。專業實驗的課程設置中，內容涵蓋藥物合成、中藥提取、藥理學、制藥設備、化學與儀器或設備的分析以及工程基礎實驗等。首先，實驗內容均為認知性和驗證性實驗，大部分實驗都是按照實驗教材進行重復性實驗，并且由教師逐個步驟進行指導，學生得到的數據與結果基本相同，出現的問題也大同小異，不利于培養學生的創新思維和探索精神。其次，課程內容相對獨立，每門課程根據課程情況設置實驗內容，各學科之間關聯性小，不利于學生系統知識的培養，不能夠使學生充分認識制藥過程的復雜性、完整性和綜合性［7，8］。最后，實驗教學過程中，對工程教育認證的畢業要求中設計、開發解決方案的安全和環境因素未列入教學內容中。基于以上問題，實驗教學改革中應設計藥學綜合性實驗，內容涉及化學藥物(同一品種)的合成或中藥的提取純化、工藝設計、質量控制、藥理學實驗、藥物制劑及制藥設備或儀器實驗，使學生鞏固藥學理論知識，培養學生系統性和知識結構體系的完整性。設計創新性實驗，學生以小組為單位進行題目的自選或根據教師成熟的科研結果，從查閱文獻、實驗方案的設計、操作實驗、分析結果和結論、提出問題并加以討論，培養學生獨立思考能力和創新思維，符合工程教育專業認證中分析和解決復雜工程問題的培養目標。除在理論課程體系中加入《制藥安全工程概論》等課程外，實驗課程教師要在課程的教學設計中加入實驗安全教育和三廢處理方法等內容，培養學生在學習工作中的安全和環保意識，同時也符合畢業要求中具有良好的環境保護和職業安全意識。

 

二、建立完善穩定的生產實習基地，提升學生的實踐能力

 

在制藥工程專業人才的培養過程中，生產實習是培養學生理論聯系實際的重要部分，能夠加強學生獨立工作能力［9］。生產實習主要以參觀、認識和參與生產的形式為主，由于學生人數多、生產周期、工廠檢修和安全衛生等問題，存在實習單位落實難、學生動手機會少、參觀走馬觀花及學生理論知識不扎實等現象，學生在生產實習期間對所學知識的實際應用和對制藥過程的整體、全面的了解受到限制［10］。因此，學校應加強校企合作的人才培養模式，積極建設完整穩定的校外實習基地，同時隨著計算機在藥物領域的廣泛應用，建設校內仿真實習基地對學生實踐能力的培養也具有非常重要的作用，通過仿真操作使學生對制藥過程的生產原理、生產工藝、操作規程以及安全和環保問題有充分的認識和理解。在生產實習之前，由指導教師和企業技術人員對制藥過程中的生產工藝流程、工程學基礎知識、設備原理及結構、主要工藝參數、企業概況、產品工藝規程及安全環保問題進行講解，并提出一些問題。做好學生生產實習前的準備工作，使學生在實習過程中有條理有目的的學習。

 

三、改革教學模式，深化課程設計教學改革

 

制藥工程專業課程設計是本專業綜合性和實踐性較強的教學環節，是學生運用綜合理論知識分析和解決實際工程問題能力的一次全面考核。通過課程設計，使學生掌握工程設計的基本程序、原則和方法，熟悉查閱技術資料、國家技術規范、正確運用公式和數據，并運用簡潔的文字、圖形和工程語言正確表達設計思想和結果。同時也是為畢業設計打下良好的基礎。以往的教學存在以下一些缺點:(1)題目設定上不能發揮每位學生的學習積極性和創新能力。教師給定的題目往往大同小異，并且可能與畢業設計或今后的工作關系不大，同組學生的設計內容基本相同。(2)課程設計過程中學生理論知識的正確運用不能得到保證，設計過程中存在一些共性問題也不善于與指導教師溝通。設計過程中，還有部分理論課程沒有進行，學生對這部分知識還不能夠完全掌握和正確運用，也是導致一些設計不合理的根本原因。(3)教學時間不利于保證學生課程設計的全覆蓋，課程設計的時間固定為2周，且大部分與考研時間沖突，因此，導致考研的同學基本上不參與，同組同學做了大部分工作。鑒于以上存在的問題，根據培養目標的要求，需要探索課程設計教學模式的改革。首先，運用導入式或啟發式教學，在課程設計開始前，由相關專業的理論課教師對課程設計中涉及的工藝流程、工藝計算、設備或儀器以及制藥環境保護和安全等問題進行重點講解，使學生充分理解設計過程中所涉及的工程學問題。其次，在每學期開學提前進行課程設計分組，在理論教學進行過程中，教師和學生可以共同討論設計題目的選擇，學生可以盡早查閱文獻和數據，開始進行設計的準備工作，同時，在設計過程中，每周固定設置討論教學環節，由指導教師與學生、學生各組間的討論組成，調動學生學習積極性，發揮學生的主觀能動性，培養學生的創新思維。最后，對考研學生，可以進行開放性課程設計模式，利用考研完成后進行課程設計，提高這部分學生的課程設計質量。

 

四、提升教師工程實踐能力，保證畢業設計(論文)質量

 

制藥工程學作為一門多學科交叉的新興學科，制藥工程專業的畢業設計(論文)是培養學生科研能力、工程實踐能力和創新思維最重要的教學環節［11，12］。目前，由于教師的科研評價體系和師資結構等問題，大部分教師的畢業環節選題以科研項目為主，具有工程實踐經驗的指導教師數量較少，導致制藥工程專業畢業設計(論文)工程設計的比例較低，質量也不高。因此，要加強師資隊伍的建設，對師資隊伍的結構進行優化，并且在現有師資隊伍結構的基礎上，可以加大對教師工程學理論知識的培訓，同時聘請企業工程師與校內指導教師組成畢業教學環節的“雙導師”，共同指導學生完成畢業設計(論文)，保證畢業設計(論文)的質量。根據學生的就業方向，建議各指導教師進行導向性畢業設計(論文)的選題。對于一些具有考研意向的學生，指導教師可以選擇以科研項目為主的畢業論文或設計，盡早進入實驗室進行系統的科研能力培養，從文獻檢索、文獻總結和實驗方案的設計、實施、總結以及論文的撰寫進行系統培養。對于準備進入生產崗位的學生，可以選擇和工廠相關的品種進行畢業論文或設計，使學生更好的了解自己的崗位特點，工廠的工藝流程和操作規程等內容。以上畢業設計(論文)教學環節的改革符合工程教育專業認證的成果導向的核心理念。

 

五、結語

 

工程教育專業認證背景下，高等學校工程教育需轉變人才培養的思路，堅持以“學生為中心、產出導向、持續改進”的核心理念為指導，切實提升工程人才培養的質量。實踐教學對于培養學生的實際操作能力、創新思維、對理論知識的理解和分析解決復雜工程問題的能力具有非常重要的作用。結合社會及用人單位的人才培養需求，制藥工程專業的實踐教學應深化對實踐教學課程體系的改革，建立完善實踐教學平臺，優化實踐教學資源和師資隊伍。從而使實踐教學符合工程教育專業認證的要求，同時也有利于培養符合社會需求的制藥工程人才。

 

參考文獻:

 

［1］朱靜．工程教育專業認證背景下大學生培養的實踐路徑———以制藥工程專業為例［J］．河北工程大學學報:社會科學版，2016，33(2):96-98．

 

［2］謝小銀，劉冠辰，陳麗，等．工程教育認證背景下化學工程專業實踐環節建設的幾點感悟［J］．吉林化工學院學報，2017，34(6):41-43．

 

［3］王世盛，高志剛，郭修晗，等．工程教育認證背景下的制藥工程專業生產實習［J］．化工高等教育，2017，34(4):81-84．

 

［4］劉慧，張珩，祝宏，等．制藥工程專業多層次實踐教學體系的初建［J］．藥學教育，2015，31(01):75-77．

 

［5］顏雪明，肖新榮，譚倪．制藥工程專業實踐教學改革的幾點思考［J］．化工高等教育，2013，30(1):45-48．

 

［6］馮修猛，王俊林，劉春鳳，等．制藥工程專業實踐教學的改革與探索［J］．實驗室研究與探索，2010，29(7):295-297．

 

［7］鐘方麗，陳帥，薛健飛，等．地方工科院校藥學類專業實驗教學的改革［J］．吉林化工學院學報，2016，33(12):30-33．

 

［8］王德利，湯海峰，劉永紅，等．高校藥學專業實驗教學改革的研究與實踐［J］．實驗技術與管理，2013，30(10):15-17．

 

［9］葉云，鐘英英，廖蘭，等．制藥工程專業實踐教學環節改革的探討［J］．廣州化工，2016，44(1):206-207．

 

［10］薛健飛，張揚，周鴻立，等．生物制藥專業生產實習的探索與實踐［J］．吉林化工學院學報，2016，33(8):70-73．

 

［11］楊華，王亞晶，王堅毅，等．制藥工程專業實踐教學體系改革研究［J］．藥學教育，2016，32(3):64-67．

化工安全與環保論文范文第3篇

【關鍵詞】煉焦技術節能技術發展

中圖分類號： TE08 文獻標識碼： A 文章編號：

一.引言

我國是世界焦炭第一生產大國，同時也是第一焦炭消費大國。近些年來，我國的煉焦技術得到了較大進步，煉焦技術的發展，促進了煉焦行業節能技術的推廣和應用。

二.煉焦技術的工藝特點。

1.回收煉焦工藝流程簡述。

熱回收煉焦工藝技術包括備煤、煉焦、篩焦、余熱鍋爐、廢氣脫硫等主要生產設施。煉焦煤由備煤車間制備好后送到煉焦車間，煉焦煤在裝煤推焦車上由搗固機搗成煤餅送入煉焦爐，成熟的焦炭由接熄焦車送到熄焦塔內進行熄焦。熄焦后的焦炭由篩焦車間進行粒度篩分和儲存。煉焦爐為負壓操作，煉焦煤煉焦時產生的揮發份在焦爐內全部燃燒，高溫廢氣經焦爐集氣管道送到余熱鍋爐回收其熱量產生蒸汽。回收熱量后的低溫廢氣脫除二氧化硫后經煙囪排放。蒸汽送到工業、公共設施，或用于余熱發電車間發電。

2.回收煉焦工藝主要特點。

（1）.煉焦爐負壓操作，基本消除了煉焦爐對大氣的污染。回收煉焦產生的揮發份燃燒為高溫廢氣的熱量，并回收其熱量，徹底消除了化學污水的產生。實現了煉焦工業的清潔生產。

（2）. 煉焦爐內煤餅和爐頂空間形成惰性氣體保護層，取代耐火磚作為高溫干餾煉焦煤和空氣的隔離物。教好的解決了煉焦煤表面在高溫干餾時的燃燒現象。

（3）. 煉焦爐煉焦時揮發性的物質在焦炭層中的流程較長，二次裂解產生的具有活性鍵的碳充分和焦餅上的活性鍵起架橋作用，能改善和提高焦炭的物理化學性質和冷熱強度。結合搗固煉焦，對于擴大煉焦用煤的范圍和提高焦炭的質量具有重要意義。

（4）. 熱回收煉焦技術工藝在國際上首次使用具有我國自主知識產權的液壓搗固，在國內首次使用具有我國自主知識產權的水平接熄焦，充分體現了我國堅持科學發展觀和科技的創新能力。

三．發展清潔生產的大型搗固煉焦。

大力研發和推廣具有完善環保設施、能夠實現清潔生產的大型搗固煉焦技術。標定、調試和總結我國已投產的6.25米大型搗固焦爐，進一步修改和完善并建成6.25米大型搗固焦爐示范工程。

開發適合中國國情的6.7米搗固焦爐，其每孔年產焦炭1.443萬噸，將是我國乃至世界上最大的搗固焦爐，2×52孔年產焦炭150萬噸，填補我國年產150萬噸級焦炭規模的大型搗固焦爐空白，并建成能起樣板作用的示范工程，推動我國大型搗固煉焦技術的發展，使其達到世界領先水平。

發國產的適合中國國情的6.25米和6.7米大型搗固焦爐使用的搗固一裝煤一推焦一體車（SCP機），使其機械化、自動化、安全性能和環保水平等方面達到世界領先水平。

隨著我國大中型鋼鐵企業逐步接受和采用搗固煉焦技術，應推動焦化和煉鐵工作者共同研究搗固焦炭的冶煉性能、適宜的焦炭質量標準、相應的高爐生產操作工藝和參數，推動大中型高爐使用搗固焦炭。

1.大力推廣的節能技術。

(1). 發展高效節能環保的大型焦油加工裝置。

淘汰耗能高、污染嚴重、裝備水平落后的間歇蒸餾、間歇酸堿洗滌、間歇結晶和污染大的瀝青成型工藝。

進一步推動我國煤焦油加工的集中處理，建設規模大、技術先進、節能環保的世界一流煤焦油加工廠。同時通過不斷開發新產品，擴大產品品種和品級，配合化工、醫藥、材料等市場要求，開發出附加值高的洗油深加工產品、蒽油深加工產品和瀝青深加工產品等。對附加值低的殘油，在滿足炭黑生產的同時，可采用加氫催化裂化、加氫裂解等技術，使其轉化成為高附加值的汽油調和油、柴油調和油。

(2).推薦采用高效節能的脫硫脫氰技術。

新建焦化廠應該首選脫硫脫氰效率高、產品質量好、操作可靠的脫硫脫氰工藝，如利用荒煤氣余熱再生的真空碳酸鉀法脫硫工藝等。

推進我國第一套HPF法氧化脫硫工藝廢液與低純度硫磺焚燒制取硫酸的工業裝置投產，并建成示范裝置，解決全國已有的HPF法氧化脫硫工藝存在的問題，推動其更新換代。

推薦采用間接法蒸氨，以減少焦化廢水，有利于實現焦化廢水的近零排放。

(3)積極研發焦爐煤氣資源化利用技術。

COG含有54%-59%H2和24%-28%CH4。COG燃料化利用不如資源化利用效益高，因此只有在萬不得已的情況下才用作燃料和發電。高質量地利用COG不僅有利于降低鋼鐵企業單位產品的能源消耗和排放負荷，甚至能開發出大量最清潔能源—氫氣，從而引發鋼鐵制造流程能量流新的供需平衡關系，甚至會引發整個社會新的供需關系。

(4)開發新型焦化污水深度處理技術.

資源節約、環境友好的焦化廠必須使處理后的焦化廢水資源得到最大限度地合理使用，因為生產1噸焦炭通常產生0.48噸焦化污水和0.42噸循環水排污水（采用CDQ時循環水排污水為0.53噸）。我國已開發出成熟可靠的焦化污水生化處理技術。對鋼鐵企業焦化廠來說，焦化廢水經生化處理后可全部回用于焦化廠和鋼鐵廠的濁循環水系統。對采用濕法熄焦的獨立焦化廠，生化處理時，可減少或不加稀釋水，減少生化處理水量，使處理后廢水全部作為濕法熄焦補充水，在焦化廠內消耗掉。但是，隨著我國獨立焦化廠逐漸采用干法熄焦，處理后廢水無路可去，只能回用于凈循環水系統。而凈循環水系統對水質要求嚴格，對其補充水的水質要求更嚴。若將生化處理后焦化廢水用作凈循環水系統補充水，必須進行降低有機物和脫鹽的深度處理。

“十一五”期間，進行了大量污水回用深度處理技術的開發工作。深度處理一般采用膜分離技術。即：生物處理（A-A/O）+超濾（UF）+納濾（NF）（或反滲透（RO））；或生物處理（A-A/O）+膜生物反應器（MBR）+納濾（NF）（或反滲透（RO））。深度處理的產水率可達到70%以上，產水水質可達到循環水補充水的要求，用作循環水補充水。膜深度處理產出占原料水量30%左右的濃縮液。濃縮液不但含有較高的有機物，而且濃縮了大量的鹽。濃縮液可以深度處理回用，也可以蒸發提鹽，但這些手段成本太高，因此，濃縮液處理將是下一步重點開發的課題。

(5)研發焦爐荒煤氣余熱回收及利用技術。

離開焦爐炭化室的650-700℃荒煤氣所帶出的顯熱占焦爐輸出熱的36%，與紅焦帶出的顯熱相當，余熱回收利用的潛力巨大。

“十一五”期間，國內外許多焦化企業積極研發焦爐荒煤氣余熱回收及利用技術，如：濟鋼將5個上升管做成夾套管，導熱油通過夾套管與荒煤氣間接換熱，被加熱的高溫導熱油可以去蒸氨、去煤焦油蒸餾、去干燥入爐煤等；寶鋼梅山鋼鐵公司煉焦廠在其4.3米焦爐上升管采用熱管回收荒煤氣帶出熱的試驗；濟鋼和中冶焦耐正在進行用鍋爐回收荒煤氣帶出熱的試驗；無錫焦化廠在其4.3米焦爐上進行用半導體溫差發電技術回收上升管余熱的試驗；平煤武鋼焦化進行了高效微流態傳熱材料作換熱介質的上升管余熱回收試驗；日本已在1個上升管和正在3個上升管上進行用荒煤氣帶出熱對焦爐煤氣進行無催化高溫熱裂解和重整試驗，得到了主要含H2和CO的合成氣體；中冶焦耐在初冷器一段用82℃-85℃的荒煤氣加熱真空碳酸鉀法脫硫廢液，用熱廢液閃蒸的蒸汽再生脫硫液；有的焦化廠擬用初冷器一段熱循環水制冷，所得的低溫水直接用于初冷器三段制冷。

“十二五”期間，應當支持荒煤氣余熱回收和利用技術的研發調試、改進完善、總結比較，選擇最優方法；推動最優方法盡快工業化，總結經驗，建立示范裝置，加以推廣普及。

五．結束語

煉焦，要做好能源生產和節能處理的兩手抓，在確保生產的同時，要減少對能源的消耗，提高最終有效產出。

參考文獻：

[1] 曹海霞CAO Hai-xia. 山西焦化工業技術發展現狀與趨勢研究 [期刊論文]. 《煤炭加工與綜合利用》 -2007年5期

[2] 曾子平劉應隆. 應用氨肥法一體化工藝煙氣脫硫促進高能耗產業節能減排——煤化鋼鐵企業煉焦廢氨水脫硫產業鏈建設 [會議論文]. 2008年全國熱工節能減排技術交流會

[3] 武榮成 許光文. 焦化過程煤調濕技術發展與應用 [會議論文]. 2012 - 中國化工學會2012年年會暨第三屆石油補充與替代能源開發利用技術論壇

化工安全與環保論文范文第4篇

論文摘要:在分析了綠色壁壘對農業生產和農產品國際貿易的正反兩方面影響的基礎上.就我國如何應對綠色壁壘提出若干建議措施。

當今世界貿易中，貿易自由化與貿易保護主義并存。隨著世界經濟一體化的加深和各國對環境保護問題的日益重視，一種新的貿易保護措施—綠色壁壘應運而生，并對世界經濟貿易產生重大的影響。所謂綠色壁壘，是現代國際貿易中商品進口國以保護人類健康和環境為名，通過頒布、實施嚴格的環保法規和苛刻的環保技術標準，以限制國外產品進口的貿易保護措施，其特點是形式上具合法性，名義上更具合理性。

一、綠色壁壘對農業生產和農產品國際貿易的影響

農產品與人類和動植物的生命健康以及環境息息相關，加之農業歷來是各國尤其是發達國家的保護重點，因此國際貿易中的綠色壁壘的出現首當其沖地會對各國農產品生產和農產品貿易產生影響。當然.作為環境保護和進口限制的共同手段，綠色壁壘對農業生產和農產品貿易既有有利的一面，又有不利的一面，可以說是利弊共存。綠色壁壘其初衷是保護環境和人類健康，各國通過制定、實施綠色保護法規和技術標準，客觀上可以防止不符合環境保護和危害人類健康的商品進口，從而有利于維護動植物和人類自身的安全與健康以及環境的改善;同時，綠色壁壘所采用的技術標準通常是以先進的環保技術為基礎，通過綠色璧壘的實施，可以促進各國提高農業技術水平和農產品質量，加快農業生產發展。例如國外對我國農產品的嚴格要求，在某種程度上促進了我國農產品安全水平的提高和農產品標準化體系的建立。但綠色壁壘對農業和農產品貿易的沖擊是非常大的，尤其是對于發展中國家。

(一)發展中國家在世界農產品貿易中處于受控地位。眾所周知，由于發達國家和發展中國家的科技發展水平不同和在環保標準方面的差異，目前只有經濟發達國家才有可能憑借其技術優勢對進口商品制定苛刻的環保標準從而達到限制進口的目的，這將進一步強化發達國家對世界農產品貿易的控制地位，這是綠色壁壘帶給發展中國家的最大、最直接的利益損害。如美國從1997年開始，強制性地實施水產品危害分析關鍵控制點認證(HAGCP)，這一措施使我國對美國的蝦類產品出口大大減少。據海關統計資料，1997年我國對美國的凍龍蝦出n額由1996年的I203.9萬美元減少到56.7萬美元，凍鰲蝦出口額由23.8萬元下降到2.4萬元。

(二)綠色壁壘強化了農業環保技術標準，削弱了發展中國家傳統出口農產品的優勢，阻礙了發展中國家比較優勢的發揮。發達國家對農產品質量標準的要求越來越高，對農產品中化學物質的限量苛刻，農業技術欠發達國家很難達到其要求，從而大大地削弱了農業欠發達國家傳統出口農產品資源型、生產成本低廉的優勢。如花生是我國主要的油料作物和傳統的出口農產品，其總產、單產和出口量居世界首位，與美國、阿根廷并稱為三大花生出口國，199b年我國的花生出口創匯達到3億美元，而近些年來雖然生產量每年增長，但出口量卻嚴重下滑，出日創匯額徘徊在2億美元左右，其重要原因在于我國出口花生在安全衛生檢疫中的關鍵性指標—黃曲霉毒素的含量達不到國外標準的要求。我國的傳統出口農產品中的茶葉、蜂蜜等，近些年來同樣由于產品中農藥殘留量超標，失去了優勢地位。自2000年7月1日起，歐盟對進口茶葉實行新的農藥殘留標準，限制和禁止使用的農藥從原來的29種增至62種，部分農藥殘留標準比原有標準提高了100倍以上，使我國茶葉出口近年來對歐盟出口逐年萎縮。

(三)綠色壁壘增高了農產品國際貿易的門檻，加大了農產品國際市場開拓的難度。實行綠色壁壘的國家和地區，不僅制定了嚴格的環境保護法規和苛刻的綠色技術標準，而且實行嚴格而又繁瑣的進口檢疫制度。比如，美國在進口管理上，除了堅持實行原有的注冊認證制度外，近年來又實行IS09000系列質量認證和水產品危害分析關鍵控制點認證制度，許多指標數據要求精確到小數點后二三位，技術欠發達國家很難達到其要求。又如日本，對進口大米的檢測有一百多道程序。程序的增加和檢驗費用的增大提高了產品的成本，降低了國外大米在日本市場的竟爭力。

二、我國應對綠色壁壘應采取的對策

我國已于2001年加入世貿組織，國外限制我國農產品進口的傳統手段將逐漸減少，綠色壁壘將或正在成為限制我國農產品出口的重要手段，近年來，我國農產品出口面對的綠色壁壘有增無減已證明這一點。面對挑戰，我們必須積極采取應對措施。

(一)加快我國農產品質量標準體系的建設和完善。實施農業標準化，既可提高農業科技成果的轉化率，推動農業增長方式轉變，又可以促進農產品優質化，增強農產品的國際競爭能力。除了要大力加強農業標準化工作之外，應加強對國際農業標準的研究，根據農產品國際市場的需要，不斷更新農業標準，并使農產品品質標準與安全衛生、分級、包裝、運輸標準國配套，通過逐步完善，形成與國際標準接軌的農產品質量標準體系。

(二)重視發展環保農業，實施農業的可持續發展戰略。環保農業以及相類似的生態農業、節能農業、立體農業等農業模式，是農業可持續發展思想的具體體現。其特點:一是重視生態環境建設，建立良性循環的農業生態環境系統;二是重視對種植業、養殖業和農產品加工業進行全面規劃，合理配置、節約利用能源，保護自然資源;三是重視采用有機農業技術，實行合理輪作、間作套作。精耕細作和施用有機肥。這對于開發我國出口農產品貨源、提高出口農產品質量具有十分重要的作用。因此應該把發展環保農業作為一項重要的戰略措施，充分利用已有基礎，建立環保農業基地，促進我國無公害食品、綠色食品和有機食品的生產開發。

(三)加強對各國環保法規、環境標志制度等的研究和搜集，建立農產品技術標準的信息系統，為出日企業和外貿部門提供充分、及時的信息，通過企業引導農戶按照環保標準組織生產，避免不必要的損失。

化工安全與環保論文范文第5篇

關鍵詞：公路；環保；綠化

收稿日期：2011-04-22

作者簡介：周建民（1962―），男，浙江常山人，助理工程師，主要從事公路工程管理工作。

中圖分類號：TU986.1 文獻標識碼：A 文章編號：1674-9944（2011）05-0106-02

1 引言

環境保護是一項基本國策。隨著我國社會經濟的日益發展,公路建設步伐越來越大。近年來,我國公路總里程不斷增長,汽車保有量持續增加,公路污染、公路對周邊環境影響等問題也大量凸現出來。

如何面對公路建設產生的環境問題,如何結合現階段我國實際情況,分析評價公路建設各階段對環境的作用與影響,采取何種措施減少或杜絕公路環境污染,如何搞好我國現有公路的綠化工作,為我國的國土綠化、環境保護做出更大貢獻,這也是擺在我們廣大公路工作者面前的一項長期而艱巨的任務。筆者結合多年來的工作經驗,通過分析現狀、發現存在的問題,提出了在公路建設中加強綠化和環保的措施和建議,供大家探討。

2 公路環境保護和綠化的內涵

2.1 公路環境保護

2.1.1 公路環境保護內容

公路環境保護是基于生態可持續發展原則,調節與控制“公路工程與路域環境”對立統一關系的發生與發展。公路環境保護由兩項基本工作組成，包括分析因修建公路而對環境產生的各種影響及其影響的程度和范圍,根據需要采取專門的環境保護措施,積極開展環境保護的有關工作；在公路的設計、施工及運營管理過程中,注意凸顯公路各組成部分的環保功能,使公路在運輸功能發揮的同時,對沿線環境的負影響最小。

2.1.2 公路環保功能

一條公路如果嚴格按照現行公路工程設計標準及《公路環境保護設計規范》進行設計,按公路工程施工技術規范進行施工,就可以起到對路域自然環境的保護作用,并能夠對社會環境進行調整和完善。公路的環保功能主要表現在防止水土流失、美化環境、國土防火、國土綠化、改善行車環境,美化路容等方面。

2.2 公路綠化

公路綠化作為國土綠化的一個重要內容,我國一直非常重視。但長期以來,由于我國公路等級低,綠化主要是行道樹栽植。直到20世紀90年代,隨著高等級公路建設的發展和對于環境問題認識的提高,才開始開展系統的公路綠化。從保護環境、改善景觀的角度出發,目前高速公路綠化和景觀已經受到國內建設單位的普遍關注和高度重視。在工程建設過程中就已開始做綠化工程設計和景觀工程設計。

2.2.1 公路綠化的目的和意義

公路綠化是公路建設的一個重要組成部分。它對于提高交通安全性和舒適性,緩解公路施工給沿線地區帶來的不良影響,保護自然環境和改善生活環境等都具有極其重要的意義。

公路綠化可以對公路起到保護作用,綠化植物可以固著土壤、涵養水源、阻止或減少地表徑流、降低雨水沖刷路基地危害。另外公路綠化還可以改善交通條件,為高速行車提供保障。對公路進行綠化,也是美化路容、舒適旅途的重要組成部分。公路綠化的作用主要包括提高行車安全性,改善公路景觀,提高行車舒適性,恢復自然,保護環境等。

2.2.2 公路綠化的內容

公路綠化主要包括立交區綠化、休息區綠化、主線綠化、道路外部綠化（路基兩側）。

3 公路環境保護及公路綠化方面存在的問題

3.1 公路環境保護存在的問題

公路環境保護主要包括聲環境保護、生態環境保護、水土保持、公路生態管理、環境補償、空氣環境保護等方面。與發達國家相比,我國目前在公路環保方面主要存在以下問題。

（1）公路噪聲控制還沒有形成規范化的設計體系,聲屏障研究還不夠深入。工程設計時未能充分考慮避開居民區、療養區、學校醫院等環境敏感區域,工程設計未能體現以人為本的理念,大多是采取被動式隔聲降噪處理。

（2）生態環境保護意識不強。工程設計往往考慮單一造價,不充分體現保護生態環境。例如公路跨越河流時,一般將河流截彎取直,這樣做雖然節約了工程造價,但往往改變了水生生物棲息環境,造成了不利的環境影響。

（3）公路生態管理意識落后。我國高等級公路綠化已受到普遍重視。設計時采用的技術已經基本與國際同步,但由于各種原因,施工中仍存在許多問題,注重速效但短期,重建輕養。

（4）環境補償缺乏法律約束。公路工程將不可避免地造成一定的環境資源損失,但我國目前大部分工程設計均未能考慮有效地補償措施,缺少嚴格的法規約束。

（5）空氣環境保護流于形式。我國目前的公路環保多側重于聲屏障等摸得著見得到的環境保護工程,對自然環境的保護只能盡力以保護區和珍稀動植物品種為主,對人與自然的和諧統一重視程度嚴重不足。

3.2 公路綠化存在的問題

近幾年我國公路綠化技術有了長足的進步,噴播技術等新技術已經在公路綠化中得到了廣泛應用。但與等發達國家相比,公路綠化水平還有很大差距。我國目前公路綠化存在的問題主要有過分強調短期效果、過分強調景觀效果、植物選擇和配置不合理、種植技術有待進一步提高等。

4 加強公路綠化和環境保護工作的和方法和建議

4.1 引入公路環境影響評價機制

環境影響評價是環境保護的一項重要工作,它是決策和開發建設活動中實施可持續發展戰略一種有效的手段和方法。通過對公路建設所產生的環境影響進行識別、預測和評價,以提出合適的清除或減輕不良環境影響的措施和對策。由于公路是大型的基礎性公共設施,所以修建公路對區域環境的影響將是多方面的和深刻的,要根據具體情況分析評價擬建公路可能對區域環境質量產生的影響、影響的程度和采取的對策。同時,要將公路工程環境影響評價作為立項審批的一項必備條件來執行,切實加強建設、設計單位的環境保護理念。

4.2 適時引入環境補償立法

在這一方面,我國目前還存在空白。筆者認為應該適時引入環境補償立法,確立環境補償的權威性、必須性、強迫性,真正做到誰破壞,誰恢復。

4.3 公路環保其它具體措施

公路建設的不同階段,環境問題的產生與環保工作的重點不同,所采取的措施必須具有針對性。

可行性研究及初步設計階段,進行項目環境影響評價,為進行環境保護設計和采取環保措施提供依據。初步設計及施工圖設計階段，進行環境保護設計。招投標階段，在合同書中納入環境保護條款。施工階段，進行環境保護設施的施工及監理。竣工和交付使用階段，進行環境保護設施驗收、環境后評價。營運期，進行環保設施維護及處理環境問題投訴。

4.4 公路綠化措施和方法

著眼于長遠發展,提高公路綠化的質量；選擇適應本地區的物種和綠化植物進行公路綠化；利用科學的公路綠化技術,提高綠化植物的成活率及抗病能力；建立一種理念,運用科學綠化技術,朝長遠方向發展,從而建立人和動物、植物協調發展的生態環境。

參考文獻：

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