墩柱施工總結
前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇墩柱施工總結范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。
墩柱施工總結范文第1篇
一、加強組織領導，全面部署整頓和規范建筑市場秩序工作版權所有！
近年來，地區建設局高度重視整頓和規范建筑市場秩序工作，每年將整頓和規范建筑市場秩序工作列入建設行政主管部門年度目標管理范圍，實行目標考核制度。為了抓好整頓規范建筑市場秩序工作，成立了整頓和規范建筑市場秩序工作領導小組，完善了整頓和規范建筑市場工作的領導體制與工作機制，及時下發全地區整頓和規范建筑市場秩序工作意見，明確整頓和規范建筑市場秩序的目標和工作重點，將整頓和規范建筑市場秩序各項任務目標，落實到各有關科室和各縣（市），進行定期檢查、考核、通報。
在具體工作中，我們結合地區整頓和規范建筑市場秩序工作的實際情況，圍繞“五個”轉變開展工作：一是整頓和規范建筑市場秩序要由以整頓為主向以規范為主轉變，重點在完善建筑市場監督管理的規定、措施上下功夫，積極開展建筑市場治本之策的研究，逐步實現建筑市場的規范管理；二是行政執法由普遍執法檢查向重大案件查處轉變，重點查處群眾反映強烈的嚴重違法違規案件和加大執法監督力度；三是工作方式由一般部署向目標責任制轉變，重點抓各項工作的落實和行政效能考核；四是建筑市場整頓由普遍整頓向薄弱環節、重要環節轉變，重點是加強有形建筑市場和工程質量管理，充分發揮有形建筑市場作用，嚴格貫徹施工圖設計審查、施工許可和竣工驗收備案制度；五是建筑市場監管由被動向主動轉變，重點是加強動態監管和培育企業信用。全地區各縣（市）建設管理部門按照制定的工作方案，加強領導、認真組織、突出重點、強化措施，深入開展整頓規范建筑市場秩序工作。
二、依法行政，加強管理，規范建筑市場各方行為
為切實規范建筑市場各方主體行為，從源頭上制止建設工程不依法建設、不按建設程序辦理建設手續、項目違法轉包、分包以及中標與施工過程相脫節、工程技術人員、項目經理、員等違法亂掛亂靠等行為，我們采取了有針對性的措施。一是抓住治“亂”源頭，規范業主行為。整頓和規范建筑市場，首先應從依法規范業主行為開始，從嚴把好八關，即：市場準入關、勘察設計關、規劃審批關、施工圖審查關、招標投標關、建設監理關、質量監督關、施工許可關。堅決不允許違法項目開工建設。二是加大管理力度，嚴格辦事程序。各級建設行政主管部門不斷提高自身的政治和業務素質，切實負起責任，真正履行職責，真抓實干，加大執法檢查力度。首先，從嚴規范執法行為、辦理各項基本建設手續開始，依法嚴格辦事程序，該辦的一定要辦，不該辦的一定不能辦，杜絕問題進入市場。其次，辦理各項手續規范到位，盡職盡責，為市場主體各方做好榜樣。第三，理直氣壯地依法管好轄區內的市場秩序，依法教育，依法說服，依法規范市場主體各方行為。三是加大執法力度，嚴肅查處違法行為。加強執法力量，對執法檢查查出的違法違規行為，敢于動真的、來硬的，不姑息遷就，不講情面，該通報的通報，該處罰的處罰。求真務實，見到實效，真正起到震懾作用。四是加強對施工企業的管理工作，引導和幫助企業提高整體素質，提高企業技術人員自有率，提高企業的自律能力，提高企業的市場執行力，切實依據企業自身的技術優勢，充分調動管理人員的積極性，逐步使市場競爭中的最基礎層次的價格競爭轉向中間層次的質量競爭，最后達到最高層次的品牌競爭，使我們的企業真正走向做大做強之道。五是認真開展不執行強制性標準和在施工中偷工減料行為的專項治理。加大對新版《建筑工程施工質量驗收規范》的宣傳力度，貫徹實施《建設工程質量管理條例》、《實施工程建設強制性標準監督規定》等強制性條文，依法嚴厲查處不執行強制性標準、偷工減料、降低工程質量以及指定、購置使用不合格的建筑材料、建筑構配件和設備的勘察、設計、施工和監理等單位的違法違規行為。六是做好工程建設安全生產各項工作。今年我們緊緊圍繞“以人為本，安全第一”的主題，把多發性事故的專項工作作為一項重要工作，全地區建筑施工安全生產工作牢牢把握住“三個一”：咬信一個指標，即安全生產控制指標；明確一個方向，即通過保證安全投入和提高違規成本，促進責任主體落實安全生產責任；關注一個重點，即關心農民工的生命安全與職業健康，改善農民工的作業和生活環境。同時“抓兩頭”，即一方面進一步加大監管力度，下猛藥，治重癥，堅決遏制重特大事故高發勢頭；另一方面緊緊咬住安全生產控制指標，遠近結合標本兼治，全面降低事故總量。積極督促各施工企業辦理安全許可證版權所有！，目前已有家企業辦理了安全生產許可證。七是加強對工程監理工作的監督指導。認真貫徹執行《建設工程監理規范》，要求監理人員持證上崗率要達，嚴格實行旁站監理、關鍵部位和關鍵工序現場跟蹤監理制度，切實履行監理職責，對監理企業監理項目管理人員實行登記制，并要求監理企業對總監履行職責及巡視檢查記錄情況進行考核，對不稱職的監理人員要隨時撤換，嚴禁監理企業相互壓價競爭，自覺維護企業的合法權益，增強行業自律行為，促進監理事業健康發展。八是嚴格市場準入和清出制度。我們嚴格加強對企業、專業技術人員的資質、資格管理，在工程項目投標前，企業所具備的資格、所擬派管理人員的資格以及拖欠民工工資問題等是市場準入審查的首要條件，凡不符合條件者，不得準入，不得參加投標活動。對外區施工、監理企業凡是在建筑市場中存有違法違規行為的，一律作為清除市場的重要依據，并公布于眾。
三、創新工作方法，認真開展專項整治和執法大檢查
墩柱施工總結范文第2篇
【關鍵詞】 橋梁墩柱； 外觀質量； 施工控制
一、引言
近年來，隨著我國公路建設事業的蓬勃發展，橋梁工程的施工工藝日漸成熟并不斷完善，施工機械更趨先進，其內在質量也有顯著的提高。一座橋梁的建成，現不僅僅是服務于社會、造福于人們的一項工程，而且還應成為當地的一道景觀。
目前，工程實體的內優外美已成為廣大工程建設者們共識，并進行著不懈的追求，橋梁美學的研究也進入到相當的層面，人們對橋梁的外觀質量特別是墩柱外觀有了更高的期望。而不少工程建設項目中由于沒有對橋梁的外觀質量引起重視，特別是橋梁墩柱施工中沒有進行有效的控制，從而使建成的工程外觀質量差強人意。遼開高速公路全線橋梁比較多，其墩柱的外觀直接影響到工程的整體形象。本文結合該項目建設的工程實踐，就影響墩柱的外觀的因素進行分析，探討如何在施工中對墩柱外觀質量進行有效控制。
二、常見外觀質量問題及原因分析
通過全線橋梁外觀質量調查數據分析，外觀缺陷主要是蜂窩、氣泡、麻面、水紋銹斑、模板縫痕、光潔度差、顏色不均、脫皮起砂和裂縫等。上述的墩柱外觀質量問題經常出現，下面對其原因作簡要分析：
1.蜂窩及氣泡：主要原因是混凝土振搗技術不過關，過振導致了離析。或者是坍落度、水灰比不合適。氣泡較多一般是由于混凝土的輕度析水造成，在摻加較多減水劑的情況下會更為明顯。
2.麻面及水紋：出現此種外觀質量問題時，應從混凝土的和易性、振搗時是否過振及混凝土配合比等各方面尋找原因。在用水量偏大的情況下，極易造成墩柱拆模后出現麻面。水紋現象的出現一般是由于漏斗和串筒的濕潤水存留在柱底，這會影響墩柱底部混凝土的外觀。而局部起砂一般是由于振搗時振動棒接觸到模板引起的，砂率偏大也是一個原因。
3.接縫漏漿：原因主要有模板的接縫出現問題，或接縫處的螺栓沒有擰緊，或接縫處未加膠條等。
4.表面不光滑，顏色不均一：摻加大量粉煤灰、砂石料中含有較多的石粉都會影響立柱的表面光澤。表面顏色不均與坍落度損失、層厚不均勻、振搗不規范等幾個因素有關。
5.脫皮起砂：原因主要是由墩柱混凝土受凍或混凝土配合比不合理砂率過大造成的。
6.裂縫：原因主要是墩柱混凝土澆筑后，高溫或大風天氣墩柱混凝土沒有進行及時的養生或柱墩鋼筋保護層過小。
墩柱外觀質量缺陷基本上集中在以上幾個方面。有的單一出現，也有幾個缺陷同時共存。
三、墩柱外觀質量施工控制
1.模板選用與接縫處理
墩柱外觀質量的好壞在很大程度上取決于模板的質量。墩柱模板應線條順直流暢，面板光潔，接縫緊密，表面光潔度好。為保證墩柱的外觀，采用正規的模板廠家定制整體式大塊鋼模板，并提出了加工精度、內壁打磨拋光、接縫的接頭模式等方面的具體技術要求。對于不合格的模板退回原廠重新定做，為保證墩柱的外觀質量奠定了良好的基礎。墩柱模板的接縫通常設計成平縫，并加膠條螺栓連接。接縫的處理成功與否，直接影響立柱的外觀。接縫處理不好，易造成漏槳等現象。截止目前，已試驗了三種不同形式的接縫處理，分別為：在接縫（口）處打一層玻璃膠、粘貼橡膠帶以及在接縫處法蘭盤上貼3mm的單面膠條。從使用效果來看，打玻璃膠和貼單面膠條的方法較為成功。
2.規范材料選用
混凝土質量的優劣對立柱的外觀有著直接影響，而規范材料選用是配制優良混凝土的前提。碎石選用5mm～31.5mm的連續級配堅硬碎石，砂選用Ⅱ區中砂，其細度模數控制在2.3～2.7之間。（1）砂率對立柱的表面光潔度有影響。砂率過小不利于混凝土的振搗密實，易形成麻面；過大則易引起混凝土離析。通過對34%、39%、41%三種不同砂率的試驗，最終確定了35%左右砂率控制指標，避免使用粗砂。（2）摻加粉煤灰可提高混凝土的保水性、和易性。采用Ⅱ級粉煤灰進行試驗，結果發現，隨著粉煤灰摻加量的增加，成品混凝土顏色發白。綜合考慮后，認為摻加粉煤灰時，則須采用Ⅱ級或以上等級的優質粉煤灰，并注意控制其摻加量，不宜超過基準配合比的20%，以免產生離析。分析試驗結果認為，混凝土的粉煤灰和砂率對立柱外觀影響的重要程度不同：粉煤灰摻量>砂率。
3.嚴格控制砼配合比
墩柱混凝土的配合比，重點控制的是水灰比和坍落度兩項指標。施工過程中隨時進行檢測，在確保混凝土滿足設計強度要求的同時，使墩柱外觀質量得到提高。墩柱施工過程中，對不同的混凝土水灰比和坍落度進行了對比試驗。
（1）水灰比：采用了4種不同的水灰（膠）比，分別為0.40、0.41、0.43、0.48。拆模后發現，水灰比小者顏色較暗，但表面的光潔度卻未呈現出一定趨勢。從試驗情況來看，水灰比為0.43的混凝土成品表面情況較好。在施工過程中，總結提煉出了兩個較為成熟的配合比：摻加粉煤灰的配合比為水泥∶砂∶石∶水∶灰∶外加劑=320∶636∶1234∶145∶468∶70；未摻加粉煤灰的配合比為：水灰比∶水泥∶砂∶石∶外加劑=0.47∶1∶1.99∶3.26∶0.004。當然，不同單位的施工習慣不盡相同，相應的混凝土配合比略有差異。
（2）采取兩種坍落度的配合比：一種為40mm～50mm左右；一種為大坍落度的配合比，達到140mm。從對比的情況來看，大坍落度的成品顏色較暗，表面光潔度不好。總結后認為，混凝土的坍落度一般控制在40mm～60mm較為合適。相應地，混凝土攪拌時間可控制在120～180s。從綜合試驗結果來看，混凝土的水灰比和坍落度對立柱外觀質量影響的重要程度為：坍落度>水灰比。
4.混凝土的澆筑與振搗
墩柱混凝土的澆筑和振搗也是影響其外觀質量的關鍵一環，應做到均勻連續澆筑，規范合理振搗。
（1）澆筑前的檢查：在混凝土澆筑之前，首先應確認模板底部與系梁或承臺形成一密封系統。如處理不好，可能造成柱腳處嚴重漏漿而形成蜂窩缺陷。施工中采用與墩柱混凝土相同的水泥砂漿封底處理，效果良好。
（2）混凝土的澆筑：混凝土灌注過程當中，要求連續施工，不留工作縫。切忌一次下料過多，分層澆筑厚度控制在30cm～50cm為宜。對該問題在吊斗上劃標識線就可方便地解決。混凝土的澆筑速度是立柱混凝土澆筑過程中一個較為重要的技術關鍵，按2～3m/h控制比較合適。同時，為避免夏季高溫作業時混凝土坍落度的損失，最好避開中午高溫時的作業，可安排在下午16∶00以后進行。當然，還應密切注意天氣變化，雨天施工也會帶來不必要的水紋、麻面等質量缺陷。
（3）混凝土的振搗：振搗對混凝土外觀質量的影響較大，而振搗技術直接決定了混凝土振搗的好壞。墩柱施工實行定人定崗，讓有多年施工經驗的振搗工人專人施工，保證了墩柱的外觀及其穩定性。結合施工實踐，初步總結形成了以下幾點經驗及原則。振搗時要快插慢拔，振動棒一般應距離模板20cm左右。盡可能避免振搗器與模板接觸，從四周依次間距均勻地螺旋式振搗，移動距離控制在20～25cm左右。每點的振搗時間為10～15s，以排除氣泡，最后在立柱中進行振搗。振搗時，振動器要垂直插入前一層混凝土約10cm，以保證新澆混凝土與老混凝土結合良好。必要時，可根據情況實施二次振搗，直至混凝土表面平坦停止下沉、泛漿且沒有大的氣泡出現。另外，對于施工時可能存在的混凝土振動器混用情況，要特別注意功率的差異。不同形式、功率的振動棒的振動力有所差別。如對于同一種振動器采用ZN50的振動棒，其振動力要較ZN35的振動棒大2.8倍左右，應合理選用進行施工。
5.拆模與養生
墩柱施工中，應注意適時拆模，加強養生，以免造成由于養生不當產生的外觀質量問題。立柱的拆模時間與所用的水泥、氣溫等密切相關，一般在澆筑完成12h后即可拆模。采用塑料薄膜包裹立柱，在墩柱頂面放置水桶用滴灌方法養生，養生時間不小于7d，效果較理想。
墩柱施工總結范文第3篇
王正珍
浙江經緯路橋工程有限公司
摘要：隨著經濟的不斷發展,山區的高速公路的建設問題也是一個需要迫切解決的問題。在山區高速公路的建設中高墩的橋梁設計與施工被越來越多的人使
用,在建設過程中也是越來越重要。本文主要就是根據橋梁在施工中使用的常見技術進行了分析,并且根據實際的工程中總結一些需要注意的問題,以供參考。
關鍵詞：高速公路；橋梁施工；高墩施工；
一、高速公路橋梁高墩施工的特征
1、施工使用的機械設備投資規模比較大
每一根高墩立柱所需要的施工時間都比較久，再加上總的施工周期的
約束，橋梁高墩立柱在施工的時候只能采用平行作業的方式，而且每一根
高墩立柱要配備的模板也不能低于六米，這樣做是為了讓它自己成為一個
體系，便于施工，但是這樣做的后果就是模板的投資加大。而且高墩立柱
對于吊車的要求也比較高， 小噸位的吊車難以滿足它的需求，這些高墩立
柱又分布在不同山溝地帶，所以小數量的吊車難以滿足工程需求，吊車數
量的增加就加大了機械的投入資金。
2、施工周期長
由于橋梁高墩是在高空之中進行操作，考慮到模板的受力情況，在用
混凝土澆筑高墩立柱的時候，高度要在五米左右，高于二十米的高墩施工
次數要在四次左右，這樣，每一根高墩的施工時間都會比較長久，而且由
于天氣等因素的影響，有的墩柱的施工時間可能達到半年之久。
3、高墩立柱定位的難度較大
橋梁高墩具有截面面積不大、重心高度高、高墩高度高等一些特點，
而且高墩在施工的時候要求也比較嚴格，所以在施工之時， 高墩的軸線難
以準確的得到確定和把握。
4、對高墩施工的接縫要求較高
高墩立柱的建立不僅僅是為了讓其承受壓力，而且還受到彎矩扭矩的
影響，為了能夠承受這些負載壓力的作用，墩身自身要具有一定的柔軟性，
不能太硬，以確保墩身可以在不同因素的影響下進行限定范圍內的彎曲和
調整。
二、公路橋梁中高墩的施工關鍵技術
1、施工工藝流程
高墩施工工藝流程為：施工準備測量放樣樁頂鑿毛鋼筋制作和
安裝立模板澆筑混凝土拆模、養護。
2、施工要點
2.1 測量放樣
在施工前，應先對墩柱的結構線及墩柱中線進行測量放樣， 要求墩柱
前后、左右邊緣距設中心線尺寸容許偏差10mm，斷面尺寸±5mm，墩柱
的傾斜度為墩高的1/3000 且不大于30mm。
2.2 樁頂鑿毛
墩柱施工前，將樁頂沖洗干凈，并將墩柱結構線以內的砼鑿除浮漿，
整理連接鋼筋。
2.3 支架搭設與驗算
在支腳手架時，應清平夯實基土，以確保其具有足夠的強度、剛度和
穩定性。當然，條件允許時最好將腳手架支承于墩柱承臺上。2）在搭設時，
應圍繞墩柱搭設碗扣件支架，如有底托的碗扣件安置在鋪設好的枕木上或
已澆筑的承臺上。3）所搭設的腳手架立桿間距及橫桿步距須滿足使用要求。
要求各立桿間布置水平撐， 并適當布置垂直剪力撐，剪力撐與水平方向成
45°角布置；支架立桿的縱橫向間距為1.4m×1.4m，橫桿步距為1.6m。4）
為了保證腳手架有足夠的剛度，應對支架進行受力分析及驗算。
2.4 鋼筋工程
墩柱的支架搭設完成后，即可進行墩柱的鋼筋綁扎施工。
1）鋼筋的制作和下料等工序在加工棚完成，然后按分類進行編號運至
施工現場。在加工時，要求鋼筋的調直、截斷及彎折等均應符合技術規范
要求。
2） 待鋼筋運至現場后， 即可進行鋼筋焊接和綁扎。對Φ25mm 以上
的主筋采用機械綁扎接長，Φ25mm 以下的采用焊接法。綁扎時，節段接
長鋼筋長度為4m 和5m，接頭應在四角錯開， 主筋接頭采用滾軋直螺紋
接頭；墩柱邊側的保護層應利用墊塊來保證，要求鋼筋的保護層厚度應符
合45±10mm 的要求。焊接時， 應注意墩柱主筋焊接接頭必須錯開，使
接頭鋼筋面積不超過鋼筋總面積的25%。
3）對于豎直長度>6m 的鋼筋，則將臨時支撐固定在腳手架上， 確保
鋼筋的垂直度。
2.5 立模板
1）橋梁高墩施工一般都采用定制的鋼模板，由兩塊半圓拼裝而成，模
板每節高度為1.5m、2.5m、3.0m 三種，其中1.5m、2.5m 為D140 模板，
3.0m 為D180 模板。拼裝模板時，模板內縫用油膏披嵌，外側用硅膠封閉；
且全部螺栓都須按標準擰緊。
2）一般，高墩模板都采用吊車吊裝，如吊車所不能及的高度時，可采
用卷揚機和臨時固定在已澆混凝土柱頂的吊架吊裝。
3）模板安裝前，應先除銹，并用清潔劑清理干凈表面，然后涂刷一層
專用的模板漆。
4）模板安裝的位置應符合結構設計要求，要找出中心軸后進行對中并
調平接口模板，控制好模板的平面尺寸、標高和垂直度， 且安裝要堅實牢
固，以免振搗混凝土時引起跑模漏漿。
5）安裝模板時，要注意安裝的順序，先小面后大面，以保證結構物的
尺寸、垂直度符合要求。
6）安裝好模板后要仔細檢查其接縫，內外支撐和拉桿及連接螺栓是否
牢固可靠；檢查保護層的厚度，混凝土預埋件是否齊全， 位置是否準確，
長度和預埋深度是否符合設計。
2.6 澆筑混凝土
混凝土澆筑質量關系著墩身的外觀質量，要求其達到：無表面起砂、
表面平整、清潔、色澤一致；無錯臺、漏漿，棱角方正； 無明顯氣泡、蜂
窩、麻面等。
1）在拌制混凝土前，對電子秤先標定后定期檢測，且應經常檢測骨料
的含水率，以調整骨料和水的用量。拌合好的混凝土， 進行了坍落度檢測，
確保其控制在了200mm 以內，并控制好水灰比。
2）一般，混凝土的拌合都是采用大型強制式砼攪拌機，拌和時間宜為
1.5min，要求拌和均勻、顏色一致，不得有離析和泌水現象。
3）采用砼運輸車運送砼到施工現場，在砼運輸過程中，運輸車應以
2-4rpm 的慢速進行攪動，混凝土的裝載量約為攪拌筒幾何容量的2/3。
4）考慮到墩身高度較高，單個墩柱砼一次成型難度較大，施工時采用
了分次澆筑成型，在澆筑時為盡量減少工作縫，接縫須嚴密平整，保證前
后澆筑砼的外觀一致。
5）在整個澆筑過程中，應連續進行，如因故間斷，要求間斷時間小于
前層混凝土的初凝時間，若間斷時間超時，應設置預留施工縫。
6）在澆筑過程中，應設專人檢查支架、拉桿、模板、鋼筋及錨桿螺栓
等預埋件的位置和保護尺寸，確保位置正確，不發生變形、位移。
7）混凝土采用分層澆筑法，要求每層厚度控制在30cm- 40cm。振搗
時，用插入式振搗器振搗，要確保砼在模板周邊充實、飽滿，表面光滑，
無氣泡或蜂窩等。
2.7 拆膜及養護
1） 當砼抗壓強度達到2.5MPa 后（ 或是達到設計強度的75%）方可
拆模，并要保證其表面及棱角不受損：拆模和裝模時均要輕拿輕放，以免
模板損壞變形。
2）拆模后，要做好養護措施，可以用塑料膜進行包裝覆蓋。拆除模板
時，要按照拆卸步驟合理進行，避免模板的結構遭到破壞。
結束語：
實踐證明，做好施工中的安全工作是墩柱施工重點要注意的地方，因
此要強化施工人員的安全意識，加強安全教育，防患于未然，嚴格按照操
作流程來操作。還要盡量縮短施工中的間隔時間， 加速工程的完成，縮短
工期，減少工程造價。
參考文獻：
[1] 郭衛琦. 橋梁高墩施工技術探討[J]. 山西建筑. 2012(28)
[2] 劉動. 如何提高高速公路橋梁施工技術[J]. 黑龍江交通科技.
2011(09)
墩柱施工總結范文第4篇
【關鍵詞】墩柱 模板布 外觀 質量
中圖分類號：U448 文獻標識碼： A
1.引言
隨著國家交通建設快速發展，混凝土透水模板布得到廣泛應用，混凝土外觀質量控制是一件很重要也很難控制的事情，是困擾工程建設的頑癥，因此，提高混凝土的外觀質量，對保證工程的優良率起著決定性的意義。本文結合寧波穿山至好思房疏港公路建設施工的實際情況，介紹影響墩柱使用模板布外觀質量存在的問題及原因，并提出相應措施，為今后類似工程提供參考。
混凝土透水模板布是一種以改性高分子聚合纖維為主要原料加工制成，應用于建筑工程的新型建筑材料，混凝土透水模板布能在施工過程將混凝土表面多余的空氣和水排出，避免表面產生氣泡、砂線、砂斑；從而使混凝土形成致密表面，提高混凝土表觀質量；而且能進一步提高混凝土性能，改善混凝土耐久性（防止碳化、減少氯離子滲透），提高混凝土耐磨性、抗凍性和表面強度。混凝土透水模板布主要應用于碼頭、防波堤、沉箱、船塢、滑道等海工混凝土結構；跨海橋梁、隧道、道路、沉井等交通工程混凝土結構；堤壩、輸水涵洞、溢流堰等小利混凝土結構，以及核電站、鐵路等重要混凝土結構。
2.工程概況
2.1.本合同段路線起于寧波穿山港區規劃海關總卡口南側，起點樁號為K0+000；接穿山港區擬建華峙大道，向南由華峙水庫東側通過，沿山腳布線，設主線收費站，向西與沿海中線相交，設郭巨互通立交，經大嶺下村，沿山谷而上至本合同段終點大嶺下村西（K3+575），與第2合同段起點順接，路段全長3.575公里。
2.2.本合同段橋梁工程包括大嶺下大橋、郭巨互通尖嶺岙特大橋和匝道橋共計16座，下部結構形式為柱式墩樁基礎，墩柱共計402根，墩柱直徑包括Φ80、Φ110、Φ130、Φ160、Φ180共計5種類型，墩柱高度4～25.7米之間。根據合同要求和本地的海洋氣候特點，要求墩柱使用混凝土透水模板布。
3.混凝土透水模板布工作原理和使用方法
3.1.混凝土透水模板布工作原理：
混凝土透水模板布的結構分為表層、中間層、黏附層。混凝土透水模板布的工作原理：澆注混凝土后，在混凝土內部壓力、混凝土透水模板布的毛細作用及震搗棒等共同作用下，混凝土中的氣泡以及部分游離的水分由混凝土內部向表面遷移，并可通過混凝土透水模板布中間層排出，并產生以下效果：
（1）.可以有效減少構件表面混凝土的氣泡，使混凝土更加致密；
（2）.使混凝土中的部分水分排出而水泥顆粒留在混凝土到表面，導致數毫米深的混凝土表面水膠比顯著降低；
（3）.使構件表面形成一層富含水化硅酸鈣的致密硬化層。大大提高混凝土表面硬度，耐磨性、抗裂強度、搞凍性，使混凝土的滲透性、碳化深度和氯化物擴散系數也顯著降低；
（4）.減少了混凝土內部與外辦交換物質的可能，從而提高了構件的耐久性；
（5）.混凝土透水模板布具有均勻分布的孔隙，水能通過滲透和毛細作用經透水模板均勻排出，不形成聚集，這樣有效減少砂斑、砂線等混凝土表面缺陷的產生。
（6）.混凝土透水模板布的保水作用，為混凝土養護提供了一個良好的條件，減少了細微裂縫的產生。
3.2.混凝土透水模板布使用方法
（1）.將模板表面雜物清除干凈并用水沖洗，上膠之前一定要曬干或晾干。
（2）.在清理干凈的模板上用毛刷均勻刷上一層專用膠（TJ50-3模板布專用膠），接縫或者需要穿孔的地方適當多涂，約10分鐘后，待膠中溶劑適當揮發后，再鋪模板布。
（3）.將模板布有毛絨的一面粘貼模板，攤鋪到模板上，然后由中心向四周推壓，模板布不能有皺褶存在。
（4）.模板布黏貼過程中嚴格控制鋼模板的溫度，要求控制在60°以內，每平米膠水用量控制在3～4平米之間，保證模板布的粘貼牢固。
（5）.模板布攤鋪，由中心向四周推壓，不能有皺褶，接縫要齊整，在粘貼時讓底部和四周各露出模板5～10cm，使它發揮排水效果，不符合要求必須返工重新粘帖。
（6）.模板布粘帖后必須做好防潮、防水工作，模板布粘貼后，為防止受潮脫膠，必須24小時內進行砼澆筑，模板布安裝前，模板布受潮脫膠，需重新進行粘貼。
（7）.先將模板布進行搭接，后進行剪裁，使接縫重合，模板布粘帖一般為橫向粘貼，留水平接縫，豎縫預留于模板接縫處，水平縫搭接順序要正確，避免兩塊模板布錯縫。
（8）.模板布重復使用根據實際使用情況確定，破損嚴重或皺褶的模板布嚴禁重復使用。
墩柱粘貼模板布照片 墩柱使用模板布實體外觀
（9）.模板布的二次使用必須符合下列要求
二次使用后的模板布，粘帖前表面不能有皺褶；第一次模板布拆除后，對附在模板上的模板布必須揭除，將殘留在模板布表面的水泥漿清理干凈；對小部分損壞的模板布進行修整，合格后方可使用；不允許在同一個墩柱混合使用新舊模板布；對模板布損壞后需剪裁的，模板的拼縫必須一致，避免錯縫，墩柱粘貼模板布和實體外觀照片見上圖。
4.使用模板布潛在影響外觀質量因素及預防措施
4.1.使用模板布后模板拆除困難，根據使用情況，拆模時間較長時，拆模困難，拆模時易造成砼表面擦傷，將部分墩柱表面水泥漿粘掉，存在模板布粘貼墩柱表面砼的現象，部分砼表面水泥漿被模板布稀釋、粘掉，外漏黃沙等外觀質量缺陷見下圖；
模板布表面粘貼下的水泥漿顆粒 模板布粘貼砼表面
模板拼接菱角處模板布損壞 模板布的損壞及皺褶
預防措施：拆模板時間不宜過長，分兩次澆筑砼的墩柱，合理安排墩柱施工工序，盡量在第二次墩柱澆筑后24小時內拆模。二次澆筑砼的間隔時間不能過長，第一次砼澆筑完成，待砼初凝后（4～5小時）即可進行第二節鋼筋籠和模板的安裝，進行二次砼澆筑。施工中嚴格控制工序的銜接，可有效的減小拆模困難，避免模板布與墩柱表面砼粘貼，亦可為減少墩柱二次澆筑的整體色差問題。模板穿螺栓孔的地方，模板布的鑿除必須與螺栓孔同圓，嚴禁鑿除不徹底部分在螺栓孔內，造成拆模困難。
4.2.模板布破損對墩柱外觀質量的影響
預防措施：模板安裝時要有專人指揮，避免模板安裝時，出現觸碰、卡掛等引起模板布損壞的現象，發現破損的及時修補。
4.3.模板布粘帖不規范對墩柱外觀質量的影響
模板布潮濕后容易出現脫膠，根據本地的氣候條件，陰雨天氣較多，如不及時進行砼澆筑，模板布受潮易脫膠。
預防措施：將模板表面雜物清除干凈并用水沖洗；上膠之前一定要曬干或晾干；模板布粘帖后必須做好防潮，防水工作，模板布粘貼后，必須24小時內進行砼澆筑，模板布安裝前，模板布受潮脫膠，需重新進行粘貼。
4.4.拆模后的模板布接縫明顯，廠家提供模板布材料寬度只有1.5～2m，現場拼接縫較多，模板布質地較軟，實體砼接縫明顯。
預防措施：由于目前國內廠家提供模板布材料寬度只有1.5m，現場拼接縫較多的問題暫時無法解決，但模板布的接縫需嚴格按照要求進行搭接，先將模板布進行搭接，后進行剪裁，模板布粘帖順序要正確，避免兩塊模板布的粘帖順序錯誤，造成模板布錯縫，影響外觀質量，使用中比較簡單的方法就是用鋼尺逐個接縫量距，粘貼時保證拼縫垂直，可有效的保證拼縫的錯臺問題。
4.5.墩柱表面出現皺褶等質量隱患，主要是模板布粘貼不牢固，模板布鋪設不平整、皺褶。
預防措施：模板布黏貼過程中嚴格控制鋼模板的溫度，模板布廠家要求控制在60°以內；膠水用量控制在3～4平米之間，模板布攤鋪，由中心向四周推壓，不能有皺褶，接縫要齊整，模板布外漏出墩柱5cm，不符合要求必須返工重新粘帖。
4.6.模板安裝時不能采用整體式安裝，必須進行現場拼裝，在吊運、安裝、澆筑過程中容易出現觸碰、卡掛等引起模板布損壞的現象，導致外觀質量隱患的出現問題；
預防措施：模板在折裝和存放時，應注意輕拿輕放，避免無謂的破損；發現破損的，必須進行修補。
4.7.在澆筑時，由于砼的灌注和振搗過程中，如出現模板布與鋼模脫膠現象，可導致構件表面出現褶皺、鼓泡，砼的振搗不規范造成模板布損壞，導致外觀質量隱患的出現問題。
預防措施：
（1）.嚴格控制砼拌合質量，混凝土拌和要求拌和均勻，按照模板布廠家的要求，坍落度控制在18±2cm之間。砼的振搗用7cm振搗棒振搗。
（2）.砼振搗時安排經驗豐富的砼工進行操作，振搗時應注意與模板保持50～10cm距離，應避免振搗器帖牢模板振搗，防止振搗時損壞模板布，造成模板布接縫和模板接縫處秘水。
（3）.在澆混凝土施工時，在澆筑過程中嚴格分層和振搗，嚴格控制料斗砼的體積，砼澆筑水平分層厚度不大于30M。上層砼必須在下層砼初凝之前覆蓋，砼的振搗插入下層砼5～10cm，以保證接縫處砼的良好接合。
（4）.串筒的拆卸嚴格按照串筒距砼底面2.0米以內控制，避免砼下落沖擊了過大，造成模板布與鋼模脫膠，發現問題必須停止砼的澆筑進行處理。
4.8.施工中因節約模板布，模板布底部和四周不按照要求外露的質量隱患。
預防措施：
（1）.為保證模板內的水分排出，施工時將模板布必須讓底部和四周各露出模板5～10cm；充分發揮模板布的良好排水功能。
（2）.使用模板布可有效避免砼塌落度過大造成墩頂砼表面浮漿過多，按照橋梁施工技術規范，墩柱砼塌落度應控制在7～9cm，使用模板布的砼塌落度按照模板布廠家的要求應控制在18±2cm之間，差異很大，但砼表面在施工過程中基本不存在表面浮漿現象，從而可大幅減少的保證砼表面的色差，提高實體砼外觀質量。
4.9.為避免墩柱拆模后包裹塑料布對墩柱外觀質量的影響，主要問題是在墩柱拆模后砼強度低，表面存在少量水泥，如拆模后馬上包模，塑料布與墩柱表面接觸面受表面水泥的影響；墩柱砼外觀色差不一致。
預防措施：墩柱拆模后必須進行灑水養生24小時后，方可進行包裹塑料布養生，包膜要規范，養護期不少于7天。
4.10.嚴禁在大雨或暴雨天澆筑砼時，施工前必須做好防雨措施。
5.模板布施工施工過程總結
5.1.加強對新產品、新工藝的學習，增加質量意識
（1）。由于模板布產品在國內的使用尚不成熟，生產廠家偏少，模板布的質量缺陷較多，未形成標準的施工工藝，實體外觀質量較難控制等諸多不利因素，針對以上施工中存在的問題，采取了以下質量保證措施。
（2）.經理部聘請模板布廠家技術員進行現場技術指導，安排項目技術人員和施工班組人員進行學習培訓。
（3）.對班組進行技術交底，施工中安排專人對模板布進行粘貼施工，實行定人定崗，實行現場技術員和班組人員質量責任制，實行有效的講法制度，保證模板布施工質量。
（4）.施工中對每個施工工序（包括對溫度、膠水的用量、模板布粘貼的方法、模板安裝的順序、砼的塌落度），進行詳細記錄，通過學習，基本掌握施工質量控制要點。
5.2.模板布產品在施工中的應用實例分析
（1）.拆模后混凝土表面雖無明顯的蜂窩和較大氣泡孔現象，由于混凝土透水模板布的保水作用，減少了細微裂縫的產生。
（2）.提高了混凝土表面密度和強度，回彈強度高，混凝土配合比設計C30，實際達到50～60Mpa，防腐蝕性較好，從而提高了構件的耐久性，特別適合侵水結構和沿海地區的工程施工。
（3）.減少了部分砂斑、砂線和色澤不一致等混凝土表面缺陷。
（4）.模板布與鋼模易脫膠現象，導致構件表面出現褶皺、鼓泡，砼澆注過程中，易造成模板布損壞。
（5）.存在拆模困難，模板布表面粘貼水泥漿，模板布的透水性排水能力太高，主要模板接縫處表面砂線水紋較明顯；砼表面不光滑。模板布使用后易破損、皺褶，重復使用率低等問題.
5.3. 在施工中建議對模板布產品的改進
針對模板布使用中存在的問題和質量缺陷，在規范施工的同時，項目邀請模板布廠家對現場實體質量進行分析，根據施工中的經驗積累，建議模板布廠家需改進模板布產品指標，同時提出改進模板布產品質量的幾點要求：
（1）.模板布在拆模過程中易破壞，建議將前期施工中使用的模板布產品檢測（2Kpa）厚度2.2mm，改為1.6mm， 單位面積重量不變的情況下，增加縱橫梯形破強力，加強模板布的柔韌性，提高模板布的抗拉強度，目前模板布廠家對產品已進行改進。
（2）.模板布的透水性排水能力太高，主要排水位置模板接縫處表面出現砂線水紋較，建議減小排水能力。平均孔徑（?M）由40減小到35，排水能力由（L/m2）0.65減小到0.5。
（3）.混凝土表面存在細小凹凸，表面不平整，拆模后模板布表面稀釋水泥漿，建議對模板布表面過濾層孔徑（?M）進一步改進減小，減少水泥顆粒深入模板布，保證砼表面平整度，目前模板布廠家對產品已進行改進。
模板布改進前后檢測指標對比
（4）.目前國內廠家提供模板布材料寬度只有1.5m，現場拼接縫較多，建議增加模板布的寬度到2.5～3米，減少模板布的拼縫。由于生產設備的原因，未進行改進。
（5）.通過模板布廠家對產品的改進，目前墩柱使用模板布的外觀質量有了大幅提高。
5.3.模板布的使用成本分析
（1）.模板布施工為墩柱施工新工藝，對模板的平整度及光潔度要求不高，但是成本較高，所以加強模板布黏貼的規范性，減少拆模過程中對模板布的損壞，提高模板布的重復使用次數降低成本。
（2）.黏貼模板布相對涂脫模劑費時費工，對外界環境要求比較高，雨天施工模板布容易脫膠，施工中合理安排工序，交叉作業縮短單根墩柱施工周期，加快進度。
（3）.如按照每米直徑1.6米墩柱使用模板布計算，模板布的成本為：
模板布的成本較使用脫模劑按照模板布使用一次計算成本增加75元左右，（按照每立方混凝土模板布費用80元、膠水費用15元、人工費5元計算，扣除使用脫模劑的全部費用25元），如二次增加使用48元左右，如三次使用一般不予采用，如采用對墩柱的外觀質量影響較大，使用過程中必須嚴格按照模板布的使用規范進行施工，盡量減少模板布的損壞，降低成本。
（4）.施工前應對模板布產品進行篩選，必須選用質量合格，同時要達到工程實體質量要求的產品，避免因產品質量問題而增加成本。
（5）.施工單位在確定混凝土投標單價時，應對圖紙的設計要求進行認真的閱讀，如設計要求使用，應充分考慮模板布的使用成本，避免工程在施工前已造成虧損。
6.結束語
根據目前模板布的使用情況，考慮到模板布新產品、新工藝在國內使用均尚不成熟，未形成標準的施工工藝，實體外觀質量較難控制等諸多不利因素，施工中要嚴格按照標準施工，高度重視混凝土結構使用模板布外觀質量控制，除了要采取較好的質量控制和預防措施外，還應嚴密組織施工，嚴格管理，以保證混凝土外觀質量。以上是我在墩柱使用模板布施工中的一些經驗和體會，在以后的施工中還需要不斷的總結和完善，以提高混凝土結構使用模板布的外觀質量。
參考文獻：
[1]【JT/T 736-2009】《 混凝土工程用透水模板布》
墩柱施工總結范文第5篇
關鍵詞：城市繞城；高速公路；獨柱墩橋梁；加固工藝；施工
獨柱墩作為一種單株單支點的一種結構形式，在梁板上部結構的支撐中，做好橋梁的正常運行。對于石安城市繞城高速公路而言，主要是在1997年的10月開始建設，在圈線的獨柱墩橋梁改造中，不僅僅注重加固設計，同時也注重整體的施工控制。本文主要是結合該公路獨柱墩橋梁加固工藝和施工過程，實現基本的質量控制。
一、工程概況
石家莊城市繞城高速公路，行車的速度控制為120km/h，同時路基的寬度為26m，基于全封閉和立交雙向的四車道高速公路運行中，總長為56m，寬度為10m上部的結構，主要是結合連續箱梁結構，而下部結構主要是結合獨柱墩和樁基礎，橋面的鋪裝中，結合瀝青混凝土。現場檢測中，通過將橋梁橫向抗傾覆性能增加，做好橋墩的加強設計。
二、加固工藝
通過在墩原承臺上對50.8cm直徑的鋼管混凝土墩柱增加，并在柱頂對GPZ（II）1.25sX型支座進行設置，上橋之前，對禁停標志設置，而輔助標志中，將其設置為1塊，禁停的標志距離為1000mm。
防傾覆驗算中，主要是結合Ansys有限元程序，做好結構的受力分析過程，做好結構自重的驗算和超載車的驗算。在公路車輛運營檢查中，通過對代表性的車輛選擇，并做好偏載驗算的過程。驗算結果強調，原橋結構中，結合一種超載荷載的情況中，將橫向扭轉趨勢逐漸增加，并基于空載側邊支座的負筋，將拉應力產生，并使得體系處于一種相對平衡的狀態。
鋼管柱抗傾覆驗算的過程中，通過將鋼管柱增加，在橋梁超載車的荷載工況結合中，其橋梁支座將會出現一種脫空的狀態，并基于橋梁的傾覆趨勢中，將鋼管墩增設，并注重橋梁抗傾覆能力的綜合提高。
三、施工工藝與控制
（一）施工工藝
鋼管混凝土結構在施工中，往往需要結合驗收標準的相關規范要求，這種混凝土結構工程的質量驗收中，做好相關規定的基本執行，并在施工單位相關資質的結合中，保證有著規范化的施工過程。
鋼管混凝土墩鋼管頂和箱梁底板的距離控制為14cm，同時在施工之前，就要對墩柱箱底面和承臺之間的距離進行測量，在鋼管混凝土墩外套鋼管的下料中，不僅僅要保證有著正常的施工過程，同時也要有著安全的結構特點。鋼管管內混凝土的澆灌中，就要保證有著規范化的驗收過程。在鋼管構件的制作中，對鋼管內的雜物及時的清除，而鋼管內更要有著干凈的表面，做好管內的基本清潔工作。
鋼管構件在組裝之前，就要及時的檢查零部件，做好鋼管構建焊接的規范化進行。鋼管構件的吊裝中，就要及時的包封管口，結合鋼管的受力情況，結合臨時固定的方法，將頂部支座的安裝設施有效避開。
鋼管混凝土的澆筑中，主要是結合泵送頂升澆灌法的一種形式，而鋼管接近地面范圍中，對帶有閘門的進料支管安裝，做好底端外部振搗器的開啟。鋼管和地面的距離為1m出，將帶有閘門的一種進料支管進行安裝，并和泵車進行相連，在泵車混凝土不斷的向鋼管灌入中，將底端的外帶振搗器開啟。一旦混凝土溢出，就要對墩頂混凝土的質量進行檢查。并做好混凝土頂部和蓋板之間密實性的保證。對墩頂的混凝土質量進行檢查，保證混凝土有著一定的強度。泵送之前，就要做好鋼管和底部承臺鋼板的一種焊接，在鋼管的安裝中，做好鋼管頂部盆式支座上部分的連接和安裝。
（二）施工控制
施工控制中，就要做好材料的管理，在植筋結構膠的選擇中，禁止在現場的施工中加入。植筋施工方法的選擇中，首先是做好鉆孔和鉆孔的清理工作，順直空島，對鋼筋的構造避讓，借助于硬鬢毛刷對孔道進行清理，借助于高壓的干燥空氣，將孔底灰塵吹去，孔內對干燥的空氣進行有效性的保持。灌膠中，灌到孔深的三分之二處，將錨筋插入，膠液干固之前，做好施工質量的基本檢驗，性能功能和相關標準滿足中，做好材料性能的抽樣檢驗，并做好抗剪強度的控制，施工質量檢驗中，同樣也保證植筋焊接的完整性。
結語
總而言之，城市繞城高速公路獨柱墩橋梁加固過程中，更要結合實際的施工情況，做好混凝土的澆筑，在先進技術和設備的應用中，結合不同的方式實現安全性的加固。而施工工藝的控制中，更要做好基本的加固驗算工作，在施工中，將施工人員的安全意識不斷提高，實現施工工作責任的明確性，進而做好城市繞城高速公路獨柱墩橋梁加固的安全控制，推動現代化橋梁的全面健康和諧發展。（作者單位：河北龍翔公路工程有限公司）
參考文獻：
[1]王虎.獨柱橋梁抗傾覆穩定性評價及加固設計[J].工程建設與設計，2014，11（7）：106-108，111.
[2]汪芳芳，徐祖恩，嚴偉飛等.獨柱墩橋梁抗傾覆安全分析及加固設計技術研究[J].浙江交通職業技術學院學報，2014，04（4）：13-18.
