高速公路綠化工程施工
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高速公路綠化工程施工范文第1篇
【關(guān)鍵詞】高速公路；綠化工程；施工管理；實(shí)施策略
1引言
由于近些年我國(guó)高速公路項(xiàng)目建設(shè)已大面積展開,其中高速型公路兩側(cè)綠化工程的建造款式及格局也出現(xiàn)了明顯的變化,綠化模式已由起初極為單一的大面積綠色覆蓋形式,轉(zhuǎn)變?yōu)樾枰骖櫧煌ǚ较蛞龑?dǎo)、防止行人出現(xiàn)目眩狀況、美化環(huán)境品質(zhì),直到和生態(tài)條件復(fù)原、環(huán)境改善要求進(jìn)行有機(jī)結(jié)合,實(shí)現(xiàn)一年綠色長(zhǎng)存、三季現(xiàn)花,生態(tài)景觀和人造景觀交相輝映的高速路“通、凈、和、亮”的品質(zhì)。據(jù)此可知,實(shí)施于高速型公路上的綠化美化工程已日益受到全社會(huì)的關(guān)注。然而，由于種種客觀原因的影響使得現(xiàn)時(shí)針對(duì)高速公路建設(shè)的綠化美化工程在實(shí)際操作中并未達(dá)到盡善盡美。為了真正實(shí)現(xiàn)高速路綠化效果的目標(biāo),參照實(shí)踐操作體會(huì),從高速路綠化美化工程的施工作業(yè)管理方面著眼，闡釋一些見解。
2高速公路綠化工程實(shí)施原則
1)針對(duì)高速路基體實(shí)施的綠化美化工程一定要提前開始計(jì)劃實(shí)施,以便及早準(zhǔn)備植物苗秧,當(dāng)出現(xiàn)所預(yù)定的植物品種在當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上存在短缺現(xiàn)象時(shí),可以具備充分的時(shí)間實(shí)施市場(chǎng)考察且做好更換樹苗品種的準(zhǔn)備工作,以防止由于時(shí)間急迫而托工程隊(duì)伍的后腿。并且亦能夠及早實(shí)現(xiàn)工程預(yù)定的綠化美化質(zhì)量。2)高速公路中的中間分隔區(qū)間也屬于高速路設(shè)施本身的關(guān)鍵肌能部位,它的綠化美化工作也是構(gòu)建綠色型大景觀通道的關(guān)鍵內(nèi)容。中間隔離功能區(qū)域應(yīng)選擇整體性格局,形成簡(jiǎn)單性往復(fù)變化并構(gòu)成有節(jié)奏性韻調(diào),而其還需保持適宜的綠化植物高度,以確保實(shí)現(xiàn)較佳的行車視野區(qū)間,還可依托植物品種的間隔型再現(xiàn)，來(lái)顯示曲線形的周期變化,以便讓其發(fā)揮出可引導(dǎo)行車的功能[1]。3)填充土方平臺(tái)區(qū)域以及散碎下落平臺(tái)區(qū)域的綠化工作，應(yīng)當(dāng)關(guān)注一路景色改變對(duì)駕車人員心態(tài)產(chǎn)生的干擾作用,力求保持原來(lái)天然景色不變,科學(xué)選擇植物類型,關(guān)注縱向空間上的曲線改變所形成的美學(xué)效應(yīng)及韻律效應(yīng)。高速路的綠化美化工作須提前開始,尤其是針對(duì)散落平臺(tái)構(gòu)件,應(yīng)盡量依托綠化部門要求土建施工隊(duì)撤出施工作業(yè)面以展開綠化工作,由此能使綠化苗木及早地服從于本地的土壤結(jié)構(gòu)、氣候條件,以確保工程竣工時(shí)可實(shí)現(xiàn)最為理想的綠化品質(zhì)。4)道路交叉回轉(zhuǎn)區(qū)域的綠化工程是高速路綠化工程的關(guān)鍵連接節(jié)點(diǎn),須實(shí)施側(cè)重性的綠化工作,配合于周邊生態(tài)條件實(shí)施多類型、多結(jié)構(gòu)、多季型錯(cuò)落變化的種植工藝,展示本地文化特征,打造成視線寬闊、氣勢(shì)恢宏的景觀品質(zhì),讓其真正充當(dāng)起高速路上的一處美麗景觀。比如在某高速路立交橋處可眺望到的綠色植物景觀，如圖1所示。圖1公路立交橋上可眺望到的綠色植物景觀5)高速路繳費(fèi)站、管控機(jī)構(gòu)及多功能服務(wù)區(qū)的綠化工作，需把以人為本的思想理念貫穿于綠化工程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中,側(cè)重展示本地民俗文化特征,重點(diǎn)以敞開型的庭園式綠化工藝結(jié)構(gòu)為主體,喬木、灌木、花木、菌草有效融合。高速路上的功能性管理的綠化工作，盡量給高速路上職能型工作人員創(chuàng)建一處令人心儀舒暢的工作條件。
3高速路綠化工程開工前的籌備性工作
高速路綠化工程開工之前的預(yù)備性工作,是指在高速路的全面綠化工程正式啟動(dòng)之前所實(shí)施的所有作業(yè)條件和原料準(zhǔn)備工作,它的工作目標(biāo)是給高速路綠化項(xiàng)目正式啟動(dòng)打造堅(jiān)實(shí)的工作基礎(chǔ)。
3.1了解施工環(huán)境
在針對(duì)高速路綠化項(xiàng)目承包之后,首先須對(duì)作業(yè)工地實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)測(cè)繪,深入了解一下施工區(qū)域的地理情況和特點(diǎn),比如:由哪一標(biāo)段至另外的哪一標(biāo)段區(qū)間,周圍存在有何種構(gòu)筑物物、村莊,交通道路條件怎樣?是否具有地下水源供應(yīng)、相距多遠(yuǎn)，土建項(xiàng)目是否已全部竣工，建設(shè)工地是否滿足綠化項(xiàng)目所必須具備的操作區(qū)間[2]。
3.2考查綠化立地的基礎(chǔ)條件
對(duì)實(shí)施綠化工程區(qū)域的土質(zhì)、氣象等有關(guān)立地綠化的基礎(chǔ)條件開展調(diào)查研究。其中涵蓋此區(qū)域的年度降雨量、年中最高氣象溫度、年中最低氣象溫度等情況。
3.3掌握綠化工程圖紙、技術(shù)資料
檢查和審核中標(biāo)責(zé)任書、綠化工程圖紙。審核中標(biāo)責(zé)任書、綠化工程圖紙是否整齊完備。綠化工程圖紙和中標(biāo)責(zé)任書及其說(shuō)明資料在內(nèi)容細(xì)節(jié)上是否保持統(tǒng)一。了解中標(biāo)責(zé)任書中對(duì)綠化項(xiàng)目工程的技術(shù)指標(biāo)規(guī)定;遵從中標(biāo)責(zé)任書和綠化工程圖紙中的相關(guān)功能要求,依照對(duì)項(xiàng)目工地實(shí)施勘測(cè)的數(shù)據(jù),擬定需要選用的施工方式和策略。
3.4擬定工程任務(wù)完成標(biāo)示圖
依照建設(shè)單位的具體功能指標(biāo)要求和綠化的時(shí)節(jié)順序,安排擬定科學(xué)、實(shí)效、完整的工程建設(shè)進(jìn)程計(jì)劃表[3]。
3.5公路綠化項(xiàng)目工程資金籌備
依照綠化項(xiàng)目工程量的多少及工程建設(shè)進(jìn)展速度狀況,籌備充足的項(xiàng)目建設(shè)投入資金。
3.6綠化項(xiàng)目建設(shè)物料準(zhǔn)備
1)施工設(shè)備的預(yù)備。涵蓋高速路綠化項(xiàng)目建設(shè)開始后所必需的運(yùn)水車、運(yùn)苗圃車、灑藥車、木樨、大鎬、剪枝用剪子等工具。2)綠化苗木的選取，在選取栽種的苗圃秧時(shí),在依照綠化工程設(shè)計(jì)給出對(duì)苗木品級(jí)及形態(tài)的基本指標(biāo)之外,還應(yīng)側(cè)重多選取長(zhǎng)勢(shì)壯實(shí)、不含病害、無(wú)外部傷痕、樹態(tài)勻稱且根系粗壯的苗秧。另外,在選取苗秧時(shí)還應(yīng)力求由當(dāng)?shù)夭少?gòu),因?yàn)楸镜禺a(chǎn)的苗木的水土對(duì)應(yīng)性能較佳。
3.7工程作業(yè)勞動(dòng)力準(zhǔn)備
在公路綠化工程啟動(dòng)之前,須依照項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度,安排充足的人力,且針對(duì)他們實(shí)施工程作業(yè)、安全防護(hù)、操作技術(shù)等各項(xiàng)內(nèi)容的業(yè)務(wù)訓(xùn)練[4]。
4高速公路綠化工程施工管理策略
4.1積極準(zhǔn)備、周密安排
綠化工程啟動(dòng)前的籌備工作具體包含如下幾項(xiàng)內(nèi)容:在組織安排方面,組建工地綠化項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)理部,招用兩個(gè)隊(duì)伍的操作工人,同時(shí)規(guī)定上述錄用人員必須具備雄厚的公路綠化工程施工操作經(jīng)驗(yàn)及充分的工作責(zé)任心，以及相當(dāng)水平的組織協(xié)調(diào)能力；技術(shù)資料完整齊備,在工程開始作業(yè)前要對(duì)工地基本狀況做好充分了解,進(jìn)行深入勘測(cè),對(duì)工地土質(zhì)進(jìn)行逐段取樣化驗(yàn)并做好各個(gè)路段的土層試挖檢驗(yàn)工作,聯(lián)系氣象監(jiān)測(cè)單位,掌握本地的氣候變化態(tài)勢(shì),切實(shí)達(dá)到胸有成竹;在綠化工程的技術(shù)管控內(nèi)容上,依照高速路綠化項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),編制出一整套滿足此類工程需求的施工技術(shù)規(guī)范,認(rèn)真遵從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工,對(duì)項(xiàng)目管理者及工程主要力量實(shí)施入崗教育；在建設(shè)資金籌集速度上,須給予充分保障,保證綠化項(xiàng)目建設(shè)圓滿實(shí)施;對(duì)綠化物資、工程材料、填充土方,苗木雛秧等物料完整給予落實(shí),確保物資足量到位,且履行物資供應(yīng)協(xié)議。
4.2安全作業(yè)、警鐘長(zhǎng)鳴
高速路綠化項(xiàng)目施工作業(yè)在高速路中央間隔區(qū)域和公路兩翼綠化區(qū)域開展,路上通行車輛密集而疾速行駛,具有極大的交通安全隱患,必須引起作業(yè)人員的足夠關(guān)注。在施工作業(yè)中，須不時(shí)地對(duì)現(xiàn)場(chǎng)操作工人實(shí)施安全知識(shí)教育。工程作業(yè)階段中,安全監(jiān)管員在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)往返巡查,防止各類安全隱患出現(xiàn)。
4.3實(shí)施綠化工程目標(biāo)管控,將管理責(zé)任落實(shí)到人
其所實(shí)施的目標(biāo)型管理要一直以按質(zhì)按量、按工期完成任務(wù)為核心,在整體工程目標(biāo)推進(jìn)下切實(shí)實(shí)現(xiàn)“時(shí)時(shí)有計(jì)劃、個(gè)個(gè)有目標(biāo)”。在逐層目標(biāo)管控上,擬定出一整套周密運(yùn)作流程,比如現(xiàn)場(chǎng)工程放線、掘坑、栽培等須幾日內(nèi)實(shí)現(xiàn)均須有詳細(xì)約定,如此每個(gè)人工作均有堅(jiān)定的目標(biāo),方可大力激發(fā)出他們的工作積極性。防止工作中的盲目性,確保總體工程健康實(shí)施。職責(zé)細(xì)化,擬定完整、恰當(dāng)?shù)墓ぷ髂繕?biāo)之后，對(duì)各階段的工作任務(wù)細(xì)化到每個(gè)具體操作人員。
4.4完善管理,細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)
在苗木選取工作上,盡力選用優(yōu)質(zhì)的、滿足本地生長(zhǎng)特點(diǎn)的健壯幼苗;在土質(zhì)優(yōu)化上,運(yùn)用科學(xué)的處置工藝。比如對(duì)鹽堿成分濃度高的土層，應(yīng)實(shí)施大穴型客土,底部設(shè)置墊層,暗溝排鹽堿的方法,保證植物有足夠的生長(zhǎng)空間[5]。
4.5栽植后的養(yǎng)護(hù)管理
栽植只是完成了綠化施工的第一步,而栽植后的養(yǎng)護(hù)管理,對(duì)苗木的成活和生長(zhǎng)起著至關(guān)重要的作用。比如栽植一些高大的常綠樹種和喬木。中央分隔帶的常綠樹種和邊溝的高大喬木栽培時(shí)，應(yīng)設(shè)支柱支撐,以防澆水后大風(fēng)吹倒苗木。
5結(jié)語(yǔ)
高速公路綠化工程是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程,施工管理成功與否，直接影響著施工的質(zhì)量。只有在施工前進(jìn)行積極、精密地準(zhǔn)備,施工階段嚴(yán)格按照植物生長(zhǎng)規(guī)律采取必要的措施,養(yǎng)護(hù)管理階段一定要適時(shí)、得當(dāng),才能提高高速公路苗木的成活率,達(dá)到高速公路綠化的預(yù)期效果,使人們真正有一種“人在車中坐,車在景中行,乘一路快車,賞一路美景”的感覺。為此，高速公路的建設(shè)者仍在為提高工程質(zhì)量、保護(hù)公路路域的生態(tài)環(huán)境做積極的探索,希望以此創(chuàng)造出更好的高速公路環(huán)境。
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高速公路綠化工程施工范文第2篇
關(guān)鍵詞：高速公路綠化問(wèn)題措施
中圖分類號(hào)： U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
近年來(lái)，隨著我國(guó)高速公路建設(shè)力度的加大，同時(shí)伴隨全球?qū)Νh(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，綠化已經(jīng)成為了高速公路工程不可缺少的重要組成部分。目前，與人們對(duì)環(huán)境質(zhì)量日益提高的要求相比，我國(guó)高速公路的綠化水平還有一定差距，施工過(guò)程中還存在著一些比較常見問(wèn)題，針對(duì)每個(gè)問(wèn)題分析相應(yīng)的防治措施，論述如下：
一、綠化用地整理不到位
雜草多土質(zhì)差，栽植后就會(huì)出現(xiàn)苗木生長(zhǎng)緩慢且成活率較低的現(xiàn)象。形成原因往往是建筑垃圾未清理干凈、雜草未完全拔掉、或是種植土厚度不夠。
防治措施：規(guī)范整理綠化用地。建筑垃圾必須清理干凈，雜草完全拔除，確保種植土適合植物生長(zhǎng)，種植土厚度要達(dá)標(biāo)。一般地被植物根域?qū)拥淖畹秃穸葹?5cm；小灌木為30cm；大灌木為45cm；淺根性喬木深度為60cm；深根性喬木為90cm。并且注意保持好種植土的排水性和透水性，必要時(shí)可設(shè)置暗渠等排水設(shè)施。
二、邊坡排水溝排水不暢
如果每逢下雨時(shí)溝內(nèi)積水，下大雨時(shí)雨水會(huì)沿公路路面橫流，出現(xiàn)這種情況就說(shuō)明邊溝排水情況不暢。邊溝溝底縱坡設(shè)置過(guò)長(zhǎng)、縱坡坡度過(guò)小、溝底不平順，邊溝堵塞嚴(yán)重都可能是造成此類情況的原因。
防護(hù)措施：按實(shí)際排水需要設(shè)置邊溝縱坡長(zhǎng)度和坡度; 及時(shí)清理邊溝中的雜物，保持邊溝排水通暢；邊溝溝底要砌筑平順，防治局部凹凸不平。
三、噴播草籽植被地段出現(xiàn)禿頂現(xiàn)象
有些高速路段草籽播種發(fā)芽后長(zhǎng)勢(shì)不好、疏密不均勻，甚至有成片土皮暴露在外，形成禿頂現(xiàn)象。此類現(xiàn)象形成主要是因?yàn)槠旅孑^陡，部分漏灑草籽或草籽被雨水沖走；草籽質(zhì)量差，發(fā)芽率低；坡面土質(zhì)不適合草籽生長(zhǎng)；播草籽后養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，沒(méi)及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)種。
防治措施：按施工規(guī)范施工，采用機(jī)械播撒，防治漏灑，噴播時(shí)混合料須拌合均勻，選擇適地適生的草種；土壤面層換填一層適合草籽生長(zhǎng)的種植土層；坡面有滲水的地方適當(dāng)設(shè)置導(dǎo)水管（軟式透水管）引排地下水至坡外；及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和管護(hù)。大雨過(guò)后要及時(shí)補(bǔ)種被沖走區(qū)域，注意坡面濕度，直至植草成坪。在種植地被植物和喬灌木時(shí)，注意成片成叢種植，沒(méi)有種植的坡面盡量不要人為破壞坡面草坪。
四、苗木葉片發(fā)黃或打蔫，出現(xiàn)枯死現(xiàn)象
苗木栽植不久后葉子卷曲，葉片葉柄下垂，出現(xiàn)萎蔫現(xiàn)象，植株幼葉開始枯焦。這種情況形成的原因：施工單位多，交叉施工嚴(yán)重、苗木到場(chǎng)后沒(méi)有及時(shí)栽種到位，造成苗木脫水；栽植時(shí)節(jié)日照太強(qiáng)，氣候干燥，澆水不足，造成植株缺水所致；反季節(jié)栽種；起挖運(yùn)輸苗木不規(guī)范造成植物裸根；土質(zhì)不良等原因都可能造成苗木大量死亡。
防治措施：作好協(xié)調(diào)工作，確保將到場(chǎng)苗木第一時(shí)間栽種到位。注意選擇適生樹種，規(guī)范運(yùn)輸和栽植，及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，對(duì)土質(zhì)較差的坑穴提前進(jìn)行換土。栽植后澆足定根水，固定好苗木應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)澆上第一遍透水，如發(fā)現(xiàn)樹桿四周泥土下沉或干裂，應(yīng)加土踩實(shí)封坑。封坑后，新植苗木再澆夠2-3遍透水，才能確保成活率。
五、喬木坑穴積水
樹坑積水會(huì)導(dǎo)致苗木根系腐爛而死亡。形成原因大多是因?yàn)橄募居晁^多，若樹坑排水不暢，樹木易遭澇害。
防治措施：對(duì)施工當(dāng)時(shí)發(fā)現(xiàn)排水不良的坑穴，在穴底鋪10-15cm砂礫或鋪設(shè)滲水管、盲溝；對(duì)施工后才發(fā)現(xiàn)排水不良的種植穴，及時(shí)排水是挽救受澇樹木的首要之舉。因?yàn)闃淠鹃L(zhǎng)期處于浸水狀態(tài)，土壤中含水量過(guò)高，缺少氧氣，樹木根系不能進(jìn)行正常呼吸，必然導(dǎo)致根系腐爛而死亡。排水的順序要根據(jù)樹木栽植的環(huán)境來(lái)確定。注意栽植在低洼處的應(yīng)先排，地勢(shì)較高的可以晚些。栽植在黏土或粘壤土中的樹木應(yīng)先排水，栽植在素砂土或砂壤土中的也可較晚些進(jìn)行。排水時(shí)對(duì)受澇程度不太嚴(yán)重的樹木可人工排水，大面積受澇或受澇較重則應(yīng)用水泵或挖排水溝等方法排水。并注意排水后加大修剪量，因?yàn)槭軡硺淠靖狄呀?jīng)受損，影響了對(duì)水分的吸收，而此時(shí)地上部分的蒸騰并未停止，修剪的目的就是為了減少樹體水分的消耗。修剪以疏枝、疏葉或短截為主，可視受澇后的情況確定修剪量。
七、喬木移栽后抗風(fēng)吹能力差
喬木移栽后易被風(fēng)刮倒，出現(xiàn)這種情況是因?yàn)闃淇由疃炔粔蚧蛘呤菃棠驹灾埠鬀](méi)有及時(shí)支撐。
防治措施：挖樹坑時(shí)必須按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，坑穴的挖掘以放線定出的灰點(diǎn)為中心沿四周向下挖穴，穴之大小依土球規(guī)格及根系情況而定。穴的直徑應(yīng)比土球大20cm左右,穴的深度一般比土球深15cm左右。樹穴必須垂直下挖，上下口徑統(tǒng)一。大型喬木栽植后，必須立即支撐。支撐可用人字形、三角形或單柱支撐，支撐要牢固。支撐下埋深度可按樹種規(guī)格和土質(zhì)而定，支撐物基部應(yīng)埋入地下不少于30cm，支撐物嚴(yán)禁打穿土球或損傷根系。支撐的高度應(yīng)按植株高度定，一般應(yīng)支撐在株高1/2以上。支撐與樹木扎縛處可用軟質(zhì)物襯墊，不可磨損樹干，扎縛后樹干必須保持正直，并且注意斜立的單干支撐設(shè)在迎風(fēng)面。高度在5m以下需支撐的樹木，可采用定桿支撐，5m以上的樹木宜結(jié)合使用定桿支撐和牽引固定。
八、苗木抗寒性差
高速公路綠化苗木在冬季死亡率大，春季發(fā)芽率低。是因?yàn)槎韭访嫔峥欤仿坊鶞囟认陆担陀诟浇寥赖耐跍囟取９穬蛇叺匦伍_闊，空氣對(duì)流快，高速行駛的車輛帶動(dòng)風(fēng)速，引起樹木的劇烈搖擺，導(dǎo)致其根系受到損傷，并加快樹木的水分損耗，降低樹木御凍抗寒的能力。
防治措施：做好冬灌工作保證植物安全越冬和來(lái)年萌芽。合理的冬灌既能保證植物地上部分吸收充足的水分，又能保護(hù)地下根系抵抗干燥多風(fēng)的冬季。一般地溫高于5°C時(shí)，植物根系吸收水分，低于5°C時(shí)則不能吸水。所以，在地溫低于5°C前澆一次透水。地溫低于0°C，土壤會(huì)因含水而結(jié)冰，這時(shí)也要澆一次水以保持根系不被風(fēng)抽干。同時(shí)加強(qiáng)防凍保溫措施，如培土、蓋地膜、樹干涂白等。春季對(duì)苗木管理時(shí)，切忌防寒材料過(guò)早或突然完全撤除，要采取逐漸過(guò)渡的辦法，防治苗木不適應(yīng)和倒春寒的危害。春季管理還應(yīng)注意使植物地上部分生長(zhǎng)與根系發(fā)育的同步進(jìn)行。采取的辦法是適時(shí)澆返青水和增施有機(jī)肥，利用有機(jī)肥使局部低溫升高尤為重要，是春季苗木管理的關(guān)鍵。
高速公路是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的產(chǎn)物，隨著人們保護(hù)環(huán)境、美化環(huán)境意識(shí)的加強(qiáng)，綠化必將越來(lái)越受到重視。因地制宜、適地適樹，多層次多功能的高速公路景觀綠化模式，將成為現(xiàn)代高速公路發(fā)展的必然趨勢(shì)。成功的高速公路綠化工程對(duì)行車安全、環(huán)境美化和生態(tài)保護(hù)都會(huì)帶來(lái)實(shí)效，但首先要保證綠化工程的順利進(jìn)行，希望經(jīng)過(guò)我們每一位高速公路工作者們不斷的探索和鉆研，能讓高速公路綠化工程的綜合功能得到進(jìn)一步的發(fā)揮。
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尹吉光.高速公路綠化初探--大保高速公路綠化研究.北京林業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文.2003年
高速公路綠化工程施工范文第3篇
【關(guān)鍵詞 】 防撞護(hù)欄；隔離柵；標(biāo)志標(biāo)線；綠化工程
高等級(jí)公路區(qū)別于一般低等級(jí)公路最顯著的特點(diǎn)是能夠滿足車輛在設(shè)計(jì)行車時(shí)速條件下平穩(wěn)、順暢、安全地行駛。為此，高速公路不僅要有堅(jiān)實(shí)的路基基礎(chǔ)、堅(jiān)固的構(gòu)造物、平整的路面，還必須擁有齊備、完善、有效的附屬設(shè)施。只有主體結(jié)構(gòu)與附屬設(shè)施共同發(fā)揮作用，才能發(fā)揮高速公路的作用。高速公路的附屬設(shè)施包括防撞護(hù)欄、隔離柵、標(biāo)志、標(biāo)線及綠化工程等。附屬設(shè)施工程的施工與質(zhì)量控制在高速公路建設(shè)中是比不可少的相當(dāng)重要的環(huán)節(jié)。
一、 防撞護(hù)欄
1． 防撞護(hù)欄的作用及一般要求
高速公路在上下行分隔的中央隔離帶處設(shè)有防撞護(hù)欄，其主要作用有：（1）防止相對(duì)行駛的機(jī)動(dòng)車互相碰撞、刮損；（2）夜間行車時(shí)防止車燈照射對(duì)面行駛的車輛造成駕駛員暈眩；（3）對(duì)行駛車輛具有視線誘導(dǎo)作用。為防止車輛相撞、刮損，要求防撞護(hù)欄有足夠的強(qiáng)度、剛度，有一定的整體性，能夠承受車輛在一定行車時(shí)速下的沖撞。為防止夜間車燈光線照射，要求防撞護(hù)欄有一定的寬度，護(hù)欄板安裝高度一般應(yīng)與中型機(jī)動(dòng)車前燈高度一致。
2．防撞護(hù)欄施工要點(diǎn)及質(zhì)量要求
防撞護(hù)欄所用立柱、鋼板、螺栓、螺母等材料應(yīng)有完整的檢測(cè)報(bào)告，鋼件表面應(yīng)采用鍍鋅處理。鍍鋅前應(yīng)用噴砂法清除鋼材表面的污垢、焊渣、油料等雜質(zhì)，在表面清洗完成后2小時(shí)內(nèi)完成鍍鋅工作。立柱邊框鍍鋅厚度不得小于84μm或600g/m,螺栓、螺母和墊圈鍍鋅厚度不小于49μm。波形板沖壓成型后，拼接螺栓孔應(yīng)一次沖壓成型。
護(hù)欄柱在縱向和橫向都應(yīng)垂直豎立，立柱間距應(yīng)準(zhǔn)確，使立柱上的預(yù)留孔可以同兩端護(hù)欄板預(yù)留孔相對(duì)應(yīng)，護(hù)欄立柱打入工作應(yīng)在上面層瀝青混凝土攤鋪開始前完成，防止對(duì)路面面層造成損壞。護(hù)欄頂面標(biāo)高應(yīng)嚴(yán)格控制，將偏差控制在允許的范圍內(nèi)，避免欄柱高度參差不齊。
護(hù)欄板上設(shè)計(jì)的所有預(yù)留孔均應(yīng)設(shè)置完整、有效的螺栓，螺柱應(yīng)上緊，使護(hù)欄板與立柱、護(hù)欄板與護(hù)欄板連接牢固，共同承受沖擊荷載。護(hù)欄板的搭接方向，應(yīng)與車輛交通流方向一致，曲線上的護(hù)欄板應(yīng)與道路平面線形一致。安裝于縱坡路段，特別是豎曲線路段的護(hù)欄板，應(yīng)進(jìn)行細(xì)心的調(diào)整，在與道路縱向線形不一致的地方，應(yīng)重新進(jìn)行調(diào)整。
二、隔離柵
1．隔離柵作用及一般要求
為達(dá)到高速公路全封閉的設(shè)計(jì)要求，保障通行車輛及過(guò)往行人的安全，在高速公路排水溝外側(cè)通常設(shè)置全封閉隔離柵，防止行人、動(dòng)物、牲畜穿行。隔離柵要求全線封閉，埋置連接堅(jiān)實(shí)、牢固，柵網(wǎng)緊密，應(yīng)能夠有效地防止小牲畜穿行。一般采用編織網(wǎng)形隔離柵，隔離柵一般設(shè)置在公路排水溝外側(cè)、公路征地界內(nèi)。
2．隔離柵施工要點(diǎn)及質(zhì)量要求：
隔離柵施工前應(yīng)檢查編織網(wǎng)的質(zhì)量，檢查內(nèi)容包括編織鐵絲材質(zhì)、鍍鋅質(zhì)量、編織質(zhì)量、立柱及連接件質(zhì)量。加工成型的立柱及邊框內(nèi)外壁應(yīng)光滑無(wú)毛刺，表面鍍鋅層完好，無(wú)氣泡、裂紋、疤痕、折迭、端部分層等現(xiàn)象。安裝隔離柵時(shí)，地面應(yīng)整平、夯實(shí)，立柱基礎(chǔ)應(yīng)埋置牢固，地面土壤密實(shí)度達(dá)到85％以上。整平后的場(chǎng)地應(yīng)比周圍地面高20cm。所有立柱均應(yīng)按要求的坡度和線形垂直埋設(shè)。編織網(wǎng)應(yīng)連續(xù)敷設(shè)，邊敷設(shè)邊拉緊，編織網(wǎng)要求卷網(wǎng)自如，彎曲時(shí)不變形。
三、標(biāo)志、標(biāo)線 1. 標(biāo)志、標(biāo)線的作用及一般要求
高速公路標(biāo)線的作用是給行駛的車輛提供明確、清晰的指示、高速公路標(biāo)志將所傳通的信息最大程度傳遞給使用者，從而避免事故發(fā)生，避免迷失方向，浪費(fèi)時(shí)間。在互通式立交橋出口處一般設(shè)有指示出入方向的斑條線。高速公路的標(biāo)志、標(biāo)線原則上要求在夜間具有和白天一樣的可見性。標(biāo)志的板面與字體應(yīng)有鮮明的反差，字體應(yīng)清晰，符合國(guó)家規(guī)范的文字要求，字體大小應(yīng)使駕駛員在一定的距離上能清楚地看到，不會(huì)產(chǎn)生誤解。字體面漆，在夜間車輛燈光照射下應(yīng)反射足夠的光亮，以滿足夜間行車要求。標(biāo)志牌上標(biāo)注的地名、結(jié)構(gòu)物名稱應(yīng)準(zhǔn)確，里程樁、結(jié)構(gòu)物編號(hào)應(yīng)統(tǒng)一編排。
2．標(biāo)志、標(biāo)線施工要點(diǎn)及一般要求
施加標(biāo)線的道路表面應(yīng)清潔干燥、無(wú)松散顆粒、無(wú)其它有害物質(zhì)。標(biāo)線的寬度、間隔、箭頭、字符均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，標(biāo)線涂漆施工應(yīng)在白天進(jìn)行，潮濕、灰塵較大、風(fēng)大、溫度低于4℃時(shí)應(yīng)停止施工。
標(biāo)線應(yīng)平順、均勻，邊緣應(yīng)有清晰、明確的切斷。標(biāo)線施工宜采用涂漆機(jī)施工，施工時(shí)應(yīng)認(rèn)真測(cè)定標(biāo)線涂料位置。標(biāo)線涂料噴于路面后，在1～2年使用期內(nèi)，不應(yīng)出現(xiàn)明顯的褪色。標(biāo)線施工時(shí)應(yīng)采取措施，防止通行車輛、行人對(duì)路面涂線造成的損害，為使涂線材料干透與凝固，應(yīng)提供足夠的標(biāo)志、指揮人員及交通路標(biāo)。
標(biāo)志牌基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度、尺寸應(yīng)符合要求，預(yù)埋基礎(chǔ)牢固，位置準(zhǔn)確，基礎(chǔ)澆筑完成后，應(yīng)及時(shí)回填，做好周圍排水，防止雨水沖刷。標(biāo)志牌板面安裝完成后，要檢查板面與水平軸線及垂直軸的旋轉(zhuǎn)角度，檢查板面與道路路面之間的間距尺寸，不符合要求時(shí)及時(shí)調(diào)整。標(biāo)志牌應(yīng)在道路（路面工程）標(biāo)線完工后統(tǒng)一安裝，避免施工中的損壞。
四、綠化工程
高速公路綠化工程一般有以下幾部分：（1）中央分隔帶綠化；（2）邊坡、護(hù)坡綠化；（3）道路兩側(cè)植樹綠化帶；（4）互通式立交橋橋區(qū)綠化。
1．綠化工程的一般要求
中央分隔帶綠化方式一般是在種植草坪的同時(shí)相距一定間隔種植灌木，種植的灌木高度一般不應(yīng)超過(guò)中央分隔帶防撞護(hù)欄的高度，灌木長(zhǎng)高時(shí)及時(shí)修整，這種處理方法既能夠使中央分隔帶綠化有明顯的宏觀效果，又可以保證相對(duì)行使的車輛互相通視。
邊坡綠化可根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r，選擇適于生長(zhǎng)的草種，可選擇多年生宿根、根系發(fā)達(dá)的草類，如馬連草、茵宿草等，有條件時(shí)可將道路兩側(cè)邊坡全部綠化，條件不成熟時(shí)，可只綠化邊坡上部三分之一部分。
在道路兩側(cè)排水流溝外側(cè)可種植3～4排多年生常綠喬木，大量值樹除對(duì)生態(tài)環(huán)境、自然環(huán)境有作用外，對(duì)高速公路還有固堤護(hù)坡，阻擋風(fēng)沙等作用。喬木生長(zhǎng)成材后，形成很好的景觀，有過(guò)慮塵埃、減緩噪音、調(diào)節(jié)溫度及濕度等作用，對(duì)長(zhǎng)途行駛的駕駛員也有較好的作用。
在互通立交橋橋區(qū)匝道護(hù)坡上應(yīng)全部種植草皮，在匝道環(huán)內(nèi)除種植草皮外，還應(yīng)布設(shè)觀賞性矮小喬木、灌木，設(shè)計(jì)成美觀的圖形，有條件時(shí)還可以設(shè)置小型花園等人造設(shè)施，使之成為優(yōu)美的綠色景觀，為高速公路增色。 2. 綠化工程施工 高速公路綠化工程施工一般應(yīng)由專業(yè)綠化隊(duì)伍完成。選擇草種、樹種時(shí)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂颉⑺摹⑼寥劳临|(zhì)等情況進(jìn)行選擇。植草應(yīng)選用附近地區(qū)比較常見，易于生長(zhǎng)的草種。、
高速公路綠化工程施工范文第4篇
關(guān)鍵詞：高速公路綠化；土壤；補(bǔ)水；施工安全；栽植；修剪；養(yǎng)護(hù)方式
中圖分類號(hào)：U412.23 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
作為高速公路的運(yùn)營(yíng)管理單位，承擔(dān)著將高速公路綠化管好養(yǎng)好的責(zé)任。但從目前的情況看，高速公路綠化的管理和養(yǎng)護(hù)依然是高速公路運(yùn)營(yíng)管理部門的薄弱環(huán)節(jié)，而在高速公路綠化越來(lái)越重要的今天，進(jìn)一步重視和研究綠化養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)，維護(hù)好高速公路的綠化，使其更好的發(fā)揮其景觀美化功能與生態(tài)環(huán)境效益，將會(huì)變得越來(lái)越重要。
高速公路路線長(zhǎng)、面積大，養(yǎng)管繁瑣、困難，其綠化和養(yǎng)護(hù)是一個(gè)較為系統(tǒng)的工作，需各個(gè)方面協(xié)調(diào)和配合。結(jié)合近幾年G2、S28高速公路揚(yáng)州段綠化養(yǎng)護(hù)管理工作實(shí)際，筆者認(rèn)為高速公路綠化養(yǎng)護(hù)管理工作主要有以下幾個(gè)難點(diǎn)：
一、土壤環(huán)境先天不良
我國(guó)一般道路土壤狀況主要表現(xiàn)為：團(tuán)粒結(jié)構(gòu)差、有機(jī)質(zhì)低（含量不足1%）、土壤酸堿度較高（PH≥8）、通透性差，加上部分路段中央分隔帶的土層厚度不足100cm，公路施工遺留的許多垃圾都對(duì)已植苗木的生長(zhǎng)構(gòu)成很大的威脅，若養(yǎng)護(hù)工作不到位，苗木很難健壯生長(zhǎng)。
2012年，江蘇京滬高速公路揚(yáng)州管理處聯(lián)合揚(yáng)州大學(xué)環(huán)境科學(xué)學(xué)院選擇轄段內(nèi)主線中央分隔帶11個(gè)點(diǎn)的土樣進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)結(jié)果發(fā)現(xiàn)土壤酸堿度呈偏堿性，于是采用土施腐熟的菜籽餅、豬雞糞等有機(jī)肥，以增加土壤有機(jī)質(zhì)的含量來(lái)進(jìn)行改良。
二、補(bǔ)水作業(yè)相對(duì)困難。
補(bǔ)水工作一直是高速公路綠化養(yǎng)護(hù)工作的一個(gè)重點(diǎn)也是一個(gè)難點(diǎn)。特別是在中央分隔帶中進(jìn)行澆水作業(yè)就難上加難。主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：
（一）、沒(méi)有高效的補(bǔ)水方式。
中央分隔帶承擔(dān)著分隔往返車流、增加通行能力、埋設(shè)管線及其他交通管制設(shè)施、提供余寬及綠化場(chǎng)地的任務(wù)等。因?yàn)檫@樣的需要，中央分隔帶本身就帶有排水的設(shè)施，再加上中央分隔帶種植苗木的地形也為拱形，以利于快速排水，避免積水；這樣就造成中分帶的土壤水分貯存量少而且容易流失。中央分隔帶內(nèi)溫度在夏季有陽(yáng)光的白天常比正常氣溫高2-3度，加上來(lái)往車輛的側(cè)風(fēng)影響，水份蒸發(fā)快，所以中央分隔帶種植的苗木極易失水。如何選擇一種高效的補(bǔ)水方式是目前高速公路中央分隔帶苗木補(bǔ)水工作的一個(gè)難點(diǎn)。
江蘇京滬高速公路揚(yáng)州管理處澆水排澇項(xiàng)目技術(shù)措施及要求見下表：
位置 養(yǎng)護(hù)內(nèi)容 技術(shù)措施及要求
中分帶 澆水抗旱 每年4-9月當(dāng)遭遇長(zhǎng)期無(wú)雨、高溫等情況，預(yù)估綠化苗木出現(xiàn)缺水癥狀前采取補(bǔ)水措施。
互通區(qū) 理溝排澇 及時(shí)對(duì)互通排水溝進(jìn)行清理，保持排水暢通。每次大雨后及時(shí)查看互通積水情況，及時(shí)采取有效措施排澇。
為了增加中分帶的保水量，揚(yáng)州管理處從中分帶斷面形狀入手，將原拱形斷面改變?yōu)镸型斷面，詳細(xì)尺寸見下圖。
（二）、沒(méi)有合適的補(bǔ)水機(jī)械、設(shè)施
因高速公路綠化均為帶狀，線型較長(zhǎng)，依靠人工補(bǔ)水效率太低，只能依靠機(jī)械。機(jī)械補(bǔ)水目前有兩種：一種是灑水車澆水。此種方法因車速過(guò)快（最慢也要20km/h），水流較猛，土壤滲水率低，補(bǔ)給困難，安全系數(shù)低等原因，補(bǔ)水效率不高；另一種是微噴灌（滴灌）。此種方法的缺點(diǎn)在于初期安裝費(fèi)用高，受揚(yáng)程影響，對(duì)水源要求高，易被盜，易被事故損壞[23]。
2012年揚(yáng)州地區(qū)7-9月降水少，為做好抗旱工作，揚(yáng)州管理處選擇兩種方式進(jìn)行澆水試驗(yàn)，并采集數(shù)據(jù)對(duì)比。一種是使用灑水車進(jìn)行澆水試驗(yàn)；一種是安裝微噴灌進(jìn)行灌溉試驗(yàn)。試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集如下：
1、灑水車澆水（以10t水車作為水源為例）：
時(shí)速km/h 澆灌里程km 滲土深度cm 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn)
50 15 0 滿足高速公路最低時(shí)速要求 水基本停留在植株表面，不能到達(dá)地表
30 8 0.5 大部分水停留在植株表面，微量水分到達(dá)地表 不能滿足高速公路最低時(shí)速要求
20 4 2 水全部留在中分帶內(nèi)，少量水分到達(dá)地表并滲透 安全系數(shù)低
10 2 3 較多水分到達(dá)地表并滲透 安全系數(shù)低，存在水分浪費(fèi)
微噴灌灌溉（以10t水車作為水源為例）：
實(shí)驗(yàn)里程km 噴頭直徑cm 澆水時(shí)間min 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn)
1 1.0 50 供水時(shí)間長(zhǎng) 極易堵塞
1 1.2 30 噴水流暢 供水時(shí)間短
但是，因微噴灌設(shè)備安裝在中分帶內(nèi)，在夏季除草時(shí)極易被除草設(shè)備割壞，事故破壞后修復(fù)費(fèi)用高。
目前，G2及S28高速公路揚(yáng)州段使用的仍是機(jī)械補(bǔ)水。在連續(xù)一周不下雨的情況下，使用灑水車以20km/h時(shí)速勻速進(jìn)行抗旱補(bǔ)水。補(bǔ)水時(shí)間控制在上午10點(diǎn)前以及下午16:00以后。
三、施工安全急需重視。
在高速公路上通行的車輛均為高速行駛。一旦出現(xiàn)事故，即是車毀人亡的大事故。而綠化養(yǎng)護(hù)作業(yè)的人員、車輛、機(jī)械的安全問(wèn)題尤為重要。在高速公路施工作業(yè)的所有區(qū)域里，中央分隔帶作業(yè)因其作業(yè)面狹窄、緊鄰超車道，故安全系數(shù)最低，其次為邊坡及邊溝外側(cè)作業(yè)施工，互通、收費(fèi)站及服務(wù)區(qū)次之。如何確保養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員的安全，確保道路通行安全，是目前高速公路綠化養(yǎng)護(hù)工作的一個(gè)重點(diǎn)。
G2、S28揚(yáng)州段要求施工單位嚴(yán)格參照《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H30-2004）的有關(guān)規(guī)定，進(jìn)行高速公路綠化養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)工作。
2012年，G2、S28揚(yáng)州段率先要求在高速公路施工作業(yè)的各單位必須為在高速公路施工作業(yè)人員購(gòu)買意外傷害險(xiǎn)，為其用于完成工程的設(shè)備、車輛購(gòu)買財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)，要求其投保金額應(yīng)足以現(xiàn)場(chǎng)重置。同時(shí)嚴(yán)格監(jiān)督施工單位施工時(shí)是否嚴(yán)格按照操作規(guī)程作業(yè)，是否設(shè)置反光警示牌及其他警示標(biāo)志，作業(yè)人員是否按照規(guī)定著裝。一旦發(fā)現(xiàn)不合格處，立即發(fā)整改通知要求整改。
四、栽植品種應(yīng)精心選擇。
綠化養(yǎng)護(hù)管理在更大限度的發(fā)揮高速公路綠化的功能效益，協(xié)調(diào)自然環(huán)境、穩(wěn)固公路邊坡、實(shí)現(xiàn)視線誘導(dǎo)、防止事故發(fā)生、減輕旅行疲勞、美化路容路貌等方面具有重要作用。故而希望高速公路栽植的品種樹形優(yōu)美，生長(zhǎng)旺盛，四季變化。高速公路栽植苗木品種的選擇，可遵循以下幾點(diǎn)原則：
（一）、適地適樹的原則。
這是最重要的一點(diǎn)。高速公路綠化品種選擇，應(yīng)充分遵循植物的生長(zhǎng)規(guī)律，優(yōu)先選擇適合本地土壤及氣候條件的品種。揚(yáng)州市地處江淮平原南端、江蘇省中部，江淮下游，位于北緯31°56′～33°25′，東徑119°01′～119°54′之間，屬北亞熱帶濕潤(rùn)氣候區(qū)，受季風(fēng)環(huán)流影響明顯，四季分明，氣候溫和，日照充足，雨量豐沛。G2、S28高速揚(yáng)州段沿線土壤主要為粉沙土、粘土、砂粘土，部分土壤中含有砂礓，植株土壤下含有石灰等建筑垃圾。尤其是中央分隔帶土壤含建筑垃圾較多。總體來(lái)說(shuō)G2、S28高速揚(yáng)州段沿線土壤都存在著鹽堿化和缺少微量元素的特點(diǎn)。但這是廣義的說(shuō)法。在高速公路上，適地適樹也可以理解為根據(jù)高速公路各個(gè)部位的功能需要，選擇合適的品種。例如：中分帶綠化承擔(dān)著夜間防眩的功能，故在防眩樹品種的選擇上以直立、常綠的蜀檜、龍柏、法青、石楠為主；邊溝外行道樹兼顧視線引導(dǎo)、隔離噪音的功能，故選擇落葉與常綠相結(jié)合及喬灌木相組合的本地品種如國(guó)槐、高桿女貞、水杉、柳樹、香樟、欒樹與紅葉李、女貞與木槿等。
（二）、生長(zhǎng)速度適合高速公路的原則。
高速公路綠化養(yǎng)護(hù)工作不同于園林綠地管養(yǎng)，存在點(diǎn)多線長(zhǎng)，管養(yǎng)粗放的特征。故在品種選擇上應(yīng)多偏向于少修剪，少病蟲害，耐旱、耐寒、抗風(fēng)等抗逆性較強(qiáng)的植物品種。同時(shí)，還要考慮植株的生長(zhǎng)速度是否能滿足高速公路的位置需要。如中分帶防眩樹種應(yīng)選擇生長(zhǎng)速度相對(duì)緩慢的品種，減少修剪量，也減少植株直接互相擠壓的現(xiàn)象。
五、事故段苗木補(bǔ)植應(yīng)采取綜合手段。
高速公路是事故多發(fā)路段，一旦發(fā)生事故，高速公路附屬設(shè)施及綠化均會(huì)遭到毀滅性破壞，不分時(shí)間，不分季節(jié)，夏季高溫、冬季冰雪情況下尤重。酷熱嚴(yán)寒的夏冬季非適宜栽植苗木的季節(jié)，但如不栽植，就會(huì)降低防眩功能，直接影響高速公路的夜間通行能力，引發(fā)更多的事故。因此，如何在反季節(jié)對(duì)苗木進(jìn)行栽植，也是目前高速公路綠化養(yǎng)護(hù)的一個(gè)重點(diǎn)和難點(diǎn)。
事故段補(bǔ)植項(xiàng)目牽涉到反季節(jié)補(bǔ)植的問(wèn)題。自2013年開始，揚(yáng)州管理處在夏季高溫不適合栽植苗木的季節(jié)采取兩種方法進(jìn)行事故段補(bǔ)植項(xiàng)目的實(shí)施與補(bǔ)充。方案一：補(bǔ)植苗木，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。使用美植袋栽培苗進(jìn)行栽植，并使用遮陽(yáng)網(wǎng)遮光、降溫，以及在適合補(bǔ)水的時(shí)間（上午9點(diǎn)之前、下午4點(diǎn)之后）勤補(bǔ)水等措施來(lái)增加補(bǔ)植苗木的成活率；方案二：在車流高峰期使用防眩板暫時(shí)代替植株起到防眩保暢的作用，此種方法操作簡(jiǎn)單，安裝方便。同時(shí)因防眩板可以重復(fù)使用，成本折算較低。
六、修剪作業(yè)工作量極大。
苗木的修剪，對(duì)于高速公路整體的景觀效果影響較大。如果是簡(jiǎn)單的修剪枯死枝，一般人都能識(shí)別；而苗木的整形修剪，就要求必須聘用有技術(shù)的熟練工人進(jìn)行操作，如果該工人能帶有一些藝術(shù)的眼光，則更佳。正如前文所說(shuō)，一些專業(yè)隊(duì)伍熱衷于綠化工程施工，不愿承攬綠化養(yǎng)護(hù)工作；而一些非專業(yè)隊(duì)伍，養(yǎng)護(hù)水平低、技術(shù)差。目前，大部分高速公路綠化養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)隊(duì)伍的水平參差不齊，修剪效果不能達(dá)到高速公路管理者的要求[24]。
G2、S28揚(yáng)州段同樣的，按照區(qū)域選擇修剪作業(yè)隊(duì)伍。對(duì)高速公路重點(diǎn)部位苗木按照?qǐng)@林綠化修剪標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實(shí)施；對(duì)于非重點(diǎn)部位，則根據(jù)區(qū)域以二年為限，滾動(dòng)施工修剪。
七、綠化養(yǎng)護(hù)重點(diǎn)區(qū)域的選擇。
高速公路綠化是一個(gè)整體，不能片面只強(qiáng)調(diào)江都中心路段，忽視次要路段，造成整個(gè)路段綠化參差不齊，影響到整體綠化水平。只有全面的養(yǎng)護(hù)管理，才能使整個(gè)綠化體系發(fā)揮最好的綠化效果。通過(guò)制定綠化的日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范施工單位的養(yǎng)護(hù)作業(yè)流程，江都中心達(dá)到設(shè)計(jì)者或者管理者要求的綠化養(yǎng)護(hù)效果。但是對(duì)于高速公路的一些重要結(jié)點(diǎn)，需要強(qiáng)化綠化施工、養(yǎng)護(hù)的水平。如高速公路出入口收費(fèi)大棚前后10m連接線；互通區(qū)匝道島頭三角區(qū)以及中央分隔帶。
八、高速公路綠化養(yǎng)護(hù)方式的選擇。
傳統(tǒng)的高速公路綠化養(yǎng)護(hù)方式不外兩種：自主管養(yǎng)和委外承包。現(xiàn)在可以嘗試采用二者結(jié)合的方式。即由高速公路運(yùn)營(yíng)管理單位自主將全年綠化項(xiàng)目進(jìn)行單項(xiàng)劃分，按照項(xiàng)目體量、技術(shù)要求、實(shí)施周期等條件，分別委外承包。此種方式的優(yōu)點(diǎn)是確保綠化養(yǎng)護(hù)費(fèi)用能真正用在綠化項(xiàng)目的實(shí)施上，進(jìn)一步完善高速公路綠化養(yǎng)護(hù)工作，形成規(guī)范的綠化養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。但是此種管護(hù)模式要求高速公路管理單位的工程技術(shù)人員應(yīng)具備相應(yīng)的專業(yè)知識(shí)，熟悉苗木的生長(zhǎng)習(xí)性及高速公路綠化的基本要求，了解各綠化單位的技術(shù)特點(diǎn)以及各綠化項(xiàng)目的單價(jià)構(gòu)成。
九、高速公路綠化養(yǎng)護(hù)單位的選擇。
正如前文所說(shuō)，目前高速公路綠化養(yǎng)護(hù)施工單位水平參差不齊，養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)也不足，要想將有限的養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)利用好，就必須對(duì)施工單位進(jìn)行江都中心選擇。選擇的原則有以下兩種：
（一）、根據(jù)項(xiàng)目體量大小選擇。
對(duì)于體量較大的綠化養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目，如補(bǔ)植、景觀調(diào)整等項(xiàng)目可以選擇資質(zhì)高，實(shí)力雄厚的單位進(jìn)行。
（二）、根據(jù)項(xiàng)目技術(shù)特點(diǎn)選擇。
對(duì)于技術(shù)含量高，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高的項(xiàng)目，如苗木整形修剪、中分帶蜀檜修平頂、中分帶蜀檜側(cè)面修剪、中分帶蜀檜掏枝修剪、治蟲等項(xiàng)目可以選擇專業(yè)技能水平較高的隊(duì)伍進(jìn)行實(shí)施；對(duì)于一些簡(jiǎn)單的項(xiàng)目如草坪修剪、遮擋標(biāo)志牌苗木修剪、 苗木枯死病蟲枝修剪等項(xiàng)目就可以選擇一些專業(yè)技能水平中等但費(fèi)用低的隊(duì)伍進(jìn)行作業(yè)。
當(dāng)施工單位確定后，就按照程序安排施工單位進(jìn)場(chǎng)作業(yè)。在施工單位進(jìn)行作業(yè)時(shí)注意做好現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管和考核。現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管的內(nèi)容包括：作業(yè)地點(diǎn)是否準(zhǔn)確、作業(yè)數(shù)量是否符合要求、作業(yè)品種規(guī)格是否符合要求、作業(yè)順序是否符合要求，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員是否按安全作業(yè)要求穿戴有反光標(biāo)志的工作服、是否按安全作業(yè)要求進(jìn)行標(biāo)志牌擺放、是否服從現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管人員的管理等。最終根據(jù)考核結(jié)果和作業(yè)完成情況、苗木成活情況進(jìn)行費(fèi)用支付。對(duì)于需要后期養(yǎng)護(hù)的項(xiàng)目，在進(jìn)行詢價(jià)清單中就單獨(dú)列出此部分費(fèi)用，養(yǎng)護(hù)期滿后根據(jù)缺陷期滿驗(yàn)收情況支付或者扣除相應(yīng)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。
十、其他要點(diǎn)。
一直以來(lái)，公路綠化養(yǎng)護(hù)定額偏低（遠(yuǎn)低于園林綠化養(yǎng)護(hù)定額），綠化養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重不足，這已成為制約做好綠化養(yǎng)護(hù)工作的關(guān)鍵因素。由于養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重不足，綠化養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備投入明顯不足，所以養(yǎng)護(hù)設(shè)施不到位，造成綠地景觀效果差。而高速公路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)的難度較園林綠化養(yǎng)護(hù)大，安全系數(shù)低，單向行駛造成的運(yùn)距增加，后期養(yǎng)護(hù)難度大，高速公路綠化養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目的單價(jià)測(cè)算需要較園林項(xiàng)目包含更多的考慮因素。如何合理的制定預(yù)算，核算成本，也是目前高速公路綠化養(yǎng)護(hù)管理工作的一項(xiàng)重點(diǎn)。
目前我國(guó)高速公路綠化養(yǎng)護(hù)管理普遍存在缺乏專業(yè)綠化管理人員和養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍的問(wèn)題，管理人員對(duì)綠化養(yǎng)護(hù)的一系列工作內(nèi)容和要求不熟悉，對(duì)植物習(xí)性缺乏認(rèn)識(shí)，片面追求設(shè)施量的完整、不能及時(shí)對(duì)綠地植物進(jìn)行調(diào)整，造成有些路段綠化苗木密度過(guò)大，生長(zhǎng)不佳。綠化建設(shè)后期的養(yǎng)護(hù)投入很少，造成通車兩三年后高速公路綠化處于失養(yǎng)狀態(tài)，原本建設(shè)時(shí)良好的綠化苗木大量死亡，雜草叢生，影響了路容路貌、降低了環(huán)境效能。
因此，需要不斷加強(qiáng)綠化養(yǎng)護(hù)人員內(nèi)部管理，提高養(yǎng)護(hù)人員的責(zé)任心和積極性，層層細(xì)化，落實(shí)責(zé)任制。加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)技能的培訓(xùn)，制定完善的技術(shù)規(guī)范，嚴(yán)格養(yǎng)護(hù)管理等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和考核辦法。在工程施工、選種育苗、栽植管護(hù)、植物病蟲害等方面加強(qiáng)科研工作，提高技術(shù)含量，加快新技術(shù)、新材料、新工藝的推廣應(yīng)用，借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，推進(jìn)科技成果向高速公路綠化實(shí)際工作的轉(zhuǎn)化。通過(guò)培養(yǎng)、引進(jìn)高層次、復(fù)合型人才，加強(qiáng)專業(yè)人員的在職培訓(xùn)，適應(yīng)新形勢(shì)下高速公路綠化工作的需要。加大綠化養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的投入，完善養(yǎng)護(hù)機(jī)制。加大養(yǎng)護(hù)新材料、新工藝和新機(jī)械的應(yīng)用，不斷提高養(yǎng)護(hù)管理水平。
高速公路綠化工程施工范文第5篇
關(guān)鍵詞：高速公路；綠化與景觀改善；景觀元素
1.前言
目前我國(guó)高速公路建設(shè)由于受到工程投資、進(jìn)度等因素的影響，高速公路的景觀、綠化設(shè)計(jì)通常滯后于公路的邊坡、路基和路面設(shè)計(jì)，綠化設(shè)計(jì)的周期較短，設(shè)計(jì)中缺乏對(duì)工程、景觀、生態(tài)等多學(xué)科系統(tǒng)的綜合考慮，往往做得不夠細(xì)致、到位，忽視了高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)的生態(tài)理念。因此，加強(qiáng)對(duì)高速公路綠化與景觀的改善既是公路建設(shè)本身的需要，又是社會(huì)發(fā)展的需要，更是環(huán)境保護(hù)的需要。
2. 高速公路綠化與景觀改善的基本原則
高速公路綠化與景觀改善應(yīng)力爭(zhēng)使自然景觀與工程結(jié)構(gòu)物達(dá)到盡可能的協(xié)調(diào)，應(yīng)從使用者的視覺、心理出發(fā)，調(diào)整公路景觀逐漸趨向完美，達(dá)到路景交織協(xié)調(diào)、流暢安全、舒適優(yōu)美。筆者認(rèn)為高速公路綠化與景觀改善應(yīng)遵循以下基本原則：
2.1安全性原則
高速公路的景觀與綠化設(shè)計(jì)應(yīng)以安全為前提,確保綠化景觀效果對(duì)行車安全不構(gòu)成干擾，并且具有一定的交通導(dǎo)向性。植物不能遮擋標(biāo)志標(biāo)牌，標(biāo)志標(biāo)牌有效視距范圍內(nèi)以小喬木及灌木配置為宜，以確保視線通透，在公路彎道內(nèi)側(cè)及路口附近保證通視條件，保證高速公路車輛行駛安全、司乘人員視線的安全等。
2.2改善環(huán)境與整體協(xié)調(diào)性原則
環(huán)境保護(hù)與恢復(fù)是高速公路景觀綠化的的基礎(chǔ)。綠化是公路景觀的重要組成部分，同時(shí)植物的組成和布局與公路的總體環(huán)境相協(xié)調(diào)，可以達(dá)到改善和提高景觀質(zhì)量，緩解駕乘人員心理壓力，利于行車安全的效果。
高速公路是一個(gè)具有線性特征的工程，縱向跨度大。在景觀環(huán)境設(shè)計(jì)中，要求將高速公路自身的平縱線形、路基寬度、橋隧、路線交叉、沿線設(shè)施等與沿途地形、地貌、生態(tài)特征以及其他自然和人文景觀作為一個(gè)有機(jī)整體統(tǒng)一考慮，使高速公路這一人工系統(tǒng)與沿線自然系統(tǒng)和其他人工系統(tǒng)配合協(xié)調(diào)，并努力使高速公路在滿足運(yùn)輸功能的基本前提下，完善原有景觀環(huán)境。高速公路上的各種人工構(gòu)造物的造型與色彩應(yīng)考慮景觀效果和駕駛者的視覺效果，盡可能減少或消除各種構(gòu)造物對(duì)自然景觀的不利影響。
2.3自然協(xié)調(diào)性原則
在尊重自然，保護(hù)生態(tài)效益的前提下將沿線自然和諧的景觀展現(xiàn)在公路使用者的眼前，是公路設(shè)計(jì)者和建設(shè)者不斷探尋的目標(biāo)。高速公路景觀改善應(yīng)重點(diǎn)體現(xiàn)對(duì)原有景觀資源的保護(hù)、利用和開發(fā)，以及高速公路主體與原有自然及社會(huì)環(huán)境的相融。植物綠化選擇上與公路周邊的環(huán)境相協(xié)調(diào)，使公路有機(jī)地融入周圍的環(huán)境中。同時(shí)要在施工中貫徹“不破壞就是最大的保護(hù)”思想，盡量減少人工痕跡，使公路這一人工系統(tǒng)與沿線自然系統(tǒng)和其他人工系統(tǒng)配合協(xié)調(diào)。
3. 高速公路綠化與景觀工程設(shè)計(jì)
高速公路綠化景觀工程設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：中央分隔帶、路側(cè)、互通、隧道洞口及邊仰坡、收費(fèi)站及服務(wù)區(qū)（停車區(qū)）綠化景觀設(shè)計(jì)。
3.1中央分隔帶
高速公路中央分隔帶或分道行駛的隔離帶綠化設(shè)計(jì)主要滿足遮光防眩、引導(dǎo)視線和改善景觀的功能。在滿通防眩、誘導(dǎo)視線等多種功能的前提下，同時(shí)豐富路域景觀，減少視覺疲勞，力求創(chuàng)造舒適、安全、富有地域特征的線性快速行車環(huán)境。
由于中央分隔帶土層薄、立地條件差，樹種主要選擇常綠、耐熱、耐干旱瘠薄、耐修剪、生長(zhǎng)較慢的樹種，常見蜀檜、珊瑚樹等；地表綠化，應(yīng)以鋪草坪和植地被物為主；在城市進(jìn)出口或其他重點(diǎn)路段，可適當(dāng)栽植花灌木和彩色葉植物，如紫薇、木槿、紅桎木、金葉女貞等。種植形式的變換以15公里左右為宜。
3.2 路側(cè)
道路兩側(cè)綠化帶通常指邊坡、碎落臺(tái)、填方路段、隔離柵內(nèi)側(cè)綠化帶綠化。其主要作用是保護(hù)路基邊坡，穩(wěn)定路基，減少水土流失，同時(shí)豐富公路景觀，隔離外界干擾。主要采用喬、灌木相結(jié)合的形式，在樹種選擇上應(yīng)遵循落葉與常綠間植，或落葉喬木連續(xù)栽植，達(dá)到層次分明，豐富景觀的作用。
1、邊坡
土質(zhì)邊坡宜選擇多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與當(dāng)?shù)剡m應(yīng)性強(qiáng)的低矮灌木。挖方路段的石質(zhì)邊坡宜用灌木為主的綠化模式，局部坡陡的石質(zhì)邊坡可用藤蔓植物加以覆蓋。綠化配置宜采用草本、藤本、灌木混合配置形式。
2、碎落臺(tái)
砌花槽內(nèi)植常綠花灌木或間植小喬木，寬平臺(tái)可栽植兩排植物并適當(dāng)增補(bǔ)小景點(diǎn)。配置宜采用花灌木+草皮（或抗逆性強(qiáng)的地被植物）配置模式。
3、填方路段
高填方路段坡腳一般種植速生喬木，品種選擇要與綠色通道和周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。配置宜采用花灌木+闊葉喬木或針葉喬木模式或單樹種成行配置。
低填方路段坡腳可種植花灌木或小喬木。配置宜采用單樹種成行配置或相間配置。
4、邊溝內(nèi)外側(cè)
邊溝內(nèi)外側(cè)綠化以生態(tài)保護(hù)為目的，兼顧美化環(huán)境，可常綠落葉喬木相搭配，注重季相變化，如香樟、楊樹等。
3.3互通
互通立交是高速公路的重要組成部分，是司乘人員的視覺中心，也是高速公路進(jìn)出口城市最感觀的第一印象，規(guī)劃在滿足行車安全等功能需求的基礎(chǔ)上，充分尊重基地周圍生態(tài)環(huán)境。互通立交綠化主要起誘導(dǎo)視線，減少水土流失，美化環(huán)境，豐富道路景觀的作用。綠化以植草為主，輔以同時(shí)滿足行車功能和景觀要求的花灌木和小喬木樹種來(lái)點(diǎn)綴，體現(xiàn)喬灌草、高中低相結(jié)合的多層次的植物景觀。植物的配置方式采用“樹塊”和“色塊”相結(jié)合。“樹塊”以鄉(xiāng)土樹種組成塊狀的植物景觀， 體現(xiàn)生態(tài)效益；由花灌木組成的“色塊”與互通區(qū)的交通流向相協(xié)調(diào)，形成具有一定寓意的圖案，并構(gòu)成一定的交通導(dǎo)向性，從而形成了從內(nèi)到外，從高到低，層次分明，景色各異，風(fēng)格統(tǒng)一的綠化景觀。
3.4隧道洞口及邊仰坡
隧道洞口及邊仰坡的景觀綠化主要起水土保持、生態(tài)恢復(fù)、美化環(huán)境、豐富道路景觀的作用，通過(guò)綠化盡可能的減少道路開挖對(duì)原有山體的破壞。同時(shí)，隧道口三角綠化帶也應(yīng)納入隧道洞門設(shè)計(jì)的范圍內(nèi)，與隧道洞門景觀綠化相協(xié)調(diào)。
隧道洞頂立地條件主要由山體原有條件決定，相對(duì)高速公路其他綠地，存在有施工難、養(yǎng)護(hù)難的問(wèn)題。因此隧道洞頂綠化在苗木選擇上以小喬木及灌木為主，同時(shí)應(yīng)與周邊環(huán)境、地形及地貌相協(xié)調(diào)，通過(guò)綠化手段來(lái)減少人工的痕跡。
3.5收費(fèi)站及服務(wù)區(qū)（停車區(qū)）
高速公路收費(fèi)站及其管理樓是收費(fèi)管理人員工作的地方。車輛駛?cè)胧召M(fèi)區(qū)后，車速減緩。所以，收費(fèi)區(qū)在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)予重點(diǎn)考慮。例如可用彩色植物色彩漸變等方式，提示車輛進(jìn)人收費(fèi)區(qū)。管理樓是收費(fèi)管理人員工作、休息的地方，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮美化和防噪音的問(wèn)題。
高速公路服務(wù)區(qū)、停車區(qū)主要供司機(jī)及乘客作短暫停留，滿足車輛維修、加油及人員餐飲、休息的需要。景觀綠化設(shè)計(jì)主要考慮結(jié)合公路周邊地區(qū)的風(fēng)土人情，既要具有親切感，又要表現(xiàn)出公路所經(jīng)地區(qū)的地域特點(diǎn)。景觀綠化除周邊大塊綠地需要與周圍環(huán)境背景相協(xié)調(diào)外，其建筑、花壇、廣場(chǎng)、綠地主要采用庭院式園林綠化手法，充分應(yīng)用園林植物個(gè)體特征和季相變化造景。在植物造景的形式上自然式與規(guī)則式相結(jié)合，造景手法可豐富多樣。
4. 常張高速公路綠化與景觀改善實(shí)例分析
筆者所在的湖南省常（德）張（家界）高速公路是國(guó)家重點(diǎn)干線泉州至畢節(jié)的一段，是長(zhǎng)沙通往張家界國(guó)際旅游風(fēng)景區(qū)公路主干線的重要組成部分，同時(shí)也是湖南省第一條通往山區(qū)的高速公路。
“游覽張家界，從常張路開始”，常張高速作為通往的世界級(jí)旅游區(qū)張家界的重要通道，也作為湖南省首條生態(tài)高速公路，明確提出了“生態(tài)路、環(huán)保路、旅游路、景觀路”的理念。
4.1常張高速公路保護(hù)原有生態(tài)，減少破壞生態(tài)
常張高速東起洞庭湖尾閭，西入武陵山脈深處，公路沿線風(fēng)景旖旎，從慈利至張家界路段進(jìn)入山區(qū)，人們可以看到，澧水河畔，谷深澗幽，水秀林碧，峰密巖險(xiǎn)，風(fēng)景別致。
為了讓高速公路融入到原生態(tài)的自然景觀里，讓每一位行經(jīng)這條高速公路上的人感受到如詩(shī)如畫的景色，常張高速首先從保護(hù)原有生態(tài)做起，為古樹名木讓路（如比鄰公路420多年的苦櫧（圖1）和300多年的古香樟（圖2），“原生態(tài)”就被常張高速公路建設(shè)者順其自然的攙進(jìn)了混凝土和鋼筋里。
4.2常張高速公路充分恢復(fù)生態(tài)，建造一條“綠色長(zhǎng)廊”
常張高速公路主線全長(zhǎng)160.682km，全線植喬木32.2萬(wàn)株、灌木351.4萬(wàn)株、各種花卉4.6萬(wàn)株、植草105.79萬(wàn)平方米，邊坡生態(tài)防護(hù)260萬(wàn)平方米。從工程建設(shè)初期的前期綠化設(shè)計(jì)開始，常張高速公路建設(shè)者就圍繞著建造一條生態(tài)“綠色長(zhǎng)廊”要求，在建設(shè)過(guò)程中始終貫徹環(huán)保、生態(tài)的建設(shè)理念，這條深藏在湘西北層巒疊嶂中的綠色旅游大道，不著痕跡地與周邊的青山綠水長(zhǎng)在了一起（圖7）。
1、植物季相色彩豐富
根據(jù)植物不同的花相、花形、花色、花期特點(diǎn)，成功地營(yíng)造了四季分明、色彩繽紛、常年鮮花綻放的優(yōu)美植物景觀。如花灌木中的春花植物紅桎木、春鵑、海桐、桃花、南迎春、美女櫻等；夏花植物夏鵑、紫薇、夾竹桃等；秋花植物、桂花、木芙蓉、小葉女貞、油茶；冬花植物山茶、梅花等。
2、植物具地方特色并能與周圍環(huán)境有效融合
常張公路沿線集聚了豐富的湘西北獨(dú)特的文化底蘊(yùn)，常張公路的景觀設(shè)計(jì)將沿線的特有的自然景觀與公路工程有機(jī)地結(jié)合，借沿線的自然人文景觀，融公路人工構(gòu)建物的人工景觀為一體，創(chuàng)造出人工景觀自然貼合和傳達(dá)沿線的人文景觀的獨(dú)特景觀生態(tài)體系。常張高速植物選擇極富地方特色，近60％以上的景觀綠化樹種為路域周邊常見的鄉(xiāng)土植物，如慈利互通區(qū)則種植當(dāng)?shù)赜忻亩胖贅洌怀龅赜蛑参锾厣惶一ㄔ幢恢型庥稳俗u(yù)為“擴(kuò)大了的盆景、縮小了的仙境”，這里因《桃花源記》而名聞天下。常張高速公路在桃源縣境內(nèi)有57公里，桃源段的路塹邊坡，廣植壽星桃、碧桃、絳桃等觀賞桃約4萬(wàn)株，充分發(fā)掘桃花源的地域文化特點(diǎn)，與著名桃源風(fēng)景區(qū)相呼應(yīng)，讓游客對(duì)我們常張路旅游資源的整體印象記憶更深刻持久。
4.3常張高速公路綠化與景觀改善技術(shù)
二八年七月八日，常張高速公路榮獲我國(guó)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)最高獎(jiǎng)――國(guó)家環(huán)境友好工程獎(jiǎng)，成為我國(guó)高速公路資源節(jié)約、環(huán)境友好之典范。科學(xué)規(guī)劃，正確實(shí)施，是造就常張高速公路環(huán)境友好工程的保證。常張建設(shè)者將高速公路的綠化與景觀與其所處的自然環(huán)境作為一個(gè)景觀整體加以考慮，制定了一系列詳細(xì)的生態(tài)防護(hù)和綠化恢復(fù)的景觀設(shè)計(jì)，生態(tài)環(huán)保與自然景觀的有機(jī)融合，充分利用自然，師法自然。
1、中央分隔帶綠化
結(jié)合中央分隔帶寬度及功能的要求，中央分隔帶的植物：（1）選擇以常綠樹種為主；（2）枝密葉茂，具有較強(qiáng)的遮光性；（3）適應(yīng)能力強(qiáng)、耐寒、耐旱；（4）生長(zhǎng)緩慢，不需經(jīng)常修剪，如：法國(guó)冬青、園柏、月月桂、龍柏，同時(shí)配栽紫薇、木槿、茶花、月季、杜鵑等開花植物。
2、邊坡綠化防護(hù)
（1）下邊坡防護(hù)
土質(zhì)路堤邊坡，在保障邊坡穩(wěn)定的前提下，取消原設(shè)計(jì)的石砌硬防護(hù)，改用經(jīng)濟(jì)、協(xié)調(diào)、美觀的各種植被防護(hù)形式。通常采用植草防護(hù)，其防護(hù)重點(diǎn)為防止沖刷、水土流失，確保邊坡穩(wěn)定（圖3）。
石質(zhì)路堤采用漿砌片石骨架（拱形、方格形、人字形）護(hù)坡、骨架內(nèi)鋪填種植土進(jìn)行鋪草皮和植草防護(hù)（圖4）。
圖3常張高速公路土質(zhì)路堤植草防護(hù) 圖4 常張高速公路拱形骨架護(hù)坡植草防護(hù)
（2）上邊坡防護(hù)
土質(zhì)邊坡在保障邊坡穩(wěn)定的前提下，取消原設(shè)計(jì)的石砌硬防護(hù)，改用經(jīng)濟(jì)、協(xié)調(diào)、美觀的各種植被防護(hù)形式（圖5）。
土質(zhì)邊坡盡量降低路塹邊坡高度，將原先尖、平、齊坡頂修成緩、園、曲的龜背形，突出公路兩旁的原生植被和生態(tài)環(huán)境，并通過(guò)對(duì)坡面進(jìn)行生態(tài)恢復(fù)，使之與公路的人工構(gòu)建物原生態(tài)相互融合，形成新的景觀體系，充分體現(xiàn)人與自然的和諧（圖6）。
圖5 常張高速公路土質(zhì)邊坡草+灌結(jié)合防護(hù)圖6 邊坡放緩示意圖
砂礫石邊坡主要防止坡體表面的雨水沖刷，采用根系發(fā)達(dá)的強(qiáng)力地毯草鋪貼和掛塑料網(wǎng)植本地草或掛三維網(wǎng)噴草滲灌木籽。
紅砂巖邊坡（一、二類紅砂巖）在邊坡上覆蓋種植土和肥料攪拌的泥漿，用塑料網(wǎng)或者三維網(wǎng)植本地草皮即可起到邊坡防護(hù)的作用，同樣也可采用強(qiáng)力地毯草鋪貼。
紅砂巖邊坡（三類紅砂巖）采用三維鐵絲網(wǎng)貼近固定在邊坡上再進(jìn)行客土噴播，以及采用植生袋錨桿固定防護(hù)或先鋪三維網(wǎng)加種植土后再鋪強(qiáng)力地毯草。
泥質(zhì)、炭質(zhì)頁(yè)巖：采用客土噴播或掛網(wǎng)植草。
灰?guī)r（高強(qiáng)度）采用攀緣植物（爬山虎等）栽植坡腳再爬上石質(zhì)坡面。
錨桿、錨索配合混凝土骨架防護(hù)，在骨架內(nèi)回填種植土，再進(jìn)行植草，栽植小灌木，待其成活后將砼骨架覆蓋即可達(dá)到綠化效果。
砼防滑樁、墻在其樁墻底部分栽種攀緣植物，使植物爬滿在砼表面達(dá)到綠化效果。
擋墻、矮擋墻在擋墻頂部栽種垂吊植物（迎春、月季、梔子花），再在墻角處配合栽種小灌木，這樣擋墻白色被大面積的植物綠色覆蓋。
護(hù)面墻采用上垂下爬的植物栽種，以增加其綠色面積。對(duì)于較大面積的護(hù)面墻，在其墻面嵌砌種植槽，栽種散葉的小灌木或花灌木，做成花壇（圖31）。
3、邊坡平臺(tái)、碎落平臺(tái)砌筑及綠化
在邊坡平臺(tái)處砌筑種植槽，既能解決支擋邊坡碎落物的下滑，又解決了植樹培土的問(wèn)題。為了使種植槽砌筑不至于僵硬、呆板，使其與植物能很好的融合在一起，選用了不同形式的砌筑。根據(jù)公路沿線植物種類，有大量的松樹和竹類植物，選用了仿松木樁和仿竹樁（混凝土）砌筑種植槽。
4、截水溝防護(hù)
邊坡后山體較為平緩，匯水面積不大，特別是一些土質(zhì)山體，取消石砌截水溝，將截水溝開挖后夯實(shí)，貼鋪草皮，等草皮生長(zhǎng)成活、根系扎入土壤內(nèi)即可起到排水固坡的作用，避免了此類石砌截水溝與常張高速的綠化景觀不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象。
5、隧道洞口景觀綠化
常張高速公路隧道洞口采用造景與借景相結(jié)合的手法，設(shè)計(jì)單位多次深入考察、因地制宜、反復(fù)論證，結(jié)合沿線人文地理環(huán)境確定綠化景觀設(shè)計(jì)方案，使洞口與原地形渾然一體，減少了斧鑿的痕跡，給司乘人員一種視覺美。
6、互通綠化
沿線互通區(qū)采用常綠樹與色葉植物結(jié)合、常綠樹與觀花植物結(jié)合，以產(chǎn)生富有情趣的植物群落。根據(jù)地形種植景觀效果好的大喬木、成片的小喬木林與特定的石景相結(jié)合的方法，烘托出具有景觀文化內(nèi)涵和開闊視覺效果的大環(huán)境互通景觀。
7、緊急停車帶、服務(wù)區(qū)、辦公區(qū)、生活區(qū)的景觀綠化
緊急停車帶、服務(wù)區(qū)、辦公區(qū)、生活區(qū)突出地域文化特色 ，喬、灌、花、草布局合理， “終年常綠、四季有花，錯(cuò)落有致、色彩豐富”，創(chuàng)造舒適宜人的環(huán)境。
8、生態(tài)隔音、隔離墻的景觀綠化
沿線多處設(shè)置生態(tài)聲屏障、藝術(shù)隔離墻，結(jié)合公路景觀的美學(xué)要求，采用混凝土與生物吸聲技術(shù)相結(jié)合的造型設(shè)計(jì)，達(dá)到既能滿目青綠，又能有效吸聲的效果，為沿線居民創(chuàng)造和諧、寧?kù)o的人居環(huán)境。
5.結(jié)語(yǔ)
完善高速公路綠化與景觀改善，可以避免高速公路景觀建設(shè)的隨意性、盲目性，形成了人與車、車與路、路與周邊環(huán)境、周邊環(huán)境與社會(huì)環(huán)境等的和諧統(tǒng)一。為高速公路綠化與景觀改善提供了指南，為施工提供了便利，為養(yǎng)護(hù)提供了指導(dǎo)，對(duì)于實(shí)現(xiàn)我國(guó)高速公路綠化與景觀改善的科學(xué)化和規(guī)范化具有重要的借鑒價(jià)值。
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