機場工程論文
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機場工程論文范文第1篇
1.1基礎防潮失效
基礎工程設置的防潮層或者是抹灰處理不完善，降低了阻礙地下水分沿基礎向上滲透的有效性，待工程結構外墻受潮后，經過凍融與鹽堿作用，將會導致磚墻表面出現逐層脫落現象，影響結構強度以及環境美觀。出現此種現象的主要原因，是基礎施工時對砂漿管理不善，將砂漿作為防潮砂漿使用。在進行防潮處理時，沒有對工程基面進行清理，不澆水或者是澆水程度不夠，降低了防潮砂漿與基面的粘結度。或者是抹灰時壓實度不夠，養護措施不挖山，致使防潮層過早脫水，強度與密度都不能達到要求要求而出現裂縫。
1.2基礎標高偏差
在基礎工程施工至室內地平面時，經常會出現標高不同問題，如果基礎標高偏差較大，將會直接影響到工程上層墻體標高的控制。出現此類問題的主要原因是，基礎下部基層標高差相對較大，在很大程度上影響了基礎標高的控制。在施工時基礎結構大放腳寬大，基礎皮數桿不能貼近，不能有效控制基礎結構與皮數桿之間的高度差。磚基礎大放腳填芯磚采用大面積鋪灰砌筑方式時，受鋪灰施工厚度均勻度用以及施工面長度影響，砌筑速度往往跟不上，灰漿因為中間施工時間太長而擠漿困難，灰縫不易壓薄而出現冒高現象。
2施工現場基礎工程質量控制措施
2.1軸線偏移處理措施
在定位防線施工時，外墻角應設置龍門板，并做好相應保護措施，避免因為槽邊堆土或者是其他作業施工而發生位移。門龍板下應設置永久性中心桃，并將其打入地面保持齊平，應用混凝土將其四周封固。待龍門板拉通線時，應首先將其與中心樁進行核對[2]。橫墻軸線一般不推薦采用基槽內排尺法進行控制，可以選擇設置中心樁的方式。要求橫墻中心樁與地面齊平，為便于排尺與拉中心線處理，中心樁之間不能堆土或者放料。在挖榴時應選擇用磚覆蓋處理，便于清土尋找，在槽墻基礎拉中線時，需要對相鄰軸線距離進行復核，確保中心樁沒有發生位移。另外，為了防止因為砌筑施工大放腳部分不均勻而產生的軸線位移，需要在基礎收分部分施工完畢后，拉通線重新進行核對，并且需要以新定出的軸線為準，最后完成基礎直墻部分的施工。
2.2基礎防潮處理措施
在進行工程建筑施工時，防潮處理應該在基礎工程施工完畢后進行，其中24cm墻防潮層下丁皮磚應該選擇滿丁砌筑方式。現場施工時，應將基礎防潮施工安排在基礎房心回填后進行，避免填土施工時對防潮層造成破壞。一般情況下應該嚴格按照圖紙設計要求來進行施工，而對與設計中沒有具體要求的情況，可以選擇2cm厚1:2.5水泥砂漿摻加適量防水劑的方式來進行施工[3]。另外，防潮層砂漿與混凝土中嚴謹摻加鹽，并且為避免低溫對工程造成的不良影響，在無保溫的情況下，盡量不要在低溫情況下施工。
2.3基礎標高偏差處理措施
在進行基礎結構施工前，應對基層標高進行全面檢查，對于局部低凹處應選擇用細石混凝土將其墊平。基礎皮數桿可以選擇用小斷面2×2cm方術或者鋼筋進行制作。在具體施工時，將皮數桿直接夾砌在基礎結構中心位置即可。如果是選擇基礎外側在皮數桿檢查標高時，應該搭配水準尺進行校對。另外，針對基礎放大腳的施工，盡量選擇用雙面掛線處理方式，保持橫向水平。在對填芯磚進行施工時，應該選擇小面積鋪灰的方式，并且要邊鋪邊砌，將頂面控制在高于外側跟線磚的高度。
3現場施工基礎工程質量控制實例分析
3.1工程概述
以某工程為例，基礎工程包括局部一層地下室與樁單獨承臺，其中地下室底板標高為-6.3m，樁單獨承臺基礎底標高為-1.5m，墊層均厚為110mm，兩者高差相對較大，不能選擇同步施工。因此，在對基礎工程施工現場質量控制時，關鍵在于確定合理的施工順序，做好地下室與單獨承臺之間施工的搭接。
3.2施工方案
結合此工程特點，地下室施工內容主要包括地下室頂板、底板以及剪力墻側壁等，整個過程涉及到的工序以及內容比較多，為保證基礎工程施工質量，應首先完成地下室施工，避免對工程后續工序的進行造成影響。結合地下室剪力墻以及相連基礎量表高-0.4m處留有施工縫，地下室剪力墻部分應首先施工，并留有施工縫的基礎梁與單獨承臺一起整體澆筑施工。
3.3工程施工質量管理
3.3.1基礎承臺、梁施工基礎承臺地面采用230厚M7.5磚，M10水泥砂漿內粉，鋼筋主要通過選擇施工現場合格材料加工成半成品[4]。由于基礎梁潔面相對較大，所需鋼筋重量也比較大，在此基礎上為了保證鋼筋能夠就位準確，需要在鋼筋綁扎前先搭設腳手架最為鋼筋的支撐，等到鋼筋綁扎處理完成后，再將腳手架拆除。3.3.2底板施工在底板混凝土墊層施工完成后，需要進行鋼筋的綁扎處理，在綁扎過程中尤其要加強對柱、墻插筋定位的準確性以及牢固性。對此可以選擇在墊層上彈墨線的方式來對底板鋼筋間距進行控制。對于地下室底板上、下鋼筋的綁扎處理，需要嚴格按照施工圖設置來設置撐腳，并且要做好地下室門洞的預留處理。對于樓梯插筋的預埋，可以選擇用厚3mm的鋼板防水，并將施工縫高度控制在300mm。在對底板混凝土進行澆筑施工時，應該選擇平行推進的方式，應保證施工的連續性，不需要預留施工縫。尤其是要加強對止水口處混凝土的澆筑管理，保證其密實度，避免出現滲漏現象。
4結束語
機場工程論文范文第2篇
確保公路工程在建設過程中有法可依，執法必嚴。開展法制建設有利于公路工程建設在市場經濟環境下得到長足發展，而且，在嚴格遵照現有法律制度的前提下，為了使公路工程建設能滿足社會發展的需要，還應積極探索與公路工程建設相關的法律法規，使其不斷的趨于完善。
2、推動公路工程經濟管理體制改革
對公路工程進行有效的管理體制改革是社會主義市場經濟發展的要求，也是公路工程建設與時俱進的要求。為了實現公路工程建設能夠得到長足發展就必須要盡快完善公路工程經濟管理體制，改變以往陳舊的管理模式，在以市場經濟為主導的前提下促進公路交通運輸行業的長遠發展。不僅要深化公路工程內部經濟管理體制的改革，而且要進行公路工程外部的經濟管理體制的改革。
3、加強對公路工程經濟管理者的行業素質培養
樹立一切以公路工程建設為重的觀念，加強責任意識。還要對他們公路工程建設的技術水平進行提高，可以通過開辦學習班的方法對道路施工人員進行專業知識的培訓，以適應公路工程建設的相關要求。還要充分挖掘他們的工作潛能，增加道路施工人員的工作待遇和工作福利，以調動公路工程建設人員的勞動積極性，確保公路工程建設快速有序的展開。還要實行公路工程建設責任制度，把每個公路工程建設人員的工作和職能劃分清楚，人員與崗位要分配到位，讓公路工程建設人員最大限度的發揮主卦能動性，以實現公路工程經濟管理發展的目標。
4、對公路工程實現成本控制
完善對公路工程的財務管理。我們都知道，要想對公路工程獲取經濟利益，就一定要注意公路工程建設的成本控制問題，要在保證公路工程建設質量的前提條件下，降低公路工程建設成本。比如，和原材料供應商建立長期而且良好的合作關系，制定合理可操作的施工計劃，對施工人員技術水平和專業素質進行篩選，各個部門之間要樹立團隊意識，提高工作效率等。
5、完善對于公路工程內部的經濟管理
建立健全獎懲制度。對于公路工程的管理和建設人員實行獎懲制度能夠充分調動他們的工作積極性。要保證公路建設成本預算的全面性，另外，在整個項目預算的過程中，要對權力、責任、利益進行合理的分配，要將責任落實到各個單位，這樣就能夠進一步確保公路建設企業的內部管理質量。公路運輸建設在保證公路建設質量的基礎上，要對公路建設的成本進行控制和管理，這樣才能保證公路建設在投入使用之后給社會帶來巨大的經濟效益。而且，在此過程中，要加強對公路建設成本的預算管理，這也是確保公路運輸經濟效益管理的重要措施。在對公路建設成本的控制和管理中，需要根據實際的公路工程施工情況進行核算，要對施工中涉及到的各個項目成本進行管理。
6、公路工程經濟管理必須要實行技術管理
因為所有管理的實行必須要技術先行，技術是其他管理環節得以實現的基石。公路工程經濟管理中的技術管理包括：對公路工程的進度進行合理的規劃，對公路工程所需要的原材料以及設備進行有效的監管，對施工圖紙的設計以及修改進行書寫和修改等等。這在施工過程只重視十分必要的，關系到公路工程的進度以及經濟效益。要想通過技術管理實現公路工程經濟管理，就必須要做到以下幾點。首先，要對整個公路工程有合理的規劃，尤其是對原材料和設備的成本控制，這樣可以有效的降低成本，以實現經濟效益的最大化。其次，要認真貫徹并執行國家公路工程管理的相關法律。在對公路實現技術管理的時候要嚴格按照法律要求來執行。最后，在技術人員進行圖紙設計、原材料和設備采購之前，要和投資方就資金、設計等問題進行洽談，避免發生因雙方意見不合，導致公路工程的建設無法實施等問題的發生。
7、進行必要的合同管理
要建立一個良好的合同管理體系，完善公路工程的合同內容。投資方和施工方在公路工程確定下來后要簽訂合同，需要設計的內容有很多，包括施工預算、原材料以及設備的采購、施工人員的確定以及相關的法律法規等。雙方合同管理的項目負責人要進行有效的接洽，避免在簽訂過程中的失誤導致公路工程在建設過程中發生資金不足、工程更改等問題。這樣會延長公路工程的建設周期，耗費更多的人力物力財力，給經濟效益帶來負面影響。
8、總結
機場工程論文范文第3篇
1.1盡職盡責完成施工圖審查
盡職盡責貫徹落實施工圖審查和交底工作到位是增強油田基建工程現場施工管理的首要任務，只有嚴格細致審核施工圖，才能將油氣田基建工程現場施工的缺漏和誤差降到最低。施工圖審查階段應當由設計單位、監理單位、發包單位和施工單位共同對施工圖紙是否符合施工實際進行嚴格審查并作出及時修正，尤為注意的是應當轉變僅對施工藍圖進行審查的會審方式，而是從審查初版圖紙時就應當邀請設計、監理、發包和施工等工程各關聯單位共同參與，這樣才能從源頭提升工程施工質量管理的有效性，避免到交底時才發現問題而延誤工期，最大限度地保證施工圖的合理性、準確性和明晰性，進而根據施工圖紙對工程項目的工藝技術、機具材料、人員安排、安全環保等施工方案進行審核，重點包括如下幾方面：現場施工各項成本支出的概預算是否準確合理，施工采用的工藝技術特別是新工藝和新方法是否科學可行，施工采用的機具設備、材料質量是否符合標準，施工管理組織機構和現場施工專業人員配置是否完善，安全防護、污染防治和環境保護措施等等。
1.2落實到位現場交底及標準化布置
施工圖審查通過后，必須按照施工圖和施工方案將現場交底工作落實到位，設計單位、監理單位、發包單位和施工單位之間必須積極、充分地交流和溝通，確保現場施工各環節的工作人員能夠清楚掌握現場施工的每一項具體要求、操作規程和實施細節，以免“紙上談兵”，實際現場施工違背施工圖和施工方案的情況發生。現場施工人員掌握施工要求后，在布置施工現場時還要按照標準化規定進行，這是油氣田基建工程項目科學合理、安全環保進行施工的重要保障。除了要做好現場施工區域隔離封閉、準確標識以及按規定標準擺放和檢查區域內各項設施等常規標準化布置之外，還要針對油氣田基建工程項目的特點做好其特有的標準化控制，例如油氣加工廠區、油氣站場等地面工程建設現場施工前應當提前劃定指揮辦公區、機具設備區、料場等標準化布置區域并做好相應的清晰標識，而建設油氣集輸工程項目在隔離施工區域時必須嚴格劃定施工作業帶控制無關人員接近作業區等等。
2、全面加強基建工程現場施工的過程控制
2.1嚴格控制現場施工進度
在約定工期內合格竣工投產是油田基建工程項目達到預期經濟效益的重要保障，也是加強油田基建工程現場施工過程控制的重要工作。首先，要嚴格按照施工圖、施工計劃書和施工方案監控施工進度，對現場施工中出現的問題應當做到在確保工期的情況下及時處理，對于因設計變更導致無法按期竣工的，必須嚴格按照原執行審批手續并且做好高福仁大慶油田有限責任公司第十采油廠基建工程管理部黑龍江大慶163000數據采集和備案；其次，制定嚴格的考勤制度和巡檢機制，既要確保施工人員出勤率以便完成每日施工進度，又要通過“日檢”、“周檢”、“月檢”、“季檢”來保障施工質量；再次，現場施工過程中應當建立工期網絡計劃檔案，對每日施工情況做好數據采集，及時分析導致施工延誤的因素，進而“對癥下藥”進行人員、機具設備的有效調配以及施工工藝技術的有效調整，以確保工程施工順利進行。
2.2狠抓工程質量和安全環保
狠抓工程質量和安全環保是增強基建工程現場施工管理有效性的核心工作。首先，要從“人、機、料、法、環”五方面嚴格控制工程施工質量：一是要根據施工需求完善專業技術人員、管理人員和現場施工人員的配備，同時入場施工人員必須具備相應的資質，在此基礎上嚴格按照施工圖和各項施工質量標準進行施工；二是入場施工的機具設備和材料必須具有質量合格證書并且符合施工質量要求；三是不能盲目采用新技術、新工藝和新方法，而是應當選擇適合施工現場條件的，當施工圖和施工方案采用的方法和工藝在施工過程中因條件變化不能滿足工程建設要求時，應當按照規定審批手續進行設計變更；四是按照HSE標準做好施工安全防護措施，尤其是施工過程中的高危作業必須嚴格按照高危作業規程進行，同時要及時妥善處理施工過程中產生的廢水、廢液、廢料、廢氣，以避免安全事故和施工環境惡化而影響工程施工質量。其次，通過“日檢”、“周檢”、“月檢”、“季檢”四位一體的巡檢制度監控施工質量和施工現場安全環保措施，對質量不達標和不符合HSE標準的施工現場必須下達整改通知書，責令立即整改，并在巡檢時進行驗收。
2.3強化現場簽證的監督管理
施工監理單位必須嚴格履行監督職能，尤其是要對現場簽證變更的申請進行嚴格審查：一是要嚴格審核簽證變更的申請是否真實且符合規定程序；二是審核簽證變更范圍是否準確，簽證變更相應的預算是否已經扣除；三是審核現場簽證工程量計算是否準確且得到及時認證；四是當監理單位不能確定是否應當批準現場簽證時，應當同建設單位和發包單位相關負責人進行核實，以防造成不必要的損失。
3、基建工程現場施工的竣工驗收
機場工程論文范文第4篇
設計中存在的問題
根據《強條》，事故放油閥門首先應該布置在安全的位置。在以往的工程設計中，事故放油閥門均按照DL/T5204—2005《火力發電廠油氣管道設計規程》將2個鋼制閥門布置在距主油箱5m之外，然后將第1個閥門的操作手輪加傳動裝置傳動至運轉層上。“有2條通道可以到達”的要求在零米很難實現，因為零米設備布置較多，廠房內空間較小，留出的通道一般是曲折的，而且總有1條通道需要經過主油箱，在主油箱發生事故時不能保證這條通道可以安全通行。
主油箱一般靠近A列布置，主油箱與A列之間只有5m的距離（有的甚至達不到5m）。靠近A列設置了閥門后要留出2條通道，則只能是閥門兩側順著A列的通道；而總有1臺機的主油箱是靠邊的，所以這側的通道只能通過主油箱，但事故放油管道一般從溝道內通向室外事故油池，這樣2個閥門之間的檢漏點不便于運行巡視。
實例說明
圖1為常規300MW級工程事故放油閥門的布置方式。如圖所示，事故放油閥門與主油箱留出了足夠的距離，但“2條通道可以到達”的要求沒有滿足：左側為檢修場地，開有大門，可以算作1條通道；而右側是空冷汽機的大排汽管道和采暖抽汽大管道的管溝等，布置復雜，很難留出合適的通道。此工程為1臺機組，若是2臺機組，則必有1臺機組靠主油箱，靠近主油箱這一端為廠房的端部（固定端或擴建端），實現“2條通道可以到達”則更難：左側通道必須通過主油箱，右側則需要通過排汽大管道及采暖管溝等。另外，圖中2個閥門之間的檢漏點不易操作，檢查巡視不方便；在事故放油閥門上方，本是1條從廠房內通往精處理取樣架及進入精處理靠A軸這一側的通道，但在事故放油閥門上加裝的傳動裝置正好在此通道上，嚴重阻礙通行。
建議
針對上述問題，結合現場實際，提出以下建議。
（1）主油箱應緊靠A列布置，在主油箱另一側留通道，事故放油管道從地上穿出主廠房，然后在A列外設置閥門小間以布置事故放油閥門及檢漏點，事故放油管再從地下通向事故油池。
（2）主油箱及事故放油管道維持原設計不變，將事故放油的2道閥門全部布置在室外，同樣在A列外設置閥門小間。這樣布置可以緩解空間緊張的問題，而且將閥門設置在室外的安全性遠遠大于室內，同時也滿足了《強條》的規定。
汽水及油管道布置
1條文內容及解釋
DL5000—2000《火力發電廠設計技術規程》部分《強條》規定：“單元控制室、電子設備間及其電纜夾層內，應設消防報警和信號設施，嚴禁汽水及油管道穿越。”
按照規定，在布置管道時應避開單元控制室、電子設備間及其電纜夾層，而對于其他電氣熱控的房間及設備雖沒有明確規定，但在設計中也應盡量避開管道。如果布置電氣熱控的房間及設備旁邊的汽水管道的閥門法蘭處發生泄漏，將會損壞電氣設備。
2常規的汽水及油管道布置
在以往工程設計中，空冷設備間側循環水及有無壓放水管道進出主廠房時，總要穿越空冷電子設備間，在穿越時有采用整體加套管的方式，也有采用降低標高徹底直埋在空冷電子設備間下的方式。加套管的方式對預留套管及墻壁的防水要求高，容易漏水；直埋的方式不利于日后檢修。因此按照《強條》規定，在布置汽水及油管道時應該徹底避開空冷設備間，從其他方向進出主廠房。
常規設計中，電氣低壓配電間是封閉的，管道及閥門一般不會布置在房間中（即使布置在房間中也很容易發現，能夠盡早修改），一般都是順著房間的墻邊布置，即使閥門法蘭泄漏也不會直接對配電間中的配電柜造成損壞，及時消除泄漏不會產生次生危險。還有一些工程設計中，電氣低壓配電間采用敞開式設置，周圍用欄桿圍起來，管道閥門就不能布置在其周圍，否則閥門法蘭或管道等泄漏將對配電間造成威脅。
3實例分析
3.1布置方式存在的問題
以科右中電廠為例，如圖2所示，配電間在固定端為敞開式設置，按照常規設計在1軸處，在1軸的A列與1/A列之間為室外管道進入主廠房的空間，除鹽水管道進入主廠房后設置了1道閥門，氫氣管道從此處進來后也設置了閥門。在安裝期間，除鹽水管道閥門法蘭泄漏，導致周圍配電柜進水，幸好配電柜未帶電，沒有造成重大事故；后統一將配電間周圍的閥門移至遠離配電間的地方，同時對配電間周圍的管道焊縫均做了射線探傷，徹底消除了隱患。
3.2建議
建議敞開式的配電間周圍不要設置法蘭閥門、法蘭對夾式的流量測量裝置或用法蘭連接管道；同時應在圖紙上標明周圍的管道焊縫以便做射線探傷，確保日后運行的安全性。
制粉系統防爆和滅火設施設置
1條文內容
選自DL5000—2000《火力發電廠設計技術規程》部分的《強條》規定：“制粉系統（全部燒無煙煤除外）必須有防爆和滅火設施。對煤粉倉、磨煤機及制粉系統，應設有通惰化介質和滅火介質的設施。
2設計中存在的問題
在以往的工程設計中，磨煤機、給煤機只有蒸汽滅火設施，并沒有設計通惰化介質設施，只有煤斗既有通惰化介質設施也有蒸汽滅火設施。目前多數給煤機廠家在設備上沒有設計消防蒸汽的接口，因此在設計中也就取消了蒸汽滅火設施。這些設置方式都不滿足《強條》的規定。
3實例說明
在科右中電廠工程設計中，只給磨煤機設置蒸汽滅火設施，蒸汽從除氧器引出；煤斗設計了通惰化介質的設施；由于給煤機廠家沒有設置消防滅火接口，所以沒有設計消防滅火設施。之后為給煤機加裝消防滅火設施；蒸汽從暖通用減溫減壓器后引出，然后與磨煤機消防蒸汽母管連接，磨煤機與給煤機的消防蒸汽成為雙路汽源。正常運行時用除氧器內的汽作為滅火汽源，停機狀態下用暖通減溫減壓器后的汽作為滅火汽源。更改后的系統見圖3。
這樣更改的原因是：此工程為單機運行，長期停機的可能性較大，在停機狀態下，除氧器中是沒有蒸汽的，為防止給煤機中存煤在停機狀態下自燃（燃用煤種為褐煤），單從除氧器接出的消防蒸汽汽源是不可靠的；而停機時的蒸汽來源只有啟動鍋爐房來汽，蒸汽進入輔汽聯箱后向各個用汽點分配。為提高消防蒸汽的可靠性，從暖通減溫減壓器后引出1路汽源作為停機狀態下的消防蒸汽汽源。這樣更改后，制粉系統的主要設備均有了滅火設施，任一設備事故都能及時消除，確保運行的安全性，但這樣不滿足《強條》中“應設有通惰化介質和滅火介質的設施”的要求。
4建議
針對此問題，在以后的設計中應該嚴格按照《強條》的規定，結合工程實際情況，作出合理的設置；同時將事故情況進行認真分析，有針對性地選擇消防蒸汽汽源。
抗燃油集裝裝置基礎設計
選自DL5000—2000《火力發電廠設計技術規程》部分的《強條》規定：“當汽輪機調速系統和旁路系統的控制油采用抗燃油時，應有必要的安全防護設施。室內空氣中有害物的濃度值不應超過現行的國家有關衛生標準的規定。”
1設計中存在的問題
在以往工程設計中，抗燃油集裝裝置基礎均設計為直接做1個基礎臺面，或做1個槽鋼架子，將設備放在上面，并沒有按照條文中所要求的設置“必要的安全防護設施”。
2建議
抗燃油屬于有毒介質，為防止其泄漏造成事故擴散，同時為了檢修時易清理泵內殘留的油，基礎應該類似于油區的圍堰，在抗燃油集裝裝置底部的基礎臺面四周也做1圈。圍堰的底部留出排油口，放置1個小油桶接收事故及檢修時泄漏的抗燃油，防止事故及檢修時抗燃油泄漏而造成次生危害；在基礎平臺的表面要求貼防腐瓷磚，以便在基礎沾油后易于清除，盡可能地減少其揮發量。
排汽口設置
1條文內容
DL/T5054—1996《火力發電廠汽水管道設計技術規定》部分《強條》規定：“排汽管道出口噴出的擴散汽流，不應危及工作人員和鄰近設施。排汽口離屋面（或露面、平臺）的高度，應不小于2500mm。”
2排汽口設置形式選擇
實際設計中，“排汽口離屋面（或露面、平臺）的高度，應不小于2500mm”的要求一般都能滿足，但是部分設計不滿足“排汽管道出口噴出的擴散汽流，不應危及工作人員和鄰近設施”的要求，主要是由于采用的排汽口形式不同，噴出的擴散汽流差別較大。室外排汽口的設置大致可分為6種形式（見圖4）。在以往的設計中，從側墻引出的排汽口大部分采用圖4中a的形式，排出的汽流有斜向下擴散的趨勢，但高度很難計算，因為汽流高度與排汽時的壓力及排汽時長等均有關系，而這些數據不確定，即使排汽口標高大于2500mm后，也不能確定是否會危及工作人員和鄰近設施；采用方式e也存在同樣的問題。若采用這2種方式，為保證噴出的擴散汽流不危及工作人員和鄰近設施，只能在2500mm的基礎上進一步抬高排汽口的標高，這樣勢必增加排汽阻力并浪費材料，而且標高也受廠房結構的限制。除此2種方式外，其余4種方式噴出的汽流均為向上擴散，在滿足2500mm的情況下一般也能達到擴散汽流不危及工作人員和鄰近設施的要求。這4種方式可以根據工程實際情況來選擇。同1個工程應選擇1種排汽口方式，以達到整齊美觀的效果。在選擇時要注意，c、d、f3種方式均有可能導致雨水進入排氣口，需要做防雨罩。防雨罩的設置也比較麻煩，不如直接使用方式b好一些。
3建議
一些小排汽管道宜采用方式b，因為小的排汽管道排汽反力小，支架容易設置，同時也滿足《強條》的規定；對于一些大的排汽管道類似定排擴容后的排汽管道，則宜采用方式d，因為這類排汽管道不怕雨水不易從排汽口進入設備，同時管道管徑比較大，排汽反力大，可以較好地平衡管道排汽時的水力，垂直的反力利用支架來承受，整個管系的穩定性較好。
燃油管道補償能力設計
1條文內容
DL/T5047—1995《電力建設施工及驗收技術規范》（鍋爐機組篇）的《強條》規定：“燃油系統管道安裝結束后應進行清水沖洗或蒸汽吹洗，吹洗前止回閥芯、調整閥芯和孔板等應取出；靶式流量計應整體取下，以短管代替；吹洗次數應不少于2次，直至吹掃出介質潔凈為合格；吹掃結束后應清除死角積渣。”
《火力發電廠油氣管道設計規程》規定：“伴熱管道應留有足夠的熱補償，應按設計溫度計算布置π形補償器的距離”“，在燃油管道的熱補償計算中，管材的熱態許用應力和彈性模量應選用在燃油管道掃線介質溫度下的數值”。
2條文解釋
從上面條款中可以看出，燃油管道在安裝結束后要進行吹洗。以往的常規設計中，燃油管道的吹洗均為蒸汽吹洗，蒸汽管道均設計了π形補償彎。
對于燃油管道補償，管線若為管溝內的布置方式，因在設計溝道時就考慮了蒸汽管道的π形補償彎，最終的溝道就是帶π形彎的走向，所以燃油管道布置時也只能順著溝道走π形彎，同時也實現了燃油管道的熱補償，不容易漏掉補償彎。然而，隨著電廠管理日趨人性化，為方便日后巡視維護，很多電廠在設計中要求而不設置管溝。
3實例分析
科右中電廠采用綜合管架的布置方式，綜合管架一般為直線式，順著管架有將近200m的直管段。管道補償則可在管架內或超出管架通過上下管架的方式設置補償彎，不需要補償的可以順著管架一直走下去，而不受溝道走向的約束；但對于一些有高溫工況而長期在低溫狀態下運行的管道，容易漏掉補償彎。
管道安裝結束后按照規范要求進行蒸汽吹洗，整條管道一起吹洗，而不是分段吹洗；吹洗時從鍋爐房一端進汽，一直吹到燃油泵房排汽。由于燃油管道直管段太長，導致靠燃油泵房一側位移量過大，將接入燃油管道的吹掃點撕裂，管道支架也均滑出了滑動支架的底座。為確保日后運行的安全性，最終取消中間設置的吹掃點，只留兩端的吹掃點，在管道中部設置放油點。
4燃油管道補償能力的建議
針對以上的問題，燃油管道布置，尤其是綜合管架上的燃油管道布置應考慮足夠的補償能力，計算補償時的溫度，應按照規程要求采用吹掃蒸汽的溫度，以免在吹掃時補償不夠位移太大而造成焊縫撕裂；尤其應該考慮的是管道安裝結束后吹洗時的補償能力，因為安裝結束后的吹洗都是從開始的一端一直吹洗到結束的一端，這樣就相當于整個管系處于高溫狀態下，若沒有設計足夠的補償能力，則容易產生裂紋，甚至造成焊縫撕裂的事故，給日后的運行留下隱患。
管道對接焊口距離設計
1條文內容
DL/T869—2004《火力發電廠焊接技術規程》部分的《強文》規定“：管道對接焊口，其中心線距離管道彎曲起點不小于管道外徑，且不小于100mm（定型管件除外），距支、吊架邊緣不小于50mm。同管道2個對接焊口間距離一般不得小于150mm，當管道公稱直徑大于500mm時，同管道2個對接焊口間距離不得小于500mm。”
2條文解釋
在管道設計時，應該嚴格按照規定留出足夠的間距。對閥門密集或空間小的地方，通過調整布置，使管道對接焊口滿足條文要求，否則將造成施工不合格，焊接后再更改布置較困難。
3設計中存在的問題及建議
在以往工程設計中，出現焊縫間距不符合規定的主要有凝結水管道的閥門站、各低加進出口及旁路閥門（集中布置時）、循環冷卻水管道閥門（集中布置時）、高低加危急疏水管道靠疏水擴容器側的閥門站、軸封供汽管道的閥門站。在這些管道設計時，閥門前后的直管段一定要滿足要求，因為管道穿越樓板或墻板的孔洞已經開好，如果現場因為焊縫間距不夠而平移管道，勢必會造成預留的孔洞偏離。
另外，當管徑大于500mm時，彎頭的彎曲半徑大，很容易出現拐彎時空間不夠的現象，布置時一定要從整體考慮，提前將這些大直徑管道布置好，避免其受約束而出現焊縫不滿足規定的情況。
機場工程論文范文第5篇
擬解決的關鍵問題。(1)工作流程中的“真實情境”問題。基于工作流程的教學，是對工作崗位的仿真，但畢竟不是真實的崗位。其原因:一是真實的工作崗位學校的教學模式無法替代;二是學生在校學習活動中的工作崗位和在實際工作中的崗位上心理感受是不一樣的，利益目標也不相同。因此在教學設計中應使教學中的工作崗位與實際的工作崗位在客觀層面上應有可比性，根據市場調查課程應達到的培養目標，分解項目內容，盡量設計“真實情景”，將工作、任務、知識進行整合以求最佳組合。(2)配套教材的缺乏。基于工程流程的課程教學模式是全新的教學嘗試，目前還沒有完全配合這種新教學模式的教材，加快對相應的基于工作流程的配套教材的編寫也為課題組提出了要求。
二、基于工作流程的課程設計與開發模式的實施方案
1、設計工作情境。學生的智力類型主要具有形象思維的特點，這種思維總是與情境相連的，對知識的選擇具有明確的指向性，實踐經驗形成依靠具體情境，所以教學必須融入工作情境之中，讓學生在項目完成流程中獲得經驗(怎么做)和策略(怎么做更好)。首先盡量對真實的職業情境進行模仿，創設不經加工而能直接移植的最具典型意義的學習情境，設計與職業工作流程具有一致性的教學流程，學生的學習流程就是“身臨其境”的工作流程，學習是主動、流程性的行動。不過學習情境的創設要求做到:學習情境的設置要貼近實際，易于實現;項目具有典型的工作任務性，目標明確，且容易理解，符合經驗(例如我們要學生完成的子項目有調查方案設計、調查問卷設計、數據處理等，這些都是目標明確的典型的工作任務)。
2、教師在教學模式中的啟發作用。市場調查的應用性強，教學應遵循情境原則，努力實現職業氛圍。教學作為一種有意識的活動，首先要重視促進學生對實踐情境的理解，項目教學目標有定向性、應用性與整體性，我們的教學是一種“有目標的活動”即“行動”，所以要求學生“為了行動而學習”，這是強調學生的主觀意識行動;同時“有目標的活動”又強調行動就是學習，要求“通過行動來學習”，流程學習中必須要求學生實現動作行動與心智行動的整合，達到所謂“動作到位，心意到位”。需要強調的是，工作流程的教學能否成功，要著眼于學生獲取流程性知識是否完整，學習流程的完整性培養與學生職業工作流程的完整性有著密切的聯系。因此教學中要使“指導行動的思維流程具有完整性”，可對學習項目完成的流程從資訊、計劃、決策到實施、評估進行整體思考。同時要求學生“完成行動的工作流程具有完整性”，學習行動流程不能半途而廢，完成學習任務一氣呵成，注重效率。
3、培養方法能力。這里所說的方法能力，是指學習能力和應用能力。要求學生在學習流程中，積累經驗，獲得技能，在新的職業情境下能超越曾經被證明的有效的辦法和經驗去應對，靈活地、創造性地解決問題，進行工作。根據這樣的要求，針對模擬技術的特點，我們強調首先學生的學習能力，這里的學習能力，側重于吸收、運用與創新。
三、基于工作流程的課程設計與開發模式的具體實施計劃
1、分析課程性質，明確課程定位。市場調查課程是高職市場營銷專業的專業基礎課，市場調查課程具體教學目標定位為:培養具有市場調查綜合技能的基層營銷調查及管理人員，并逐步上升為企業營銷中層管理者。市場調查課程是一門培養相關專業學生的從事市場調查分析工作一種基礎性能力的專業基礎課程，同時，又為相關專業后續的各專業骨干課程奠定基礎。
2、明確課程能力培養目標和教學方法。在職業分析的基礎上，建立課程能力培養體系。即按照企業調研的實際過程與需要設計五大部分(六章)內容，注重培養五大能力，最終形成一個綜合應用能力。*市場調研認識能力*調研方案設計的能力*信息搜集能力*調查資料整理與分析能力*市場調研報告撰寫能力。明確了課程能力培養目標的基礎上，計劃采用“125”的教學方法體系，強調一條主線，即“以學生為主體”，通過兩個手段，即“理論教學和實訓教學”，設置五大能力培養目標。
3、選擇載體，設置學習情境。面向不同的崗位，每個學習領域所涉及的工作范疇也有一定的復雜性，因此每個學習領域所涉及的學習情境的載體也有所不同，這就要求教師要經過周密的分析來選擇確定。設置學習情境的目的是為了幫助學生更有效地學習知識和技能，實現專業能力、方法能力和社會能力，即職業能力的培養。學習情境是與學生所學習的內容相適應的、包含任務的工作活動事件。為使高職學生從經驗的積累達到策略的提升，學習情境的設置要在同一范疇內至少設置3個以上的情境學習與訓練，使之達到熟能生巧的目的，重復過程、步驟和方法，積累經驗，不重復的是內容，找出差異性，使學生能夠達到知識與技能的遷移，成為高職層面策略上決策的提升。在能力培養目標確定的基礎上，選擇適當的載體，進行學習情境的設置。學習情境的設置應遵循四個原則，即:第一，每個學習情境是完成的一個工作流程(過程);第二，各個學習情境應為用一個范疇事物;第三，學習情境之間是平行、遞進或者包容的關系;第四，個別情況學習情境可采取工作步驟。《市場調查》課程采用“市場調查內容”作為設置學習情境的載體，主要設置7個學習情境，即:市場環境調研、產品調研、價格調研、分銷渠道調研、廣告調研、顧客需求調研和競爭狀況調查。
