機車實訓總結
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機車實訓總結范文第1篇
關鍵詞：三代油 四代油 循環使用 試驗
一、概述
鐵路內燃機車三代油、四代油在中國南車集團戚墅堰機車有限公司（以下簡稱戚機公司）柴油機試驗站共六個臺位上分別進行循環使用。在戚機公司相關單位以及上海機務段化驗中心的大力配合下，筆者對三代油、四代油的循環使用情況進行了質量跟蹤監控，并進行了各項性能指標檢測工作，現將鐵路內燃機車三代油、四代油循環使用試驗情況做一綜述。
二、試驗流程
1.裝車使用前，由戚機公司質保部負責取送試驗用油樣品，按TB/T2956-1999標準進行檢測。測定結果符合入廠規定技術指標范圍，方可投入生產使用。
2.油品循環使用后，按戚機公司設計部制訂的“內燃機車柴油機換油標準”進行取樣分析，分別對油品“運動粘度、水分、總堿值、閃點、石油醚不溶物”等五項技術指標進行檢測分析。為適應戚機公司柴油機試驗站用油現狀，特增添“機械雜質”一項檢測指標，以保證油品循環使用質量。
3.柴油機試驗站六個臺位循環用油取樣均由柴油機試驗站各臺位負責取送，根據設計部規定在柴油機試驗統一工況、統一位置取樣。
三、試驗分析
從理論上分析，三代油、四代油在循環使用過程中劣化變質主要是由于柴油稀釋、水污染、油品氧化變質、外來雜質侵入的結果，經過氧化、蛻變、污染，各項指標將呈現有規律的變化。如石油醚不溶物、機械雜質含量逐漸增多，總堿值逐漸減小等等。但在實際操作中每臺柴油機用油1.2噸，每次補油為100公斤左右，頻繁補油以及各種外界因素影響，使各項指標變化并未呈明顯線形衰退規律，而是在一定數值呈上下波動變化，下面從各項檢測指標進行分析。
1.100℃油品粘度指標
在使用過程中，油品運動粘度蛻變非常緩慢，表現非常穩定。循環使用近四十臺份仍能穩定地控制在13.50～15.00厘拖之間，完全符合規定標準范圍。油品粘度變化主要是由于柴油稀釋使粘度降低、氧化及不溶的懸浮物積累使粘度變稠升高。補油在一定程度上表明起到了很好的調整作用，提高了油品的抗氧化性能。而且在使用過程中滑油被燃油稀釋的現象很少產生。機油被燃油稀釋是柴油機使用中的首要問題，在機車換油中占很高的比例，其原因是由于在富油的燃燒條件下，柴油霧化不良，以及柴油機在空轉和低速情況下長期運轉或多次冷啟動而使柴油不完全燃燒所引起的。過量稀釋是因燃油系統接頭泄漏造成，實踐證明，在使用過程中基本不發生燃油過量泄漏現象。
2.油品閃點指標
使用過程中由于很少產生燃油滲漏稀釋現象，故而閃點指標一直比較穩定，始終在210℃～240℃左右波動，無明顯閃點下降現象，完全符合規定標準范圍。該標準可作為一個參考數值與粘度一起來推測滑油稀釋度。
3.油品水分指標
水分超標最大可能就是發生漏水現象。另外取樣時取樣瓶中若含有水分，將導致檢測結果水分嚴重超標。水污染是柴油機使用中的通病，是由于燃油燃燒后氣體竄氣冷凝而引起，水分過量則是由于泄漏造成，水分不僅促使油泥形成，還要減弱添加劑的抗氧化性能和分散性能，促進形成泡沫，造成乳化破壞油膜，在實踐過程中因冷凝形成的水分極少，而且很少發生漏水嚴重現象。
4.油品石油醚不溶物指標
不溶物包括塵土、磨損金屬微粒、煙黑粒子、油品氧化產物和添加劑分解產物。由于經循環使用后油品抗氧化性能下降導致石油醚不溶物增多，現該指標檢測多以不溶物體積百分比換算成重量百分比，該指標是預測機油氧化變化及估計添加劑作用的一個有用數據，在檢測過程中發現該項指標雖然遠未達到大于11.6V%的換油狀況，但在0.5V%～2V%的范圍內有較大起伏。據分析有兩個原因，一是由于大量補油保持添加劑分散能力的有效性，使石油醚不溶物含量明顯下降。經循環使用后分散能力下降，則該指標再度上升。二是由于取樣工況影響。若柴油機處于冷機狀態取油將導致該指標偏低。另外，取樣時應先放掉取樣口一部分滑油再進行取樣。石油醚不溶物指標可看作是油品被氧化污染后，有機雜質和無機雜質的總和。而機械雜質包括塵土、磨損微粒、煙黑粒子屬于無機雜質，并不能從石油醚不溶物體積上科學地反映出來。據調查，有的企業在對滑油報廢指標檢測中只做石油醚不溶物指標，而不做機械雜質指標，事實上在試驗過程中發現，當石油醚不溶物遠未達到換油狀況時，機械雜質含量完全可能早已超標，對機器產生不良影響。所以，石油醚不溶物指標可反映油品質量劣化情況，而機械雜質是反映外來雜質的侵入情況。
5.油品機械雜質指標
由于油路中存在雜質以及燃油燃燒（或不完全燃燒）產生煙黑粉末致使油品變黑變臟，機械雜質增多，這會對增壓器產生負面影響，導致油壓下降等不良后果。在使用過程檢測結果表明機械雜質在25～30臺份以后大大增多，并逐漸接近換油指標。另外由于大量補油及取樣不均勻也會使機械雜質含量回落偏低。在柴油機試驗與機車上路運行時相比較，該項指標更能體現試驗過程中條件的苛刻。機械雜質含量升高對機器本身的不良影響相對其他蛻變緩慢的指標而言要大的多，因此還需配合加強清潔度試驗工作。
由上可知內燃機車循環用油過程中，排除漏水漏油等突發因素影響，機械雜質是最容易超標一個指標。
一般情況在機車運行狀況下，DF11機車行駛約為25萬公里時大多為強制換油，各項指標均符合標準范圍，但滑油已明顯呈嚴重變黑、變臟狀態，為防止增壓器發生故障及各種不良后果實行強制換油。DF4D機車行駛4～6萬公里時大多進行非正常換油。由于240柴油機功率低，而且經提速后負荷較大，導致油品在較短時間內發生運動粘度以及石油醚不溶物嚴重超標實施換油，另外在運行過程中若發生漏水、漏油等突發因素影響時，則實行立即換油。據估計，柴油機試驗站試驗一次循環大約為行程1800公里。當試驗過程中排除漏水漏油等突發因素影響時，四代油循環使用可達150臺份以上。各項指標除機械雜質外均符合標準范圍，因此機械雜質含量指標是循環用油過程中最重要的檢測指標。
四、試驗結果
根據對三代油、四代油近50臺份的循環用油的各項性能指標檢測，數據統計結果如下：
運動粘度指標非常穩定，在13.50～14.50厘斯之間波動；
石油醚不溶物在0.5～2V%之間波動；
閃點指標在210～240℃之間波動；
機械雜質在15臺份以前
總堿值指標三代油始終>7mgKOH/g，四代油>12mgKOH/g；
水分指標非常穩定，除發生漏水事故以外，其含量基本控制在0.05%以下。
換油指標：
運動粘度（100℃厘斯）：18
總堿值（mgKOH/g）：
閃點（℃）：>180
機械雜質（%）：0.08
石油醚不溶物（V%）：> 11.6
水分（%）：>0.1
五、結語
機車實訓總結范文第2篇
關鍵詞：工作學習化 崗位練兵 技能水平
為了使崗位練兵真正貼近生產，貼近崗位，貼近職工，保持生機和活力，運輸部工會不斷探索形成了“工作學習化”的崗位練兵模式，激發了職工學技術、練本領、崗位成才、崗位創新的積極性，為提升職工技能水平、促進企業改革發展發揮了積極作用。
“工作學習化”崗位練兵是一種模式，是根據全年目標確定需求，制定年度計劃，相關業務部門聯合推進，檢查督促各崗位按照月、周、日的工作任務層層分解學習內容，采取靈活多樣的方式開展教學，在生產組織和作業過程中，鞏固掌握知識要點，提高實際操作水平和解決疑難問題的能力。在推行過程中，運輸部工會著重在健全機制、豐富內容、創新方法上尋求突破。
1.突出三個強化，健全機制，確保活動扎實開展
1.1突出強化組織基礎。健全了部長、黨委書記為主任，黨委副書記、工會主席、主管生產設備副部長為副主任的領導機構，確立了“黨委統一領導、行政確定需求、工會組織發動、部門聯合推進、職工廣泛參與”的運行模式。崗位練兵由過去的工會主抓，轉變為相關業務部門推進，有利于對練兵活動進行專業指導，避免了不同程度存在的“大虛松”現象，為活動的扎實開展提供了組織基礎。
1.2突出強化宣傳引導。成立了崗位練兵宣傳組，把“創建學習型組織，爭做知識型職工”作為高層次要求，以田桂勇、郭孟祥等崗位成才的鮮活事例向職工發出學趕倡議，營造只爭朝夕、不進則退的學習氛圍。崗位練兵由過去少數人學、少數人練、少數人比、多數人看，轉變為工作中學習、全員全過程參與，避免了不同程度存在的追求轟動效應的現象，為活動的扎實開展提供了輿論支持。
1.3突出強化檢查考核。堅持日檢查、周總結、月考核，由專業部門組織檢查考核小組，每天抽查崗位練兵進行內容、參加人數、講解要點以及取得的效果，在早調會上通報，并把開展情況與加強勞動紀律、推行工時定額、優化人力資源相聯系。崗位練兵由過去的單一競賽，轉變為實現精益管理的有效手段，避免了不同程度存在的培訓與生產脫節現象，為活動的扎實開展提供了有力保證。
2.著眼三個層面，豐富內容，提高活動實際效果
為完成年總運量4000萬噸目標和公司下達的第三臺階成本指標，今年以來，運輸部以機車勞效、鐵路線路和敞車治理等為主線貫穿全年，對職工提出了更高要求，基于此，崗位練兵也緊密結合重點工作，著重從三個層面豐富內容。
2.1著眼運轉層面，推行作業標準化，提高機車綜合運用效率。在調度系統優化作業計劃，壓縮局車停時，內部引入淘汰機制，實行末尾待崗；在機務系統規范機車操作，為達到操檢合一，車檢36步成為了司機工余時間的必修課。調車系統把《安全操作規程》所涉及到內容，分解為問答題，點將回答，還把要點歸納成順口溜，在實際作業中強化應用，做到調車作業勾勾標準、快速。2011年機車勞效為95.7%，在全國同行排名第二。
2.2著眼檢修層面，細化檢修作業標準，提高設備保產水平。工務系統把全廠線路分為三類，施以不同的維修內容，職工在每一項作業中掌握并運用標準，線路質量大幅提升；電務系統打破工種界限，按區域協同作業，在檢修中相互學習，運輸作業信息化水平大幅提升；車輛系統精益求精，總結提練了以修為輔、以防腐為主的維修思路，發明并熟練掌握了320噸魚雷型混鐵車和140噸鐵水車快速復救技術，機車車輛的保產能力大幅提升。
2.3著眼技改層面，崗位創新創效，實現降本增效目標。為解決車輛水渣撒漏嚴重的難題，車輛段反復實驗，推出了《內貼密封防漏》工藝技術，并完成了68輛C62水渣敞車改造，每年可降低費用支出18萬元。在不具備完全檢修能力的情況下，完成了北京3192、東風10D152、0012、3191機車中修，節省中修費用40萬元。完成了240柴油機油氣分離器、大連機車空壓機共振等多項課題攻關，創效100多萬元。
3.注重三個創新，調動職工參與的積極性
3.1方法創新。倡導工作中學習，學習促進工作。為做到生產、練兵兩不誤，采取了集中培訓輔導練、個人自學主動練、因崗施教針對練、競賽活動月月練、開辟專欄交流練、邊干邊學實踐練、一強一弱結對練、師傅徒弟搭配練等行之有效的方法，收到了很好的效果。
3.2載體創新。成立了田桂勇創新工作室，由田桂勇、郭孟祥兩位專家各帶出具有同等水平徒弟3名，要求徒弟須解決一個難題或小革小改一項。在公司工會和部黨政的大力支持下，建成了邯鋼鉗工實訓基地，定期組織鉗工開展技藝交流，并承辦了公司2011年鉗工“兩賽”實作比賽。
機車實訓總結范文第3篇
一、項目教學法與傳統教學方法的區別
項目教學法在培養關鍵能力方面有一定的獨到之處，在培養學生專業能力的基礎上，培養學生的創新能力、方法能力、社會能力等關鍵能力，全面培養學生的綜合職業能力。它是以激勵學生主動思考、主動參與、主動探索、主動創造為基本特征，以促進學生整體素質全面發展的一種教學形式。現代教育理論認為，學生的學習過程是構建自己認知結構的過程，學生不是外部刺激的被動接受者和知識的灌輸對象，而是刺激信息加工的主體，知識意義的主動建構者；教師不應只是知識的傳授者、灌輸者，而應當是學生主動建構意義的幫助者、促進者。
傳統的課堂教學教育重視教師的講授，輕視學生的探索與創新；重視學習的結果，輕視學習的過程；忽視學生主動、積極的思維參與。學生在課堂上只是作為被動的認知體而存在，教師在課堂上得不到學生的積極回應，師生間缺乏必要的交流。使學生缺乏主體意識和主體精神，缺乏創造性和自信心。課堂教學中的這些問題與傳統的教學以言傳口授的教學方式直接相關，要改變學生作為被動的認知體的處境，需要對課堂教學方法進行改革。互動式教學就是對以教師為中心、以傳授灌輸為主要特征的教學模式的改革，在教學中實現師生間、學生間的互相交流與合作，激發學生的創造潛能，使學生成為真正積極的學習者。
二、項目教學法在專業教學中的實施
中等職業技術教育的培養目標是為生產一線培養技術應用型人才。這要求我們的學生不僅需要有一定的基礎理論知識，還需要有較強的實際動手技能。車輛運用與管理課程是一門實踐性很強的課程，其中，有關規章制度、安全生產與事故的調查處理等教學內容如果按照傳統的言傳口授教學方式組織教學，學生往往感到枯燥無味，而項目教學的一個最重要的特征就是將學生作為課堂的主體，將枯燥的理論知識的講授變為交流式的談話、探討和總結。
以筆者講授車輛運用與管理課程中關于車輛行車事故的調查與處理這一項目的教學內容為例。
1.第一步：確定項目任務
教師首先要根據項目涵蓋的學科知識和涉及到的專業知識，確定項目的學習目標及學習任務詳細編寫《項目任務書》，將教學內容的知識點項目化，使之成為學生可操作的工作內容。簡要介紹車輛行車事故的類型、調查處理的方式、調查內容及事故責任的判定。
2.第二步：布置項目
任課教師對全班同學進行分組，也可根據實驗實習條件將學生分為6～8人一組。分發《項目任務書》，講解任務要求，使各小組明確任務。每組成員可以推選一名組長（也可稱為工長），具體負責任務的計劃制定、組織與實施，并負責與教師的溝通與交流，解決工作中遇到的難題。本人用幻燈片模擬展示以下兩個案例并提出思考問題：（1）案例一：2009年5月4日，烏魯木齊鐵路局擔當的T70次（烏魯木齊—北京）旅客列車哈密站開車30分鐘后，機車后5位車二位軸熱軸報警，乘務員盲目帶車，到柳園站軸溫已達122℃，造成甩車事故。（2）案例二：2010年9月24日，烏魯木齊車輛段擔當的N945次（哈密—烏西）旅客列車發電車3號機組著火，造成發電車損壞，中斷行車3小時33分。起火原因系高壓油管接頭泄漏，柴油噴到高溫排氣管上起火。針對以上案例，筆者提出以下幾個問題：以上兩起事故屬于哪一級事故？作為一名隨車列檢員，遇到這種情況應如何處置？如何根據現場情況進行事故調查分清責任？從事故中可以總結出哪些經驗教訓？
3.第三步：擬定工作計劃和方案
組織各小組討論發言，由于學生水平參差不齊，所以分組時應注意合理搭配，以便使學生取長補短，培養學生的團隊合作精神。分組討論時要求每個學生簡要說明自己對案例所作的分析及對問題的見解，供小組評論、切磋、反駁和補充。教師在學生討論過程中要適時點撥，結合相關的原理和理論進行指導，并且要鼓勵學生發表不同的意見，展開生動而激烈的討論，激發學生的學習興趣，深化對問題的理解。學生分組討論結束后，每個小組派出代表闡述本組的觀點和結論。各小組擬定詳細的工作計劃，編寫《項目工作計劃》，每個小組成員都要有具體的分工，明確各自的任務。工作計劃和方案擬定好之后，各小組進行評議，然后進行改進和優化，最終確定工作計劃和方案。
4.第四步：項目實施
各組組長組織組員對工作計劃進行分工，明確每人的任務，強調工作要求。學生通過查閱、篩選、整理資料，進行任務的設計和驗證，解構項目，不斷提出問題，小組討論，在實訓基地進行實際操作等環節，完成任務。計劃書中對每一步的工作都要有詳細的記錄，以顯示項目進展情況，便于教師隨時檢查、指導。在這一環節教師要加強課堂的控制，使學習高效有序進行。
5.第五步：項目評價
教師對各組項目的完成情況進行檢查，對各組學習工作情況作出客觀的評價，以激發學生的競爭意識和進取心。通過項目成果匯報，小組自我評價，組間評價，教師點評，共同總結等方式進行項目的總體評價。將評價結果以分數的形式體現在評價表上。教師點評應當是案例教學的階段，是畫龍點睛之筆。教師應對各種具有代表性的觀點做出現場評價，指出優缺點，講述案例中容易出錯的難點并解答學生的疑問。點評時應注意不要把案例歸結成一個結論，要注意培養學生的發散性思維。
6.第六步：布置課后作業
完成兩例行車事故概況表（安監報—1）和行車事故處理報告（安監報—2）。
采用項目教學法，使學生在完成每個項目的過程，既是學習過程又是工作過程。通過這種方式的學習，學生必然能夠真正理解理論知識，又能掌握操作技能，加強對所學知識在實踐中的應用，培養學生的口頭表達能力和創新能力，提高課堂教學效果。項目教學法，改變了傳統教學方法中的以教師為主體的局面，變學生的被動學習為主動的探究性學習。教師在整個教學活動中只起一個指導和輔助的作用。它能最大程度地調動學生學習的主動性、參與性，使其自主學習，獨立思考，團結協作，發揮想象力和創造力，有效地鍛煉和提高了學生的專業能力、方法能力和社會能力，達到培養高素質技能人才的目標。
三、實施項目教學的幾點要求
1.對教師的要求
教師必須吃透教材，精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識之間的內在聯系，即知識結構體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛。可以通過巧設疑問來調動學生主動思維，或者適時講一些與課程內容相關的軼事趣聞，以調動學生的積極性，驅散疲勞感。再次，教師應注重案例素材的積累。項目教學法不僅要求教師有廣博的知識，而且要具有豐富的專業實踐經驗，這就要求教師在鉆研理論的同時還要走向社會，參與專業實踐，在實踐中充實自我，并通過實踐使專業理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對于適合課堂教學的案例才能做到信手拈來，游刃有余。最后，要求教師掌握現代化的教學手段，能夠利用計算機制作多媒體課件。
2.對教學手段的要求
項目教學法的開展不僅僅是教師和學生之間的口頭交流，要想達到理想的效果還需借助必要的教學手段。對于課程內容中結構復雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫，既費時，又不易畫好，因此，有必要采用現代化的教學手段以達到較好的效果。當教學中涉及這些內容時，就可利用多媒體課件或實物投影儀進行教學。采用將現代化的教學手段與傳統教學手段相結合的辦法，可以幫助學生充分理解，再結合互動式教學，教學效果會大大增強。
3.對教材的要求
鐵道車輛專業是鐵路的特有專業，專業課程教學與現場密切相連。隨著鐵路的5次大提速，大量的新技術、新材料、新工藝應用于鐵道車輛的生產和檢修。而教材出版周期長，教材內容陳舊，實踐性教材的缺乏成為教材建設面臨的主要問題。因此，要盡快開發出圖文并茂的教材，能夠直接反映現場的生產實際，做到實踐性教學中的實習、演練內容完整，標準統一，同時體現高職教育的特點，有較強的針對性。
4.對實習、實訓基地的要求
高等職業技術教育的特點是實踐性強，離開實踐性教學環節就無法達到培養學生動手能力的要求。因此，學校一方面要加大對實驗室建設的投入，另一方面要爭取企業對教學工作的支持。近幾年來，我們充分利用鐵道部專業教學委員會的專業教學評估和教育部教學水平評估兩次機會，購買了大量的實驗設備和教學模型，包括車輛柴油發電機組、客車空調機組、轉8A型轉向架、K2、K4轉向架模型、地鐵車輛模型的實驗、實訓設備等。這些設備與生產實際運用的設備外形結構、內部構件和工作原理幾乎完全相同，結合這些設備進行教學可以使課堂教學更加形象，便于學生的理解。校外實習教學是培養學生職業技能的一個重要環節。鐵道車輛的畢業生大都從事鐵道車輛的生產、檢修與運用管理工作，學校應充分利用與鐵路單位的良好關系與車輛廠、車務段簽訂實習協議，為學生的實習提供有利的條件。在實習過程中，我們還聘請現場工程技術人員和有經驗的技師共同指導學生的實踐，使學生畢業后能夠馬上頂崗作業。
5.對考核評價體系的要求
機車實訓總結范文第4篇
【關鍵詞】廣西交通行業 職業教育集團 建設機制
【中圖分類號】G 【文獻標識碼】A
【文章編號】0450-9889（2016）11C-0099-02
隨著時代不斷發展，國家建設對專業人才的需求越來越大，國內的職業教育領域也因此經歷了多次的改革和變遷，職業教育集團這類新型的教育聯合體就此誕生。職業教育集團包括了企業、學校和行業等，是從多方面展開職業教育并進行結合的聯合教育體。職業教育集團的優勢在于不同組織間的教育資源能夠進行共享，在集團內互相補充各自的不足，學習各自的優點，達到共同發展的目的。隨著多年發展與改革，目前國內的職業教育集團數量達到了320個以上，在校企合作方面以及學科產業融合方面起到了積極的資源共享作用。本文以廣西軌道交通工程職業教育集團為例，對目前職業教育集團化辦學資源共享機制的建設進行探索。
一、廣西軌道交通工程職業教育集團基本情況
柳州鐵道職業技術學院是廣西軌道交通工程職業教育集團的依托，在獲得了廣西教育廳的批準后正式建成。之后開始容納有自主意愿、希望加入集團內的其他鐵道交通類職業教育學院，作為集團的校企合作單位。集團主要針對鐵道交通行業的人才培養，對現有行業技術進行更新和深度開發，以為行業服務為基本原則，是具有松散型和非盈利性質的教育聯合體。
目前集團內部的單位有廣西交通協會、柳州鐵道職業技術學院、柳州市鐵路建設辦公室、南寧鐵路局等，涵蓋了職業教育院校、交通行業協會、相關行政部門科研開發機構等多個領域共計20個單位。集團對各單位的約束秉承“自愿、平等、互惠、互利”原則，遵照集團內部章程和規定，各單位具有相同法律地位，并且單位的內部結構組成不變，保障了各單位原本的管理模式不變。
二、集團化辦學資源共享的運行機制
（一）理事會制度。在職業教育集團中，理事會是最高權力機構，也是集團運行過程中的主要責任擔負機構，理事會的主要職責包括對職業教育集團內部的機構進行產生和撤銷；優化集團內部的管理水平，對現有章程進行優化，改革不完善的管理制度；負責對集團的未來目標進行規劃，制訂工作計劃、人才培養計劃和專業建設計劃，與各單位合作建設和討論整體項目；年終對集團運行情況進行總結，制定年度報告并審核相關議案。為了準確掌握集團詳細的運營情況，還需要每年召開理事會會議。
（二）工作委員會制度。集團內的專業建設工作、技術服務工作和頂崗實習與就業工作分別由不同的工作委員會負責，掌握各項工作的實行情況并負責工作的持續運行與開展。具體來說，專業建設委員會負責對目前專業建設提出改進意見，結合行業實際情況進行專業建設研究，同時實訓基地等單位的建設也由專業建設委員會負責開展與監督；技術服務委員會負責集團內部的行業技術和人員培訓工作，保證集團合理使用現有資源，并對集團內人員的專業能力進行鑒定；頂崗實習工作則負責與行業內部的相關負責人進行調度，開展就業雙選會，保證集團內人才的就業工作問題，也負責聯合辦學中的企業訂單辦學，安排學生實習工作并進行統一管理。
在廣西軌道交通工程職業教育集團，一系列日常工作主要由秘書處負責，集團的網站維護、集團信息管理以及集團內會員的聯絡和管理都由秘書處負責。職業教育集團針對現有問題，展開各單位與各部門的綜合資源共享座談會，在日常工作中加強集團網站建設，充分利用目前大數據時代下的網絡資源，及時會員信息，幫助單位與部門之間更加及時地進行交流與協助。
三、集團化辦學資源共享的主要做法
（一）職業課程和專業教育方面的改革。針對崗位展開職業教育培訓，是教育集團的原則之一。在這種基礎上對人才的培養模式進行改革，畢業生能夠較快投入實際工作，為鐵道交通行業建設注入鮮活生命力。而鐵道交通方面則對鐵路運營管理、通信技術開發和鐵道工程技術等展開重點建設。這種工學結合的教育模式是職業教育集團化辦學的特點與優勢。
在課程方面，教育集團集中有力資源，將內部的專業技術人員和學院教師進行組合，形成了符合實際鐵道交通行業情況的課程開發小組，課程教材的開發以實際工作崗位為基礎。就目前而言，廣西軌道交通工程職業教育集團已完成了34門課程，共計30余本教材的開發。
（二）實訓基地建設。廣西軌道交通工程職業教育集團積極聯合集團內各單位和部門，集中優勢，共享資源，展開了職業教育實訓基地的建設工作，最主要的便是鐵路運輸信息系統培訓基地和新校區軌道交通綜合演練實訓基地。前者是由集團與南寧鐵路局共同開發建設，為實訓基地提供了數據庫服務器、鐵路客票發售和預訂系統、雜費核收系統等多方面硬件設備支持，實訓基地能夠完成多門課程的實訓教學，包括貨品調度、站臺調度、貨運核算、客運核算、售票管理，等等。后者則是由南寧鐵路局作為技術支持，校企聯合進行建設，南寧鐵路局為該實訓基地提供線路電纜材料、鐵道接觸網設備、通信設備、機車設備等多方面設備支持。多方合作資源共享建立起來的實訓基地，發揮著巨大教育教學實習作用。
（三）青年志愿者活動的開展與實踐。集團內會利用寒暑假等長期假期時間，開展大型周期性的青年志愿者活動，廣西軌道交通工程職業教育集團的志愿者活動分別在玉林、柳州、南寧、桂林等地區開展，提升了學院與企業以及社會的接觸程度，同時青年志愿者活動幫助教育集團內部的單位有效地完成了暑運和春運工作，體現了教育集團化辦學的共贏原則。
四、集團化辦學資源共享的成功經驗
廣西軌道交通工程職業教育集團于2009年5月組建，以柳州鐵道職業技術學院為首，聯合廣西區域內的鐵路相關院校、行政單位和企業人事單位等組建，面向鐵路行業對集團內部展開綜合性職業教育。教育指導由中國職業教育學會軌道交通專業委員會和廣西教育廳共同負責。從廣西軌道交通工程職業教育集團可以看出目前教育集團化辦學資源共享的幾個成功經驗：
（一）以契約為合作的基礎與核心。教育集團的契約內容保證各單位之間的法律地位統一性以及確保單位之間相互獨立，但遵照集團內部的基本章程。教育集團相比其他的隸屬部門，與各單位之間是更加明確的資源共享合作關系，相互平等和獨立。在單位進行合作之前，需要簽訂明確的資源共享合作協議或是合同，使合作內容能夠有書面保障，具有法律效力，簽訂的協議或是合同能夠劃分不同單位在資源共享合作中的權利范圍以及責任義務，在相互協助相互補充的前提下，最大限度不對其他單位進行干涉。
（二）集團內共享教育資源。為了最大限度提升教育集團的職業教育質量，各單位會將現有資源進行共享，包括教學材料、教學方法以及教學思路。在共享的過程中，由其他單位對資源進行整合以及補充，做到資源互動，將各單位之間的優勢進行結合，并填補現有的不足之處。廣西軌道交通工程職業教育集團中關于信息鐵路運輸信息系統培訓基地的開發建設就是充分運用了資源共享而達成的成果，實訓基地內的硬件設備由南寧鐵路局提供，而實訓基地內的崗位培訓工作則由集團內學院負責，最大限度提升了職業教育水平。
（三）積極開展聯合辦學。聯合辦學能夠進一步提高集團內的資源使用率，優化教育結構。聯合辦學主要體現在訂單辦學的模式，企業結合目前行業的實際情況，制定具體的人才要求，學院針對要求展開相應職業教育，培養出符合要求的專業人才再輸送到企業中，這種定向培養的模式很大程度上滿足了企業對人才源源不斷的需求。另外，聯合辦學還體現在企業對員工的培訓以及企業對學校專業的建設方面，前者通過對員工進行培訓和考核，保障員工的專業能力，提升員工綜合素質水平；后者則能夠幫助學院優化現有的教育方法和教育理念，按照實際的行業需求對課程、專業、教材以及師資團隊進行改革。同時校企聯合辦學能夠提高學生在企業中的實習質量，增加學生的行業經驗，為學生將來就業提供了根本保障。總之，開展聯合辦學可以最大化集團內部各部門的資源，做到合理整合，高效利用，共享成果。
綜上，職業教育集團化辦學的發展是當前職業教育背景下的趨勢，能夠有效地優化職業教育的環境和質量，在政策的支持下，保證職業教育健康且穩固地發展。政府方面需要加強對職業教育集團的重視程度，加大資金扶持力度和政策保障力度，并鼓勵行業內的企業加入到職業教育集團當中，擴大集團化辦學的規模。政策的引導、規范的集團管理、相關行業的支持與企業的加入是職業教育集團化辦學不斷發展的基礎，也是促成職業教育不斷發展變革的關鍵所在。
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機車實訓總結范文第5篇
【關鍵詞】鐵路；移動通信
一、我國鐵路移動通信的歷程
建國以來，我國鐵路移動通信系統不斷進步，邁入80年代，中國鐵路移動通信出現了令人可喜的進步，可是與國際水平比較，仍然有較大差別。伴隨連續和國外配合，先后建立了北京貝爾通信設施有限公司等十多家公司，產品慢慢靠近國際先進水平，其中某些技術提升到一個全新的層次上，技能指引與技能改造讓中國列車移動通信產品與設施到達了國際90年達初的層次，比如各種光纜線路。到20世紀末，鐵路通話網絡基本上完成了干線傳送、交換網絡數字化的任務。直到21世紀開始的最近幾年，在現在經濟全球化與信息化的背景下，通信技能的使用領域慢慢變寬，全球數字化、網絡化、智能化獲得更進一層次的進步。例如把全球移動通信系統做例子，這是以成熟、使用的公用移動無線通信技能為基本，特別為了滿足鐵路使用而開發的數字式移動網絡通信體系，有效地提升了鐵路的安全運行與工作能力，做出了重大的影響。而且我國在青藏鐵路通話中使用了專門的移動通信體系，處理了凍土地帶信號傳槍難題，減小了維修工作量，還有例如增長秦縣是超載運行專線，山地較多。我們在移動通信網絡電線互換業務的基本上，主動研發了列車同步運行地面應用節點、車載通信的有關設施，增加了經濟收益。膠濟線提速過程中，移動通信體系獲得了使用，并且攻克了外在的干擾因素，完善了移動通信的無線基站布局，積累了在忙碌干線運行的全新經驗。全球移動通信體系已經在全世界許多國家與地域使用，它可以滿足鐵路使用對于依賴性與可靠性的需求，其與穩定通信網絡的進步是密切聯系的，和發展的網絡科技是同步進行的。伴隨我國鐵路通信科學技術質量不斷提升，通信科技發展在促進我國鐵路進步，提升勞動生產水平，減少運行成本的同時，還會對我國鐵路現代化建設發揮更重要的影響。
二、鐵路通信怎樣適合高速發展鐵路的需要
1.數字信號處理技術
數字信號管理技術的出現給鐵路信號的信息管理供給了很不錯的處理方式，和模擬信號管理技術相對比，數字信號管理技術具備更高的依賴性與及時性。數字信號管理的頻域解析與時域解析，這兩種舊有的解析方式擁有自己的好壞之處，頻域解析的好處是計算準確度高與抗干擾能力強，可是它的壞處是在較大干擾中提取信號時很容易出現解碼倍頻的情況，比如把移頻的低頻不小心理解成高頻；時域分析的好處是定型正確，可是壞處是定量準確地移除帶干擾的難度很高。伴隨數字信號管理水平的進步，鐵路局在鐵路信號管理中投入了新的使用技能，例如小波信號處理技術等新型技術。
2.通信技術和管理技術相配合
利用計算機技術、通信技術和控制技術取代軌道電路的中心是通信技術的使用，現在，計算機技術與控制技術已經深入到列控體系中，稱作“基于通信的鐵路運行管理體系”，它具備如下特征：鐵路和地面之間有許多種類的無線雙向通信，能夠分成連續式與點式的，其中又可以分作短距離傳送與較長距離傳送的移動通話。其依然留存閉塞分區，可是閉塞分區的分割節不是使用軌道電路的器械絕緣點或者電氣結緣點，反而是使用應答器或者記軸器，或者是其它可以傳輸無線信號的裝備組成分割點，這種簡單方式依然留存固定長度的閉塞區域，是處于進一步成長、移動的區域，稱作基于無線系統的閉塞體系。
3.通信信號一體化
在鐵路信號體系縱向成長看，德國已慢慢形成從LZB、FZB運行到ERTMS運行的發展態勢，FZB是基于無線的列車行駛管理體系，是新一代移動自動閉塞體系，它的重要目標是完成低成本、高能力的鐵路行駛管理體系，而且已經參加ETCS。LZB使用軌道電纜環線，傳送鐵路行駛管理體系行車指令與速度指令機車信號，消除了地面閉塞信號機和留存閉塞分區，列車依照固定閉塞方法行駛，ERTMS＼ETCS是歐盟支持的一統的行車管理體系，使用GSM-R當作傳送體系。它的成功使用能夠更進一層推進列車通信信號的技術發展，加快完成鐵路通信信號一體化的過程。在信號體系的橫向發展而言，日本新干線在很久以前就成功研發與投入使用的又一個成功例子。這個體系包括運輸計劃、運行控制、維護工作控制、設施控制、綜合信息控制、電力系統管理、車輛控制、站內工作控制等8個子系統，使用通信信號一體化技術，完成中心到車站各個子系統的信息傳播，并且讓系統到達很強的自動化水平。此外，成功地使用了安全光纖局域網絡，讓它變成聯鎖體系，鐵路行駛管理體系的安全傳送通道，到達通信技術和信號安全技術的完美配合，完成通信信號一體化的過程。
4.連入網絡
伴隨列車現代化改造歷程的飛快推進，以前單調的無線列調體系已經不可以滿足現在列車無線通信的需求，這樣就急切要求建設一套適用在列車現代化行駛指示中、要求的先進的無線通信體系。這個體系應該使用小區制，并且完成調度中心和車站值班人員之間、車站值班人員和鐵路司機之間、鐵路司機和調度中心之間的通信功能，還能夠完成列車控制區間的公務移動通信能力。另外還可以完成調度中心和列車司機室之間的及時的雙向數據通信能力，對于這個想法，組成列車無線接入網絡的方法能夠使用已有的無線通信方法的集群通信方法、全球移動通信方法。集群通信體系是一種能力強大的專門的移動通信體系，是通信和微處理的技術、程控互換技術、計算機網絡技術密切配合的產物，其綜合交換、管理、通信為一體、借由無線撥號的方法將一組通道自動地發放到系統內部使用者，最大程度地使用系統資源與頻率資源，提升服務水平。
總結
伴隨計算機技術、通信技術與管理技術的進步成長，給以前的把軌道電路當作信息傳送媒體的鐵路行駛管理體系帶來了巨大的挑戰。提升數字信號處理水平，集中使用通信技術取代軌道電路技術，組成新型鐵路管理體系已經成為必然。
參考文獻
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