施工安全個人總結(jié)
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施工安全個人總結(jié)范文第1篇
悠悠萬事，制度為先，安全為大，質(zhì)量為本，這是我今年一切工作的出發(fā)點。下面就我個人一年多的工作，總結(jié)如下：
一、工作成果：
①2019.11.1-2020.12.10日，隧洞進行日常巡查共162次，發(fā)現(xiàn)問題總計1134項，提報咨詢建議1090項。分別體現(xiàn)在《引綽濟遼安全咨詢隱患排查報告單》、《引綽濟遼安全咨詢周報》上。
②2019.11.1-2020.12.10日，配合一分公司隧洞月度、季度、年度檢查共84次，發(fā)現(xiàn)問題總計1392項，提報咨詢建議1360項。已將問題匯總報告分公司。
③2019.11.1-2020.12.10日，配合總公司隧洞月度、季度、年度檢查共35次，發(fā)現(xiàn)問題總計580項，提報咨詢建議560項。已將問題匯總報告分公司、總公司。
④2019.11.1-2020.12.10日，參與開展安全用電、火工品庫、?；贰⒊榕潘畬ｍ椀葯z查共28次，發(fā)現(xiàn)問題總計310項，提報咨詢建議310項。已將問題及建議告知各施工單位，并匯總報告分公司、總公司。
⑤2019.11.1-2020.6.1日，完成編寫重大危險源的具體管控措施；負責(zé)識別、整理隧洞、暗涵、倒虹吸的重大危險源及動態(tài)管控措施，并在每季度進行實時更新。
⑥2019.11.10-2020.11.20日，配合開展階段性專家診斷工作，主要負責(zé)交通安全工作、整理會務(wù)資料、問題收集匯總、影像資料拍攝、收集等。
⑥2019.11.1-2020.12.10日，配合完成分公司、總公司內(nèi)頁資料整理、內(nèi)頁檢查準備資料，以及業(yè)主交代的其他業(yè)務(wù)。
二、其他工作：
①2020.10.2-2020.12.10日，負責(zé)兼職司機工作，陪同領(lǐng)導(dǎo)去通遼分公司、樞紐分公司、輸水分公司各標。
②2020.6.1-2020.12.10日負責(zé)車輛的日常維修、保養(yǎng)工作。
③負責(zé)領(lǐng)導(dǎo)交代的其他工作。
三、安全隱患問題分類：
從隱患排查出的問題分析看，坍塌類占50%，高處墜落類占5%，車輛傷害、機械傷害、起重傷害類占15%，觸電類占15%，中毒和窒息類占5%，淹溺類占5%，火災(zāi)類、物體打擊類占5%。
從安全隱患問題分類來看，坍塌類仍居所有隱患問題的首位，緊隨其后的便是機械傷害及施工用電安全隱患問題，需要引起參建各方的高度重視。
四、存在問題原因分析：
①安全管理制度落實執(zhí)行不到位。施工單位未嚴格按照制定的安全管理體系開展施工安全管理工作，現(xiàn)場安全管理層次不清晰、職責(zé)不明確，安全隱患閉合管理不到位，不注重安全管理工作細節(jié)把控。
②專職安全管理人員配備不滿足要求。個別施工單位項目主要管理人員及專職安全員人員數(shù)量不滿足施工安全生產(chǎn)管理的實際需要，個別管理人員現(xiàn)場安全管理知識與技能不能滿足工作需要，對現(xiàn)場缺乏有效的安全掌控。
③安全教育培訓(xùn)、交底工作存在流于形式現(xiàn)象。施工單位安全教育培訓(xùn)及交底的指導(dǎo)性和適用性不強，安全技術(shù)交底空泛，沒有針對性，個別施工單位對特種作業(yè)、特種設(shè)備和大型設(shè)備操作的安全技術(shù)交底不到位。
④沒有認真執(zhí)行施工組織設(shè)計、專項施工方案。個別施工單位未按要求將危大工程專項施工方案編制齊全，部分施工單位不嚴格按照批復(fù)的施工組織設(shè)計、專項施工方案組織施工，未對作業(yè)人員進行相應(yīng)的作業(yè)交底及安全技術(shù)交底，施工存在盲目性和隨意性。
⑤施工單位對特種作業(yè)人員管理不嚴格。主要表現(xiàn)在：特種作業(yè)臺賬更新不及時，登記備案的證件過期、未按要求復(fù)審；現(xiàn)場存在實際進行特種作業(yè)的人員未持證或持證未納入特種作業(yè)人員臺賬管理現(xiàn)象。
⑥部分施工單位對臨時用電安全管理不到位。現(xiàn)場電氣安全隱患及消防安全隱患較多，主要表現(xiàn)在執(zhí)行“三相五線制”不到位、落實安全電壓照明不到位，高壓電運行維護方面在較大安全風(fēng)險。
⑦對運輸車輛、特種設(shè)備、大型機械管理沒有嚴格執(zhí)行公司要求。主要表現(xiàn)在：對操作及駕駛?cè)藛T持證、以及相關(guān)車輛設(shè)備年檢管理不到位；特種設(shè)備使用登記辦理以及安全元件檢驗標定不及時；運輸車輛未嚴格按建設(shè)單位規(guī)定履行報備手續(xù)；對車輛設(shè)備維修保養(yǎng)缺乏有效監(jiān)管，尤其是對協(xié)作隊伍的設(shè)備車輛監(jiān)管不到位。
⑧個別施工單位的現(xiàn)場安全標準化施工與公司要求相差較大。通風(fēng)差，增大了作業(yè)人員的患職業(yè)病的幾率；照度不足，影響車輛行駛安全及作業(yè)人員安全施工要求；進入富水段或偶遇突發(fā)涌水，排水設(shè)備設(shè)施配置不合理、抽排能力不滿足需要，不但增加了安全風(fēng)險，也一定程度上影響了施工進度。
⑨重大危險源監(jiān)控執(zhí)行不到位。個別施工單位未嚴格落實重大危險源管控制度，相關(guān)單位、部門、人員職責(zé)不明確，相關(guān)標識標牌設(shè)置不到位，相關(guān)管控措施落實不到位。
⑩監(jiān)理單位人員對施工過程安全監(jiān)管不到位，不能及時制止、糾正施工單位的不安全行為。對關(guān)鍵施工過程、關(guān)鍵施工工序旁站監(jiān)管不到位。對于建設(shè)單位以及其他各級監(jiān)管單位下發(fā)的安全問題的整改指令，督促施工單位及時整改不到位，致使安全風(fēng)險不能及時有效的得到控制、消除。
⑪人員定位系統(tǒng)運行管理不到位。各隧洞段施工單位基本上能按照建設(shè)單位要求安裝了人員定位系統(tǒng)，但各施工單位對其運行管理不到位，只能進行區(qū)域定位，且位置不準確，不能很好的發(fā)揮人員定位系統(tǒng)的安全監(jiān)控的作用。
五、本人咨詢建議：
⑴、安全管理體系建設(shè)方面：
①現(xiàn)場施工單位專職安全員數(shù)量必須要滿足安全生產(chǎn)管理的需求，且配備的安全管理人員必須為專職。不滿足安全生產(chǎn)需要的，施工單位要盡快配齊配強專職安全管理人員，施工單位項目經(jīng)理要樹立安全管理第一責(zé)任人的思想，必須支持安全管理人員的工作。
②要認真開展全員安全教育培訓(xùn)、安全技術(shù)交底工作，提高全員的安全意識及自我保護能力，并結(jié)合氣候變化適時開展有針對性的季節(jié)性安全教育。監(jiān)管單位尤其要重點關(guān)注作業(yè)隊伍更換比較頻繁的施工單位安全教育培訓(xùn)及安全技術(shù)交底工作。
③施工單位要加強特種作業(yè)人員及特種設(shè)備操作人員管理，相關(guān)管理臺賬動態(tài)管理、實時更新，確保人證統(tǒng)一。
④加大對施工單位主要管理人員、專業(yè)技術(shù)人員和安全管理人員崗位責(zé)任落實的監(jiān)督與指導(dǎo)。
⑤嚴格落實相關(guān)安全管理制度，通過制度落實的可追溯材料來督促施工單位認真履行安全管理職責(zé)。
⑥要確保施工單位安全措施費用的足額有效投入，監(jiān)管單位通過定期檢查來督促施工單位。
⑴ 施工過程控制方面：
①各施工單位要按《水利水電工程施工安全管理導(dǎo)則》（SL721-2015）要求編制齊全各危大工程專項施工方案，需要專家論證的要組織專家論證。嚴格按照圖紙、規(guī)范、已批準的施工組織設(shè)計和專項施工方案組織施工，施工前還要組織對所有作業(yè)人員進行相應(yīng)的作業(yè)交底及安全技術(shù)交底。
②建議組織檢測單位及時對已經(jīng)開挖支護完成地段（尤其是三岔口以及Ⅳ、Ⅴ類圍巖支護段）進行檢測，以利于排查隱蔽工程的安全隱患，督促施工單位及時消除隱患，確保已開挖支護完成未襯砌地段的安全。
③施工單位對斷層破碎帶和富水帶施工的超前地質(zhì)預(yù)報工作要納入工序管理，加強監(jiān)控量測，不能盲目施工。進入富水段或偶遇突發(fā)涌水情況時，要嚴格按照排水專項方案執(zhí)行，合理配置抽排水設(shè)備設(shè)施，確保抽排效果滿足安全施工的需要。
④各隧洞施工單位要加強光爆效果控制，無論幾級圍巖，光爆效果好既能減少對圍巖的擾動及破壞，也能減少支護時間，從而提高施工過程的安全性。
⑤施工單位要加強高、低壓用電安全管理，尤其要加強TBM高壓、富水隧洞的施工用電以及安全電壓照明等方面的安全管理。電工必須持證上崗、規(guī)范作業(yè)，確保用電線纜、電氣元件、電氣保護裝置質(zhì)量及安裝質(zhì)量，并加強日常檢查維護。
⑥加強車輛設(shè)備的檢驗檢測及維修保養(yǎng)，嚴格履行進場車輛報備制度，確保車輛設(shè)備正常運轉(zhuǎn)。隧洞段的支洞施工結(jié)束后要及時組織鋪底施工，并按要求布設(shè)防撞墩；管道段及樞紐要加強施工便道的日常維護；補充完善各部位的交通安全警示標識標牌，改善行車及施工作業(yè)環(huán)境，保證行車交通安全；隨著各隧洞進尺的增加，工人上下班的交通安全要引起各參建單位的高度重視，要配置合格的客運車輛，嚴禁非載人車輛違規(guī)載人、人貨混運，同時要加強對載人車輛的檢修維護及駕駛?cè)藛T的管理。
⑦TBM組裝要嚴格按照批復(fù)的專項方案執(zhí)行，特種作業(yè)人員持證上崗，安裝環(huán)境要空氣清新、照明充足，且不應(yīng)有影響組裝施工安全的滲漏水。專職安全管理人員及監(jiān)理人員要嚴格落實TBM拼裝全過程的旁站監(jiān)督，確保組裝安全。TBM驗收，嚴格按照驗收程序和驗收內(nèi)容執(zhí)行，確保運行安全。
⑧TBM作業(yè)有軌運輸及支洞有軌運輸，要加強對提升設(shè)備、牽引設(shè)備的檢查維護，設(shè)置明顯警示標志。操作人員必須持證上崗，并嚴格按照信號和交通指揮系統(tǒng)運行。
⑨施工單位應(yīng)完善火工品安全管理各項制度。落實各項安全管控措施，嚴格火工品的存儲、運輸及使用全過程的安全管控。尤其要關(guān)注火工品到場后至爆破作業(yè)完成后的安全管控?；鸸て愤\輸車駕駛員、押運員，爆破員、安全防護員、庫管員、爆破技術(shù)人員必須持證上崗?，F(xiàn)場嚴禁私存火工品，爆破結(jié)束后，剩余的火工品要及時清退。
⑩腳手架工程及高大模板施工，應(yīng)嚴格按照批復(fù)的專項施工方案組織施工，施工前應(yīng)對腳手架及模板及相關(guān)零部件進行檢查，不符合要求的不得使用。腳手架及作業(yè)平臺搭設(shè)要嚴格按照規(guī)范要求執(zhí)行，嚴格腳手架及高大模板驗收程序，加強安裝及施工過程安全監(jiān)控。作業(yè)人員必須經(jīng)過相應(yīng)的安全技術(shù)培訓(xùn)，必須正確佩戴使用相關(guān)安全防護用品，并持證上崗。
⑪施工單位要建立健全生產(chǎn)安全事故隱患排查治理制度，采取日常檢查、專項檢查、定期檢查、不定期抽查等多種方式，并結(jié)合各種安全管理活動開展隱患排查，采取技術(shù)、管理措施，及時發(fā)現(xiàn)并消除事故隱患，及時記錄并向從業(yè)人員通報事故隱患排查治理情況。并將隱患閉環(huán)管理納入對責(zé)任單位安全管理履職考核，實現(xiàn)對施工過程安全管理有效掌控。
⑫落實重大危險源管控機制，明確重大危險源各相關(guān)單位、部門、人員職責(zé)，落實分級管控責(zé)任及具體責(zé)任人，加強重大危險源過程監(jiān)督及動態(tài)管控。尤其要加強隧洞不良地質(zhì)地段及交叉口施工、TBM組裝施工、高壓電運維、樞紐發(fā)電洞及房建高空作業(yè)、PCCP管道基槽開挖、起重機械組裝及管道安裝的安全監(jiān)管。
⑬監(jiān)理單位要認真履行安全監(jiān)管職責(zé)，及時制止、糾正施工單位的不安全行為。嚴格履行對關(guān)鍵施工過程、關(guān)鍵施工工序的旁站監(jiān)督管理。涉及隱蔽工程的，嚴格履行過程旁站監(jiān)督并留存好相關(guān)影像資料備查。督促施工單位及時整改建設(shè)單位以及其他監(jiān)管單位下發(fā)的安全問題的整改指令，確保安全風(fēng)險及時有效的得到控制、消除。
六．自身存在的問題
一年多來在本職崗位雖然取得了一定的成績，但是也存在許多的不足，主要體現(xiàn)在以下方面：
1、安全咨詢工作不嚴不細、存在安全管理的盲區(qū)。
2、組織、溝通能力上還有所欠缺，和有經(jīng)驗的同事還有一定差距，應(yīng)加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，解放思想，彌補差距。
3、工作中不夠大膽，思想不夠超前。應(yīng)在不斷學(xué)習(xí)中改變工作方式，不斷創(chuàng)新完善。
七、下步工作目標
1、危險源辨識及風(fēng)險評價，風(fēng)險分級及管控措施建議。
2、咨詢服務(wù)工作總結(jié)（全年）。
3、各類安全檢查和重大危險源過程跟蹤，提出安全管控建議。
4、參加安全例會。
5、參與應(yīng)急管理和事故處理。
6、完成業(yè)主安排的其他工作。
八、咨詢工作思考
施工安全個人總結(jié)范文第2篇
一年來，在鎮(zhèn)黨委、政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，我負責(zé)的各項工作都能順利開展，并按時完成。具體做了以下各項工作：
1、武裝工作：在鎮(zhèn)黨委政府的領(lǐng)導(dǎo)下，我鎮(zhèn)武裝部今年順利完成了征兵前期宣傳、動員工作，組織實施新入伍青年的體檢工作以及入伍前的政治教育、體能訓(xùn)練等各項工作，完成了定兵工作、新兵的起運和入伍后的回訪工作，今年入伍新兵為9人，超額完成送兵任務(wù)；目前，所有新兵在部隊表現(xiàn)均比較優(yōu)秀，受到部領(lǐng)導(dǎo)的表揚。利用橫幅、廣播車等宣傳手段，宣傳兵役登記是男性公民的義務(wù)，提高知曉率，完成全鎮(zhèn)年滿18周歲男性兵役登記330人。兵役登記率達100％。我鎮(zhèn)今年組織了60名基干民命進行了為期兩天的培訓(xùn)，利用兩天時間對所有民兵進行了思想政治教育、隊列隊形訓(xùn)練、體能訓(xùn)練、搶救搶險技能訓(xùn)練等，通過訓(xùn)練民兵，有了自己的隊伍，為鎮(zhèn)域的經(jīng)濟發(fā)展做出了應(yīng)有的保障。
2、交通工作：完成柏油路路5.6公里。完成進村路、生產(chǎn)路共計12公里。目前全鎮(zhèn)所有通村路已經(jīng)全部硬化。段家境內(nèi)韋羅高速已經(jīng)復(fù)工，后續(xù)問題正在積極對接；育紅洛河大橋也開始動工，完成前期的部分征地工作，目前工隊已經(jīng)進入工地開始施工。與農(nóng)管站等職能部門對接，完成對道路交通安全的檢查，保證群眾出行安全。
3、農(nóng)機工作：今年完成農(nóng)民購置農(nóng)機補貼196戶，補貼金額241300元。作為試點鎮(zhèn)，完善各類臺賬資料，迎接國家、省上對我縣創(chuàng)建“全國平安農(nóng)機示范縣”的驗收工作。
4、住建工作：今年完成危房改造補助戶數(shù)11戶，其中群眾自建其中C級9戶，補貼16.2萬元，D級2戶，補貼4.7萬元。完成貧困戶“三改三化”（美化、綠化、亮化）41戶，每戶補助5000元。完成對貧困退出村的危房鑒定工作，確保垣雷村順利脫貧。及時上報傳統(tǒng)村落東高垣村的規(guī)劃和工程進度，對接天然氣公司，做好氣化鄉(xiāng)鎮(zhèn)工作，目前氣化工作已經(jīng)進入段家村，準備施工。與縣規(guī)劃站對接，完成育紅村污水處理站的前期調(diào)研工作。
5、安全生產(chǎn)：每季度定期組織駐鎮(zhèn)雙管單位對轄區(qū)進行安全大檢查，每逢節(jié)假日和重大時間節(jié)點都能按時進行全面檢查，做好影響資料的收集與上報。全鎮(zhèn)全年沒有發(fā)生一起生產(chǎn)安全事故。
6、食品藥品：與安全生產(chǎn)大檢查結(jié)合起來，每季度組織食藥所對學(xué)校、食堂、各超市等進行集中檢查，重大節(jié)日也能按時檢查，全年沒發(fā)生一起食物中毒等惡性事件。
7、消防安全：能及時與消防大隊對接，在全鎮(zhèn)定期開展消防安全知識培訓(xùn)和大檢查工作，定期上報各類資料。
8、市場監(jiān)管：能定期組織職能部門對境內(nèi)各集會場所進行全面檢查，保障段家轄區(qū)市場穩(wěn)定，并及時向上級匯報工作開展情況。
9、電力工作：與供電所對接，保證全鎮(zhèn)群眾能夠正常使用生活、生產(chǎn)用電。配合鎮(zhèn)環(huán)保等工作，對不合規(guī)企業(yè)進行停電停業(yè)整改，配合扶貧工作，做好貧困退出村的用電全入戶的資料準備工作。
施工安全個人總結(jié)范文第3篇
【關(guān)鍵詞】房屋建筑；施工安全；技術(shù)創(chuàng)新
0 前言
國家經(jīng)濟的快速發(fā)展為建筑行業(yè)提供了前所未有的平臺，但是如雨后春筍般的摩天高樓施工安全卻不是個個都能做到位，2012年9月武漢某工地發(fā)生升降機墜落事故，造成19人死亡，同樣，2013年寧波在11月份短時間內(nèi)就出現(xiàn)了4起建筑施工安全事故，造成多人死亡，這將房屋建筑行業(yè)的施工安全問題推上了風(fēng)口浪尖。在房建施工過程中這些安全事故不僅對現(xiàn)場施工人員的人身安全帶來巨大威脅，也給施工單位、業(yè)主帶來經(jīng)濟上的嚴重損失。因此，在房屋建筑施工中必須把安全施工放在第一位，并在過程中逐漸完善安全管理制度，保證房建施工的安全可靠。
1 房建施工中常見安全隱患
1.1房建施工管理理念落后、管理制度不健全
由于我國房屋建筑企業(yè)起步較晚，加上自身發(fā)展的局限性，導(dǎo)致現(xiàn)在的房建施工企業(yè)大多按照以往的思維和方式來管理建筑施工。這種落后的安全管理理念讓企業(yè)止步不前，是造成房屋建筑施工安全事故頻發(fā)的主要原因之一。
另外，如果沒有一個完善的施工管理制度將會導(dǎo)致整個房屋建筑施工工作無章可循，整個房建項目施工管理的規(guī)劃都無法合理安排，管理方法也無法有效實施。同時，信息化辦公的普及力度不夠，導(dǎo)致文件的傳達、查閱及管理存在嚴重的滯后和缺失，導(dǎo)致安全生產(chǎn)信息不能夠及時傳達，也是造成安全生產(chǎn)事故的重要原因。
1.2 施工人員安全意識薄弱
施工單位的用工需求一般比較大，經(jīng)常會招聘不同層次的施工人員、技術(shù)人員，其中有相當一部分人的文化程度不高，這些人之前并未接受系統(tǒng)全面的安全教育培訓(xùn)，加上本身安全意識較差，在房屋建筑施工過程中并不懂得有效的保護自身安全。加上對建筑施工管理缺乏認識，對現(xiàn)場管理人員的建議和指導(dǎo)意見具有抵觸心理，從思想上就埋下了事故禍根。同時，由于這些務(wù)工人員的技術(shù)水平偏低，經(jīng)常不能科學(xué)使用的一些施工設(shè)備，導(dǎo)致整個房建工程的施工過程狀況百出，極易引發(fā)施工安全事故造成人員傷亡。
現(xiàn)場的施工管理人員安全意識較差以及自身掌握的安全技術(shù)管理知識較少也是導(dǎo)致房建安全施工的重要因素。在房建施工過程中作為項目的管理人員不負責(zé)任的施工態(tài)度也會影響其他施工人員，嚴重影響了房建工程的安全施工。
1.3 安全生產(chǎn)技術(shù)落后
在房建施工管理過程中，技術(shù)上的落后存在很大弊端，給工程施工帶來很多安全問題。安全生產(chǎn)技術(shù)的落后主要包括兩個方面：1）房屋建筑施工設(shè)備的安全技術(shù)措施不當；在房建施工中現(xiàn)場的施工設(shè)備各式各樣，操作要求、施工規(guī)范也各不相同，對于技術(shù)要求較高的設(shè)備，現(xiàn)場的施工人員可能難以嚴格按照規(guī)章操作，當設(shè)備操作不當極容易給施工人員帶來人身傷害，如2010年6月就曾出現(xiàn)施工人員由于施工操作問題不慎跌入水泥攪拌機滾筒的事故。另外國內(nèi)建筑技術(shù)水平與國外相比存在一定差距，為了追趕工期，很多施工企業(yè)都會在施工過程中出現(xiàn)加班加點、連夜施工的現(xiàn)象，這就大大提高了施工人員疲勞工作的幾率，給房建安全施工帶來隱患。2）施工人員的個人安全防護措施不足；由于國內(nèi)建筑行業(yè)的大環(huán)境所限，人機工程學(xué)的原理在房建施工人員的個人防護設(shè)備中的應(yīng)用還不夠廣泛，導(dǎo)致很多設(shè)計出來的個人防護設(shè)備不能很好的結(jié)合施工人員的施工環(huán)境和技術(shù)特點。這些設(shè)計不科學(xué)不合理的個人防護服、安全帽等讓很多施工人員佩戴后有明顯的不適感，這使得相當多的施工人員不愿佩戴。這就給房建安全施工帶來了難題。
1.4 房建施工安全責(zé)任制執(zhí)行力度不夠
安全生產(chǎn)責(zé)任制可以將房建施工的安全事故責(zé)任追究到具體人員，這樣可以提高相關(guān)部門負責(zé)人的安全意識和憂患意識。但是如果安全責(zé)任制執(zhí)行不到位，就無法對相關(guān)責(zé)任個人進行處罰，這樣也就對其他員工缺少了警示作用。同時，這也會對很多員工產(chǎn)生誤導(dǎo)作用，誤以為即使施工過程出現(xiàn)過失造成安全事故也不會連累到自己，自己置身事外完全沒有施工人員應(yīng)有的安全防范意識，從而為事故埋下禍根。
2 房建施工安全技術(shù)創(chuàng)新措施
2.1 加強施工安全管理制度及方法創(chuàng)新
施工企業(yè)和項目管理人員要注重安全管理方法上的創(chuàng)新，將現(xiàn)代信息化技術(shù)應(yīng)用到事故安全管理工作中來。新的安全管理方法包括：制定合理的獎懲制度，對房建施工過程中的施工行為賞罰分明；推廣安全生產(chǎn)信息化，發(fā)揮計算機、網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代化辦公設(shè)備的優(yōu)勢，加快安全生產(chǎn)信息管理軟件的研發(fā)，積極組織專業(yè)技術(shù)員的軟件培訓(xùn)和使用，加速安全生產(chǎn)信息的傳播，力求最快的時間獲得安全生產(chǎn)相關(guān)信息，確保項目的安全生產(chǎn)。
2.2 加強施工人員安全意識的教育
要增強施工人員的安全意識，企業(yè)就要定期組織員工的安全教育培訓(xùn)。在房建工程施工前強調(diào)安全施工的重要性，在房建工程的施工過程中項目的管理人員、安全負責(zé)人要加強監(jiān)督、檢查工作，將一切可能誘發(fā)安全事故的隱患消除。推行自我檢討，自我總結(jié)，要求施工人員針對每天、每個分項工程出現(xiàn)的安全問題、存在的隱患進行總結(jié)，并在下一工程中加強防范，讓施工人員主動的在施工過程中規(guī)避安全風(fēng)險；在工程結(jié)束后組織全體參建人員開展安全生產(chǎn)總結(jié)會議，對完成的項目進行總結(jié)，繼續(xù)應(yīng)用良好的安全施工經(jīng)驗，摒棄可能導(dǎo)致安全事故的操作行為。從房建施工的各個方向加強施工的安全性，提高施工人員自身的安全意識，確保項目的順利開展。
2.3 加強施工安全技術(shù)創(chuàng)新
企業(yè)要不斷加大安全科技創(chuàng)新的資金、技術(shù)投入，把房建安全生產(chǎn)納入到企業(yè)的前景規(guī)劃中，切實做到安全施工與企業(yè)同發(fā)展、共命運，避免將安全生產(chǎn)當作口號，只做表面功夫的現(xiàn)象。鑒于施工企業(yè)的科研水平相對較低，為提高企業(yè)的安全技術(shù)創(chuàng)新水平，施工單位可以與相關(guān)科研院所、科技攻關(guān)單位等進行合作，聯(lián)合進行安全生產(chǎn)技術(shù)的創(chuàng)新工作。確保設(shè)計出的個人防護設(shè)備既能符合人機工程學(xué)又能很好的結(jié)合房建施工人員的施工技術(shù)特點，讓每個現(xiàn)場的施工人員都能自覺佩戴。除了要加強施工人員個人防護設(shè)備的研制之外，還應(yīng)該提高建筑施工設(shè)備的可操作性，降低操作難度和復(fù)雜性，避免施工人員由于操作不佳而導(dǎo)致的安全事故。最后，要提高建筑施工技術(shù)，提高機械化程度，降低房建施工現(xiàn)場人員的勞動強度，杜絕施工人員疲勞操作、高強度作業(yè)現(xiàn)象的發(fā)生，從技術(shù)層面確保房建工程的安全施工。
2.4 安全責(zé)任制要實施到位
在房建施工中要嚴格執(zhí)行安全責(zé)任制到人，確保每一工程、每一分項工程、每一個施工環(huán)節(jié)都有專門的安全負責(zé)人。這樣有利于增強施工管理人員的安全生產(chǎn)的主動性和責(zé)任心，能積極參與到房建施工的安全工作中來。當施工過程發(fā)生安全問題時，能夠及時追查到相關(guān)責(zé)任人進行處理。
3 結(jié)語
安全不僅關(guān)系到參建人員的人身安全，也對企業(yè)自身的發(fā)展具有重要影響，安全生產(chǎn)可以極大的節(jié)約項目成本，是整個項目工程順利開展的重要保證性，必須始終把安全施工作為首要目標。在整個施工過程中，要通過完善管理制度、提高人員意識、推廣新技術(shù)、落實責(zé)任制來做好房建施工的安全工作，保證人員安全，確保企業(yè)的順利發(fā)展。
參考文獻
[1]徐福華.淺談房屋建筑施工中的安全管理[J].中國科技信息，2011（8）
施工安全個人總結(jié)范文第4篇
關(guān)鍵詞：橋梁 安全 管理
公路橋梁作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施，近些年來國家加大了對基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)力度，這在很大程度上促進了路橋的發(fā)展。但是橋梁的建設(shè)過程也提出了很多難題，尤其是安全事故方面。橋梁施工現(xiàn)場安全管理是橋梁施工的重要組成部分，是一門綜合性系統(tǒng)科學(xué)，安全管理的對象是施工過程中所有員工、物、環(huán)境的狀態(tài)管理與控制，因此是一種動態(tài)的管理。只有更好地做好橋梁施工現(xiàn)場管理工作，才能更好為企業(yè)提高社會信譽和經(jīng)濟效益。
一、橋梁施工安全管理的主要內(nèi)容
1.1 海上橋梁施工安全管理
海上橋梁施工安全管理與陸地施工相比主要不同在于存在更多的危險性，因此安全管理工作應(yīng)該從創(chuàng)造施工安全的工作環(huán)境，保證設(shè)備設(shè)施齊全完好，及時準確收集氣象水文信息和開展海上施工安全教育四個方面人手。具體說來，應(yīng)盡量減少海上作業(yè)人員流動的頻率，保證海上工作平臺和通道等安防設(shè)施齊全完好；掌握及時可靠的氣象水文信息，盡量避免惡劣氣象和水文條件下作業(yè)；印發(fā)安全施工資料，組織開展安全系列教育工作，并進行現(xiàn)場安全技術(shù)交底檢驗，各個作業(yè)面加強日?，F(xiàn)場安全檢查，嚴抓高處作業(yè)、大型構(gòu)件裝載等危險系數(shù)大的關(guān)鍵工序。
1.2 山區(qū)橋梁施工安全管理
由于山區(qū)地形復(fù)雜給橋梁施工帶來了很多不便，因此將安全人機工程技術(shù)融入施工安全管理中，有利于減少橋梁旅工事故的發(fā)生幾率并保障施工安全順利進行。山區(qū)橋梁施工安全管理主要從合理利用橋梁施工人員心理特征和防止過度疲勞人手，因為在山區(qū)橋梁施工工程中，人為不安全心理與環(huán)境條件限制產(chǎn)生的復(fù)合作用是主要不良因素，充分保證安全防護系統(tǒng)如SNS柔性防護系統(tǒng)的實施到位，加強不安全心理的綜合管理，以劃分若干個小群體針對性的培養(yǎng)安全骨干，通過群體心理引導(dǎo)養(yǎng)成安全生產(chǎn)習(xí)慣，使得每位作業(yè)人員具備良好的心理狀態(tài)；合理安排作息時間，減輕施工勞動強度，提高施工技術(shù)熟練程度的同時開展有益身心健康的文體活動。
1.3 鐵路橋梁施工安全管理
鐵路橋梁施工受環(huán)境的限制和人為因素的復(fù)合影響，應(yīng)充分利用群體心理，通過培養(yǎng)安全骨干提高整體安全意識，養(yǎng)成安全生產(chǎn)的習(xí)慣；通過提高機械自動化水平和員工技能，合理安排勞動強度，杜絕過勞現(xiàn)象，對工作人員進行定期部署有針對性的技能考核；采用不同的色彩標志預(yù)防事故發(fā)生，堅決淘汰高耗能，污染嚴重，技術(shù)改造不經(jīng)濟的設(shè)備，定期正確保養(yǎng)機械設(shè)備，特種設(shè)備需經(jīng)過安全檢測后才能投入使用。
二、鐵路橋梁在工程正式施工建設(shè)中應(yīng)做好的幾點
2.1 嚴格按照所制定得安全管理施工細則做好相應(yīng)的標志標牌，標志標牌要規(guī)范醒目。要隨時檢查標志標牌是否被風(fēng)雨或認為損毀，一旦發(fā)現(xiàn)標志標牌被損毀要立刻進行維修更換。
2.2 安全管理小組的成員要采用集體巡查與個人輪流執(zhí)勤巡視的方式對施工現(xiàn)場作業(yè)進行檢查督促，以確保每一工作人員都嚴格按照相應(yīng)的施工安全管理細則操作 安全管理人員在巡視中要本著預(yù)防提醒的原則，防微杜漸，爭取在整個工程施工過程中不出現(xiàn)任何安全事故。公路橋梁施工的環(huán)境多在野外開展，不少地方環(huán)境惡劣，冬季苦寒，夏日炎熱，蚊蟲奇多，特別在隧道施工，橋梁架設(shè)中本身就具有一定的危險。這就需要我們的安全管理巡視員有吃苦耐勞的精神不厭其煩地去督促巡視現(xiàn)場施工的每—個地方。安全管理巡視員也要有愛心，對待操作工人態(tài)度和藹，語言親切，融洽和諧的關(guān)系更有利于施工安全工作的開展，工人也會更加積極主動的去遵守安全管理施工細則。
2.3 在工程施工建設(shè)的過程中，要不斷總結(jié)安全管理工作，并及時調(diào)整改進不合工程實際的安全管理規(guī)章制度。大家都知道實踐是檢驗真理的惟一標準，我們的安全管理規(guī)章制度是在施工之前預(yù)制的，它雖然使我們已有經(jīng)驗的總結(jié)，但世間萬物都是發(fā)展變化的。也許隨著工程的推進一些情況起了變化，使得我們的一些安全管理規(guī)章制度也不符合實際情況。這時我們應(yīng)該本著科學(xué)的精神及時調(diào)整改進不合工程實際的安全管理規(guī)章制度。
2.4 為了使安全施工意識深入人心，我們有必要選定適當?shù)臅r間召開安全工作會議。在安全工作會議上，安全管理人員要認真總結(jié)以往工作中的成績，同時更要指出工作中存在的問題 并給出合理的整改意見。
三、橋梁施工安全控制措施
3.1 基坑開挖安全措施
無論是陸地橋梁還是海上橋梁基坑開挖時都需要根據(jù)相關(guān)規(guī)范先編制施工方案，提出設(shè)計計算書；采取安全防護如保持與挖掘機和吊斗升降作業(yè)安全距離范圍內(nèi)，檢查吊斗繩索、掛鉤等是否完好；拆除基坑支撐等作業(yè)需在負責(zé)人指導(dǎo)下進行，出現(xiàn)坑塌或洪水時應(yīng)當及時采用加固措施并及時撤離現(xiàn)場。
3.2 挖孔樁施工安全措施
采用取孔壁支護等措施防止挖孔較深時坍塌現(xiàn)象，配備專人定期檢查孔口防護設(shè)施是否完好，以及施工現(xiàn)場的作業(yè)設(shè)備和流程以及警示標志是否規(guī)范到位；挖孔前檢測二氧化碳等氣體是否超標，孔深超過1Om時應(yīng)當強制通風(fēng)。
3.3 防高處墜落安全措施
高處作業(yè)之前需進行安全技術(shù)教育，檢查投入使用的設(shè)備是否完好，如未經(jīng)上級許可不得擅自拆除高處作業(yè)防護設(shè)施，高處施工人員需按規(guī)定著裝，穿軟底防滑鞋，系上安全帶，與架空輸電線路保持規(guī)定的安全距離，遇惡劣氣候不得進行露天攀登或懸空高處作業(yè)；高處作業(yè)使用物料應(yīng)堆放平穩(wěn)，對于存在安全隱患的物件一律先行撤除或固定，存在人身安全時應(yīng)立即停止作業(yè)。
3.4 架梁施工安全措施
采用專用軌道保證兩端行程同步的前提下進行平順移梁鋪設(shè)，避免軌道接頭的錯臺、錯牙、道床沉陷等現(xiàn)象；確保千斤頂起落高度保持在有效頂升量程內(nèi)，以及鋼絲繩的斷絲量不超過斷面總根數(shù)的5%，若梁體吊離支撐面達10-20cn時應(yīng)當暫停起吊后全方位檢查，保證橋梁兩端高度差不超過30cm。
總之，施工安全管理是公路橋梁建設(shè)的關(guān)鍵部分之一，它本身是一項系統(tǒng)工程，需要各部門的全面配合和協(xié)調(diào)，安全管理就是對施工過程中的員工、物、環(huán)境的狀態(tài)管理與控制，這是一種動態(tài)的管理，需要根據(jù)項目的不同而隨時變化，提高安全管理水平，增強企業(yè)的社會信譽和經(jīng)濟效益。
施工安全個人總結(jié)范文第5篇
關(guān)鍵詞：鐵路；既有線；施工安全；監(jiān)理
中圖分類號：F530 文獻標識碼： A
一．監(jiān)理人員要及時熟悉掌握鐵路既有線施工的最新行業(yè)標準和規(guī)范，做到心中有數(shù)
由于鐵路建設(shè)工程的安全形勢日趨嚴峻，關(guān)于安全監(jiān)理工作的依據(jù)標準也隨之發(fā)生了更為嚴格的更新修訂。如，2012年中國鐵路總公司（原鐵道部）及時頒布了更新的TG/CW106-2012《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵辦〔2012〕280號），同時，2013年5月13號，由中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合了GB/T50319-2013《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》（2014年3月1日實施），在最新的規(guī)范條文中，對監(jiān)理工作也提出了新的要求。如：規(guī)范中增加了監(jiān)理安全檢查、巡視的規(guī)定；檢查安全生產(chǎn)許可證；項目經(jīng)理資質(zhì)；專職安全員及特種作業(yè)上崗證；定期巡視危險性大的分部工程等。新監(jiān)理規(guī)范指出監(jiān)理人員在安全巡視檢查發(fā)現(xiàn)隱患時發(fā)監(jiān)理通知，嚴重的發(fā)暫停令（事先經(jīng)建設(shè)單位同意，緊急的可先發(fā)并及時報建設(shè)單位）。對于施工單位屢教不改，不服從監(jiān)理的，增加了監(jiān)理報告，即向建設(shè)行政主管部門報告。在總監(jiān)職責(zé)中，審查方案中增加了審查應(yīng)急預(yù)案、檢查安全生產(chǎn)管理體系，參與或配合安全事故調(diào)查處理，并不得委托總監(jiān)代表，編制的監(jiān)理規(guī)劃應(yīng)增加安全生產(chǎn)管理職責(zé)。
二.既有線施工安全管理是一項復(fù)雜的綜合性系統(tǒng)工程，監(jiān)理必須統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，整章建制，形成安全管控體系
既有線施工安全的管理不是某一個人或者某一個部門的事，而是涉及全員及眾多相關(guān)部門，牽涉面廣，結(jié)合部多，難度系數(shù)高。因此，必須堅持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，必須強調(diào)主要領(lǐng)導(dǎo)親自負責(zé)，統(tǒng)籌安排，各部門協(xié)調(diào)配合，發(fā)揮系統(tǒng)優(yōu)勢，強化責(zé)任落實，形成整體合力。特別是要注重加強各專業(yè)監(jiān)理交叉結(jié)合區(qū)域的管理，消除管控脫節(jié)和失控現(xiàn)象，提高安全綜合管理水平，牢牢把握安全監(jiān)理的主動權(quán)。
既有線施工監(jiān)理人員應(yīng)以“三心、三嚴”的態(tài)度來嚴格履行監(jiān)理職責(zé)，即：精心編制安全監(jiān)理實施細則、細心巡視施工現(xiàn)場每個容易忽略的死角、耐心說服施工單位要舍得投入合理的安全措施費用，嚴格審查施工單位編制的安全措施方案、嚴格指出施工現(xiàn)場存在的各類危險源、嚴格采取有效監(jiān)理措施落實安全問題的整改。監(jiān)理單位應(yīng)根據(jù)工程實際情況，建立健全規(guī)章制度，做到有據(jù)可依、有章可循，明確各現(xiàn)場監(jiān)理人員的職責(zé)分工，同時，監(jiān)理項目部必須建立一套切合實際情況的安全組織機構(gòu)和安全保障體系，才能確保安全管理目標順利實現(xiàn)。
三 .及時辨識既有線施工可能存在的危險源，增強對安全隱患的敏感度
危險源是指可能導(dǎo)致人員傷害、物質(zhì)財產(chǎn)損失、工作環(huán)境破壞的情況或這些情況組合的根源或狀態(tài)的因素。危險因素和危害因素同屬于危險源，危險源是安全管理的主要對象。作為監(jiān)理人員，要想有效杜絕或者避免施工現(xiàn)場發(fā)生安全事故，首先必須要辨識有哪些危險因素是可能導(dǎo)致事故發(fā)生的根源。常用的危險源辨識法有很多，如：專家調(diào)查法、頭腦風(fēng)暴法、德爾菲法、現(xiàn)場調(diào)查法、安全檢查表法、危險與可操作性研究法、事件樹分析法和故障樹分析法等。
監(jiān)理人員在安全質(zhì)量控制中常采用現(xiàn)場調(diào)查法和安全檢查表法，主要實行事前、事中、事后控制措施，在此，對既有線施工安全監(jiān)理控制要點進行簡要的歸納如下：
1.既有線施工安全管理的事前控制
（1）提高認識，強化安全意識，督促施工單位對全員進行安全培訓(xùn)教育。在既有線施工前，施工單位應(yīng)組織各級管理人員和現(xiàn)場作業(yè)人員學(xué)習(xí)中國鐵路總公司及相關(guān)地方鐵路局印發(fā)的關(guān)于營業(yè)線施工安全管理規(guī)定，使大家充分認識到安全無小事，稍有疏忽可能導(dǎo)致鐵路運輸損失巨大甚至危及列車乘客生命危險的嚴重后果。
（2）審查施工組織方案，尤其是重點審查施工單位編制的安全防護措施方案和應(yīng)急預(yù)案的可操作性。安全措施中應(yīng)包括安全主管人員的職責(zé)、現(xiàn)場防護責(zé)任人、駐站聯(lián)絡(luò)員的職責(zé)、防護備品的數(shù)量等。應(yīng)急預(yù)案要切實可行，并提前做好演練，配備相應(yīng)的應(yīng)急隊伍。同時，督促施工單位對現(xiàn)場作業(yè)隊做好書面的施工技術(shù)交底和安全交底，使參加施工的所有人員熟練掌握施工區(qū)段安全、技術(shù)要求、施工方案等，讓每一個參加施工的人員了解自己的任務(wù)和職責(zé)。
（3）審查施工單位上報的封鎖施工計劃，主要包括施工時間、施工地點、施工內(nèi)容、施工負責(zé)人，檢查施工單位是否與相關(guān)設(shè)備管理單位簽訂施工安全協(xié)議，沒有簽訂的不準施工，無路局批準的施工計劃下不準施工。
2.既有線施工安全管理的事中控制
（1）檢查施工組織方案和安全措施的現(xiàn)場落實情況。主要有人員、機械、材料、設(shè)備等。如：管理和施工人員的配備是否足夠、防護員是否持證上崗、駐站聯(lián)絡(luò)員是否到位、材料設(shè)備是否準備充足、防護備品是否配備齊全、機械狀況是否良好等。
（2）核查封鎖施工計劃的時間、地點、范圍。在封鎖命令下達之前，禁止施工人員、機具上道，現(xiàn)場施工負責(zé)人、防護員、駐站聯(lián)絡(luò)員沒有到位不準施工，在封鎖點內(nèi)禁止施工單位超計劃、超范圍施工。
（3）督促施工單位提前與設(shè)備管理單位溝通，在設(shè)備管理單位監(jiān)護人員不到位的情況下，不準施工。
（4）施工中不準將撬棍等金屬器具與兩根鋼軌同時接觸，避免造成紅軌。
（5）檢查工機具的堆放是否侵限，工具使用堆放必須執(zhí)行既有線施工規(guī)定，施工時嚴禁放在兩線間，應(yīng)集中放在封鎖線路外側(cè)不影響行車安全的地帶，施工中工具應(yīng)順線路放置，易造成人身傷害的工具（如撬棍、壓機等）應(yīng)注意使用方式和放置位置。
（6）在接到鄰線來車命令時，要求現(xiàn)場防護員必須鳴哨示警，并站在封鎖線靠近行車線一側(cè)，加強嘹望，靠近行車線一側(cè)使用長工具的施工人員應(yīng)立即停止作業(yè)，防止掛碰列車造成停車或人身傷害。
（7）要求施工人員施工中若發(fā)現(xiàn)道床下有電纜不明物及其他不易處理的物品時就立即停止施工，報安全質(zhì)量人員及領(lǐng)工員，由設(shè)備管理單位人員確認無影響后方可施工。
3.既有線施工安全管理的事后控制
（1）要求施工單位在銷點后必須派專人負責(zé)軌道狀態(tài)的檢查和養(yǎng)護，檢查過程中發(fā)現(xiàn)軌道狀態(tài)超出標準要求時應(yīng)及時進行養(yǎng)護，必要時申請列車慢行，確保列車行車安全。
（2）要求施工帶班人員對施工所使用的工機具進行清點，防止遺落在線路間對行車帶來安全隱患。
（3）施工結(jié)束后，監(jiān)理應(yīng)組織施工單位召開施工總結(jié)會，針對施工過程中存在的缺陷和安全問題進行總結(jié)，要求施工單位吸取教訓(xùn)、總結(jié)經(jīng)驗，學(xué)會舉一反三，認真制定改進措施，不斷提高既有線施工安全管理水平。
四. 組織監(jiān)理人員參加安全管理培訓(xùn)，提升綜合素質(zhì)，增強自身能力
