航空服務(wù)論文

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航空服務(wù)論文范文第1篇

隨著吉林省經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，航空運(yùn)輸持續(xù)高速增長，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。吉林省“十二五”發(fā)展規(guī)劃中明確指出:投資72．7億元，在五年內(nèi)全省形成以龍嘉機(jī)場為主、以原有及將要新建的九個(gè)支線機(jī)場為輔(一主九輔)覆蓋全省的網(wǎng)絡(luò)格局。通過對吉林省內(nèi)航空企業(yè)的走訪調(diào)研發(fā)現(xiàn)，航空從業(yè)人員大多是經(jīng)過三到四個(gè)月的“速成”培訓(xùn)便登機(jī)服務(wù)，地面服務(wù)人員中擁有專業(yè)學(xué)歷背景者也很少。航空企業(yè)表示，今后將不再聘用未接受專業(yè)系統(tǒng)學(xué)習(xí)與培訓(xùn)的空乘人員和地勤人員。綜上所述，航空企業(yè)每年需要專業(yè)服務(wù)人員數(shù)以萬計(jì)，尤其是接受過專業(yè)職業(yè)教育，既有實(shí)際應(yīng)用技能，又具有一定理論知識的航空服務(wù)人才更加缺乏，而我們現(xiàn)有人才培養(yǎng)模式已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會(huì)對航空人才的需求。

二、專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的確定

(一)確定人才培養(yǎng)目標(biāo)

通過社會(huì)對航空服務(wù)人才的需求調(diào)研，確定航空服務(wù)專業(yè)主要面向航空公司、機(jī)場以及航空運(yùn)輸銷售等企業(yè)單位，培養(yǎng)在航空服務(wù)第一線從事空中乘務(wù)、民航安全檢查、民航客票銷售、民航旅客運(yùn)輸、民航貨物運(yùn)輸?shù)裙ぷ鳎哂泄窕舅刭|(zhì)和職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)的中等應(yīng)用型技能人才。

(二)確定人才培養(yǎng)規(guī)格

航空專業(yè)所培養(yǎng)的人才應(yīng)具備以下知識、技能與態(tài)度:良好的職業(yè)道德和敬業(yè)精神，良好的人際溝通能力、團(tuán)隊(duì)合作精神和客戶服務(wù)意識。了解旅客和貨主的心理領(lǐng)域，靈活運(yùn)用服務(wù)、公關(guān)溝通技巧，使用規(guī)范的崗位服務(wù)用語。了解社交禮儀知識，達(dá)到航空服務(wù)各個(gè)崗位對儀容、儀表和言談舉止的要求。熟悉航空服務(wù)各個(gè)崗位的流程和要求，并擁有本專業(yè)相關(guān)崗位的專業(yè)操作技能。熟悉航空服務(wù)各個(gè)崗位的英語運(yùn)用，能與旅客和貨主進(jìn)行交流溝通，并能閱讀日常工作中的英文業(yè)務(wù)文件。

三、人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建

(一)構(gòu)建“雙翼式2+1工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式

根據(jù)人才培養(yǎng)目標(biāo)，構(gòu)建“雙翼式2+1工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式。“雙翼式”即以職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)為人才培養(yǎng)的“雙翼”，職業(yè)能力重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)能力、方法能力、社會(huì)能力，實(shí)現(xiàn)專業(yè)課程實(shí)訓(xùn)與綜合實(shí)踐相結(jié)合、校內(nèi)實(shí)訓(xùn)與校外實(shí)習(xí)相結(jié)合。專業(yè)課程實(shí)訓(xùn)與綜合實(shí)踐相結(jié)合主要表現(xiàn)在課程設(shè)置上，如航空港旅客服務(wù)、客艙服務(wù)、機(jī)上急救、航空服務(wù)禮儀、安全檢查等都是理實(shí)一體化課程，邊理論，邊實(shí)踐。通過“龍翔實(shí)訓(xùn)中心”功能性實(shí)訓(xùn)場所，讓學(xué)生感受到真實(shí)的工作環(huán)境。同時(shí)，以航空服務(wù)崗位核心技能培養(yǎng)為目標(biāo)、以課程體系要求為依據(jù)、以教學(xué)模式實(shí)現(xiàn)為主線開展了實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，使學(xué)生走出教室，在模擬仿真的工作情境中開展技能訓(xùn)練。校企深度合作探索，形成特色鮮明的“專業(yè)+基地+企業(yè)+師生員工”的專業(yè)實(shí)訓(xùn)培養(yǎng)方式。營造航空企業(yè)文化氛圍，引進(jìn)企業(yè)服務(wù)理念、服務(wù)品牌和高端服務(wù)要求，在實(shí)訓(xùn)基地的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、環(huán)境布局上盡量做到職場化，在實(shí)訓(xùn)室墻壁懸掛職業(yè)道德名言名句、航空服務(wù)文明用語、服務(wù)忌語、行為禮儀守則、操作規(guī)程等宣傳牌，以培養(yǎng)學(xué)生的人文素養(yǎng)，提高學(xué)生的服務(wù)意識和服務(wù)素質(zhì)，實(shí)現(xiàn)課程實(shí)訓(xùn)與綜合實(shí)踐相結(jié)合。在校內(nèi)實(shí)訓(xùn)與校外實(shí)習(xí)相結(jié)合方面，充分利用航空企業(yè)資源，按照“合作共建”的原則，我們開展了與長春龍嘉國際機(jī)場、海南航空公司、南方航空公司的合作，保證學(xué)生的頂崗實(shí)習(xí)與對口就業(yè)。建立就業(yè)實(shí)踐基地，使教學(xué)與實(shí)訓(xùn)緊密結(jié)合，為學(xué)生提供實(shí)踐平臺，使實(shí)習(xí)和就業(yè)有機(jī)結(jié)合，增加學(xué)生的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，提升其航空服務(wù)崗位適應(yīng)能力。校企雙方立足于專業(yè)特色，結(jié)合行業(yè)需要，舉辦由航空企業(yè)、學(xué)校共同參與的“藍(lán)天之夢”航空專業(yè)技能大賽。以鞏固航空服務(wù)專業(yè)知識、提高禮儀素養(yǎng)及專業(yè)技能為宗旨，以利于引起學(xué)生對學(xué)用結(jié)合的高度重視。通過競賽加強(qiáng)與航空企業(yè)的聯(lián)系與協(xié)作，定期交流，相互促進(jìn)，共同發(fā)展，形成校企良性互動(dòng)，為畢業(yè)生優(yōu)質(zhì)就業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)上，以學(xué)生內(nèi)在素質(zhì)與外在形象、體能素質(zhì)與內(nèi)心修養(yǎng)提升為最終目標(biāo)。禮儀教育和藝術(shù)教育既是學(xué)校的特色教育，也是航空服務(wù)專業(yè)的修養(yǎng)教育，這是我們“雙翼”中的一翼，職業(yè)素養(yǎng)要靠禮儀和藝術(shù)來完善。“2+1工學(xué)結(jié)合”即在校系統(tǒng)學(xué)習(xí)專業(yè)知識和技能兩年，學(xué)校的各種教學(xué)活動(dòng)都與航空企業(yè)工作任務(wù)、崗位能力需求緊密關(guān)聯(lián)，拉近校園文化和企業(yè)文化的距離，縮短學(xué)生和員工間的差距，培養(yǎng)技能型可持續(xù)學(xué)習(xí)的實(shí)用型人才;在航空企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)一年，感受真實(shí)的航空企業(yè)環(huán)境，在空中服務(wù)和地面服務(wù)工作崗位上體驗(yàn)真實(shí)的服務(wù)操作流程，按照員工標(biāo)準(zhǔn)完成對實(shí)習(xí)學(xué)生的培養(yǎng)，校企攜手，企業(yè)自始至終深度參與學(xué)校教學(xué)的全過程，實(shí)現(xiàn)校企資源共享、互利互惠、相互促進(jìn)、共同發(fā)展，培養(yǎng)技能型、實(shí)用型航空專業(yè)服務(wù)人才。

(二)建設(shè)優(yōu)質(zhì)核心課程

組建由行業(yè)、企業(yè)和學(xué)校等多方參與的課程開發(fā)團(tuán)隊(duì)，按照“雙翼式2+1工學(xué)結(jié)合”的人才培養(yǎng)模式及崗位職業(yè)能力的要求，與企業(yè)合作完成優(yōu)質(zhì)核心課程建設(shè)，共同制定職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)，通過兩年時(shí)間建設(shè)專業(yè)優(yōu)質(zhì)核心課程三門，充分發(fā)揮優(yōu)質(zhì)核心課程在課程理念的體現(xiàn)、課程呈現(xiàn)的方式、課程實(shí)施的模式、課程資源和課程評價(jià)等方面的引領(lǐng)示范作用，全面推進(jìn)專業(yè)課程的建設(shè)質(zhì)量。

(三)創(chuàng)建多元化評價(jià)體系

航空服務(wù)論文范文第2篇

旅游業(yè)的快速發(fā)展，讓越來越多的外國人對中國有了更多的了解。而那些入境旅游的游客，對于我國的第一印象就會(huì)來自于我國的機(jī)場，所以一定要做好機(jī)場的服務(wù)建設(shè)，給國外旅客留下一個(gè)好印象，這樣就促進(jìn)了我國機(jī)場的服務(wù)建設(shè)。同時(shí)因?yàn)槲覈糜螛I(yè)發(fā)展日漸繁盛，去旅游的人越來越多，機(jī)場的人流量越來越大，為機(jī)場的設(shè)施帶來很大的壓力，所以為了能承受更多的人流量，我國一直在加強(qiáng)機(jī)場的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

我國是一個(gè)疆土廣闊，資源豐富的國家，但是全國的旅游開發(fā)水平不均衡，像一些比較偏遠(yuǎn)或者地勢奇特的地方，例如新疆、西藏等地就因?yàn)榈貐^(qū)因素而限制了旅游資源的開發(fā)。這時(shí)，人們對于到這些地方的迫切的希望，就促進(jìn)了民航業(yè)支線航空的發(fā)展。旅游業(yè)越繁榮，人們希望取得地方越來越多，民航的支線航空發(fā)展也越來越完善。

學(xué)習(xí)旅游管理的學(xué)生或者在民航企業(yè)工作的職業(yè)人都有可能在論文寫作的時(shí)候?qū)懙竭@些主題。但是因?yàn)橛袝r(shí)候主題有限，自己寫的文章很有可能會(huì)跟別人重復(fù)，沒有通過檢查，但是自己又不會(huì)改，這時(shí)候就可以選擇人員來幫自己改。價(jià)格一般是按需要寫的字?jǐn)?shù)來算的，但是如果有其他影響因素，包括加急這一類的，價(jià)格就要提高一些。

的人不止可以還可以幫助修改論文，降低，使重復(fù)率達(dá)到要求。而有些經(jīng)驗(yàn)豐富的人員，對他們來說文章是一件很簡單的事情，因?yàn)樗麄儗戇^很多論文，具有自己的論文庫，同時(shí)知識層面比較廣，任何題材都不會(huì)有太大的難度，所以在找人員的時(shí)候一定要找一些有經(jīng)驗(yàn)的。【提供：】

航空服務(wù)論文范文第3篇

關(guān)鍵詞：機(jī)場；信息化；規(guī)劃建設(shè)

黨的十六屆三中全會(huì)提出，堅(jiān)持以人為本，樹立全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展觀，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和人的全面發(fā)展。中國民航進(jìn)入高速發(fā)展期，隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化的加快和我國航空業(yè)改革開放的不斷深入，云南省已經(jīng)成為我國西部地區(qū)的航空大省，機(jī)場行業(yè)面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，承受著空前的競爭壓力。在中國民航“十一五”計(jì)劃中，已經(jīng)明確了昆明作為我國“面向東南亞、南亞，連接歐亞的國家門戶樞紐機(jī)場”的重要地位。機(jī)場行業(yè)的信息化是幫助民航業(yè)騰飛的重要手段之一，它具有綜合性、系統(tǒng)性、變革性和持續(xù)性的特點(diǎn)和要求。其中信息化規(guī)劃又是信息化建設(shè)的關(guān)鍵，只有制定出符合機(jī)場企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展需要的信息化發(fā)展策略，明確了信息化的原則、使命和發(fā)展遠(yuǎn)景，并使機(jī)場信息系統(tǒng)建設(shè)與國家的發(fā)展戰(zhàn)略及企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)緊密聯(lián)系，才能真正起到支持行業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的作用。

云南省歷來高度重視民航機(jī)場信息化建設(shè)的發(fā)展，配合西部大開發(fā)戰(zhàn)略，出臺了很多有利于西部地區(qū)發(fā)展的優(yōu)惠政策，提出了加快發(fā)展機(jī)場產(chǎn)業(yè)，完成由航空大省向航空強(qiáng)省過渡、至2015年成為中國西部第一航空強(qiáng)省的目標(biāo)，并對云南機(jī)場集團(tuán)公司的改革和發(fā)展建設(shè)給予了大力支持和有力指導(dǎo)。在此基礎(chǔ)上，作為“展示航空旅游第一形象、打造航空強(qiáng)省第一平臺”的云南機(jī)場集團(tuán)積極制定了相關(guān)的信息化發(fā)展戰(zhàn)略，從2008年底至今，經(jīng)過5年的不懈努力已經(jīng)初步具備了一體化信息平臺的雛形，為機(jī)場提供了有效的信息資源，使集團(tuán)內(nèi)部管理更加規(guī)范，實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜的事情簡單化、簡單的事情流程化、流程化的事情定量化、定量化的事情集成化的目標(biāo)。

云南機(jī)場集團(tuán)從2008年成功實(shí)施昆明機(jī)場安檢信息管理系統(tǒng)到2012年云南機(jī)場集團(tuán)數(shù)據(jù)倉庫的搭建，信息化建設(shè)初步脫離幾年前散亂無章、孤島不斷的局面，逐漸步入了資源整合管理階段，陸續(xù)建立了包括財(cái)務(wù)管理、資產(chǎn)管理、人力資源管理、安全信息管理以及協(xié)同辦公、企業(yè)門戶六個(gè)方面的應(yīng)用系統(tǒng)。這些系統(tǒng)已經(jīng)成為云南機(jī)場集團(tuán)現(xiàn)代化運(yùn)行的支撐基礎(chǔ)，同時(shí)也是促進(jìn)云南機(jī)場集團(tuán)改革創(chuàng)新、實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的有力工具。

目前，云南機(jī)場集團(tuán)公司的信息化建設(shè)在現(xiàn)有辦公自動(dòng)化系統(tǒng)的基礎(chǔ)上不斷改進(jìn)，建立以昆明總部為中心、輻射全省各分支機(jī)構(gòu)、航站，連接所有業(yè)務(wù)板塊和業(yè)務(wù)單位，覆蓋所有管理功能的大型廣域網(wǎng)絡(luò)，建立了財(cái)務(wù)、人事、資產(chǎn)等綜合管理信息系統(tǒng)和生產(chǎn)運(yùn)行管理、安全管理等作業(yè)層面的專用業(yè)務(wù)系統(tǒng)，大幅提高工作效率和管理水平，實(shí)現(xiàn)了管理扁平化。同時(shí)借助IT技術(shù)實(shí)現(xiàn)了許多復(fù)雜數(shù)據(jù)的處理分析、用戶身份的認(rèn)證與授權(quán)，不僅節(jié)省了成本，提高機(jī)場運(yùn)營水平，且便于發(fā)現(xiàn)和解決問題，使服務(wù)和保障更加及時(shí)、安全、可靠。

在飛速發(fā)展的未來，我們將面對的是：如何充分利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)條件進(jìn)行有效整合？怎樣的規(guī)劃結(jié)構(gòu)才能提高整個(gè)集團(tuán)信息資源的開發(fā)和利用率？怎樣的信息系統(tǒng)架構(gòu)能夠極大地提升正常使用率的同時(shí)又極大地降低維護(hù)成本？如何用最少的投入搭建出最簡潔、最完善的信息化應(yīng)用平臺？怎樣的信息管控模式才能實(shí)現(xiàn)工作流程化、事情定量化、定量集成化？要做到這些，就必須有一套體系完整、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的規(guī)劃思路和一套科學(xué)的方法論來指其科學(xué)性及適用性。科學(xué)發(fā)展觀的提出為機(jī)場信息化建設(shè)帶來了重要的指導(dǎo)作用，在此基礎(chǔ)上把發(fā)展作為第一要?jiǎng)?wù)，對整個(gè)信息化工作的開展、規(guī)劃和建設(shè)務(wù)必做到綜合考慮、統(tǒng)籌兼顧。

眾所周知，機(jī)場行業(yè)是屬于資金密集型交通基建行業(yè)。綜觀整個(gè)中國民航業(yè)的各個(gè)主要環(huán)節(jié)，機(jī)場的信息化程度是相對較差的，從未來機(jī)場運(yùn)營的發(fā)展來看，迫切需要借助信息化手段來提高機(jī)場的整體運(yùn)行效率。因此，機(jī)場業(yè)的信息化有著很大的發(fā)展空間。云南機(jī)場集團(tuán)的信息化是一個(gè)全面的建設(shè)過程，從功能上可分為兩大部分。

一是機(jī)場運(yùn)營信息化。主要針對飛機(jī)從起飛到降落和旅客從出發(fā)到到達(dá)的運(yùn)營信息化管理，這方面目前已經(jīng)達(dá)到比較高的水平。機(jī)場運(yùn)營信息化建設(shè)的主要目標(biāo)包括收入結(jié)算系統(tǒng)和電子客票、代碼共享、電子商務(wù)、自動(dòng)數(shù)據(jù)采集等需求，推行集中與分布式處理相結(jié)合的體系結(jié)構(gòu)，保障數(shù)據(jù)和系統(tǒng)安全。以航班信息服務(wù)和生產(chǎn)管理調(diào)度為中心，建立機(jī)場中心數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)空管、航空公司、供油等信息互聯(lián)互通。截止2012年，昆明機(jī)場離港系統(tǒng)年處理旅客量超過2200萬人次，服務(wù)也逐漸多樣化，2006年實(shí)現(xiàn)了從原來固定式柜臺值機(jī)到開放式柜臺值機(jī)的升級。廣泛建立登機(jī)門控制系統(tǒng)與行李自動(dòng)分檢系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)快捷的轉(zhuǎn)機(jī)服務(wù)與全方位值機(jī)服務(wù)。同時(shí)提供了CUSS值機(jī)、網(wǎng)上值機(jī)、手機(jī)值機(jī)等便捷服務(wù)。

二是機(jī)場管理信息化。機(jī)場管理信息化是機(jī)場信息化的主體，信息系統(tǒng)建設(shè)要推動(dòng)機(jī)場由生產(chǎn)經(jīng)營型向管理型轉(zhuǎn)變。我國機(jī)場企業(yè)的管理信息化起步較晚，各個(gè)機(jī)場的管理信息化水平差別也較大。從趨勢上看，云南機(jī)場集團(tuán)信息化建設(shè)正在從運(yùn)營信息化向管理信息化發(fā)展。其中一個(gè)重要的標(biāo)志就是機(jī)場的數(shù)據(jù)整合正在逐漸展開，即通過數(shù)據(jù)服務(wù)系統(tǒng)把機(jī)場各系統(tǒng)中的分散的數(shù)據(jù)整合起來，從而為提升管理信息化的水平打下基礎(chǔ)。

然而，機(jī)場信息化建設(shè)并非一蹴而就，它需要一個(gè)循序漸進(jìn)的過程。當(dāng)前機(jī)場信息化建設(shè)也存在重點(diǎn)和難點(diǎn)。例如標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化的水平較低將直接影響系統(tǒng)之間的信息共享和協(xié)同運(yùn)作效率，使系統(tǒng)難以擴(kuò)展、集成和推廣。同時(shí)，機(jī)場行業(yè)因各類擴(kuò)建工程、結(jié)構(gòu)調(diào)整以及并購熱潮導(dǎo)致大規(guī)模的集團(tuán)化重組和組織結(jié)構(gòu)改變，各單位原有的信息系統(tǒng)無法實(shí)現(xiàn)擴(kuò)展升級和相互共享，形成信息孤島，無法發(fā)揮應(yīng)有的作用。另外，機(jī)場行業(yè)的工作人員計(jì)算機(jī)水平有待提高。有關(guān)部門在一次調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，機(jī)場工作人員中60%的人員處于計(jì)算機(jī)初級水平，有20%的人員甚至不具備計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)。人才隊(duì)伍建設(shè)是信息化建設(shè)的前提，企業(yè)必須具備一批精通管理、業(yè)務(wù)和技術(shù)的復(fù)合型人才，才能保證信息化建設(shè)的順利進(jìn)行。通過多種渠道加強(qiáng)培養(yǎng)，逐步建立起一支穩(wěn)定的信息化建設(shè)隊(duì)伍，確保工作持續(xù)有效地開展，才能保證信息化投資效益的最大發(fā)揮。綜上，機(jī)場的信息化建設(shè)要重點(diǎn)解決的問題應(yīng)該包括信息的溝通和共享、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的集中和分析、人事管理向人力資源管理的過渡、客戶關(guān)系的維護(hù)和改善、設(shè)備資產(chǎn)的管理、采購庫存的集中管控、項(xiàng)目管理、基建投資的加強(qiáng)控制等。

那么，我們?nèi)绾谓鉀Q以上問題呢？如何運(yùn)用良好的時(shí)機(jī)整合企業(yè)的管理？如果運(yùn)用科學(xué)的方法論指導(dǎo)我們的建設(shè)規(guī)劃？信息化帶給我們的效益雖然是間接的，但影響是全局的、長遠(yuǎn)的。以云南機(jī)場集團(tuán)公司為例，機(jī)場企業(yè)要做到全面推進(jìn)改革發(fā)展，實(shí)現(xiàn)跨越性的戰(zhàn)略目標(biāo)，還必須做好以下工作。

首先，關(guān)心行業(yè)發(fā)展，加大教育宣傳和組織學(xué)習(xí)，以循序漸進(jìn)的改革舉措去引導(dǎo)和優(yōu)化，不斷解放思想，創(chuàng)新觀念，這是實(shí)現(xiàn)信息化建設(shè)和發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。其次是加大科研投入，加強(qiáng)與大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)的合作，在機(jī)場設(shè)備、軟件和關(guān)鍵技術(shù)、集成技術(shù)上盡快形成自主開發(fā)能力。加大利用高新技術(shù)、先進(jìn)實(shí)用技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的力度，不斷提高工藝技術(shù)裝備水平。第三，強(qiáng)化機(jī)場企業(yè)的信息資源開發(fā)，加強(qiáng)對信息技術(shù)的開發(fā)利用。機(jī)場企業(yè)應(yīng)在對信息資源重新整合、有效管理的基礎(chǔ)上，不斷擴(kuò)大信息技術(shù)在企業(yè)經(jīng)營中的應(yīng)用、共享和服務(wù)，不斷提高企業(yè)的創(chuàng)新能力、管理能力和競爭能力。第四，充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)資源，發(fā)展機(jī)場電子商務(wù)，更好的滿足航空公司和旅客的需求，拓展機(jī)場非航空主業(yè)的銷售渠道，盤活下屬公司現(xiàn)有商業(yè)資源，增加機(jī)場非航空主業(yè)的銷售額，整合機(jī)場相關(guān)資源，強(qiáng)化集團(tuán)公司對參控股企業(yè)的管理、優(yōu)化航空業(yè)務(wù)流程，堅(jiān)持誠信為本，確立機(jī)場“服務(wù)之道”，提升機(jī)場服務(wù)水平，打造“誠信機(jī)場”品牌。

機(jī)場企業(yè)只有認(rèn)真貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，立足于用科學(xué)發(fā)展思想、發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展模式，以國內(nèi)外先進(jìn)機(jī)場作為學(xué)習(xí)的“標(biāo)桿”，應(yīng)對新世紀(jì)、新階段經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展面臨的矛盾和挑戰(zhàn)，妥善處理好改革、發(fā)展和穩(wěn)定的關(guān)系，進(jìn)一步健全和完善穩(wěn)定工作責(zé)任制，進(jìn)一步推進(jìn)改革的力度，才能實(shí)現(xiàn)機(jī)場產(chǎn)業(yè)又快又好地發(fā)展。結(jié)合科學(xué)發(fā)展觀先進(jìn)理論，結(jié)合機(jī)場行業(yè)特點(diǎn)，結(jié)合國內(nèi)外信息化規(guī)劃方法和實(shí)踐，結(jié)合自身實(shí)際情況，提出合理規(guī)劃模式，并隨著民航發(fā)展趨勢的不斷推進(jìn)，走向健康、可持續(xù)發(fā)展的道路。

參考文獻(xiàn)：

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航空服務(wù)論文范文第4篇

關(guān)鍵詞：GPS輔助空中三角測量；精密單點(diǎn)定位；POS；精度

中圖分類號：TN141文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

測量工作在礦山勘探、設(shè)計(jì)、開發(fā)和生產(chǎn)運(yùn)營的各個(gè)階段起著重要的保障作用，隨著空間信息技術(shù)、數(shù)字信息技術(shù)和自動(dòng)化、智能化技術(shù)的飛速發(fā)展，新型測繪儀器迅速出現(xiàn)與普及，使礦山測量在工作內(nèi)容和技術(shù)方法等方面發(fā)生了深刻的變革。運(yùn)用現(xiàn)代數(shù)字化測量技術(shù)進(jìn)行礦山測量有助于提高礦山測量精度，降低測量工作勞動(dòng)強(qiáng)度，提高礦山測量效率。

航空攝影測量技術(shù)在礦山測量中的應(yīng)用已經(jīng)歷了較長的時(shí)間，并積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，較之傳統(tǒng)的測圖方法，利用航空攝影測量技術(shù)成圖速度快、成本低、精度高，是一種應(yīng)用極為廣泛的測圖方法。

精密單點(diǎn)定位技術(shù)的出現(xiàn)，為航空攝影提供了新的解決方案。目前國際服務(wù)組織所提供的精密星歷和精密鐘差的精度已經(jīng)很高。隨著接收機(jī)性能的不斷改善，載波相位精度不斷提高，以及大氣改正模型和改正方法不斷深入，為精密單點(diǎn)定位技術(shù)應(yīng)用航空攝影中提供了可能性。[1]

本文以礦區(qū)大小比例尺地形圖測繪生產(chǎn)為例，介紹了并進(jìn)行基于精密單點(diǎn)定位的GPS/ POS輔助空中三角測量試驗(yàn)，分析并比較了空中三角測量方法的加密精度，得出了基于精密單點(diǎn)定位的GPS/ POS輔助攝影進(jìn)行大小比例尺航測成圖時(shí)新的像控布點(diǎn)、像控測量以及GPS/ POS輔助空中三角測量加密的方法。

1精密單點(diǎn)定位技術(shù)

精密單點(diǎn)定位(PPP-Precise Point Positioning)指得是利用載波相位觀測值以及IGS等組織提供的高精度的衛(wèi)星星歷及衛(wèi)星鐘差來進(jìn)行高精度單點(diǎn)定位的方法。利用IGS提供的高精度的GPS精密衛(wèi)星星歷和衛(wèi)星鐘差，以及單臺雙頻GPS接收機(jī)采集的載波相位觀測值，采用非差模型進(jìn)行精密單點(diǎn)定位。精密單點(diǎn)定位的優(yōu)點(diǎn)在于在進(jìn)行精密單點(diǎn)定位時(shí)，除能解算出測站坐標(biāo)，同時(shí)解算出接收機(jī)鐘差、衛(wèi)星鐘差、電離層和對流層延遲改正信息等參數(shù),這些結(jié)果可以滿足不同層次用戶的需要(如研究授時(shí)、電離層、接收機(jī)鐘差、衛(wèi)星鐘差及地球自轉(zhuǎn)等)。[1]

2GPS輔助空中三角測量的定義及方法

GPS輔助空中三角測量是利用GPS定位技術(shù)獲取航攝儀曝光時(shí)刻攝站的三維坐標(biāo)，然后將GPS攝站坐標(biāo)視為帶權(quán)觀測值與攝影測量數(shù)據(jù)進(jìn)行聯(lián)合平差，確定目標(biāo)點(diǎn)位，并評定其質(zhì)量的理論、技術(shù)和方法。[4]

3IMU/DGPS輔助航空攝影測量定義及方法

IMU/DGPS輔助航空攝影測量是指利用裝在飛機(jī)上的GPS接收機(jī)和設(shè)在地面上的一個(gè)或多個(gè)基站上的GPS接收機(jī)同步而連續(xù)地觀測GPS衛(wèi)星信號，通過GPS載波相位測量差分定位技術(shù)獲取航攝儀的位置參數(shù)，應(yīng)用與航攝儀緊密固連的高精度慣性測量單元（IMU，Inertial Measurement Unit）直接測定航攝儀的姿態(tài)參數(shù)，通過IMU, DGPS數(shù)據(jù)的聯(lián)合后處理技術(shù)獲得測圖所需的每張像片高精度外方位元素的航空攝影測量理論、技術(shù)和方法。

將基于IMU/DGPS技術(shù)直接獲取的每張像片的外方位元素，作為帶權(quán)觀測值參與攝影測量區(qū)域網(wǎng)平差，獲得更高精度的像片外方位元素成果。這種方法即IMU/DGPS輔助空中三角測量方法（國際上稱Integrated Sensor Orientation，簡稱ISO）。[6]

4 試驗(yàn)及其結(jié)果分析

本文就以兩個(gè)測區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)1GSD為0.272m，相對航高為2000m，成圖比例尺為1：25000，試驗(yàn)2 GSD為0.15m，相對航高為1100m，成圖比例尺為1：2000，以試驗(yàn)在礦區(qū)基于精密單點(diǎn)定位技術(shù)的航空攝影測量方法成圖的應(yīng)用。

4.1 試驗(yàn)資料

試驗(yàn)1為了滿足某礦區(qū)信息化管理的需求，為礦區(qū)決策、規(guī)劃、普查、資源整合、開發(fā)、資料申報(bào)及建立礦區(qū)全區(qū)域地形圖信息化管理數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)提供基礎(chǔ)資料，某礦區(qū)實(shí)施全區(qū)域地形圖信息化管理數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)-1:25000地形圖航測成圖工程。測區(qū)地處太行山南段與中條山北緣的結(jié)合部，地形復(fù)雜，地貌特征以山地為主。要保質(zhì)保量的按時(shí)完成工程任務(wù)只有依靠科技創(chuàng)新，采用新技術(shù)，新方法和新裝備才能解決常規(guī)測繪技術(shù)無法解決的難題。

在本工程航空攝影、像片控制測量、空中三角測量和調(diào)繪等環(huán)節(jié)中均采用了新技術(shù)。航空攝影時(shí)采用了先進(jìn)的SWDC數(shù)碼攝影系統(tǒng)；像片控制測量中同時(shí)采用了精密單點(diǎn)定位技術(shù)和似大地水準(zhǔn)面模型兩項(xiàng)新技術(shù)；空中三角測量使用GPS輔助空中三角測量等。

試驗(yàn)2為了保證某礦區(qū)更好的發(fā)展規(guī)劃和數(shù)字地形圖的現(xiàn)勢性，建設(shè)成數(shù)字化、生態(tài)型、工業(yè)旅游型中國煤炭工業(yè)品牌礦井，為生產(chǎn)建設(shè)提供科學(xué)、可靠的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，某礦區(qū)利用航測方法成1:2000地形圖測繪工程，本工程采用新技術(shù)POS航攝技術(shù)。

4.2試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析

為了分析利用精密單點(diǎn)定位技術(shù)進(jìn)行GPS/POS輔助航空攝影測量方法所能達(dá)到的加密精度，通過試驗(yàn)和數(shù)碼相機(jī)的固有優(yōu)點(diǎn)，得出一些結(jié)論。圖1為試驗(yàn)1的像控布點(diǎn)方案，圖2為試驗(yàn)2的像控布點(diǎn)方案，表1列出了GPS/POS輔助空中三角測量精度統(tǒng)計(jì)表，表2列出了光束法區(qū)域網(wǎng)平差精度統(tǒng)計(jì)表。

圖1 試驗(yàn)1布點(diǎn)方案

圖2 試驗(yàn)2布點(diǎn)方案

表1 GPS/POS輔助空中三角測量精度統(tǒng)計(jì)表

表2 光束法區(qū)域網(wǎng)平差精度統(tǒng)計(jì)表

在GPS/POS輔助航空攝影時(shí)必須架設(shè)地面基準(zhǔn)站，是需花費(fèi)人力物力而且費(fèi)時(shí)的工作，尤其是當(dāng)測區(qū)范圍較大,在帶狀管線項(xiàng)目中需要設(shè)置多個(gè)基準(zhǔn)站時(shí)，作業(yè)難度相當(dāng)大。此次精密單點(diǎn)定位技術(shù)與數(shù)碼相機(jī)結(jié)合應(yīng)用的成功探索，減少了航飛時(shí)基站布設(shè)的工作量。通過上述試驗(yàn)說明，在GPS/POS輔助航空攝影測量中，可以無需布設(shè)地面基準(zhǔn)站。GPS/POS輔助航空攝影按照常規(guī)航空攝影技術(shù)規(guī)程進(jìn)行攝影作業(yè)是可行的。

從表1、表2可以看出， GPS輔助光束法區(qū)域網(wǎng)平差與自檢校光束法的結(jié)果是一致的。這表明,該測區(qū)的航攝資料是可用的,GPS攝站坐標(biāo)的解算是正確的,利用該試驗(yàn)區(qū)來進(jìn)行GPS輔助光束法平差的精度分析是值得信賴的。

采用現(xiàn)行幾種航空攝影空中三角測量測量方法，加密點(diǎn)的精度均可滿足所處地

形相應(yīng)比例尺航測內(nèi)業(yè)加密的精度要求。試驗(yàn)1、試驗(yàn)2的精度均符合GB/T 7930-2008《1:500、1:1000、1:2000地形圖航空攝影測量內(nèi)業(yè)規(guī)范》、GB/T 12340-2008《1:25000、1:50000、1:100000地形圖航空攝影測量內(nèi)業(yè)規(guī)范》的規(guī)定。對于常規(guī)光束區(qū)域網(wǎng)平差來說精度主要取決于地面控制點(diǎn)的分布與間距，區(qū)域越大，所需的地面控制點(diǎn)越多，本次試驗(yàn)1分別布設(shè)了69個(gè)地面控制點(diǎn)；對于小比例尺成圖GPS輔助空中三角測量測量而言只需在區(qū)域網(wǎng)的四角布設(shè)4個(gè)平高地面控制點(diǎn)，其不隨區(qū)域網(wǎng)的大小而變化。對于GPS輔助空中三角測量測量從表1可以看出，隨著地面控制點(diǎn)的減少，區(qū)域網(wǎng)平差的精度有所降低，當(dāng)無地面控制點(diǎn)時(shí)尤為明顯。所以，要達(dá)到測量規(guī)范所要求的精度，必須采用合理的地面控制方案；對于POS輔助空中三角測量測量來說，布點(diǎn)方案須經(jīng)實(shí)驗(yàn)區(qū)確定，在試驗(yàn)2測區(qū)共計(jì)600平方公里共布設(shè)39個(gè)像控點(diǎn)（包括檢測點(diǎn)），節(jié)省了80%的像控點(diǎn)，節(jié)約了60%的做像控費(fèi)用。

由于精密單點(diǎn)定位所獲取的攝站坐標(biāo)還不能完全達(dá)到空中三角測量所需要的控

制點(diǎn)的精度要求，區(qū)域網(wǎng)平差中利用地面控制點(diǎn)進(jìn)行強(qiáng)制的系統(tǒng)誤差補(bǔ)償是必不可少的，從表1可看出無地面控制的檢查點(diǎn)的殘差帶有明顯的系統(tǒng)誤差。在區(qū)域的四角布設(shè)4個(gè)地面控制點(diǎn)被認(rèn)為是一種可完全改正GPS系統(tǒng)漂移誤差的實(shí)用方法。實(shí)際作業(yè)中，在區(qū)域的四角布設(shè)4個(gè)平高控制點(diǎn)是必要的，它們可用于GPS單點(diǎn)定位誤差、WGS84系與國家統(tǒng)一坐標(biāo)系不一致所引起的坐標(biāo)變換誤差以及測定空間偏移分量誤差等系統(tǒng)誤差的改正。從表1成1::25000地形圖可以看出，未加入地面控制點(diǎn)時(shí)，GPS存在系統(tǒng)誤差；加入地面控制點(diǎn)后，進(jìn)行了GPS漂移改正，平差解算結(jié)果精度得以明顯提高。[7]

本次試驗(yàn)中像控點(diǎn)測量采用GPS精密單點(diǎn)定位（PPP）技術(shù)與利用高精度似大

地水準(zhǔn)面模型進(jìn)行GPS高程測量的方式施測。采用PPP技術(shù)僅使用單臺GPS接收機(jī)就可以精確確定點(diǎn)位位置，實(shí)現(xiàn)高精度定位導(dǎo)航的功能。單機(jī)作業(yè)，靈活機(jī)動(dòng)，大大節(jié)約用戶成本，定位精度不受作用距離的限制。

5 結(jié)語

通過上述試驗(yàn)可得出基于精密單點(diǎn)定位技術(shù)的GPS輔助及慣導(dǎo)航測技術(shù)在礦區(qū)成圖中使用可節(jié)約了傳統(tǒng)像片控制測量的作業(yè)成本,優(yōu)化了傳統(tǒng)空中三角測量加密工序的技術(shù)流程，縮短了航測成圖周期，可高效、高質(zhì)量的服務(wù)于礦區(qū)成圖。精密單點(diǎn)定位技術(shù)在航測成圖中的應(yīng)用不僅改變了過去先航攝,接著外業(yè)象控測量,最后內(nèi)業(yè)空中三角測量加密的工序流程,而且提高了精度,減少作業(yè)的工序提高了作業(yè)效率,并實(shí)現(xiàn)了無地面基站，為最終實(shí)現(xiàn)數(shù)字?jǐn)z影測量的自動(dòng)化生產(chǎn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

目前精密單點(diǎn)定位技術(shù)還處于研究實(shí)驗(yàn)階段，在航空攝影測量中的應(yīng)用才剛剛開始，相信隨著精密星歷與精密鐘差的進(jìn)一步發(fā)展，精密單點(diǎn)定位算法進(jìn)一步成熟化，將精密單點(diǎn)定位技術(shù)應(yīng)用航空攝影中成為一種必然的趨勢。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 精密單點(diǎn)定位技術(shù)在輔助航空攝影中的應(yīng)用研究[學(xué)位論文].中國地質(zhì)大學(xué)碩士學(xué)位論文.

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航空服務(wù)論文范文第5篇

【關(guān)鍵詞】 過程優(yōu)化 機(jī)場協(xié)同服務(wù) 服務(wù)藍(lán)圖 服務(wù)模式

一、引言

機(jī)場作為航空交通運(yùn)輸?shù)闹匾孛孢\(yùn)營載體，現(xiàn)有的服務(wù)模式提供的是單向的線，無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋率不斷增加和消費(fèi)市場逐漸激活，用戶對機(jī)場服務(wù)的要求也越來越高，已經(jīng)不滿足于被動(dòng)地接受機(jī)場的信息傳播，而是更愿意主動(dòng)去選擇或參與自己所需要的服務(wù)內(nèi)容與方式，服務(wù)模式也從簡單的線性推送模式向個(gè)互模式轉(zhuǎn)變，創(chuàng)新機(jī)場服務(wù)模式的提出具有充分的理論研究價(jià)值和實(shí)踐意義。

二、典型的機(jī)場服務(wù)模式

在保障航空安全的基礎(chǔ)上，機(jī)場服務(wù)內(nèi)容眾多，機(jī)場利用各種先進(jìn)的技術(shù)作為平臺讓人們接收與航空飛行業(yè)務(wù)的相關(guān)信息，帶給人們眾多航班信息資訊、娛樂休閑購物等享受活動(dòng)。總結(jié)出以下三種以航空消費(fèi)者為中心的服務(wù)模式。

2.1集成服務(wù)模式

當(dāng)前不同信息源（例如航空公司、航旅縱橫、飛常準(zhǔn)、攜程、微信微博等）有各自的使用特點(diǎn)及功能導(dǎo)向，根據(jù)客戶對機(jī)場不同業(yè)務(wù)類型的的需求進(jìn)行整合，將航空消費(fèi)者需求的不同類型業(yè)務(wù)進(jìn)行內(nèi)容及形式上進(jìn)行集成，并將使用便的集成業(yè)務(wù)為航空消費(fèi)者提供服務(wù)。但此模式下，如何對不同信息源進(jìn)行有效鏈接，實(shí)現(xiàn)各終端的整體化，需要技術(shù)支持，存在一定的難度。

2.2專業(yè)業(yè)務(wù)服務(wù)模式

專業(yè)業(yè)務(wù)服務(wù)模式可以按照航空器相關(guān)類業(yè)務(wù)服務(wù)和非相關(guān)類業(yè)務(wù)服務(wù)，重新組織機(jī)場業(yè)務(wù)內(nèi)容，針對航空消費(fèi)者群的不同類型的移動(dòng)業(yè)務(wù)需求，按照不同類型的業(yè)務(wù)提供給航空消費(fèi)者。專業(yè)業(yè)務(wù)服務(wù)模式主要難點(diǎn)在于機(jī)場服務(wù)商如何及時(shí)的掌握航空消費(fèi)者群的需求，保證不同需求的航空消費(fèi)者可以獲得其所需的業(yè)務(wù)資源。

2.3綜合服務(wù)模式

綜合服務(wù)模式既要考慮業(yè)務(wù)內(nèi)容集成化、專業(yè)化，又要從航空消費(fèi)者需求的角度來驅(qū)動(dòng)服務(wù)。綜合服務(wù)模式首先對不同類型的業(yè)務(wù)內(nèi)容進(jìn)行集成，再對集成的業(yè)務(wù)按照航空消費(fèi)者所需的專業(yè)業(yè)務(wù)進(jìn)行分類，分類好的專業(yè)業(yè)務(wù)內(nèi)容提供給不同的航空消費(fèi)者。在整個(gè)服務(wù)過程中也可以接受航空消費(fèi)者的制定業(yè)務(wù)內(nèi)容，從而形成一個(gè)比較完善的航空消費(fèi)者服務(wù)體系，如圖1所示。

三、機(jī)場服務(wù)傳遞過程分析

機(jī)場服務(wù)的傳遞過程是機(jī)場服務(wù)提供商將業(yè)務(wù)產(chǎn)品從服務(wù)提供商的手里通過機(jī)場這一平臺載體傳遞到航空消費(fèi)者的過程。影響機(jī)場的服務(wù)傳遞主要涉及的部門有：機(jī)場企業(yè)管理層、各運(yùn)營及保障部門、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)制定部門、市場部門、業(yè)務(wù)部門、基層服務(wù)部門、人力資源管理部門以及服務(wù)支持部門。因此，這些部門的服務(wù)質(zhì)量直接影響到航空消費(fèi)者的感知質(zhì)量。結(jié)合目前機(jī)場的業(yè)務(wù)流程，得到構(gòu)成機(jī)場服務(wù)過程的幾個(gè)構(gòu)成要素：

（1）各運(yùn)營及保障部門。大多數(shù)機(jī)場企業(yè)都是將運(yùn)營及保障支持性部分分離，部門與部門的協(xié)調(diào)運(yùn)作直接影響了服務(wù)過程的傳遞效率。

（2）機(jī)場候機(jī)廳。機(jī)場候機(jī)廳是直接與旅客接觸的區(qū)域，其服務(wù)質(zhì)量受機(jī)場企業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的制約。

（3）多平臺投訴中心。隨著云技術(shù)、大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來，呼叫中心＼微博＼微信＼手機(jī)智能APP的新媒體應(yīng)用越來越廣泛，越來越多的航空消費(fèi)者業(yè)務(wù)的訂單、意見反饋等功能，服務(wù)人員的服務(wù)態(tài)度直接影響到航空消費(fèi)者感知的服務(wù)質(zhì)量。

（4）服務(wù)支持系統(tǒng)。服務(wù)支持系統(tǒng)主要是指機(jī)場服務(wù)過程中的客戶關(guān)系管理系統(tǒng)、業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)（離港系統(tǒng)、航顯系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)等）、信息管理系統(tǒng)（集成系統(tǒng)、機(jī)場協(xié)同決策系統(tǒng)等）、服務(wù)傳遞系統(tǒng)等。強(qiáng)大的服務(wù)支持系統(tǒng)能保證機(jī)場服務(wù)及時(shí)、準(zhǔn)確、高效地傳遞到航空消費(fèi)者手中，滿足航空消費(fèi)者的各種個(gè)性化需求。

四、機(jī)場協(xié)同服務(wù)優(yōu)化藍(lán)圖

通過對機(jī)場服務(wù)過程的構(gòu)成要素進(jìn)行分析，機(jī)場業(yè)務(wù)的服務(wù)藍(lán)圖被劃分為4個(gè)部分，如圖2所示。

從整體上看，購票過程、服務(wù)訂單、服務(wù)生產(chǎn)和服務(wù)使用的有形展示是影響旅客感知機(jī)場服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵因素。購票過程和購票申請環(huán)節(jié)的有形展示主要為直接與旅客接觸的服務(wù)人員（航空公司或）的穿著、語調(diào)、語氣、申請表格、網(wǎng)絡(luò)購票的服務(wù)流程、服務(wù)時(shí)間等；服務(wù)需求環(huán)節(jié)的有形展示主要為廣告宣傳人員的宣傳方式、優(yōu)惠活動(dòng)、服務(wù)承諾的實(shí)現(xiàn)度以及信息屏的展示、引導(dǎo)準(zhǔn)確性等；服務(wù)享受環(huán)節(jié)的有形展示主要為旅客的使用滿意度。圖2所示的服務(wù)藍(lán)圖是可調(diào)整的，機(jī)場服務(wù)企業(yè)在實(shí)際的服務(wù)過程中，應(yīng)該注重解決內(nèi)部支持部門的業(yè)務(wù)流程問題，對任何步驟都可以進(jìn)一步細(xì)化和深入，從而保證可見的服務(wù)的順利進(jìn)行。

五、機(jī)場協(xié)同服務(wù)模式

要解決機(jī)場服務(wù)在時(shí)間、空間以及服務(wù)需求等多維傳遞與交互融合中的動(dòng)態(tài)性問題，實(shí)現(xiàn)機(jī)場鏈上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商、服務(wù)提供商、合作伙伴、終端制造商以及最終航空消費(fèi)者群體的協(xié)同服務(wù)，結(jié)合協(xié)同的核心思想中關(guān)于相互共享的研究，協(xié)同一體化是機(jī)場服務(wù)的發(fā)展趨勢。

機(jī)場協(xié)同服務(wù)模式包括服務(wù)主體、運(yùn)營機(jī)制、渠道整合三方面，是協(xié)同一體化理論的應(yīng)用和延伸，主要是機(jī)場利用自身在區(qū)域性、政策性、航空消費(fèi)者市場上的優(yōu)勢，根據(jù)信息和價(jià)值鏈的流動(dòng)路線，分別從橫向和縱向來實(shí)現(xiàn)機(jī)場服務(wù)的協(xié)同一體化。從產(chǎn)業(yè)鏈的橫向延伸，從對產(chǎn)品或業(yè)務(wù)或服務(wù)上的縱向擴(kuò)展，加強(qiáng)與競爭企業(yè)的合作，實(shí)現(xiàn)信息源、硬件、軟件等資源的共享，以跨企業(yè)間和產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)間相互協(xié)同為發(fā)展目標(biāo)。

隨著4G時(shí)代和三網(wǎng)融合技術(shù)的發(fā)展，與日、韓、新加坡、香港服務(wù)商成熟的產(chǎn)業(yè)服務(wù)模式相比，現(xiàn)有國內(nèi)機(jī)場服務(wù)商的服務(wù)模式較為單一，不能充分滿足機(jī)場服務(wù)商未來的發(fā)展要求。機(jī)場服務(wù)商需要平衡好上、中、下游環(huán)節(jié)間關(guān)系，提供各項(xiàng)業(yè)務(wù)或服務(wù)以豐富業(yè)務(wù)類型和擴(kuò)展增值業(yè)務(wù)；通過產(chǎn)業(yè)鏈成員多元化，滿足航空消費(fèi)者的各種個(gè)性化需求。產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)之間需要建立起新型合作關(guān)系，機(jī)場鏈的均衡發(fā)展是機(jī)場移動(dòng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵，提出機(jī)場協(xié)同服務(wù)模式，是適應(yīng)機(jī)場整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的基礎(chǔ)。

依圖3所示，協(xié)同工作主體主要包括：服務(wù)提供商、軟件開發(fā)商、終端設(shè)備制造商、增值服務(wù)提供商、金融與電子商務(wù)等關(guān)聯(lián)服務(wù)提供商、渠道建設(shè)商和終端航空消費(fèi)者；協(xié)同工作平臺主要包括：應(yīng)用開發(fā)平臺、軟件開發(fā)平臺、機(jī)場服務(wù)平臺、渠道體系和網(wǎng)絡(luò)平臺以及業(yè)務(wù)提供平臺等五大支撐平臺；通過工作主體與工作平臺的協(xié)同建設(shè)、雙向循環(huán)交互，以實(shí)現(xiàn)機(jī)場服務(wù)的實(shí)時(shí)響應(yīng)、開展移動(dòng)交互服務(wù)。基于該模式下的機(jī)場服務(wù)，形成了“以機(jī)場運(yùn)營為龍頭、各服務(wù)提供商及合作伙伴為依托、信息平臺建設(shè)為支撐、樞紐機(jī)場戰(zhàn)略為驅(qū)動(dòng)力”的產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建指導(dǎo)思想，以開放平臺，通過平等合作，共同推動(dòng)機(jī)場的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈上各方平衡發(fā)展和產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)上的共贏。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 劉光才，龍繼林.從旅客投訴內(nèi)容看中國機(jī)場服務(wù)質(zhì)量改進(jìn)重點(diǎn)[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊，2012，19（165）：215-218.

[2] 劉冠甲. 綜合信息服務(wù)提供商的價(jià)值定位與服務(wù)機(jī)制研究[D]. 北京郵電大學(xué)碩士學(xué)位論文，2009，（2）：67-69.