路基工程論文

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路基工程論文范文第1篇

在鐵路工程路基施工中樁基施工的過程大概分為六步，這六步每一部都關系到整個鐵路施工的成敗，關系到人民的生命財產安全，因此在進行每一步的時候，到需要進行嚴格的計劃的仔細的執行，不能夠因為一時的疏忽釀成不可彌補的損失。這不僅要求到了施工者的細心認真，還在于對每一步的了解和運用，主要步驟如下：

（一）試樁試樁分三種

設計試樁、施工前試樁和施工結束后試樁。這里主要說的是施工前的試樁。試樁是整個工程開始的第一步，也是整個工程成功的最關鍵一步，試樁是為了保證樁基灌注的質量能夠滿足規定的標準，是在正式施工之前進行的樁基鉆孔和灌注試驗只有當灌注樁達到了預定的標準，灌注試驗成功后，才能進行正式的開工。

（二）放線施工放線是對鐵路工程定位放樣進行事先的檢測

保證鐵路工程能夠按照審批的結果進行合理的、順利的施工。放線的工作是在試樁結束后，需要對鉆孔的位置進行放線的工作，在放線的過程中，需要精確的保證滿足孔位的位置和大小的確定，不能夠在誤差范圍外的偏離，否則會造成后續工作的失敗。

（三）樁機固定確定樁孔的位置之后

就需要對樁機進行就位工作，樁機在使用之前，應該保證施工場地的平整，符合基本的要求，這樣樁機才能夠進場。在對樁機進行安裝的時候，要保證樁機的垂直和牢固，因為在鉆孔的途中，樁基承受的壓力過大，如果不將樁機固定牢固，就會造成鉆孔的失誤或者偏離。

（四）鉆孔鉆孔是在樁基上進行鉆孔工作

鉆孔要保證先慢后快，慢是在鉆破地表的時候，這時為了保證整個樁基的穩定，需要勻速的緩慢的鉆孔，在鉆進地層之后，就可以加快速度，但是必須保證鉆孔的順暢和穩定。當鉆孔深度達到設計要求時，就要對孔深、孔徑、孔位、孔狀進行一系列的檢測，確定以上系數都滿足標準，并且經過了驗收員的檢驗之后，才能夠進行后續的工作。

（五）灌注混凝土是對混凝土的灌注

混凝土的規格有嚴格的限制，嚴禁用不達標的混凝土進行灌注。混凝土灌注在水下，使用平順的孔洞進行灌注，在灌注之前，需要進行檢測，確定其密閉和抗壓性能良好。灌注混凝土時要注意勻速，避免混凝土因為速度的原因造成不均勻的情況。

（六）清理并轉移樁機清理即灌注完混凝土后

需要進行清理的工作，對灌注管進行清理，保持其整潔。清孔根據鉆機的種類不同，各有各的清孔方法，具體的清孔方法還要根據鉆機的種類來進行，但不論采取哪種辦法進行清孔，在清孔排渣時必須保持孔內水頭，防止坍孔。在清理完成之后，需要將樁機拆除，再進行下一個位置的鉆孔工作，循環以上流程。

二、對鐵路工程路基施工中樁基施工的質量監理

（一）構建科學、合理、有效的鐵路樁基施工

質量監理體系構建科學、合理、有效的鐵路樁基施工質量監理體系，更加有利于鐵路樁基施工的完善工作的開展，是后續工作的開展的根本保證。這就需要不同的部門各司其職，進行不同的分工合作，各自負起各自的責任，以此來加強對鐵路工程中路基施工中樁基施工的監理體系的建立。這樣才能提高鐵路的安全效益，提高我國鐵路運輸業的發展水平，確保我國的經濟得到更大的提高。這就要求，作為監理人員，要重視質量監理工作，并且對于在運用中的樁基設置中存在的問題進行分析，及時采取解決措施，才能使鐵路質量達到合理水平，造福于社會和人民。

（二）人員專業素養和職業素質的確保

在鐵路工程的建設中，施工人員的素質是直接影響到整個鐵路工程質量的成敗的關鍵，是鐵路質量合格與的決定性因素，因此需要對施工的素質進行全面的提升，加大施工人員的培訓力度，在建立施工團隊的時候，應該嚴格篩選，錄取專業知識過硬，技術能力較強，具有良好職業道德和社會公德的人員，并且要定期對施工人員進行培訓和檢測，確保其不斷進步，以適應施工質量的發展，并且還要不斷加強其責任心和公德心的建設，使施工人員整體素質不斷的提高，從而保證鐵路施工質量的提高。

三、結語

路基工程論文范文第2篇

路基施工是市政道路施工中的基礎環節。路基施工質量的好壞，不僅影響了整個道路建設質量和道路使用性能，還給城市交通和人們的日常生活帶來很大的影響。在市政道路工程中要加強對路基施工力度，保證道路基礎的穩定，提高路基工程質量。由于現階段的城市經濟發展比較快，交通流量增加，施工的工地比較小，加大了市政道路路基工程施工的難度，因此，就需要對路基工程施工工藝進型探索和分析，在原有的施工工藝上進行完善和創新，采用合理的施工工藝來進行路基施工，來提高工程施工的效率和質量。

2市政道路工程中路基施工工序及質量要求

2.1路基施工工序

首先，要重視路基工程施工的前期準備工作。其次，在地下按照先淺后深的要求進行埋設管線，路基土方施工時建立小型結構物，對路基的石方、土方進行施工。最后，對路基工程的質量進行檢查和驗收，看是否達到道路建設的標準。通過以上這些工序，再結合相應的技術手段，才能保證路基工程的順利完成。

2.2路基施工質量要求

保持路基結構的穩定。在市政道路路基施工中必須確保路基結構的完整性和穩定性，這樣才能達到道路建設的要求。由于路基支撐著路面，路基穩定則路面穩定，二者互相作用著。因此，在道路路基施工過程中，要加大施工力度，精密的進行施工，提高施工效率和質量，避免路基出現嚴重的變形，影響道路的使用。路基要具有強大的承載能力。由于現在交通流量比較大，對城市道路的負載強度要求增大。所以，在道路路基施工時，要加強路基的承載力，根據實際施工情況，對施工設計方案進行完善修改，采用科學合理的施工工藝，鞏固路基結構。保持地上、地下的水溫平衡。在路基施工中，受地上、地下水的作用，給路基的穩定帶來一定的影響。尤其是在冰凍多發區，水溫的急劇下降，地面出現冰凍現象，導致路基的強度減少，容易發生道路病害。所以，在特殊的區域進行路基施工時，要采取相應的防范措施，對路基施工材料嚴格挑選，維持地上、地下水溫的平衡，這樣才能保證路基施工的質量和效率的提升。

3路基工程施工工藝主要包括

3.1填土施工工藝

進行路基填土施工時，對原來的地面進行挖除和清理，當路堤的填土高度高于80cm的時候，首先將路堤的基底攤平處理，然后再進行碾壓式的填土；當路堤的填土高度小于80cm的時候，在平整壓實填土前，將原來地面進行挖除和清理，再將表層的土翻松到30cm高。在將土攤平前，在保證路基的順利排水疏通的基礎上，對地面土層要進行均勻填充，保證各個土層均勻受力。為了提高路基周邊填土的壓實度，在均勻填土的時候，要大于對應的標準高度進行填土。最后在完成填土平整后，用振動壓路機對填土進行適當的碾壓，提高路基的強度。

3.2挖土施工工藝

在選擇挖土材料的時候，要注意根據嚴格的技術標準進行挖土施工，避免出現少挖或者多挖，造成返工或者浪費現象的發生。挖土邊緣的坡度要和填土的邊緣坡度類似。如果在施工時出現土質的變化，要及時上報有關部門，對施工方案進行修改，從而設計出合理的方案，保證路基施工的有序進行。在路基挖土施工過程中，要保持排水疏通的正常運行，注意路基結構的穩定，選用自上而下的方法進行挖土。根據當地的土質狀況，提高防滲意識，保證排水合理安排。在地形比較復雜情形下，可以進行人工挖土施工，提高施工質量。

3.3路基防護工藝

創建擋土墻進行防護。在地基比較好、石料豐富和墻低的場地一般采用石頭砌成的重力式擋土墻，該擋土墻對路基有很好的防護作用。當路基施工完成后，要加強對路基的濕養護工作。在養護的時候可以用土或者布進行覆蓋，在覆蓋物上撒上少量的水，這樣既加強了路基邊角縫隙的養護，又避免路基表面的材料被沖走。由于路基的表面容易出現干旱，如果一直沒有水分的滋養，就會造成表面出現分裂現象，所以要在路基建成一周內都要保持表面的潮濕。

4路基工程施工中遇到的問題及解決措施

4.1達到路基壓實的要求

在市政道路施工中，如果采用的施工方法不準確，就會讓路基的壓實度達不到施工設計的標準，這樣容易造成路面的破壞，影響道路的使用性能。經過研究，對這一問題的解決措施主要體現在：在路基填土的時候，要對不同土質進行抗擊打實驗，得到精確的數據，保證對不同的土質實行相對的填土方法，提高路基的壓實度；路基施工中，要反復的進行坡度的檢驗，確保各個土層的均與受力；采用鋪筑的方法進行試驗，獲得對應的參數指引路基施工，保證達到路基壓實的標準。

4.2保持軟土地區路基的牢固

在一些水田、河流以及水塘等軟土地區，由于受雨水的沖擊，長久以來保持潮濕的情況，在路基施工時，一旦處理不當，就會造成路基的塌陷，破壞道路的完整性和穩定性。因此，在設計路基施工方案時，要注意結合施工現場的實際情況，選取穩定牢固的填土、排水疏干以及用石塊來處理淤泥等方法，提高路基結構的穩固性，保證道路的質量。

4.3防止路基施工采用不合格的填土

由于在道路路基填土施工時，對土質的選擇不夠重視，將一些帶有雜草的土、腐蝕強的土和表層土等填入道路路基中，路基結構不能均勻受力，產生的承載強度不同，不能滿足路基設計的相關標準，甚至是出現路基塌陷、損壞等現象，嚴重影響了道路的質量，給交通和人們的正常生活產生阻礙。因此，在路基施工前，應該對填入路基的土質進行嚴格的篩選，防止采用不合格的土，造成對路基的破壞。

5結語

路基工程論文范文第3篇

平時成績具體化就是把學生的平時表現直接與平時成績掛鉤，時時約束學生的學習態度，平時成績的科學化就是教師要合理確定學生各項表現的分值，抓主要矛盾，而且要根據學科的不同，各門課程的特點不同，由任課教師科學地劃分各項分值，這可是要體現教師的主觀能動性，如果劃分不合理，反而起不到應有的作用[2]。哈爾濱理工大學根據各門課程的不同，有無實驗課，將平時成績的比例規定為20%，30%，考查課甚至規定為100%。如果教師按20分、30分評定平時成績，學生可能根本不在乎、不重視。因此平時成績不管所占比例多少，一律按100分計算，其實，期末考試也是按100分計算，然后再折算。這樣有利于所有教師對平時成績劃分分值更科學合理具體。以“路基路面工程”為例，學校規定純理論教學，沒有試驗（本課程的試驗在“道路試驗檢測技術”中開設），平時成績占20%，但我們按平時成績100分計算，具體規定為：考勤占30分，曠課一次扣5分，事假一次扣3分，病假一次扣2分，遲到、早退一次各扣1分。有時不能保證每次上課都點名，可以采用班長報考勤的辦法，或者隨機抽查點名，尤其重點抽查上次課缺席的學生。考勤最后共計得0分者，不準參加期末考試。課堂紀律表現占20分，具體為玩手機一次扣5分，睡覺一次扣3分，聊天說話一次扣2分，不帶書、本、筆一次各扣1分。同樣，課堂紀律表現共計得0分者，不準參加期末考試。課后作業占30分，“路基路面工程”共布置6次作業，每次作業按等級A等得5分，B等得4分，C等得3分，D等得2分，E等得1分，未交0分，補交按相應等級減1分。同樣，課后作業共計得0分者，不得參加期末考試。課堂回答問題20分，“路基路面工程”課程針對每個學生至少提問回答問題4次，每次回答正確得5分，不準確3分，錯誤或不會0分。以上這些評分標準，教師必須在第一次上課時向學生公布，并及時貫徹執行。

二、過程教學管理的機制與原則

平時成績標準化、具體化是過程教學管理的法寶，但是正確貫徹執行、及時隨時公布平時成績讓學生做到心中有數、互相監督是過程教學管理公正、公平的前提保證。平時成績扣分情況隨時及時公布，讓權力在陽光下運行，防止學生不認賬，誰都改不了、誰都不能改，讓那些對平時成績抱有僥幸或幻想的學生，徹底打消改平時成績的念頭，使學生安心踏實學習，不及格是自己做得不夠好，沒辦法。要做好以上工作，要把握好“嚴格、激勵、靈活、及時”的方針，教學相長，提高學生的知識水平和能力是目的根本。嚴格就是要嚴格執行過程教學管理的內容與程序，比如，檢查出勤情況時，必須嚴格確認實際情況，是曠課，還是請假，是病假，還是事假，曠課的原因等情況必須搞清楚。激勵就是要調動學生學習的主動性，在教學過程中，隨時觀察學生的表現情況，對表現好的學生要及時表揚，對表現差的學生要及時了解什么原因。靈活就是強調在執行過程教學管理的過程中不能太死板，對后進學生不能歧視，相信學生本質是積極向上的。但本身自我控制能力差，比如，現在比較嚴重的玩手機現象，要多提醒、多督促，采取多提問的方法，效果就很好，不能跟學生對立，起沖突。及時就是要及時記載總結過程教學管理各環節的平時成績，隨時隨地公布學生的扣分情況，對優秀的提出表揚，及時指出存在的問題，防微杜漸，讓學生以積極的心態迎接期末考試。

三、過程教學管理的成效

（一）促進學風的改善

過程教學管理的核心是調動學生學習熱情和學習的主動性，進而促進學風極大改善。首先，教師嚴格考勤，學生的出勤率較大提高，曠課、缺課的現象明顯減少，雖然個別學生出勤出工不出力，但能出現在課堂，就給教師提供了施展能力的機會，一個教師見不到學生，能力無處施展，教學效果就是零。其次，教師課堂提問多了，測驗多了，學生重視平時成績，學習態度明顯改觀，大部分學生都能做到上課認真聽講，認真記筆記，按時完成作業，學習的積極性明顯提高，而且，學生積極參與到教學活動中，課堂氣氛活躍，玩手機、睡覺的學生明顯減少。課間問教師問題的學生明顯增多。學生上課踴躍發言，恐怕自己會的問題教師沒有問到自己，經常問教師為什么不提問自己，查看教師的記分手冊，自己的平時成績能得多少分？過程教學管理相當于把一次期末考試定成績，化解分散成多次考試考核，使學生獲得的分數更科學合理，成績更加真實可靠。

（二）促進教師責任心的加強

過程教學管理的效果如何，關鍵在于任課教師發揮的作用如何。學生在課堂中的聽課狀態、學生的筆記、學生的作業，只有教師才能一目了然。如何教學互動，采用什么樣的教學方法才能使學生聽懂、聽明白，如何調動學生學習的積極性，只有負責任的教師才能做到。教師的業務素質、道德修養、嚴謹教風、敬業精神都會潛移默化地影響學生，因此，過程教學管理要求教師認真對待每一個考核環節，比如考勤點名不能馬馬虎虎，對學生玩手機、課堂說話扣分要有真憑實據，尤其批改作業更要認真負責，批錯作業學生就有抵觸情緒，每次批閱作業都有等級、有評語、有希望、有要求、有簽字、有日期，作業的布置與批閱是課堂教學的繼續和延伸，是學生鞏固所學知識和教師了解教學效果、改進課堂教學的重要依據，是教學質量的重要保證。教師認真批閱作業，會起到意想不到的效果，教師一句評語，一句溫暖的話，就可能激發學生的學習興趣，提高學生的學習主動性，從而改變學生的一生。這就要求教師必須有足夠的耐心和責任心，才能保證過程教學管理達到應有的效果。過程教學管理極大地促使教師的責任心得到增強。

（三）促進教師教學能力的提高

過程教學管理要求教師必須利用好課堂教學，注重教師自身教學能力的完善和提高。同時，現代教育的發展要求教師改變教育觀念，創新教學方法，注重對學生能力的培養。首先，精心編寫教學內容，激發學生的求知欲。選擇有利于激發學生求知欲、調動學習積極性和主動性的教學內容。在課程編排上注意專業特點，結合專業特殊性，利用大量實例使教學內容力求構思新穎、趣味性強，充分調動和激發學生想要學習土木工程專業知識的積極性和主動性。例如，在課堂上講到路基邊坡防護問題時，從種草的適應條件、草籽選擇、土質要求等方面啟發學生，通過這種方法增強了學生的課堂參與性，也使教學內容、教學方法和手段更加豐富、生動、多樣。其次，因材施教啟發學生的創新能力。在平時的課堂表現中，有一部分學生過程能力表現突出，能夠積極思考并提出有創新意識的想法。這樣的學生需要教師在課堂上多加引導，在思想上給予肯定，并給予幫助和指導[3]。比如：在講到擋土墻設計內容方面，需要學生結合學過的知識，從材料、受力、造型等方面創新上下功夫，讓學生完成合理又有創意的設計，通過教師啟發引導，使學生創新能力得到提高，專業基礎得到了加強，學生素質得到培養。上述目標的實現，要求教師具有扎實的基本功和較強的教學能力，設計好每個教學環節，才能保證過程教學管理達到預期效果，進而促進教師教學能力的顯著提高。

四、結語

路基工程論文范文第4篇

論文摘要：公路工程質量問題成為一個焦點問題，為切實控制好路基分層施工，對填方路基必須按路面平行線分層控制填土標高；為切實控制路基壓實度，必須按試驗路路基填土厚度的90%控制規模施工時的填土厚度。

高等級公路路基路面的質量通病及其原因如下：

軟弱地基路段預壓時間不夠，工后沉降過大，路面產生較大的不平整和橫向裂縫；路基壓實度不夠和地基處理不當，引起路面產生較多縱向裂縫（瀝青路面）或斷板（剛性路面）；構造物兩端填土壓實度不夠，引起橋頭跳車。

雨水進入面層引起面層網裂、變形和局部松散而形成坑洞；雨水透過面層滯留在基層頂面和基層質量不好引起沖刷唧漿、網裂、變形和坑洞，這種現象較多。

半剛性結構層厚度不足和工藝水平低，使路面產生早期結構性破壞；基層工藝水平不高，平整度差，使瀝青面層厚薄相差較大，引起路面平整度較快降低。

面層采用質量不符合要求的瀝青，以及基層材料設計和工藝不合適等原因，使面層橫向裂縫過多。

面層粒料級配不佳和瀝青用量不穩定，開放交通1～2年，行車道就產生輕重不一的泛油現象，使表面粗糙度顯著下降，抗滑性能衰減較快，這種現象相當普遍。

瀝青混合料礦料級配不佳，細料和瀝青用量偏多，使路面產生嚴重轍槽（車輛大型化和嚴重超載也是原因之一）。

對公路工程質量通病的研究和預控，我們要求建設單位有明確的制度、監理單位有明確的目標、施工單位有明確的措施，下面對工程質量通病進行逐一分析，供有關方面參考。

1 高填土下沉

深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方，往往會在通車一段時間后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如壓實控制不好、分層過厚、冬施措施不當等，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數過大、采用高塑性指數的粘性土等，均會出現此問題，它會使路面變形、開裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制：按路面平行線分層控制填土標高，按試驗路路基填土厚度的90%來控制規模施工時的填土厚度；在新舊填土的銜接處，嚴格控制填土接茬臺階的最小長度，以避免接茬處超厚，壓實不足；防止漏夯或夯實不足，嚴禁超厚填土；在機械難于壓實的地方，用適當的小型機具進行補充夯實；冬季施工時應使土在未受凍的情況下回填壓實，避免填土壓實密度嚴重不均勻而造成土體下沉；回填幾種土時，不能僅用某一種土的擊實試驗得出的密度標準作為所有填土的壓實度標準，而應按填土的不同類別，做相應土的若干組擊實試驗，取值應符合相應規定。

2 瀝青路面早期破損

是指路面在竣工后通車不久或一、兩年內出現多處或大面積裂縫、破損。其原因主要有：施工控制問題。目前，路面工程片面追求平整度，而忽視壓實度的要求；材料到場及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓；材料配合比不當，基質瀝青未達標；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大。另外，由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會引起早期破損。此病害是雨雪水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基路面的穩定性和強度，造成局部變形，擴展成網狀裂縫。碾壓中產生的細微裂紋及反射裂縫雖初期不影響行車，但在水分侵蝕及陽光照射下，成為促使面層瀝青混凝土疲勞開裂的催化劑，大大縮短瀝青路面壽命。

預防措施有：不要片面追求個別指標不合理的高水平，要全面考慮基層、面層的綜合強度、舒適性、安全性和耐久性；在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴把瀝青混合料進場攤鋪的質量關，嚴格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴格按碾壓操作規程施工，防止橫向裂縫的產生；嚴格按照《瀝青路面施工及驗收規范》做好縱橫向接縫；控制瀝青混合料所用瀝青的延度，或采用改性瀝青。拌制瀝青混合料時，防止加熱過度，避免瀝青混合料"燒焦"；在特殊潮濕、寒冷、高溫地區要使用新型瀝青混合料。

3 軟土地基超限沉陷

軟土具有含水量大、抗剪強度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構造物基礎易出現壓縮沉降、滑陷、坍塌等，近年修筑的某工程的一座通道橋，其下部構造為分離式擴大淺基礎，上部驗收時沉降竟達十余厘米，經約請地質勘察部門及設計人到場對出現的原因進行分析得知，是由于軟土地基的超限沉降引起，后采取預壓方式至使沉降穩定，再調整縱斷，以滿足使用要求。對軟土地基主要采取以下方法：采用換填滲水性良好的土，對基底進行加固；設置白灰粗砂樁，此法適用于粉砂土質、含水量大的軟土地基。軟土地基成孔后，篩選生石灰塊加水泥、粗砂拌勻后填充，用木棍搗實，當生石灰塊遇地下水消解后，填充料體積膨脹，起到擠壓土基作用，提高了路基承載力；石灰、水泥穩定碎石法：是用于葦塘、稻田、藕池的沼澤地區路基的處理。排水、清淤、清除草根植被后，將石灰和水泥混合，再將碎石與混合料拌和均勻，然后攤鋪壓實養護；對路基采取強夯、預壓等措施或使用土工織物。 轉貼于

4 預應力結構孔道壓漿不實

由于灌漿強度低，在孔道內填充不飽滿，易產生預應力鋼筋的銹蝕，對于通過灌漿握裹鋼材來傳遞預加應力給結構混凝土的作用將有所削弱。如某工程預制T型梁，因波紋管不暢而未引起重視，導致壓漿不實，經超聲波無損檢測后發現孔道內出現空洞，最終廢棄，給施工單位造成經濟和聲譽的損失，給業主造成工期的延誤，故施工時應采取以下方法進行控制：灌漿用的水泥應是新出廠的，標號不低于425#的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥；灰漿的配合比，必須結合施工季節、使用材料、現場條件等靈活選取，并通過試配試驗確定；灌注前應檢查灌注通道的管道狀態是否通暢，對孔道應在灌注前用壓力水沖洗；張拉后應盡早進行孔道壓漿，壓漿應緩慢、均勻、連續進行；每孔道應一次灌成，中途不應停頓。

5路面不平

路面平整度是公路工程的主要舒適性指標，施工控制不好，平整度衰減很快。如果道路不平，會降低車速，增加行車顛簸，加大沖擊力，損壞車輛，降低舒適性，減少安全性，降低經濟效益和社會效益。出現的主要原因有：基層平整度控制不嚴，甚至出現波浪式起伏；路面施工控制不力，攤鋪機及壓路機的操作人員水平較低；基準線或滑靴失控，從目前路面施工情況看，滑靴已基本取代基準線但仍有其局限性。因此，施工時應從路基開始層層嚴格控制高程和平整度。并在保證壓實度的基礎上，合理控制路面面層微觀構造和外觀構造平整度。

路基工程論文范文第5篇

公路工程建設是一項繁雜且龐大的工程項目。在公路工程經濟管理中，要用到多方面的管理知識，如地理、物理、電子等，同時還涉及多項技術，對公路經濟管理必須要做到全面有效、分工明確，才能保障公路交通的順利運行，才能促進公路交通的快速發展。公路建設是促進我國國民經濟迅速發展及各行業正常運行的前提條件，因此在公路工程建設中，要加大人力、物力的投入力度，更需要加大國家財政力度的投入。對公路工程進行科學有效的經濟管理，有利于公路工程施工的順利進行，可以保證公路工程施工的質量、減少工程成本的投入、縮短工期，實現企業利益最大化。在公路工程經濟管理中，主要針對公路施工及使用過程中存在的一些問題進行有效管理，減少工程成本投入。例如，路面在使用過程中產生嚴重破損，國家或地方政府將會投入大量的人力、物力對其進行維護。從公路發展的角度看，公路事業得到了發展；從公路經濟管理的角度看，缺乏專業的施工團隊。在公路工程質量的檢測中，施工企業的管理是否科學、合理對公路工程的質量發揮著關鍵的作用。施工單位缺乏施工經驗、管理水平低都會嚴重影響公路工程的質量。公路建設不僅是社會主義市場經濟發展的基礎條件，還是規范我國經濟發展體系、增強國民經濟發展的重要動力，公路工程經濟的有效管理可以提升我國經濟的整體發展，促進區域之間的密切聯系。因此，作為交通體系管理的重要組成部分，公路工程經濟管理水平的高低直接影響著我國交通運輸業的整體發展水平，直接影響著我國國民經濟的發展。在市場經濟迅速發展的前提下，加強公路工程經濟管理是提升我國公路建設發展的必備手段，對我國公路工程經濟管理進行研究是公路事業發展的首要任務。

二、市場經濟下公路工程經濟管理的必要性

（一）社會生產力發展的必要條件

市場經濟是商品經濟生產社會化發展到一定階段的必然產物。在社會化大生產中，不管企業是私有制還是公有制，都是市場經濟下的經濟體制。交通運輸業作為國民經濟的重要組成部分，隨著國家經濟的發展、社會的進步、技術的革新及城市公共基礎設施的建立和不斷完善，經濟全球化、市場競爭的日趨激烈，都要求建立完善的公路工程經濟管理體系，以此適應社會經濟的發展。

（二）滿足人們出行的需要

在公路經濟管理中國家相關部門要做好監督工作，保障人們出行的利益及安全。這是由公路交通自身的公益性、外部性、網絡性所決定的。我國公路采用的是準公共產品，具有排他性，不具有競爭性。公路作為人們出行的首要選擇，其質量的優劣一直是人們關注的話題，只有做好公路工程經濟管理，完善企業的管理體系，才能確保公路工程的質量，才能確保人們的出行安全，才能滿足人們的出行需求。

（三）保障公路建設國有化

我國的公路工程建設都是國家或地方政府投資，具有國有性。無論屬于哪種管理體制，公路交通都具有國有性質。目前，我國公路建設對公路工程進行科學有效的經濟管理，可以使公路設施更加完善，更加安全。

三、市場經濟下公路工程經濟管理的措施

（一）加強公路工程經濟的技術管理

公路工程的經濟管理必須在科學有效的指導下進行，嚴格按照施工合同的相關規定和專業的技術知識進行管理，在確保工程質量的同時，達到工程預期的目標。公路工程技術管理主要包括公路施工的測量技術管理、工程施工的試驗技術管理、工程施工的常規技術及工程變更管理等。同時，還要從施工前期進行科學有效的管理，如對施工圖紙的規范化、合理性進行審查，對工程的進度工期進行合理規劃，對施工材料的用度進行審查監督、對施工現場進行審核等。對公路工程經濟技術進行管理主要是因為以下四點。

1．實現公路工程建設的人力、物力的有效供給，減少工程成本投入，避免資源材料的浪費，保障工程質量和施工企業的經濟利益。進行公路經濟技術管理，可以提高施工人員的技術水平，實現施工材料的最大經濟效益。

2．加大對公路工程經濟技術的管理，可以全面地對經濟技術進行分析，建立經濟節約型施工環境，在確保工程質量的前提下，縮短工期，節約成本，提高公路工程的產業經濟效益。

3．在公路工程建設過程中，要認真貫徹國家的相關法規及經濟政策，實現公路建設與環境保護和諧發展的新局面，最終建立完善的公路工程經濟技術管理體系。

4．在公路工程管理中，投資方與施工方要嚴格按照公路規劃及施工制度進行施工，以免出現事故時，施工雙方責任不明確，出現推諉現象。

（二）強化公路工程經濟的內部管理

管理應從內部抓起，在公路工程經濟管理中，必須進行科學有效的調整，確保國家公路相關機構及施工企業能夠適應市場經濟的發展需要。在公路工程經濟內部管理中，要注意以下三點。

1．在市場競爭如此激烈的環境下，要及時對公路交通市場進行分析、調研，了解公路建設市場的行情，對市場運行方向進行科學評估，對市場動態做出正確的判斷，為國家及施工企業提供真實、可靠的數據。

2．加強對公路工程經濟管理者的素質培養。作為公路工程經濟管理的決策者，必須掙脫傳統思想的管理模式，敢于創新，樹立正確的人生觀、世界觀，實現自我價值，充分發揮其管理職能，實現公路工程經濟管理的快速發展。同時，還要加強公路工程相關部門工作人員的職業素養，充分挖掘內部潛力，增強工作人員的專業技能，提高工作人員的工作積極性。嚴格按照規章制度，將工作人員進行崗位分配，實行責任制，將責任明確劃分，落實到個人，最終實現公路工程經濟管理的發展需求。

3．完善公路工程內部經濟管理體制。通過完善公路工程內部經濟管理體系，實行激勵制度，對人員進行明確的責任分工和獎罰制度，嚴格按照管理制度的要求，對國家相關部門進行規范化管理，實現有法可依、依法管理的主要目的。在全球經濟一體化的發展趨勢下，對公路工程經濟進行科學有效的管理是實現國民經濟快速發展的必由之路。

（三）增強公路工程經濟的資金管理

增強公路經濟的資金管理是公路經濟管理的重要組成部分。公路資金管理主要是對工程成本的管理。在公路資金管理中，要將工程施工中的權利、利益、責任進行有效結合，采用合理的激勵方式和監督手段，對項目工程進行質量把關，完善公路工程經濟管理體系。在公路工程成本管理中，要正確認識成本管理的重要性，通過有效的成本管理方式，進行科學的分析、評估，在確保質量的同時，減少成本投入。

四、結語