隧道工程論文
前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇隧道工程論文范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。
隧道工程論文范文第1篇
1.1施工單位安全生產主體責任不落實
對培訓工作重要性認識不足，安全培訓走過場，員工缺乏應有的操作技能和應急能力，安全防范意識不足。特種作業不能做到持證上崗。施工組織不當，現場管理存在較大隱患。安全措施不到位，盲目搶施工進度，忽視了安全管理和施工質量。物資采購環節存在漏洞，材料以次充好、進場把關不嚴，設備缺乏有效維護。安全檢查和隱患排查流于形式，不能及時發現和整改事故隱患。甚至個別單位非法轉包，以包代管。
1.2監理單位履職不到位
施工組織設計審查不嚴，日常監管不夠，關鍵工序監理不到位，不能及時發現和督促整改事故隱患。
1.3勘察設計周期、方案不合理
勘察設計的前期研究時間緊、任務重。設計單位為了在短期內完成勘察設計任務，往往勘察工作和設計工作同時進行，綜合地質勘探手段不足，造成地質情況認識不清、繞避不良地質方案研究不足。
2對策與措施
在安全管理中，領導者的安全方針、政策及決策占有十分重要的位置。做好隧道工程安全管理，項目管理者要樹立事故“零指標”、隱患“零容忍”的管理理念，從設計、招投標、合同管理、物資供應、施工管理等環節入手，完善管理制度、彌補管理缺陷，從而降低工程風險，保障工程安全。
2.1建設單位要夯實安全基礎
建設單位要站在整個項目管理的高度，健全安全管理組織機構，明確項目部各部門、監理、施工單位等參建各方的安全責任，完善安全管理制度，施行安全問責制，強化安全責任落實；加強招投標環節管理，嚴格審查承包商資質和業績，吸納資質好、經驗豐富的隊伍和人員參與項目建設；與參建單位簽訂合同時簽訂安全管理協議，強化參建單位的安全責任意識；制定合理的工期，避免搶工期忽視了工程質量和安全管理；合理安全投入，加強監管，專款專用，防止安全資金挪用；建立黑名單制度，及時清退不合格的參建單位與人員。
2.2把好人員、設備、材料入場關
某些單位為了中標，投標時把資質符合、經驗豐富的人員放入標書，在施工組織環節時通過人員變更方式用經驗較差甚至資質不符合要求的人員來替換標書中的人員。而設備不滿足施工要求通常是施工進度慢、施工質量差的主要因素。鋼筋、水泥、沙石等主要材料不滿足要求是直接影響隧道施工質量的重要因素，由于施工質量導致坍塌等事故是常見現象。因此，必須嚴格把好人員、設備、材料入場關。
2.3重視參建人員的培訓工作
所有項目建設行為都需要人來實施，做好人員培訓是安全管理工作的重中之重。甲方現場代表往往很大程度上影響著施工現場管理水平，因此首先要加強對甲方現場代表的培訓。培訓內容應包括工程管理基本知識、監理常識、類似工程案例等，使其具備代表甲方現場代表的基本業務素質。建立甲方現場代表評優、淘汰和獎懲機制，鼓勵甲方現場代表不斷提升自身水平。施工、監理等參建單位更要重視員工培訓工作。所有員工必須經過崗前培訓，特種作業人員做到持證上崗。安全技能培訓和安全意識培養并重，讓每一名員工從執行制度開始接受施工安全的培訓教育，逐步形成行為規范，逐步從感性上升到理性，再由理性上升到通過意識的能動性來指導施工安全工作，做到可以在工程施工中及時預見隱患、消除隱患。
2.4把握隧道施工安全管理的關鍵環節，抓好技術防范措施的落實
設計單位應按照《油氣輸送管道隧道設計規范》合理選擇隧道穿越位置，對地質復雜隧道要加強現場技術交底、指導和配合工作，及時處理各類變更設計，加強技術服務。隧道施工要加強超前地質預報、判釋工作。對復雜地質隧道施工，要把超前地質預測預報作為必施工序納入到作業循環當中，并貫穿整個施工過程。加強隧道圍巖量測和綜合分析，堅持把圍巖量測納入工序管理，通過量測及對圍巖變形段和變形速率的量測，分析其變形趨勢，為調整支護參數提供充分依據，確保初期支護方案的安全可靠。對可能存在瓦斯突出的地層，要配備瓦斯監測、報警設施，加強預警監測和通風。隧道施工要保持充足的照明，電氣設備設施應滿足防水、防爆要求，避免電氣事故發生。加強火工品管理，嚴格火工品分庫管理、出庫、施工、回收管理，設置避雷裝置，嚴禁在隧道內臨時堆放火工品，嚴禁帶火種、香煙進入隧道，以防引發事故。加強進出洞管理，做好進出洞人員登記，防止無關人員進出對施工安全造成不良影響，同時有利于事故狀態的人員搜救。選擇合理的渣場位置，重視渣場擋土墻的施工質量，防止因棄渣場坍塌誘發滑坡或泥石流。
2.5加強重點要害部位和直接作業環節的監管，杜絕“三違”現象
對現場違章作業、安全生產措施不落實的，監理可隨時簽發停工令。對查出的隱患下發整改通知書，跟蹤檢查隱患的整改情況，實現閉環管理。建設單位可以通過抓正反面典型等形式，適時組織參建單位進行現場經驗交流，相互學習，快速提高項目整體管理水平。
2.6加強隧道施工應急管理工作
對隧道施工可能發生的突泥突水、坍塌和有害氣體窒息等事故，要有針對性地制定應急救援預案，配備必要的逃生和自救設施及裝備。反坡、有水隧道要有充足的防排水設備和有效的安全保障措施。要加強應急救援培訓和演練，提高作業人員的避險、逃災和自救互救能力。要建立健全隧道監測、預警和指揮系統，提高應對事故災難的能力。
3結語
隧道工程論文范文第2篇
(1)施工現場技術管理缺位是大部分量問題普遍存在的重要原因。部分施工單位對個別隧道存在以包代管的現象，施工技術方案的編制、復核、審批程序流于形式，方案內容缺乏針對性和可操作性，施工現場過程控制流于形式。(2)工序驗收把關不嚴是造成大部分質量問題重復發生的主要原因。部分施工、監理單位現場技術管理人員業務素質不高、責任心不強，對工序的自檢、互檢、交接檢制度落實不到位，現場檢查驗收過程中未認真核對設計文件和現場實際情況簽署質量驗收文件，部分檢驗批驗收資料與實際情況明顯不符。(3)勘察設計工作不到位。由于前期勘察工作不細，地質資料不詳細，造成部分隧道開挖工法和支護措施不合理;施工現場設計配合不到位，部分隧道圍巖狀況變化后設計變更不及時，尤其是在圍巖變弱的情況下支護措施明顯不足。(4)教育培訓流于形式。部分施工單位的三級安全、技術交底資料僅為應付上級檢查、未落到實處，部分作業指導書和技術交底編制內容缺乏針對性和可操作性，技術交底未做到“橫向到邊、縱向到底”，造成部分作業人員不清楚各工序的施工質量標準和作業要求，甚至存在部分現場作業人員違章蠻干的現象。(5)考核機制落實不到位。部分參建單位內部考核的激勵約束機制未有效運轉，部分管理人員對施工質量問題的重視程度不高，對施工現場存在的質量安全問題“視而不見”、“習以為常”。個別建設單位對施工、監理、設計單位企業信用評價未能嚴格按照相關文件要求對標考核。
2預防控制措施建議
(1)建設單位要充分發揮建設管理龍頭作用，以標準化管理為抓手，強化源頭、過程和細節控制，積極推進機械化、工廠化、專業化、信息化等現代化施工管理手段的應用，認真落實安全風險和質量控制關鍵環節的監管，強化隧道工點的圍巖監控量測、超前地質預報的管理，切實提高參建各方的質量安全意識和管理水平。在工廠化方面，建議在指導性施工組織設計中明確要求組建鋼結構加工廠，對隧道模板臺車、型鋼鋼架、鋼筋網片、超前小導管等鋼構件集中加工制作、統一配送，有效卡控偷工減料、質量不達標等問題發生。在機械化方面，組織研發防水板鋪設機，大力推廣使用移動棧橋、噴射機械手等先進設備，提高工序施工質量和效率。在專業化方面，全力推行架子隊管理，堅決清理違法分包、轉包、以包代管等行為，強化過程控制和現場管理的標準化。在信息化方面，推廣應用工地試驗室壓力機、萬能材料試驗機等檢測數據的在線實時監控，混凝土拌和站計量偏差、拌合時間等數據的在線實時監控，隧道圍巖量測斷面數據采集和圍巖收斂情況的實時報告、分析等，及時防范和消除質量安全隱患。(2)強化勘察設計工作在隧道施工質量安全管理的源頭作用。在前期勘察過程中，工作要細致，在遇到不良地質及軟弱圍巖隧道時要加大地質鉆孔的頻率，選擇合理的開挖工法和支護措施，確保工法適應現場;在隧道施工過程中，設計配合工作要及時、到位，遇到圍巖狀況發生變化時要及時核實現場地質情況，及時出具變更設計文件，及時指導現場施工。(3)強化質量安全“紅線”管理，施工現場存在擅自改變設計工法和安全步距超標時必須暫停掌子面掘進，上道工序未驗收合格嚴禁進入下道工序施工。(4)超前地質預報和圍巖監控量測，要嚴格納入工序管理，選擇專業隊伍實施。實施過程中確保預報成果和監控量測數據的真實、有效，及時指導現場施工。(5)強化第三方檢測管理，必要時超前地質預報和圍巖監控量測可實行第三方監測管理，做到及時發現問題、及時整改，強化過程控制。(6)按照工程質量終身負責制，各建設單位要對隧道工程的施工、監理單位管理人員和檢驗批等驗收簽字人員的資格情況進行逐一登記、審核，按規定程序進行變動人員審批管理，確保責任落實的可追溯性，嚴把檢驗批、分部分項工程、單位工程驗收關。(7)強化教育培訓制度，不走過場，真正落到實處。一方面對作業層要堅持安全、技術交底，讓每一名作業人員都清楚各工序的作業內容、作業標準、工藝要求以及安全注意事項，做到簡明扼要、有針對性和可操作性，有條件可實行班前安全交底和現場實作過程交底;另一方面對管理層要將項目部制定的標段、單位工程施工組織設計以及分部分項施工專項方案傳達至各級管理人員，讓管理人員明確各自的工作內容、驗收標準，并有針對性的進行現場巡查。(8)建立長效考核激勵約束機制。一方面建設單位要對各參建單位在鐵路建設中的合同履約、質量安全管理行為、工程實體質量、現場施工安全等方面加強檢查，對發現符合不良行為條件的應及時進行記錄、公示、確定并上報相關部門和單位，嚴格企業信用評價，并將評價結果與招投標掛鉤;另一方面各參建單位要建立內部考核機制，落實崗位職責，將建設項目管理目標層層分解，逐級落實至每一崗位、每一管理人員，對質量安全管理做到分工明確、各負其責。
3結語
隧道工程論文范文第3篇
地質雷達一種利用電磁波信號在不同介質中傳播運動特性的寬帶高頻電磁波信號探測方法。地質雷達探測系統發射機將高頻電磁波以短脈沖、寬頻帶的方式,通過發射天線將其定向發射至地下,經過不同特質的地下巖層或目標體反射回地質雷達并由接收天線接收。高頻電磁波在巖層中傳播時,由于巖層所含介質的差異,導致其傳播路徑、電磁場強度及波形呈不同幾何形態,通過對時域波形的采集、數據整理及分析,可確定地下巖層界面或異常巖體的空間結構及其位置。隧道結構地質巖層具有明顯的電性差異,這是地質雷達應用的前提;這些界面可以形成良好的電磁波反射形態,是地質雷達在隧道襯砌質量檢測中應用的主要原理。
二、砼厚度的地質雷達探測試驗
試驗目的是分析地質雷達對鋼筋砼構件的檢測精度。試件尺寸為2m×2m鋼筋砼方柱,強度為C25,配合比(kg/m3)為水∶水泥(標號為325)∶粗骨料∶細砂=195∶464∶551∶1170。其中粗骨料為19~31.5、9.5~19、4.75~9.5mm,經篩分試驗確定3種規格的摻量分別為30%、60%、10%,形成連續級配。經檢驗,碎石為同顏色,不帶雜物,含泥量0.5%,壓碎值10.4%,符合規范要求。鋼筋主筋為直徑16mm二級螺紋鋼,間距93mm;箍筋為直徑10mm一級圓鋼,間距90mm。保護層厚度統一設置為40mm響了檢測精度,實際檢測精度可能更高,地質雷達對于不同介質界面的探測具有較高的精度,檢測結果較為可靠。
三、工程應用案例
工程概況某隧道位于贛南山區,為小凈距短隧道。隧道縱坡為單向坡,左、右線縱坡坡率分別為2.125%、2.1%。洞門均為1∶1.6削竹式。按新奧法原理設計為復合式支護襯砌結構。根據地質勘察揭示的圍巖情況,將洞身(包括緊急停車帶)劃分為FS3b、FS4a、FS4b、FS5a、FS5b、FS5c及明洞FSM等襯砌結構類型。試驗主要采用地質雷達對淺埋一般段FS4a襯砌施工質量進行掃描檢測。FS4a型襯砌的結構如下:初期支護為22藥卷錨桿(單根長3.0m),錨桿環距×縱距為1.0m×1.0m,噴射23cm厚C25砼,6@20×20cm雙層鋼筋網片,工字鋼(拱架)縱距1.0m;二次襯砌結構為40cm厚C30鋼筋砼拱圈,40cm厚C30素砼仰拱。檢測結果分析為地質雷達檢測10榀鋼拱架縱向間距的結果,為地質雷達掃描檢測初期支護砼噴射厚度的結果,為地質雷達掃描檢測二次襯砌砼鋼筋網片保護層厚度的結果。從表2來看,2#、5#、7#鋼架間距超過規范的允許偏差,施工方需在后續施工過程中嚴格控制鋼筋間距,確保鋼筋榀數滿足設計要求。
四、結語
隧道工程論文范文第4篇
項目主要工程內容包括主隧道及隧道出、入口路槽明挖段線下工程：
1）隧道為分離式鐵路單線隧道，由2個4．625km的主洞和18個橫通道組成，單個橫通道長約17m；隧道施工總長9556m；
2）西口明挖段長約1165m，主要為石方開挖及擋墻工程；
3）東口明挖段長約960m，主要為鉆孔樁擋墻、土方開挖以及一座抽水泵房工程；招標文件規定可以選擇鉆爆法、TBM工法中的其中一種來進行報價，通過經濟技術比較分析，選擇了鉆爆法。
2項目合作模式
設計施工總承包模式在國外較流行和成熟，而在我國正處于推廣階段。采用設計施工總承包模式可以使得設計方案更貼合實際施工，有效地控制投資，在一定程度上能減少變更設計和設計、施工交流不暢的問題，并可以取得縮短建設周期、降低建設成本、提高工程質量的綜合效果，還可使業主免于處理各種復雜的協調關系，因此在國際上廣為流行。設計施工總承包要求承攬單位應同時具有相應的設計和施工資質。目前我國同時具有設計和施工資質的企業并不多，因此參與國外項目投標一般采用聯合體模式，由兩家或兩家以上單位優勢互補。該項目投標采用了國內慣用的聯合體投標模式，為了減小國內大量勞務人員輸出的難度，對一些分項工程或者專項工程進行了分包，構成了一個復雜而系統的設計施工總承包模式。特別注意的是，由于分包單位眾多，同一條隧道的不同施工工序由不同單位完成，工作面矛盾、施工組織沖突等問題需及時協調，因此中標后總承包單位的協調、組織工作需尤其重視。該隧道項目采用中方公司———A公司與外方當地公司組成聯合體的合作模式。A公司與一家以色列公司組成聯合體共同管理項目，中外雙方在聯合體中所占股份50％∶50％。
3合同單價的調整和工程量清單特點
報價方式分總價合同方案和單價合同方案，該項目采用了單價合同方案。由于該項目擬定采用的隧道工程的施工方法為NATM（鉆爆法），投標報價階段僅能獲得招標方提供的粗略的不同巖石長度和巖石質量分級，不能保證施工中實際情況完全與之相符，為了方便后期施工中變更設計或者索賠工作的進行，因此該項目投標采用單價合同方案。合同額將來會根據圍巖質量情況進行相應調整，好的巖石會減少延期付款，差的巖石業主會追加付款。另外，在投標報價過程中，該項目的工程量清單與國內的工程量清單有一些不同之處，以色列的工程量清單相對來說比較粗。例如，在土方開挖部分，以色列的工程量清單會顯示每單位長度的價格，而國內的工程量清單則要詳細很多，分為土方開挖、出砟運輸、支護、排水、爆破等等分項，分別給出價格，最后整合出單位長度的價格。
4項目重點及難點
以色列的很多基礎設施項目均采用歐美等發達國家的規范與標準，項目標準要求高。該項目也不例外，其特點主要有如下幾點：
4．1付款條件
該工程工期控制緊，采用劃分非常詳細的里程碑付款。該項目按照里程碑事件申請付款，申請45天后的每月10號或25號付款。該項目總工期39個月，里程碑劃分如下：
1）完成三個階段的設計，共計價3次；
2）根據進洞需要完成洞外工程并完成隧道50m開挖支護，付洞外工程，共計價4次；
3）完成東西明挖段的開挖擋墻工程和完成全部明挖工程，共計價4次；
4）單洞每開挖385m計價一次，共24次；
5）防水及二襯每完成490m計價一次，共19次；
6）混凝土底板每完成925m計價一次，共10次；
7）連接橫通道每完成一座計價一次，共18次；以上合計83個付款里程碑。且根據不同的施工方式，每個里程碑付款的比例會有所不同。
4．2工期獎罰及項目調價
在以色列實施項目，業主一般規定了非常具體的獎罰制度。該項目獎罰制度為：每提前一個月獎勵合同額0．6％，上限為3．6％；延期完工罰款合同額每月1％，上限為5％。另外，以色列的項目調價制度有點特殊：80％付款根據道路造價指數調價，20％付款根據房屋造價指數調價。
4．3工程范圍大，單位工程多，分包單位多，協調工作大
該工程涉及開挖、支護、出碴、二次襯砌、機電等單位工程，涉及設計分包商、開挖和支護分包商、二襯防水、二襯鋼筋工程及二襯混凝土工程、土方及洞口明挖分包商等眾多分包單位，有效的協調是工程順利進行的關鍵。該工程隧道施工總長約9556m，沿線環境復雜，存在多處斷層、地下水等施工難度較大地段，不確定因素多，施工風險高。
4．4必須保證混凝土的連續供應
在以色列，新建、在建工程，在施工現場架設混凝土攪拌機（現場設攪拌站）現場攪拌混凝土審批困難，而只能統一使用商品混凝土。此舉可避免水泥粉塵和噪音污染，而且流水化作業生產制作，水泥質量穩定，可以大大提高工程施工質量。但這也給施工帶來了一定困難，如商品混凝土的夜間及周末、節假日供應將影響項目工期及成本。經過項目部多日的協調，夜間及周六、節假日供應商品混凝土已解決，沒有大的影響，沒有額外費用。
4．5工人簽證審批嚴格
但凡在國外承接項目，對于需要大量中國工人完成的項目，中國工人簽證都是一個很關鍵的問題，必須妥善解決。以色列最近幾年出臺了一系列關于勞工的政策，對進入以色列的勞工有很多限制。該項目為了解決工人施工問題，通過申請專家簽證，輸出了有限的工人。這不僅限制了勞工輸出的數量，且在很大程度上大大增加了簽證和工人輸出的成本（專家簽證一年的費用比勞工簽證高）。該工程為了解決工人缺乏的問題，在項目實施過程中，實行了多個單項工程的分包，與國際上其他國家的公司合作，從而很好地緩解了這一矛盾。
4．6爆破材料規定和限制
以色列爆破用品限制非常嚴格，所以在使用爆破用品時需要特別注意。
1）爆破材料的運輸、處理、存儲和使用需要根據相關法律進行，并需要經過勞工部施工監督項目經理和以色列警察的批準。如果以色列警察批準了爆破材料的存儲，監督員有權到訪施工區爆破材料的存儲，并視察存儲組織和保安。
2）對于進出存儲的爆破材料，承包商需要保持連續記錄和不斷地監督所有數量的爆破材料以及附近的收發。項目經理或者勞工部監督施工的項目經理會，根據自己的決定，隨機抽查這些記錄。如果出現任何情況的偷盜，應立即通知警察和監督員。
3）項目經理對炸藥操作的批準并不減免承包商對其雇員、監督管理人員、現場到訪者或者過路人的安全以及整個施工和財產安全負責權的責任。任何由于爆破操作造成的對施工、公共財產、安裝財產或者私人財產的損害都必須由承包商自己負責賠償。
4）如果警察批準在隧道內存儲炸藥，那么存儲在隧道內的炸藥用量不能超過正常施工24h的用量，需要經過數量審查和經過勞工部監督施工的項目經理和以色列警察的批準。此要求同樣適用于雷管、爆破加速器、導火線和其它進行爆破施工所需要的附件。
5）在隧道內存儲炸藥和附件以及存儲細節需要經過勞工部監督施工的項目經理的特別批準。如果勞工部的項目經理或以色列警察不頒發這些批文，承包商無權向以色列鐵路公司進行任何索賠或者要求。
6）在炸藥存儲區附近30m內不得安裝變壓器或者任何會釋放火星的儀器。
7）出現閃電期間所有裝藥必須停止。
5結語
隧道工程論文范文第5篇
由于軟土地區的土層中，所含的砂質、粉層等均含有自然的承壓水，而地鐵隧道施工時必然會進行地下挖掘隧道并對含承壓水的土層進行撓動，為了減少地基及挖掘后周圍環境穩定性的破壞，勘察時必須要做好含水層的檢測工作。并通過承壓水的突涌計算測評施工中土層的穩定性，也是為采用凍結法施工做好前提保證。計算需要了解地下土層的溫度、含水量、含鹽量、飽和度、地下水流速度及地表熱物理指標等預算數據。而關于計算與土層的穩定性都與水文地質工作密切相關，在正常自然狀態下，地下含水質的土層、砂質等均處于一個相對徑流緩慢、穩定和處于停滯的態勢，而一旦對其進行撓動、破壞，其原有的平衡狀態則會被破壞，從而造成地下地上地表水體的直接接觸，同時在施工中還要采用人為凍結法進行施工，因而形成一種水質需控制的局面。因此在采取凍結法時，需根據每段施工的實際進度進行就地取材計算，而采取的數據一定是該段含水質的土層。
2做好軟土地區地鐵隧道聯絡通道的地質調查和地質災害評估
工作地鐵隧道施工是在黑暗的地下進行，工程施工時會動用大量挖掘機、運輸車輛等對地下土層進行挖洞與土體運輸，從而破壞了土層原有的生態平衡及周邊環境。自然生態下，地下土層、砂質、粉層等含有的水質均處于穩定、舒緩、平衡的相對供給、流走的運動態勢。而當大興土木建筑時，影響了原有的平衡狀態，造成含有水質的土層、砂質或粉層由于外界干擾導致水汽蒸發而快速形成干質狀，從而對周邊事物造成影響。所以，在隧道施工時采用凍結法將隧道周圍環境進行人工制冷凍結避免發生事故，同時還要加強對周邊因地質變動引起的災害問題進行評估。包括對周圍地下的建筑結構、管道鋪設、纜線走向及其相關設置位置等，進行了解并估測施工后因地質破壞而造成的相關影響；同時對隧道施工中含有水質的土層、砂質、粉層及地下水等情況進行測評，估測并預計出一旦采取凍結法施工失敗后引起的災害程度及涉及范圍等。
3合理安排軟土地區地鐵隧道聯絡通道的勘察工作
有時候工作人員在地鐵隧道聯絡通道圖紙的初期設計中，已經將聯絡通道的設計加進去，當綜合測評并確定聯絡通道的設定以后，工作人員在勘察主體隧道后會對聯絡通道進行單獨勘探。對于軟土地區的勘探，初次勘察時可設置一個勘探口，若出現流沙或粉塵土層灌注時，在下次詳勘時應設置兩個以上的勘探口，通過密切的觀察土層及質地，設置具有抵住巖土、砂層土質的措施。而在設置勘探口時，設置的方式可采取兩側聯絡點各一個鉆探孔，中間設置一個靜探口的方法，鉆探孔的勘察需要地上地下同時取土進行研究，目的是為了在采用凍結法加固施工時設定加固程度。
4結束語
