汽車工程專業
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汽車工程專業范文第1篇
【關鍵詞】中職汽修工程教學策略問題對策
隨著中國經濟社會的發展、中等職業教育功能的轉變及職業教育改革的不斷深化，中等職業教育的教學對象、教學內容、教學組織方式等都會發生較大的變化，特別是中國汽車工業的飛速發展，新結構、新技術、新工藝、新設備、新方法不斷應用于汽車的生產、使用與維修當中，傳統的單純以紙介質為主體的教學資源已不能很好地適應受眾層次差異大、教學內容廣泛、教學內容更新快的新需求。
1.1.中職汽車工程專業教師狀況
中等學校中汽車工程專業教師有相當部分自身沒有接受過汽車專業系統的學習和訓練，這部分教師多從物理、化學、機械、電子等相近學科或專業轉行而來；絕大部分中等職業學校汽車工程專業教師是從各類學校畢業直接進入中職學校擔任教師的，缺乏相關行業、企業實際工作經驗，而少部分有企業實際工作經歷的教師又大多沒有經歷過系統的師資培訓。
中職學校多數汽車工程專業教師，由于自身條件、學校設備條件、生源狀況的限制，教學方案和課程大綱的實施方式以照本宣科為主，即以某種教材為主導，按照教材的編排順序和內容進行講解，缺乏對教學方案或課程大綱的深層次解讀，甚至有些教師根本沒見過現行的專業教學指導方案及相關課程教學大綱，完全依據某種教材實施教學。然而，即便是經過教育部組織相關專家審定的國家規劃教材，也僅是參與編寫的教師依據自己對教學文件的理解和教學實踐的經歷，以某種教學設計對相關教學文件給予的一種實施案例，不可能完全適應生源、師資、設備、企業用工需求有差異的各類學校，需要一線教師根據各自的實際在教學中與學生一起靈活運用不同教學資料進行二次創造。這種狀況也影響了數字化教學資源建設的方式。
1.2.中職汽車工程專業教學形式
汽車運用與維修專業的教學，過去主要以課堂講授為主，講授之外有一定量的認識實習和實訓，現在逐漸轉變為理實一體的教學，即一邊講一邊練，練習講解相結合。汽車運用與維修專業是一個對實訓環節要求較高的專業，并且就整個專業建設來說，其實訓練設備的投入非常大。從目前中國的經濟發展水平和對職業學校的投入情況來看，絕大多數學校還不能達到該專業辦學要求，按照教育部頒發的《汽車運用與維修專業儀器設備配備標準》（JY/T0380-2006），只有極少數學校能夠達標，其他學校要么品種數不夠，要么臺套數不夠。因此，目前全國中等職業學校的設備配備情況基本不能滿足汽車運用與維修專業的實訓強度要求，黑板上開汽車、修汽車的狀況比比皆是。
2.中職汽車工程專業教學對策
2.1.中職汽車工程專業教學設計現狀分析
根據當前對中職學校的調研情況，中等職業學校（含中專、中技、職業高中）開設汽車運用與維修專業，一般學制為三年制，部分學校也開設了五年制的中高職貫通模式。三年中，第一年為文化基礎課程以及專業基礎課程（以理論為主）。第二年則為汽車專業課程學習（以操作技能為主），包括取得市勞動局頒發的初級崗位證書。第三年普通汽修專業學生一般都進入企業進行頂崗實習階段，通過下企業實習將書本所學知識應用于實際工作。中職學校“汽車運用與維修”專業教學設計是隨著汽車制造工藝、技術和設計理念的不斷發展而變化的，如果將技能實訓教學設計理念停留在機械的執行教學管理部門頒布的教學大綱之上，或者僅僅滿足于模仿兄弟學校的“創新教學模式”之上，顯然已經不能滿足與時俱進的社會需求了。
2.2.提高教學效益
在課堂教學方面，中等職業教育作為一種以初中畢業為起點的學歷教育形式，不同于成人繼續教育或培訓類教育，應系統地講授相關知識，訓練學習者的學習習慣和方法，養成學習者參與社會生活的基本素質。利用數字化教學資源的優勢，以Flas演示、視頻播放，再輔以配音講解、字幕提示等方式，充分調動學生各種感覺器官接受多種信息刺激，使學生更好地記憶、接受、理解所學內容，從而節省授課時間，提升教學效果，使得學生有更大的信息獲取量，能有更多的時間用于實踐教學。
在實踐教學方面，目前世界上公認的職業教育較為先進的國家都是經濟發達國家，其能力培養目標都是通過大量的實際操作活動實現的，僅從人才培養的角度來看，這種方法無疑是合理的。作為技能型人才，實際的操作訓練是必不可少的重要教學環節。而中國還是發展中國家，并且是發展中的人口大國，目前多數中等職業學校設備配備還達不到發達國家的水平，即使個別的設備較好的學校，其耗材的消耗能力也達不到發達國家的實訓強度，而依據汽車行業的產品特點，同一功能部件的具體產品結構形式多樣，中國在用車輛的品牌類型又極其豐富，學校對這些零部件實物的收集極為不易，所以現階段數字化教學資源對彌補實訓條件的不足可起到一定的作用。
2.3.適應教學變革的需求
最基本的課程類型為學科課程和活動課程。活動課程以學生活動為中心設計，具有“實踐性、開放性、創造性、自主性”的特征，學生在實踐活動中通過自身的探究和發現，使其解決實際問題的綜合能力得到動態的鍛煉和提高。職業教育強調課程要在學生生活經驗、學習動機、實際需要和接受能力基礎上，以掌握職業技能為主，而職業技能是“在一定的知識基礎上，通過反復的練習而形成的自動化的動作方式和智力活動方式”，職業技能的訓練和習得是典型的實踐活動，具有明顯的過程屬性。因此，活動課程更適合于職業教育的職業能力的養成。
總之，中國經濟飛速增長，業已發展成為位列世界前列的制造業大國，目前正面臨著由制造業大國向制造業強國的轉變，在這個轉變過程中，需要大量掌握相當專業知識、熟練操作技能、具有創新精神和能力，能適應多個崗位工作的高素質勞動者。這就要求我們職業教育能夠在不斷提升現有師資、設備、場地的情況下，盡可能地提高人才培養的效益。
參考文獻
[1]何克抗.吳娟.信息技術與課程整合[M].北京：高等教育出版社，2007
汽車工程專業范文第2篇
關鍵詞:深度融合；地方經濟；車輛工程；專業建設
中圖分類號：F26 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）16-0168-02
通過大量調研，構建與安徽省汽車工業發展相適應的課程體系和專業特色，深化教學改革，增加我校培養的汽車專業學生與地方汽車產業發展和人才需求的融合度，促進地方經濟的發展，提高本專業的就業率和個人職業發展的滿意率，實現新辦專業快速、健康發展的目標是本文研究的意義所在。
一、我校車輛工程專業定位
目前，安徽汽車工業已經形成較為完整的體系，擁有奇瑞、江淮、華菱、合力、揚子、飛彩、合肥昌河等一批國家定點汽車生產企業，具備生產轎車、重型車、輕型車、微型車、客車、專用車、改裝車等多個品種汽車的能力；同時，也形成了較大規模的和有較強競爭力、能參與國際國內分工的零部件制造群體[1~2]。安徽省、市汽車工業的快速發展，為我校“車輛工程”這個新辦專業的發展提供了大舞臺，作為一所地方高校，所培養的人才也理應為地方的經濟和社會發展服務。但如何使我們培養的學生更好地適應地方汽車工業的發展要求，是值得深入探討的問題，也是我們專業定位的依據。
對我校而言，車輛工程新專業建設處于起步階段，不可能做到面面俱到，只有辦出專業的特色優勢，才能在激烈的競爭中占有一席之地[3~4]。據此，我校“車輛工程”專業應該適應當前我省汽車工業經濟的發展和技術的進步，大膽創新，與地方汽車工業充分融合發展，積極面向汽車制造業和銷售服務業，立足安徽，輻射“長三角”，面向全國；拓寬專業面，改變專業培養的方式，培養寬口徑的應用型車輛工程方面的高級工程技術人才。從我校車輛工程專業學生近幾年的就業情況來看，我們的定位是準確地、可行的。
二、我校車輛工程專業發展目標和步驟
1.發展目標。我校建立的車輛工程專業的前身是機械設計制造及自動化專業的一個方向，機械設計制造及自動化專業為安徽省省級重點學科，國家級特色示范專業，其在機械制造、機械設計和機械自動化等方面具有很強的基礎和優勢。因此，我校車輛工程專業建設與發展目標確定為：以機械設計制造及自動化專業為平臺，逐步體現車輛工程專業特色，以應用型人才的培養為方向，以創新能力和動手能力為育才理念，注重與新技術和交叉學科的融合。爭取在“十二五”末，形成一套具有特色的人才培養模式；建設一支梯隊合理、綜合實力較強的學術梯隊；建立起完整的車輛工程實驗室；在四個研究方向（汽車造型與車身設計、汽車CAD/CAE工程、車輛系統動力學及現代設計制造技術和汽車電子與故障診斷技術）上力爭取得一些有實用價值的科技成果，逐步快速地將車輛工程專業建設成為品牌專業。
2.發展步驟。著眼于國內汽車工業的發展趨勢，立足于安徽汽車產業的人才需求，以應用型車輛工程為專業發展方向，培養寬口徑的高級工程技術人才為中心。用“兩步走”的發展戰略來實現車輛工程專業建設與發展的總體目標：第一步，在實現碩士點突破的基礎上，集中力量，以機械設計制造與自動化國家級教改示范專業為依托，充分、高效地利用本學院現有各種教學資源，如技術基礎課中有多門省級和校級精品課、實訓工廠、省級和校級重點實驗室等等，加速車輛工程專業的課程建設、實驗室建設、師資隊伍建設和科研方面建設。第二步，爭取達到重點建設專業的驗收標準后，在不斷提高學科建設質量和提高辦學質量的同時，實現本專業二級學科博士點的突破。
三、我校車輛工程專業建設經驗
為達到專業建設與發展目標，根據“面向21世紀教育振興行動計劃”的要求，全面進行教學支持系統建設，建設內容主要包括教學改革、課程建設、實驗室建設、師資隊伍建設和科研條件建設等。
1.教學觀念轉變。高等院校畢業生分配制度改革后，人們接受高等教育的意愿更加理智，主要表現在對學科和專業的選擇、所學專業對今后就業的直接作用或幫助、就業崗位變化后的適應能力等等。這就使得我們在對學生進行車輛工程專業知識的培養時，按“厚基礎、寬專業、強能力和高素質”的原則進行教學，努力為學生服務。
汽車工程專業范文第3篇
關鍵詞：工程力學；特色；專業建設；人才培養
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2012）12-0177-02
力學是基礎學科，應該在科學的前沿擺開戰場，力學又是技術學科，應該與工程實際緊密結合。隨著科學技術的發展，力學學科也不斷發展，學科分化和交叉越來越廣泛和深入。進一步拓寬力學人才的知識面，培養交叉型、復合型人才，是力學專業改革和發展的方向。對于地方工科院校的工程力學專業來說，制定符合自身特點的力學人才培養方案，勢在必行。
我校地處汽車產業七大示范基地之一的柳州，依托地理優勢，隨著汽車行業對工程力學人才需求量的不斷增大，將工程力學專業與柳州汽車產業結合起來就自然而然地成為我們專業建設的思路。作為教學型大學，我們主要承擔高等教育大眾化的任務，培養符合地方發展戰略和重大產業需求的高級人才。因此我校工程力學專業的培養目標是培養適應我國社會主義建設事業需要的德、智、體、美全面發展，基礎扎實、知識面寬、能力強、素質高、有創新意識，具有扎實的力學基礎和汽車專業理論知識，掌握現代設計方法，能在汽車、交通、機械等行業從事技術開發、科學研究、工程設計以及力學教學等工作的應用型高級專門人才。經過這些年的摸索和實踐，我們逐漸形成了具有地方特色的工程力學專業。
一、加強學生對“汽車”特色的工程力學專業的認識
學生不僅是“教”的對象，還是“學”的主體。只有這個主體主動配合“培養”，培養計劃才能得到最大程度的、最有效的、真正的落實，因此必須加強學生對專業的認識，激發學生的專業興趣，提高“培養”效率。
1.入學專業教育。很多新生剛入學的時候，由于缺乏對力學專業的深入了解，存在一些消極的情緒，甚至于要求轉專業。針對這個問題，系里在新生入學專業教育方面投入了很多精力，邀請汽車行業以及力學領域的專家和學者，以力學和汽車的交叉領域作為背景，對工程力學專業的新生進行一些有針對性、深入淺出的入學專業教育，讓學生從一個個鮮活生動的工程實踐中體會力學的魅力，樹立專業信心。
2.舉行高年級或往屆畢業生的交流會。通過學習交流會、考研交流會、就業交流會等形式與師兄師姐們進行面對面交流，低年級的學生對于專業的應用、前景以及就業情況有了更加具體、直觀的了解。參加完這些交流會，很多學生反映他們少了很多的盲目和迷茫，學習方向進一步明確，學習動力也比以前大了很多。
3.加強教學過程中專業認識教育。力學教研室的每一位教師都自覺地將加強學生專業認識作為日常教學工作中一項任務，通過多種形式向學生展示專業的應用和發展，既激發學生的學習興趣，又使學生對于工程力學專業有了更加直接、更加深刻的認識。
二、“汽車”特色的課程體系改革
1.在加強數學與力學基礎之上，實現力學課程與汽車專業課程的有機結合。工程力學專業學生的優勢在于數理基礎好、適應面寬、后勁足。在力學課程和汽車專業課程的結合上，我們始終堅持既要發揚力學專業學生的傳統優勢，又要向汽車行業大力拓展的原則。在課程設置上，數學與力學課程仍占較大比重，其中數學與力學課程的學分在必修課占到總學分的54%，目的在于努力夯實學生的數理基礎，確保工程力學專業的傳統優勢。選修課開設數學實驗、數學建模、塑性力學、流體力學、實驗力學、工程斷裂力學、板殼理論、空氣動力學、結構優化設計、振動測試與分析等數學力學課程，以兼顧部分學生希望繼續在力學專業深造的要求。在實現力學與汽車的結合上，我們在學科基礎課中增設機械、汽車類的課程，包括電工電子技術、制圖與計算機繪圖、工程材料與金屬工藝學、機械設計基礎、互換性與技術測量、單片機原理與應用、UG建模等。所開設的汽車類專業課主要有汽車構造、汽車理論、汽車設計、汽車電氣設備、汽車改裝設計、車身機構與設計、汽車車身制造工藝學等。相應的刪減部分力學的專業課程或學時，但這樣的課程體系改革不是在做簡單的加減法，而是將力學專業課程融入到增設的汽車類專業課程中，從力學的角度講汽車專業知識，真正實現汽車課程與力學專業有機結合。力學專業的汽車專業課程都是單獨開課，教學大綱也與汽車專業的有很大不同，側重點放在汽車與力學的交叉點上。
2.注重計算機與英語學習。隨著計算機網絡的高速發展，信息化社會的逐步深入，計算機和英語已經成為現代大學生必須掌握的基本工具。我們在課程設置上采取四年不斷線教學的方式，加強學生計算機和英語的學習。除了大學英語和專業英語、畢業設計英文要求等，還在計算力學課程設計、有限元軟件設計及應用中分別增加了8學時的計算力學設計英文翻譯、有限元設計英文翻譯。
3.重視學生實踐能力的培養。以培養應用性人才為目標，必須重視培養學生的工程實踐意識和實踐能力。同濟大學前任校長萬鋼說：基本的動手操作訓練是為學生的知識集成、為他們的創新思維和工程意識的發展提供一個經驗的起點。以多種形式開展實踐活動，讓學生有機會將力學知識運用到機械、汽車行業上。首先，充分利用汽車系實驗室，積極開展校內實驗。工程力學專業就設置在汽車系，我們有著得天獨厚的優勢。其次，校內實驗與校外實踐相結合，基礎實驗、金工實習、駕駛實習等在校內進行，認識實習和畢業實習盡量選在柳州的機械、汽車企業。學生通過在這些企業實習，對企業運作和管理的內在規律和相關規定有了一定了解，通過接觸工程實際，加深對所學專業知識的理解，同時也可以讓企業更加了解力學的學生，增加就業機會。此外，通過舉行機械設計創新大賽、汽車設計大賽、周培源力學競賽、大學生科研立項等，鍛煉學生動手能力、創新能力和工程意識，提高學生的實踐能力。
三、“汽車”特色的專業教師隊伍培養
建設具有地方特色的工程力學專業，就需要培養具有特色的專業教師隊伍。力學教研室與汽車教研室定期開展教學和科研交流活動，并以借調的形式，選派力學專業教師到汽車教研室工作，促進兩個專業的交流和合作。我校重型車輛零部件先進設計制造教育部工程研究中心成立后，很多力學專業教師加入了相關的科研團隊，開展力學與汽車交叉學科的科研工作，這不僅有利于提高教師的學術水平和工程實踐的能力，而且對于培養“汽車”特色的力學專業人才也有著重要意義。
另一方面通過不斷引進高學歷、高水平人才為專業教師隊伍注入新鮮血液，同時選派現有教師隊伍中的骨干外出進修學習，提高專業教師隊伍的教學水平和學術水平。近幾年新來的年輕老師，學歷高，科研能力強，但教學經驗少，對教學活動的重視也不夠。通過舉辦青年教師教學技能競賽，組織老教師傳、幫、帶等教研活動，幫助青年教師盡快適應和熟悉教學內容，渡過教學關，提升他們的教書育人能力和責任感。
四、結語
通過這幾年的摸索和實踐，“汽車”特色的工程力學專業建設取得了一些成績。學生就業率、上研率穩步提高，用人單位對我校工程力學專業的學生評價較高，通過前幾屆畢業的學生，我們已與很多用人單位建立了良好的就業合作關系。
21世紀，力學在國家現代化建設中的作用是加強了而不是削弱了，只是表現形式發生了變化，這就要求力學專業建設也隨之改變，適應社會發展的需要。對于地方工科院校，工程力學專業要立足地方經濟，形成特色，才能永葆青春。
參考文獻：
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汽車工程專業范文第4篇
【關鍵詞】汽車運用工程 實踐教學 工程教育
【中圖分類號】G642 【文獻標識碼】A 【文章編號】1006-9682（2012）11-0037-02
一、國內外高等工程教育現狀
近20年來，西方發達國家的高等工程教育發展很快，雖然各國的發展路徑不同，但都取得了顯著的成就。
1.美國工程教育狀況
美國的工程教育逐漸融合了技術取向和科學取向，開始重視工程教育的實踐性和創新性，改革的重點從注重科學和工程基礎教育轉向工程實踐；從關注工程教育本身轉向強調影響工程教育的哲學、教育學和文化學基礎，高等工程教育的內涵得到新的拓展。許多一流大學都從課程設置、培養模式和教學方法等方面進行改革，強調產學研合作教育和進行創造力、領導力的培養。
2.德國工程教育狀況
德國高等工程教育受洪堡現代大學教育思想和博依特技術教育思想的影響，同時吸收當時法國巴黎理工學院的成功做法，以及20世紀的大力發展，使得德國高等工程教育獨具特色，其特色是：研究型與應用型結合；工科院校與企業界、工業界的密切合作的產學結合；理論與實踐結合。
3.法國工程教育狀況
法國的工程教育特別重視對學生進行綜合性工程素質的培養，國家、學校、教師、學生和企業一起，構成從上到下重視工程訓練的大系統。學生除在校完成一批高質量的實驗外，而且有長達半年在企業的工程訓練。這類高校在企業中的工程訓練帶有職業性的專業化方向。學生返校后，學校有專門的機構對學生的訓練情況進行評估并給予成績。法國的工程訓練是在大工程的意義上對訓練內涵進行了拓寬，其訓練項目幾乎包含了所有的工程應用領域。一方面強調動手，另一方面重視人際關系，強調工程系統，強調實驗和訓練裝備與工業上的實用性相結合，將工程教育貫穿于整個工程訓練中，在培養工程師的整個過程中都得到很好的落實。
總的來說，國外比較典型的工程實踐教學體系可歸納為德國的“雙元制”實踐教學體系、北美的CBE教學體系、丹麥的應用型大學的“產學研合作”實踐教學體系、英國的“面向社會，一核心雙符合三體系四平臺”的高素質基于能力培養的應用型本科人才實踐教學體系、加拿大的“能力本位教育”型實踐教學體系等等。世界各國關于培養實踐能力、創新能力和社會適應能力為目標的實踐教學體系的探索已經取得了顯著的成效，為所在國家的經濟社會發展做出了巨大的貢獻。
4.我國工程教育狀況
20世紀50～80年代，我國的工程教育體系中一般有校內6～8 周的金工實習，還有符合所學專業的與企業高度結合的認識實習、生產實習和專業實習。這是在大學的不同學習階段分三個認知層次進行設計的。此工程教育體系對學生熟悉企業、培養綜合的工程素質和工程實踐能力起著十分重要的作用，工程教育取得了良好的效果。隨著國有企業轉制范圍的不斷擴大，政府在高校和企業之間的紐帶作用逐步削弱。目前，我國高校與企業的聯系雖然存在，但主要表現在科研合作上，教學合作極少，致使企業在人才培養過程中所起的作用被逐步削弱。很多高校的本科生認識實習被取消，生產實習能夠維持的已經不多，專業實習的實施難度更大。在這種嚴峻的形勢下，學校只能將工程訓練的中心轉移到校內，發展校內的工程訓練中心，以彌補以上的不足。然而，學校內的工程訓練并不能完全替代學生在企業進行的工程訓練。
近五年來，中國的工程教育越來越強調工程實踐能力和創新能力的培養。在此背景下，教育部提出了“卓越工程師教育培養計劃”，全國各大高校均開始了有益的嘗試。但與國外相比，我國的高等工程教育還處在起步階段，存在著一系列亟待解決的問題。其中工程教育改革理念缺乏、人才培養模式單一、工程實踐教育缺乏長效運行機制等問題值得深入思考和研究。
二、我國汽車運用工程專業工程實踐教育的不足之處
1.工程實踐教學體系存在缺陷，有待加強和完善。
本科工程實踐教育應包括普通勞動實踐、教學實驗實踐、研究項目實踐、工程訓練實踐、工業訓練實踐和社會調研實踐6個方面，而大多數高校的實踐教學體系中僅涵蓋其中的教學實驗、工程訓練和社會調研實踐三個部分，但在研究項目實踐和工業訓練實踐兩個方面相對缺乏或存在不足，工程實踐教學體系中對此類實踐項目有待深入研究和開發。
2.實踐教學體系缺少“大工程”性，有待改革和創新。
我國設置汽車運用工程專業的高校一般同時設有汽車相關其他專業，如車輛工程、汽車服務工程、交通運輸、汽車營銷、汽車物流等等。由于各相關專業定位和培養目標不同，各專業往往單獨設課，缺少共享的工程實踐平臺整合和實踐教學課程體系，實踐課程內容安排仍停留在對學生的專業技能培訓層面上，對學生綜合素質培養不利，教學效果無法滿足創新型人才培養的需求。
3.校企聯合人才培養機制有待完善，工程實踐教學效果不明顯。
盡管國家明確提出實踐教學對人才培養的重要性，積極倡導大學生進入企業實習，但由于在國家層面上缺少相應的政策支持，企業對人才培養興趣不大，致使大學生進入企業開展工程實訓非常困難。即使能夠進入企業，也很少有動手操作的機會。為此，各高校相繼成立工程訓練中心開展實踐教學，在一定程度上解決了學生的工程訓練問題，但由于高校工程訓練中心的教學設備、生產環境和文化氛圍與實際工廠和企業差別較大，在校內實習很難達到理想的工程訓練效果。因此，建立切實可行的校企互動人才培養機制，實現實踐教學與科研、工程、社會應用之間的良性互動，是提高大學生工程能力的關鍵所在。
三、汽車運用工程專業工程實踐教學體系探索與實踐
1.建立較為完善的多層次、模塊化的汽車運用工程專業實踐教學體系
上海工程技術大學汽車工程學院汽車運用工程系，在剖析和研究現有汽車運用及服務工程類專業的工程實踐教學體系，在對國內外其他高校同類專業進行廣泛調查研究的基礎上，參考并吸納國外工程教育實踐教學的先進經驗，探索進一步優化并建立“大工程”性質的工程實踐教學體系，建立一套有利于學生工程能力和素質培養的跨專業、跨學科的汽車運用工程專業實踐教學體系。
涵蓋本科工程實踐教育的6個方面，突出研究項目實踐、工程訓練實踐和工業訓練實踐的作用。基于學生知識結構發展過程，以工程實踐能力培養為主線，理論聯系實際，循序漸進地開展工程實踐教學工作，建成包括“基礎實踐 學科實踐 專業實踐 創新實踐 企業崗位實踐”模塊在內的多層次的、以培養學生在汽車運用工程領域的工程實踐能力、工程設計能力、工程創新能力和社會適應能力為目標的分層次、模塊化、開放式的創新型人才培養實踐教學體系。體系可詳見表1。
2.實踐教學體系改革兼顧學科交叉與專業融合，突出“大工程”特色。
在工程實踐教學體系改革過程中，汽車運用工程系根據學校汽車運用工程相關專業的特點，在校內基礎實踐和專業基礎實踐模塊設計中考慮專業融合，在專業實踐和企業崗位實踐模塊設計中考慮學科交叉，構建教學資源共享、學科專業融合的具有“大工程”特色的工程實踐教學體系。根據不同專業的人才培養目標，適當調整工程訓練實踐課程的內容和實踐載體，以特色鮮明專業工程實踐教學內容吸引學生的學習興趣，以期獲得更好的教學效果。
3.建立校企合作的工程實踐教學模式和運行機制
進一步加強校內汽車工程實訓中心工程訓練環境建設，充分整合資源，實現資源的優化與共享；充分利用社會和企業的資源，以兩個國家級工程實踐教育中心為載體，開展校企聯合工程實踐教學，積極與上海各汽車企業、交通運輸集團交流協作，推進“3+1”校企聯合工程教育的培養模式，并加強聯合培養的機制和體系建設，保證各工程實踐教學環節得以順利實施。
4.完善相關機制和制度建設，為工程實踐教學體系的實施“保駕護航”。
進一步完善工程實踐教學考核和激勵制度，鼓勵教師積極投入到實踐教學中，將科研和工程項目轉化為學生創新實驗項目，實現科研反哺教學；研究學生參與項目研究機制，有效地組織更多的學生參與到科學研究實踐中，真正實現教學相長；充分利用學校工程實踐中心資源，適當增加工程實踐教學學時數，保證工程訓練實踐教學效果；制定鼓勵企業參與工程實踐教學實施方案，充分發揮企業在學生工程實踐能力培養中的作用。完善的工程實踐教學實施方案和考核激勵機制對提高大學生工程實踐能力和創新能力具有重要意義。
四、結束語
工程實踐教學體系的建設是一個長期的過程，需要學院、學校的重視、企業的積極參與、教育部門及國家的政策支持。無疑，我國各高校已逐步重視工程實踐教育，已重新踏上工程實踐教育之路。上海工程技術大學汽車工程學院正積極努力建立符合汽車運用工程培養目標的工程實踐教育體系及實踐基地，積極開展與企業的實踐教育合作，但合作形式及深度仍需加強，所建立的工程實踐教育體系也在不斷的改進和優化當中。
參考文獻
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汽車工程專業范文第5篇
汽車運用工程專業（大專）畢業論文題目
序號
題目
指導老師
1
發動機排放技術的應用分析
陳金偉
2
微型車怠速不良原因與控制措施
陳金偉
3
柴油機電子控制系統的發展
陳金偉
4
我國汽車尾氣排放控制現狀與對策
陳金偉
5
發動機自動熄火的診斷分析
陳金偉
6
汽車發動機的維護與保養
陳金偉
7
柴油機微粒排放的凈化技術發展趨勢
陳金偉
8
汽車污染途徑及控制措施
陳金偉
9
現動機自診斷系統探討
陳金偉
10
關于奔馳300SEL型不能著車的故障分析
陳金偉
11
奔馳Sprinter動力不足的檢測與維修
陳金偉
12
上海通用別克發動機電控系統故障的診斷與檢修
陳金偉
13
現代伊蘭特發動機電控系統故障的診斷與檢修
陳金偉
14
廣本雅閣發動機電控系統故障的診斷與檢修
占斌
15
電子燃油噴射系統的診斷與維修
占斌
16
帕薩特1.8T排放控制系統的結構控制原理與檢修
占斌
17
廣本雅閣排放控制系統的結構控制原理與檢修
占斌
18
汽車發動機怠速成抖動現象的原因及排查方法探討
占斌
19
汽車排放控制系統的檢修
占斌
20
上海帕薩特B5電子燃油噴射系統的診斷與維修
占斌
21
論汽車檢測技術的發展
占斌
22
奧迪A6排放控制系統的結構控制原理與檢修
占斌
23
豐田凌志400發動機電控系統故障的診斷與檢修
占斌
24
奧迪A6B5電子燃油噴射系統的診斷與維修
占斌
25
標致307電子燃油噴射系統的診斷與維修
占斌
26
捷達轎車發動機常見故障分析與檢修
占斌
27
汽車轉向盤擺振故障分析
程建斌
28
防抱死系統在常用轎車上的使用特點分析
程建斌
29
汽車底盤的故障診斷分
程建斌
30
汽車的常用轉向系統的性能分析
程建斌
31
汽車變速箱故障故障診斷
程建斌
32
安全氣囊的發展與應用
程建斌
33
汽車制動系統故障診斷
程建斌
34
分析國產幾種汽車行走系統特點
程建斌
35
分析國產幾種汽車制動系統特點
程建斌
36
分析國產幾種汽車轉向系統特點
程建斌
37
機電液一體化技術在汽車中的應用
程建斌
38
豐田系列ABS故障診斷方法的探討
程建斌
39
通用系列ABS故障診斷探討
程建斌
40
奔馳560SEL車型ABS系統故障案例分析
程建斌
41
AL4自動變速器的結構控制原理與檢修
程建斌
42
汽車制動系
程建斌
43
汽車四輪定位的探討
程建斌
44
4T65E自動變速器的結構控制原理與檢修
程建斌
45
上海通用別克轉向系統故障的診斷與檢修
陳躍軍
46
上海通用別克制動系統故障的診斷與檢修
陳躍軍
47
現代伊蘭特轉向系統故障的診斷與檢修
陳躍軍
48
現代伊蘭特制動系統故障的診斷與檢修
陳躍軍
49
SONATA制動系統的結構控制原理與檢修
陳躍軍
50
電控懸架系統的結構控制原理與檢修
陳躍軍
51
上海帕薩特B5自動變速器的結構控制原理與檢修
陳躍軍
52
豐田佳美制動系統的結構控制原理與檢修
陳躍軍
53
豐田凌志400懸架系統的結構控制原理與檢修
陳躍軍
54
標致307制動系統故障的診斷與檢修
陳躍軍
55
標致307手動變速器的結構控制原理與檢修
陳躍軍
56
上海通用別克懸架與車橋故障分析與檢修
陳躍軍
57
電控液動式自動變速器的結構控制原理與維修
陳躍軍
58
分析輪胎性能對汽車行走行使的影響
陳躍軍
59
捷達轎車底盤常見故障分析與檢修
陳躍軍
60
汽車轉向系課件設計
陳躍軍
61
汽車ABS綜述
陳躍軍
62
車用防抱死制動系統設計
陳躍軍
63
汽車蓄電池的維護與故障控制
繆勤震
64
信息技術在汽車中的應用
繆勤震
65
現代汽車滲漏故障與控制技術
繆勤震
66
汽車點火系統故障診斷
繆勤震
67
豐田凌志400空調控制系統分析
繆勤震
68
桑塔納故障診斷方法的研究
繆勤震
69
汽車空調技術淺析
繆勤震
70
蒙迪歐的空調系統分析
繆勤震
71
氧傳感器故障檢測
繆勤震
72
傳統診斷在轎車維修中的應用
繆勤震
73
廣本雅閣的空調系統故障的診斷與檢修
繆勤震
74
電子點火系統的診斷與維修
何建龍
75
上海帕薩特B5的空調系統故障的診斷與檢修
何建龍
76
論車身計算機系統的結構控制原理與檢修
何建龍
77
上海通用別克空調控制系統故障分析與檢修
何建龍
78
廣本雅閣電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修
何建龍
79
汽車常用防盜系統綜述
何建龍
80
汽車防撞技術綜術
何建龍
81
現代汽車音響防干擾設計
何建龍
82
汽車電控技術分析
何建龍
83
奧迪A6電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修
何建龍
84
上海通用別克電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修
何建龍
