公路運(yùn)輸論文

前言：想要寫(xiě)出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇公路運(yùn)輸論文范文，相信會(huì)為您的寫(xiě)作帶來(lái)幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫(xiě)作思路和靈感。

公路運(yùn)輸論文范文第1篇

1.新時(shí)期，如何實(shí)現(xiàn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的整體發(fā)展，帶動(dòng)各個(gè)產(chǎn)業(yè)各個(gè)行業(yè)都能持續(xù)健康的發(fā)展，是一個(gè)挺具考驗(yàn)性的問(wèn)題。市場(chǎng)化管理在上個(gè)世紀(jì)，我國(guó)就已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行，國(guó)企的改制雖然造成了大批工人的下崗，一時(shí)間各種問(wèn)題暴漏出來(lái)，但是隨著改革的鎮(zhèn)痛期，企業(yè)改革的優(yōu)勢(shì)也逐漸顯現(xiàn)，企業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)品的改革都是顯而易見(jiàn)的。公路部門(mén)因其特殊性的管理，一直未進(jìn)行徹底的經(jīng)濟(jì)化管理。想要實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，在現(xiàn)實(shí)情況下，做到把管理權(quán)交給企業(yè)，讓企業(yè)在法律的范疇內(nèi)，擴(kuò)大市場(chǎng)化帶來(lái)的成果，實(shí)現(xiàn)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益的雙重增加，必須在管理的機(jī)制上更具科學(xué)性和先進(jìn)性，現(xiàn)在世界范圍內(nèi)都在實(shí)行科學(xué)的市場(chǎng)化管理，所以公路運(yùn)輸行業(yè)要順應(yīng)社會(huì)的發(fā)展，積極進(jìn)行管理的改革，做到科學(xué)的市場(chǎng)化管理。

2.對(duì)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要作用在市場(chǎng)化經(jīng)濟(jì)管理的大背景下，為了適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，我國(guó)的國(guó)有企業(yè)在上個(gè)世紀(jì)末就開(kāi)始了管理機(jī)制的改革，大部分企業(yè)擺脫了國(guó)企的身份，進(jìn)入了私企的行列，這一重大改革不僅使企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品更加符合社會(huì)發(fā)展的需求，還打破了國(guó)企職工的金飯碗，促進(jìn)了其工作的積極性和緊迫感，實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)的最大化;同時(shí)，實(shí)行市場(chǎng)化的管理模式，可以有效促進(jìn)在公路運(yùn)輸行業(yè)實(shí)行良性的競(jìng)爭(zhēng)，擺脫了過(guò)去不經(jīng)過(guò)任何爭(zhēng)取也可以獲得項(xiàng)目和利益的管理模式，使其更具發(fā)展的潛力，而且對(duì)整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)也起到很好的促進(jìn)作用;任何事物的發(fā)展必須有完善的法律法規(guī)作為保障，現(xiàn)在是個(gè)法制社會(huì)，我們要做到執(zhí)法有據(jù)、有法可依，同時(shí)雖然說(shuō)公路交通的管理權(quán)下放給了企業(yè)，但是所有權(quán)仍然要?dú)w屬?lài)?guó)家，國(guó)家應(yīng)該從宏觀上進(jìn)行調(diào)控，保障公路事業(yè)的科學(xué)發(fā)展。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是在滿(mǎn)足了人們生活的最基本需求之后才能進(jìn)行，馬斯諾需要層次說(shuō)認(rèn)為，需要也是有層次的，其中最底層就是吃穿住用行等的需要，所以說(shuō)公路運(yùn)輸?shù)膶?shí)行經(jīng)濟(jì)管理，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展有很大的推動(dòng)作用。

3.在公路運(yùn)輸行業(yè)實(shí)行經(jīng)濟(jì)化管理模式，使其更具科學(xué)性和合理性，同時(shí)促進(jìn)了整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)企業(yè)自身的良性發(fā)展，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)管理的規(guī)范化、系統(tǒng)化和科學(xué)化。

二、實(shí)行經(jīng)濟(jì)管理的方法

1.交通工具全面發(fā)展交通工具的全面發(fā)展，是我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)整體發(fā)展更上一個(gè)層次。如何實(shí)現(xiàn)應(yīng)該從多方面入手，在公路、鐵路等運(yùn)輸行業(yè)，對(duì)路面的合理管理和養(yǎng)護(hù)是基礎(chǔ)。在航運(yùn)上面，進(jìn)行碼頭的科學(xué)合理設(shè)置，滿(mǎn)足安全性要求的同時(shí)，提高運(yùn)載能力。綜合來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，就是在各種交通工具中都應(yīng)該有效的降低其成本和不必要品的消耗，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的增加，當(dāng)然還有一個(gè)重點(diǎn)方面就是實(shí)現(xiàn)路線(xiàn)的合理科學(xué)規(guī)劃，減少不必要的路程。

2.建立較為獨(dú)立的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體因?yàn)楣吩诮ㄔO(shè)的過(guò)程中，需要大量的人力、物力，特別是在投入的成本上非常大，而且見(jiàn)效益慢，施工的工期長(zhǎng)，造成了在公路的建設(shè)中基本沒(méi)有企業(yè)可以負(fù)擔(dān)，而且因?yàn)槲覈?guó)的政治原因，在我國(guó)最基本的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都是國(guó)家在掌控。所以來(lái)說(shuō)，我國(guó)的公路的所有權(quán)都是國(guó)家的，由國(guó)家對(duì)其進(jìn)行宏觀的調(diào)控，然后將經(jīng)營(yíng)和管理權(quán)下放給特許額度企業(yè)，企業(yè)為了發(fā)展和增加工人的福利，必須進(jìn)行改革，使企業(yè)更具競(jìng)爭(zhēng)性，而且近些年由于經(jīng)濟(jì)的放開(kāi)，很多有實(shí)力的企業(yè)對(duì)公路的管理和經(jīng)營(yíng)虎視眈眈，也給這些特許企業(yè)帶來(lái)的緊迫感，在這種情況下，企業(yè)肯定是更加注重工程的管理質(zhì)量，謀求利益的增加，從而進(jìn)一步實(shí)行市場(chǎng)化的經(jīng)濟(jì)管理模式。

3.強(qiáng)化法律化的管理力度制定相關(guān)的法律法規(guī)，在保障公路運(yùn)輸行業(yè)健康發(fā)展的前提下，對(duì)其也起到很好的約束性，實(shí)現(xiàn)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境的穩(wěn)定。在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，充分發(fā)揮《合同法》的作用，做到依法辦事，有法必依，保證了運(yùn)輸過(guò)程中各方利益的法律保障。同時(shí)法律法規(guī)的制定，還能對(duì)運(yùn)輸各方起到很大的約束力，使其在精神層面上富有了責(zé)任感，保障了運(yùn)輸過(guò)程的安全和及時(shí)，還能實(shí)現(xiàn)整體的職業(yè)素養(yǎng)的提升。所以說(shuō)，健全的法律法規(guī)，能夠?qū)崿F(xiàn)公路運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展。

4.對(duì)企業(yè)進(jìn)行科學(xué)化管理公路企業(yè)的科學(xué)化管理，能夠?qū)崿F(xiàn)自身的發(fā)展，還能增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，達(dá)到發(fā)展壯大的目的。應(yīng)該從以下幾點(diǎn)入手提高企業(yè)的科學(xué)化管理水平：一是合理設(shè)置決策的班子。在我國(guó)傳統(tǒng)的管理模式中，最容易出現(xiàn)一言堂的現(xiàn)象，由主要領(lǐng)導(dǎo)對(duì)事情進(jìn)行拍板定奪，決策太具有局限性和武斷性。應(yīng)該在管理層面上添加成本預(yù)算、管理方式方法等技術(shù)層面的成分，為領(lǐng)導(dǎo)的決策提供科學(xué)的依據(jù)，實(shí)現(xiàn)決策的正確科學(xué)合理；二是注重引進(jìn)和培養(yǎng)人才。人才的引起和培養(yǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)擁有良好的技術(shù)和管理水平，對(duì)決策和執(zhí)行都有著重大的意義，同時(shí)還給企業(yè)注入了新鮮的血液，對(duì)老員工也是一種鞭策；三是科學(xué)的管理制度。管理制度必須具有科學(xué)性和合理性，不僅能實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部員工的工作的積極性，而且樹(shù)立了整體的外部形象，對(duì)企業(yè)的發(fā)展有著非常重要的作用。

三、結(jié)束語(yǔ)

公路運(yùn)輸論文范文第2篇

環(huán)境條件包括惡劣自然環(huán)境、危險(xiǎn)道路環(huán)境以及復(fù)雜社會(huì)環(huán)境，其中：惡劣自然環(huán)境。主要涉及雨、雪、大風(fēng)、霧霾、冰雹、沙塵等天氣狀況，地震、塌方、滑坡、洪水、泥石流等自然災(zāi)害，其對(duì)車(chē)輛運(yùn)用安全風(fēng)險(xiǎn)的影響，主要體現(xiàn)在對(duì)駕駛員和車(chē)輛的間接作用上。危險(xiǎn)道路環(huán)境。通常道路風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在道路缺陷、未設(shè)置道路安全設(shè)施、道路安全設(shè)施損壞等。統(tǒng)計(jì)顯示，盡管由道路缺陷而直接導(dǎo)致車(chē)輛風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的數(shù)量很少，但危險(xiǎn)道路條件常引起駕駛員心理、生理變化，出現(xiàn)錯(cuò)誤的判斷引發(fā)駕駛操作失誤，生成交通事故。復(fù)雜社會(huì)環(huán)境。車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，通行道路所處區(qū)域的交通管理狀況、人員安全意識(shí)等的不同，交通參與者會(huì)表現(xiàn)為不同安全水平，相遇的機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)以及行人等，其相應(yīng)的通行習(xí)慣、違法行為等也會(huì)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。

2風(fēng)險(xiǎn)要素確定

根據(jù)公路運(yùn)輸車(chē)輛安全風(fēng)險(xiǎn)源構(gòu)成，進(jìn)一步透過(guò)風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)象分析挖掘深層次原因，利用過(guò)程分析和專(zhuān)家認(rèn)證法，確定風(fēng)險(xiǎn)要素。

2.1車(chē)輛因素

車(chē)輛自身安全風(fēng)險(xiǎn)，主要來(lái)自于其安全技術(shù)狀態(tài)，集中體現(xiàn)在其制動(dòng)性能、側(cè)滑性能以及信號(hào)指示和照明等方面。主要表現(xiàn)為制動(dòng)、轉(zhuǎn)向失效或不良，燈光信號(hào)和照明失效等不安全因素引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)質(zhì)是車(chē)輛安全性能方面的缺陷。

2.2駕駛員因素

駕駛員作為車(chē)輛運(yùn)用過(guò)程中的主體，起主導(dǎo)作用，其安全風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自于其生理機(jī)能、心理狀態(tài)、駕駛技能以及交通違法等方面，集中表現(xiàn)為身體狀況、駕駛技能以及交通違法行為等，這也是造成車(chē)輛交通事故的主要原因。

2.3管理因素

管理作為車(chē)輛運(yùn)用安全各要素協(xié)調(diào)一致，有機(jī)結(jié)合的保障，其安全風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在安全組織機(jī)構(gòu)狀態(tài)、法規(guī)制度健全程度、規(guī)章制度落實(shí)狀態(tài)，以及相應(yīng)監(jiān)控技術(shù)水平等，由于管理不嚴(yán)格，制度不完善，或缺乏有效監(jiān)管機(jī)制，都是發(fā)生車(chē)輛交通事故的潛在隱患。

2.4載運(yùn)物資因素

車(chē)輛載運(yùn)物資不同，對(duì)運(yùn)行安全影響也不一樣，安全風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自載運(yùn)危險(xiǎn)品物資和裝載超限等。

2.5環(huán)境因素

自然環(huán)境涉及惡劣天氣和自然災(zāi)害，主要造成車(chē)輛運(yùn)行中能見(jiàn)度降低，駕駛員看不清楚運(yùn)行前方以及周?chē)闆r，輪胎同路面的附著力減小，導(dǎo)致車(chē)輛制動(dòng)距離延長(zhǎng)、輪胎打滑等；道路環(huán)境主要包括道路和交通狀況，道路結(jié)構(gòu)、交通設(shè)施等缺失或損壞，均是道路不安全因素基本構(gòu)成；車(chē)輛運(yùn)行途經(jīng)地域的社會(huì)環(huán)境，其風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)，當(dāng)?shù)亟煌ü芸亍⑷藛T素質(zhì)等方面。

3控制策略

為了有效應(yīng)對(duì)車(chē)輛運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，可以從消除風(fēng)險(xiǎn)因素、降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率以及減少風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生損失等方面考慮控制策略。風(fēng)險(xiǎn)控制策略一般情況下可分為接受風(fēng)險(xiǎn)、減輕風(fēng)險(xiǎn)、轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)公路運(yùn)輸車(chē)輛安全風(fēng)險(xiǎn)源特征，風(fēng)險(xiǎn)要素發(fā)生的概率和帶來(lái)危害的嚴(yán)重度，制定應(yīng)對(duì)策略及處理方式。

4結(jié)語(yǔ)

公路運(yùn)輸論文范文第3篇

長(zhǎng)慶油田早期都是油田單位自有車(chē)?yán)\(yùn)所有物資，即第一方物流或第二方物流管理，這種物資運(yùn)輸?shù)姆绞阶畲蟮膯?wèn)題就是成本高。因?yàn)樽杂熊?chē)輛含有車(chē)輛稅費(fèi)，燃油費(fèi)，維修費(fèi)，保養(yǎng)費(fèi)等等，還有人工，即司機(jī)的工資、福利等等費(fèi)用，而且無(wú)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，旱澇保收，不管有無(wú)物資運(yùn)輸，或有多少物資運(yùn)輸，都需常年配備車(chē)輛，無(wú)工作積極性，且不說(shuō)再加上物資本身的運(yùn)輸成本，所以總體的成本居高不下。

二、理論依據(jù)

第三方物流就是由物品供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是在物流渠道中，由專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶(hù)所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流的優(yōu)點(diǎn)：

1．第三方物流強(qiáng)調(diào)物流功能的集成,為使用者提供集成化功能服務(wù)。

2．提供個(gè)性化的服務(wù),即第三方物流是按企業(yè)的實(shí)際情況,根據(jù)企業(yè)流程為企業(yè)度身訂做的一種物流服務(wù)。推行第三方物流，即承擔(dān)物資運(yùn)輸任務(wù)的承運(yùn)商既非油田發(fā)料單位，也非油田收貨單位，沒(méi)有車(chē)輛及司機(jī)這一塊費(fèi)用，只有物資運(yùn)輸費(fèi)用，而且引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)考核機(jī)制，提高工作效率，可以大幅度降低運(yùn)輸成本。

三、關(guān)于長(zhǎng)慶油田物資公路運(yùn)輸成本管理方法的建議

長(zhǎng)慶油田物資公路運(yùn)輸成本近年來(lái)逐年降低，從2001年的161元/噸降為2012年的94元/噸，筆者認(rèn)為降低公路物資運(yùn)輸成本需從以下幾方面進(jìn)行控制。

（1）合理組合公路物資運(yùn)輸費(fèi)用

公路物資運(yùn)輸費(fèi)用一般是按噸公里運(yùn)價(jià)計(jì)算方式，即1噸物資拉運(yùn)1公里需要的金額，具體單價(jià)需要委托方及承運(yùn)方雙方根據(jù)市場(chǎng)需求協(xié)商，所以物資公路運(yùn)輸費(fèi)用即為：公路運(yùn)距（公里）*貨物實(shí)際裝載噸位（噸）*合同約定單價(jià)（元/噸公里）=運(yùn)輸費(fèi)用（元）。所以要控制運(yùn)輸成本，需要控制運(yùn)距、噸位、單價(jià)。

1.運(yùn)距

委托方對(duì)物資運(yùn)輸距離，提前要進(jìn)行實(shí)地勘察，根據(jù)油田生產(chǎn)需求，安排最佳的貨物流向。由于長(zhǎng)慶油田的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)大多在山上、溝里，坡上，所以一般的地區(qū)地圖冊(cè)沒(méi)有如此詳細(xì)的運(yùn)距描述，故需要在每年簽約合同之前，雙方需實(shí)地對(duì)有爭(zhēng)議的路線(xiàn)進(jìn)行實(shí)地勘察核實(shí)，核實(shí)運(yùn)距，首先道路盡量計(jì)算在起止地點(diǎn)的直線(xiàn)距離，一般情況下不能繞道、迂回行駛，以免增加運(yùn)距。另外，盡量減少長(zhǎng)距離運(yùn)輸，運(yùn)距增加，勢(shì)必增加運(yùn)費(fèi)，所以合理布局，合理安排物資的起止地點(diǎn)，是降低運(yùn)輸成本的關(guān)鍵。

2.物資實(shí)載噸位

從公式來(lái)看，噸位越小，費(fèi)用越低。雖然費(fèi)用低下，但是工作效率也底下，對(duì)于用第三方物流承運(yùn)商拉運(yùn)物資這種方式來(lái)說(shuō)，是以拉運(yùn)噸位作為費(fèi)用結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)的，而不是用車(chē)次計(jì)算的，所以在不超標(biāo)的情況下，保證工作效率，保障雙方權(quán)益共贏的情況下，盡量按標(biāo)記噸位配裝并拉運(yùn)。減少空載率、配裝物資噸位不足的情況。

3.單價(jià)

按市場(chǎng)價(jià)雙方協(xié)商，變?yōu)楹贤瑑r(jià)，即可執(zhí)行。權(quán)衡成本，盡量以較低的單價(jià)委托資質(zhì)齊全、運(yùn)輸高效安全、服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)良的承運(yùn)商。

（2）合理布局物資存儲(chǔ)庫(kù)房若物資儲(chǔ)存規(guī)模大、業(yè)務(wù)多，可自建庫(kù)房；若僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用庫(kù)房；還可以與物資供應(yīng)商所在企業(yè)合資或合作，共建庫(kù)房這樣可以合理配置物資運(yùn)輸路線(xiàn)。庫(kù)房的選址對(duì)于運(yùn)費(fèi)的影響很大，庫(kù)房偏遠(yuǎn)，距離到貨地點(diǎn)路程過(guò)長(zhǎng)，或者繞道、迂回較多，都會(huì)增加運(yùn)距，直接增加運(yùn)費(fèi)金額。長(zhǎng)慶油田處于內(nèi)陸，故物資庫(kù)房首先應(yīng)建在靠近鐵路沿線(xiàn)，可以大大降低成本，其次靠近高速公路。在考慮以上情況的前提下，還要統(tǒng)籌可慮庫(kù)房至貨地點(diǎn)的距離，是高速、國(guó)道、省道，還是一般的道路甚至土路、坡路，因?yàn)橛吞镂镔Y一般都是拖車(chē)?yán)\(yùn)的長(zhǎng)材（大于9米）物資，路況不好，一般的車(chē)輛是過(guò)不去的。總之，運(yùn)距，到貨單位，路況條件等等，綜合考慮，才能達(dá)到一個(gè)合理、高效的成本管理目的。

（3）重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。我們與物流發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識(shí)上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國(guó)國(guó)情的第三方物流業(yè)。要解決目前專(zhuān)業(yè)物流人才缺乏的問(wèn)題，較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開(kāi)拓精神的人才隊(duì)伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專(zhuān)業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí)，還要重視所有員工的物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。從而使得物資在運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)都能達(dá)到最接近科學(xué)合理的配送方式，才是物資運(yùn)輸成本高效率管理的保障。

（4）獲取主管部門(mén)的大力支持長(zhǎng)慶油田物資公路運(yùn)輸是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要油田主管部門(mén)的推動(dòng)和調(diào)控作用，為物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是建立健全相應(yīng)的公路運(yùn)輸管理辦法，特別是運(yùn)輸細(xì)則的制定和實(shí)施，使油田公路物資運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有據(jù)可依；二是建立規(guī)范的適合油田行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)規(guī)范，實(shí)施行業(yè)自律，規(guī)范市場(chǎng)行為，使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流庫(kù)房中心，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)現(xiàn)象，促進(jìn)油田物資運(yùn)輸高效、健康、有序的發(fā)展。

（5）推行電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)管理借助信息技術(shù)，企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程，能夠融入油田各生產(chǎn)單位的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程，建立一種“效率式運(yùn)輸”的管理與物流模式。

公路運(yùn)輸論文范文第4篇

1．1Hilbert-Huang變換

HHT首先對(duì)信號(hào)進(jìn)行EMD處理，得到信號(hào)的IMF及殘差。EMD分解的思路是:對(duì)一原始信號(hào)x(t)，利用三次樣條函數(shù)曲線(xiàn)插值的方法找出其上、下包絡(luò)及包絡(luò)的均值曲線(xiàn)m(t)，如果x(t)與m(t)之差h(t)不滿(mǎn)足IMF分量的條件，則將h(t)視為新的原始信號(hào)，繼續(xù)進(jìn)行前述分解，直到找到本階的IMF，記為c(t)。重復(fù)計(jì)算，可以將x(t)分解為多個(gè)IMF分量ci(t)和殘差r(t)之和:x(t)=∑ici(t)+r(t)(1)對(duì)上述IMF分量ci(t)進(jìn)行Hilbert變換，即可得到每個(gè)IMF分量的瞬時(shí)頻譜，綜合所有IMF分量的瞬時(shí)頻譜就可得到一種新的時(shí)頻描述方式，即Hilbert譜。Hilbert變換是一種線(xiàn)性變換，它強(qiáng)調(diào)局部性質(zhì)，由它得到的瞬時(shí)頻率是最好的定義，避免了Fourier變換產(chǎn)生的許多事實(shí)上不存在的高、低頻成分，具有直觀的物理意義。ci(t)的Hilbert變換為:H［ci(t)］=ci(t)•1πt=P．V．∫+∞－∞ci(t－τ)πtdτ(2)其中P．V．表示柯西主值積分。構(gòu)造ci(t)的解析信號(hào)為:zi(t)=ci(t)+jH［ci(t)］=ai(t)e－i(t)(3)式中:ai(t)為瞬時(shí)幅值，ai(t)=c2i(t)+H2［ci(t槡)］;(t)為瞬時(shí)相位，i(t)=tan－1{H［ci(t)］/ci(t)}。可以看出，式(3)給出了幅值和相位的定義。定義瞬時(shí)頻率為:fi(t)=12πd［i(t)］dt(4)定義ci(t)的Hilbert譜為:Hi(t，f)=ai(t)f=fi(t)0f≠fi(t{)(5)如果直接對(duì)信號(hào)x(t)進(jìn)行整體Hilbert譜分析，可以表示為:x(t)=Re∑iai(t)ei2π∫fi(t)d[]t(6)式(6)表達(dá)了信號(hào)x(t)聯(lián)合的時(shí)頻變化關(guān)系。根據(jù)式(5)和(6)，可以得到x(t)的Hilbert譜:H(t，f)=∑iHi(t，f)(7)式(7)描述的Hilbert譜可看作是一種加權(quán)的聯(lián)合幅值-頻率-時(shí)間三維譜。又定義Hilbert邊際譜為:h(f)=∫T0H(t，f)dt(8)在式(8)的Hilbert邊際譜中，在某一頻率上存在著能量就意味著具有該頻率的振動(dòng)存在的可能性，具有該頻率的波在信號(hào)整個(gè)持續(xù)時(shí)間內(nèi)的某一時(shí)刻出現(xiàn)了，而該振動(dòng)出現(xiàn)的具體時(shí)刻在Hilbert譜中給出。定義Hilbert能量譜為:ES(f)=∫T0H2(t，f)df(9)在分析中，可能只對(duì)某些頻率范圍內(nèi)的信號(hào)感興趣，即對(duì)某幾個(gè)IMF分量的組合進(jìn)行Hilbert變換，結(jié)果成為局部Hilbert譜。

1．2Hilbert-Huang譜與Fourier功率譜的比較

對(duì)解析信號(hào)zi(t)兩邊做Fourier變換，可以得到：zi(jω)=ci(jω)+j^ci(jω)(10)式中:^c(jω)為ci(t)的Hilbert變換，^c(jω)=H［ci(jω)］，ω=2πf。如果只考慮正頻率部分，那么式(10)可寫(xiě)為:zi(jω)=2ci(jω)=2∫+∞－∞ci(t)e－jωτdτω＞0(11)典型的Fourier功率譜的定義為:設(shè)x(t)為一平穩(wěn)隨機(jī)過(guò)程，若其自相關(guān)函數(shù)Rxx(τ)的傅立葉變換存在，即:Sxx(ω)=12π∫+∞－∞Rxx(τ)e－jωτdτ(12)則稱(chēng)Sxx(ω)為x(t)的功率譜密度，ω為頻率。在工程中多用頻率f作為功率譜密度的自變量，這時(shí)有下面關(guān)系成立:Sxx(f)=2πSxx(ω)(13)另外由于工程上負(fù)頻率無(wú)意義，往往使用單邊譜密度，其定義為:Gxx(f)=2Sxx(f)=4∫+∞－∞Rxx(τ)cos2πfτdτf≥0(14)功率譜密度描述了隨機(jī)振動(dòng)的頻率結(jié)構(gòu)，從物理意義角度上看，它是隨機(jī)振動(dòng)的能量按頻率分析的度量，功率譜密度曲線(xiàn)下方的面積即為隨機(jī)信號(hào)的均方值，即:∫+∞－∞Sxx(ω)dω=Rxx(0)=E［x2(t)］=φ2x(15)對(duì)比式(8)、式(11)和式(14)可以看出，由于IMF分量ci(t)是原始信號(hào)的某一個(gè)包絡(luò)，其幅值大于對(duì)應(yīng)的原始信號(hào)，因而計(jì)算邊際譜的幅值與Fou-rier功率譜幅值是不一致的。

2公路運(yùn)輸振動(dòng)數(shù)據(jù)分析

公路運(yùn)輸?shù)恼駝?dòng)響應(yīng)一般隨運(yùn)輸平臺(tái)、公路路面等級(jí)、運(yùn)輸平臺(tái)速度等不同而有一定差異。為了獲取真實(shí)有效的振動(dòng)響應(yīng)數(shù)據(jù)，需要通過(guò)設(shè)計(jì)采集試驗(yàn)，獲取在特定路面等級(jí)和運(yùn)輸速度組合下一定時(shí)間長(zhǎng)度的振動(dòng)數(shù)據(jù)。文中利用LMS振動(dòng)采集系統(tǒng)，以400Hz的采樣率，在不同的路面等級(jí)下以不同的速度，采集勻速運(yùn)動(dòng)的卡車(chē)上的產(chǎn)品振動(dòng)情況。以某點(diǎn)位Z方向的振動(dòng)為例，其中EMD分解將原始信號(hào)分為8個(gè)IMF和1個(gè)殘余量。將c1(t)，r(t)略去，分別作c2(t)∶c8(t)的PSD并求和，得到P=∑8i=2PSD［ci(t)］，與原始信號(hào)的PSD對(duì)比。，IMF分量中剔除了最高頻的c1(t)及殘差，基于IMF分量的在低頻部分有所加強(qiáng)，而在高頻部分得到了抑制。顯然，該計(jì)算對(duì)傳統(tǒng)功率譜密度計(jì)算中“低頻幅值偏低，高頻部分偏高”進(jìn)行了有效修正。邊際譜的頻率與功率譜的頻率峰值點(diǎn)基本是一致的，表示邊際譜對(duì)信號(hào)能量特征的識(shí)別度較好。

3結(jié)語(yǔ)

公路運(yùn)輸論文范文第5篇

關(guān)鍵詞：公路；醫(yī)療貨物運(yùn)輸；安全

自1982年以來(lái),國(guó)家有關(guān)部門(mén)結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況,借鑒國(guó)際及其他國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn),研究制定出一系列的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn),逐步形成了我國(guó)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸法規(guī)體系。在醫(yī)療貨物運(yùn)輸過(guò)程中,有如下應(yīng)該注意的問(wèn)題。

1 醫(yī)療貨物運(yùn)輸資質(zhì)管理

(1)從事公路醫(yī)療貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件。

必須具備以下條件的運(yùn)輸企業(yè)或單位,并經(jīng)公路運(yùn)政管理機(jī)關(guān)批準(zhǔn),方能從事醫(yī)療貨物的運(yùn)輸：

①擁有與其所從事醫(yī)療貨物運(yùn)輸范圍相適應(yīng)的停車(chē)場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等,并符合國(guó)家《消防條例》的規(guī)定。

②運(yùn)輸醫(yī)療貨物的車(chē)輛、裝卸機(jī)械和工具等,必須符合《汽車(chē)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定的技術(shù)條件和要求。

③從業(yè)人員必須掌握醫(yī)療貨物基礎(chǔ)切識(shí),熟悉公路醫(yī)療貨物運(yùn)輸技術(shù)業(yè)務(wù)和有關(guān)安全管理規(guī)章,政治思想、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)符合崗位規(guī)范要求。

④從事公路醫(yī)療貨物運(yùn)輸?shù)膯挝槐仨氂薪∪陌踩a(chǎn)規(guī)程、崗位責(zé)任制度、車(chē)輛設(shè)備維修制度、安全管理制度和監(jiān)督保障體系。

(2)公路醫(yī)療貨物運(yùn)輸?shù)馁Y質(zhì)憑證。

公路醫(yī)療貨物運(yùn)輸?shù)馁Y質(zhì)憑證是證明公路醫(yī)療貨物運(yùn)輸者、作業(yè)者的基本條件符合規(guī)定要求,并經(jīng)過(guò)辦理申報(bào)批難手續(xù),有資格從事公路醫(yī)療貨物運(yùn)輸、作業(yè)的憑證。

①公路醫(yī)療貨物運(yùn)輸車(chē)輛的《道路營(yíng)業(yè)運(yùn)輸證》,是在辦理《道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證》和《工商營(yíng)業(yè)執(zhí)照》后,校營(yíng)運(yùn)車(chē)輛數(shù)從管轄道路運(yùn)政管理機(jī)關(guān)領(lǐng)取的一車(chē)一證,是隨車(chē)同行的。

②公路醫(yī)療貨物運(yùn)輸車(chē)輛標(biāo)志,是按國(guó)家規(guī)定印有黑色“危險(xiǎn)品”字樣的三角形小黃旗；有的地方法規(guī)規(guī)定是印有黑色“危險(xiǎn)品”字樣的黃色三角燈。

③公路運(yùn)輸醫(yī)療貨物作業(yè)證,是從事醫(yī)療貨物裝卸、保管、理貨作業(yè)人員上崗作業(yè)的憑證。技職位崗位規(guī)范的要求,凡公路醫(yī)療貨物作業(yè)人員,必須經(jīng)過(guò)規(guī)定內(nèi)容的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn),方準(zhǔn)上崗作業(yè)。

2 辦理醫(yī)療貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的有關(guān)規(guī)定

醫(yī)療貨物運(yùn)輸,要經(jīng)過(guò)受理托運(yùn),倉(cāng)儲(chǔ)保管,貨物裝卸、運(yùn)送、交付等環(huán)節(jié)、這些環(huán)節(jié)分別由不同崗位的人員操作完成。其中,受理托運(yùn)、貨物運(yùn)送及交接保管工作環(huán)節(jié)尤其應(yīng)加強(qiáng)管理、其規(guī)范要點(diǎn)如下：

(1)受理托運(yùn)。

①在受理前必須對(duì)貨物名稱(chēng)、性能、防范方法、形態(tài)、包裝、單件重量等情況進(jìn)行詳細(xì)了解并注明；

②問(wèn)清包裝、規(guī)格和標(biāo)志是否符合國(guó)家規(guī)定要求,必要時(shí)赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了解；

③新產(chǎn)品應(yīng)檢查隨附的《技術(shù)鑒定書(shū)》是否有效；

④按規(guī)定需要的“準(zhǔn)運(yùn)證件”是否齊全；

⑤做好運(yùn)輸前的準(zhǔn)備工作,裝卸現(xiàn)場(chǎng)、環(huán)境要符合安全運(yùn)輸條件、必要時(shí)應(yīng)赴現(xiàn)場(chǎng)勘察；

(2)貨物運(yùn)送。

①詳細(xì)審核托運(yùn)單的內(nèi)容,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)弄清情況,再安排運(yùn)輸作業(yè)；②必須按照貨物性質(zhì)和托運(yùn)入的要求安排車(chē)班、車(chē)次,如無(wú)法按要求安排作業(yè)時(shí),應(yīng)及時(shí)與拖運(yùn)人聯(lián)系進(jìn)行協(xié)商處理；③要注意氣象預(yù)報(bào),掌握雨雪和氣溫的變化；④遇有大批量烈性易燃、易爆、劇毒和放射性物資時(shí),需做重點(diǎn)安排,必要時(shí)召開(kāi)專(zhuān)門(mén)會(huì)議,制訂運(yùn)輸方案；⑤安排大批量爆炸物品與劇毒物品跨省市運(yùn)輸時(shí)隊(duì),指導(dǎo)裝卸和運(yùn)行,確保安全生產(chǎn)；⑥遇有特殊注意事項(xiàng),應(yīng)在行車(chē)單上注明。

(3)交接保管。

①自貨物交付承運(yùn)起至運(yùn)達(dá)止,承運(yùn)單位及駕駛、裝卸人員應(yīng)負(fù)保管責(zé)任。托運(yùn)人派有押運(yùn)員的應(yīng)明確各自應(yīng)負(fù)的責(zé)任；

②嚴(yán)格貨物交接,醫(yī)療貨物必須點(diǎn)收點(diǎn)交,簽證手續(xù)完善；

③裝貨時(shí)發(fā)現(xiàn)包裝不良或不安全要求,應(yīng)拒絕裝運(yùn),待改善后再運(yùn)。卸貨時(shí)發(fā)生貨損貨差,收貨人不得拒收,并應(yīng)及時(shí)采取安全措施,以避免擴(kuò)大損失,同時(shí)在運(yùn)輸單證上批注清楚。駕駛員、裝卸工返回后,應(yīng)及時(shí)匯報(bào),及時(shí)處理；

④因故不能及時(shí)卸貨,在待卸期間行車(chē)人員應(yīng)負(fù)責(zé)對(duì)所運(yùn)醫(yī)療貨物的看管,同時(shí)應(yīng)及時(shí)與托運(yùn)人取得聯(lián)系,恰當(dāng)處理；

⑤如所裝貨物危及安全時(shí),承運(yùn)人應(yīng)立即報(bào)請(qǐng)當(dāng)?shù)剡\(yùn)管部門(mén)合同有關(guān)部門(mén)進(jìn)行處理。

3 公路醫(yī)療貨物運(yùn)輸車(chē)輛及站場(chǎng)設(shè)施管理

許多醫(yī)療貨物具有燃燒、爆炸、毒害、腐蝕及放射等危險(xiǎn)性質(zhì)。這些性質(zhì)的存在,就決定了運(yùn)輸醫(yī)療貨物車(chē)輛的結(jié)構(gòu)、性能和裝備必須符合一些相應(yīng)的特殊要求。

(1)車(chē)輛排氣管應(yīng)有隔熱罩和火星熄滅裝置。

(2)裝運(yùn)大型氣瓶、可移動(dòng)式槽罐的車(chē)輛必須裝備有效的緊固裝置。

(3)車(chē)輛底板必須平整完好,周?chē)鷻诎灞仨毨喂獭?/p>

(4)在裝運(yùn)易燃易爆危險(xiǎn)品時(shí),一般應(yīng)使用木質(zhì)底板車(chē)廂。如果是鐵質(zhì)底板,就應(yīng)采取襯墊防護(hù)措施,例如墊膠合板、橡膠板等,但不自服用稻草、麻袋等松軟材料。

(5)裝有易燃易爆危險(xiǎn)品的車(chē)輛,不得用明火修理或采用明火照明,不得用易產(chǎn)生火花的工具敲擊。

(6)裝運(yùn)放射性同位素的專(zhuān)用車(chē)輛、設(shè)備、搬運(yùn)工具、防護(hù)工具,必須定期進(jìn)行放射性污染程度的檢查,當(dāng)污染量超過(guò)規(guī)定的允許水平時(shí),不得繼續(xù)使用。

(7)根據(jù)所裝醫(yī)療貨物的性質(zhì),車(chē)輛要配備相應(yīng)的消防器材和捆扎、防散失、防水等工具、用具。

(8)裝運(yùn)危險(xiǎn)品的車(chē)輛應(yīng)具備良好避震性能的結(jié)構(gòu)和裝備。

(9)裝運(yùn)醫(yī)療貨物的車(chē)輛必須按國(guó)家標(biāo)難LBl3392-92規(guī)定設(shè)置“危險(xiǎn)品”字樣的信號(hào)裝置,即三角形磁吸式“危險(xiǎn)品”字樣的黃色頂燈和車(chē)尾標(biāo)志牌。

參考文獻(xiàn)

［1］Donald J.Bowersox,David J.closs編著.林國(guó)龍,宋柏,沙梅譯.物流管理［M］.北京：機(jī)械工業(yè)出版社,1999.