鐵路施工技術總結

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鐵路施工技術總結范文第1篇

關鍵詞:客運專線 軌道精調 施工技術 總結

中圖分類號:F530.33 文獻標識碼:A

文章編號:1004-4914(2010)07-277-02

一、概述

軌道精調是無砟軌道施工中最關鍵的一道工序,它對軌道的線型最終位置能否達到設計及驗標的要求起著決定性的作用。在道床板施工完畢無縫線路鋪設完成,長鋼軌應力放散、鎖定后的工作即軌道精調,也就是對軌道線型(軌向和軌面高程)進行優化調整,合理控制軌距變化率和水平變化率,使軌道靜態精度滿足350km/h及以上高速行車條件。

二、工程概況

中鐵十六局集團公司承建的鄭州至西安鐵路客運專線ZXZQ02標段位于河南省境內東起鄭州市西止三門峽市,施工起訖里程為DK45+530～DK170+800,線路長度122.806km。主要工程內容有:新建隧道(含明洞)9座計20.003km,橋梁38座計67.782km,路基35.021km,新建車站2座即新鞏義車站和洛陽南站,軌道(無砟)工程122.806雙線公里。工程項目設計速度為350km/h,驗收(綜合調試)速度要達到1.1倍設計速度要求。

三、軌道精調工藝流程(見圖1)

1.施工準備。(1)軌道精調儀器設備準備。鄭西鐵路客運專線ZXZQ02標段軌道精調施工采用的儀器是天寶(Trimble S6)全站儀及相配套GEDO CE軌道檢測小車,設備主要有YLB-700型液壓雙頭螺栓扳手、單頭手動螺栓扳手、起道器、軌距尺、塞尺、弦尺、毛刷、螺絲刀(平口)、鑷子單頭手動扳手等儀器設備。(2)主要人員、設備配置準備。對精調人員進行精調工藝、程序、標準的專業培訓,使參與軌道精調的人員全面掌握相關標準及要求。培訓時分專業工種培訓:測量按現場采集數據和內業數據分析計算培訓;現場作業人員按標示、擋塊和墊板擺放、電動扳手操作人員、擋塊和墊板更換人員、質量檢測人員和核實人員培訓。對參加軌道精調的管理人員和作業人員應固定,不應任意調動。(3)CPⅢ控制網復測。CPⅢ控制網主要是為鋪設無砟軌道和對軌道精調提供控制基準,是在CPI、CPⅡ加密控制網基礎上采用后方交匯法施測,CPⅢ控制網布網形式如圖2所示。在對軌道進行精調施工前一個月完成CPⅢ控制網復測和檢算,保證cPⅢ網點的穩定性,對確保軌道的高精度精調很有必要。(4)調整件準備。鄭西鐵路客運專線ZXZQ02標段無砟軌道采用的是福斯羅300-1型扣件系統,需要提前準備的有wfp15a型軌距擋板、Zw692軌墊、Ap20調高墊板等主要調整件,以上三種調整件約按需調整量的10%來備貨。由于鋪軌單位與軌道精調單位不是一家施工單位,而施工戰線比較長這給鋪軌單位的現場施工管理帶來一定的難度,所以精調單位到施工現場時總是缺少福斯羅300-1型扣件系統中的其他零部件,如軌枕螺栓、彈條、絕緣墊片、底板、彈性墊板等零部件,故對這些零部件也要所準備,以免耽誤軌道精調的質量和進度。(5)軌枕編號。①軌枕編號方法。軌枕編號是為了確保軌道精調的高精度和施工方便在每根軌枕上用阿拉伯數字并按一定順序標示的號碼即為軌枕編號,是采集數據、現場標示和更換扣件的主要依據。按照連續貫通里程,兩個連續CPⅢ控制點之間軌枕應連續編號,其方法為:CPⅢ控制點編號+XXX(沿里程增加方向的排序號),例如CPⅢ控制點編號為63311,沿該里程增加方向的第八根軌枕排序號為008,則該軌枕的軌枕編號為63311008。②軌枕編號注意事項。一是一根軌枕只能有一個獨一無二的號碼;二是CPⅢ點的編號,采用里程數來編列;三是左線為單號,右線為雙號,例如63311008,即表示從“63311”CPⅢ點沿里程增加方向左線的第八根軌枕;四是CPⅢ點的編號應該明確標記在臨時支柱或防撞墻上;五是編號的方向要面向里程的前進方向。(6)鋼軌及扣件系統檢查。對全部將鋼軌及扣件系統檢查出來的問題分類統計好后上交總工程師。

2.軌道測量。(1)測量前,全站儀設站精度應符合《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規定》要求,并對TrimbleS6全站儀和GEDO CE軌檢小車及軌距尺進行校核。(2)采用軌檢小車對軌道進行逐根軌枕連續測量。(3)區間軌道應連續測量,分次測量時,兩次測量搭接長度不少于5～12根軌枕。(4)車站道岔應單獨測量,與兩端線路搭接長度不少于35m。(5)現場采集的測量數據最好是以2km為一個單元報內業數據分析人員,這樣不但有利于內業數據分析和材料統計計劃,而且更有利于對精調后軌道的穩定性。

3.調整量計算。調整量計算的基本原則是:先軌向后軌距,先高低后水平。對軌道精度和線型分區段進行綜合分析評價,確定需要調整的區段。(1)軌向調整。調整基準軌,基準軌選擇為曲線地段選擇高軌,直線地段選擇與前方曲線高軌同側鋼軌,對基準軌方向進行精確調整,短波(30m)2mm合格率100%,1mm合格率≮96%;長波(300m)10mm合格率100%;線型平順,無突變,無周期性小幅振蕩。(2)軌距調整。固定基準軌,調整另一股鋼軌,軌距精度控制:±2mm合格率100%,±1mm合格率≮96%,軌距變化率≯1.5‰;該股鋼軌方向線型應平順,無突變,無周期性小幅振蕩。(3)高低調整。調整非基準軌―低軌,非基準軌選擇為曲線地段選擇低軌,直線地段選擇與前方曲線低軌同側鋼軌,對非基準股鋼軌高低進行精確調整,短波(30m)2mm合格率100%,1mm合格率≮96%;長波(300m)10mm合格率100%;線型平順,無突變,無周期性小幅振蕩。(4)水平調整。固定基準軌,調整另一股鋼軌高低,校核水平精度,1mm合格率100%;水平變化率,相鄰兩根軌枕≯1mm,間隔三根軌枕≯2mm;該股鋼軌高低線型應平順,無突變,無周期性小幅振蕩。(5)分析數據,確定調整區段。將現場采集的測量數據導入軟件進行調整量計算,將軌道各項幾何尺寸全部調整到允許范圍之內,并對軌道線型進行優化。(6)形成調整量表。對計算的調整量進行核對優化后形成正式“調整量表”。(表略),該表是用于現場對扣件更換的依據。(7)備足調整件數量根據調整量表準確統計各類調整件需求數量,并提前報物資設備保障部,以免耽誤施工進度。

4.現場標示。標示人員在標示之前必須審核“調整量表”中的數據,如有疑問及時與數據分析小組聯系待確定后將數據與現場里程、CPⅢ編號、軌枕編號進行比對正確再進行標示。(1)高程標示高程標示在鋼軌左側的軌枕肩上。在福斯羅300-1型扣件系統中用于高程調整的主要是軌下墊板Zw692軌墊和Ap20鋼制調節板,在實際標示時不是直接按“調整量表”中的顯示的高程數據標示而是根據表中的高程數據轉化為實際的軌下墊板型號的數據來標示。例如表3中軌枕編號為65316014左軌高程為“-1”,在軌枕肩上標示為“5”,(標準型軌下墊板厚度為6mm的Zw692-6),在擺放軌下墊板時就直接把5mm的Zw692-5擺放在軌枕旁邊了。這樣標示的目的是為了縮短施工時間。(2)平面標示。平面標示在鋼軌右側的軌枕肩上。標示時直接按“調整量表”中給出的數據直接標示,一般情況只標示代負號的(軌距擋板是一對帶正負號),例如表3中軌枕編號為65316014左軌平面為“2”,在鋼軌右側枕肩上標示為“-2”,在鋼軌左側枕肩上標示為“2”但一般不標示以免和高程標示相混淆。(3)核對。該班施工的高程和平面均標示完成后,必須進行核對,要做到準確無誤。

5.扣件更換。(1)扣件更換工藝流程(見圖3)。(2)具體的扣件更換工藝流程。①施工準備。根據“調整量表”到物資設備部領取扣件并運到現場。②扣件擺放。根據“調整量表”到物資設備部領取扣件并運到現場對著軌枕肩上的標示,將更換的扣件一一對應擺放整齊。在擺放軌距擋板(標有“+”或“-”符號)時,軌距擋板上的符號必須與軌枕肩上標示的符號一致,帶有“-”號的軌距擋板必須擺放到標有“-”軌枕肩一側,然后帶“+”的軌距擋板擺放在軌枕肩另一側。擺放軌下墊板時按照標示的墊板型號擺放。③松動軌枕螺栓?？奂{整過程中,每次松開5～8根軌枕螺栓,直線地段可適當多松動幾根軌枕,其中不包括代表標示軌枕端部前兩個或后兩個不帶標示的軌枕,不帶標示軌枕上的螺栓不取出,只松動。只進行擋塊的更換時,首先松開帶有“-”號一側的螺栓,然后再松開帶有“+”號一側的螺栓,松動時要逐根松動從一頭松到另一頭,不準許跳著松動。只進行墊板的更換時,兩側可任選一側松動,松動時要逐根松動從一頭松到另一頭,不準許跳著松動,松動時松動完一側在松動另一側。檔塊和墊板同時更換時,首先松開“-”號一側的螺栓,然后再松開“+”號一側的螺栓,松動時要逐根松動從一頭松到另一頭,不準許跳著松動。④扣件更換。核對擺放更換的擋塊、軌下墊板是否和軌枕肩上所標示需要更換的擋塊、軌下墊板型號一致。螺栓全部松動后,除最兩側的螺栓不取出外其他螺栓可全部取出,然后取出擋塊或軌下墊板(用兩個起道器對稱把鋼軌托起到可把舊軌下墊板取出即可,切不可把鋼軌抬得太高,以免鋼軌變形),用毛刷、平口小鏟、鑷子、氣筒等工具對松開部位軌枕面及螺栓孔進行全面清理,干凈后安裝要更換的擋塊和軌下墊板,用手把軌枕螺栓上到位。⑤緊固軌枕螺栓。只進行擋塊的更換時,當擋塊更換完畢后,首先緊固“+”號一側的螺栓,然后緊固“-”號一側的螺栓,緊固時要逐根緊固,從一頭緊固到另一頭,不準許跳著緊固。只進行墊板的更換時,當墊板更換完畢后,首先緊固的是先松動的一側的螺栓,然后緊固另一側的螺栓,緊固時要逐根緊固,從一頭緊固到另一頭,也不準許跳著緊固。檔塊和墊板同時更換時,當擋塊和墊板更換完畢后,首先緊固“+”號一側的螺栓,然后緊固“-”號一側的螺栓,緊固時要逐根緊固,從一頭緊固到另一頭,不準許跳著緊固。螺栓在緊固時,一定要保證扣件壓力在250Nm左右。⑥收尾工作?；厥崭鼡Q下來的扣件按照規格型號分類整理好后移交物資設備部門管理,根據現場實際調整情況做好記錄。

6.軌道復測。(1)復測前,對調整區段的扣件、軌下墊板等進行全面檢查,確認安裝調整正確,扣壓力達到設計標準。(2)對調整區段采用軌檢小車進行逐根軌枕連續測量,測量數據存檔備查。(3)復測數據不滿足精度要求的地段應重新調整,重新調整時按前面的步驟進行。

四、質量控制及檢驗

1.軌面高程符合設計要求,允許偏差為-6～+4mm。

2.軌道中心與設計中線允許偏差為10mm,線間距允許偏差為0～10mm。

3.軌道精調其它質量允許偏差及檢測方法略。

五、結束語

通過參加鄭州至西安鐵路客運專線ZXZQ02標段軌道精調施工,無論在工藝流程技術上的掌握和控制還是在施工質量、進度和成本上的保證,效果是好的,并積累了一些寶貴的施工經驗,但施工中還存在一些不足,需要我們進一步努力探索和總結,從而在以后的鐵路客運專線軌道精調施工中始終有一套完善的軌道精調技術。

參考文獻:

1.客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準.鐵建設[2007]85號

2.客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術指南.TZ216-2007

3.客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規定.鐵建設[2006]189號

4.高速鐵路無砟軌道工程施工精調作業指南.鐵建設函[2009]6749號

鐵路施工技術總結范文第2篇

Abstract： The paper discussed the value of construction technology material management in railway construction， analyzes the standard management of railway construction technology materials， to provide reference for the relevant worker.

關鍵詞： 鐵路建設；施工技術資料；管理

Key words： railway construction；construction technology materials；management

中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）26-0158-02

0 引言

隨著國民經濟的迅速發展，鐵路建設工程的發展是是國民經濟發展的又一重要實現，比如以往建設的西康線、京九線、青藏線等，又比如近幾年開始建設的高鐵客運專線如：鄭西、武廣、京石、滬杭、哈大等，這些重要的鐵路干道都是促進物流運輸、金融融通的重要渠道。因此，要更有效地促進國民經濟的發展，加強鐵路施工技術資料的管理也顯得尤為重要，故本文對施工技術資料的相關管理作出了分析探討，現分析如下：

1 施工技術資料管理在鐵路建設中的價值

所謂資料檔案，其是國家機構、社會組織或者個人在社會活動中直接形成的有價值的各種形式的歷史記錄，有著重要的參考作用和憑證作用。而作為施工技術資料管理而言，檔案管理的部門不僅要做好檔案的收集、整理、歸檔等相關管理，而且也要對管理內容中涉及到的各項工作提供服務，故此現代化、規范化的資料管理是實現科學管理的基礎性措施。作為鐵路建設而言，其施工技術資料的管理是建設質量實現的重要因素，之所以是質量實現的重要因素，其因有三點：①作為鐵路建設這項工程，其是一項系統復雜的建設工程，要把復雜的事物細節化、明朗化，就需要對施工技術資料實行系統規范的管理。②施工技術資料涉及鐵路建設的設計、施工、科研等多方面的內容成果，如果施工技術資料缺乏完整性、科學性，那么在編制竣工文件和施工總結等方面文件時，其會使文件失去真實準確性，也可能造成對鐵路經濟效益的損害。③施工技術資料中涉及鐵路建設的多方面內容，是保障鐵路工程建設各個分項工程按技術標準和要求達到驗收標準的依據，也是真實考核施工單位技術質量管理水平和施工組織能力的重要手段，是保證整個工程按質、按時完成的重要文件。

總的來說，施工技術資料管理在鐵路建設中的價值尤為重要，其不僅是工程竣工驗收和施工總結的重要依據，也是反映施工管理水平的文件型依據，假如施工技術資料不夠準確完善，技術資料管理不夠到位，會損害企業聲譽，造成對企業一定的經濟破壞，因此，施工技術資料的規范管理是企業生產經營的重要組成部分，也是實現科學管理、提高企業管理水平的重要實現。

2 工程技術資料的規范管理

2.1 完善鐵路施工技術資料的管理機制 要完善鐵路施工技術資料的管理機制，那么首先應該建立起鐵路工程建設的有效機制，機制應科學有效，避免職能重復、管理范圍狹窄、上下級溝通無法迅速直接等現象出現，應盡可能在必要級層中實現扁平化管理，比如由高層領導負責全面領導，具體事務負責由總工程師監管，各個技術部門設有專職人員對施工技術資料管理，對于施工技術資料紙張式的存儲要有專門的保管設備進行保管。對于信息式資料的存儲，應該加強信息安全管理的相關措施。其次，作為鐵路施工資料的管理，應完善相關的管理制度，制度文件應該有切實可行的操行性，并且要有管理的規范性，制度的制定可以由施工項目領導、總工程師、各方面施工部門統一協商制定，并且把制度納入到《公司科技管理辦法》中，通過各方面人員的商討協定，可以建立起標準、規范、統一的施工技術資料管理制度。

2.2 技術資料的構成和具體管理的實施 技術資料的構成，其主要是由工程設計、施工和科研等多方面成果內容而構成，其具體表現在：施工設計圖紙、設計文件、有關協議紀要、變更設計、施工記錄、施工總結、現場調查報告等等技術資料，也包括施工中應遵守的法律法規、建設行業的規范標準等資料。在日常的資料管理中，要對文本形式的紙質檔案按照保管期限及類別進行劃分整理。劃分性質的時候要按鐵路工程項目來歸類，對于一些補充資料和原設計資料配套、變更設計要在原圖上標明，并合并存放，然后編寫出歸檔案卷的檢索目錄，便于人工查找和存放。對于信息類文件的管理，應加強網絡安全管理，同時對計算機硬件設施也要注重定期檢查和維護，并且對文件要有備份，防止硬件損壞造成文件丟失的情況發生，保證計算機正常運行，實現文件管理的安全。

2.3 聲像檔案管理 作為聲像檔案的管理，其不同于其他文本形式的管理，文本形式的檔案管理有文字的具體描述，可以方便記憶、歸類和查找，因此在聲像檔案的管理上，要對這些檔案進行文字標注，并且把這些檔案進行系統歸類，系統以下的各個分支檔案也要有明確劃分，應禁止文字標注有重復，避免使聲像檔案歸類劃分工作產生混淆。特別是一些時效性強的聲像檔案，如果沒有及時地對檔案進行文字標注而直接歸類，那么在之后的檔案查找和運用中，由于缺乏文字的描述，軟件搜索無法查出，工作人員自身無法有效記憶，那么會增加檔案管理的工作負擔。

2.4 完善資料管理的軟硬件建設 隨著信息技術的高速發展，運用信息技術來做檔案管理已經是一件普及大眾的事情，那么如何在普及中求生存，生存之中求優質，其應該加強資料管理的軟硬件建設。要加強這方面的建設，可以對實體化的檔案做虛擬錄入工作，通過運用鍵盤錄入、計算機掃描等措施，把這些檔案有效錄入到計算機之中。其次應該購置相關的檔案檢索軟件，把檔案錄入之后進行系統完整的歸類，通過軟件檢索可以迅速獲取檔案信息。此外，要加強網絡安全管理，防止遭受網絡攻擊導致文件損壞或流失的情況，在計算機硬件維護方面，要有定期的檢查和維護，通過加強這方面的建設，其不僅能夠保證文件的安全統一、整齊規范，也能夠通過硬盤存儲節省不少實體存儲空間，可以減少檔案柜、密集架等設施的購置，減少資金投入的同時，也能擴大資料管理辦公室的運用面積。

2.5 加強資料管理人員的專業水平 作為鐵路施工技術資料的管理人員而言，其不僅要具有鐵路施工的相關專業素質、文員素質，也應具有信息技術的專業素質，人員綜合素質的保證是編制資料管理目錄、提供資料迅速獲得渠道和保證文件安全的基礎。特別是在信息技術管理這一塊，如果文件安全性得不到保證，可能造成重要文件外泄，是對企業聲譽和經濟效益的重大破壞，因此，資料管理人員在信息技術素質這一塊尤其要提高網絡安全、計算機基礎知識的管理素質，只有這方面的素質得到保證，那么才能使資料登記工作效率得到提高，使企業內部人員查找資料獲得更高效率，同時保證企業內部文件不外泄，保證企業信譽和經濟效益實現。

3 結語

綜上所述，施工技術資料的管理是鐵路建設質量實現的重要因素，具有其特殊的價值，要實現工程技術資料的規范管理，那么應該完善相關管理機制，加強施工資料的細節內容管理，并且提高資料管理人員的專業素質，從而實現科學規范的鐵路施工技術資料管理。

參考文獻：

[1]傅瑞珉.集疏運系統背景下運煤鐵路基礎設施規劃與評價研究[D].中南大學，2012.

[2]張國安.鐵路工程項目技術創新動力機制及實證研究[D].中南大學，2012.

[3]張曉華.施工技術資料的特殊價值及規范管理[J].建筑，2012，15：36-37.

鐵路施工技術總結范文第3篇

關鍵詞：鐵路橋梁；樁基；施工技術

中圖分類號：U448文獻標識碼： A

引言

我國經濟的不斷發展的同時促進了鐵路橋梁施工建設步伐的加快，提高了對我國鐵路橋梁施工建設的要求。鐵路橋梁樁基技術作為當代橋梁工程的重要構成部分，工程質量對橋梁使用壽命及列車行駛都有著重要的意思和影響。隨著我國鐵路橋梁樁基施工技術的不斷發展，在鐵路橋梁施工過程中新技術不斷應用，本文主要探討鐵路橋梁樁基施工技術。

1.準備工作

1.1 施工前工作準備

在橋梁進行施工之前，對所有的工程地質以及必要的水位資料進行分析，施工圖紙需要會審，同時施工場地及鄰近地區的地下管線的調查、主要的機械器材以及所需配套的設備性能的資料都需要進行充分的準備，施工組織設計以及施工方案報告、樁基鋼筋砼所需要用的建材質檢報告整理和制定，以保證施工計劃的完備和順利。

1.2施工前質量管理

橋梁施工之前在平面圖紙上需要對于進行橋梁樁位、編號、施工的順序、水電線路和臨時設施的放置位置等進行標注和指明，同時需要制定工作計劃以及勞動力組織計劃并進行實施，施工需要進行機械設備、工具、材料供應等實施計劃的制定，并需要根據不同的季節進行季節性的施工技術的計劃并采用相應措施。

1.3施工中安全措施

橋梁的樁基礎工程中有一部分工作需要人為的進行施工，例如挖孔灌注樁需要采用完善的安全措施，施工中挖出的土石方需要遠離施工洞口一米以外堆放，施工過程中機動車輛遠離洞口通行，要保證車輛不能對井壁的安全造成任何影響。同時施工過程中現場擺放的一切電源、電源線路的安裝和拆除需要操作人員具有有效證件才能進行操作，保證其嚴格的接地、接零以及正確的進行漏電保護器材的使用。尤其忌諱一閘多用的情況發生，盡量使用安全照明用具。

2.鐵路橋梁樁基工程施工技術的有效控制研究

2.1鐵路橋梁樁基工程技術施工的控制

為了進一步提高鐵路橋梁樁基工程施工技術有效控制，在鐵路橋梁施工建設之前應充分的做好樁基工程施工技術的有效管理和控制。做好工程施工技術控制要點和技術交底的工作，提前做好異常事件解決的方案以及解決所需要的設備和材料的準備工作，減少工程施工技術問題異常狀況的發生，確保鐵路橋梁樁基工程施工的整體質量。

2.2重視工程施工技術管理控制體制的進一步落實和完善

為了確保鐵路橋梁樁基技術整體控制水平和目標，在工程建設過程中施工單位應對原有的工程施工技術進行系統化的管理和控制進行研究和分析。結合工程施工技術特點對原有工程施工技術控制和管理體系進行系統完善和補充。在完善和落實鐵路橋梁樁基工程技術管理和控制的基礎上還應對工程管理目標、內容以及技術水平分別落實。從鐵路橋梁樁基工程施工技術工作作為根本出發點，進而實現鐵路橋梁樁基工程施工技術的有效執行條件。

2.3鐵路橋梁施工過程中樁基技術控制分析

目前，我國鐵路橋梁施工項目不斷劇增，施工單位不斷積累經驗、鉆孔灌注技術走向成熟，為了確保我國鐵路橋梁施工技術和良好的工程質量奠定基礎。同時，樁基施工中仍然存在著一些問題，需要加強技術管理和控制。從鉆孔機、鉆頭選擇著手，進行測量放樣、護筒埋設等施工技術的管理和控制確保工程施工的整體質量。

按照鉆孔成孔工程施工技術的要求，在鐵路橋梁成孔過程中應該按照鉆孔機施工技術特點確定施工技術控制要點。從開始鉆孔、持續鉆進再到停止鉆孔的中心開始鉆孔以及地質環境變化程度為根本出發點，結合施工工程成孔技術控制要點進行工程施工管理與控制。工程在成孔過后，應充分的做好清理鉆孔工作，距離工程施工設計標高 10cm 位置處開始進行清孔，按照孔底整潔程度為根本進行清孔技術管理和控制。

2.4加強工程施工過程中樁基技術控制要點執行忽然監督工作

為了保證鐵路橋梁樁基工程施工技術控制內容的實現，在鐵路橋梁施工過程中樁基工程技術控制要點得到有效的落實執行。工程施工現場質量監控人員、施工技術人員有效的進行管理和監控保證工程施工中樁基工程技術控制要點有效的得以控制，進而實現鐵路橋梁樁基施工工程技術有效管理和控制目標。

3.灌注樁孔的施工質量保證技術要點

3.1護筒填埋。使用鋼板卷制而成護筒，鋼板厚度要求為十毫米。護筒的外直徑根據樁徑所定。同樣在護筒的上方預留兩個溢漿口進行溢漿。同人工護筒的填埋不同，這種填埋方式是以橋樁軸心為基準點，在其四周分別設置控制點，護筒和樁的軸心要求重合，對護筒的垂直和平穩程度進行管控，四周塞添粘土對四周進行夯實填壓。

3.2準備泥漿。泥漿在配置時要根據施工安排調整它的密度、含沙度等。

3.3鉆機作業。將鉆孔安置在規定位置，并保持它的穩定。打開轉盤與泥漿泵開始打鉆。泥漿漸漸沖入孔中，等到泥漿量達到標準后，就進行沖孔。工作人員在操作時要實時做好復測樁位的工作，沖孔的速度也要合理控制在一定范圍內。

3.4清洗鉆孔和鋼筋固定。當達到標高時開始對孔底進行多次沖擊。鉆具到孔底的距離大約是20厘米。此時開始使用循環方式清孔操作，沖洗用水的高度應保持在一定，這樣才不會出現塌孔。為保障泥漿遺留量和沉渣量符合要求，在混凝土進行灌注的前期還要對孔內進行二次清洗。

3.5鋼筋籠的制造，安裝及灌注混凝土。

4.總結

總而言之，我國鐵路橋梁樁基施工技術的控制是一項相對復雜和綜合性的工程。鐵路橋梁樁基施工技術施工單位進一步加強對橋梁工程施工具體情況、施工單位情況進行系統的研究和分析，構建適用于鐵路橋梁施工建設的施工技術有效的控制，促進施工企業綜合管理水平的提高，有效的提高和控制鐵路橋梁樁基施工技術的質量，進一步提高施工企業市場競爭力。

參考文獻

［1］張順喜． 鐵路橋梁樁基工程技術控制探討［J］． 中國外資，2012( 18) ．

［2］張峰; 雙壁鋼圍堰施工橋梁基礎在不同條件下若干問題的處理辦法［D］; 成都西南交通大學，2007．

鐵路施工技術總結范文第4篇

跨越架拆除：在拆除跨越架前，首先要確定放線、緊線等工作是否已經完成施工。在拆除過程中，應先將封頂網用牽引繩從中間向兩邊牽引，從一側循序牽回承網索道繩后，拆除竹桿跨越架?？缭郊艿牟鸪龖裱瓘纳贤碌牟鸪瓌t，拆除下來的材料不可隨意拋扔，切不可上下同時進行跨越架的拆除。清場：跨越施工工作全部完成后，施工人員應對施工現場進行清場處理。仔細清理施工遺留下的廢料以及各類殘留物，做好施工現場的清潔衛生工作。

2輸電線路跨越鐵路施工安全問題

2.1注意防范交通事故

輸電線路跨越鐵路施工期間，施工人員在搭建鐵路兩端的跨越架時，應提高對交通事故的方法心理。有火車經過時，施工人員應該暫時停止施工，并在進行封網作業期間，與跨越點周圍設置專人監督，一旦發現有火車經過，則應立即使用通訊設備，提醒現場施工人員暫時車里施工現場。另外，為避免給鐵路火車的運行帶來不良影響，施工期間，現場人員不可穿戴紅、黃、綠色的服飾或標志物。施工管理人員應合理配置施工人員，委派制定施工人員在跨鐵路范圍內工作時，剩余成員應不可進入工作范圍內，并在過往鐵路時，確保暫時沒有火車經過，避免交通事故的發生。

2.2提高施工人員安全意識

輸電線路跨越鐵路施工因施工環境較為特殊，存在大量安全隱患，因此提高施工人員安全意識，增強施工人員對施工風險的防范能力很有必要。在進行跨越架的鋪設與封網工作時，為充分發揮施工技術的應用價值，施工人員應控制好工器具與帶電體的距離，施工人員與帶電體的安全距離應保持在2m以上。在進行泥綸網和絕緣繩的過程中，施工人員應密切關注氣象變化，盡量選擇在天氣良好的情況下施工，發生雷雨或5級以上大風時，則應暫停施工。施工人員在拆除跨越架時，務必要使用絕緣泥綸引繩，切不可徒手接觸金屬線繩。

3輸電線路跨越鐵路施工操作的優化

在進行高空作業時，務必要提前確定搭建的腳手架能夠承受人員與材料的重量，避免因人員超重或放置的材料超重，引起腳手架垮塌等安全事故。在施工期間，注意規范施工行為，在施工過程中，全體施工人員的工作由管理人員統一安排。在進行并桿與支桿的埋入時，應結合土質設定埋設深度。埋設完畢后，應注意夯實土壤，倘若土壤質地松散，則可通過綁設地橫木的方式輔助埋桿。施工期間，工作管理人員應加強對施工人員的監管力度，糾正施工人員不規范的操作行為。腳手架使用完畢需要拆卸時，則應按照安裝順序逐步拆除，以免導致腳手架刀塔引發安全事故。拆除腳手架的原則與跨越架拆除基本一致，遵循從上往下的拆除原則，拆除下來的材料不可隨意拋扔，切不可上下同時進行跨越架的拆除。

4結束語

鐵路施工技術總結范文第5篇

關鍵詞：鐵路建筑；施工；施工技術；管理；防護技術

一、鐵路建筑施工安全事故案例的警示與教訓

一直以來，我國對建筑行業的安全都十分重視，在安全管理制度上做了很多安排，比如制定了大量的安全標準，安全管理體制越來越完善。在一定程度上，對安全事故的發生起到了預防效果。但是根據相關的調查研究表明，建筑行業的安全問題仍然嚴重，安全事故的發生也較為頻繁。對這些安全事故要重視，通過對相關的安全事故案例分析，尤其是新聞媒體上的相關報道，從而深刻理解建筑安全的重要性。在建筑工程中，尤其是鐵路建筑工程中，要本著“不傷害自己。不傷害他人。不被他人傷害”的原則。鐵路施工中，要排除一切僥幸心理，杜絕違章行為。筆者認為要做到以上兩點，在總結經驗教訓的基礎上，可以從以上兩點出發，一是落實鐵路建筑施工技術，二是完善鐵路施工安全管理制度。

二、落實鐵路建筑施工技術

（一）落實鐵路路基填筑施工技術

鐵路路基施工存在問題，會導致鐵路變形以及損壞，使其在對抗自然環境以及承載車輛兩個方面受到考驗。如果能夠保證鐵路路基技術，有助于鐵路安全運輸，從而達到減少安全事故的目的。鐵路路基填筑施工前，需要進行準備工作，比如技術準備、施工測量，此外還需要建立工地實驗室。從較為細節的角度來談，施工之前，要對工程設計圖進行審查，通過對現場的考察，得出結果，將該結果與工程設計圖進行對比分析，并進行校準。此外，要關注施工現場中，原材料的配備是否充足，為之后的工作奠定基礎。

首先，進行基床底層施工技術，分為三個步驟，第一個步驟清理工作，確定填筑范圍后，要將周圍的樹木、樹枝以及垃圾進行清理，足夠干凈后，才能采用壓路機，完成壓實工作。第二個步驟是預壓填筑工作，橫坡的坡面如果幅度不大，可以通過預壓進行。針對原地面，進行填筑工作，如果底層發現有松土，可以經過分層環節后，再進入壓實階段。第三個步驟，檢測數據是否合格。這里的數據主要是指壓實的密度，以及地基的系數，如果二者都能夠達到合格的檢測值，施工工作進行下一環節。

其次，路基施工表層施工方法的采用，要注意以下五個細節。一材料運輸使用的是自卸汽車，汽車到達現場之后，對材料的堆放，要按照一定的比例，預防材料在施工現場發生不足或者過多的不合理現象。二針對施工材料進行整理，將其放置于鐵路路面上，要平整的放置，一般達到平整效果，需要整理兩到三遍。三材料維護，材料整平以后，要進行維護，比如灑水。灑水的目的是為了保證材料的含水量，預防灰塵在材料上的堆積，從而使得攤平效果不好。四完成了上述環節之后，要對相應的壓實度和厚度進行檢驗。五，根據檢驗結果，決定是否需要翻修。

（二）落實鐵路隧道施工技術

隨著經濟的不斷發展，對鐵路運輸的需求量開始增大。要求鐵路在建設施工過程中，需要達到的質量標準不斷提高。對西部地區來說，由于其地形特色，山體多，因此在施工過程中，需要挖掘隧道。因此，鐵路隧道施工技術作為一種關鍵技術受到人們的廣泛關注。實施該技術一般常采用的方法是鉆爆法。主要流程是，第一鉆孔，第二裝藥，第三爆破。流程實施過程中，要綜合考慮隧道施工現場的地理環境，以及水文地質等現實條件，根據這些考慮結果，選擇比較好的方式進行爆破。

上面簡要闡述的鐵路隧道爆破方法，下文主要闡述的是鐵路隧道開挖過程中所采用的開挖方法。有四種開挖方法，一是全斷面法，二是臺階法，三是中隔壁法，四是雙側壁導坑法。針對全斷面法，要按照方案進行，先完成一次性開挖工作，在該工作的基礎上，進入支建以及二次襯撐砌石階段。該種開挖方法，需要配合大型的機械設備進行，開挖的地段應當是地質比較好的路段，同時要保證開挖速度，從而減少施工時間。如果不能徹底達到施工目的，還可以配合使用深孔爆破技術，以及其他機械設備，比如鉆孔臺車等。針對臺階法，即將隧道斷面進行劃分，一般分為兩到三期，形成臺階，臺階與臺階之間要相隔一定的距離，距離的確定需要依照具體施工工程決定，所采用的方法有三臺階七步法、三臺階預留核心土法等等。針對中隔壁法與雙側壁導抗法，前者主要是對隧道開挖的地點進行劃分，從隧道內部進入，從左或者從右進入。后者的特點是導坑的建立，建立導坑的目的是為了構建支護，構建完成之后，確定開挖的方向，一般是從中間的上部或者下部開始。該種方法的施工地點是洞內圍巖段，而支護會對其施工造成影響，比如大型機械設備無法進入等等。

（三）落實鐵路路基過濕土施工技術

要解決路面過濕土問題，可以采用以下幾種方法。第一，使用白灰，白灰作為一種外滲劑，可以達到加強濕土性能的目的。適合在多雨低溫的情形下使用。第二，對土層的厚度進行調節。當對土層進行壓實的過程中，要保證其厚度沒有超過20cm，在鋪設過程中，要嚴格遵守流程，從翻曬到粉碎再到壓實等。如果必要，可以使用機械設備進行壓實。第三，適用排水系統技術。在施工中，解決濕土還有一個方法是針對路基設立排水功能，使得路基積水能夠最快排出。

三、完善鐵路建筑施工安全管理制度

（一）完善安全生產管理制度

安全生產是我國各行各業都需要遵守的要求，正如基本原則中所闡述的“管生產必須管安全”。不管從任何角度來說，安全生產都是要重視的問題，新建的鐵路、大修的鐵路需要安全生產理念，即使在之后的鐵路維修中，安全生產理念也要始終貫徹。為了能夠達到安全生產的目的，就必須建立完善的安全生產管理制度。在企業內部，可以設立安全生產管理的機構，并且根據施工規模的大小，選擇足夠的技術人員。安全生產制度的建立包括幾個方面，比如人員培訓、檢查以技術措施等等。嚴格按照安全生產的目標，制定并完善相應的管理制度。

（二）改進安全防護技術

防護技術的使用是安全生產中的重要內容，其主要包括以下方面，高出、洞口、臨邊、運輸設備以及施工用電等等內容。在鐵路建筑施工過程中，要根據鐵路施工的特點，選擇不同的防護技術。如由于鐵路動車提速時，對人體的危害比較大，可以通過增加防護下道距離的方式解決。夜間施工，要控制照明，不能夠讓施工技術人員處于傷害源之下。如果施工時，天氣較為惡劣，應當提醒工作人員著好相應的防護服裝。

綜上所述，鐵路建筑施工的安全不僅要從技術層面保證，還要從制度層面進行保證。在本文中，筆者從安全事故的教訓出發，提出關于改良鐵路建筑施工安全技術以及完善鐵路建筑施工安全技術的幾點建議，技術層面主要提出了路基填筑、隧道開挖以及濕土處理等技術措施，制度層面主要從完善安全管理制度與改進防護技術進行闡述希望能夠為今后的安全生產起到借鑒作用。

參考文獻：

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[4] 潤禾.？？緊繃安全神經――為鐵路項目安全管理“問診”[J]. 施工企業管理. 2010（02）.