路面施工工作總結
前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇路面施工工作總結范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。
路面施工工作總結范文第1篇
關于通用建筑安全員工作總結范文 我畢業于xx建設學校。然后進入xx建設集團有限公司工作。自參加工作以來，遵守公司及所在項目部的各項規章制度，積極服從領導的工作安排，圓滿完成工作任務。以下是身為建筑安全員的自己在今年的工作總結。
一、進行精心策劃，建設文明施工現場
我們在學習借鑒其他現場安全文明施工管理先進經驗的基礎上，對項目現場的安全文明施工總體布局進行了精心的策劃，使之更加科學、合理、規范。例如，設立了安全文明施工監督崗、對施工區域進行封閉式彩鋼板隔離、劃分了文明施工責任區、設置了施工現場流動撒水車和固定吸煙點、健全了規范的安全警示牌、制做了高處作業臨時廁所以及醒目的大型宣傳板。
二、加強教育培訓，提高安全素質
我們采取辦培訓班的方式，對專兼職安監人員進行了培訓，使他們對安全理念、管理方式、工作思路、工作重點都有了較清楚的理解;采取辦宣傳板報、違章曝光專欄、知識競賽等方式加強安全輿論宣傳氛圍，營造安全文明施工的氣氛，達到增強安全意識和提高安全素質的作用。
三、堅持檢查評比，做到獎罰兌現
在建立考核標準和考核辦法的前提下，每月組織月度考核評比，每季度綜合考核結果兌現獎勵。在考核過程中堅持公開、公正的原則，而且按照獎勵標準及時進行獎罰兌現，對工作成績突出的安監人員也給予一定獎勵，這樣做，比較有力地起到了促進各施工單位抓好安全文明施工的積極性。
四、硬化施工路面，搞好環境建設
為了創造一個清新整潔的施工現場，我們對主要的施工路面全部進行了砼硬化，劃分了文明施工責任區。專人清掃，天天檢查，使施工現場長期保持在一個高標準的文明施工狀態下。
五、不斷改進提高，實行閉環管理
為了提高安全文明施工管理水平，我們在實踐中注意總結經驗，創新了一些新的工作方法，收到了較好的成效。每次安全檢查中發現的問題都做到了件件有落實，事事有回音。使安全工作按照達標考核的要求達到了閉環管理。
未來惟一持久的優勢是，比你的競爭對手學習得更好。學習已經成為職場人賴以生存的手段。我利用一切機會參加各種培訓班、技術交流活動。不斷為自己充電，先后參加有關部門組織的各種專題培訓。
以上是我的工作總結，雖有成績但是也發現了自己在工作中的一些問題，我會不斷總結，積極提升自己。繼續努力，克服不足，總結經驗，吸取教訓，把自己的工作做的更好。
關于通用建筑安全員工作總結范文
作為項目上的一名群安員，在2017年第一季度的安全生產中我主要做了以下方面的工作：
1.受工會組織委托，代表工會履行群眾安全生產和勞動保護監督職能，兼職開展安全生產和勞動保護的監督檢查工作。
2.認真貫徹落實“安全第一、預防為主”的安全生產方針。認真執行上級有關安全生產的規定，對班組(工點)的安全生產負監督檢查責任。
3.針對生產任務的特點，檢查班組執行安全技術措施及安全操作規程的落實情況，隨時糾正作業違章。
4.監督檢查施工現場安全健康設施是否到位，監督檢點、特殊部位作業人員及各種設備、設施技術狀況是否符合安全要求，監督檢查班組作業環境及各種生產設備、設施是否安全，發現問題及時糾正解決或向上級報告。
5.參與并監督項目部、班組安全隱患排查和治理。
6.收集作業人員對安全生產的意見和建議，參加項目部的安全生產會議，及時向項目經理匯報班組安全生產工作情況。
7.督促本單位按規定發放勞動保護用品，提出改善勞動條件和作業環境的建議。
總結人：
2017年第一季度安全履職總結
作為項目上的一名技術人員，在2017年第一季度的安全生產中我主要做了以下方面的工作：
1.認真貫徹執行國家、行業有關施工技術的安全生產法律、法規，嚴格落實上級有關安全生產的要求和規章制度。
2.參與施工組織設計、施工方案編制，制定安全技術措施，編制危險性較大分部分項工程安全專項方案，批準后負責實施，并對實施情況進行檢查。
3.主持、參與安全技術交底和安全檢查，對存在安全隱患從技術方面提出糾正措施。
4.配合項目開展安全教育培訓教育活動。
5.推廣實行“四新”技術時，負責編制安全技術操作規程和作業人員的安全技能培訓。
6.根據施工現場參與制定相應的安全技術措施。
總結人：xx
關于通用建筑安全員工作總結范文
年將要過去，即將迎來新的一年。在這之際，回想過去的一年工作，有許多要認真的總結。在今年的工作上取得的一些成績，是與項目經理的領導和各位同 士們的全力配合分不開的。一年的經驗同時也讓我認識到工作的不足，還需要加強學習改進，為明年安全文明施工奠定基礎。
路面施工工作總結范文第2篇
關鍵詞：公路路基 施工技術 質量控制
中圖分類號：U2 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791(2012)02(a)-0949-01
1 路基的重要性
我國公路建設已有60多年的歷史，尤其是改革開放以來，取得了飛越式的發展，建設了一批批具有劃時代意義的公路。公路路基是整個公路建設的重要組成部分，是用土或者石料根據路線位置和一定程度的技術要求修筑的作為路面基礎的線性結構物，既承受著本身的巖土自重和路面重力，又承載著路面傳遞來的車輛行駛負荷。
2 公路路基施工工序及相關技術
公路路基施工的工序：施工前準備－測量放樣－場地清理－檢測壓實度－掛線、劃石灰格－進土－平整(中線、層厚控制)－測含水量－壓實－檢測－驗收。
根據以上工序，本文主要討論以下施工技術。
2.1 路基填土與壓實
路基填料的性質和壓實程度對路基強度和穩定性有較大影響。經過挖掘和搬運，對填土的原結構產生了改變，顆粒之間的空隙被水和空氣填滿，一旦受到荷載作用，就容易產生沉陷和塌落；所以要用機械對填土進行碾壓，使顆粒重新排列，減少間隙，增強粗粒間的摩擦和咬合，形成新的密實體，從而提高土的強度與穩定性。
用于公路路基的填料要挖取方便、壓實容易，強度高，水穩定性好。如級配良好的礫石混合料和具有高強度和足夠的水穩定性的重粉質黏土粗粒土中的粗、細砂質粉土等石質土都是比較好的路基填料。其中填料強度要通過CRB加州承載比試驗，對土基及路面材料承載能力進行評定。試驗時，用一個端部面積為19.35cm2的標準壓頭，以0.127cm／min的速度壓入土中。記錄每貫入0.254cm時的單位壓力，直至壓入深度達到1.27cm時為止。標準壓力值是用高質量標準碎石由試驗求得，根據有關規定規范：高速公路和一級公路0～30cm的上路床的填料最小CBR值要大于8，其他等級的公路要大于6。
2.2 軟土地基處理
勘察設計不仔細或者不準確導致未對該段進行處理，或者已知是軟基卻未做好相應措施，又或者堆料不當、填土過快、填筑不當，都會造成路堤失穩，給公路造成不同程度的危害，如果處理不當又會造成大量人力、物力資源的浪費。軟基處理有好多種方法，比如換土墊層法、強夯擠淤法、振密、擠密法、噴粉樁法，不同軟基有不同的處理方法。對于雜糧土和素填土，可以采用換土墊層法，挖除淺層不良土，分層碾壓或夯實土，一般處理深度為2m～3m，可提高承載力；對于厚度較小的淤泥和淤泥質土地基，可以采用強夯擠淤法，通過采用邊強夯、邊擠淤的方法，在地基中形成碎石墩體，提高其承載力、減小變形程度；針對淤泥質土、雜填土和軟粘土等，可以采用噴粉樁法，這是一種用特制的設備，將加固劑(水泥、石灰)粉狀材料，通過壓縮空氣的傳送，與軟基強行進行充分的化學和物理反應，形成一定強度的樁體，這種方法具有科學、價廉的優點。
2.3 路基路面排水
水是危害路基路面的主要自然因子，大氣降水、海、河、湖等地面水和土層滯留水、潛水及層間水等地下水通過水的滲入和汽化、滲流作用、毛細水作用等對路基產生沖刷和滲透，造成路基濕軟、膨脹、凍脹、翻漿、山坡和邊坡滑塌等嚴重危害；所以要合理設計排水，保證公路的使用性能和壽命。
常用地面排水設備有：邊溝、排水溝、截水溝、跌水、急流槽、攔水帶、蒸發池。邊溝不宜過長，應盡量使溝內水就近排至自然水溝或者低洼區；邊溝的縱坡要與路線縱坡保持一致，平坡路段仍應保持0.3％至0.5％的最小縱坡；按照公路等級、排水量等選擇適宜的形狀，比如一級公路和高速公路宜選用三角形或者蝶形邊溝。對降水量大、坡面較高、覆蓋層松軟及水土流失嚴重的地段宜設置截水溝，與坡頂的間距宜大于2m，并做成2％向溝內傾斜的橫坡，長度以200m～500m為宜，斷面一般為梯形，邊坡坡度為1：1.O～1：1.5，溝底寬度與溝深度應大于0.5m。排水溝的設置要結合地形，因地制宜，盡量遠離路基，以直線為宜，力求短直平順，必須轉彎時，應盡可能采用10m到20m的大半徑徐緩改變方向，距坡腳距離一般大于3m到4m，連續長度應小于500m。
常用地下排水設備有：暗溝、滲溝、排水管等，應根據工程地質和水文地質條件的要求，選擇排水類型，設置地點和尺寸，又因長置于地下，維修不便，失效后較難查明原因，所以應保證設備的暢通、牢固、有效。
3 公路路基施工質量控制
3.1 質量目標要求
(1)應有足夠的整體穩定性。因為路基是直接在地面上挖去一部分，填筑而成的，為防止路基失穩，發生變形或者破壞，要采取相應的措施保證其整體穩定性。
(2)應有足夠的強度。因路基要承載行車負荷和自身重力，會產生一定的變形，大的變形會影響路面質量，所以路基要有足夠的強度以保證其不產生超范圍的變形。
(3)應有足夠的水溫穩定性。因為路基在水和溫度的作用下，強度會降低，為保證在不理想的環境下，強度不致明顯下降，所以要有一定的水溫穩定性。
3.2 質量控制要點
3.2.1 路基填料與壓實控制
要嚴格控制草皮、生活垃圾、泥炭、淤泥等不良填料填入路基；不同土質不能混填，要分別進行擊實試驗，確保壓實質量；要經常經常檢驗從橫坡度，保證壓實度和土的厚度的均勻；根據規范填土，保證達到標準要求。
3.2.2 控制軟基穩定性
對原來是水田、水塘等地區的路基，受季節因素影響，容易處于過濕狀態，要適當地進行排水、換填適合的土、拋石擠淤泥等措施，防止路面沉陷，保持其穩定性。
3.2.3 路基防護
要保證路基的質量，除了有先進的技術支持外，還得對其進行防護，保護路基，降低自然因素對路基的侵蝕。主要有坡面防護、沖刷防護、支擋防護。
3.2.4 流水作業
流水作業因其經濟、方便、進度快、管理方便的優點而受到施工管理人員的提倡和應用，盡管在路基施工過程中有很多障礙，但其最終目標是使路基達到設計標高的路段的連續性，為路面結構層施工打下結實的基礎。
3.2.5 工作總結會議
工作總結會議是對前一段時間的施工過程中出現的質量問題等進行總結，集思廣益，及時進行討論，制定相應的解決方法，使施工過程逐步完善、逐步調整，同時也調動了廣大施工管理人員的積極性，為施工質量和進度提供保證。
4 結語
公路路基施工技術及質量控制是公路路基建設的關鍵所在，每個項目都投入了大量的人力和物力，所以在公路建設快速發展的同時，要采用先進技術，嚴格遵守相關規定規范，嚴把質量關，杜絕豆腐渣工程，為公路建設事業添磚加瓦。
參考文獻
路面施工工作總結范文第3篇
關鍵詞：冷再生；基層；監理；要點
Quality Supervision of Cold Recycling Base Course
Abstract: The supervision key point of cold recycling base course was induced as that elevation of origin highway shall be sampling-inspected with all frequency and that origin highway surface shall be cleaned. The supervision key point during construction preparation was indicted. And it was emphasized the important of process control and monitoring and controlling degree of compaction and 7 days-unconfined intensity index of test piece. The curing method of seaming, rolling and sprinkling was given. Working of completion and defects liability period of construction was induced.
Key words: Cold Recycling; Base Course; Supervision; Key Pint
1 背景
基層冷再生技術就是利用現有的舊路面及基層材料（需要時加入部分骨料）按比例加入一定量的添加劑（水泥、水等），在自然環境溫度條件下，用專用冷再生設備連續完成銑刨、破碎、拌和、攤鋪、壓實成型的全過程。
冷再生工程比傳統工藝相比具有諸多的優點：
（1）工期短，施工工藝簡便，對交通主干道大規模路面翻修速度快，且受雨季天氣影響小。尤其適合交通流量大、不全封閉交通的半幅施工的路段；
（2）舊路冷再生結構層具有均勻性、完整性好的優點，有效的提高了舊路路面強度、平整度及道路的通行能力。
（3）工藝先進，具有破碎、拌和。添加穩定劑和加水后一次成型的特點；
（4）采用該技術能充分利用原有路面材料，減少了廢棄物的運輸和堆放，節約了大量資源和能源。避免了舊瀝青混凝廢棄物污染，有利于保護生態環境，符合當今世界環保與資源再生利用的發展趨勢，尤其適合于城市及國省干線公路的維修與改造；
（5）工程造價較傳統的路面補強低。
2005年，冷再生基層作為一項新興的施工工藝引入到鞍千路黑色路面大修工程的施工中；2007年，鞍隆線黑色路面大修工程也采用了這種工藝。通過對這兩項工程的監理，本人總結了一些冷再生基層監理的工作經驗，供大家交流、探討。
冷再生基層施工工藝為：
2 工程監理
工程質量監理共劃分為三個階段，它們是：施工準備階段監理、施工階段監理和竣工及缺陷責任期階段的監理。下面我就從以上三個方面進行簡要的闡述。
2.1施工準備階段監理
施工準備階段監理工作的主要內容包括：編制監理計劃、監理細則、參加設計交底、審批施工組織設計、檢查質量保證體系、審核工地試驗室、驗收地面線、審批工程劃分、確認場地占地計劃、核算工程量清單等內容。對于冷再生基層工程來說，最重要的工作為:審批施工組織設計、驗收地面線、編制監理細則。
2.1.1審批施工組織設計
駐地監理工程師應在合同規定的期限內及時審批施工單位提交的施工組織設計，重點包括：
（1）施工組織設計的審批手續是否齊全。
（2）質量、安全和環境保護等質量保證體系是否健全。
包括質量體系是否健全、質量措施是否切實可行；半封閉交通施工的分流措施、施工人員自身安全防護措施、施工車輛安全管制措施；超粒徑骨料棄料場的選擇、水泥、碎石等外摻骨料堆放場地的選擇及其相應環境保護措施。
2.1.2驗收地面線
依據《公路工程施工監理規范》的要求：“監理工程師應監督施工單位在原地面線未被擾動前測定地面線，并對測定結果進行抽測。抽測頻率應能判定施工單位測定結果是否真實可靠，且不低于施工單位測點的30%。監理工程師應對施工單位提交的土石方量計算資料進行審核。”由于冷再生基層施工只能改善設計再生層厚度的施工質量。所以，對于原路面高程的測量就應該比較嚴格。因為如果調平層厚度超過再生層厚度將無法進行再生處理；設計線的高程小于原路面高程，也不能進行再生處理。否則將出現路面坡長不合格、小平大不平或再生層材料質量不能保證的現象。建議測量監理工程師對原路面高程進行100%抽檢，并與施工單位上報的測量結果進行對比。對于存在異議的結果雙方共同測量驗證。直到結果一致后，雙方簽字，報項目辦備案，避免因高程問題產生調平材料多少及檢測指標不合格糾紛。
2.1.3編制監理細則
駐地監理工程應根據監理計劃編制監理細則。明確監理工作的重點、難點、具體措施及方法步驟。冷再生基層質量監理的重點應包括：水泥劑量的控制、再生層厚度的控制、旁站計劃等。
2.2施工階段的質量監理
由于公路工程的不可重復性，為了保證工程的質量，在單位工程開工前，選擇具有代表性的路面100-200m進行試驗段的施工。施工單位自檢完成后，上報試驗路技術總結報告，應包括以下內容：
（1）原材料檢測報告；
（2）壓實工藝主要參數：機械組合；壓路機械規格、松鋪厚度、碾壓遍數、碾壓速度；最佳含水量及碾壓時含水量允許偏差；
（3）優化后的施工組織方案及工藝；
（4）原始記錄、過程記錄；
（5）對施工圖的修改建議等。
試驗段施工時，道路監理工程師全過程旁站的同時，應加強試驗檢測監理。試驗檢測監理應遵循下列要求：
1）嚴格執行抽檢頻率。試驗檢測堅持自己動手，杜絕由承包人試驗人員或其他人員代替、幫忙的現象。認真、細心地做好每一項試驗，確保試驗結果可靠。
2）堅持監理程序
試驗檢測工作必須堅持監理程序，先自檢后抽檢。實踐證明，堅持監理試驗程序是質量控制的有效手段。
（2）再生層的厚度、水泥及水的劑量均有電腦自動控制，應隨時檢查數據的準確性。
2.2.1施工前準備工作的監理
施工單位在施工前應做好所有的準備工作，以便在施工中不出現中斷，避免造成路面上潛在的薄弱區。
（1）在清掃和處理原路面的監理中，監理應要求施工單位采用森林滅火器或鼓風機對原路面的灰塵進行處理，避免有雜質混入混合料中，影響冷再生基層的質量；對于翻漿路段，必須要求施工單位按照設計圖紙的要求換填到位，質量標準滿足設計要求。
（2）確定再生路段的長度。施工單位一般會依據水泥的初、終凝時間以及天氣變化，確定再生段的長度。監理工程師應通過觀察施工單位人、機、材料的配合情況、行車干擾對工程進度的影響情況以及完工工程的質量情況，對施工單位上報的施工段落的長度進行確定。
2.2.2 施工中的質量監理
冷再生基層的質量監理的方法與水泥穩定砂礫基層基本類式，但應重點注意以下幾個方面：
（1）再生料最大干密度的確定。2005年鞍千路冷再生基層施工時，施工單位施工前切取了25cm的路面材料，在試驗室粉碎后進行標準擊實試驗后，得出最大干密度及最佳含水量。在試驗段的壓實度檢測中發現：檢測的6點壓實度均超過100%。針對這一問題，監理駐地辦公室進行分析后得出：試驗室粉碎后的材料粒徑較小，且均勻。而由于原路材質的不均勻使再生后的混合料存在的現象，這就造成了試驗室試驗得出的最大干密度缺乏指導性。建議采用如下措施：不添加水泥（避免由于時間過長，水泥初凝），再生機施工2m后，取再生后的材料至試驗室，按標準擊實試驗要求添加水泥，進行標準擊實試驗。
（3） 接縫的處理
1）縱向接縫的處理
再生機的工作寬度一般小于道路或車行道的寬度。因此，全副路的再生需要多次作業，從而導致數條相鄰作業面間的縱向接縫。需要沿整條縱縫有一定的重疊以保證相鄰作業面間的縱縫的連續性。因此，只有第一個作業面是在轉子全寬度范圍內的原材料再生，其后的各次作業有效寬度因重疊量而減少。相鄰作業面間的最小重疊量不小于100mm，并且縱向接縫的位置應盡量避開緩慢行駛的重型車輛的輪跡。
2）橫向接縫處理
因每次施工開始或終止而形成的橫穿作業面的橫向接縫是不連續的，每次停機將形成一個嚴重影響再生材料均勻性的橫縫。因此，應要求施工單位在施工中盡量減少停機現象，在不可避免時，應要求進行如下處理：整個再生機組應倒退1.5~2.0m的距離到達再生過的再生材料上，以保證開始施工后所有材料均得到處理。上一作業段壓實時，要預留5~8m不進行碾壓，待下一段施工時一并碾壓。
（4）碾壓時主要注意以下事項：
平地機對再生層進行找平后，在最佳含水量時進行碾壓：
1）碾壓時如發現局部混合料有松散或開裂時，應挖除并換補新料，整平后繼續碾壓壓實。修補處應保證路面的平整度。
2）碾壓時應根據天氣及再生料含水量的實際情況，隨時灑水。
3）碾壓時壓路機的輪跡重疊1/2輪跡。
4）碾壓時要從路的邊緣向路中間進行碾壓，在碾壓過程中要保持壓路機勻速前進；壓路機的選擇遵循先輕后重，先慢后快的原則。
（5）冷再生基層的質量控制
冷再生基層檢測指標包括：壓實度、平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡及強度。
2005年，在鞍千路的施工過程中，我們將彎沉也作為檢驗指標之一。但是，冷再生完工后，雖然路面彎沉大幅度提高，但如按正常路面設計的設計容許彎沉值0.65mm進行控制，還有部分路段達不到設計要求。經分析，造成彎沉值不理想的原因為：冷再生施工工藝只能改善原路基層結構，它不能改造原路的其他結構，也就是說不能改善原路基層以下的底基層、墊層及路基。采用冷再生技術施工后的基層承載能力有所提高，但并不能從根本上改變路的承載能力。冷再生工藝結構層設計厚度為25cm，彎沉盆的影響范圍影響可達80cm。路面容許彎沉值是按新建結構進行設計的。若按其指標進行控制，顯然不符合工程實際。因此，施工過程中的壓實度及七天無側限強度的檢測成了重中之重。
（6）養生及交通管制
在冷再生基層施工結束后，進行灑水養生。養生的合格標準是：結構層表面始終保持潮濕，不可忽干互濕。養生期間應封閉交通。施工車輛行駛速度不得超過30km/h。
2.3竣工及缺陷責任期的質量監理
監理的內容：整理監理內業資料，對分項、分部、單位工程進行評定；編制監理工作總結，配合業主進行交工驗收。
3 結論
冷再生基層質量監理的重點在于過程控制。重點復測原路面高程、以再生機現場粉碎原路作為標準擊實的材料、接縫及碾壓要滿足水泥初凝時間的要求、壓實度及七天無側限的試驗結果應滿足設計及規范的要求。只有重視施工過程中的每一個環節，才能杜絕不合格品的產生，保證工程的質量。
參考文獻
[1]馬文濤.淺談現場冷再生基層施工工藝.沈陽.北方交通.2007.03
路面施工工作總結范文第4篇
下面是在專業技術方面的工作總結，以便評審組織審查。
一、豐富的專知識是從事專業技術工作的前提
本人自2007年參加工作以來，一直從事橋涵及路基路面技術工作。2006年，本人通過自學考取長安大學土木工程系公路與橋梁專業函授班，三年的學習，使本人積累了豐富的專業理論知識。2008年在匯昇路橋被鄂爾多斯人事局評為中級工程師。我在內蒙古匯昇路橋公司分別完成以下工作，2007年7月到2011年12月在鄂爾多斯市109西線罕臺廟至九成宮一級公路擔任技術員主要從事路基、橋涵、結構層、交安工程、防護工程施工試驗主管。2012年3月109東線辛家梁至塔拉壕村通村公路，一直擔任項目部試驗技術員，主要負責橋涵、路基施工試驗主管。從畢業至今參與多條公路修建工作，在施工中深刻體會到，專業知識的重要性，只有通過自身不斷的努力，才能順應新的時代需求，才能順應時展。
二、嚴標準、嚴要求，力求專業技術工作邁向新臺階。
路面施工工作總結范文第5篇
關鍵詞：公路施工；施工技術；重難點
中圖分類號：TU74文獻標識碼： A
引言
公路建設工程，包括著工準備階段，施工建設運行部分，施工收工和檢驗工程成果等環節，這些都離不開公路施工工作的參與。保障好施工用材，使施工質量有所提升的基礎上，公路建設中的重點難點也是需要重點關注掌控的對象。然而，由于公路建設所受的影響多而復雜，國內對于公路建設方面的能力還有待提升，技術性也要不斷發展。
一、公路施工技術管理內涵
公路施工技術管理就是在公路施工過程中運用的一系列系統、程序及其他技術管理手段促使施工質量達到要求和標準的目的，這是一系列復雜的綜合活動，因此企業要投入的技術活動也是復雜多樣的。一般來說，公路施工技術管理包括以下幾方面的內容：一是制定技術方案；二是在整個公路施工過程中進行的日常技術管理；三是工程測量管理；四是工程試驗管理；五是工程變更管理；六是工程技術檔案管理等。施工技術管理涵蓋了整個施工前期的圖紙審查和方案設計、施工過程中的現場管理、質量控制以及施工之后的工程驗收等各個領域的技術工作。公路施工技術管理的目的就是要在規定期限內及質量要求情況下，盡量使得施工成本最低化，工程效益最大化。
二、我國公路施工技術重難點分析
1、我國公路施工技術重點分析
（1）基礎性工作的落實。任何一項工程都應建立在良好的基礎性工作之上。我國道路施工的重點技術也是一樣，是建立在路基、排水、管道等基礎性工作上。針對道路建設這一基礎設施建設的工程，重點就是要做好公路建設的施工，控制填料填筑速率與時間、控制路基的壓實厚度，以實現公路建設惠民、促經濟發展的目的。
（2）施工質量。研究表明，就現階段我國公路工程施工的技術來看，施工質量還不完善，整體上還處于傳統粗放型的管理狀態，在道路施工技術的管理上還與新時期施工技術的要求有一定的距離。再加上有些施工隊伍的人員素質低，整體技術水平低，導致工程的質量低，影響了道路施工的整體進程。
（3）工程設計。測繪、設計工作，在公路施工的前期準備階段，設計部門和施工隊伍必須要對公路建設地進行全面的考察，這也是公路施工技術要求中的重要內容。在對公路進行了實地考察之后，道路、施工方面的設計就成了施工前期準備工作的重點。因為，公路施工的設計涉及到自然環境、經濟發展、技術手段等各個方面的因素，是公路施工前期準備的重點工作。
2、我國公路施工技術難點分析
對于我國公路施工技術的難點分析，歸根結底是有我國公路施工整體技術不高造成的。我國公路建設雖自古就有，但是進入現代社會，我國的公共路施工技術受社會條件、經濟條件等的影響，發展較為緩慢。公路施工的技術難點主要體現在不良地質條件下公路施工技術難度大、填石路基技術不成熟和先進技術的運用和發展較為落后這三個方面。其一，在不良地質條件下公路施工技術難度大是我國公路施工遇到的基本問題。我國面積遼闊，地質結構較為復雜，需要進行公路等基礎設施建設的地區較多，但由于受地質條件的影響，部分地區的公路施工面臨很大的技術難題。其二，填石路基技術不成熟除了受技術的限制外，還收到人們意識的影響，在我國，路基的采用的填埋物主要是土壤、水泥等物質，而且有些施工單位在進行路基填埋時不注重填埋質量，對公路后期施工埋下了安全隱患。其三，先進技術的運用和發展較為落后。我國公路施工先進技術的發展與發達國家相比，較為落后，在對先進的公路施工技術的運用、研究、發展上還存在很大的漏洞，由此造成了公路施工技術上的難點較為突出。
三、提高公路施工技術的方法
1、完善基礎性工作
工程所需的技術固然重要，但做好基礎性工作更為重要，我國道路施工的重點技術也是在路基、排水、管道等基礎性工作上，要完善公路施工的基礎性工作，就要從小事著手，認真做好路基、排水地段及管道的選址，而且，在施工過程中要嚴把質量關。只有在施工的開始打好基礎，落實好基礎性工作，保證工作科學有效的進行，道路施工技術的發展前景才會更好。
2、做好信息技術的引用
21世紀是信息化的時代，為了確保公路施工的質量和效率，信息技術逐漸運用到公路施工之中。例如公路施工綜合管理信息系統的建立，有效地提高對公路施工的相關管理。此系統將公路的驗收、成本支付、施工進度等的相關數據進行記錄和保存。管理人員可以根據此系統的相關數據進一步的掌控施工的進程、質量、功能、成本等問題，促進公路施工的科學化和信息化管理。再則，施工人員也可以利用此系統的地理系統等依據公路施工的地理環境建立模型，以便更直觀的了解施工的現實環境，選擇合適的施工技術、材料、設備等。
3、加強資金投入，建立專業養護隊伍
在開展公路維護工作當中，加強資金投入建立一支專業的公路養護隊伍必不可少。養護隊的成立為建立橋梁專業養護隊提供了基礎條件，但由于當前的養護工人素質參差不齊，很難做到真正的專業養護，要逐步培養骨干，成立專業養護隊。而且，當下伴隨著工程建設的增多，公路的數量也在不斷的增多，對于養護人員的需求量也不斷的增多。因此，構建一支專業的養護隊伍，對于發展道路交通具有重要的意義。同時，橋梁養護突出的是一個“專”字，做到專業人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作布署落實到位，隨時掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發事件，并使隊伍逐漸從日常養護過渡到具備進行橋梁中、小修甚至大動都能夠不斷的提高業務能力，服務社會發展。
4、做好公路施工病害問題的防治
首先在施工過程中要有嚴格的施工技術管理團隊，對整個施工過程進行嚴格的管理審核，保證路面在建設的過程中保持平整并且有良好的使用周期，在后期維護過程中應該經常性的對路面進行清潔，除掉路面的碎石垃圾等，在降雨天氣之后要及時的進行路面養護補救，防止路面出現大面積的損害。路面如果出現坑槽和車轍等需要養護工作人員第一時間進行細致的處理，保持路面平整，提高整個公路的安全性和穩定性。
5、提高人員素質
要想使我國公路施工技術上的重難點問題有所緩解甚至是解決，提高人員素質是第一要務。在此，主要是提高施工隊伍、管理人員和技術開發人員的人員素質。具體要策略方面一是在吸收新人員時，企業及管理部門要盡量招收高素質的人才，為整個公路建設隊伍提供新鮮的血液。二是在原有技術人員的基礎上進行選撥，為哪些有潛力的員工提供技術培訓和再學習的機會，強化現有公路施工隊伍的技術水平。三是要與其他機構和部門進行交流、總結，吸收他們的先進技術，促進公路施工技術的發展。
6、做好技術總結工作
總結工作不管是對任何一項工程來講都尤為重要，完成一項好的工作總結并不只需要在施工結束才展開進行，而是要讓總結工作貫穿整個施工過程，從而才能對整個公路施工技術進行一次完整的技術總結工作。在施工準備階段做好技術準備工作，了解前期公路施工的特點及要求，分析工程施工所要運用的施工技術，保證公路施工的技術支持有理有序的進行，同時也為下一次工作奠定了基礎，為我國道路施工技術的發展提供了基礎。
結束語
公路施工的技術管理在整個公路施工中都是必不可少的關鍵工作，而后期養護工作正是對施工技術管理的缺漏進行彌補，所以前期的技術管理工作必須盡可能做到有效，在實踐過程中不斷摸索進步，保證公路施工的整體質量，讓我國公路施工發展有更廣闊的前景
參考文獻
[1]羅國強.基于公路施工與保養若干問題的思考[J].科技致富向導，2012（15）.
