鐵路交通事故

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鐵路交通事故范文第1篇

【關鍵詞】事故認定書；具體行政行為；可訴性

中圖分類號：D92 文獻標識碼：A 文章編號：1006-0278（2013）07-144-01

《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》第二十六條規定：根據事故的具體情況，事故調查組由有關人民政府、公安機關、安全生產監督管理部門、監察機關等單位派人組成，并應當邀請人民檢察院派人參加。事故調查組認為必要時，可以聘請有關專家參與事故調查。第二十九條規定：事故調查報告形成后，報經組織事故調查組的機關或者鐵路管理機構同意，事故調查組工作即告結束。組織事故調查組的機關或者鐵路管理機構應當自事故調查組工作結束之日起15日內，根據事故調查報告，制作事故認定書。事故認定書是事故賠償、事故處理以及事故責任追究的依據?！稐l例》的上述規定決定了事故認定書在鐵路人身損害賠償案件中的地位和作用，雖然沒有對事故認定書的性質和效力加以明確，但規定了事故認定書是由國務院鐵路主管部門或各局鐵路安全監督管理辦公室在事故調查組提出報告的基礎上制作而成。那么，事故認定書究竟是否屬于具體行政行為抑或證據的范疇？目前主要有以下三種觀點：

一、具體行政行為說

《條例》已授權組織事故調查組的機關或者鐵路管理機構對鐵路事故進行調查并制作事故認定書，并且認定書只對有關當事人有效，符合具體行政行為的法律特征，所以事故認定應屬法律、行政法規授權而從事的一種具體行政行為。具體理由是：

1.事故認定書直接關系到發生鐵路交通事故后相應的事故賠償、事故處理以及事故責任追究等結果，因此它直接涉及相對人的實質權利和義務。事故認定書作為一種行政確認行為，一經做出確認就會對行政相對人的權利、義務帶來直接影響，所以當事人不服事故認定書時有權向人民法院提起行政訴訟，人民法院依法應當受理。

2.事故認定書不同于書面證據，證據只是作為司法人員認定客觀事實的依據。而事故認定書則認定了各方當事人責任大小，其結果涉及到雙方當事人利益，沒有可替代性。因此，不能把交通事故認定書等同于書面證據。

二、鑒定結論說

事故認定書只是作為處理事故、進行賠償的證據，不是具體行政行為，屬于鑒定結論。理由如下：

1.事故認定書是鐵路主管部門在查明交通事故事實后，根據當事人的違章行為與交通事故之間的因果關系，以及違章行為在交通事故中的作用所做出的鑒定結論。它在事故的具體處理中起的是證據作用，不屬于具體行政行為。

2.在審判實踐中，當事人在事故損害賠償調解或者訴訟中，可以就事故認定書作為證據的真實性、可靠性和科學性提出質疑，如果有其他證據證明事故認定書存在錯誤，法院通常不采用這種證據。

3.事故認定書符合鑒定結論的基本特征。（1）事故認定書解決的是專門性的事實問題。在交通事故中，當事人是否遵守了行車規則、是否盡到了安全保障義務以及當事人的行為與交通事故之間的因果關系，必須由具有專門鐵路運輸知識的專業人員進行判斷。（2）事故認定書的制作主體是組織事故調查組的機關或者鐵路管理機構，事故調查組認為必要時，可以聘請有關專家參與事故調查。這符合鑒定結論必須由“指派”的具有專門知識的人制作這一條件。

三、雙重屬性說

司法實踐中及學理界的主流觀點認為：事故認定書兼具具體行政行為與鑒定結論的雙重屬性，它不具有行政可訴性。

1.交通事故認定書是一種具體行政行為，它符合具體行政行為所應有的一些基本特征。在鐵路道路交通事故的處理關系中，組織調查機關在鐵路交通事故處理上處于主導地位，而事故當事人則處于被動的從屬地位，而且事故認定是在某一特定時間，針對特定的交通事故做出的行政管理行為，該認定只對該交通事故的有關當事人有效，故而它是一種具體行政行為。

2.鐵路交通事故認定書在司法實踐中對事故賠償、事故處理以及事故責任追究起到的是一種技術鑒定的作用，從此視角看，它與一般具體行政行為又存在一定的區別。

（1）《條例》規定事故認定書是事故賠償、事故處理以及事故責任追究的依據。從司法實務的角度來看，事故認定書的目的在于為人民法院處理鐵路交通事故損害賠償案件，確定當事人的民事責任提供依據。

（2）事故認定書不具有拘束力。具體行政行為的拘束力是指行政行為具有法律規定的法律效果，行政機關和相對人有義務服從，并且必須積極履行。但鐵路交通事故認定并不產生實際的法律效果，對相對人來說也就沒有可以實現的內容和必須服從乃至履行的義務。

鐵路交通事故范文第2篇

投資者都明白，此“重大鐵路交通事故”是指震驚中外的“7?23”甬溫線動車列車追尾特別重大鐵路交通事故。投資者也早已知道，出事的兩列動車均為中國南車旗下公司生產。

然而，投資者并非通過中國南車獲悉這些信息，直到其8月3日公告中隱晦提及“重大鐵路交通事故”。此時，中國南車已經“不得不說”。

按照中國南車6月15日公布的非公開發行方案，公司將以6.06元/股的價格向南車集團和社保基金計劃募集資金總額不超過110億元，此募集資金規模已超過其64億元的IPO募資。增發方案披露之后，中國南車估計漲到7.3元。但動車事故后，其股價一路暴跌，8月3日收盤于5.44元，低于6.06元的增發價格。

《上市公司信息披露管理辦法》第三十條規定，發生可能對上市公司證券及其衍生品種交易價格產生較大影響的重大事件，上市公司應當立即披露。對中國南車而言，“7?23”動車追尾事故顯然屬于此類信息。

相比中國南車的“不得不說”，佳訊飛鴻（300213.SZ）、遠望谷（002161.SZ）、輝煌科技（002296.SZ）、世紀瑞爾（300150.SZ）、特銳德（300001.SZ）等高鐵概念股，卻在動車追尾事故發生后的第一或二個交易日了相關公告，盡管公告內容大同小異，均是澄清公司產品與動車追尾事故沒有關系，并稱未收到任何與該事故相關的協助調查通知。

但高鐵產業鏈上的公司多達30余家，并非所有公司都有類似公告。

時至8月4日，新上任的上海鐵路局局長安路生早已將事故原因初步鎖定為溫州南站信號設備存在嚴重缺陷，存在設計缺陷的信號設備設計方――北京全路通信信號研究設計院有限公司也已經《致“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故死傷者及家屬的道歉信》。可是，在“軌道交通信號智能電源”等高鐵相關領域與通號有合作的鼎漢技術（300011.SZ），自始至終沒有涉及動車事故的任何公告。

至于為高鐵提供基建、材料或者高鐵配件的其他公司，比如華東數控（002248.SZ）、時代新材（600458.SH）、回天膠業（300041.SZ）、中鼎股份（000887.SZ）等等，面對媒體的質疑，更是一言不發。

鐵路交通事故范文第3篇

摘 要 在危險化學物的運輸過程中，一旦出現交通事故，就給道路交通與當地環境造成極大的危害。本文主要分析在公路交通中，發生危險化學品運輸事故的主要原因以及相應的對策。

關鍵詞 危險化學品 公路運輸事故 車輛 管理

隨著國內工業對化學用品的需求量越來越多，越來越多化學品出現在道路交通中，在危險化學物的運輸過程中，出現公路運輸交通事故的現象越來越多，不僅嚴重影響了道路交通，還對當地環境造成了嚴重的污染。交通事故發生的主要原因包括管理原因、車輛設施缺陷以及路況等。

1.管理不嚴是引起交通事故的主要原因

通常在交通事故中，除了路況或車輛故障原因外，最主要的還是管理問題未能真正落實，主要表現在政府部門與企業相關部門的管理問題沒有落實。

1.1政府部門管理不嚴與相應對策

1.1.1對運輸工作缺乏監管與審核

在交通事故中，經常會發現承運方根本就沒有準運證或危險貨物準運證，造成這種出現的主要原因包括以下幾點：（1）目前國內交通運輸企業過多，而且大部分規范較小，缺乏專用運輸車輛；（2）政府在對交通運輸部門經營的資格上審查與監管力度不夠；（3）政府對化學危險物運輸知識的宣傳力度不夠，而且處罰違規行為的力度也不夠，導致一些非正規交通運輸企業冒險違章運輸。

因此，政府部門要加強審核與監管的力度，對交通運輸經營企業進行嚴格的審查與加強運輸企業對危險物運輸的監控力度，確保企業正規經營。同時，政府部門還要大力宣傳化學危險物的正確運輸方式，并針對違規運輸現象制定嚴格的處罰制度，確保每一位參與危險物運輸的人員都可以知法守法，從而保證化學危險物的安全運輸。

1.1.2鐵路口缺乏完善管理制度及對策

在鐵路路口處也經常出現交通事故，主要是因為當地管理部門對鐵路口缺乏完善的管理，主要表現在缺乏專人管理、設施不全等方面。

因此，政府相關要切實結合易出現事故的鐵路路口情況，對現有的管理制度與設施進行完善以及改造，加大路口的巡查與管理力度，同時結合當地的交通部門，相互協調，相互合作，真正落實安全運輸工作。

1.2企業部門管理不嚴與相應對策

運輸交通事故，主要是因為企業相關部門的管理不善引起。其主要原因包括：（1）非正規運輸企業缺乏危險化學物意識，而且沒有危險物運輸準許證。（2）運輸人員沒有上崗證以及在運輸過程對化學物品的包裝不合格。（3）企業對化學危險品運輸的培訓力度不夠或不進行相關培訓，導致運輸人員的意識嚴重缺乏。（4）企業為了追求更大的利益，將運輸車輛進行改裝或化學物容器的改裝，導致車輛運輸過程中的隱患越來越多。（5）企業為了獲取更大的利益，使運輸人員的勞動強度加大，導致運輸人員出現疲勞駕駛。

因此，企業要對企業內部現有生產、管理制度進行完善，嚴格要求參與危險物運輸人員的規范操作，對不具備運輸資格的人員與車輛要及時舉報。此外，在企業內部還必須加強對參與危險物運輸人員的培訓，通過事故事例、安全獎懲等方面對運輸人員教育，提高他們的安全意識，從而保證危險物的合理包裝。同時，企業要通過同業對標的形式，分析企業與先進企業之間的差距，揚長避短，提高企業的管理水平，還要進行自我規范，嚴格要求參與運輸的車輛與設備、容器等的質量，制定車輛檢查制度，對每一輛汽車的技術工況進行全面的檢測，確保車輛的正常運作。最后，企業還要加大對運輸人員的監管，提高運輸人員的安全意識，確保運輸人員在運輸的過程安全駕駛。

2.交通設備缺陷與相應對策

在交通運輸中，造成事故發生的主要原因就在于交通設備存在嚴重的缺陷。主要包括車輛的缺陷與化學物容器的缺陷兩個方面。這兩個方面的缺陷主要是由于政府與企業的管理不嚴所引起的。在運輸過程中，政府與企業對車輛的監管力度不夠，導致運輸人員缺乏安全意識，對運輸車輛沒有進行全面的檢查，導致存在安全隱患的車輛繼續上路運輸。

因此，政府部門就要加強對運輸車輛的監控力度，嚴格把關，全面檢測參與危險物運輸的車輛與容器，對不符合運輸要求的報廢車輛進行嚴厲地處罰，減少車輛的安全隱患。同時，企業也要對運輸車輛的運作工況進行檢測，并制定相關的檢測標準，加強運輸人員的安全意識，提高運輸人員的責任心，確保車輛的正常運輸。

3.路況因素與相應對策

路況因素是造成交通事故發生的最主要因素之一。不良的路況往往會給交通運輸帶來極大的影響，導致車輛控制困難，使交通事故的發生率越來越大。特別是在雨雪天氣條件下與路面變滑與道路多彎處、上坡、下坡等路況，造成交通事故出現的幾率比較大。

因此，企業要提前了解沿途的路況，并對沿途的環境與氣候問題進行全面的分析，從而選擇最優化路線，同時，運輸人員也必須要充分了解沿途的的路況、環境、氣候等問題。避免在高溫、大雨天、大雪天行車，確保行車安全。

4.人為失誤所致與相關對策

在交通運輸中，人為失誤也是成交通事故發生的最主要因素之一。主要表現在車輛重載、超載、物品保證不嚴、檢查車輛力度不夠、疲勞駕駛、車輛保養不夠、欠缺運輸許可證等。

因此，政府部門加強對運輸車輛的檢測力度，確保車輛與危險物容器的安全性，另外還要對超載車輛進行嚴厲的處罰，避免車輛重載、超載。同時，企業也要加強對車輛的檢測與維護，并制定相關的制度，確保車輛的正常運輸。

5.結束語：

綜上所述，由于危險化學物在運輸過程中存在交通事故的隱患比較多，而且對環境的污染比較嚴重。因此，政府與企業要加大管理力度，減少車輛缺陷、人為失誤等因素引起的交通事故，確保道路交通的正常運行。

參考文獻：

鐵路交通事故范文第4篇

據通報，2009年3月12日20時38分，在滬昆線波州一冷水鋪下行線k1609+570m處(湖南省懷化市芷江縣境內)，發生一起貨物列車與行走在鐵路線路上的學生相撞的鐵路交通事故，造成4人死亡、3人受傷，中斷滬昆線下行正線行車3小時20分。

經初步調查，事故的原因是：懷化市芷江縣上坪中學7名學生下晚自習后，違反有關規定，從波州向冷水鋪方向沿鐵路線路道心里行走回家，在10922次貨物列車運行至事發地段時又未下道避車，被通過的貨物列車撞上。

為切實吸取事故教訓，堅決遏制類似事故的發生，安監總局、鐵道部提出五點要求：

一、加強對鐵路沿線群眾安全意識的教育。各地政府及其相關部門要加大對鐵路沿線群眾特別是中小學生的安全宣傳教育力度，創新宣傳形式和方法，充分運用新聞媒體、網絡傳媒、專題講座等，廣泛開展鐵路安全常識宣傳和教育，加強日常監督檢查，切實提高中小學生和社會公眾的鐵路安全意識。

二、進一步加大鐵路運輸安全保護的宣傳力度。各鐵路局要堅持將《中華人民共和國鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》等鐵路安全法律法規納入客運列車、車站的站車廣播宣傳的主要內容，同時，組織路外安全宣傳車(隊)深入鐵路沿線鄉鎮、村莊、機關、學校、機動車駕駛員培訓基地和違法行為多發區段進行宣傳，增強安全宣傳的針對性、覆蓋面和影響力，不斷強化社會公眾遵守鐵路運輸安全法律法規意識。

三、深入開展鐵路沿線安全綜合治理。各鐵路局要加強與地方各級政府、綜合治理、護路聯防等部門配合，安全監管部門要增強協調解決鐵路安全隱患的主動性，充分發揮鐵路、地方護路和綜合治理等各方面的積極性，強化鐵路沿線治安和站車秩序的綜合治理，加大行人違法上線的處罰力度，形成全社會重視鐵路安全、支持鐵路安全的良好環境。

鐵路交通事故范文第5篇

隨著汽車數量的迅猛增長,在給人們帶來出行便利的同時,道路交通事故也居高不下。中小學生是道路交通事故的主要受害者之一,而中小學生生理機能限制和交通安全意識淡薄是交通事故頻發的主要原因。下面是小編整理的關于，歡迎閱讀!

水上交通安全常識我國水域遼闊，人們外出旅行，會有很多機會乘船，船在水中航行，本身就存在遇到風浪等危險，所以乘船旅行的安全十分重要。

1、不乘坐超冒險航行的船舶。

為了保證航運安全，凡貼合安全要求的船只，有關管理部門都發有安全合格證書。外出旅行，不要乘坐無證船只。

2、不乘坐客船、客渡船以外的船舶。

3、不乘坐超載船舶或人貨混裝的船舶。

4、不乘坐超載的船只，這樣的船安全沒有保證。

5、上下船要排隊按次序進行，不得擁擠、爭搶，以免造成擠傷、落水等事故。

6、天氣惡劣時，如遇大風、大浪、濃霧等，應盡量避免乘船。

7、不在船頭、甲板等地打鬧、追逐，以防落水。

不擁擠在船的一側，以防船體傾斜，發生事故。

8、船上的許多設備都與保證安全有關，不要亂動，以免影響正常航行。

9、夜間航行，不要用手電筒向水面、岸邊亂照，以免引起誤會或使駕駛員產生錯覺而發生危險。

10、一旦發生意外，要持續鎮靜，聽從有關人員指揮。

11、群眾乘船應注意：要有老師帶隊，指揮，上下船要排成隊，不得打鬧、走動;

要順從船上工作人員指揮，維護好船上秩序。

鐵路交通安全常識行人和車輛透過鐵路道口時應注意：

1、行人和車輛在鐵路道口、人行過道及平過道處，發現或聽到有火車開來時，應立即躲避到距鐵路鋼軌2米以外處，嚴禁停留在鐵路上，嚴禁搶行超過鐵路。

2、車輛和行人透過鐵路道口，務必聽從道口看守人員和道口安全管理人員的指揮。

3、凡遇到道口欄桿(欄門)關掉、音響器發出報警、道口信號顯示紅色燈光，或道口看守人員示意火車即將透過時，車輛、行人嚴禁搶行，務必依次停在停止線以外，沒有停止線的，停在距最外股鋼軌5米(欄門或報警器等應設在那里)以外，不得影響道口欄桿(欄門)的關掉，不得撞、鉆、爬越道口欄桿(欄門)。

4、設有信號機的鐵路道口，兩個紅燈交替閃爍或紅燈穩定亮時，表示火車接近道口，禁止車輛、行人通行。

5、紅燈熄白燈亮時，表示道口開通，準許車輛、行人通行。

6、遇有道口信號紅燈和白燈同時熄滅時，需停車和止步望，確認安全后，方準透過。

7、車輛、行人透過設有道口信號機的無人看守道口以及人行過道時，務必停車或止步望，確認兩端均無列車開來時，方準通行。

安全行車十五想出車之前想一想，檢查車況要周詳;

馬達一響想一想，集中精力別亂想;

起步之前想一想，觀察清楚再前往;

自行車前想一想，中速行駛莫著忙;

要過道口想一想，莫闖紅燈勤了望;

遇到障礙想一想，提前處理別驚慌;

轉彎之前想一想，需防左右有車輛;

會車之前想一想，先慢后停多禮讓;

超車之前想一想，沒有把握別勉強;

倒車之前想一想，注意行人和路障;

夜間行車想一想，儀表車燈亮不亮;

透過城鎮想一想，減速鳴號切莫望;

雨霧天氣想一想，防滑要把車速降;

長途行車想一想，勞逸結合放心上;