施工工藝論文

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施工工藝論文范文第1篇

為規范隧道標準化施工工藝，提高隧道施工質量，在隧道施工中推行隧道仰拱端模、背模、仰拱鋼邊止水帶固定、仰拱鋼筋預彎安裝以及“五線”（鋼筋搭接上層線、鋼筋搭接下層線、縱向盲管線、環向盲管線、仰拱澆筑面）上墻等標準化施工工藝。把定制仰拱端模、背模、仰拱鋼邊止水帶固定夾具、仰拱鋼筋預彎安裝工藝在云桂二標中全面推廣使用。

2隧道仰拱標準化施工工藝

在仰拱施工中，推行仰拱端模、背模、仰拱鋼邊止水帶固定夾具、仰拱鋼筋預彎安裝標準化施工工藝，以控制鋼筋間距、排距、鋼筋保護層厚度、施工縫防水（止水帶及止水條安裝）和仰拱底板混凝土的澆筑質量。

2.1仰拱鋼筋加工及安裝施工工藝

①下料：仰拱鋼筋加工采用自制鋼筋彎筋機進行加工，自制彎筋各分部可自行設計制作，要求操作方便，安全可行。按照設計圖紙對鋼筋進行下料。注意需確保同一區段內的鋼筋接頭數量滿足驗標要求：綁扎接頭在構件的受拉區不得大于25%。

②預彎：鋼筋預彎加工首先按設計圖確定預彎半徑進行鋼筋預彎加工，然后根據驗標要求：受拉熱軋帶肋鋼筋的末端應采用直角形彎鉤，其彎曲直徑不得小于鋼筋直徑的5倍（HRB335）或7倍（HRB400），鉤端應留有不小于鋼筋直徑3倍（HRB335）或5倍（HRB400）的直線段，直角形彎鉤的方向應徑向對彎，垂直于軸線。鋼筋預彎加工時現場技術員需跟班作業，檢查鋼筋預彎的弧長、半徑以及直角形彎鉤是否符合設計和驗標要求。

③測量定位放線：按照“五線”上墻標準化作業要求，把鋼筋搭接上層線、鋼筋搭接下層線測量定位后，用紅油漆標識到墻上。

④綁扎安裝：鋼筋安裝控制要點：鋼筋排距和間距（特別是邊墻露出部分）、邊墻露出部分鋼筋直角形彎鉤的方向應是否與隧道軸線平行、鋼筋保護層厚度。根據鋼筋安裝控制要點進行鋼筋安裝定位放樣，內層鋼筋及外層鋼筋位置設置控制點和鋼筋定位架：縱向上在仰拱兩側端頭處各設置一個；環向上于隧道中線、施工仰拱填充頂面處及兩半徑變化處設置。以鋼筋定位架控制鋼筋的排距和間距。安裝完成后，現場技術員檢查每組鋼筋起彎點位置是否在設計位置處，尺量排距、保護層厚度，檢查鋼筋預留長度及綁扎接頭是否符合設計，確保鋼筋安裝質量。

2.2環縱向止水帶安裝和止水條預留槽施工工藝

仰拱縱向中埋式鋼邊止水帶的安裝控制要點：保證其安裝位置準確、順直、不扭曲。

①測量放線：按照“五線”上墻標準化作業要求，把仰拱澆筑面標高用紅油漆標識到墻上，仰拱澆筑面標高應比實際施工仰拱填充面高出10cm。鋼邊止水帶定位應露出仰拱澆筑面一半。

②鋼邊止水帶固定：采用方鋼條（4cm×6cm×6m）和自制“U”型夾具將鋼邊止水帶露出部分夾緊后，固定到定位鋼筋上，以防止澆筑砼時上浮跑位。

③施作止水條預留槽：在仰拱混凝土初凝前，用4cm×6cm方鋼條進行止水條壓槽，壓槽位置設置于內層鋼筋靠鋼邊止水帶側10cm處，約1h后取出方鋼條，以免時間過長不易取出。

2.3仰拱端模、仰拱環向中埋式和背貼式橡膠止水帶的施工工藝

①仰拱端模加工：仰拱端模可采用3mm厚的鋼板和8#角鋼加工成“L”“U”形的上下兩塊，根據隧道仰拱弧形按尺寸分別制作上下各7塊端模。“U”塊的尺寸為20cm×20cm，中間豎邊每隔25cm刻一條寬16mm長10cm的槽；“L”塊的尺寸為25×20cm，豎邊每隔25cm刻一條寬16mm長10cm的槽。

②仰拱端模和環向止水帶安裝：先把背貼式橡膠止水帶平鋪在仰拱初支面上，將仰拱下半部端模壓在其上面固定，然后把中埋式橡膠止水帶鋪設在仰拱下半部端模托板上，放置仰拱上半部端模，把仰拱上下部分端模固定加固，防止中埋式橡膠止水帶移位。

2.4仰拱背模板施工工藝

①仰拱弧形背模加工：仰拱弧形背模采用3mm厚的鋼板和6#角鋼按隧道仰拱弧形尺寸加工成1m或1.5m一塊，每塊模板弧長1.68m。模板之間用Φ12螺栓進行拼裝連接。

②仰拱弧形背模安裝：根據仰拱頂面標高定位架放置弧形背模，縱向用螺栓連接好，背模加固采用拉桿（Φ22鋼筋）焊接到預埋于仰拱初支中的豎向定位鋼筋上固定。拉桿縱向間距1m，同一斷面上在背模底面和頂面處設置，背模與端模用螺栓固定。

2.5仰拱和仰拱填充混凝土澆筑

仰拱澆筑砼時應從中間向兩側分別進行。澆筑邊墻砼時，注意澆筑砼數量，避免掩埋鋼邊止水帶。加強振搗，確保仰拱砼密實，完成后及時收面。仰拱填充混凝土不得與仰拱混凝土同時澆筑，待仰拱混凝土強度達到5MPa后才能進行填充混凝土澆筑，仰拱填充混凝土澆筑前應清除仰拱表面的雜物和積水。仰拱堵頭模板采用4mm厚的鋼板和8#角鐵進行加工，模板之間用Φ16螺栓連接。中心水溝采用倒梯形整體模板，采用4mm鋼板和10#角鐵加工成1.0m或1.5m一節，模板之間用Φ16螺栓連接。仰拱填充的高程和橫向坡度應符合設計要求，表面應平順，確保流水暢通、不積水。

3結語

施工工藝論文范文第2篇

1.1　拼裝掛籃施工

當掛籃結構構件向施工場地內運入以后，應運用吊車向已澆筑梁段頂面吊設。在已經完成澆筑的0#梁段頂面進行拼裝，在完成拼裝以后，對掛籃施加段荷載開展預壓，使掛籃產生的非彈性變形得以充分消除，在懸澆施工過程中，應在梁段施工拱度計算中將掛籃的彈性變形量歸納進來。

1.2　掛籃靜載試驗操作

在完成掛籃拼裝以后，開展荷載試驗，有效測定掛籃的實際承載能力和梁端荷載作用下的變形情況。在荷載試驗時，加載應和施工過程中最不利的掛籃受力的兩端荷載開展等效操作，對各級荷載作用下產生的最大荷載作用下和撓度掛籃控制桿件內力進行測定。

1.3　移動掛籃的施工操作

在每一梁段混凝土澆筑和預應力張拉完成之后，沿行走軌道向下一梁段位置移動掛籃開展施工，直到懸澆梁段施工完成即可。

1.4　拆除掛籃的施工操作

在箱梁懸澆梁段施工完成以后，對掛籃結構的拆除施工進行開展。拆除掛籃的順序主要包括箱內拱頂支架、側模系統、底模系統以及主桁架。在拆除過程中，吊帶系統和行走錨固系統會交叉操作，拆零將箱內拱頂支架取出，對側模和底模系統通過卷揚機開展整體吊放，主桁架的拆零時應先退至墩位附近再通過吊機進行施工。

1.5　懸臂灌注的施工操作

1.5.1　掛籃前移。在前一梁段施工完成之后，應解除并放松各吊點，使模板與梁體脫離，并解除梁上后錨點，開展錨固轉換，行走小車托力轉換至滑道上，通過受拉葫蘆拖拉主桁架，運用整個掛籃向下一梁段位置進行移動的方法實施操作。

1.5.2　調整和錨固掛籃。在掛籃就位以后，先將主桁梁上錨固向梁體錨筋上轉換，在梁體上將底籃后錨安裝實施轉換，通過測量儀器開展中線及高程的測量和定位，通過千斤頂調整標高，在檢查達到合格以后，開展全面錨固。

1.5.3　模板就位。模板安裝按下列順序進行：外模安裝底腹板堵頭（梁體底腹板鋼筋安裝、縱向預應力管道、豎向預應力筋等安裝完畢）內側模板安裝內頂模支架內頂板安裝頂板堵頭。

1.5.4　鋼筋、預應力安裝。所有進場鋼筋、鋼絞線、錨具等材料均須按規定抽檢合格方準使用。鋼筋綁扎按圖紙要求進行，波紋管安裝除插芯棒外，曲線段每50cm、直線段每1.0m設置一道定位U型鋼筋，定位后的管道軸線偏差要求不大于0.5cm。用大一號波紋管對波紋管接頭進行套接。接頭波紋管長度應保持在30cm，兩頭伸入15cm。切開接頭處波紋管，禁止有卷曲翹起的現象產生，避免穿鋼絞線時有鉤掛的問題出現。波紋管應具有良好的水密性，并在施工中注重保護問題，若出現燒傷現象，應運用膠帶進行及時纏包，避免有漏漿堵管問題產生，錨墊板與波紋管應控制在穩固連接換臺，將接頭位置包纏分時，避免漏漿堵塞壓漿孔。

1.5.5　砼澆筑和振搗。砼采用水平分層兩側同時對稱的方式澆筑，由于預應力筋及預應力管道周圍鋼筋密集，盡量減少混凝土與鋼筋的碰撞，以免影響砼澆筑質量，振搗采用不同直徑的插入式振動捧（B30、B50、B80），其中頂板底板用B80、B50，腹板用B30、B50，水平分層宜控制在30cm左右，保證振搗質量。砼在澆筑過程中，先澆筑底板及倒角，底板混凝土從兩端的溜槽溜入。澆筑量約2/3，剩余1/3從隔墻及腹板上口下料，分層澆筑，控制砼從腹板及橫隔墻下口翻入底板（適當減少坍落度；在底板與腹板倒角面加蓋模板；放慢澆筑速度）。

1.5.6　砼養護。砼澆筑完成后，頂板及底板均應收漿抹面，并在初凝后終凝前進行第二次收漿并拉毛，防止表面收縮裂紋的產生，根據氣候條件，最遲不超過12h即覆蓋或灑水養護，混凝土的灑水養護時間，一般為7天，每天灑水次數以能保持混凝土表面經常處于濕潤為準，冬季施工時，當氣溫低于5℃時，則不得灑水養護，應采用覆蓋保溫養護方式。

1.5.7　預應力張拉施工。在混凝土強度和彈性模量都達到設計規定值、混凝土齡期不少于5天后即可開展混凝土張拉，按照從外向內、左右對稱開展張拉順序。張拉之前應校驗油泵、千斤頂及油壓表，并實施定期檢查，使設備處于良好工作狀態得到保障。壓力表精度不低于1.0級；應經常維護張拉機具，開展定期檢查，在長期不使用張拉機具時，或拆除修理后應重新進行校驗，在正常使用時，通常會達到6個月以上或進行200次使用以后，都可開展重新校驗。

1.5.8　壓漿、封錨。預應力張拉完經檢查合格后，前移掛籃。預應力筋張拉后24h以內將壓漿施工完成，使預應力筋體系在灌漿工序完成之后不會有銹跡產生，專門試驗灌漿材料的性能。試驗測試的內容主要包括初始流動度、流動度的延時變化與溫度敏感性、壓力導致的最大泌水梁、膨脹性能以及強度發展速度等。

2　結語

施工工藝論文范文第3篇

1.1冷再生施工工藝的概念及相關機械設備

道路就地冷再生施工工藝屬于道路改造以及維修的范圍，它主要是為了解決瀝青路面基層破損的問題。具體來講就是，道路冷再生施工是指充分利用現有瀝青道路上面層和基層的舊鋪層材料，必要時要加入一些新的骨料，并按照一定的比例加入添加劑，比如水泥、石灰、乳化瀝青、泡沫瀝青、粉煤灰等，需要在自然環境的溫度下對材料的破碎、拌和及壓實成型進行連續作業，從而修筑出具有所需性能質量的新基層。冷再生施工工藝不但適用于一般道路和鄉間公路的維修和改造，而且適用于高等級公路的維修與改造。這項技術在很多發達的歐美國家已經得了比較普遍的應用，每當遇到路面維修的問題，冷再生施工技術都成為了他們的首選方案。1998年我國引進了第一臺就地冷再生機，近幾年得到了業內人士的廣泛關注與認同，并且已在山東、遼寧、浙江、安徽、吉林、河北、陜西等地區的到了普遍的應用，并取得了良好的效果。近年來，冷再生技術在我們的工程實踐中也得到了充分應用，幾乎各種半剛性基層都能夠采用冷再生技術進行再生利用。

1.2冷再生施工工藝的使用原料及工藝流程

結構層材料是施工過程中所要用到的原材料，但是在具體的施工過程中還需要加入一定新骨料，摻入水泥或者加入一些其他的粘結材料使路面基層在冷再生技術下得到穩定性較強的結構，從而使公路的路基更加穩定。進行冷再生設計時，要根據再生層的基層性質給出設計強度，通過試驗獲得施工配合比，根據現場情況確定添加骨料和粘結材料的用量。工藝流程：（這里按照水泥冷再生說明）

①表層清理。如果瀝青混凝土面層較厚需要再利用，可先將瀝青混凝土路面面層進行銑刨；如果瀝青面層較薄可直接拌到再生層里，清理路面雜物，對大的坑槽進行補料。

②冷再生機預拌。攤鋪添加的骨料，進行第一次拌合，適當加水，拌合后穩壓、整平。第一次拌合的作用：完成了新骨料的添加；可先期進行整平，有利于新基層的平整度和厚度控制；先期破碎，為二次拌合的均勻性提供保障。

③試驗段拌合。按照水泥的初凝時間和機械作業效率計算試驗段長度，按照配合比攤鋪水泥進行試拌，控制虛拌厚度、加水量，冷再生機拌合后推土機緊跟排壓，平地機緊跟整平，碾壓完成后核計時間，從拌合開始到全部碾壓完成時間不能超過水泥的初凝時間。通過試驗段確定最佳作業段長度、虛拌厚度、加水量及其他機具的配備量。

④作業拌合。按照試驗段確定的施工段長度攤鋪粘結材料，進行第二次拌合，精密加水，整平、碾壓。

⑤封閉交通，灑水養生28天。

1.3冷再生施工工藝自身的優缺點

1.3.1冷再生施工技術的優點

①成本較低。道路的冷再生由于全部利用了原來的鋪層材料，所以減少了道路改造或者維修時挖起運輸原鋪層材料、購置新材料，從而大大降低了改造成本。采用道路就地冷再生技術與傳統的方式相比，再生層的厚度越深，所降低的成本就越多，大概可以達到20%到46%。

②效率較高。道路的冷再生施工的機械可以一次性完成破碎、添加、拌和所有工序，從而簡化了施工的程序，大大縮短了施工的工期。據統計，使用就地冷再生機械時，每天的工作量為5000到8000平方米。冷再生施工技術使用的是大型機械而且都是密集施工的，所以可以將因為施工而造成的交通干擾降到最低的程度，他可以將施工范圍集中到一定的范圍內，從而不影響車輛的同行。

③質量較好。冷再生施工工藝可以根據不同道路的舊鋪層的情況進行設計，從而選擇不同的添加劑，經過準確的配比后，可以保證再生材料擁有較高的品質和施工的質量，使粘結材料在再生層中均勻拌合，在成型后強度較高，從而可以保證改造之后的道路有較長的使用期限。事實證明，冷再生施工工藝不但適用于再生利用二灰穩定碎石基層或者水泥穩定基層，而且還同樣適用于再生利用舊石灰土穩定細粒土基層，還能達到1.5MPa的7天無側限抗壓強度。

④污染較少。使用傳統的道路維修方法時，瀝青路面上就會出現大量廢棄物，對環境造成很大的污染，而且大量開采新材料也會造成環境的破壞和資源的減少，而如果采用冷再生施工工藝就可以完全避免這些問題，這項技術不但能夠節約大量的投資和資源而且能更有效的保護環境，因此這項技術被稱為“綠色”施工技術。

1.3.2冷再生施工技術的缺點

①材料的配比設計和結構設計的方法不夠成熟。因為材料的配比設計和結構設計的原材料都是現場取材試驗，所以不能完全較為準確的代表整條路段的實際情況，另一方面就地冷再生施工工藝在破碎、添加、拌和的過程中都有可能對骨料造成一定程度的破壞，而且舊路的厚度不一定完全均勻等等，所以在進行原料配比的過程中肯定會出現一定程度的誤差，所以我們一定要加大對舊路的調查來增加配比的準確性。

②質量控制與保證沒有集中廠拌再生可靠，舊路面的材料差異性以及添加材料的均勻性都會影響再生路面的性質。所以在對舊路面進行破碎、添加、拌和的過程中可能會造成不易被監管而出現的偏差，建議采用畫格法控制材料的數量，兩次拌合控制拌合質量。

③應盡量了解舊路的原有狀況。一般來說，舊路在經過長時間的運用之后，都有可能和當初的設計有很大的差別，這就會對冷再生施工的安全和機械的安全造成影響。

④不能對路基的損壞情況修復地很到位，需要配合其他的維修措施來保證質量。因為冷再生施工只是對道路的基層進行改造，所以路基損壞的路段必須要先修補路基，才能再進行冷再生。

2施工過程中需要注意的問題

①冷再生施工往往無法斷絕交通，在施工的過程中，必須要保證人員安全，需成立專門的安全小組對每施工現場進行監督和管理。現場設置隔離標志、警示標志，人員穿戴警示服，并對每個人進行安全教育，避免出現安全事故。

②拌合時需要有經驗的人員及時做出含水量測試，以便及時調整用水量，從而確保壓實度。

③注意再生機的虛拌厚度，設置專人跟隨檢查，隨時指導再生機操作員調整再生深度，太深粘結材料計量偏低，太淺再生層太薄，太深太淺都會影響路面結構的穩定性。

④對于水泥作為粘結材料的冷再生工藝，施工過程中嚴格控制作業時間，避免超時，嚴格控制作業段，作業班組、機械設備流水作業、緊湊施工。

3總結

施工工藝論文范文第4篇

根據不同的設計要求，對地基進行不同的處理。對于要求澆筑墊層的基礎，在澆筑墊層前，先采取人工的方式將剩余未挖的500mm厚干沙挖掉，并灑水。在基坑底部鋪200mm厚、20～40mm的碎石墊層，將沙擠密，并灑水，從而增加其密實度，之后按照設計施工圖的要求，在碎石墊層上做100mm厚的混凝土墊層。當墊層澆筑完成后，要壓實墊層抹面，并用經緯儀（或水準儀）操平。對于不要求澆筑墊層且沒有底板鋼筋的基礎，應先在需要支模板處將干沙挖至設計深度。在支模完畢后、澆筑基礎前，采取人工的方式將剩余未挖的500mm厚干沙挖掉，并在澆筑基礎前向沙層上灑水。

2安裝基礎模板

由于沙表層較軟，模板直接支設在沒墊層的沙上會發生不均勻的沉降現象，所以，要采取在底層模板下方墊設木板、鋼管下方墊設木板、綁掃地桿和加密鋼管等措施。基礎模板采用的是竹膠板。在基礎施工前，應事先制作模板，模板加工應符合以下要求：①在制作基礎模板時，模板內斷面的尺寸不得小于設計斷面的尺寸，并且光面為模板內側。②由于立柱較高，所以，存在模板連接（接茬）。在連接模板時，接茬部位要嚴密，不得出現錯位和縫隙，防止發生跑漿或基礎側面出現棱臺的情況。③模板接茬不能處于同一截面上，應錯開連接，并且在支模時，不能將模板接茬布置在立柱外露部分，影響立柱的美觀度。④制作模板時，應采用厚度不小于18mm的板材，模板合縫應嚴密，不得漏漿。模板連接肋木的尺寸為50mm×50mm。一般情況下，肋木之間的距離為300～400mm。

3基礎混凝土施工

3.1澆筑平臺搭設由于沙丘基礎開挖時造成的基坑較大，給混凝土下料帶來了較大的麻煩，所以，必須在基礎與基坑邊之間搭設1個澆筑平臺，便于鐵塔基礎模板的固定，同時，還可將其作為混凝土澆筑時的下料平臺。澆筑平臺采用鋼管搭設，并且其應與鐵塔基礎模板支立、鋼筋綁扎同步進行。澆筑平臺的搭設要求：立桿間距1.5m，大橫桿間距1.2m，操作層小橫桿間距1m；必須設斜撐、剪刀撐；必須牢固、可靠，能夠滿足人員、運料小車的安全使用要求。

3.2混凝土下料利用裝載機將攪拌好的混凝土在短時間內運送澆筑平臺前，通過溜槽和串筒將混凝土流入模板內。3.4.3混凝土養護因為施工地氣候炎熱，基礎澆筑后3h內必須澆水養護。另外，由于流動沙丘地段的蒸發量大、風大，所以，要同時做好保濕工作，在現場采用棉被覆蓋澆水的養護方式。3.5沉降觀測因為這是第一次進行流動沙丘段的基礎施工工作，雖然巖土工程勘測報告顯示地基承載力足夠，但是，為了積累施工經驗和設計經驗，在每個地基基礎澆筑后設置了沉降觀測點，并確定了觀測時間，經過兩個月的觀測，基礎未發生不均勻沉降或超過10mm的沉降。

4結束語

施工工藝論文范文第5篇

試驗地點為52/5號工作面風巷及切眼，北為5204已采工作面，南為5202已采工作面，東接52膠帶巷，西為實煤體，工作面所采為3號煤，賦存于二疊系山西組地層中下部，為陸相湖泊型沉積，在該工作面范圍內，煤層厚度穩定，煤層下部夾矸最厚一層為300mm，總煤厚6．82m。

2切眼掘進施工工藝

2．1導硐式切眼開口及其掘進方式

52/5號工作面切眼從風巷開口掘進，開切眼時，與52/5號工作面風巷成45°角開口抹角，掘進三角區，將切眼分為兩部分交替掘進5m，再向前掘出端頭(尾)硐之后，將掘進機與轉載膠帶機分離，并拆開轉載膠帶機;將掘進機轉向進入切眼后，仍交替掘進15m以后，延伸膠帶機尾;掘進30m后，安設轉載膠帶機，并騎刮板輸送機掘進，至此正式進行導硐式切眼掘進，導硐式切眼實際為導硐與刷幫交替掘進，通常情況下，切眼長度較短時，掘進機騎刮板輸送機掘進，由于52/5號工作面切眼長為180m，待掘至80m處，拆煤溜安裝膠帶機進行掘進。待52/5號面切眼掘進30m后，在52/5號切眼內，開始打設單體柱大板棚，單體柱大板棚滯后轉載膠帶10m打設，支護端尾硐的單體柱大板棚在端尾硐掘成后立即打設。而傳統式切眼掘進分為一次切、二次切掘進，按照掘進次序不同可分為先后式、先后交替式。先后式即先完成一次切掘進，再進行二次切掘進;先后交替式即先開口掘進一次切一段距離后，再退機在一次切中間位置斜切開口掘進二次切，與一次切齊平時，掘進機掉頭完成開口處剩余二次切。然后掘進機再掉頭分別先后完成一次切和二次切掘進。

2．2導硐式切眼施工方式

導硐式切眼施工時，先在切眼中間位置掘進導硐，為防止導硐掘進后不形成盲巷，導硐一次掘進距離不超過6m，在52/5號工作面切眼掘進過程中，導硐一次掘進距離為4．8m，即6架錨桿棚。導硐為倒梯形布置，頂寬度為5m，底寬度為4．5m，這樣布置有利于頂幫管理。即導硐掘進6架棚后，再進行兩幫的掘進。兩幫頂板各為1．4m，由于頂板寬度大大小于常規巷道寬度，掘進時將進行掘二支二，先掘進導硐一側，當左側割完煤時，然后移機割右側煤壁，對左側進行支護，割煤和支護平行作業，當右側割完時，再移機割左側煤壁，支護人員對右側進行支護，依次類推。當割到與導硐齊平時，再進行導硐掘進。導硐與兩幫交替掘進，直至切眼掘進完畢。

2．3導硐式切眼掘進工藝流程

傳統式一次切和二次切施工工藝流程同導硐式施工工藝流程，而導硐式兩側刷幫時，由于施工斷面較大，一側割煤時另一側可進行錨桿支護，實現了掘支平行作業，提高了施工速度。

2．4導硐式切眼支護方式

導硐式切眼支護方式與傳統式切眼支護通過比較，相同之處:切眼內頂螺紋鋼錨桿均為11根，老塘幫螺紋鋼錨桿均為4根，工作面幫錨桿均為玻璃鋼錨桿4根，錨索均為每3架棚支護一次，每次4根;不同之處:導硐式切眼頂板使用鋼筋梯子梁3根，傳統切眼頂板每排使用鋼筋梯子梁2根，但二者所用鋼筋梯子梁長度一樣，造價相同;傳統切眼內每排多支護玻璃鋼錨桿4根。

3技術要點

1)由于導硐左右兩側割煤和支護平行作業，為保證安全，在導硐中央設置一護欄，護欄上設置掘進機停電閉鎖裝置，護欄一旦發生狀況，則其上安置的閉鎖裝置將發生作用，關閉掘進機電源。2)采用導硐式切眼一次成巷掘進，要求地點選擇在低瓦斯區域。因為一次成巷，切眼斷面較大，掘進期間利用局散供風，會造成工作面風速過小，對瓦斯管理造成影響。3)可旋轉式橋式轉載膠帶。為保證出煤，對橋式轉載膠帶進行了改進，將以往的道軌可移動轉載膠帶改成了可旋轉式轉載膠帶，其旋轉角度為90°，轉載膠帶長度一般為6m。割煤時，在切眼中部鋪一部刮板輸送機，掘進機切割下的煤通過轉載膠帶運至刮板輸送機上，由于轉載膠帶為可旋轉式，保證了運輸效果。

4效果

4．1優點

1)以52/5號工作面為例，切眼全長180m，錨桿排距0．8m，整個切眼少打玻璃鋼錨桿800根，節約支護費用61760元。2)在導硐兩側掘進期間，實現了掘、支平行作業，相對提高了施工效率。3)減少了拆溜、安溜、拆膠帶、安膠帶、打設玻璃鋼錨桿等環節，節約了施工工期，導硐式切眼掘進與傳統切眼施工工期相比，可提前10d完工。

4．2不足之處

1)導硐兩側刷幫時，掘進機擺機頻繁，且幅度較大，對施工進度有一定影響。2)導硐式一次成巷，由于切眼斷面較大，會造成風速過小，對瓦斯管理造成一定影響。

5結語