方案設(shè)計(jì)論文

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方案設(shè)計(jì)論文范文第1篇

在氣候的內(nèi)容考慮方面，我們需要關(guān)注的是陽光、溫度和風(fēng)向、降水等，這些都具有很大的差異性，對(duì)地域文化和家庭生活具有很多的影響。例如，南方天氣比較熱，北方天氣會(huì)干燥寒冷，這就決定了我們?cè)谠O(shè)計(jì)庭院過程中的一個(gè)基本思路問題。沿著這樣的內(nèi)容分析下去，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)環(huán)境分析的重要性，同時(shí)也會(huì)發(fā)現(xiàn)有很多需要我們注意到的要素特征，比如說地形，是平地還是帶坡，是有山地性質(zhì)還是有起伏等等，這些都是我們需要考慮到的，全面研究的地方。這對(duì)我們整體設(shè)計(jì)研究住宅庭院有很大的作用。除此以外，我們要考慮植被的特征，不同的植被特征能夠直接影響住宅庭院設(shè)計(jì)的理念和思路，能夠直接帶動(dòng)住宅庭院的發(fā)展和思路，能夠在發(fā)展住宅庭院設(shè)計(jì)的同時(shí)，更能夠有效地推動(dòng)整體設(shè)計(jì)理念的開放性。例如，植被的顏色、高矮、果實(shí)等等內(nèi)容都是我們需要進(jìn)行細(xì)節(jié)安排和設(shè)計(jì)的，這就是植被的環(huán)境要素，植被的設(shè)計(jì)同時(shí)也要更加精確和更加具有科學(xué)性，原因不外乎我們需要在住宅庭院設(shè)計(jì)過程中更加直接更加快速的豐富我們的設(shè)計(jì)的內(nèi)涵和內(nèi)容，更加精益求精的打造室外庭院設(shè)計(jì)的典范。不論是在通過植被創(chuàng)造景觀還是在修復(fù)自然形態(tài)和氣候過程中都是我們值得信賴和依仗的環(huán)節(jié)。

2住宅庭院室外環(huán)境的其他要素分析

除了上述我們談到的最為重要的氣候環(huán)境和植被以外，我們還需要在設(shè)計(jì)方案當(dāng)中更多的進(jìn)行充分考慮，盡量讓整個(gè)設(shè)計(jì)內(nèi)涵處于一個(gè)典型的需求過程之中。例如，我們還要考慮的有樹木、樹木與住宅之間的關(guān)系，路面材質(zhì)，草坪，花壇等等內(nèi)容，這些內(nèi)容會(huì)不斷地充實(shí)著我們?cè)诃h(huán)境設(shè)計(jì)當(dāng)中的內(nèi)涵，能夠不斷完善我們的設(shè)計(jì)過程和設(shè)計(jì)思路。比如草坪，在大面積的使用草坪過程中，我們需要不斷地豐富草坪的設(shè)計(jì)，以便更為出色的為人們提供休閑散步的場所，豐富住宅庭院設(shè)計(jì)的功能，不斷地提高人們的家居品味。花壇的設(shè)計(jì)上，我們更多關(guān)注的是點(diǎn)綴的空間內(nèi)容，在花壇上，我們可以根據(jù)住宅庭院的種種內(nèi)涵豐富空間的擺布，不斷地通過靈活的，自由的方式來進(jìn)行整體布置，因素在選擇花壇的形狀和大小上，我們更加側(cè)重于菱形設(shè)計(jì)，當(dāng)然，這不是一種強(qiáng)行的規(guī)定，更多是我們考慮到住宅庭院的設(shè)計(jì)特點(diǎn)而進(jìn)行建議。除此以外，我們還要注意更加實(shí)際而細(xì)小的問題，比如說鋪地，在住宅庭院環(huán)境的設(shè)計(jì)當(dāng)中，鋪地也是一個(gè)十分值得重視和關(guān)注的細(xì)節(jié)問題，是不斷豐富和聯(lián)通人與人，人與景之間關(guān)系的重要紐帶，我們?cè)谶x擇鋪地的材料上決定這個(gè)紐帶設(shè)計(jì)過程中的良好方式，包括鵝卵石、塊石、碎石等等。在整個(gè)設(shè)計(jì)方案中，我們更加需要注重和考量的是鋪地的地面應(yīng)用環(huán)節(jié)，比如說防滑、排水等屬性。材料要充分利用其肌理和質(zhì)感，共同構(gòu)筑美好的住宅庭院。水的考慮，有的住宅庭院面積比較大，近些年來，很多居民都喜歡弄一個(gè)小池塘來飼養(yǎng)一些觀賞魚，種些荷花之類的植被，這樣的點(diǎn)綴自然韻味橫生，確實(shí)是能夠得到非常好的發(fā)展影響，我們強(qiáng)調(diào)的一些內(nèi)容是水的選擇，有的時(shí)候充分利用環(huán)境可以選擇活水，也可以選擇靜止的水，在靜止水的設(shè)計(jì)上，我們一般選擇幾何圖案來穿插其中，選擇模擬的方式，甚至在增加踏步、浮萍上下功夫，以求獲取鏡像的效果，同時(shí)增添一份更加完美的自然感悟的氣息。從動(dòng)態(tài)的角度來考慮，我們可以設(shè)計(jì)的是跌落的水，可以是噴涌的水，總之在水的處理上，我們需要更多地考慮，更加細(xì)致的設(shè)計(jì)，這都是我們方案中應(yīng)有之意。家庭住宅庭院的設(shè)計(jì)中我們還有很多需要關(guān)注的內(nèi)容，但是我們不一一的介紹，大致上我們還需要考慮的幾個(gè)重點(diǎn)是座椅、欄桿、燈具等等，如果有條件，我們還要在方案中拿出雕塑的設(shè)計(jì)思路。

3住宅庭院設(shè)計(jì)方案研究

方案設(shè)計(jì)論文范文第2篇

1.1文化性

1.1.1汲取中國古代建筑設(shè)計(jì)理念的精華

（1）運(yùn)用中軸線的手法進(jìn)行布局；

（2）體現(xiàn)整個(gè)區(qū)域有機(jī)生長理論，充分考慮后期擴(kuò)建的可能性；

1.1.2.規(guī)劃科學(xué)合理，彰顯中煤鮮明特色

（1）合理的功能分布，行政生活區(qū)內(nèi)的建筑分三大區(qū)塊，基地中部為行政辦公和浴室燈房聯(lián)建，西南部為職工宿舍區(qū)，東南部為食堂、文體及培訓(xùn)。規(guī)劃結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)高效，便于分期開發(fā)建設(shè)。

（2）強(qiáng)調(diào)中軸對(duì)稱，突顯中心廣場及綜合辦公樓。

1.2生態(tài)性

結(jié)合榆林當(dāng)?shù)貧夂驐l件，考慮實(shí)際建設(shè)的可實(shí)施性，采用節(jié)能環(huán)保的場地材料和機(jī)械設(shè)備，以綠色生態(tài)工業(yè)園區(qū)為目標(biāo)，打造礦區(qū)行政公共建筑中節(jié)能、生態(tài)、可持續(xù)發(fā)展的典范。

2.便捷高效的的規(guī)劃設(shè)計(jì)

2.1總體規(guī)劃

本項(xiàng)目規(guī)劃結(jié)構(gòu)為“一主一副，三橫三縱”，“一主一副”是指貫穿副井工業(yè)廣場的兩條東西走向的主軸線和副軸線，“三橫三縱”是指通達(dá)順暢的道路結(jié)構(gòu)。行政公共建筑集中布置在副井工業(yè)場地中部和東南部，靠近副井工業(yè)場地主入口。副井工業(yè)場地主入口設(shè)在場地東側(cè)，場外是一條500米長的進(jìn)場景觀大道，正對(duì)高聳的副立井，具有很強(qiáng)的引導(dǎo)性。在總體構(gòu)思及布局中，充分利用進(jìn)場路和副立井的主軸對(duì)景關(guān)系，將礦區(qū)綜合辦公樓和浴室燈房及任務(wù)交代室聯(lián)合建筑布置在副立井和進(jìn)場大道之間,這樣就形成了副井工業(yè)場地東西走向1100米長的主軸線。除強(qiáng)化主軸線外，在用地南側(cè)職工生活區(qū)也營造一條東西走向的副軸線和主軸線相互呼應(yīng)。主、副軸線的設(shè)計(jì)，使得副井工業(yè)場地整體規(guī)劃結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)高效。三橫三縱的道路規(guī)劃將副井工業(yè)場地按照建筑不同的功能性質(zhì)，整個(gè)工業(yè)場地分為幾大功能區(qū)塊。避免相互干擾，相對(duì)獨(dú)立完整，便于后期管理。在整個(gè)規(guī)劃設(shè)計(jì)中強(qiáng)調(diào)綠化、廣場等多種景觀要素的有機(jī)結(jié)合，而且通過場地內(nèi)部不同的環(huán)境創(chuàng)造，營造不同的空間環(huán)境，滿足不同的功能需求。

2.2流線設(shè)計(jì)

根據(jù)副井工業(yè)場地總體規(guī)劃，東入口為行政入口，主要是人員和普通車輛通行，大型車輛在場地最北側(cè)另有單獨(dú)出入口。明確的功能分區(qū)使得交通流線模式采用行政辦公區(qū)與職工宿舍區(qū)人流分開，互不干擾。本次規(guī)劃中結(jié)合地下停車庫，在宿舍區(qū)—辦公區(qū)—浴室燈房區(qū)之間設(shè)計(jì)了聯(lián)系便捷的地下通道。體現(xiàn)了細(xì)致周到的人性化設(shè)計(jì)理念。

2.3停車場設(shè)計(jì)

根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件，以地下停車為主，主要布置在高層宿舍樓和綜合辦公樓地下室內(nèi)。地面停車為輔，結(jié)合道路位置，將地面停車場相對(duì)集中布置在地塊東側(cè)入口外部和辦公樓東廣場兩側(cè)，停車位與綠化相結(jié)合，形成景觀式停車場。集中設(shè)置的停車區(qū)方便使用，便于管理，又相對(duì)獨(dú)立，減少了對(duì)礦區(qū)內(nèi)部的干擾。

3.整體統(tǒng)一的建筑群體

行政公共建筑單體建筑和總體規(guī)劃緊密契合，突出強(qiáng)調(diào)主副軸線設(shè)計(jì)，同時(shí)職工宿舍區(qū)的單身宿舍圍繞副軸線按組團(tuán)對(duì)稱布置，也利于單身宿舍按休息時(shí)間分樓棟設(shè)置，避免了相互干擾。

(1)入口及廣場

主入口設(shè)在場地東側(cè)，入口處設(shè)景觀廣場，布置有綠化及景觀，同時(shí)也巧妙地將中煤LOGO融入景觀設(shè)計(jì)當(dāng)中。廣場及綠化景觀庭院均采用幾何形布置，以強(qiáng)化主軸中軸線，刻意烘托出辦公建筑莊嚴(yán)、大氣的氛圍。同時(shí)也營造出用地內(nèi)部理想的室外環(huán)境，形成從城市——外部景觀——內(nèi)部環(huán)境的過渡。

(2)綜合辦公樓

綜合辦公樓正對(duì)廠區(qū)主入口，主樓7層高，內(nèi)部布局摒棄了傳統(tǒng)的內(nèi)走道方式，所有房間均圍繞內(nèi)中庭布置。根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂蛱攸c(diǎn)，為營造良好的室內(nèi)辦公環(huán)境，內(nèi)部設(shè)計(jì)了多個(gè)中庭，綠色環(huán)境與辦公環(huán)境相互交融，形成近人宜人的人景互動(dòng)關(guān)系,改善了冬季嚴(yán)寒地區(qū)室內(nèi)環(huán)境小氣候。

(3)浴室燈房及任務(wù)交接待室聯(lián)合建筑

聯(lián)合建筑作為煤礦企業(yè)較為重要的地面附屬設(shè)施，它不但要滿足礦工上下井、更衣、洗浴及任務(wù)交待等功能的需求，還要?jiǎng)?chuàng)造良好的外部空間環(huán)境，適應(yīng)礦區(qū)高速運(yùn)轉(zhuǎn)和不斷發(fā)展的需要。建筑方案本著利于生產(chǎn)、便于管理的原則，根據(jù)建筑功能的需要及人流的不同，將浴室部分與區(qū)隊(duì)辦公部分分開設(shè)計(jì)。

(4)職工食堂

職工食堂建筑層數(shù)3層，平面采用兩種不同幾何形式的組合及減法原理，平面形狀變化豐富，巧妙利用一層局部內(nèi)退及主入口部分體塊穿插，強(qiáng)調(diào)了入口空間。

(5)職工文體活動(dòng)中心

職工文體活動(dòng)中心位于建筑層數(shù)2層。在西側(cè)入口設(shè)計(jì)有兩層通高的玻璃頂共享大廳，不僅體現(xiàn)出體育建筑氣勢宏偉、大氣、空間豐富的特點(diǎn)，充分利用了自然采光、通風(fēng)，還在建筑內(nèi)部引入了生動(dòng)多變的光影效果；同時(shí)在通高共享大廳二層設(shè)置了空中連廊，不僅緊密聯(lián)系二層南北兩部分功能，而且增加了整個(gè)空間的立體感和層次性。整個(gè)場館的設(shè)計(jì)充分考慮其多樣性及活動(dòng)、比賽場地的相對(duì)獨(dú)立性，分區(qū)明確，使用合理方便，互不影響。

(6)培訓(xùn)樓

培訓(xùn)樓與食堂對(duì)稱布局，為一幢集培訓(xùn)、住宿為一體的4層綜合建筑。設(shè)計(jì)在綜合考慮了不同功能的要求之后，以使用者為本，注重內(nèi)部環(huán)境的人性化和建筑外部的良好形象。

(7)職工單身宿舍

單身宿舍規(guī)劃了由五棟高層單身宿舍及2組“∪”字型多層建筑組合而成，圍合成了一個(gè)內(nèi)向型居住空間，通過對(duì)其內(nèi)部庭院及小廣場的設(shè)計(jì)，形成了十分親切的生活氛圍，同時(shí)它又作為東西副軸線上的一個(gè)重要序列。

(8)建筑造型

方案設(shè)計(jì)論文范文第3篇

1.1速降逃生救援索道運(yùn)行的基本原理

速降逃生救援索道是一種全新的救援方案,其運(yùn)行的基本原理是利用直升機(jī)運(yùn)輸,支援解救過程中需要的器材,通過速降逃生救援索道與被救者共同努力、合作,構(gòu)建一條救援通道,由被救者自身解救,主要可以分為以下幾個(gè)過程:

(1)在災(zāi)難發(fā)生時(shí),通過多功能的遙控直升機(jī),向下拋擲繩索,相關(guān)管理人員固定好繩索的一端,之后,拋下繩索的另一端,并且及時(shí)固定另一端,就能夠快速建立逃生索道。

(2)被救人員應(yīng)系好安全帶,并且打開裝置,將其夾在索道上面,之后,從高樓中向下跳,在下滑的過程中,被救援者可以依據(jù)自身騎自行車和電動(dòng)車的經(jīng)驗(yàn),控制和調(diào)整運(yùn)動(dòng)速度。

(3)當(dāng)被救人員到達(dá)安全地點(diǎn)時(shí),取下救援裝置,之后,利用多功能遙控直升機(jī),將救援裝置運(yùn)往待救現(xiàn)場,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)裝置的循環(huán)利用。

1.2速降逃生救援索道具有的優(yōu)勢

速降逃生救援索道能夠嚴(yán)格按照消防救援的基本原則進(jìn)行,同時(shí)能夠擴(kuò)大直升機(jī)救援的基本效能,主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

(1)能夠保證救援者自身的安全。由于速降逃生救援索道并不是通過直升機(jī)實(shí)現(xiàn)被救援者的轉(zhuǎn)移,因此,相關(guān)管理人員不需要考慮周邊環(huán)境的影響,例如,現(xiàn)場是否存在停機(jī)坪、是否存在落場地、是否存在濃煙等外界條件等,而是通過投運(yùn)救援器材,被救援者自身完成救援的過程,能夠排除外界的環(huán)境因素,進(jìn)一步擴(kuò)展了直升機(jī)的救援能力。

(2)能夠達(dá)到救援對(duì)時(shí)效性的要求。如果直接利用直升機(jī)進(jìn)行救援,相關(guān)管理人員需要充分準(zhǔn)備各種累材,這會(huì)浪費(fèi)大部分時(shí)間,錯(cuò)過救援的最佳時(shí)機(jī),但是速降逃生救援索道不需要任何準(zhǔn)備,能夠第一時(shí)間有所響應(yīng),這能夠消除被救援者的心理恐慌。

(3)與投入最小,收獲最大的基本原則相一致。速降逃生救援索道的應(yīng)用,能夠在最短的時(shí)間內(nèi),安全的轉(zhuǎn)移大批人員,與直升機(jī)直接救援相比,速降逃生索道能夠提高救援效率,同時(shí),可以將直升機(jī)資源利用在關(guān)鍵的救援環(huán)節(jié),進(jìn)而實(shí)現(xiàn)用最小的投入,獲得最大的收獲。

1.3速降逃生救援索道的基本特點(diǎn)

(1)體積較小、重量相對(duì)較輕、流量相對(duì)較大、效率較高。現(xiàn)階段,速降逃生救援索道在進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)之后,重量相對(duì)較輕,并且重量將會(huì)逐漸減輕,體積也相對(duì)較小,使直升機(jī)運(yùn)送裝置的數(shù)量逐漸增多。通過裝卡環(huán)節(jié),能夠?qū)崿F(xiàn)索道和裝置的結(jié)合與分離,進(jìn)而使多個(gè)人使用同一條索道,能夠有效的提高救援效率,此外,速度較快,并且能夠有效的控制。

(2)機(jī)動(dòng)性較強(qiáng)、能夠循環(huán)使用,降低社會(huì)成本。在兩端固定方面,速降逃生索道沒有其它要求,只需要有避雷針一些固定的設(shè)備,就能將其固定。速降逃生索道在消防部門已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用,因?yàn)樗軌驕p少了裝置的總數(shù)量,最大限度的的降低社會(huì)成本,如果進(jìn)行大批量生產(chǎn),將會(huì)節(jié)省更多的社會(huì)成本。

(3)不受樓層高度和環(huán)境的影響。不管樓層的高度是多少,只要增加繩索的長度,都能夠及時(shí)的到達(dá)地面,此外,樓房的墻壁會(huì)有各種障礙物,例如,空調(diào)、晾衣架、壁畫等等,地面的環(huán)境相對(duì)復(fù)雜,大火會(huì)通過窗戶向外噴出,通過斜拉索道越過各種障礙,進(jìn)而到達(dá)安全的地點(diǎn)。

(4)操作比較方便、使用比較安全。速降逃生索道是依據(jù)電動(dòng)自行車、摩托車運(yùn)行的基本原理,裝置過程相對(duì)簡單,操作比較方便,使用非常安全,不需要對(duì)操作人員進(jìn)行培訓(xùn),就可以進(jìn)行裝置。

2結(jié)語

方案設(shè)計(jì)論文范文第4篇

1.1定時(shí)、定線路上下班拼車信息平臺(tái)的設(shè)計(jì)

拼車雙方的拼車信息以及線路、時(shí)間選擇需要以信息平臺(tái)為支撐。信息平臺(tái)中界面層主要是用戶可視化的操作，包括用戶登錄、身份審核、信息查詢、信息等功能。系統(tǒng)應(yīng)用層中主要是雙方相互選擇和信息匹配的處理。

1.1.1定時(shí)、定線路拼車信息平臺(tái)的功能設(shè)計(jì)

定時(shí)、定線路拼車信息平臺(tái)可借助于云儲(chǔ)存與檢索服務(wù)，主要包括信息檢索、信息匹配、雙方互選、雙方互評(píng)等4大功能。(1)信息檢索功能。車主進(jìn)入信息平臺(tái)，將拼車信息即車輛運(yùn)行的時(shí)間、線路信息在平臺(tái)上，并可查詢乘客信息;乘客進(jìn)入信息平臺(tái)，在平臺(tái)上提交拼車申請(qǐng)即出行時(shí)間、地點(diǎn)、線路信息，并可查詢車主信息。(2)信息匹配功能。系統(tǒng)將車主的時(shí)間線路信息和乘客的拼車需求信息匯總，并進(jìn)行合理匹配。匹配后將結(jié)果及時(shí)反饋給拼車雙方，以便完成下一步驟。(3)雙方互選功能。車主(乘客)根據(jù)自身要求及系統(tǒng)初步配對(duì)的信息選擇乘客(車主)，若雙方互選，配對(duì)成功。否則，系統(tǒng)繼續(xù)進(jìn)行信息配對(duì)。當(dāng)雙方在信息平臺(tái)拼車信息后，信息會(huì)經(jīng)該平臺(tái)處理，系統(tǒng)把匹配好的信息發(fā)給車主和乘車人，供雙方相互選擇。即乘客判斷車主的駕駛能力、車輛狀況是否符合自己的需要，車主判斷乘客的人數(shù)、工作地點(diǎn)、時(shí)間是否符合自己的出行。如果在雙方互選的過程中不滿意對(duì)方要求，可以重新進(jìn)行信息匹配，直至滿足雙方的需要，從而實(shí)現(xiàn)人性化拼車，提高拼車效率。(4)雙方互評(píng)功能。拼車完成后，車主和乘客就本次拼車的滿意情況進(jìn)行互相評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果將直接記錄為個(gè)人信譽(yù)，這將影響以后拼車的成功率，拼車雙方都不會(huì)愿意找個(gè)信譽(yù)差的作為拼車對(duì)象。對(duì)車主而言，信譽(yù)差將導(dǎo)致沒人愿意搭乘，從而影響拼車的經(jīng)濟(jì)收入。對(duì)乘客而言，信譽(yù)差將導(dǎo)致車主不愿給拼車，從而極大影響自己上下班出行的方便性和經(jīng)濟(jì)性。雙方互評(píng)可以借助于手機(jī)客戶端來隨時(shí)隨地的完成評(píng)價(jià)。

1.1.2定時(shí)、定線路拼車信息平臺(tái)的界面層設(shè)計(jì)

目前，該拼車方案實(shí)施以江蘇淮陰工學(xué)院交通運(yùn)輸研究所為依托，構(gòu)建了“定時(shí)、定線路”信息技術(shù)平臺(tái)。

1.1.3定時(shí)、定線路拼車信息平臺(tái)的系統(tǒng)應(yīng)用層設(shè)計(jì)

系統(tǒng)應(yīng)用層設(shè)計(jì)過程中，信息匹配是核心步驟，只有快捷高效的信息匹配，才能將結(jié)果及時(shí)反饋給拼車雙方，以便及時(shí)確認(rèn)選擇。

2基于定時(shí)、定線路的上下班拼車方案的實(shí)現(xiàn)

定時(shí)、定線路的上下班拼車方案以江蘇淮陰工學(xué)院交通運(yùn)輸研究所為依托，并在江蘇淮安部分地區(qū)進(jìn)行了實(shí)地運(yùn)行，運(yùn)行結(jié)果較好，深得上下班拼車人的喜愛。本方案在實(shí)際運(yùn)行前進(jìn)行了拼車市場的需求調(diào)查，并對(duì)拼車的時(shí)間、線路的選定、拼車費(fèi)用的制定、拼車車輛及人員的審核、拼車過程的監(jiān)管以及費(fèi)用結(jié)算等方面都進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定，以確保上下班拼車的安全性和經(jīng)濟(jì)性。下面以本方案在長期運(yùn)行中較為成熟的一條線路———富麗花園到淮海廣場進(jìn)行舉例分析。富麗花園小轎車使用量大致為6個(gè)上班族平均擁有一輛私家車，上班族占絕大多數(shù)。淮海廣場位于淮安市中心，是淮安的主干道的交叉口，是全市大部分上班族的必經(jīng)之路。綜合考慮可得拼車上下班相比于乘坐公交車、出租車和開私家車，具有非常大的優(yōu)勢，可以極大地節(jié)約時(shí)間和出行費(fèi)用。

3基于定時(shí)、定線路的上下班拼車的管理

目前，國內(nèi)主要以網(wǎng)上發(fā)帖邀約拼車為主，但由于受到論壇的關(guān)注度、信息的規(guī)范性等因素影響，拼車成功率比較低。通過對(duì)發(fā)達(dá)國家的成熟拼車模式對(duì)比分析，以及考慮我國上班族拼車意識(shí)剛剛形成，實(shí)行拼車公司化管理模式更加適合我國的實(shí)際情況。

3.1拼車公司的主要運(yùn)營模式

本文的拼車公司是指通過構(gòu)建拼車信息平臺(tái)、組織拼車、提供車輛監(jiān)管和信息服務(wù)等功能的半營利性組織。公司的職責(zé)范圍包括獲得地方主管部門支持、提供拼車信息、組織拼車車輛、車輛審核與監(jiān)管、協(xié)助辦理拼車保險(xiǎn)等。公司的運(yùn)營模式為乘客首先在拼車公司實(shí)名注冊(cè)會(huì)員，并繳納一定的費(fèi)用，該費(fèi)用在日后拼車過程中直接從拼車系統(tǒng)中扣除，費(fèi)用結(jié)算的依據(jù)主要按里程計(jì)算。車主也需要在拼車公司進(jìn)行實(shí)名注冊(cè)，并繳納一定的保證金，以確保車輛的合法性和安全性。月底時(shí)車主直接跟拼車公司結(jié)算費(fèi)用。注冊(cè)會(huì)員時(shí)需要簽訂相關(guān)合同，合同內(nèi)容涉及拼車的線路、車主的權(quán)利與義務(wù)、乘車人的權(quán)利與義務(wù)、相關(guān)保險(xiǎn)事宜、出現(xiàn)交通事故時(shí)相關(guān)責(zé)任分配以及在拼車過程中的相關(guān)注意事項(xiàng)。為了防止出現(xiàn)以拼車為專門營利的“黑車”，拼車公司和運(yùn)管部門可聯(lián)合給每位繳納過保證金的車主發(fā)一張“拼車證”，在“拼車證”中明確該車主在固定的時(shí)間點(diǎn)和固定的路線上可進(jìn)行拼車，其他時(shí)間點(diǎn)和路線均為違規(guī)拼車，拼車公司可扣除保證金，交警和運(yùn)管部門也可按“黑車”進(jìn)行相應(yīng)查處。

3.2車主、乘客的管理

拼車公司首先需要對(duì)車主進(jìn)行審核，包括對(duì)其家庭和上下班地址、駕駛技能、個(gè)人守法與信譽(yù)、所擁有車輛的狀況等方面。車主在完成一次拼車行為后，必須向拼車公司發(fā)送信息，注明此次拼車是否成功完成。如發(fā)生什么特殊情況，應(yīng)及時(shí)向拼車公司信息中心反映。此外，在每次拼車行為完成后，拼車乘客與車主之間應(yīng)相互評(píng)價(jià)。對(duì)于累計(jì)被評(píng)價(jià)較好的車主，給予一定的優(yōu)惠補(bǔ)貼，相反，則對(duì)其進(jìn)行警告，嚴(yán)重的取消其拼車車主資格。對(duì)乘客的審核主要包括:家庭和上下班地址、個(gè)人守法與信譽(yù)、常用出行工具、收入狀況等方面。對(duì)于累計(jì)被評(píng)價(jià)較好的乘客，給予一定的禮品贈(zèng)送，相反則對(duì)其進(jìn)行警告，嚴(yán)重的取消其拼車搭乘資格。

3.3拼車車輛的管理

對(duì)拼車車輛進(jìn)行管理，首先必須對(duì)車輛進(jìn)行詳細(xì)審核，包括車輛的安全性能、使用用途、車輛保險(xiǎn)和其它使用手續(xù)，以確保乘客安全和防止黑車混入拼車行列。其次，可設(shè)立舉報(bào)有獎(jiǎng)制度，鼓勵(lì)拼車人員和出租車司機(jī)對(duì)違規(guī)的拼車車輛進(jìn)行舉報(bào)，舉報(bào)屬實(shí)的進(jìn)行物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。公司、運(yùn)管部門和交警也須隨機(jī)地去各個(gè)拼車點(diǎn)進(jìn)行抽查。另外，現(xiàn)在車載GPS越來越普及，公司可利用GPS定位技術(shù)對(duì)拼車車輛進(jìn)行定時(shí)、定線路監(jiān)管。

3.4拼車過程中的風(fēng)險(xiǎn)管理

拼車過程中可能主要存在經(jīng)濟(jì)糾紛、交通事故、人身傷害等各種風(fēng)險(xiǎn)。定時(shí)、定線路的上下班拼車采用公司化運(yùn)營，拼車費(fèi)用由公司統(tǒng)一結(jié)算，這大大地減少了拼車雙方直接發(fā)生經(jīng)濟(jì)糾紛的可能性。拼車車主必須對(duì)車輛購買交強(qiáng)險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)、座位險(xiǎn)等各種險(xiǎn)種，以確保萬一發(fā)生交通事故乘客可以得到保險(xiǎn)理賠，減少損失。因目前保險(xiǎn)公司對(duì)拼車發(fā)生交通事故的理賠態(tài)度不明朗，所以本文強(qiáng)烈建議保險(xiǎn)公司針對(duì)性地推出拼車意外保險(xiǎn)，以解除拼車雙方關(guān)于保險(xiǎn)理賠的擔(dān)憂。該拼車意外險(xiǎn)可部分參照旅行意外險(xiǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。在不久的將來，拼車必定是一個(gè)龐大的市場，保險(xiǎn)公司推出的拼車意外險(xiǎn)不僅能夠?yàn)楸ｋU(xiǎn)公司吸引更多的顧客，還可以激活拼車市場，提高人們拼車的積極性。

4結(jié)語

方案設(shè)計(jì)論文范文第5篇

在供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)上實(shí)施物流配送可使配送更加有效，配送的重要性正隨著儲(chǔ)存環(huán)節(jié)的弱化而增強(qiáng)。車輛集貨、貨物配送及送貨過程是配送的三大核心部分。對(duì)于物流運(yùn)輸而言，車輛配送路線的合理優(yōu)化對(duì)其速度、成本、效益都有著至關(guān)重要的影響。據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)調(diào)查顯示，配送費(fèi)用在不同領(lǐng)域所占的物流費(fèi)用比例不同，其中：生產(chǎn)企業(yè)原料物流中占58%、生產(chǎn)企業(yè)成品物流中占73%、商業(yè)物流中占52%。A公司在經(jīng)營中，發(fā)現(xiàn)其在配送方面對(duì)線路的選擇一直都采用司機(jī)經(jīng)驗(yàn)法，未對(duì)配送的路線進(jìn)行過優(yōu)化設(shè)計(jì)，導(dǎo)致車輛配送的效率低、配送成本居高不下。公司希望能夠改善現(xiàn)有的配送線路，為公司提供最優(yōu)的配送線路，以減少運(yùn)輸路程，節(jié)約運(yùn)輸成本，使公司的配送運(yùn)輸更加合理化。

2、A公司的配送現(xiàn)狀

A公司是一家集蔬果批發(fā)、銷售和配送于一體的農(nóng)產(chǎn)品銷售企業(yè)，專門為他人提供專業(yè)的果蔬采購及配送上門服務(wù)。該公司面積2500多平方米，擁有送貨車輛8輛。該公司主要配送蔬菜和水果，是一家擁有從種植到配送的專業(yè)化果蔬配送企業(yè)。目前與當(dāng)?shù)氐亩嗨鶎W(xué)校、企事業(yè)單位建立了長期的合作關(guān)系，專門提供新鮮水果和蔬菜送貨上門服務(wù)。公司設(shè)有市場部、業(yè)務(wù)部、運(yùn)輸部、采購部、財(cái)務(wù)管理等部門。并且公司最近開了一個(gè)網(wǎng)上商店，開始向高端小區(qū)個(gè)人客戶提供果蔬、食品的配送服務(wù)，公司的配送業(yè)務(wù)開始逐步向集體和個(gè)人混合的模式發(fā)展。隨著客戶群體結(jié)構(gòu)的變化，公司在感受到企業(yè)業(yè)務(wù)量增大、銷售額增長的同時(shí)，也感受到了多種銷售模式對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)處理能力帶來的壓力，公司的服務(wù)和業(yè)務(wù)受理也出現(xiàn)了較大的問題，開始出現(xiàn)客戶投訴。在此情況下，公司面對(duì)著許多急需解決的問題，例如：果蔬的保鮮問題、倉庫的保管問題、配送的路線問題等，而本文主要針對(duì)配送路線這個(gè)大問題來進(jìn)行優(yōu)化。

2.1公司配送的現(xiàn)狀公司有一個(gè)配送中心，主要的配送點(diǎn)有7個(gè)。還有其他一些零散的訂單，限于計(jì)算量的復(fù)雜程度和現(xiàn)實(shí)情況的不確定性，本文只通過選取主要的7個(gè)配送點(diǎn)來進(jìn)行優(yōu)化。由于該公司之前的配送路線一直都沒有進(jìn)行有效的路徑優(yōu)化，而是盲目地根據(jù)司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)來配送。而且對(duì)配送的貨物也不進(jìn)行相應(yīng)的整合，而是單車給各配送點(diǎn)配送，往往會(huì)造成一車不滿載或者一車不夠裝載的情況，所以公司的配送費(fèi)用一直居高不下，經(jīng)濟(jì)效益一直都提不上去。為此，針對(duì)公司目前的主要營業(yè)情況，對(duì)公司當(dāng)前的業(yè)務(wù)流程(見圖1)進(jìn)行分析，從中可以找到公司目前存在的一些主要的問題。

2.2主要存在的問題(1)車輛配送效率低，都是按經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行調(diào)度，容易出現(xiàn)失誤且配送效率低。由于都是按照訂單配送，即有訂單時(shí)，等到訂單夠一輛車就配送，可是這樣一來，配送的時(shí)間就得延誤了，而有些顧客的時(shí)間觀念非常強(qiáng)，要的貨物必須要在某個(gè)時(shí)間內(nèi)送達(dá)。對(duì)此，如果不對(duì)配送進(jìn)行一定的優(yōu)化，可能就會(huì)損失一些客戶，更有可能會(huì)影響公司的聲譽(yù)。(2)訂單不規(guī)范，原來的業(yè)務(wù)中，客戶必須先與市場部聯(lián)系簽訂配送合同才能下訂單，并且顧客是通過FAX(傳真)來下訂單的，容易造成客戶訂單不規(guī)范，難以形成統(tǒng)一的訂單規(guī)范。(3)信息化程度低，接到訂單后需要手動(dòng)輸入，需時(shí)久而且容易出錯(cuò)，若業(yè)務(wù)部門輸入的數(shù)據(jù)有錯(cuò)誤將會(huì)導(dǎo)致整個(gè)流程的數(shù)據(jù)出現(xiàn)錯(cuò)誤。信息的反饋速度慢，每次都是等配送結(jié)束后，由配送人員帶回的客戶簽收單來進(jìn)行人工輸入電腦匯總，信息的更新慢，輸入的出錯(cuò)率高。(4)缺少營銷計(jì)劃，蔬菜基地蔬菜品種及數(shù)量隨季節(jié)性變化大，豐產(chǎn)的應(yīng)季蔬菜缺少針對(duì)性的銷售推廣。針對(duì)上述問題，本文主要研究該公司配送線路問題，著重利用節(jié)約法來研究該公司配送路線優(yōu)化問題，以提高公司的配送效率。

3、優(yōu)化方案設(shè)計(jì)

3.1線路優(yōu)化的步驟

每輛車盡量滿載，配送線路提前安排好，每輛車有固定的配送區(qū)域，對(duì)路線的優(yōu)化，我們采用了節(jié)約法原理，現(xiàn)在就公司的配送中心到7個(gè)主要的配送點(diǎn)進(jìn)行線路優(yōu)化分析。為配送中心分別為配送點(diǎn)，這7個(gè)配送點(diǎn)對(duì)貨品的需求量如表1所示，貨品由公司統(tǒng)一采購并進(jìn)行配送。公司的配送中心配備1.5噸和3噸的貨車，可供調(diào)度的車輛數(shù)目為8輛，設(shè)送到時(shí)間均符合用戶要求，兩點(diǎn)之間連線上的數(shù)字為兩點(diǎn)間的路線長度(單位:千米)。第一步，從配送網(wǎng)絡(luò)中計(jì)算出配送中心到各配送點(diǎn)之間的最短距離，得到表2最短距離表。第一步，從配送網(wǎng)絡(luò)中計(jì)算出配送中心到各配送點(diǎn)之間的最短距離，得到表2最短距離表。第三步，運(yùn)用節(jié)約里程法來計(jì)算。設(shè)(i=0,1,…,12;j=1,2,…,12；i≠j)表示i、j兩點(diǎn)是否連接在一起的決策變量，下面對(duì)其取值給予定義：=1表示i、j用戶連接，即在同一巡回路線中；=0表示i、j用戶不連接，即不在同一巡回路線中；=2表示j用戶只與公司B0連接，由一臺(tái)車單獨(dú)送貨。根據(jù)以上定義，對(duì)任一用戶j,有以下等式成立：j=1,…,n(1)第四步，按下述條件在初始方案表中尋找具有最大節(jié)約量的用戶i、j。(1)、＞0i≠j；(2)Bi、Bj尚未連接在一條巡回路線中；(3)考慮車輛臺(tái)數(shù)和載重量的約束。如果最大節(jié)約量有兩個(gè)或兩個(gè)以上相同時(shí)，可隨機(jī)取一個(gè)。按此條件，在初始方案表3中尋到具有最大節(jié)約量的一對(duì)用戶為：i=5,j=6，其節(jié)約量為11.5公里。將B5和B6兩用戶連接到一個(gè)運(yùn)輸回路中，并在對(duì)應(yīng)的格中記上的值，用“(1)”表示。B5與B6連接，即令=1，由公式(1)得：=1，=1，其他不變，得到表4。第五步，重復(fù)第三步和第四步的迭代，最后得到表5。

3.2線路優(yōu)化結(jié)果的分析

用節(jié)約里程法優(yōu)化后，得到表5，可知最優(yōu)方案是，每天固定派兩輛車，每輛車的最大載重量為3噸，每輛車負(fù)責(zé)運(yùn)送一條線路上的貨物，這兩條線路分別為：(1)B0-B2-B1-B3-B0總路程為2.3+3.1+4.5+3=12.9千米，總載重量為3噸。(2)B0-B4-B5-B6-B7-B0總路程為4.6+6.4+9.1+7+6.3=33.4千米，總載重量為2.7噸。優(yōu)化后的方案中總運(yùn)輸路程為12.9+33.4=46.3公里。沒優(yōu)化之前，A公司若單獨(dú)給每個(gè)配送點(diǎn)單車配載的話，車輛運(yùn)輸?shù)目偮烦虨?×(5.6+2.3+3.1+4.6+8.9+11.7+6.3)=85公里。差不多是優(yōu)化方案路程的2倍，由此可知利用節(jié)約里程法能夠大大減少車輛的運(yùn)輸路程，使公司能夠節(jié)約很多運(yùn)輸費(fèi)用，從而提高公司的利潤。

4、結(jié)論