加固技術(shù)論文范文精選

1堤壩工程出險(xiǎn)種類及施工方案

1.1水利工程堤防發(fā)生滲透等險(xiǎn)情的類型

水利工程堤壩出現(xiàn)險(xiǎn)情包括滑坡、滲漏、裂開(kāi)等類型，由于滲透引起的破壞主要體現(xiàn)在滲透引發(fā)的大面積的滲漏、管涌、部分泥土被沖走、嚴(yán)重沖刷、接觸流土等。堤防滲透出現(xiàn)的險(xiǎn)情主要有三種情況：第一，由于堤壩本身在施工過(guò)程中，混凝土等填充物密實(shí)度不夠、不結(jié)實(shí)、不均勻；第二，由于堤壩在水利工程施工過(guò)程中沒(méi)有很好地清理壩基，壩基和大壩相接處的砂石或者一些混合物質(zhì)非常雜亂；第三，壩基出現(xiàn)險(xiǎn)情，這主要是壩基本身的結(jié)構(gòu)造成的，有些堤壩的土質(zhì)里面有大量透水性很強(qiáng)的砂層和砂壤土層，這是造成堤壩險(xiǎn)情的最重要的原因。

1.2對(duì)水利工程施工過(guò)程中防滲施工方案的選取

第一，要對(duì)堤壩的壩身進(jìn)行防止?jié)B漏處理，通過(guò)設(shè)置防滲墻、鉆孔灌漿、擴(kuò)大裂縫灌漿等方式，建立防滲體。在一定條件下還要進(jìn)行加厚幫堤，對(duì)壩身的填充材料進(jìn)行重新填充構(gòu)筑等。第二，設(shè)立堤壩截滲墻，主要通過(guò)使用薄墻以及低廉的材料，從而使工程造價(jià)顯著降低。當(dāng)前經(jīng)常使用開(kāi)槽的方法、擠壓法、深沉法建造墻體都能達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，這里面使用深沉法打造墻體，是有較低的造價(jià)，在墻里的深度不大于20厘米，效果最好。如果使用高噴的方法打造墻體，成本造價(jià)相對(duì)較高，但是有些地方由于受到施工場(chǎng)地的限制，尤其在一些不寬敞的地方，而且施工場(chǎng)地有很多障礙物時(shí)，使用此方法效果最好。第三，一些地層中砂礫含量大、礫石塊徑也很大的情況下，使用沖擊鉆并結(jié)合開(kāi)槽的其他形式進(jìn)行，這樣也會(huì)使成本有很大提高。

2堤壩工程防滲加固技術(shù)

論文關(guān)鍵詞：建筑結(jié)構(gòu)；加固方法；加固施工；建筑結(jié)構(gòu)檢測(cè)

論文摘要：在現(xiàn)代建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工中，建筑結(jié)構(gòu)的安全、可靠是建筑工程的頭等大事。文章分析和介紹了目前建筑結(jié)構(gòu)常用的加固方法，重點(diǎn)介紹了各種加固方法的主要特點(diǎn)、用途和適用范圍。同時(shí)結(jié)合實(shí)際工程體會(huì)，指出了在建筑結(jié)構(gòu)檢測(cè)與加固工作中一些需要注意的問(wèn)題。

質(zhì)量是企業(yè)的生命，質(zhì)量是企業(yè)發(fā)展的根本保證。在建筑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，如何提高施工質(zhì)量管理水平是每一位企業(yè)管理者必須思考的問(wèn)題。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅速發(fā)展，人們對(duì)建筑的要求也隨之提高，建筑物的裂損現(xiàn)象影響著人們的正常生產(chǎn)和生活。建筑物中裂縫的存在預(yù)示著結(jié)構(gòu)承載力可能不足，過(guò)大的裂縫會(huì)促使鋼筋生銹而降低結(jié)構(gòu)耐久性，會(huì)造成房屋滲漏影響建筑物美觀。比如上世紀(jì)六七十年代建成的教學(xué)樓、住宅樓工程，隨著運(yùn)行時(shí)間的推移，有些工程設(shè)施老化失修，有些工程設(shè)施由于受當(dāng)時(shí)客觀條件的限制，存在著設(shè)計(jì)考慮不周、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)低的缺陷，要對(duì)這些建筑物進(jìn)行除險(xiǎn)加固，采用什么樣的形式進(jìn)行加固，既能達(dá)到現(xiàn)行規(guī)范要求，又能保證質(zhì)量節(jié)省投資，本文就此問(wèn)題做如下分析。

一、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)加固

基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)加固主要是地基承載力的建筑物進(jìn)行加固，其主要方法有：

1．抬墻梁法。采用預(yù)制的鋼筋混凝土梁或鋼梁穿過(guò)原建筑的基礎(chǔ)梁下。置于原基礎(chǔ)兩側(cè)的樁或墩基礎(chǔ)上，支承新增結(jié)構(gòu)荷載。抬墻梁的平面位置應(yīng)避開(kāi)一層門(mén)窗洞口，不能避開(kāi)時(shí)，應(yīng)對(duì)抬墻粱上的門(mén)窗洞口采取加強(qiáng)措施，并應(yīng)驗(yàn)算梁支承處磚墻的局部承壓強(qiáng)度。

各專業(yè)委員會(huì)、工作委員會(huì)、省級(jí)水利學(xué)會(huì)、團(tuán)體會(huì)員單位：

中國(guó)水利學(xué)會(huì)*學(xué)術(shù)年會(huì)定于*年10月中下旬召開(kāi)（具體時(shí)間、地點(diǎn)另行通知）。現(xiàn)在開(kāi)始組織征文及報(bào)名工作，通知如下：

一、年會(huì)主題和主要活動(dòng)安排

年會(huì)主題：關(guān)注民生水利中的科技問(wèn)題。

年會(huì)主要活動(dòng)安排：第一天為全體代表大會(huì)，包括開(kāi)幕式、主旨報(bào)告和特邀報(bào)告；第二天為分會(huì)場(chǎng)學(xué)術(shù)研討；第三天為技術(shù)考察。

分會(huì)場(chǎng)由中國(guó)水利學(xué)會(huì)秘書(shū)處承辦，相關(guān)專業(yè)委員會(huì)和單位協(xié)辦。經(jīng)研究決定，今年學(xué)術(shù)年會(huì)的分會(huì)場(chǎng)及協(xié)辦專委會(huì)分別是：

編者按：本論文主要從植筋；粘碳纖維復(fù)合材料、粘鋼加固；噴射混凝土擴(kuò)大混凝土截面；混凝土裂縫壓力注膠修補(bǔ)等進(jìn)行講述，包括了建筑物加固也經(jīng)常使用加大原有結(jié)構(gòu)截面積的方法來(lái)提高結(jié)構(gòu)的承載力、工業(yè)與民用建筑主體出現(xiàn)裂縫是非常普遍的、裂縫修補(bǔ)施工近年來(lái)使用的多為專用灌注膠，配合封縫膠一起使用等，具體資料請(qǐng)見(jiàn)：

摘要：介紹了混凝土建筑物加固改造中目前常用的施工技術(shù)，為新、舊建筑物的加固改造提供了可供選擇的幾種施工方法。

關(guān)鍵詞：建筑物加固改造；植筋；碳纖維；噴射混凝土；裂縫

近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速增長(zhǎng)，建筑領(lǐng)域里，不斷出現(xiàn)越來(lái)越多的混凝土建筑物由于設(shè)計(jì)變更、施工質(zhì)量、使用功能改變或經(jīng)受災(zāi)害破壞等原因，而必須對(duì)原建筑物進(jìn)行加固改造。現(xiàn)對(duì)目前常用的幾種施工方法進(jìn)行簡(jiǎn)單的介紹，供業(yè)主及設(shè)計(jì)人員在工程項(xiàng)目改造時(shí)選擇。

1植筋

植筋，即鋼筋的后生根技術(shù)。作為鋼筋錨固用的化學(xué)材料，現(xiàn)在市場(chǎng)上通用的均為結(jié)構(gòu)膠，以取代純環(huán)氧樹(shù)脂或水泥砂漿。結(jié)構(gòu)膠作用機(jī)理較為復(fù)雜，在此可簡(jiǎn)化理解是由鋼筋與膠、膠與混凝土之間的粘結(jié)力共同作用產(chǎn)生的錨固力，來(lái)完成整體（鋼筋與混凝土）受力的目的。錨固力包含：膠與鋼筋表面的粘結(jié)力、膠與混凝土界面的粘結(jié)力、膠體自身膠結(jié)力、各介質(zhì)之間的摩阻力等。

編者按：本論文主要從滑坡概況；地質(zhì)條件；滑坡機(jī)理分析；滑動(dòng)面參數(shù)取值；設(shè)計(jì)方案等進(jìn)行講述，包括了引起滑坡的主要原因、滑坡形成過(guò)程、滑坡特征、滑坡預(yù)測(cè)、施工單位應(yīng)隨時(shí)掌握滑坡處治施工整個(gè)過(guò)程中的邊坡動(dòng)態(tài)變化、滑坡施工時(shí),應(yīng)注意從上到下分級(jí)、分區(qū)域施工,開(kāi)挖一級(jí),加固和防護(hù)一級(jí)等，具體資料請(qǐng)見(jiàn)：

論文關(guān)鍵詞:高速公路滑坡路塹邊坡穩(wěn)定性

論文摘要:通過(guò)對(duì)某滑坡山段地形、地貌及地質(zhì)條件的分析,論述了該路塹邊坡產(chǎn)生滑坡的原因、滑坡的形態(tài)特征,反分析了滑動(dòng)面的力學(xué)參數(shù),并在滑坡穩(wěn)定性分析的基礎(chǔ)上,提出了經(jīng)濟(jì)、合理的處治措施。

1滑坡概況

滑坡位于正在建設(shè)的高速公路右側(cè)路塹位置。該場(chǎng)地原始地形為丘陵地貌,地面高程440.0m~520.0m,路基標(biāo)高約450m。高速公路由東北至西南方向穿過(guò)滑坡區(qū),并在山體南側(cè)區(qū)域進(jìn)行了部分切方,在高速公路右側(cè)形成長(zhǎng)約170m,最大高度約25m的路塹邊坡。該邊坡原設(shè)計(jì)方案為自路基右側(cè)向上分別按1∶0.5,1∶0.5,1∶0.75分三級(jí)放坡,邊坡開(kāi)挖完后出現(xiàn)山體滑坡。滑坡位于右側(cè)16m~80m范圍內(nèi),山體坡度多在30°~45°之間。距路基最遠(yuǎn)處裂縫,距右側(cè)80m,裂縫寬約10cm~15cm。坡體上裂縫寬度最大處,位于右側(cè)48m,裂縫寬約2.5m~3.0m,深約4m,裂縫傾角陡立。在這兩裂縫之間大致等間距發(fā)育2條寬約10cm~15cm的裂縫。滑坡前緣剪出口距離中線約16m。滑坡后緣自然邊坡較平緩,傾角約20°~30°。坡體上方有一灌溉水溝,水溝寬約20cm。

2地質(zhì)條件