加固設計論文范文精選

論文關鍵詞：建筑結構；加固方法；加固施工；建筑結構檢測

論文摘要：在現代建筑結構設計和施工中，建筑結構的安全、可靠是建筑工程的頭等大事。文章分析和介紹了目前建筑結構常用的加固方法，重點介紹了各種加固方法的主要特點、用途和適用范圍。同時結合實際工程體會，指出了在建筑結構檢測與加固工作中一些需要注意的問題。

質量是企業的生命，質量是企業發展的根本保證。在建筑市場競爭激烈的今天，如何提高施工質量管理水平是每一位企業管理者必須思考的問題。隨著我國經濟建設的迅速發展，人們對建筑的要求也隨之提高，建筑物的裂損現象影響著人們的正常生產和生活。建筑物中裂縫的存在預示著結構承載力可能不足，過大的裂縫會促使鋼筋生銹而降低結構耐久性，會造成房屋滲漏影響建筑物美觀。比如上世紀六七十年代建成的教學樓、住宅樓工程，隨著運行時間的推移，有些工程設施老化失修，有些工程設施由于受當時客觀條件的限制，存在著設計考慮不周、規范標準低的缺陷，要對這些建筑物進行除險加固，采用什么樣的形式進行加固，既能達到現行規范要求，又能保證質量節省投資，本文就此問題做如下分析。

一、基礎結構加固

基礎結構加固主要是地基承載力的建筑物進行加固，其主要方法有：

1．抬墻梁法。采用預制的鋼筋混凝土梁或鋼梁穿過原建筑的基礎梁下。置于原基礎兩側的樁或墩基礎上，支承新增結構荷載。抬墻梁的平面位置應避開一層門窗洞口，不能避開時，應對抬墻粱上的門窗洞口采取加強措施，并應驗算梁支承處磚墻的局部承壓強度。

編者按：本論文主要從滑坡概況；地質條件；滑坡機理分析；滑動面參數取值；設計方案等進行講述，包括了引起滑坡的主要原因、滑坡形成過程、滑坡特征、滑坡預測、施工單位應隨時掌握滑坡處治施工整個過程中的邊坡動態變化、滑坡施工時,應注意從上到下分級、分區域施工,開挖一級,加固和防護一級等，具體資料請見：

論文關鍵詞:高速公路滑坡路塹邊坡穩定性

論文摘要:通過對某滑坡山段地形、地貌及地質條件的分析,論述了該路塹邊坡產生滑坡的原因、滑坡的形態特征,反分析了滑動面的力學參數,并在滑坡穩定性分析的基礎上,提出了經濟、合理的處治措施。

1滑坡概況

滑坡位于正在建設的高速公路右側路塹位置。該場地原始地形為丘陵地貌,地面高程440.0m~520.0m,路基標高約450m。高速公路由東北至西南方向穿過滑坡區,并在山體南側區域進行了部分切方,在高速公路右側形成長約170m,最大高度約25m的路塹邊坡。該邊坡原設計方案為自路基右側向上分別按1∶0.5,1∶0.5,1∶0.75分三級放坡,邊坡開挖完后出現山體滑坡。滑坡位于右側16m~80m范圍內,山體坡度多在30°~45°之間。距路基最遠處裂縫,距右側80m,裂縫寬約10cm~15cm。坡體上裂縫寬度最大處,位于右側48m,裂縫寬約2.5m~3.0m,深約4m,裂縫傾角陡立。在這兩裂縫之間大致等間距發育2條寬約10cm~15cm的裂縫。滑坡前緣剪出口距離中線約16m。滑坡后緣自然邊坡較平緩,傾角約20°~30°。坡體上方有一灌溉水溝,水溝寬約20cm。

2地質條件

編者按：本論文主要從植筋；粘碳纖維復合材料、粘鋼加固；噴射混凝土擴大混凝土截面；混凝土裂縫壓力注膠修補等進行講述，包括了建筑物加固也經常使用加大原有結構截面積的方法來提高結構的承載力、工業與民用建筑主體出現裂縫是非常普遍的、裂縫修補施工近年來使用的多為專用灌注膠，配合封縫膠一起使用等，具體資料請見：

摘要：介紹了混凝土建筑物加固改造中目前常用的施工技術，為新、舊建筑物的加固改造提供了可供選擇的幾種施工方法。

關鍵詞：建筑物加固改造；植筋；碳纖維；噴射混凝土；裂縫

近年來，隨著國民經濟的迅速增長，建筑領域里，不斷出現越來越多的混凝土建筑物由于設計變更、施工質量、使用功能改變或經受災害破壞等原因，而必須對原建筑物進行加固改造。現對目前常用的幾種施工方法進行簡單的介紹，供業主及設計人員在工程項目改造時選擇。

1植筋

植筋，即鋼筋的后生根技術。作為鋼筋錨固用的化學材料，現在市場上通用的均為結構膠，以取代純環氧樹脂或水泥砂漿。結構膠作用機理較為復雜，在此可簡化理解是由鋼筋與膠、膠與混凝土之間的粘結力共同作用產生的錨固力，來完成整體（鋼筋與混凝土）受力的目的。錨固力包含：膠與鋼筋表面的粘結力、膠與混凝土界面的粘結力、膠體自身膠結力、各介質之間的摩阻力等。

編者按：本論文主要從公路水毀的類型和成因；公路水毀的防治；水毀的具體防治措施等進行講述。包括了路基沉陷、路基坍塌、橋涵破壞、防護與加固工程損壞、路基沉陷的防治、路基坍塌的防治、橋涵破壞的防治、防護工程與加固工程損壞的防治、防治公路水毀一定要依靠科學技術進步等，具體材料請見：

【摘要】公路水毀主要有路基沉陷、路基坍塌、橋涵破壞、防護與加固工程損壞等4種類型，詳細闡述了各類水毀發生的原因以及對各類水毀的防治措施，指出公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然。只要能從公路的設計、施工、養護等方面重視水毀，采取的措施得當，公路水毀將會得到有效控制。

【關鍵詞】公路水毀；成因；防治

公路水毀是指公路沿線的工程設施由于受到水的作用而遭到損壞的現象與過程，是各地共同存在的一個普遍問題，屬于一種常見的自然災害。尤其是山區道路每年都有公路水毀現象的發生，輕者路基路面損壞、影響公路通行能力，重者橋梁沖毀、中斷交通。由此造成的損失相當嚴重。因此，了解公路水毀的成因，加強公路水毀的預防，對徹底根治公路水毀具有重要的意義，是保障公路暢通的一個必備前提。

1.公路水毀的類型和成因。

公路雖然主要是作為交通運輸建筑物，但一旦受到水流的作用，如跨河橋梁與河道并行的公路等，又會因是水工建筑物的性質而遭遇到很多水力學問題。

2005年,計劃科在水利局黨委的正確領導下，在局屬各單位和各科室站的大力支持和幫助下，緊緊圍繞2005年工作目標，認真學習黨的有關方針政策，行業的法律法規及有關規章制度，認真學習黨的“十六大”精神，發揚“強烈真誠的為民意識，自力更生的拼搏精神，實事求是的科學態度，腳踏實地的工作作風”的某水利精神和紅旗渠精神，開拓創新，團結務實，精誠合作，努力進取，無私奉獻，較好的完成了2005年工作目標。

一、計劃及前期工作（對照目標2、3全部完成）

1、計劃工作。編制完成了2005、2006年財政預算安排計劃、2005年基本建設計劃。

前期工作是各項目建設實施的基礎工作，前期工作的深度直接影響項目的審批立項和資金安排，也直接影響投資效益的發揮。項目安排要符合國家的投資政策，要抓住機遇，隨時提出成熟的項目爭取上級資金。項目的前期工作要深入細致，進行大量的資料收集整理和分析，充分論證項目的必要性，多方案進行科學比較，選擇合理、可行的實施方案,編制可行性研究報告。

規劃：出版了《某市城市水系環境規劃》，某市城市水系規劃多次向相關單位及有關領導匯報多次，并編制多媒體幻燈片向市領導進行匯報，經專家評審后，已正式出版。總結了“十五”期間的水利建設完成情況，對“十一五”期間的重點工程進行了篩選，對編制“十一五”規劃的指導思想進行了廣泛的研討，編制完成了《某市水利發展“十一五”規劃》（草稿）。組織編制完成了海河流域滯洪區安全規劃和洪水河可研的編制工作。

水庫：完成了兩座小水庫的初步設計的評審工作。根據國家發改委和水利部的要求，完成了石門水庫和磊口、兩個小水庫計劃的上報工作。