降水技術論文范文精選

論文關鍵詞:地鐵站基坑設計施工工程措施

論文摘要:本文以某地鐵基坑施工中出現的問題及事故處理為例，充分說明基坑是工程的基礎，直接影響臨建場地內的建筑物與道路管線等構筑物的安全使用.現場應嚴格按圖施工，按設計要求進行監控量測，做到信息化施工、動態設計，以合理的工程措施保證工程安全。

1工程概況

某地鐵站位于城市主干道上，車站周圍均為多層及高層建筑物。該站為地下雙層車站，車站全長204m，設南北兩個端頭井，均為盾構到達井。車站標準段寬19.3m，端頭井處斷面寬23.8m。車站主體基坑全長207.2m，圍護結構采用800mm厚的地下連續墻，標準段連續墻深27.5m,墻底進入粉砂層3.5m,基坑深度為16.2m左右，入土深度11.3m;盾構井處連續墻深31m,墻底進入粉砂層4.0m，基坑深度為18,5m左右，入土深度12.5m。標準段和端頭井基坑內分別架設為4道和5道鋼管支撐。為保證基坑內無水作業，采用坑內降水，降水井設置深度:基坑底以下4.5m。

2工程地質及水文地質條件

(1)地層巖性。場地土類型為軟弱一中硬場地土。站區地層主要為第四系全新統人工填土層(人工堆積Qml),第I陸相層(第四系全新統上組河床一河漫灘相沉積Qo’al)、第I海相層(第四系全新統中組淺海相沉積Qam).第II陸相層(第四系全新統下組河床一河漫灘相沉積Qe}al)、第川陸相層(第四系上更新統五組河床一河漫灘相沉積Q,`al)、第II海相層(第四系上更新統四組濱海一潮汐帶相沉積Q;mc)、第W陸相層(第四系上更新統三組河床-河漫灘相沉積Q,`al)a

編者按：本論文主要從景觀水體水質惡化的原因；景觀水體污染預防的方法；污染景觀水體治理的方法等進行講述，包括了景觀水的水源水質較差、周圍污染源對其污染、水池防滲處理破壞景觀水生態系統、游客人為的破壞、設計的不合理、地下水的污染、加大政府投入，建好城市污水設施、加強執法。管好周圍污染源、做好調度，保證地表徑流水質質量等，具體資料請見：

[論文關鍵詞]景觀水體、環境、污染

[論文摘要]隨著城市化的發展，城市景觀水環境污染源越來越嚴重，本文通過對城市公共景觀水污染的原因進行研究分析，在此基礎上提出預防和解決污染的方法。

隨著中國城鄉一體化建設步伐的加快，城市化率越來越高，但人們對生態環境要求越來越高，在城市擴建的同時。也必然會新建很多帶景觀水體的一些公園場所。目前景觀水多為封閉性和非流動性的死水特征。水質更容易腐敗發臭，而且水藻在靜止的水體中也更容易瘋長，水體自凈能力差，易污染等特點，并對環境和市民健康造成不利影響。因此，如何把這些水體建成生態、清潔、無污染型景觀公園已成為人們關注的話題。

1、景觀水體水質惡化的原因

經過對全市幾個公園內的景觀水體調查研究發現，導致景觀水水質惡化的原因有很多?？傮w上可分以下幾種：

2007世界氣象日主題

對人類來說,現代天氣,氣候與水日益取得巨大的,新的價值,但又處于變化和危機發展的時代。自古以來,危機都是發展的動力,當前的危機主要來自人類自己,在認識與處理現代氣候變化與水荒問題的過程中,人類的生產,生活與思維方式也隨之改變。

大氣就像一部大機器,它的能源是太陽輻射。主要受到天文因子(如緯度的差別)和地表層因子(如海陸差別與地形,植被等)的影響,轉變成為熱能,一般用溫度表示。溫度有緯度的差別,也有區域與地方的差異。最突出的區域差異是海洋與陸地熱力性質不同造成的。溫度差異是產生氣流的主要動力。一般大氣環流,季風環流與其它風系被稱為熱力環流,因為它們都是熱力差別推動的環流系統,前蘇聯科學家舒列金形象地簡稱之為熱機。氣流循環又帶動水分循環。這兩種循環是互相影響,共同產生各種天氣氣候與水文現象。

水分主要通過海水蒸發進入大氣,并由氣流輸進大陸后,以降水的形式到達陸地表層,形成多種多樣性和五光十色的水氣現象。降水與溫度是地球上產生各種氣候帶與氣候區的原因,當前人們所說的氣候變化主要指的就是長時期里溫度與降水的變化。降水的強度與持續的時間對生產生活有決定性影響,也是風調雨順或旱澇災害的主要原因。

天氣氣候與水分循環在正常情況下,有利于生產的發展。但是,在幾千年的歷史里累次出現人們難以適應的異?，F象,這就是災害。澇災就是降水量超過農業生產承受能力的上限,旱災則是低于需水量的下限，熱害是溫度高于生產承受能力的上限,冷害則是農作物難以忍受的下限。因此,幾千年的歷史既是人們開發利用天氣氣候與水資源的歷史,也是人們同旱澇與冷熱災害的斗爭史。夏禹治水與羿射九日等傳說故事就是人們對古代災害的回憶與想象的文學表現。

美好地球上的天氣氣候與水都是宇宙中極其珍貴的資源,從某種意義上說，災害從反面反映了這種資源的價值，告訴人們如何去認識和珍惜自然給予人類的這種恩賜。

論文關鍵詞土地沙漠化；治理；沙障；沙生植物；灌溉

論文摘要沙漠化是土地荒漠化的一種類型，主要成因是氣候因素和人類不合理的生產活動。沙漠化對人類社會經濟生活產生了嚴重的危害。防風固沙和合理水資源利用是沙漠治理的2個關鍵問題，為此可開展工程治理、植物治理和汲水、輸水及灌溉等一系列治理方法。

中國是受沙漠化嚴重危害的國家，自20世紀50年代起，我國就已開始大規模的沙漠治理研究。沙漠化是沙質荒漠化的簡稱，是土地荒漠化的一種類型［1］。沙漠化土地的土壤粒間孔隙大，內部排水快，蓄水量少且易蒸發失水。且砂質土的毛管較粗，毛管水上升高度小，如果地下水位較低，不能濕潤表土，植物則很難在表土上生長。筆者論述了土地沙漠化的危害及沙漠治理的主要方法，并重點比較不同技術間的優缺點，為土地沙漠化的治理提供依據。

1土地沙漠化的成因及其危害

1.1主要成因

1.1.1氣候因素［2］。赤道地區的上升氣流在高空向兩極方向流動，由于地球旋轉偏向力的影響，在南北緯30°附近，大部分空氣不再前進，而在高空積聚，并輻射冷卻下沉，近地面氣層常年保持高氣壓，氣象學上稱之為“副熱帶高壓帶”。這一地帶除亞歐大陸東岸季風氣候區外，其他地區氣候干燥，云雨少見，而成為主要的沙漠分布區。

編者按：本論文主要從滑坡概況；地質條件；滑坡機理分析；滑動面參數取值；設計方案等進行講述，包括了引起滑坡的主要原因、滑坡形成過程、滑坡特征、滑坡預測、施工單位應隨時掌握滑坡處治施工整個過程中的邊坡動態變化、滑坡施工時,應注意從上到下分級、分區域施工,開挖一級,加固和防護一級等，具體資料請見：

論文關鍵詞:高速公路滑坡路塹邊坡穩定性

論文摘要:通過對某滑坡山段地形、地貌及地質條件的分析,論述了該路塹邊坡產生滑坡的原因、滑坡的形態特征,反分析了滑動面的力學參數,并在滑坡穩定性分析的基礎上,提出了經濟、合理的處治措施。

1滑坡概況

滑坡位于正在建設的高速公路右側路塹位置。該場地原始地形為丘陵地貌,地面高程440.0m~520.0m,路基標高約450m。高速公路由東北至西南方向穿過滑坡區,并在山體南側區域進行了部分切方,在高速公路右側形成長約170m,最大高度約25m的路塹邊坡。該邊坡原設計方案為自路基右側向上分別按1∶0.5,1∶0.5,1∶0.75分三級放坡,邊坡開挖完后出現山體滑坡。滑坡位于右側16m~80m范圍內,山體坡度多在30°~45°之間。距路基最遠處裂縫,距右側80m,裂縫寬約10cm~15cm。坡體上裂縫寬度最大處,位于右側48m,裂縫寬約2.5m~3.0m,深約4m,裂縫傾角陡立。在這兩裂縫之間大致等間距發育2條寬約10cm~15cm的裂縫?；虑熬壖舫隹诰嚯x中線約16m。滑坡后緣自然邊坡較平緩,傾角約20°~30°。坡體上方有一灌溉水溝,水溝寬約20cm。

2地質條件