交通工程專業(yè)范文精選

作者：任其亮單位：重慶交通大學交通運輸學院

1專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

交通工程學是研究道路交通的發(fā)生、構(gòu)成和運動規(guī)律的理論及應(yīng)用方面的學科，是一門綜合研究交通流、路網(wǎng)和環(huán)境三者時空關(guān)系的新興學科，其目的是科學地指導(dǎo)道路交通系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)和運行管理，提高道路網(wǎng)的通行能力和運輸效率，減少交通事故，降低能源損耗、公害程度與運輸費用，構(gòu)建安全、迅速、暢通、經(jīng)濟、舒適和低公害的和諧交通體系。我國于20世紀80年代初開始引進交通工程專業(yè)，重慶交通大學于1984年建立交通工程教研室并開設(shè)了交通工程課程，1986年開始招收交通工程研究方向的碩士研究生，是國內(nèi)最早創(chuàng)建交通工程研究室的幾所大學之一，也是重慶地區(qū)目前唯一開設(shè)交通工程本科專業(yè)的高等學校，在1990年就試行開設(shè)本科專業(yè)，并在國內(nèi)較早從事交通工程專業(yè)研究的李正宜教授的帶領(lǐng)下編著了《道路交通工程》本科教材。由于當時我國正處于大興土木的時期，該專業(yè)設(shè)在原來的道路工程系，主要培養(yǎng)道路交通系統(tǒng)規(guī)劃與交通土建方向的交通工程專門高級人才。隨著科學技術(shù)的發(fā)展，需要將高端技術(shù)用于解決交通擁堵、交通安全等問題，為適應(yīng)這一需求，1999年學校將交通工程專業(yè)劃歸交通運輸學院（當時的交通及汽車工程系），并于2000年正式招收交通工程本科生。2001年，學校獲交通運輸工程領(lǐng)域工程碩士授權(quán)；2005年，獲交通運輸工程一級學科碩士授權(quán)；2006年，獲交通運輸規(guī)劃與管理學科碩士授權(quán)及交通信息工程及控制學科碩士授權(quán)、重慶市交通運輸工程重點實驗室稱號；2008年，獲重慶市特色專業(yè)建設(shè)點稱號。經(jīng)過二十多年的不懈努力和發(fā)展，本專業(yè)已具備較高的專業(yè)理論水平和較強的科研實力，為重慶和西南地區(qū)的交通發(fā)展、專業(yè)人才培養(yǎng)作出了重大貢獻，培養(yǎng)的畢業(yè)生大部分在西部地區(qū)特別是重慶市進行交通規(guī)劃與管理等相關(guān)工作，為本地區(qū)的交通事業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展作出了重大貢獻，重慶交大也已成為重慶市及西部地區(qū)培養(yǎng)交通工程專業(yè)人才的重要基地。經(jīng)過二十多年的建設(shè)，重慶交通大學交通工程專業(yè)在取得以上諸多成就的同時，還存在如下幾個方面的問題：a）教師結(jié)構(gòu)有待進一步優(yōu)化本專業(yè)現(xiàn)有專業(yè)任課教師13人，從年齡結(jié)構(gòu)看，40歲以上教師僅3人，30歲左右的教師有9位，年齡結(jié)構(gòu)斷層現(xiàn)象嚴重，從職稱結(jié)構(gòu)看，高級職稱教師僅有4人，專業(yè)教師高級職稱比例需要進一步提升；b）培養(yǎng)方案仍需進一步優(yōu)化課程教學內(nèi)容重復(fù)交叉，實驗和實踐課內(nèi)容偏少，必修課比例偏大，選修課比例偏小；c）專業(yè)特色需更加突出體現(xiàn)山區(qū)城市交通特點的課程缺乏，與本專業(yè)立足培養(yǎng)服務(wù)于西部山地城市交通的人才目標有一定差距；d）實踐教學環(huán)節(jié)有待于加強實踐實訓(xùn)課開出率偏低，僅為70.5%，學生參與專業(yè)生產(chǎn)實踐的時間較少；e）教學改革和教學研究水平有待提高目前，本專業(yè)教師承擔的教改項目和教學教育研究項目偏少，省部級以上教改課題僅1項，無教學研究方面的學術(shù)論文；f）需加大精品課程建設(shè)力度本專業(yè)教師承擔的課程中缺乏各類精品課程，目前，僅有《交通工程總論》、《交通管理與控制》兩門課立項建設(shè)校級精品課程，《交通規(guī)劃原理》立項建設(shè)院級精品課程，離本專業(yè)作為重慶市交通特色專業(yè)的要求有較大差距；g）教師出版專著和教材的數(shù)量和質(zhì)量仍需進一步提高本專業(yè)教師參與編寫并公開出版的教材及專著僅有3部，缺乏國家規(guī)劃教材；h）教學手段現(xiàn)代化有待加強未建立網(wǎng)絡(luò)教學平臺，網(wǎng)上教學資源的開發(fā)與利用還比較薄弱。

2專業(yè)特色

本專業(yè)在建設(shè)過程中，在保持與其他高校交通工程專業(yè)相同的基本培養(yǎng)目標和培養(yǎng)規(guī)格的基礎(chǔ)上，擬形成以西部山地城市交通為主要研究方向的鮮明特色。通過優(yōu)化課程設(shè)置和教學內(nèi)容，因材施教，在不削弱理論教學的情況下，重視實踐教學環(huán)節(jié)，增加實踐教學時間，培養(yǎng)掌握交通規(guī)劃、交通安全、交通設(shè)施設(shè)計、城市交通、智能交通等基本理論、基本知識和基本技能，在山地城市交通規(guī)劃、山區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、山區(qū)道路交通安全、山地城市交通擁堵、山地城市公共交通等理論和技術(shù)方面具有明顯優(yōu)勢，能從事交通教育與科研、設(shè)計與開發(fā)、行政管理等工作的“高素質(zhì)、強能力”的創(chuàng)新型和復(fù)合型專門人才。

3專業(yè)建設(shè)目標

1大數(shù)據(jù)在交通工程學科中的應(yīng)用

（1）交通調(diào)查和數(shù)據(jù)處理分析的應(yīng)用。

大數(shù)據(jù)技術(shù)借助手機信令數(shù)據(jù)、GPS定位技術(shù)、3G通信技術(shù)、GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)手機APP等多種數(shù)據(jù)采集手段相結(jié)合輔助入戶調(diào)查，擴大了調(diào)查范圍，將調(diào)查內(nèi)容更精細化，數(shù)據(jù)分析更全面。

（2）改變傳統(tǒng)交通管理思路。

目前我國大部分城市的各種交通運輸體系管理主體不同，分管于主管部門，涉及部門多，呈條狀分割現(xiàn)象，且每個部門有獨立的信息管理系統(tǒng)，但這些信息數(shù)據(jù)只服務(wù)于本部門垂直業(yè)務(wù)，與其他相關(guān)運輸體系缺乏聯(lián)動互通，不便于綜合交通運輸體系的統(tǒng)一管理。大數(shù)據(jù)可以進行信息集成和組合，有助于建立綜合交通管理立體交通信息體系，通過信息集成，將不同區(qū)域、不同作業(yè)領(lǐng)域、不同體系、不同范圍的數(shù)據(jù)融合，構(gòu)建綜合公共交通信息集成模式，發(fā)揮城市整體交通體系功能。

（3）大數(shù)據(jù)輔助交通規(guī)劃進行決策。

1交通工程建設(shè)單位專業(yè)化管理運行現(xiàn)狀

1.1缺乏足夠?qū)I(yè)的管理意識專業(yè)的工程建設(shè)單位依然停留在只注重工程進度的傳統(tǒng)工作理念上，對工程管理的專業(yè)化水平的重要性認識不足。另外現(xiàn)在的交通工程建設(shè)單位過度重視融資這一環(huán)節(jié)，看輕了工程本身的管理工作。具體表現(xiàn)為在以前完工的項目中，存在花費超出預(yù)算、工程延期、工程質(zhì)量不達標等現(xiàn)象，如果不對該類現(xiàn)象進行及時的總結(jié)，制定解決措施，還是一直追求高速、大規(guī)模的工程，工程專業(yè)化管理工作將無法展開。

1.2工程質(zhì)量存在隱患交通工程建設(shè)單位的管理水平已經(jīng)跟不上現(xiàn)代化工程規(guī)模及工程技術(shù)難度的步伐，其專業(yè)化管理水平與工程要求差距過大。尤其是在各類專業(yè)管理人員、技術(shù)管理人員方面，顯得明顯能力不足。項目管理混亂，導(dǎo)致相關(guān)責任無人承擔，直接影響工程質(zhì)量問題，甚至出現(xiàn)違反建設(shè)的現(xiàn)象。

1.3合同履約不嚴現(xiàn)象嚴重違反建設(shè)程序建設(shè)單位與施工單位、監(jiān)理單位的關(guān)系實質(zhì)上是合同關(guān)系。目前有的項目在實施過程中，建設(shè)單位對施工單位、監(jiān)理單位的合同履行情況把關(guān)不嚴，比如對人員的無序調(diào)換不能及時加以制止，沒有按照合同要求進行違約處理，對調(diào)換人員沒有達到合同規(guī)定的仍予以批準等等，這些都是不重合同管理的表現(xiàn)。我市有多個交通項目早已完工并投入使用，但合同執(zhí)行中存在隨意變更等問題，工程結(jié)算審價爭議久拖未決，以致每年有農(nóng)民工上訪現(xiàn)象。特別是有的建設(shè)單位財務(wù)控制力量不足，債務(wù)負擔過重，資金周轉(zhuǎn)困難，歷年累積的應(yīng)付工程款欠款嚴重。歷年來工程款支付環(huán)節(jié)引發(fā)的社會矛盾屢見不鮮，所以，近年來建設(shè)管理部門等對合同管理特別是農(nóng)民工支付保證金加強了控制管理。2013年版本的建設(shè)合同條款中單獨對工程款支付和合同變更作出了詳細的解釋。

1.4基礎(chǔ)資料不全，竣工驗收拖延按規(guī)定要求，公路項目通車試運行兩年后應(yīng)進行竣工驗收，但我市大部分已到期的項目無法及時竣工驗收。原因有檔案資料不全，財務(wù)決算未及時完成等等。前幾年已完工的多個項目竣工結(jié)算還未全部完成，有的項目尚在訴訟中，導(dǎo)致財務(wù)決算無法編制、竣工驗收無法進行。建設(shè)單位由于管理人員不懂工程的管理程序，沒有及時整理檔案資料，后續(xù)再補有困難。建設(shè)程序中要求的以“估算控制概算”、“概算控制預(yù)算”、“預(yù)算控制決算”的原則沒有得到很好地執(zhí)行。近年政府主導(dǎo)下的內(nèi)部專業(yè)化分工，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。各司其職，有效地提高了公路建設(shè)管理效率。市發(fā)改委、財政等部門也成立了基本建設(shè)項目綜合驗收領(lǐng)導(dǎo)小組，大大推動了項目綜合驗收的進度。

2推動交通工程建設(shè)單位專業(yè)化管理的策略

一改革方案的設(shè)計

針對交通工程專業(yè)選修課普遍存在的問題，專業(yè)教師普遍認為應(yīng)從以下方面開展改革研究。

1將專業(yè)課按照課程內(nèi)容及性質(zhì)進行分類

對不同類型的專業(yè)選修課期末考核形式進行改革對道路工程CAD、交通系統(tǒng)仿真、公路施工組織與概預(yù)算等旨在培養(yǎng)學生應(yīng)用能力的課程，在考核的過程中可以以期末大作業(yè)的形式來代替學期末的試卷考核。對交通運輸法規(guī)、交通心理學等比較枯燥、學生需要大量記憶的課程，考核時可以借鑒公務(wù)員考試中申論的考核方式，以案例分析的形式讓學生作答。一方面可以充分考核學生對所學知識是否能正確、靈活應(yīng)用;另一方面可以從教學中培養(yǎng)學生公文寫作的能力。對交通工程導(dǎo)論、軌道交通新技術(shù)等引導(dǎo)性課程，在期末時可以以小組匯報答辯的形式進行考核。首先，這種考核方式要求學生具有較強的、自主的資料查閱能力和整理能力，而資料查閱能力和整理能力是自主學習能力的基礎(chǔ);其次，以小組的形式進行考核要求學生有較強的團隊協(xié)作能力;再次，以匯報答辯的形式進行考核，可以鍛煉學生的表達能力，改善工科學生不善于表達的狀況。

2對現(xiàn)有的考核比重進行調(diào)整

增加日常考核的比例在我校目前的考核方式中，將期末時試卷考試成績所占比例定為80%，進而導(dǎo)致嚴重的考前突擊現(xiàn)象。學生通過突擊學習所掌握的知識將會在短時間內(nèi)被忘記。為此，我們建議將交通工程專業(yè)選修課課程結(jié)束時的考核成績所占比例降為50%～60%;增加每章課程結(jié)束后的小測驗或作業(yè)所占成績的比例，建議為20%～30%;增加課堂活躍程度表現(xiàn)分，建議按不同性質(zhì)課程定為5%～25%;降低點名考核所占比例，建議為0～10%。通過此種考核方式，教師可以對學生的日常學習狀態(tài)及他們對知識掌握程度有更好的了解，而且也間接地增強了對學生日常學習的督促。

經(jīng)過幾年的發(fā)展，我校交通工程專業(yè)的硬件設(shè)施和軟件環(huán)境均取得了長足發(fā)展，被評為河南省特色專業(yè)，在省內(nèi)具有較高的知名度，同時在專業(yè)建設(shè)和發(fā)展上形成了以下特點:第一，專業(yè)建設(shè)積極主動地適應(yīng)社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整和交通發(fā)展趨勢的變化，人才培養(yǎng)立足行業(yè)，面向河南，直接面向社會人才市場的需求。第二，專業(yè)課程建設(shè)反映出“厚基礎(chǔ)、寬口徑、高素質(zhì)、有特色”的人才培養(yǎng)目標，不斷進行教學內(nèi)容和課程體系的改革，不斷培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力、實踐能力和其它綜合能力，構(gòu)建專業(yè)知識平臺，拓寬專業(yè)面，提高學生的知識面和就業(yè)面，使畢業(yè)生真正做到“下得去、留得住、用得上”。

一、加強專業(yè)教學體系建設(shè)

(一)改革課程體系，更新教學內(nèi)容

教學體系的建設(shè)與完善是專業(yè)建設(shè)和發(fā)展的前提和保證，其核心在于制定科學合理的教學計劃和培養(yǎng)大綱，體現(xiàn)出專業(yè)建設(shè)的特點［1］。為了適應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展對交通類人才的需求，我校交通工程專業(yè)三次調(diào)整專業(yè)發(fā)展方向及其相應(yīng)的培養(yǎng)大綱。專業(yè)方向由原來單一的交通規(guī)劃調(diào)整為以交通土建、橋梁渡口、城市軌道交通為主體，兼顧港站、樞紐、鐵路、水運等內(nèi)容，逐步理順和完善了專業(yè)的課程體系，同時協(xié)調(diào)了專業(yè)本科生課程與交通運輸工程學科碩士研究生課程的銜接［2］。在專業(yè)課程體系構(gòu)建方面，按照“厚基礎(chǔ)、寬口徑、多方向”的原則，形成了由公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課以及專業(yè)方向課的三級課程結(jié)構(gòu)，減少了課程的重疊，加強了專業(yè)課之間的互通性。同時，我們將材料力學、結(jié)構(gòu)力學、土力學等力學課程引入專業(yè)基礎(chǔ)課程，加強了學生的力學理論基礎(chǔ)，以利于學生未來的工作和科研需要。此外，結(jié)合交通工程新領(lǐng)域進行課程創(chuàng)新，將智能交通系統(tǒng)、軌道交通、物流學、地理信息系統(tǒng)等納入到交通工程的課程體系之中，拓寬學生的專業(yè)基礎(chǔ)，提升了學生的社會適應(yīng)能力。

(二)注重第二課堂與知識拓寬

為了拓展學生的知識面，在專業(yè)教學中積極采用“走出去，請進來”的教育教學方式，加強和國內(nèi)外交通行業(yè)的交流，邀請或聘請國內(nèi)外交通行業(yè)的專家學者就目前的規(guī)劃設(shè)計、工程施工、交通管理、交通安全等方面進行交流和探討，并為我院師生舉行多種形式的講座，豐富學生的專業(yè)知識，開闊學生的知識視野，激發(fā)學生深入學習本專業(yè)知識的興趣。在“請進來”的同時，也積極“走出去”，利用周邊區(qū)域公路網(wǎng)改造升級、鄭東新區(qū)城市道路建設(shè)以及鄭州市地鐵建設(shè)的發(fā)展契機，帶領(lǐng)學生到相關(guān)工地進行參觀和實習，提升他們對專業(yè)知識的感性認識，增強其對專業(yè)課的理解能力，取得了良好的教學效果。