交通管理論文范文精選

一、我國目前機場管理現(xiàn)狀

1屬地化管理造成了機場管理工作短時間的混亂在我國交通運輸事業(yè)迅猛發(fā)展的今天，空中運輸呈現(xiàn)出繁忙活躍的景象。但同時，由于缺乏相配合的有效管理措施，使得機場的工作管理越來越顯示出低效化趨勢。目前，許多管理企業(yè)仍未實施妥善的改革措施，企業(yè)自身經(jīng)濟結構的優(yōu)化整合未取得真正的實效。與此同時，外資企業(yè)也未對中國航空業(yè)表現(xiàn)出積極的態(tài)度和熱情。在這樣形勢嚴峻的管理背景下，國家開始應用機場屬地化的管理方針，最大程度地保證人們能夠正常出行，并維持良好的航空秩序。2004年，全國大多數(shù)地區(qū)的民航局分支被取消，這樣就會使空余出來的機場管理工作劃到政府部門的職能范圍內(nèi)，對我國的航空運輸行業(yè)的體質結構和經(jīng)營管理進行了大規(guī)模的改革，期望能夠使目前的虧損現(xiàn)象得到整治。然而，由于在方針實行的過程中缺乏必要的準備工作，導致實行改革方案后出現(xiàn)了機場管理與運輸管理工作銜接困難的問題，且航道不暢甚至擁堵的現(xiàn)象無法得到根本性的解決，給機場的運營管理帶來了嚴重的混亂。

2屬地化管理造成了航空設備的更新?lián)Q代工作進展緩慢由于機場管理已成為政府部門擴展職能的一部分，因此政府部門在致力于促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的同時，還要因為負責機場管理而承受更大的經(jīng)濟壓力。由于提高空中運輸?shù)氖找嫘枰^長的實踐和探索，但對于地方而言，根本沒有足夠的資金來完成盈利前的機場設備更新?lián)Q代工作。在這一背景下，就只能使用已經(jīng)老化的飛機和設備，因而其質量與發(fā)達國家航空公司對比有著極大差距。不僅如此，面對著國內(nèi)急劇上升的運輸需求，機場管理同樣顯得力不從心。同時，飛機及其相關設備的老化，還會對航空安全性產(chǎn)生十分不利的影響，并使我國的整體航空形象大打折扣，進而使許多旅客陷入一種矛盾的心理，既希望出行過程快捷方便而選擇飛機，同時又對我國目前航空運輸?shù)陌踩猿錆M不信任感，致大規(guī)模的航空客戶慢慢流失，使當?shù)亟?jīng)濟增長減速，拉低了我國總體經(jīng)濟發(fā)展進程和水平。

3屬地化管理導致了大量從事航空運輸服務的工作人員失業(yè)地方政府以當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展為出發(fā)點，經(jīng)過全方位的論證，要求將多數(shù)機場進行裁撤，以便使資金和資源能夠更多投入到其他工作的建設中，保證經(jīng)濟發(fā)展的持續(xù)增長。但由于空中運輸無法做到單獨發(fā)展，它和許多行業(yè)或附屬領域有著千絲萬縷的聯(lián)系，例如交通、環(huán)衛(wèi)以及安全保衛(wèi)等就需要航空運輸?shù)闹С謥戆l(fā)展。由于多數(shù)機場遭到裁撤，間接導致了與其相關聯(lián)的領域受到了前所未有的打擊，使其中大量的從業(yè)人員因此而失去了工作，成為無業(yè)人員，給當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展和社會穩(wěn)定造成了極大的負面影響，不利于地區(qū)社會經(jīng)濟的長遠發(fā)展。

二、空中交通管理與機場管理有效銜接應采取的策略

1空中交通管制系統(tǒng)與空中交通流量系統(tǒng)有效的進行對接空中交通管制系統(tǒng)綜合運用了雷達和GPRS導航技術，來對飛機在不同時段的具體位置及飛行路線進行檢測和定位，從而避免處于同一航道中的飛機發(fā)生碰撞事故，能夠有效保障航道的安全性，因此對空中飛行管理工作的順利展開有著極其重要的作用。在應用空中交通流量系統(tǒng)的條件下，各個航道中的單位飛機數(shù)量可以被準確獲知，并通過對其進行整理和分析，來確定該區(qū)域內(nèi)飛機航行是否安全，飛機的當前速度是否達到預警上限，如果有上述情況應及時予以糾正，從而保障飛機在空中飛行過程中的可靠性。經(jīng)過對兩個系統(tǒng)進行整合優(yōu)化之后，就可以為駕駛員及地面工作人員提供有效的信息及數(shù)據(jù)，這樣就可以保證航道的暢通和飛機的平穩(wěn)運行，預先將發(fā)生的問題及時對上級匯報并將其解決，保障了飛機在飛行中的安全性。

1．城市交通的現(xiàn)狀

（1）城市交通道路的建設和改造速度與城市的發(fā)展速度不匹配，不能滿足日益增長的城市人口和機動車數(shù)量，造成城市交通供給能力的嚴重不足，交通擁擠、交通堵塞現(xiàn)象日益嚴重。（2）城市道路的網(wǎng)絡不完善，道路功能不夠明確，道路監(jiān)管力度不夠，道路路口的車輛通行能力嚴重不足，路網(wǎng)整體功能發(fā)揮不夠。（3）城市交通的混合特征非常明顯，行人、自行車、機動車、電動車等混合現(xiàn)象嚴重，而且機動車占用人行道、電動車在機動車道行駛等不能遵守交通規(guī)則的現(xiàn)象普遍，給道路交通的安全通行帶來壓力。（4）對交通流的信息誘導不足，沒有良好的信息平臺將道路信息有效快速的傳達給出行者，致使道路交通的路況通行狀況不平衡。（5）部分城市的公交使用不到位，公交不能全面的覆蓋城市，公交的不方面致使人們對公交的排斥情緒；很多地方的“公交優(yōu)先”策略沒有有效的實施和保障，公交出行人口比例下降。

2.城市智能交通管理系統(tǒng)概述

2.1城市智能交通管理系統(tǒng)的概念

城市智能交通管理系統(tǒng)是在城市交通管理中應用先進的計算機技術、電子傳感技術、控制技術，在城市范圍內(nèi)建立起的可以全面發(fā)揮作用的高效、實時、準確的交通運輸綜合管理系統(tǒng)。城市智能交通管理系統(tǒng)以改善交通環(huán)境質量、保障城市交通安全、提高能源利用率為目的，使城市交通運輸效率有效提高。

2.2城市智能交通管理系統(tǒng)體系

1我國針對空中交通管理的現(xiàn)狀采取的措施

和發(fā)達國家的空中交通管理制度相比，中國的空中管理制度還不夠完善，同時關于空中管理的技術手段還有待提高，并且對空中管理制度的評價機制還未健全。基于此種情況，我國針對空中交通管理的現(xiàn)狀采取了一些措施，具體如下。

1.1引進發(fā)達國家先進的空中交通管理設備

發(fā)達國家的空中管理經(jīng)驗比我國的空中管理經(jīng)驗要成熟很多，自然設備上也比我國的設備要先進很多，同時，發(fā)達國家的科學技術水平也比我國的科技水平高出來很多，所以，直接引進發(fā)達國家先進的空中交通管理設備，是提升我國空中交通管理設備先進程度的方法之一，同時也加速了我國空中交通管理能力的提升。

1.2學習并借鑒發(fā)達國家成熟的空中交通管理制度，逐步完善我國的空中交通管理制度

發(fā)達國家的空中管理制度建立的時間比我們國家空中管理制度的建立早了很多年，所以無論是技術還是經(jīng)驗都比我們成熟很多。所以，學習發(fā)達國家成熟的空中交通管理制度，是完善我國的空中交通管理制度的捷徑之一，從而使我國的空中管理能力得到逐步地提高。

一、機場場面監(jiān)視雷達的類型

早期機場使用的監(jiān)視雷達都運用ka波段（24GHz～35GHz），那個時期，這種雷達設備具有較高的分辨率，但因其覆蓋范圍太小，在惡劣的天氣條件下效果更差。所以，國際上多數(shù)國家管理部門與雷達生產(chǎn)商開始致力于雷達低頻性能的研究。現(xiàn)階段，世界范圍內(nèi)使用較為廣泛的場面監(jiān)視雷達主要有Ku波段和x波段兩種形式。x波段雷電設備運用開槽的波導天線，實際工作時處于單頻率狀況，設置的頻率為10GHz。Ku波段雷達設備實際工作時處于頻率分集狀態(tài)，運用的反射天線和專用電子設備工作，工作的頻率約為16GHz。根據(jù)雷達天線仰角波瓣圖可知，x波段開槽天線的主要特性為15°仰角波瓣圖。Ku波段反射器的天線當做監(jiān)測雷達使用時是3°的仰角波瓣圖。從理論角度來說，運用銳仰角的波瓣圖能夠降低雨對雷達探測效果的影響。為了有效抑制雨點反射，使用圓極化方式必不可少。Ku波段運用圓極化方式，x波段運用線性極化方式，所以這種設置無法對雨點反射起到抑制效果。由方位波瓣圖可知，高分辨率雷達規(guī)定必須設計較窄的脈沖寬度（≤40ns）和方位天線波瓣（≤0.35°）。Ku波段的雷達系統(tǒng)，多運用半徑為4m的反射器天線獲取所有的性能。x波段雷達雖然應用領域比較廣，但因其波段分布比較廣泛這在一定程度增大干擾的風險，主要表現(xiàn)在靠近海岸的機場。

二、機場場面監(jiān)視雷達的設計方案

1監(jiān)視雷達的作用從國際民航組織的相關規(guī)定可知，機場場面設置監(jiān)視雷達可以對機場活動區(qū)域進行檢測，同時也可以監(jiān)視非活動區(qū)域，可以快速精確得出機場場面飛機和車輛運動清理。設置監(jiān)視雷達可以幫助管制人員及時清楚的掌握場面車輛和飛機的靜止和運動狀況，可以判斷飛行跑道是否出現(xiàn)占用，必要時也能為飛行器、救援車輛等提供緊急情況的導航信息。

2基本組成機場場面監(jiān)視雷達系統(tǒng)是由室外和室內(nèi)兩個單元組成。室外單元主要有：天線、體現(xiàn)轉臺、饋線室外部分；室內(nèi)單元主要劃分為：收發(fā)機柜、配電箱、綜合機柜、饋線室內(nèi)部分等。除去天饋和伺服系統(tǒng)之外，其他系統(tǒng)都使用雙套熱備份。

3建設要點運用頻率分集、頻率捷變提升目標在雜波環(huán)境下的檢測概率和精度；運用圓極化有效改善雨雜波狀態(tài)下的檢測性能；運用寬帶線性調(diào)頻信號通過脈沖達到高距離向分辨力。使用非色散水平窄波束實現(xiàn)方位的高分辨率。同時，場面監(jiān)視雷達的實際探測效果與雷達天線的高度有很大關系，相關經(jīng)驗表明，天線的架設高度最合理的范圍是30~60米。過高或太低都會帶來不良影響。為了提升雷達的分辨率，場面監(jiān)視雷達天線的最遠區(qū)域不能太大。雷達的分辨率由徑向分辨率和角分辨率組成。徑向分辨率主要與雷達設置的發(fā)射脈沖寬度有關，對角分辨率則受到信號波長及目標距離的影響，對角分辨率與波長成正比，與距離成反比例。通常狀況下，x波段的監(jiān)視雷達在-3dB部位的天線波瓣會為2000米處的目標提供12.6m的精度。由此可知，場面監(jiān)視雷達對重要監(jiān)測區(qū)域的距離不要果園，一般不能超過1500m，從而保障最少達到15m的角精度。

一GIS技術簡介

GIS即地理信息系統(tǒng)，通常以地理空間位置為基礎，采用多種數(shù)學模型分析方法，提供多種基于空間、時間的信息，結合其它數(shù)據(jù)進行輔助管理、決策的空間數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)。它能將基本的文字、表格型數(shù)據(jù)（如電子表格、記事本等）轉換為地理圖形顯示，并提供空間查詢和空間分析功能，在勘察設計、土地管理等方面應用廣泛，在我國，交通部門也是其應用的重點行業(yè)之一，它集GIS技術、交通管理、位置監(jiān)測、事故處理、交通定位及各種信息分析技術于一體，進而演化為交通地理信息系統(tǒng)（GIS-T）。

二GIS技術在交通領域的優(yōu)勢

GIS技術可以應用在交通領域的線路規(guī)劃、管理、設施維護等各個方面，具有其它傳統(tǒng)管理方法無可比擬的優(yōu)點，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）GIS技術可以將地理圖形數(shù)據(jù)與交通管理的各種信息有效的結合起來，在空間上進行更加直觀的展示。

（2）利用GIS的空間分析技術（如路徑分析等）可以高效的輔助交通線路規(guī)劃、設計、決策等。