交通管理知識范文精選

【摘要】

公安院校道路交通管理實驗教學體系的研究是實驗教學改革的基石。以創新發展和科學求實的思想為指導，以道路交通安全生產實踐需求為牽引，以道路交通管理科學研究為引導，探索了公安院校道路交通實驗教學體系方案，在六個“統一”的教學理念的基礎上，構建了“認知驗證———綜合設計———研究創新”三層結構、協同合作實驗教學體系，提出了更為貼近道路交通管理實戰的實驗教學方法，并完善了多元化的實驗教學評估方法。新實驗教學體系突出了創新、協作、綜合的工程與管理能力培養，有助于公安交通管理人才的培育。

【關鍵詞】

道路交通；公安交通管理；實驗教學；協同合作

一、前言

新階段，在以“科技強警”為發展方向的我國公安現代化執法趨勢的強勁推動下，大量高科技設備和手段不斷被引入，公安道路交通安全執法質量具有了高速提升的機遇。與此同時，隨著我國道路交通事業的快速發展，道路交通安全執法任務日益繁重，公安交管人員也迫切地需要擁有運用先進技術及對道路安全高效管理的能力。因此，突破既有道路交通公安管理的一些定式，從新的視角、新的途徑、新的領域來組織道路交通安全管理，改造管理模式、提升傳統安全執法水平、創新道路交通安全執法方法已成為我國公安道路交通管理實踐的核心內容和主要工作。道路交通管理實驗是道路交通安全執法實踐的集中抽象和二次發展，它不僅要如實反映實踐的真實內容，還要超前預見并體現出實踐的發展方向。因而，自我改革和自我創新始終是公安道路交通管理實驗教學的內在要求。通過對我國既有公安院校交通管理實驗教學工作現狀的調研，雖然各院校從場地設施、實驗資金、設備儀器、師資教材和課程體系等多方面給予了大力支撐。但是，目前道路交通管理實驗教學的發展水平，與培養符合我國公安道路交通管理實踐的管理人才需求相比，仍然存在差距，甚至有些脫節，主要體現在如下幾個方面：第一是實驗教學體系不夠獨立、完善和先進，過度依附于課堂教學體系，缺乏與當前交通管理實踐的聯系，實驗平臺技術水平不夠先進；第二是實驗教學項目之間分散化、孤立化，沒有體現出公安道路交通管理過程的整體性和關聯性；第三是實驗教學信息化含量還不夠高，特別是基于先進監控技術、信息技術和控制技術的實驗訓練內容還沒有突出體現；第四是實驗教學總學時偏少，教學任務中認知類實驗教學、課程實驗類教學安排比例偏高，綜合性、創新性實驗教學的時間不足；第五是實驗成果的評判標準參差不齊，許多實驗依然因循既有經驗和主觀意見；第六是學生在實驗過程中的主體地位亟待加強；第七是公安院校實驗教學與公安交通管理人員專業技能培訓之間銜接不暢，脫節的現象不斷。我國一直重視“教學質量與教學改革工程”，而實驗教學改革更是其中的重中之重。從培養高素質公安交通管理人才的戰略目標出發，大力提高既有道路交通公安管理實驗教學水平，已成為擺在公安院校和執法單位前迫在眉睫的戰略任務，如何有效履行新時期我國公安道路交通管理實驗教學的歷史使命，如何構建完善、先進的公安道路交通管理實驗教學體系，以更好地適應我國道路交通安全執法實踐的現狀和未來，對我國公安道路交通管理實驗教學改革具有重要的意義，為此，本文將就此命題進行認真研究和探索。

1空中交通管理的復雜性

分析影響空中交通管理的因素有很多，主要包括管制人員的因素、管制設備因素、管制環境因素，這些影響因素就是控制交通管理復雜性的集中體現。

1.1管理人員方面的復雜性管理人員在工作中的技能是影響管理效果的一個非常重要的因素，管理人員是否具有相應的管理能力、是否擁有相應的管理知識，是否受過相應的管理培訓等等都會影響到控制交通管理的質量。其次能否在工作人員的最佳狀態下進行管理也是影響管理效果的重要因素，這就要看空中交通管理人員個人的工作態度和上級部門安排的工作量是否合理，在空中管理活動中，工作人員的個人狀態也是非常重要的，保證工作狀態首先就是要保證旺盛的精力，如果上級領導安排的工作量過大，勢必會影響工作人員的工作狀態，空中交通管理人員的情緒也是非常重要的，如果情緒處于低沉的狀態，對于工作的正常進行也是非常不利的，所以，管理人員一定要在工作中保持愉悅的心情，這樣才不會造成一定的馬虎，才能更好地保證管理質量。再次要提到的就是管理人員的心理因素，一個人的心理狀態對其工作時的效率會產生非常嚴重的影響，舉一個簡單的例子來說，如果一個人處于情緒低落或者是處于極度的狀態，在空中交通管理工作中就一定會造成非常不利的影響，不但會有疏忽的可能，還有可能造成安全事故，最后就是工作人員的生理因素，管理人員的身體狀況對于空中交通管理質量也有著至關重要的影響。如果管理人員在管理過程中出現了身體上的不適，一定會影響工作的效率和效果，相反，如果管理人員的身體狀況良好，在完成工作的精力上也會更加充沛，對空中交通管理當中的緊急工作也能夠有更多的精力去面對。

1.2管理設備的復雜性隨著經濟和科技的發展，我國的航空交通管理設備也有了很大的發展，完善后的設備給航空交通管理帶來了新鮮的血液，同時也給航空交通管理工作提供了很多的便利，但是也帶來了很多的問題，自動化水平有效的提高，使得出現問題和故障時處理上會更有難度，如果設備出現了故障一定會對空中管理的正常展開產生一定的負面影響，所以在日常的工作中對設備的及時維護和更換也是非常重要的，此外，工作人員應該對設備的性能和工作方進行熟練掌握，同時還要根據不同的需要選擇不同的設備。因為設備的性能也存在著很大的差異，這些設備在性能上的表現也直接影響到了空中交通管理工作的質量，體現出很大的復雜性。1.3管制環境的復雜性管理環境對管理工作也會產生非常重要的復雜性影響，首先，如果在夜間實施管理就一定需要照明設備的協作，但是很多照明設備光的亮度都比較強，如果工作人員長期在強光下工作對工作人員的視力一定會造成不良的影響，在觀察設備時內部環境和外部環境所具備的光亮存在著明顯的差異，在對重要環節進行管理的過程中很有可能產生不適癥狀，從而影響了工作人員的正常工作。其次就是噪聲因素，長期處于噪聲中的人其視力和聽力都會受到不同程度的影響，在管制通話中，管理人員要承受非常大的噪音，長此以往會造成管理人員頭痛、眼花、耳朵嗡嗡作響的情況，這對于空中交通管理工作也是非常不利的。

2提升空中交通管理水平的對策

2.1繼續發揮現有優勢，切實落實空管安全責任空管安全管理系統建設，要充分發揮現有管理優勢，借鑒現有成功經驗，繼續以“五嚴”要求為準則，按照“四不放過”原則嚴肅查處空管事故和違章事件，實行責任追究制，切實落實安全責任。堅持以人為本的安全理念，以完善空管安全法規規章、落實安全責任制為重點，推進空管安全管理系統建設。空管運行單位要認真落實自上而下的安全責任制，切實做到責任落實到人。同時還應健全空管安全管理各項制度和工作細則，并做好人員、經費、設備以及組織管理各方面的保障工作。

在為期15天的交通系統中層管理者培訓班的學習中，我參加了培訓班組織的各項培訓活動：認真進行了破冰訓練和拓展訓練，參加了不同主題的討論，自學了交通管理干部培訓教材《改變管理辦法，提高管理水平》和其他參考書籍，用心聽取了《領導力與執行力系統的構建》、《績效管理》、《情商與影響力》、《領導者人格和心態的重新構建》、《當好領導正職和副職的藝術》、《壓力管理》、《溝通與沖突管理》、《企業文化建設理論與操作》、《管理認知與決策》、《交通文化與和諧交通》、《現代人力資源管理與開發》、《學習型組織與管理創新》等一系列首都知名教授關于管理藝術和文化建設方面的講課。在學習教育中，我堅持認真學習、積極思考、結合實際、深入探討，感到收獲很大，體會很多，其中主要有以下幾點感受：

一、通過學習，我提高了對領導和管理方面的認識。

經過一系列現代管理知識講座的灌輸和課后的探討，我了解了現代管理的概念，明確了管理是一門專業，是一門難度很大、應用很靈活的專業，是一種特殊的職業，需要不斷地進行學習，管理的本質就是差別化。也區別了領導和管理的不同：首先，領導工作不是個人行為，領導應該是一個開發者，他的工作目標應該是更加有效的使用自己掌握的人力資源，使其發揮出最大的潛能，不要總覺得手下的人不好用，要努力檢討自己，是否盡力開發了這些資源。其次，領導不是一個事無具細的指導，也不是權威的訓斥，而是搭臺讓人唱戲。第三，領導班子的核心領導力是領導能力、團結程度和分工明確程度的合成結果。

二、通過學習，我有效學習了領導和管理知識，掌握了一些方法。

本次學習，讓我系統學習了許多領導和管理方面的知識，受到了一次全面、系統、深刻的管理和領導的理論知識的教育，填補了許多在領導和管理知識方面的不足和空白，不僅使我的管理理論水平有了較大提高，而且大大提高了我的管理認識水平，看到了許多自己以前沒有認識到的問題和不足，特別是在學習和討論中，認真進行反思和總結，從而對自己在管理方法和領導藝術等方面有了一個全新的認識，發現了自己不少不足和誤區，如領導干部素養不夠；缺乏溝通的技巧；不懂壓力管理，從而為自己以后如何提高自己領導能力和素質指明了努力的方向。其中感受較深的主要有以下幾個方面：一是讓我了解了平均主義的根源，知道了員工為什么對績效考核難以從內心接受，明白了為什么考核很難產生管理者期望的效果，學會了對待五種不同的員工應該采取不同的激勵措施和辦法。二是了解了管理者的角色意識，明確了管理者勝任工作的六個方面的表現，溝通的五項基本原則和解決沖突的四個出發點。三是了解了影響領導班子團結的七個主要因素和一個成功領導者的七個方面的個人能力需要。四是了解了在社會轉型期間如何在七個方面重塑領導者的人格和心態。五是學習了現代管理者潛能開發的多腦法則、優先次序法則和授權原則。六是明確了管理工作中溝通的重要性，學習了如傾聽、語言表達、溝通心理等溝通技巧的運用。七是了解了情商的內容和利用情商提高領導力的方法。八是學習了了壓力管理的原理和解壓的藝術。九是學習了當好領導正副職的原則和藝術，了解了與領導相處的方法。

三、通過學習，我開拓了視野，更新了管理理念

在新農村建設中對深化

交通安全社會化管理的探索與思考

黨中央在“十一五”規劃的開局之年提出了建設社會主義新農村的重大歷史任務。新農村建設，發展農村交通是首當其沖，公路發展隨之帶來了農村交通狀況的巨變，農民交通方式不再簡單局限于步行、自行車，取而代之的是摩托車、農用運輸車、汽車。發達的交通路網及現代機械化的交通方式，給農民的出行帶來了極大的便利，但隨之也帶來了一系列不容忽視的安全問題，農村交通事故呈逐年遞增的態勢，農民成為交通事故中的易受傷害群體。而且隨著新農村建設的不斷推進，農村的交通必將更加發達便捷。提高農民的交通安全意識，在鞏固并完善現有的交通安全社會化管理機制前提下，加快農村交通安全社會化管理工作步伐，進一步深化新農村的交通安全管理就顯得非常迫切和需要。筆者就武義縣農村道路交通安全社會化管理實踐，在新農村建設工作中，進一步深化農村交通安全社會化管理等問題進行了粗淺的思考與探索，現整理成文，供大家參考。

一、農村交通管理存在的問題和現狀

農村地區由于歷史經濟文化的制約，各種道路交通硬件要素，農民交通安全意識，交通法律法規知識普及等都相對比較落后，農村交通管理面臨的挑戰與壓力很大。以武義縣為例進行分析，主要存在以下困難和問題。

1、農村道路危險路段多，整改難度大。武義縣是個典型的山區縣，全縣1129.9公里總里程，75%以上依山傍水而建，特別是山區道路，路面狹窄，彎道多、道路垂直落差大。據初步統計，全縣有217.7公里農村道路為高落差及臨崖臨水危險路段，比較典型的有許曳線（新宅鎮徐村至曳坑）、梁上線（梁宅至上坦）、東夏線（桐琴鎮東干村至泉溪鎮夏加畈）及馬隧線（西聯鄉馬口至麗水遂昌）。這些道路盤山越嶺，平均落差均在六七十米左右，一旦發生事故，則車毀人亡。由于資金等問題的限制，這些道路安全防護措施仍然大大滯后于道路通行的需求。

為建立*區統一指揮、高效運作的應急機制，加強應急管理，增強政府應對突發公共事件的能力，確保人民群眾生命財產安全，根據*市政府關于應急管理工作的總體要求，結合本區實際，現就加強我區突發公共事件應急管理提出如下意見，請認真貫徹實施。

一、明確指導思想和工作目標

（二）工作目標。在“十一五”期間，基本建成覆蓋全區各部門的應急預案體系；建立分類管理、分級負責、條塊結合、屬地為主的應急管理體制；構建統一指揮、反應靈敏、協調有序、運轉高效的應急管理機制；加強應急管理機構和應急救援隊伍建設；建設符合標準的應急平臺和專業化、社會化相結合的應急保障體系，形成政府主導、部門協同、全社會共同參與的應急管理工作格局。

(一)指導思想。以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，全面落實科學發展觀，堅持以人為本、預防為主，充分依靠法制、科技和人民群眾，以保障公眾生命財產安全為根本，以落實和完善應急管理預案為基礎，以提高預防和處置突發公共事件能力為重點，全面加強應急管理工作，最大限度地減少突發公共事件造成的危害和損失，維護社會穩定，促進“和諧江北”建設及全區經濟和社會更好更快發展。

二、加強應急管理制度建設

（三）加快完善應急領導和指揮體制。以統一指揮、高效運作、立足現實、著眼未來為原則，明確區政府是本行政區域突發公共事件應急管理工作的行政領導機構；區政府成立區應急管理工作委員會，對現有各類應急管理資源進行充分有效的整合。各專項突發公共事件設領導小組為相關突發公共事件的應急指揮機構，在區委、區政府領導下負責相應領域突發公共事件的應急處置。發生重大、特別重大突發公共事件，區政府成立或啟動現場指揮機構，負責現場應急管理工作。