公路工程施工論文3篇

前言：本站為你精心整理了公路工程施工論文3篇范文，希望能為你的創(chuàng)作提供參考價值，我們的客服老師可以幫助你提供個性化的參考范文，歡迎咨詢。

第一篇：公路工程施工中的問題與對策

一、公路工程施工中存在的問題分析

1.1施工準(zhǔn)備不足

施工準(zhǔn)備不足幾乎是每一項工程施工的通病，盡管施工規(guī)范中要求工程施工前必須進行圖紙會審、技術(shù)交底等一系列施工準(zhǔn)備工作，但實際中往往被施工隊伍選擇性忽略。施工前如果沒有對周圍環(huán)境和工況進行了解，施工中一旦受到環(huán)境影響，不但會造成工程停工或返工，還會延誤施工工期，浪費物力資源。

1.2施工組織設(shè)計不完善

施工組織設(shè)計是對施工中各種相關(guān)因素的總體調(diào)配，包括工期、計劃，也包括人員、設(shè)備、材料的調(diào)配?？茖W(xué)的施工組織設(shè)計是建設(shè)工期的重要保證，而不合理的施工組織設(shè)計不但會影響工期，也會造成一定的人員或資源配置浪費。

1.3物料影響因素難控制

公路施工投入的物料面廣量大，較難管理。公路施工所需的材料盡管種類不是很多，但是用量卻很大。監(jiān)理工程師可以通過產(chǎn)品書面檢驗報告及試驗測試評判及控制產(chǎn)品質(zhì)量。但是，如砂、石、磚等材料的質(zhì)量離散性較大，加之材料往往隨時進場，對其進行有效的管理也是很困難的，公路施工現(xiàn)場往往堆積著大量的施工材料。這種落后的材料管理觀念造成的直接后果是施工成本的大幅增加，因為這樣的無規(guī)章的材料采購、保管以及領(lǐng)用過程會產(chǎn)生大量的額外費用。

1.4現(xiàn)場施工工序產(chǎn)品檢測的誤差大

公路施工工程量大，工作任務(wù)繁重，糾偏措施的決策也較為困難，糾偏的難度及損失相當(dāng)大。大量的工程實踐表明，操作型工序產(chǎn)品檢測中的偏差往往會造成工程的大范圍返工。

二、公路施工中提高質(zhì)量管理的策略

2.1加強施工前的準(zhǔn)備工作

充分的施工準(zhǔn)備是工程建設(shè)周期和施工質(zhì)量的重要保證，只有通過充分的施工準(zhǔn)備，才能保障施工過程的連續(xù)、協(xié)調(diào)、均衡和經(jīng)濟。公路施工準(zhǔn)備工作中應(yīng)包含以下內(nèi)容。

（1）建立和完善內(nèi)部考核、約束和激勵機制，做到管理施工人員有制度可依，工程建設(shè)有規(guī)章可循。

（2）要補充調(diào)查工程沿線影響施工的因素，標(biāo)注出平面位置，并進行分析、論證，寫出調(diào)查報告，作為修訂施工方案、編制施工控制預(yù)算的依據(jù)。

（3）充分解讀施工圖紙及設(shè)計說明，會審圖紙要注意工程交接的地方，找出圖紙中存在的問題，并與設(shè)計單位探討解決方案，對工程控制要點進行重點標(biāo)注。

（4）按照施工合同協(xié)議，結(jié)合現(xiàn)場勘查，編制施工組織設(shè)計和工程預(yù)算，統(tǒng)籌施工進度。

（5）進行業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底，對工程施工相關(guān)人員進行必要的培訓(xùn)和會議通知，使其掌握工程施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程。

（6）繪制關(guān)鍵工序施工工藝流程圖和試驗操作規(guī)程、質(zhì)量檢查評定、計量支付、設(shè)計變更、事故處理等操作管理框圖。

（7）建立工地試驗室，并申請臨時資質(zhì)。對施工中擬使用的各種原材料取樣試驗，建立相關(guān)技術(shù)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫。

2.2現(xiàn)場施工要密切關(guān)注設(shè)計質(zhì)量

當(dāng)前，社會各界對公路工程質(zhì)量持續(xù)廣泛關(guān)注，確保公路工程質(zhì)量并逐步提高工程質(zhì)量已成為關(guān)注的焦點。相對來說，公路工程設(shè)計水平略顯滯后。公路工程的設(shè)計工作量繁重，設(shè)計人員往往不能嚴(yán)格完整地進行勘測，設(shè)計不夠深入，而設(shè)計單位應(yīng)承擔(dān)的監(jiān)督體制無法同步跟進，造成施工中始終存在著較多的設(shè)計問題。設(shè)計中存在的隱患或者說設(shè)計中考慮不到的問題轉(zhuǎn)給施工階段，是十分不合理甚至是危險的。如果施工單位的技術(shù)水平高，還可以及時發(fā)現(xiàn)設(shè)計漏洞，采取必要的措施予以彌補；如果施工單位的技術(shù)水平有限，不能意識到設(shè)計問題，施工后才發(fā)現(xiàn)問題，既浪費了時間精力，也損失了效益。因此，施工中應(yīng)密切關(guān)注設(shè)計圖紙的漏洞，避免設(shè)計問題延續(xù)到工程施工中，發(fā)現(xiàn)問題及時與設(shè)計單位聯(lián)系，并會審變更圖紙。施工中易出現(xiàn)的設(shè)計問題很多，如有些橋從基礎(chǔ)、下部構(gòu)造到上部構(gòu)造都發(fā)生了設(shè)計變更，必須時刻注意公路設(shè)計質(zhì)量，將施工中存在的問題反饋到設(shè)計單位，以便及時更正，并逐步提高設(shè)計質(zhì)量。

2.3嚴(yán)格重點治理質(zhì)量通病

施工現(xiàn)場管理的質(zhì)量是保證公路建設(shè)的關(guān)鍵，公路工程施工中的質(zhì)量通病多年來一直阻礙著施工質(zhì)量的提高。要加強公路工程施工中質(zhì)量通病的治理，就需要提高施工現(xiàn)場的管理水平和執(zhí)行力度。公路工程中的質(zhì)量通病有橋頭涵頂跳車、路基不均勻沉降、路面平整度差等。加強現(xiàn)場質(zhì)量管理，要以治理質(zhì)量通病為突破口，提高公路建設(shè)的質(zhì)量管理。

（1）徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩(wěn)定

路基不均勻沉降會導(dǎo)致路面開裂、路基失穩(wěn)，危及行車安全，它主要是由于現(xiàn)場施工中路基壓實度不夠造成的。因此，現(xiàn)場施工管理人員應(yīng)對該施工環(huán)節(jié)重點關(guān)注，督促作業(yè)人員做好地表清淤和路基分層填筑及壓實工作；在路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續(xù)地段要作為質(zhì)量控制的關(guān)鍵點加強控制。

（2）確保結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在和外觀質(zhì)量

公路是暴露在野外的線形構(gòu)造物，既要滿足行車要求，又要與周圍的景觀相協(xié)調(diào)?，F(xiàn)代社會對于質(zhì)量和外觀都有較高的要求，施工中在滿足公路結(jié)構(gòu)物質(zhì)量的前提下，要滿足產(chǎn)品的外觀效果。必須做到關(guān)鍵材料、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵部位嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求，在施工規(guī)范下嚴(yán)格操作。

（3）認真處理路基與橋涵接頭，防止橋頭涵頂跳車

橋涵與路基施工往往不能同步進行，在路基與橋涵之間形成接頭，若施工質(zhì)量控制不好就會造成跳車，一般應(yīng)設(shè)置橋頭搭板，鋪設(shè)土工隔柵或土工布，改換填料等。這些措施如果沒有嚴(yán)格的質(zhì)量控制和合理的施工工藝保證，仍然不能達到滿意的效果。因此，現(xiàn)場管理的重點是確保碾壓到位，壓實度符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

三、結(jié)語

隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展和公路交通事業(yè)的穩(wěn)步運行，公路施工質(zhì)量越來越受到人們的廣泛關(guān)注。要想持續(xù)保證公路工程的施工質(zhì)量，必須要堅持不斷地加強施工規(guī)范的執(zhí)行力度，嚴(yán)格施工各工序的驗收程序，將質(zhì)量意識貫徹到每一個作業(yè)者，做好施工全過程的質(zhì)量管理。當(dāng)前來看，圍繞施工各工序，包括施工前的準(zhǔn)備和工程驗收，應(yīng)持續(xù)建立和完善成一套切實有效的質(zhì)量保證體系。受我國國情和一些客觀條件的限制，當(dāng)前的施工管理中仍面臨著一些困難難以克服，作為施工管理者應(yīng)積極探索，逐步加強和完善質(zhì)量管理體系的建設(shè)。

作者：趙樹昌單位：河北路橋集團有限公司

第二篇：公路工程施工項目管理問題研究

一、公路工程的質(zhì)量工期管理

1.1人才的培養(yǎng)與引進

無論是公路工程，還是其他的建設(shè)工程，人才都是工程得以順利展開的關(guān)鍵因素之一，都是項目管理的重要內(nèi)容之一。在工程的施工初期，施工企業(yè)就應(yīng)該從企業(yè)的實際出發(fā)，制定切實的人才管理規(guī)劃，在不斷引進高素質(zhì)的管理人才的同時還要注重施工隊伍的建設(shè)，只有具有強大的人力資源，工程的項目管理和工程的正常運行才會順利進行。另外企業(yè)還應(yīng)該從長遠的角度出發(fā)，建立健全當(dāng)前的用人機制和培養(yǎng)機制，努力提高工作人員的積極性和建設(shè)熱情，對于工作人員要統(tǒng)籌安排，努力實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。

1.2施工隊伍的選擇

施工隊伍的質(zhì)量直接關(guān)系的公路工程的整體施工水平，它和工程的施工工期、以及施工的質(zhì)量有著密切的關(guān)系，但是在實際的工程施工中，很難保證所有的施工隊伍都是高素質(zhì)、高水準(zhǔn)的施工隊伍，這就需要項目管理充分發(fā)揮其管理的作用，對于一些明顯存在問題的施工隊伍要給予堅決的抵制和反對。對于施工隊伍的日?；芾硪矐?yīng)該從小處著手，更加注重精細化管理，這樣就可以及時發(fā)現(xiàn)施工隊伍存在的問題，并根據(jù)實際情況解決問題，這才是企業(yè)的利益所在。施工隊伍的選擇同時關(guān)乎著企業(yè)的形象，也是提高工程質(zhì)量，降低成本的關(guān)鍵所在，具體來說：對于分包的施工單位或是隊伍要進行嚴(yán)格的審核，審核的內(nèi)容主要包括資質(zhì)證明、營業(yè)執(zhí)照、信譽等等，當(dāng)然盡量選取一些形象好、經(jīng)驗足、素質(zhì)高的施工單位；對于一些零星工程或是臨時工程的施工隊伍的選擇，盡管可以降低選擇的門檻，但是對于施工質(zhì)量的控制絕不能降低管理警惕性，一些大型工程要求承包單位遞交一定的保證金，條件允許的情況下還應(yīng)該對他們進行必要的培訓(xùn)；對于已選的施工隊伍應(yīng)該加強管理，由于很多的施工人員的素質(zhì)都比較低，而且很多都是農(nóng)民工出身，因此對于這部分的施工隊伍的管理還應(yīng)該注重一定的管理方法，防止出現(xiàn)一些管理的次生問題。

1.3施工質(zhì)量的控制

公路工程的施工質(zhì)量直接關(guān)系到公路的正常運行，也是保證人們生命財產(chǎn)安全的重要保障。在公路工程施工質(zhì)量控制管理的過程中，首先要建立專門的質(zhì)量控制機構(gòu)，比如技術(shù)部和質(zhì)檢部等，同時要明確其職能，努力提高管理的效率。一般情況下，在公路工程的質(zhì)量控制管理過程中我們需要注意以下幾個問題。一是關(guān)于技術(shù)工藝管理方面，在組織施工人員學(xué)習(xí)相關(guān)的技術(shù)規(guī)范的同時，還應(yīng)該做好圖紙的審查工作，做好工程的施工組織設(shè)計工作，切實保證施工過程可以按照既定的施工工序和施工工藝進行，如有變更，要及時上報進行審核并處理；二是對于工程的施工現(xiàn)場的管理，要保證每位上崗的施工人員都具備一定的專業(yè)知識技能以及配有一定的從業(yè)資格證，施工人員要嚴(yán)格按照操作規(guī)范進行施工，切不可任意更改，對于施工過程中遇到的問題，要及時總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，進行解決和處理保證工程的順利進行；三是對于工程涉及的材料、設(shè)備的質(zhì)量管理，要設(shè)立專門的技術(shù)與檢驗標(biāo)準(zhǔn)，對于不符合規(guī)范要求的設(shè)備和材料要進行及時清理。對于施工現(xiàn)場放置的施工設(shè)備和材料要嚴(yán)格按規(guī)范進行放置和管理。

1.4施工工期的控制與管理

一個工程的施工進度不僅是施工企業(yè)高效率施工的一種體現(xiàn)，同時也是企業(yè)良好形象的一種顯現(xiàn)。但是在工程的施工過程中，很多影響因素都是我們難以控制的，比如天氣、氣候、地形的復(fù)雜變化等等，盡管如此，我們還是要對于公路工程的施工工期進行一定的控制。為此我們需要采取一定的控制措施，一方面要編制針對性強的施工組織進度計劃，強勢推進工程的進度，對于一些問題要迎難而上，保證一定的施工進度；另一方面要克服影響因素，強化進度過程控制，并逐漸實現(xiàn)施工進度的動態(tài)控制。另外需要注意的是，要保證一定的施工工期的前提下，一定要注意施工的質(zhì)量不降低。

二、公路工程的成本管理

成本管理是指用一系列科學(xué)的方法，將成本控制在較小的基礎(chǔ)上實現(xiàn)效益最大的一種管理活動。成本管理是企業(yè)的一項專業(yè)管理，成本管理理論和方法是由企業(yè)管理的總要求決定的，因而成本管理的發(fā)展也相應(yīng)地可分為經(jīng)驗管理、科學(xué)管理和現(xiàn)代管理三個階段。經(jīng)驗管理需要管理人員需要憑借個人經(jīng)驗，以分析成功的管理案例為主的方法來對工程的成本進行管理和控制；科學(xué)管理需要施工單位積極采用一些系統(tǒng)化、科學(xué)化、合理化的管理方法對于工程的成本進行控制；現(xiàn)代管理即是要積極運用一些現(xiàn)代化的管理手段，綜合運用各種先進技術(shù)對于工程的成本進行控制。加強公路工程的成本管理，一方面要正確處理好權(quán)、責(zé)、利三者之間的關(guān)系，建立健全責(zé)權(quán)利相結(jié)合的目標(biāo)責(zé)任成本管理體制，對于每個部門和人員的責(zé)任要明確，分工要明確，獎懲分明。同時要加強財務(wù)預(yù)算，做好財務(wù)管理工作，從預(yù)算出發(fā)，加強企業(yè)的成本控制和管理，當(dāng)然公路工程的成本管理是一個過程，絕不能急于求成，盲目大意。另一方面要創(chuàng)新當(dāng)前成本管理方法，做好成本預(yù)測。在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的今天，要加強施工企業(yè)的內(nèi)部的信息化建設(shè)，將計算機技術(shù)和信息技術(shù)和公路工程的成本管理緊密的結(jié)合起來，這樣就可以提高成本控制的效率，同時還可以實時監(jiān)測市場的變化，為計算工程的成本提供依據(jù)。另外還要對于工程的全過程都要進行成本控制，從每一個階段出發(fā)，將每一個階段的工程造價都控制在合理范圍之內(nèi)。

三、結(jié)語

施工項目管理貫穿于公路工程的始終的，無論是質(zhì)量工期管理，還是成本管理都對于工程的整體效益發(fā)揮著重要的作用。為了實現(xiàn)企業(yè)的全面發(fā)展就必須處理好成本、質(zhì)量和進度三者之間的關(guān)系，三者關(guān)系的協(xié)調(diào)統(tǒng)一是企業(yè)實現(xiàn)良好經(jīng)濟效益和社會效益的前提和基礎(chǔ)。在公路工程的項目管理中，需要注意的問題還有很多，施工企業(yè)應(yīng)該從企業(yè)自身的實際出發(fā)，加強管理，在解決項目管理中存在的問題和提高管理水平的同時，還要保證工程的施工質(zhì)量、實現(xiàn)企業(yè)利益的最大化，只有這樣，才能促進企業(yè)又好又快發(fā)展。

作者：呂建軍單位：甘肅省張掖公路管理局

第三篇：公路工程施工中軟基處理的應(yīng)用

一、公路工程中軟基處理的常用方法

公路工程施工中，對軟土基礎(chǔ)的處理方法歸納起來分為以下幾種:①堆載預(yù)壓法。即為了提高地基的強度，減少施工后的地基沉降量，在道路施工前用高于設(shè)計荷載的填土荷載迫使地基提前固結(jié)沉降。當(dāng)強度指標(biāo)達到設(shè)計要求后再卸去荷載，開始公路路面的施工。②真空預(yù)壓法。即是在軟基內(nèi)設(shè)置塑料排水板或者砂漿，并在路面鋪設(shè)砂墊層，然后再在其上覆蓋一層不透氣的密封膜，通過埋設(shè)于砂墊層內(nèi)的吸水管，用真空裝置將膜內(nèi)的空氣排空，從而在膜內(nèi)外產(chǎn)生氣壓差，并以荷載的形式作用于軟基上。③反壓護道法。即是指在道路主路堤兩側(cè)修筑一定高度和寬度的護道，從而提高路堤的穩(wěn)定性能。④水泥土攪拌樁法。水泥土攪拌樁是膠結(jié)法處理軟基的一種，它利用水泥或石灰等材料作為固化劑的主劑，通過特制的深層攪拌機械，在地基深處將軟土和固化劑(漿液或粉體)強制攪拌，利用固化劑與軟土之間所產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)，使軟土固結(jié)成具有整體性、水穩(wěn)定性和一定強度的地基。⑤換填墊層法。當(dāng)軟土層的厚度較小時，可以考慮將道路基面以下處理范圍內(nèi)的軟土層部分或全部挖掉，替換以具有較高強度土或者其他具有較強穩(wěn)定性、無腐蝕性的材料。

二、軟基處理的具體措施

2．1水泥攪拌樁

2．1．1加固原理

作為一種技術(shù)已經(jīng)比較成熟的地基加固辦法，水泥攪拌樁在公路工程軟基處理中運用比較廣泛。其加固原理是:利用水泥的水化原理，將水泥作為軟土地基的固化劑，運用特定的攪拌機器將在軟基內(nèi)部將固化劑和軟土基礎(chǔ)深度攪拌，促使其充分融合，通過一系列的化學(xué)反應(yīng)達到提高軟土強度等級的目的。

2．1．2工藝流程

測量定位工作→樁機的準(zhǔn)備工作→首次下沉→制備水泥漿→注漿攪拌并設(shè)計樁頂標(biāo)高→再次下沉、噴漿至樁頂標(biāo)高位置→移動樁機，開始下一根樁的工序。

2．1．3施工要點

在運用水泥攪拌樁對軟土地基進行加固時，需要特別注意以下幾點:①攪拌樁成樁應(yīng)當(dāng)是均勻的、連續(xù)的、沒有斷層的，切忌在進行噴漿作業(yè)時發(fā)生斷漿現(xiàn)象;②在進行施工之前應(yīng)當(dāng)對軟基表面的雜物實施清掃工作;③對水泥攪拌樁的施工進度進行嚴(yán)格控制，在施工過程中保障周圍建筑物和管道不受損害。

2．2預(yù)應(yīng)力管樁

2．2．1工藝流程

通常情況下，預(yù)應(yīng)力管樁的工藝流程為:平整場地，預(yù)備樁機→靜力壓入第一節(jié)樁→起吊第二節(jié)樁→電焊接樁→靜力壓入第二節(jié)樁→重復(fù)打樁過程至設(shè)計樁長→移動樁機，開始下一根樁的施工。

2．2．2施工要點

在用預(yù)應(yīng)力管樁對軟土地基進行處理時，需要特別注意以下幾點:①接樁。應(yīng)選用端板焊接的方法接樁，并注意在進行焊接前將鐵件表面清理干凈。②截樁。應(yīng)使用專業(yè)的切割機進行截樁作業(yè)，切記在切割的同時持續(xù)澆水。不能在管樁尚未完全被切割完成時用人工的方法別斷。③浮樁的控制。為了避免發(fā)生浮樁現(xiàn)象，在進行預(yù)應(yīng)力管道施工時，應(yīng)當(dāng)注意選擇合理的壓樁順序和壓樁速度，同時提高排水的效率。

2．3土木格柵

在土木格柵的施工過程中，應(yīng)當(dāng)重點留意以下幾點:①禁止車輛在格柵上進行急轉(zhuǎn)或急剎操作;②由于玻纖格柵背膠的溶水性比較高，因此在陰雨天嚴(yán)謹進行施工;③由于玻纖格柵對人體肌膚有強烈的刺激性作用，所以需要施工人員佩戴防護手套;④膠輪壓路機的注水量不要過多，避免水流到玻纖格柵上導(dǎo)致其失去粘性。⑤格柵鋪設(shè)對路面的溫度也有要求，必須當(dāng)路面溫度為5°C～60°C時才能施工。

三、結(jié)語

由于軟土地基自身的性能特殊，對公路工程施工帶來了不少的困擾，為了防止在竣工后軟土地基出現(xiàn)問題，給道路安全和國家財產(chǎn)造成損害，就需要在軟基處理時根據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H的地質(zhì)情況，充分考慮各方面的因素，選擇最合適的軟基處理方案，保障軟基處理的質(zhì)量經(jīng)受得起時間的考量。

作者：陳國敏袁龍陳歡歡單位：河南省西峽縣公路管理局