冷再生施工工藝論文
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1.1冷再生施工工藝的概念及相關(guān)機(jī)械設(shè)備
道路就地冷再生施工工藝屬于道路改造以及維修的范圍，它主要是為了解決瀝青路面基層破損的問(wèn)題。具體來(lái)講就是，道路冷再生施工是指充分利用現(xiàn)有瀝青道路上面層和基層的舊鋪層材料，必要時(shí)要加入一些新的骨料，并按照一定的比例加入添加劑，比如水泥、石灰、乳化瀝青、泡沫瀝青、粉煤灰等，需要在自然環(huán)境的溫度下對(duì)材料的破碎、拌和及壓實(shí)成型進(jìn)行連續(xù)作業(yè)，從而修筑出具有所需性能質(zhì)量的新基層。冷再生施工工藝不但適用于一般道路和鄉(xiāng)間公路的維修和改造，而且適用于高等級(jí)公路的維修與改造。這項(xiàng)技術(shù)在很多發(fā)達(dá)的歐美國(guó)家已經(jīng)得了比較普遍的應(yīng)用，每當(dāng)遇到路面維修的問(wèn)題，冷再生施工技術(shù)都成為了他們的首選方案。1998年我國(guó)引進(jìn)了第一臺(tái)就地冷再生機(jī)，近幾年得到了業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注與認(rèn)同，并且已在山東、遼寧、浙江、安徽、吉林、河北、陜西等地區(qū)的到了普遍的應(yīng)用，并取得了良好的效果。近年來(lái)，冷再生技術(shù)在我們的工程實(shí)踐中也得到了充分應(yīng)用，幾乎各種半剛性基層都能夠采用冷再生技術(shù)進(jìn)行再生利用。
1.2冷再生施工工藝的使用原料及工藝流程
結(jié)構(gòu)層材料是施工過(guò)程中所要用到的原材料，但是在具體的施工過(guò)程中還需要加入一定新骨料，摻入水泥或者加入一些其他的粘結(jié)材料使路面基層在冷再生技術(shù)下得到穩(wěn)定性較強(qiáng)的結(jié)構(gòu)，從而使公路的路基更加穩(wěn)定。進(jìn)行冷再生設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)再生層的基層性質(zhì)給出設(shè)計(jì)強(qiáng)度，通過(guò)試驗(yàn)獲得施工配合比，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況確定添加骨料和粘結(jié)材料的用量。工藝流程：（這里按照水泥冷再生說(shuō)明）
①表層清理。如果瀝青混凝土面層較厚需要再利用，可先將瀝青混凝土路面面層進(jìn)行銑刨；如果瀝青面層較薄可直接拌到再生層里，清理路面雜物，對(duì)大的坑槽進(jìn)行補(bǔ)料。
②冷再生機(jī)預(yù)拌。攤鋪添加的骨料，進(jìn)行第一次拌合，適當(dāng)加水，拌合后穩(wěn)壓、整平。第一次拌合的作用：完成了新骨料的添加；可先期進(jìn)行整平，有利于新基層的平整度和厚度控制；先期破碎，為二次拌合的均勻性提供保障。
③試驗(yàn)段拌合。按照水泥的初凝時(shí)間和機(jī)械作業(yè)效率計(jì)算試驗(yàn)段長(zhǎng)度，按照配合比攤鋪水泥進(jìn)行試拌，控制虛拌厚度、加水量，冷再生機(jī)拌合后推土機(jī)緊跟排壓，平地機(jī)緊跟整平，碾壓完成后核計(jì)時(shí)間，從拌合開(kāi)始到全部碾壓完成時(shí)間不能超過(guò)水泥的初凝時(shí)間。通過(guò)試驗(yàn)段確定最佳作業(yè)段長(zhǎng)度、虛拌厚度、加水量及其他機(jī)具的配備量。
④作業(yè)拌合。按照試驗(yàn)段確定的施工段長(zhǎng)度攤鋪粘結(jié)材料，進(jìn)行第二次拌合，精密加水，整平、碾壓。
⑤封閉交通，灑水養(yǎng)生28天。
1.3冷再生施工工藝自身的優(yōu)缺點(diǎn)
1.3.1冷再生施工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)
①成本較低。道路的冷再生由于全部利用了原來(lái)的鋪層材料，所以減少了道路改造或者維修時(shí)挖起運(yùn)輸原鋪層材料、購(gòu)置新材料，從而大大降低了改造成本。采用道路就地冷再生技術(shù)與傳統(tǒng)的方式相比，再生層的厚度越深，所降低的成本就越多，大概可以達(dá)到20%到46%。
②效率較高。道路的冷再生施工的機(jī)械可以一次性完成破碎、添加、拌和所有工序，從而簡(jiǎn)化了施工的程序，大大縮短了施工的工期。據(jù)統(tǒng)計(jì)，使用就地冷再生機(jī)械時(shí)，每天的工作量為5000到8000平方米。冷再生施工技術(shù)使用的是大型機(jī)械而且都是密集施工的，所以可以將因?yàn)槭┕ざ斐傻慕煌ǜ蓴_降到最低的程度，他可以將施工范圍集中到一定的范圍內(nèi)，從而不影響車輛的同行。
③質(zhì)量較好。冷再生施工工藝可以根據(jù)不同道路的舊鋪層的情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，從而選擇不同的添加劑，經(jīng)過(guò)準(zhǔn)確的配比后，可以保證再生材料擁有較高的品質(zhì)和施工的質(zhì)量，使粘結(jié)材料在再生層中均勻拌合，在成型后強(qiáng)度較高，從而可以保證改造之后的道路有較長(zhǎng)的使用期限。事實(shí)證明，冷再生施工工藝不但適用于再生利用二灰穩(wěn)定碎石基層或者水泥穩(wěn)定基層，而且還同樣適用于再生利用舊石灰土穩(wěn)定細(xì)粒土基層，還能達(dá)到1.5MPa的7天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度。
④污染較少。使用傳統(tǒng)的道路維修方法時(shí)，瀝青路面上就會(huì)出現(xiàn)大量廢棄物，對(duì)環(huán)境造成很大的污染，而且大量開(kāi)采新材料也會(huì)造成環(huán)境的破壞和資源的減少，而如果采用冷再生施工工藝就可以完全避免這些問(wèn)題，這項(xiàng)技術(shù)不但能夠節(jié)約大量的投資和資源而且能更有效的保護(hù)環(huán)境，因此這項(xiàng)技術(shù)被稱為“綠色”施工技術(shù)。
1.3.2冷再生施工技術(shù)的缺點(diǎn)
①材料的配比設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的方法不夠成熟。因?yàn)椴牧系呐浔仍O(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的原材料都是現(xiàn)場(chǎng)取材試驗(yàn)，所以不能完全較為準(zhǔn)確的代表整條路段的實(shí)際情況，另一方面就地冷再生施工工藝在破碎、添加、拌和的過(guò)程中都有可能對(duì)骨料造成一定程度的破壞，而且舊路的厚度不一定完全均勻等等，所以在進(jìn)行原料配比的過(guò)程中肯定會(huì)出現(xiàn)一定程度的誤差，所以我們一定要加大對(duì)舊路的調(diào)查來(lái)增加配比的準(zhǔn)確性。
②質(zhì)量控制與保證沒(méi)有集中廠拌再生可靠，舊路面的材料差異性以及添加材料的均勻性都會(huì)影響再生路面的性質(zhì)。所以在對(duì)舊路面進(jìn)行破碎、添加、拌和的過(guò)程中可能會(huì)造成不易被監(jiān)管而出現(xiàn)的偏差，建議采用畫格法控制材料的數(shù)量，兩次拌合控制拌合質(zhì)量。
③應(yīng)盡量了解舊路的原有狀況。一般來(lái)說(shuō)，舊路在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)用之后，都有可能和當(dāng)初的設(shè)計(jì)有很大的差別，這就會(huì)對(duì)冷再生施工的安全和機(jī)械的安全造成影響。
④不能對(duì)路基的損壞情況修復(fù)地很到位，需要配合其他的維修措施來(lái)保證質(zhì)量。因?yàn)槔湓偕┕ぶ皇菍?duì)道路的基層進(jìn)行改造，所以路基損壞的路段必須要先修補(bǔ)路基，才能再進(jìn)行冷再生。
2施工過(guò)程中需要注意的問(wèn)題
①冷再生施工往往無(wú)法斷絕交通，在施工的過(guò)程中，必須要保證人員安全，需成立專門的安全小組對(duì)每施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)督和管理。現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置隔離標(biāo)志、警示標(biāo)志，人員穿戴警示服，并對(duì)每個(gè)人進(jìn)行安全教育，避免出現(xiàn)安全事故。
②拌合時(shí)需要有經(jīng)驗(yàn)的人員及時(shí)做出含水量測(cè)試，以便及時(shí)調(diào)整用水量，從而確保壓實(shí)度。
③注意再生機(jī)的虛拌厚度，設(shè)置專人跟隨檢查，隨時(shí)指導(dǎo)再生機(jī)操作員調(diào)整再生深度，太深粘結(jié)材料計(jì)量偏低，太淺再生層太薄，太深太淺都會(huì)影響路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
④對(duì)于水泥作為粘結(jié)材料的冷再生工藝，施工過(guò)程中嚴(yán)格控制作業(yè)時(shí)間，避免超時(shí)，嚴(yán)格控制作業(yè)段，作業(yè)班組、機(jī)械設(shè)備流水作業(yè)、緊湊施工。
3總結(jié)
道路就地冷再生施工工藝屬于道路改造以及維修的范圍，它主要是為了解決瀝青路面基層破損的問(wèn)題。公路改建工程的基層施工是整個(gè)施工過(guò)程的重要部分，采用冷再生施工工藝不僅能夠減少成本，提高工作效率，還能保護(hù)環(huán)境，減少資源的浪費(fèi)，所以應(yīng)盡量推廣此項(xiàng)技術(shù)。
作者：穆化峰單位：東明縣交通運(yùn)輸局
