創新教育交通工程論文

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一、傳統交通工程專業培養模式分析

1.交通工程專業人才培養現狀國內高校在交通工程人才培養模式上與國際水平還有一定差異，人才隊伍的培養與我國交通運輸業的快速發展極不對稱，在學生培養中未能強化能力培養的環節，最終造成培養的人才綜合素質偏低。目前，雖然交通工程專業人才培養正逐步形成“厚基礎、寬口徑”的特色，實現“知識、能力、素質”并重的人才培養模式，但仍普遍存在口徑過寬的問題，學生學習的內容包括道路工程、汽車運用工程、交通管理、交通規劃以及其他工程技術等，這樣使學生知識面廣而不精，實踐性不強，技能性薄弱，到工程單位眼高手低，最終導致單位招不到合適的人才，學生也找不到工作的尷尬局面。

2.傳統培養模式問題剖析

（1）課程面廣而不精。交通工程專業涉及面廣，要求學生掌握的知識多。交通工程專業以往課程設置囊括力學、土力學、水利學、工程材料、結構設計原理、橋梁工程等大量交叉學科課程，使得學生學業繁重，實踐環節少。這樣的培養模式適合研究型人才的培養，而對于應用型交通工程專業學生來說，更多的是應該從當前社會對交通工程專業的人才需求出發，對課程體系設置進行改革創新。

（2）實習實訓環節少。交通工程專業與社會結合緊密，實踐性強，只有培養方案中有足夠多的實踐環節，才能培養出適應社會需求的人才。但從現有的專業培養方案來看，實踐環節安排不足，在總計劃190.5個學分中，只有43個學分是實踐課程，而真正涉及交通工程專業性的實踐環節僅有35個學分，占專業總學分的18.37%。這樣的實踐環節比例，與應用型人才培養的宗旨嚴重偏離。

（3）與社會需求脫節。目前，東南大學成賢學院依托母體學校的優勢學科，及在寧兄弟院校和大型企業的部分優質資源創辦，但是其培養方案均是母體學校培養方案的嫁接繁殖。東南大學是一所綜合研究性大學，以培養研究型人才為主，而成賢學院則是以基本知識、基本技能、專業技能傳授培養為主的應用型本科院校。經過對已畢業學生的跟蹤調查得知，其中38%的學生反饋，現有培養方案與社會對交通人才的需求存在一定差距。這表明目前交通工程專業的培養模式欠缺社會適應性。

二、新形勢下交通工程職業化人才需求特性

十八屆三中全會后，各地方均開展了落實國家和省教育規劃綱要的工作，其中對應用型本科院校人才培養改革提出了明確的改革意見。應對改革浪潮，本科院校應進行應用型人才培養的科學定位，尋求特色發展，提高人才培養質量，提升自身服務地方經濟社會發展的能力和水平。目前交通行業有三個主要特點：近幾年內國家仍將大規模建設交通基礎設施，人才缺口很大；國家越來越重視綜合運輸體系的建立，中國交通行業處于大發展、深變革時期，新技術、新事物將不斷涌現，并存在一定的不確定性。由此，可以分析出新形勢下交通工程人才需求的特性：服務地方性、技能應用性、特色創新性。

1.服務地方性東南大學成賢學院大部分生源均來自江蘇本地，學生畢業更愿意選擇在長三角地區擇業。因此，人才培養應該以地方經濟社會發展需要和學生就業為導向，主動融入地方產業布局和社會發展，著力體現地方特色，增強與區域經濟社會發展的契合度，努力提高該專業服務地方、行業的能力，成為本地區經濟社會發展的重要力量。

2.技能應用性交通人才培養應注重緊密跟蹤地方產業結構調整、轉型升級的需求，優化學科的課程體系設置，形成與時俱進的服務地方和行業發展的培養方案，為地方、行業提供高水平的科技服務和人才支持。加強校企合作、產教融合，為交通工程施工監理、質量檢測、概預算、城市軌道交通等生產一線輸送“下得去、用得上、留得住、干得好”的高素質技能應用型人才。

3.特色創新性成賢學院應堅持與母體學校的錯位發展、差異發展，揚長避短，走應用型特色發展之路。根據學校發展實際和地方交通產業特點，優化資源配置，打造優勢突出、特色鮮明的學科專業。應加強應用型本科人才培養模式改革，在培養特色型、創新型和技術技能型人才上形成特色和優勢。所培養的交通人才應是擁有扎實的專業基礎、專業技能，同時具有發展后勁的創新型人才。

三、新形勢下交通工程專業職業化教育轉型舉措

1.培養理念的轉變改變傳統的寬口徑培養理念，在本科教學中引入職業化教育理念。深化校企合作，把“校企合作、產學融合”作為人才培養的主要途徑，邀請交通行業企業專家骨干全程參與人才培養方案制定、課程體系設計、課程開發和教學內容改革，促進專業與職業、專業群與產業鏈緊密對接，形成政府引導、行業指導、企業深度合作的人才培養新機制，吸納社會優質資源，建設多元的實習實訓基地，實現校企合作辦學、合作育人、合作就業、合作發展。新時期人才培養應以地方經濟社會發展和人才需求為導向，增強與地方經濟建設和社會發展的關聯度和協調度。建立由行業專家廣泛參與的專業建設指導委員會，使專業建設緊貼行業發展需求。建立項目引導人才培養機制，將應用型人才培養模式改革與高等教育綜合改革試點有機結合，將課程教學和實踐教學的相關環節按照工程化訓練的要求進行構建，以來自工程實際的項目要求為基礎，使學生全程參與項目設計，通過項目培養應用型人才。

2.課程體系的改革重新修訂培養方案，重新制訂專業教學計劃，總學分由原來的190.5學分壓縮為184個學分，其中包括：18門通識基礎課，共72.5個學分；10門專業基礎課，共30.5個學分；11門專業主干課，共33個學分；5門專業方向課，共11個學分；同時設置15門集中實踐環節，共37個學分。構建囊括通識教育課、專業課、專業方向課、集中實踐環節的完整課程體系，培養學生“交通運輸系統分析與規劃，交通設計，交通工程設施設計、施工與管理，交通系統智能化控制與管理”四大核心能力，從而搭建起理論和實踐緊密結合、產學研緊密結合的應用型人才培養體系。具體做法如下：一是降低計算機學分，由學習C程序設計改為VB程序設計，因為交通工程專業對計算機編程的要求不高；二是增加實踐環節，注重知識結構的綜合性，培養學生各項技能，包括交通調查、數據分析與挖掘能力、分析問題與解決問題能力等，滿足社會對交通人才的需求；三是降低力學及結構設計的學習深度，應用型本科人才畢業后去設計院做設計的較少，對力學和結構設計的要求不高；四是增設公路工程概預算與施工組織、交通工程檢測與評價、公路工程檢測與評價等實用課程；五是減少道路系統分析與交通規劃課程，增設城市道路交通設計、城市公共交通運營管理等課時。

3.實習實訓基地的建設目前，盡管交通工程專業已有10多個實習基地，但均是參觀基地，真正意義上的實訓基地還沒有形成規模，今后應加強校外實習實訓基地建設。第一，繼續加強與現有實習基地的聯系溝通，充分發揮實習基地的作用。通過開放式實習、集中參觀實習、集中生產實習等形式，加強對實習基地的使用。第二，加強實訓基地的建設。目前南京市有10多家交通工程及交通咨詢設計單位，今后交通學校要與這些企業合作，形成實訓基地，將綜合課程設計和畢業設計等環節安排在企業進行，讓50%學生的畢業設計環節可以在實訓基地進行，使學生在高年級就完成由學校學生到企業員工的轉型。第三，培養模式靈活多變，適應城市建設新時期的人才需求。近幾年長三角地區地鐵建設迅猛，人才需求旺盛，交通工程專業在課程設置與實習實訓環節應加強與地鐵的接軌，打開地鐵實訓大門。尤其是與南京、蘇州、無錫地鐵以及安徽和浙江地鐵單位達成協議，培養服務地方經濟發展的交通人才。

四、小結

中國交通工程專業人才需求缺口大，雖然江蘇省多所學校都開設有交通工程專業，但卻出現了大部分交通工程企業招不到合適的人才，而高等院校培養的傳統交通工程師找不到工作的尷尬局面。面對高等教育新一輪改革，交通工程專業人才培養何去何從，是一大難題。今后，學校還應該加強對已畢業學生的跟蹤回訪和對主要用人企業的走訪調查，獲得社會交通人才需求的第一手資料，有針對性地對整個培養模式進行重新審視，完成改革使命，為經濟發展提供所需的應用型人才。

作者：溫旭麗過秀成單位：東南大學