交通工程區(qū)間人防門吊模法技術(shù)

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摘要：城市軌道工程地下線作業(yè)空間狹小、施工單位多，交叉施工情況嚴(yán)重；地鐵車站內(nèi)人防門框墻施工與裝修施工、軌道施工、土建結(jié)構(gòu)施工、附屬施工同步進(jìn)行；車站范圍內(nèi)交叉施工嚴(yán)重，協(xié)調(diào)難度較大；傳統(tǒng)地鐵區(qū)間人防門施工中采用支撐立模法，這種施工方法需要占用軌行區(qū)搭設(shè)支架與軌道施工相互制約；采用“吊模法”施工地鐵區(qū)間人防門，解決了模板支架影響軌道車通行的問題。

關(guān)鍵詞：區(qū)間人防門；支撐立模法；吊模法

1概述

地鐵區(qū)間人防門“吊模法”施工方法有效解決了人防門施工模板支架影響軌道施工通行的難題，在城市軌道交通工程尚屬首次，設(shè)計(jì)新穎，施工控制技術(shù)為國內(nèi)首創(chuàng)。人防門框墻與軌道交叉施工互不影響，保證了鋪軌施工節(jié)點(diǎn)目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)，操作簡單，提高了施工效率，避免了現(xiàn)場窩工情況發(fā)生，降低了施工成本。

2主要研究內(nèi)容

在施工環(huán)節(jié)中，區(qū)間隔斷門門框的施工與軌道施工單位及其他設(shè)備安裝專業(yè)存在互相影響，互相制約的關(guān)系，如何協(xié)調(diào)好施工順序及各專業(yè)配合是建設(shè)者應(yīng)充分考慮，統(tǒng)籌安排的重點(diǎn)。合肥城市軌道交通2號線范圍內(nèi)有12處人防門及防淹門框墻工程與軌道施工存在交叉施工的問題；人防門施工時門框中間搭設(shè)腳手架、混凝土澆筑完成后等強(qiáng)需要7天時間，導(dǎo)致鋪軌施工所用的軌道車無法通行，嚴(yán)重影響軌道施工進(jìn)度。根據(jù)現(xiàn)場人防門支架嚴(yán)重影響軌道車通行這一情況，經(jīng)認(rèn)真研究，通過調(diào)整施工方案將人防門框中間模板支立方法調(diào)整為“吊模法”施工。

3區(qū)間人防門框墻“吊模法”施工方案

3.1“吊模法”施工方法。“吊模法”即在地鐵車站人防門頂部對應(yīng)中板用取芯機(jī)相對取出直徑100mm的6個孔，用腳手架穿過孔洞頂板上下架橫向腳手架并用卡扣加固卡扣加固，形成“井”字形模板加固圈，用以提吊人防門框墻頂部模板，如圖1所示。“吊模法”解決了模板支架影響軌道車通行的問題；人防門框墻與軌道交叉施工互不影響，保證了鋪軌施工節(jié)點(diǎn)目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)。如圖2、3所示。

3.2地鐵區(qū)間人防門“吊模法”施工工藝。測量定位-人防門下門檻施工-人防隊(duì)門框安裝-支立腳手架-門框墻鋼筋綁扎-門框墻立模板-門框墻澆筑-拆模養(yǎng)護(hù)。3.2.1測量定位。測量人員根據(jù)人防單位提供的坐標(biāo)，利用全站儀定出人防門下門檻、限位樁及門框墻位置，并用墨線彈出邊界線，作為綁扎鋼筋以及立模的依據(jù)。3.2.2人防門下門檻施工。按圖進(jìn)行人防門下門檻及門檻兩側(cè)門框墻的編筋工作，下門檻編筋完成后通知人防單位預(yù)埋下門檻鋼板等預(yù)埋件，人防專業(yè)確認(rèn)預(yù)埋無誤后進(jìn)行下門檻及兩側(cè)門框墻混凝土澆筑。3.2.3人防門框墻安裝。待下門檻混凝土強(qiáng)度達(dá)到50%以后，提前通知人防隊(duì)安裝人防門框墻。3.2.4支立腳手架。門框墻定位之后，兩側(cè)支立腳手架在中間預(yù)留出軌道施工限界需求空間，腳手架與人防門保持適當(dāng)距離，以方便門框墻鋼筋綁扎、立模及混凝土澆筑。支立腳手架時，注意不要碰到人防門門框支撐。在地鐵車站人防門頂部對應(yīng)中板用取芯機(jī)相對取出直徑100mm的6個孔，用腳手架穿過孔洞頂板上下架橫向腳手架并用卡扣加固卡扣加固，形成“井”字形模板加固圈，用以提吊人防門框墻頂部模板。3.2.5門框墻鋼筋加工與綁扎。人防門鋼筋下料尺寸應(yīng)以現(xiàn)場丈量為準(zhǔn)，鋼筋加工要求：（1）鋼筋表面應(yīng)潔凈、無損傷，鐵銹需在鋼筋加工前清除干凈。（2）HRB400級鋼筋末端需做90度彎折，鋼筋彎曲直徑不應(yīng)小于鋼筋直徑的5倍。鋼筋加工完成后按人防門施工圖進(jìn)行鋼筋的錨固與連接，技術(shù)要求：（1）鋼筋的錨固與連接：受力鋼筋的連接采用焊接或機(jī)械連接，鋼筋直徑25mm及以上必須機(jī)械連接。當(dāng)鋼筋采用機(jī)械連接時，受拉區(qū)機(jī)械連接接頭性能等級為Ⅰ級。（2）同一斷面范圍內(nèi)鋼筋接頭占有率不大于50%。（3）HRB400級受拉鋼筋搭接長度為45d。3.2.6門框墻模板安裝。門框墻模板采用木模，木模上設(shè)方木龍骨架，并用腳手架和對拉螺栓對模板加固，立模過程中用水平尺對模板垂直度檢查校驗(yàn)，確保模板平整度、垂直度。3.2.7門框墻澆筑。模板安裝完成經(jīng)人防門專業(yè)確認(rèn)無誤后簽字確認(rèn)，接泵管進(jìn)行混凝土澆筑，采用分層澆筑的方法進(jìn)行澆筑，澆筑一層振搗一層。3.2.8拆模養(yǎng)護(hù)。拆模后進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)要求保持混凝土表面處于濕潤狀態(tài)，養(yǎng)護(hù)時間不少于14d。

4應(yīng)用實(shí)例及效果

文章闡述的城市軌道交通工程區(qū)間人防門“吊模法”施工技術(shù)目前在合肥、寧波、杭州等地鐵軌道工程均得到了推廣應(yīng)用。有效解決了人防門與軌道交叉施工通行的難題。

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[3]楊慶.提高城市軌道交通效能的規(guī)劃對策與建議[J].住宅與房地產(chǎn)，2019（36）：229.

作者:王守斌 單位:中鐵一局集團(tuán)有限公司