橋梁施工管理

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摘要：本文簡要介紹日本國在橋梁施工管理與橋梁設計方面的一些獨到之處，并就我國的橋梁建設現狀加以對比，以使我國橋梁工作者能夠認清自身的差距，并且能夠努力縮短這種差距。

關鍵詞：施工質量管理設計

一、前言

隨著改革開放和我國經濟實力的增強，我國的橋梁建設有了長足地發展。特別是在大跨徑橋梁方面，代表著世界先進水平的南浦、徐浦大橋、銅陵長江大橋相繼建成通車，但在整體水平上，特別是在橋梁的施工管理、安全意識、施工質量以及設計方面，我們離世界先進水平還有差距。作者在日本實習的一年里，通過自己的做與思考，深深感受到了這一點。

二、施工管理

日本的橋梁施工采用監督員和現場人制，監督員是由建設部在全國各地的建設處人員承擔，屬于國家公務員。由于公務員只需通過國家公務員考試，所以其專業知識不一定很強，主要是對現場人進行管理，所以一位監督員也可以同時監督幾個橋梁工地，其職責是審查由人呈報上來的各種材料，并由其簽字生效，其依據是施工管理標準。在日本經過多年努力，由專家們根據不同橋梁、施工特點，編制了不同的管理表格，內容極為詳細，對施工的項目，需測定的部位，誤差的大小，均有明確的規定，并有照片佐證。監督員有時也根據管理標準，去施工現場對某一環節加以驗收。

現場人則由施工中標公司自己委派，并經建設處批準，其資格是：工程費在1千萬元人民幣以上的工程，必須由土木施工一級技術士承擔；工程費在3百萬到1千萬人民幣之間的工程，必須是由二級以上技術士承擔。這種資格考試，全國每年舉行一次，難度比較大，每一年通過的人并不多，特別是一級技術士必須具有很豐富的施工經驗和管理經驗。現場人是通過如下的表格對整個施工進行管理的。現場人負責橋梁施工的組織、計劃和安排，并根據工程進度，完成各種報表，交由監督員審查。根據建設業法，監理技術士也可由現場人或由別的公司人員擔任，均需有監理資格證，但所做的一切，最終由監督員認可方能生效。我國目前還沒有采用人制，很多橋梁工地，不僅有現場主辦負責事務性工作，又有技術主辦主管技術。對主辦也沒有資格認定標準，由施工單位自己委派，所以其技術水平、管理水平參差不齊。我國橋梁施工也采用了監理制，但由于沒有象日本那樣，根據不同橋梁的施工特點，編制出極為詳細的檢查項目以及檢查標準，以至于監理人員常無章可循，往往靠經驗去做，這對于橋梁施工經驗不足的監理人員來講，則是相當困難的。

施工管理的另一個特點是施工的照片寫實管理，其工程照片包括①施工前的現場準備；②施工過程；③安全管理；④使用材料；⑤質量管理；⑥其它(公害、環保等)。并且對照片的尺寸、需拍攝的項目、位置、時間、次數等均有明確的規定，同時在需拍攝的部位還要有一塊小黑板，標明工程總名稱、分項工程名稱、測點位置、設計值、實測值及略圖等。看起來很直觀，既方便了以后的檢查，也避免了弄虛作假，雖然我國在工程中，也進行了大量拍照，但還沒有象日本那樣規范化、制度化，更多的時候是管理人員憑自己的感覺在拍，而且也缺乏系統的整理和保管，日本的這一套工程照片寫實管理很值得我們學習。這對我國嚴格監理制度，提高施工質量，杜絕施工中的虛假現象很有益處。而且這種管理成本也很低，即使照上100卷，成本也不過4千元左右，但它所起的作用，所創造的效益卻遠非4千元。

三、安全意識

本人在橋梁工地的實習中，深深地感受到日本人對安全的重視。目前日本整個建筑業一年的工程事故，尤其是死亡事故很少發生。一旦發生事故，其詳細的調查資料及錄相帶將發送整個建筑業，進行安全教育。由于日本的施工公司全部是私營的，本身競爭很激烈，一旦發生事故，不但整個行業都知道，而且還給客戶留下了不好的印象，對公司來講，可以說是一個沉重地打擊。所以對任何一個施工公司而言，為了生存，為了發展，都自覺地重視安全，嚴格按安全管理的規章制度辦事。

安全管理包括各種標志牌的設置、各種安全保證措施的設置、公司內部自上而下的安全管理體系。公司還設有安全科，負責對各施工現場的安全監督、檢查。最具特色的是每天早上的安全早會制，利用工作前的半個小時，在會議室里，由技術負責人在黑板上寫下當天要施工的項目，然后逐項內容由施工人員回答，如這項內容可能存在的危險因素，以及自己應采取的措施。例如：預應力束張拉作業項目，其危險因素有①預應力束的彈出；②被錨具夾擠著手。其相應措施：①設置擋板，板后禁止入內；②相互配合，互相詢問。通過這種日復一日問答方式，什么施工有什么樣的危險以及自己應采取的措施，施工人員已牢牢地記在心上。雖然我們國家也強調施工安全，但還沒有象日本那樣深入到每個人的意識中。我曾給日本朋友看由公路所設計、福建省公路工程公司施工的福建省南平大橋的施工照片，本想展示一下我們的成就，不想日本朋友一看，馬上就說，這人怎么沒戴安全帽，箱梁內部的模板支架怎么這么亂。不安全，在日本絕對是不允許的。我們還沒意識到的東西，日本朋友馬上就意識到了，這的確并非一日之功。

四、施工質量

日本的橋梁施工通過其嚴格的質量保證體系，特別是通過照片寫實管理，使其施工質量得以保證。我們所實習過的幾個橋梁工地，鋼筋全部由別的公司根據圖紙要求，在工廠制作，并根據施工進度運到現場，以減少在現場停放時間，避免了鋼筋的銹蝕。而我所帶去的照片，包括福建南平大橋和廣東省羅浮山大橋(全長1300米)，日本同行看后指出的問題是，鋼筋怎么都銹成這樣了，我的解釋是，這是因為中國的南部氣候潮濕和常下雨的緣故。日本同行說那就沒有辦法防止了嗎?或者使其銹蝕降低到最小程度?我的回答是，可能能做到。日本朋友的回答是應該能做到。那么我們的橋梁建設者該怎樣回答呢?該怎樣做呢?還有我們所參觀過的一座頂推橋梁和一座懸臂掛籃施工的橋梁，其頂推橋梁的階段制作設置在臨時制作的房子里，就連懸臂施工的掛籃也是在臨時做的房子里，因為這樣做不受氣候影響，從而保證施工質量。當時施工負責人問我，中國施工也制做這樣的房子嗎?我說也做。

五、敬業精神

在日本的一年感受最深的，還是其敬業精神，無論是技術人員還是工人，都兢兢業業干好本職工作。自己的工作干完了，如果不是到了規定的休息時間，都不會休息，而是主動幫助別人干，如果別人的工作不是很忙的話，就開始自覺的收拾、打掃現場。使現場干凈、整齊，使材料、工具放置有序，這一點很值得我們學習和倡導。我曾去過廣東省清遠北江大橋工地，是由開平市土木公司施工的，整個現場就給人一種井然有序的感覺，用過的材料均打成捆放在一起，而我去過國內其它很多工地，卻都做不到這一點。

六、設計方面

在公司設計部呆了三個月，讀了很多資料。作為設計的權威依據就是道路橋梁設計規范，它他共有五冊。第一冊是共同篇，第二冊是共同篇和鋼橋篇，第三冊是共同中篇和混凝土橋篇，第四冊是共同篇和下部構造篇，第五冊是抗震設計篇。每一冊后面均附有對規范的解釋。每一冊均由相應的專門委員會負責編寫。其委員會由全國橋梁設計、施工方面的專家組成。根據世界橋梁的發展狀況和設計、施工中反映出來的問題，基本上每年都再版、修訂一次，使規范不斷豐富、不斷完善，成為廣大設計人員的得力工具。我國的道路橋梁設計規范，是由交通部公路規劃設計院標規室主持編寫的。1985年出版一次，1990年再出版一次，基本上五年再版一次，這與日本相比，周期偏長，而且內容不夠豐富，而且1990年的合訂本(基本上由全部橋梁設計規范組成)也只與日本第二冊或第三冊的頁數大致相同。與日本相比，我國的橋梁規范編寫還沒有制度化，也缺乏一個由經驗豐富的專家組成的機構，長期進行規范地研究和編寫工作。

還有一個問題就是設計的計算書問題，在日本設計公司除提供設計圖紙外，還需提供一份詳細的計算書。其計算書的格式及需提供的內容均有明確規定，杜絕手寫，所以計算書清晰、明了。我國設計單位自從實行全面質量管理以后，對設計圖紙的圖幅、字體大小基本上有統一規定，使得設計圖紙質量有了很大提高，但對計算書，是否需提供，并沒有明文規定，更沒有對計算書的格式、內容制定統一的標準，所以設計單位的計算書缺乏系統性，不利于存檔，也不便于日后查找，在這一方面，加以規范化管理是很必要的。

七、結論

目前我國的橋梁正處在蓬勃發展時期，在施工管理、安全管理、質量管理以及設計方面，學習和借鑒國外好的經驗，才會使我國的橋梁設計水平與施工管理水平，更上一層樓。