高速公路通信信息發展
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一、路況廣播系統
德國的路況廣播系統相當完備、先進。對于1999年以前生產的汽車，各州通過固定的無線交通廣播頻道報告路況信息，如：98.5MHz、103MHz等頻率。各聯邦州內的高速公路路況信息（如：天氣、事故、交通流等）既可通過無線交通廣播頻道傳給道路使用者，也可通過設置在道路上的可變信息標志或公共網絡（Internet）傳給道路使用者，在路兩側，均設有該區段無線交通廣播頻率的標志牌。
對于1999年以后生產的汽車，在有緊急的路況信息需要廣播時，開啟的汽車收音機將自動跳到該區段的無線交通廣播頻率上，具有強插功能。道路使用者可以在第一時間內立即獲得這一路段的重要路況信息（如：天氣、事故、交通流等），使道路使用者采取必要措施（如減速、繞行等），保證交通安全，提高道路使用效率。
二、緊急電話系統
德國在全國所有高速公路上均設置緊急電話系統，由聯邦標準協會（VDE）制訂設備和系統設計的技術標準，由從事交通產品的企業（如：Siemens等）生產，沿高速公路每2Km安裝一對，有的路段甚至1Km安裝一對，并有標志牌提示相應的距離。路側緊急電話機非常簡潔，位置不高（僅120cm左右），并有黃色警示燈閃爍提醒過往車輛，有的路段在路側緊急電話機旁靠近路側設置隔音設施，在隧道內設置緊急電話室，并有門和燈光照明，非常實用。在德國漢堡設一個全國緊急電話呼叫總中心，所有緊急電話呼叫均接入總中心，由總中心將緊急呼叫信息傳達到各州的安全、急救等部門，進行相應的救援和幫助。
三、道路信息采集系統
為了提高高速公路的使用效率，使道路使用者在高速公路上真正
達到安全、舒適和高效，并使道路管理者提高管理水平、正確決策，還可不斷改進車輛的性能，這樣，必須取得相關道路交通信息，為信息處理、分析、計算、信息和相關基礎研究提供原始數據。
德國的道路信息采集系統包括：線圈式、雷達和紅外線車輛檢測器，視頻圖像（CCTV）設備，氣象檢測設備，隧道環境檢測設備，車輛超限管理（稱重）系統等。車輛檢測器可采集車輛行駛速度、車輛類型、車輛長度、行駛方向和車流量；CCTV設備可采集車輛及路況真實的圖像信息；氣象檢測設備可采集路段溫度、濕度、雨量、風向、風速、能見度、結冰情況等；隧道環境檢測設備可采集隧道內CO濃度、火災、能見度、視頻圖像、照度等有關信息；稱重設備可采集車輛軸重、車速等信息。所有采集的信息通過光電纜或無線電傳輸到各州高速公路信息管理中心進行處理。四、道路信息處理系統
各州設高速公路信息管理中心，并具有較大的交通信息庫，如巴伐利亞州設南北兩個中心。各中心從所轄路段接收的道路信息，通過計算機分析、處理，形成各種控制、管理方案，通過道路信息及提供系統，及時傳給道路使用者；另將統計、分析得出的數據分別傳給相關管理、研究等部門。
五、道路信息及提供系統
道路信息及提供由各州高速公路信息管理中心通過所轄路
段的可變信息標志、路況廣播等設施提供給道路使用者。
1、主線交通信息。如：德國A9（9號）高速公路上每2Km就設置一個門架式（大型）可變信息標志，在危險、事故多發地段的布設密度達到1Km就1處。可變信息標志顯示牌靈活、實用，顯示內容與目前的交通狀況、天氣狀況相適用，可分車道顯示不同的限速值、交通標志和警告信息等，如：顯示限速值120、100、80、60等；顯示限速取消、嚴禁貨車超車、霧、雪等信息；車道開放/關閉狀態，必要時可關閉某一車道，還可開啟緊急車道為臨時行車道；如在慕尼黑中環高速公路上設置了機械式可翻轉信息牌和LED、LCD結合的混合式大型信息標志；如在慕尼黑機場高速公路上新開發的在路側或中間隔離帶設置的示警樁技術，根據閃光方向、亮度程度、頻率快慢來提供相關交通信息。
2、交通誘導信息。在道路交叉、聯網的區段，幾公里前就設置相應的大型可變信息標志，實時向道路使用者提供前方道路交通狀況信息、推薦行駛路線等。
3、匝道控制信息。在高速公路入口匝道處，主路、匝道上分別設置有可變信息標志或紅綠燈。可變信息標志或紅綠燈根據主路上所設置的車輛檢測器檢測到的交通流量情況，顯示相應的禁行、停車讓行或通行指示等信息。
根據統計分析，在德國巴伐利亞州A9高速公路上采用的"誘導示警系統"，可提高交通流量達35.9%，將事故發生率降低34.4%，降低人員傷亡率，特別是在事故發生時明顯降低受傷尤其是重傷以及出現二次追尾等交通事故再次發生率降低達31%。在A9高速公路上投資建設的"誘導示警系統"共計1300萬歐元的費用，而每年減少的經濟損失約為1300萬歐元，其作用可見一斑。
企業與交通通信信息化的關系
德國高速公路和城市交通的信息化管理中，運用了許多先進的技術手段，如：智能交通誘導系統、應急通信系統、隧道安全監控系統、GPS全球定位系統、GIS地理信息系統、交通網絡控制系統、交通信息查詢系統等，這些先進的交通通信信息技術手段，為交通管理提供了有效可靠的技術保證和為道路使用者提供優質的服務。
一、企業在交通通信信息化中發揮了積極的推動作用。
因為以上系統的運行都有先進的技術和產品支持，如：西門子（Siemens）公司提供的大量先進可靠的交通通信信息技術產品在德國的高速公路、市政公路和公路隧道中得到了廣泛應用，前面提到的A9高速公路上的"誘導示警系統"就是西門子公司的產品，慕尼黑中環隧道監控信息設備、以及高速公路沿線緊急電話機也是西門子公司的產品；由慕尼黑應用技術大學開發的應用在機場高速公路上的示警樁系統，可大大提高交通流、交通信息和交通安全性的比例，據統計，采用示警樁系統后，出現事故，75%的駕車人采取了減速、減少換道和增加車距等措施。
二、交通通信信息化的發展促進了企業的發展。
交通管理正朝著智能化、信息化發展，21世紀是信息化年代，
交通要適應經濟發展的需求，必須提高智能化水平，這樣對信息的需求越來越多，企業根據市場需求開發相關產品和提供相應的服務，必然促進其發展。如：為慕尼黑新展覽中心車流的疏導，西門子公司開發出了一套實用及先進的軟硬件控制的可變車道信息系統，當進出展覽會場車流較大時，3進3出車道可變為4進2出車道和2進4出車道。智能交通對智能汽車提出了新的要求，反過來促使象寶馬（BMW）、歐寶等汽車廠商投入人力、物力和財力來開發汽車信息化，如：寶馬公司開發的GPS+GIS、Internet技術應用于寶馬汽車上，可使駕車人準確了解行車的位置并選擇合適的行車路線；此外，還開發了自適應性前向照明（AFL）技術，目的是改進轎車的主動安全功能和舒適性，其特點是安裝了氙光源(Bi-Xenon)的前燈可以旋轉一定角度，以便在道路交叉口或汽車急轉彎時一側大燈轉動角度后增大照明區域，擴展視野。
德國高速公路通信信息化發展趨勢
德國的高速公路建設已經飽和，許多路段交通量很大，如A9高速公路每天車流量達139,100輛，其經營理念不是修建新的道路，而是對現有道路改造和挖掘潛力，如投資80萬歐元，建設了100處CCTV及信息設備，緊急停車道開放為臨時行車道，每小時增加車流量達1,500輛，大大提高了效益。其主要措施就是交通智能化，以智能化來提高通行能力和使道路使用者達到安全、舒適和高效。德國高速公路通信信息化發展趨勢就是：人、車、路融為一體，一是一切以人為中心，以人為本，個人信息化，駕車人無論何時何地均能獲取任何信息，人在出行前能獲取道路的任何信息，人在車上能獲取道路及其他任何信息，并提供相關信息，其他人能獲取行車人及車輛的有關信息，；二是汽車智能化，車變成了流動辦公室，成為提供信息和信息的重要工具；三是路變為綜合信息平臺，適應人的需求，交通管理水平完全智能化，人、車、路成為交通信息化的重要組成部分，推動經濟的良性發展。
體會與啟示
一、通信信息系統是交通管理的基礎、手段，必不可少。
高速公路的管理離不開通信及信息系統，高速公路的安全和交通
量的提高必須依靠先進的手段來實現，而通信信息系統是交通管理的基礎和必要手段，交通專用通信網必不可少。雖然德國、比利時、荷蘭的高速公路不收費，也就是無收費設施及收費系統，但非常重視通信系統及信息系統的建設，并廣泛應用在公路的規劃、設計、建設、養護、運輸等環節中，發揮著巨大作用，社會經濟效益顯著。在歐洲雖然公眾網非常發達，高速公路路邊的公用電話也很多，并分布在服務區、停車區及加油站等，但緊急電話系統仍然2km一對建設，全國統一標準、統一聯網，并與急救、求援、安全等部門聯網，及時處理緊急事件。有線通信和無線通信將沿線監控及信息設備、收費站等連為一體，滿足交通管理的需要，如閉路電視（CCTV）系統，車輛檢測系統，信息系統等，提高了高速公路管理水平和管理手段，使高速公路真正發揮社會效益。
二、智能交通的重點在交通信息化的建設。
智能交通系統的發展歸根到底是交通信息化。高速公路形成了網絡，要發揮最大的社會效益，最終手段就是靠交通信息化，只有信息化才能使之智能化，達到人、車、路融為一體，以人為本，個人信息化，無論何時何地均能獲取任何信息、與任何一方通信，車變成了一個流動辦公室，路變為綜合信息平臺，信息無處不在。隨著新技術的發展和應用，如地理信息系統（GIS），全球定位系統（GPS），車輛自動識別系統，車輛自動防碰撞系統，自動駕駛系統，輔助駕駛系統，多媒體寬帶通信系統等，人對交通信息的要求越來越高，依賴性也越來越強，交通信息化是發展的必然趨勢。
三、高速公路通信信息系統是信息化的基礎。
高速公路通信信息系統的建設應是重中之重。通信系統是其他機電設施的基礎，是高速公路安全、高速、高效的保障，它為行車人提供了緊急通信手段，為交通監控系統、收費系統提供了傳輸手段，為車和路通信提供了聯絡方式，如緊急電話、光纜、電纜、無線通信、不停車短程通信、車和路信息采集通信等，沒有通信系統，其他設施就變成了孤島；只有打好基礎，建設好交通專用通信信息系統，交通信息化才能發展。
四、通信信息系統的建設應以人為本，按需求建設。
通信與信息已密不可分。通信系統傳輸的就是信息，不管是模擬信息還是數字信息，信息只有通過通信系統傳輸才真正變成有用信息，通信與信息系統的建設應同步，統籌規劃和實施。
交通管理的決策取決于人的需求。政府、研究部門、企業等應以人為本，一切為人服務。交通手段和工具的智能化，必然導致交通管理的服務性轉化，通信信息系統的建設也應以需求為導向，統一規劃，統一標準，集中管理，分散服務。交通基礎設施的分段建設，開放標準和接口，以技術促發展，聯網是大勢所趨。通信聯網，才能監控聯網、收費聯網；區域聯網，才能省際聯網、最終全國聯網。
幾點的建議
一、高速公路專用通信網應統一規劃，統一標準、盡快聯網，為信息化打好基礎。
通過在德國的培訓考察，我們認識到要使高速公路發揮最大的效益和作用，高速公路必須提高信息化程度和水平，而高速公路信息化的基礎就是完整、可靠的通信網絡，目前我國的高速公路是分段建設，通信系統未形成網絡，不利于今后的聯網，因此高速公路專用通信聯網勢在必行，在建設前期，應統一規劃，統一標準、建設分步實施，區域聯網、跨區域聯網、跨行業聯網，為交通信息化打好基礎。
二、對已建高速公路應提高交通信息化水平，對新建高速公路要充分考慮信息化建設。
我國的高速公路建設速度在世界上史無前例，但道路信息化水平不高，現階段交通量也不大，利用率較低。但隨著市場經濟的飛速發展，交通量將會有一個突飛猛進的增長，為了發揮高速公路的優勢和提高投資效益，必須對已建高速公路進行改造，挖掘潛能，提高其信息化水平，并對新建高速公路要充分考慮信息化建設，統籌規劃，按需建設、分步實施。
三、按實際需求考慮高速公路通信信息技術的應用和建設。
交通管理部門對信息化建設應高瞻遠矚。建議部主管部門及時制定交通信息化有關技術、設計、施工、監理、驗收等標準和規范，一切有依有據。可委托部通信中心聯合部屬科研院及相關企業及時制定和修訂相關規則，組織相關專題研討會，為制定政策等獻計獻策，提供有力依據；按實際需求考慮高速公路通信信息技術的應用和建設。另建議主管部門加強信息化建設的管理和投入，重點在智能交通的相關研究、產業化、建設的招投標管理，市場準入制的落實和監督，質量與安全的結合，信用評估制的實施等，使之良性競爭促發展，讓基礎設施真正發揮投資效益，質量更上新臺階。
