機場高速公路環境
前言：本站為你精心整理了機場高速公路環境范文，希望能為你的創作提供參考價值，我們的客服老師可以幫助你提供個性化的參考范文，歡迎咨詢。
1
在我國，高速公路的設計及酋設肖處于起步階段，環境設計肖沒有引起足夠的重視。在設計文件中，環境設計僅限于植樹、種草，對于—些重要位覽提出了一些環境方面的設計要求，而沒有進行詳細的環境設計戲景觀設計。承包商在高速公路的施工過程中，由于缺乏較詳細的環境設計圖和明確的施工要求，往往重視主體工程的施工，而忽視沿線環境的保護及改善。因此，雖然高速公路建成了，但是從美觀性方面，從與周圍環境結合協調方面，與發達國家相比尚有較大的距離。隨著我國高速公路的大量修建，人們生活水平、文化素質的不斷提高，對環境美化的耍求將愈來愈高，高速公路的環境設計必將受到廣大道路工作者的高度重視，南京機場高速公路環境設計可以說是我國高速公路建設中的一個比較成功的例子。
2南京機場高速公路的環境設計
南京機場高速公路于1995年6月28日開工，1997年6月28日建成通車，建設期僅兩年。專家們評價：國內領先，屆際先進，代表了我國高速公路建設的新水平。之所以有這樣高的評價，不僅是因為路面干整、整體質量好，還因為沿線環境優美、景觀豐富、風危如畫，實現了高速公路與沿線自然環境，生態環境有機的結合，形成了一道色彩斑肩的高速公路風景帶。驅車在南京機場高速公路，人人都有心情舒暢、流連忘返之感。
總結起來，南京機場高速公路的環境設計與沿線環境整治主要表現在以下幾個方面：
2．1重點進行排水防護工程的變更設計
排水的防護工程的設計，直接影響到高速公路沿線的環境美化，傳統的設計幾乎千篇一律，缺乏對高速公路喧體美觀的綜合考慮，加上施工過程中沿線地形的變化，水系的變化，按原設計施工顯然是行不通的，必須進行排水防護工程全面的變更設計，南京機場高速公路排水防護工程變更設計經多次研究確定了以下設計原則：
（1）3m高度以下路基采用植草防護，3m高度以上路基僅在3m高度以下部分進行防護。根據不同的高度，防護分別采用漿砌片石護坡，漿砌片石襯砌拱及六角形空心預制塊。
（2）通過排水能力計算，將原上口寬1.8m的梯形邊溝改為上自寬1.5m，的邊溝，并且要求先將隔離柵以內土地豌平后再做邊溝，使邊溝水力坡度與差平地勢似持一致，邊溝上口高度與整平高度保持一致，避免了邊溝施工大填大拍、邊溝如磋溝的現象，對于—些地勢不夠開闊的下挖圾，為保證良好的視覺采用了暗看式邊溝。
（3）路塹防護因地制宜，盡可能減少漿砌片石全防護，增加草防護，以保護生態環境，體現自然美。為此，在路塹開挖的過程中，結合填挖平衡，盡量加大了開挖范圍、減少了路塹邊坡坡高，在不產生明顯沖刷的前提下，能不防護盡量不防護，需要防護的則主要采用漿砌片石襯砌拱。石方段則采用二次臺階式，第—臺階采用擋墻，第二臺階以植草為主，力減少山坡水對防護工程的影響，進一步調查了山坡的走向以及排水途徑，結合路塹邊坡的煞治，并桶據排水量的大小對截水溝的大小卯設置位置進行了重新設計，并盡量做成了隱式截水溝，避免了截水溝與路塹防護及周圍環境的不協調。
（4）路基邊坡因地制宜，結合地形、路基高度能放繡盡可能放孵，一方面能起到穩定路基減少沖刷的作用，另一方面在視覺和心理上使駕乘人員更加有舒盾和安全感。
通過以上工作，大大改替了高速公路與排水防護工程的協調，突莊了高速公路主體，既保證了功能要求，又改善了環境，回時也減少了排水防護工程工作量。
2.2全力進行機場路沿線環境整治
南京機場高速公路沿線征地較覽上基左側為1.8m，右側為8m，所經大部分地區為微丘、地形起伏、水系復雜。在路基工程中，施工單位力搶工期，節省工程經費，基本上是哪里有土哪里挖，嚴重破壞了沿線地貌及生態環境，設計文件中也沒有明確提出征地范圍內沿線環境如何設計、蓋治的問題。因此，在路基工程施工近結束時，機場路沿線地貌可以說是面目全非，一片狼藉，棄土成堆，坑洼不平，積水難排，視線不通，嚴重地影響機場高速公路沿線環境及美觀，必須花大力進行全面整治。為此，機場路建設指輝部有關人員，在對機場路沿線地形、地貌、水系等充分詞查研究的基礎上提出了全線環境整治工作指導意見。明確提出為體現“省門第一路”風貌，促證機場潞整休美觀，使機場路沿線環境與周圍自然環境融為—體，并考慮隔離柵的埋設與美觀，必須加大力度進行機場路沿線環境整治。耍求做到：
（1）在征地范圍必須進行土地平整，濟一些影響視覺的棄土堆及，，山頭在征地范圍內推平戲調配使用，將一些廢棄元用的塘、溝填平，重新進行高速公路排水系統以及農田排灌系統調整、理順，使機場高速公路征地范圍內地形形成平坦并繡磋起伏，視線開闊，視覺舒適的自然風貌。
（2）設計立體排水系統，即在一些兩山之間的洼地沿路基坡腳設置縱向排水涵，然后再將洼地回填至適當標高及寬度，再設置高速公路排水邊溝。這樣，在視覺上一方面降低了路基填筑高度，另一方面保證了征地范圍內地形及邊溝一伏平緩及視覺上的連續性。
（3）對干一些破壞了自然環境，影響景觀的山頭取土坑，進行了適當的平整、修整，并設置遮擋土堤。
（4）結合全線煞平及填筑低洼地用土，適當增加控方范圍，加大路塹寬度，并將路塹邊坡修削整齊，這樣可以開闊視野，增加視距，提高視覺舒適性。
（5）通過環境整治，方便隔離柵施工，使隔離柵整干后地形波浪起伏，并基本保持與路基間固定距離，朵本上避免了大起大落、錯位、臺階等現象，使隔離柵與廟然地形及高蠱公路線形之間達到了相互協調、整體美觀的效果。
（6）對于一些扼廟然景觀較豐富以及高速公路結構物比較突出、美觀的關鍵路段、加山頭、跨線橋，服務區、互通立交等，重點進行環境設計與整治，一方面盡可能保留和維護自然生態環境，保留一些有特征的樹、水塘、建筑物等，岳一方面通過整治，營造出，，些新的景點，并使之與自然環境充分協調，達到自然美的效果，
2.3搞好綠化設計，體硯以繩為主的方針
高速公路結構物的設計以及沿線的環境整治固然重要，但如果沒有綠化裝點、樹木花草的點綴，就談不上高速公路的環境美，因此可以說綠化是高速公路的衣裳。為搞好南京機場高違公路的綠化美化T作，顯現“省門第一路”的風采，根據南京地區植物生產特點以及機場高速公路的特殊要求以及沿線不同的地形，生長條件等，指揮部多次對綠化設計方案進行研究、提出了“四季常綠，三
季有花，層次分瘁，遠近結合，錨落有殘，郁郁蔥蔥”的綠化指導思想，并在1997年6月28日機場商正式通豐前基本完成了全線綠化任務，全線共種植雪松7500棵，水杉25000棵，紅葉李15000棵，蜀檜2000棵，花木50000株，植草120萬m2，
中央分隔帶內種植丁一排蜀檢，既能起到美化作用，義能起到防眩作用，此外還種植常綠類草高羊毛，分段種柏了不回季節開放的花木包括茶花、月季、箭蘭、美人蕉等。
路基邊坡人種生長能力強的狗牙根、高羊毛等草種，既能保持水土，又有一上可觀賞性。
路基兩側預留帶內綠化設計為沿邊溝外側種植了1季節開放的花m寬分不同卉，然后分別是炕葉李、雪松以及水杉，同時在預留帶內種植了常綠類草三葉草。
服務區、收費站、互通范圍內種植了具有觀賞價值的馬尼拉、高羊毛草類。
目前各種樹木、花草長勢良好，基本上達到了繹和花的海洋的效果，使機場路在不同季節色彩豐富、風景迷人，平整的路面，齊全的交通安全設施、先進美觀的照明系統以及多姿的花草樹木形成了機場路特有的景色。
2.4立交橋、跨線橋設計留式多樣、美觀大方、氣勢雄偉
南哀機場高速公路原6瘁跨線橋形式單一，沒有特色。在建設過程中，考慮到美觀及與周圍環境的協調，格其中3座橋變更設計、1逮橋為江蘇唯一的斜踩剛構橋，新穎別致，給機場路增添丁一景，另一座為中跨32m薄型連續梁橋，氣勢宏偉，設計合理，還有1座為獨柱式多跨連續梁橋，感覺也氣勢不凡。風格各異的跨線橋結合周國的環境美化，令人賞心悅目。
機場互通九橋采用了連續剛構，不僅設計合理，造漳美觀大方，而且施工質量，外觀都比較好，雄偉壯觀，視覺效果頗佳，再加七互通范圍內的環境整治，為機場路又增添了一景。
2.5各項面子工程精雕細琢：精益求精
面子工程質量直接影響到高速公路的整體美，它也是環境美的重要組織部分。工程尚未開工，指揮部就把面子工程的盾量作為頭等重要的工作來抓、要求體現一個“精”宇，達到一個“美”字。行車左機場高速公路上，人們都有共同的感覺，各項面子工程，如路面、防撞護欄、標志標線、隔離柵、防眩板、欄水緣石、照明工程、交通工程二大系統，服務區建筑、收費站等無一不精雕細琢、
精益求精，基本無粗糙、偽劣之感。各項工程相互協調、布局合理、線型優美、設施齊全，充滿了硯代化氣息，使高速公路與當然環境融為一體，給人以一種美的享受。
3結束語
愛護環境、保護環境、設計環境是一種社會化的趨勢。高速公路的環境段計是—個新的課題，目前已受到越來越多的人的重視。高速公路的環境美不僅體現在高速公島本身各項工程良好的合理的設計以及質量的優良，更體現在與屑圍環境的結合及沿線環境的綜合治理方面，因此，環境工程是一項系統工程，環境設計的好壞也代表了高速公路的設計水平，然而要搞好環境工程設計并不是—件簡單的事，需要設計、施工，建設單位的通力合作：設汁人員必須具備良好的素質，既耍有豐富的經驗，又耍有良好審美觀和一定的藝術素質，此外，施工過程中的現場控制、指瘁也很重要。技術人員慶深人現場，棧據現場不回的地形地物結合防護，排水等工程，制定相應的環境整治方案，盡可能保留成不破壞自然環境，哉通過修整、重新整治改善自然環境，南京新機場高速公路的環境設計與整治是在高速公潞硅設中一次比較成功的嘗試，為今后高速公路的環境設計提供了一個范例，在進行環境設計與整治過程中，我們發現，雖然整治工作量并不很大，工程經費也不需增加多少，但實施起來卻困難重重，世要因為一是牽涉面廣涉及農民莊稼、水系調整等問題，加之沿線群眾對環境整治不理解，阻撓和緊要賠償現象比較嚴重。二是承包寐認為工程量小，T作復雜，要進行多次反復整治，又要與老百姓打交上，故此不愿意接受工程任務或不能嚴格按設計要求做，訖就要求工建設單位領導重視，加強管理力度，采取必要的措施，也說明增加全員環境意識是今后環境改善工作中的一項艱巨任務。
環境設計與整治是一項綜合工程、系統工程，，項工程的優劣將會給整體環境帶來明顯的影響。因此，從工程一開始就要罷抓各項主要工程的質量，包括路基、路面、橋粱，外觀等、沒有主體工程的外觀美、感覺舒適，最好的周圍環境也擠遜色，可以說高速公路美是環境美的主體，周圍環境主要起襯托、協調作用，反之，加何沒有周圍環境美，高速公路質量、設計再好也謙不上設計水平、
更談不上行車舒適。
綠化是環境設計寧，，常重要的一部分，應結合地理、氣候條件冒及沿線地形、地方生態、入文特性等綜合考慮總體設計方案，可冒針對沿線環境整治過程中設計的一些鳳景點及服務區、收費站等關鍵部位的具休博況選擇合理的花草樹木點綴，人為設計一些景點，豐富沿線的景觀。
總之，環境設計是—項復雜的工作，要搞好這項工作首先要領導重視，其次要精心設計并隨時做好變更設計。此外，各項工程要從，，外觀質量抓恕，精工細琢，嚴格要求，只有重視了環境設計才能使高速公路的整體水平與國際水平接軌，高速公路才能真正體現美觀、舒適的效果。
摘要：本文通過南京機場高速公路在環境設計方面所做的一些具體工作、突出了環境設計對提高高速公路整體美觀性的重要作用，提出環境設計是一個綜合夠課題，合理的變更設計、優良的工程質量、沿線環境及綠化美化是環境設計的重要組成部分。
關鍵詞：機場高速公路環境設計整治綠化工程質量
