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          略論大橋設計中的怪異現象

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          略論大橋設計中的怪異現象

          1跳車現象產生的原因分析

          1.1橋梁的設計不周

          首先是基底設計沒有做必要的處理。其次為了節約成本對橋孔的設計過分的壓縮,這樣就導致了橋梁的路堤過高,導致橋梁的自由沉降較大。橋頭防護工程的設計強度不夠充足,路堤上所填料的水平壓力過大,導致工程的水平移位,路基塌陷。一些大中型的橋梁設計模數式的伸縮裝置必須有一定寬度的橫縫,這些橫縫加大了橋梁應道外荷的壓力。交通量增大,重型車輛不斷增多,隨之車輛的沖擊作用也明顯增大,因此設計、施工稍有缺陷,也就成了破壞的原因。橋面板剛度不足,當橋面板受到汽車荷載作用時,因翼板較薄,橫向連系較弱,導致面板變形過大;設計錨固位置在橋面鋪裝層中,與主梁連接部分少,在荷載作用下易開焊、脫落,力的分布不易傳遞,微小的變形可能變成大的位移,最終導致混凝土粘結力的失效;伸縮縫計算不準,未考慮安裝時的溫度影響;未對伸縮裝置兩側的后澆混凝土提出嚴格要求或規定;對于大跨橋、斜橋、彎橋等設計時,沒有形成與一般梁板結構相符合的構造形式和錨固方法;連續縫設置不夠完善,變形假縫的寬度和深度設置得不夠規范、統一,致使連續縫破損。

          1.2施工的質量不合格

          施工中的部分及要求,為了趕進度,致使臺背填土的速度過快,沒有充分的凝結,加快了沉降,對臺背擋土墻等構造物產生了擠壓,這樣一來就有可能引起土體滑坡,影響壓實的結構,甚至會危機橋基。對安裝工藝重視不夠;錨固件焊接質量不能保證;后澆混凝土不密實,強度不夠;后澆混凝土與瀝青面層結合不好,碾壓不密實,形成兩張皮,易開裂、脫落。路堤與橋溝的連接處需要設置伸縮裝置,即伸縮縫。在伸縮縫使用的過程中,雨水或者是溶雪就會發生滲漏,還有當河水漲水時,也比較容易進入橋頭引道,對橋面的結構和路基都會產生影響,造成各種細料的流失,增加了各結構之間與地基土之間的含水量,使其強度下降,加劇了橋臺滲水的發生與發展。

          1.3其他的原因

          車輛在通過橋前時,由于環境的變化,特別是當橋上有車輛,或者是其他的情況時,司機一般都會采取剎車減速的方法,安全的過橋。當走到橋的末端,也就是快要出橋時,尤其是當橋面比較平整,視線比較開闊時,司機則開始加速出橋。這樣先減速再加速就會對橋面產生一種復雜的外荷壓力,產生很大的正動力,導致橋的引道下沉。

          2市政部門要加強監管

          2.1對設計圖紙進行嚴格的審核

          設計圖紙是橋梁的靈魂,橋梁是否堅固、設計的是否合理,都取決于圖紙的設計,所以在一座橋梁開始動工之前相關的審查部門應該對圖紙的合理性和可行性進行嚴格的審查,對橋梁建成以后有可能出現的問題進行充分的估計,因為橋梁的質量與安全性是掛鉤的,因此對圖紙的審核很重要,圖紙的成功是橋梁建成成功的一半。

          2.2在施工的過程中加強管理

          橋梁的施工過程應該不僅僅是施工隊的事情,也應該是市政的部門的事情。市政部門應該對正在施工的橋梁進行現場的監管,分好責任區,橋梁的施工是一個比較大的工程,不是一朝一夕就可以完成的。正因為這樣,市政部門的監管也要持之以恒,做到有頭有尾。就是從橋梁施工的第一天起就進行監管,一直到工程的結束,不能夠中途放棄。另外,還要對工程過程中發現的問題及時的解決,隨時發現隨時解決,這樣就會減少許多不必要的麻煩。

          2.3工程結束后的審核

          在橋梁的建筑工程結束以后,市政的部門應該進行更加嚴格的審核。及時的發現問題,對于有問題的橋梁必須要嚴格的勒令其解決,對于沒有合格的橋梁不能夠投入使用,直到問題徹底的解決,橋梁的跳車問題是不可忽略的,不能因為一時的疏忽釀成大錯。

          3結語

          橋梁的建設施工中的難度較大,產生基底的塌陷和跳車的現象比較多,要解決這樣的問題就要從源頭抓起,進行逐一的排查。相關的設計部門要認真地對待,針對不同橋梁的不同情況制定出合理的方案。監管和施工單位應該加強質量意識的教育,重點的強調質量在橋梁建筑中的重要性,嚴格的按照設計的圖紙進行施工,嚴格的執行監理工作的程序,控制好施工過程中的每一道程序。這樣就可以從設計、施工、監管多方面的進行管理,這樣才能更好的解決橋梁中跳車的現象。

          作者:朱紅偉單位:浙江華鑫建設有限公司