公路路面質量控制分析（9篇）
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第一篇：二級公路路基施工技術及質量控制探析
【摘要】在公路施工的過程中，路基的施工技術是一項非常關鍵的技術。尤其是對于受諸多因素影響的二級公路的施工來說，路基施工至關重要。本文首先分析了二級公路在路基施工過程中的關鍵技術，然后對其質量的控制策略進行了詳細的分析，以期提高我國二級公路的施工質量，延長二級公路的使用壽命。
【關鍵詞】二級公路；路基；施工技術；質量控制；策略
在我國，二級公路承擔著重要的運輸任務，根據相關數據顯示，其占有量達到了我國公路網的2/5。因此，二級公路的施工質量相對來說顯得也重要的多。公路的施工質量中最為關鍵的便是路基的施工技術以及質量控制策略。下面筆者將結合個人經驗對二級公路的路基施工這個關鍵環節進行詳細的分析。
1二級公路路基施工技術
根據公路的功能和滿足的交通量，一般將公路劃分為五個等級：高速公路和一級、二級、三級、四級公路。二級公路指的是設計時速在60-80公里之間的，無中央分隔帶的，雙車道的，雙向行駛的公路。二級公路的路基在施工過程中受公路土質、路面的承受負荷壓的能力以及自然環境等多方面的影響。因此，在具體的施工過程中，應當根據具體的實際情況，選擇合適的施工技術。二級公路路基的施工技術主要包含路基的結構設計、路基的路面排水、路基防護以及填料壓實等方面。首先，二級公路路基的開挖技術。路基開挖技術的種類比較多，因此，在進行施工時，應當根據工程的特點選擇針對性較強的開挖技術。
具體來說，針對路程較短的公路路塹，在進行開挖時一般采用橫挖的方式；針對深度不大的路塹，可以采用一次性深挖至圖紙所設計高度的方式進行開挖；針對路塹深度大的施工路段，則一般按階段進行縱向開挖；針對路程超長的路塹，可以采用分層次、縱向開挖的方式。值得注意的是，進入多雨季節時，在路基開挖的過程中，應當建設橫向和縱向的排水系統，以杜絕路塹積水的情況發生，同時及時修正防護路塹的邊坡和邊溝，以確保排水系統的穩定性。其次，二級公路路基的排水技術。路基排水系統一般包括排水溝和邊溝兩個方面。在進行開挖的過程中，應當根據公路的土質選擇合適的開挖方式。一般來說，路基排水溝和邊溝在開挖的過程中，主要有機器開挖、人工開挖以及混合開挖這三種方式。當前我國大多采用混合開挖的方式，即先進行機械開挖，基本形成排水溝和邊溝的形狀，然后再通過人工開挖，加固、整形排水溝和邊溝，使排水溝和邊溝更加穩固。
基坑在開挖過后，需要對溝底的高程進行測量。值得注意的是，在進行路基坑的開挖土方的過程中，應當把路塹邊坡上多余的土運出施工場地或者進行夯實處理，以免影響排水溝及邊溝的排水效果和外側美觀。再次，二級公路路基的填筑技術。路基填筑技術在路基施工的過程中具有非常重要的作用。因此，在進行路基填筑的時候，應當注意的關鍵點比較多。一方面，在進行填筑前，應當先將路基上的雜物、雜草以及垃圾等物品全部清理干凈，然后對路基底部的泥土質量進行詳細的分析，及時挖除腐殖土，更換成優質路基土，然后整平壓實路基土，其厚度可根據具體的修建情況來確定。另一方面，針對公路穿過農田的情況，在進行路堤填筑的過程中，應當先填平壓實底部。此外，針對土中雜質或有機質含量過多的情況，在進行填筑的時候，常常出現碾壓彈性過大的情況，造成在壓實過程中很難達到合格的程度。因此，在路基施工的過程中應當嚴把質量關，確保路基的穩固性。
2二級公路路基施工質量的控制策略
二級公路在路基施工過程中具有難度大，工作量大，以及情況多變等特點。因此，在公路路基的施工過程中，應當對其質量進行嚴格的控制，具體來說其控制策略主要有以下幾個方面：首先，在進行質量控制的時候，應當嚴格按照施工的技術標準和流程來施工。公路路基的施工流程主要是：測量放樣、基底處理、素土集料、摻灰、拌和、碾壓、養生、邊坡放樣以及邊坡整形。因此，在具體的路基施工過程中，施工企業應當嚴格的按照施工流程以及技術標準進行施工。只有這樣，才能夠確保路基的穩固性，延長公路的壽命。比如在進行路基碾壓時，工作人員應當采取先慢后快、先輕后重的方式。針對路基碾壓時存在的翻漿、松散和起皮等問題，相關工作人員應當高度重視，采取相應的措施進行控制。
其次，在進行質量控制的時候，應當嚴格監督和管理路基施工進程，嚴把質量關。具體來說，在進行監督和管理時，主要包括現場巡視、抽驗、核查以及測量等方式。現場巡視指的是監理人員在施工的過程中，在較短的時間內，巡查和檢驗公路路基施工的總體情況。現場巡視可以發現在施工過程中容易忽略的隱患，通過給予及時的警示來發現問題，達到杜絕隱患的目的。抽驗是監理人員通過對施工物料和施工部位的品質檢驗的一項關鍵手段，主要包括現場試驗和內試驗這兩種情況。核查是從本質上確保路基施工的質量的關鍵策略。核查指的是監理人員在項目期內，對項目的承包方提供的關于質量的信息和報表進行核查、核實。其核查的內容主要包括施工物料的質量，物料配比的實驗數據，人力情況以及施工機器的設施情況等。測量指的是監理人員或相關工作人員在路基施工過程中應當對施工地的平面度、高程等進行測量。
3結語
綜上所述，本文主要從路基的施工技術以及路基施工質量的控制策略這兩個方面，對當前我國二級公路的路基施工問題進行了分析。工程技術人員在施工的過程中，應當高度重視路基施工這一環節，既要加強對路基施工工藝的管理，嚴格按照施工的技術標準和流程來施工，又要嚴格監管路基施工工序，嚴把質量關，及時發現問題，積極解決問題，杜絕任何影響施工質量的隱患。
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作者：吳世海1，南學峰2 單位：1.延安公路管理局，2.延長公路管理段
第二篇：公路橋涵工程施工質量控制探討
摘要：受到構造物增多等方面因素的影響，使得橋涵工程存在一定的問題，如何有效加強公路橋涵工程質量控制，是每一個施工單位必須思考的問題，針對目前公路橋涵工程施工過程中存在的質量問題進行分析，簡要闡述其產生的問題，并結合其工程實際情況，采取加強施工質量控制策略等方面的措施，以期合理解決其中存在的問題，保障橋涵工程的建設質量。
關鍵詞：公路橋涵；施工質量；施工技術；控制策略
0引言
公路橋涵工程是構建現代化交通網絡的重要組成部分，施工質量直接影響著公路橋涵工程竣工后的通行能力，如果出現道路不平整、抗害性弱、地面破損程度大等方面的質量問題，不僅會給人民日常生活帶來不便，會對部分經濟活動造成不良影響，同時也增加了路橋公司和政府相關部門的維護費用。因此，在施工過程中，必須提升施工人員質量意識，為保障公路橋涵工程質量提供良好基礎，加大對公路橋涵本身使用價值的重視，適應時展潮流。
1公路橋涵工程施工質量存在的問題
公路橋涵工程的施工質量存在的問題主要有以下三部分，從公路橋涵工程建筑材料的角度來說，出現了部分不合格的材料，很多建筑公司為了爭取更大的經濟效益，購進了一些價格較低但質量較差的原材料，嚴重威脅到工程質量和運行能力。從施工團隊的角度來說，施工人員素質參差不齊，如果施工人員對設備的操作程序不熟練，會增加施工的難度，延長工期，使得工程不能按時完成，同時，也為施工質量埋下了安全隱患。從施工設備和技術的角度分析，這兩個方面是影響工程質量的重要因素，經研究統計發現，目前出現的很多公路質量問題，都是由于施工技術較落后或施工設備不完善，如公路地基不穩的問題，就是因為在建造道路樁基時，沒有全面掌握工程地質條件，使得探測數據不準確。
2提高公路橋涵工程施工質量的控制策略
提高公路橋涵工程的施工質量，必須施工單位和團隊共同努力，完善施工質量監督措施，針對工程中存在的問題，采取針對性控制策略。
2.1引進先進的公路橋涵施工設備
先進的公路橋涵施工設備，不僅能有效提高施工效率，也能在保障工程質量的前提下，節省工程時間，降低工程安全風險。施工單位必須加強對科學化施工設備的重視程度，規避機械因素引發的質量問題，選擇施工設備時，應遵循經濟適應性的原則，綜合考慮公路橋涵工程區域的實際情況，多選取自動化程度高、操作程序簡單的機械設備，減少人工工作量，提升施工過程的智能化和安全程度。同時在引進設備后，也應注意設備管理，設計相應的使用方案，延長機械的使用年限，保障工程施工進度，為提高施工質量打下堅實基礎。建筑原材料是施工質量的核心影響因素，直接關系著公路橋涵工程的穩固性，如何選擇高質量原材料，是建筑單位和施工人員必須思考的問題。首先，制定標準的原材料購進標準，加大對原材料的檢查力度，施工前，企業應組織專業采購人員，結合工程所需材料類型，選擇最恰當的供應商，實地檢測材料型號、材質，從基礎開始，加強施工質量管理。其次，建立健全公路橋涵工程質量管理體系，對工程質量實施全面動態監測，在施工過程中，仔細完成每一項程序并做好相關質量檢查工作。最后，安排專業人員全程負責質量監管，落實材料采購、保存等方面的事宜。
2.2加強公路橋涵施工過程管理
加強公路橋涵工程施工過程管理，細化工程各項管理程序，改善目前施工過程中存在的原材料浪費、機械操作不當等問題，切實保障工程質量，完善相關工程質量體系。目前，構成施工過程管理的要素主要有項目經理、質檢員等，詳細情況如表1所示。根據表1可知，每個構成要素承擔的責任、身處位置都有所不同，其中，最重要的項目經理，必須選取高素質施工人才擔任，應具備最基本的職業素養和豐富的經驗，能憑借自身魅力管理好整個工程，為施工質量提供人才基礎。同時質檢員、材料主管的人選，必須膽大心細，能夠敏銳發現施工過程變化并及時預警工程質量問題，將施工質量貫徹于工作過程。
2.3提升公路橋涵施工人員素質培
養一支高素質的公路橋涵工程施工隊伍，是提升施工質量的保障。施工企業必須認識到人才的重要性，在日常施工中，加強對施工人員的管理，培養施工人員服從意識，通過開展講座培訓等方式，現場指導員工先進設備的操作程序，提高施工人員操作水平和職業道德水平，改善員工工作態度，在施工過程中貫徹工程質量意識，增加員工責任感。企業可以建立有效的獎懲制度和競爭機制，立足于施工質量的角度，制定有效的施工人員評價方式，落實施工過程責任，在發生安全事故時，能夠快速找到責任人，規范工程管理。
2.4創新公路橋涵施工技術工藝
創新公路橋涵施工技術和工藝，結合施工區域地質條件、氣候條件，推進高科技產品的應用范圍，能夠提升工程整體的使用價值和安全價值，對減少維護次數有重要意義。對于一些地質條件復雜、技術要求高的公路橋涵工程，應結合當前施工技術，選擇最恰當的工藝方式。
3提高公路橋涵工程施工質量的技術要點
提高工程施工質量，應從路基、填料和碾壓等過程改進，其主要的技術要點有以下兩部分：
3.1提高公路橋涵基礎穩定性
路基基礎是公路橋涵工程穩定性的決定因素，其中，應特別注意路基混凝土灌注樁的質量，在選擇樁基方式后，應計算鋼筋籠重量，降低鋼筋籠出現問題的幾率，確定樁基材料所需材料量，科學控制工程成本，其公式如下。鋼筋籠重量=箍筋重量+加強箍重量+主筋重量其中：加強箍重量=（搭接長度+圓箍中心周長）×單位重量×根數=［5d+π×（D-2C-2d1-d）］×單位重量×根數主筋重量=直立鋼筋長（加彎鉤）×單位重量×根數式中：D表示樁直徑d1表示主筋直徑d表示箍筋直徑C表示樁混凝土保護層厚度
3.2注重工程填料、碾壓過程保障
公路橋涵的填料和碾壓過程，細化各項工程處理措施，加大對施工的監督力度，不能有效管理工程項目，也能提高工程的耐用性和美觀性。在處理工程特殊地基的過程中，可以改善填料、碾壓等環節，嚴格按照相關標準進行。如果工程的填料與規定不相符，必須及時停止工程，并采取相關解決措施，如砂石存在大面積粉碎現象，應馬上更換材料。在實際施工過程中，應加強對每一環節的監督力度，做到環環相扣，建造更好的公路橋涵工程。
4結語
綜上所述，公路橋涵工程的施工質量與人們生活息息相關，交通的便利性、發達性關系著經濟水平的提升，政府相關部門和路橋公司必須提高對施工質量的重視程度，通過借鑒國內外先進經驗，不斷創新施工技術和工藝，促進施工過程的智能化和自動化，減少對勞動力的使用量，保護施工人員安全。在實際施工過程中，針對不同階段施工質量問題，采取相應的解決措施，加強施工過程質量管理，控制好公路橋涵的原材料，細化各項施工管理程序。同時，培養高素質的施工人員，注重施工人員的操作水平，定期考核施工人員設備操作情況，貫徹安全、高效的施工理念，充分發掘員工潛能，優化施工過程人員安排、資源配置，建立有效的施工質量評價制度，保障施工質量和效率。
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作者：曾劍鋒 單位：岳陽市公路橋梁基建總公司
第三篇：高速公路路基軟基施工技術及質量控制對策探析
【摘要】我國很多地區的高速公路建設經常遇到軟土路基，這種路基土層穩定性和承載力不足，需要進行特殊的處理，根據高速公路路基施工要求，要采用成熟的路基軟基施工技術，采用科學有效的措施，加強路基軟基施工質量控制，改善軟土路基狀態，保障高速公路安全、正常的通行。本文分析了軟土路基現狀，闡述了高速公路路基軟基施工技術和質量控制措施，以供參考。
【關鍵詞】高速公路；路基軟基；施工技術；質量控制；措施
我國幅員遼闊，各地區河流、湖泊、海灘等周圍分布著廣泛的軟土層，軟土層抗剪強度低、壓縮性強、空隙大、含水率高，若施工處理不當經常導致路基邊坡失穩和剪切破壞。路基作為高速公路中的重要組成結構，其狀態關系著整個高速公路的運行狀態和使用壽命，所以結合軟土層實際性能，有針對性地進行處理，改進路基軟基施工工藝，加強各環節質量控制，提高高速公路的安全性和穩定性。
1軟土路基現狀
高速公路施工過程中遇到軟土路基必須堅持保護環境、保障質量、經濟合理、安全實用的原則，結合施工現場周圍的地質環境和氣候條件，仔細分析軟土路基情況，科學合理地處理軟土路基，然而軟土路基的應用常常面臨著很多問題：
1.1發生明顯的位移和沉降
高速公路在動力荷載、靜力荷載的共同影響下，軟土路基經常發生位移和不均勻沉降，當沉降超出高速公路路基施工設計標準時，軟土路基會出現嚴重的形變，很容易損壞整個高速公路，直接影響高速公路的安全、正常運行。
1.2穩定性和承載力差
由于軟土路基土質顆粒比較松軟，若施工過程中軟土路基處理不當，在后期高速公路應用過程中受到各種因素的影響，軟土路基承載力達不到高速公路設計負荷要求，使得軟土路基局部區域或者整體發生剪切破壞，使得高速公路平整度不斷下降，容易引發各種安全事故，縮短高速公路的使用壽命。
2高速公路路基軟基施工技術和質量控制措施
2.1軟基施工技術
（1）碾壓夯實法
軟土路基土層很容易發生不均勻沉降，所以高速公路路基施工應結合施工現場具體情況，采取有效的處理方法，對軟土路基進行振動壓實，在大功率狀態下碾壓高速公路施工現場的非黏性土、礦渣、松散土等垃圾填土，提高軟土路基的強度和承載能力。在實際施工處理過程中，為了保障軟土路基處理質量和施工效果，相關施工單位要合理把握振動時間，若施工現場包含一些施工垃圾，振動時間不能小于1分鐘，若施工現場軟土層顆粒比較細，振動時間5~6min，對軟土路基使用重錘進行夯實。對高速公路軟土路基采用強夯法，結合施工現場實際情況，合理控制重錘夯實時間、次數、穩定性和速率，提高高速公路路基的密實性和平整性。高速公路軟土路基經過重錘夯擊處理以后，可以有效提升路基的承載強度和密實度，有效降低路基壓縮性，提高施工質量，延長使用年限。
（2）袋裝砂井法
若高速公路施工現場軟土路基無法承受路堤荷載或者土層厚度超過5m，可以采用帶裝飾砂井法，提高和控制軟土路基施工質量。在施工現場通過螺鉆、振動、夯擊等方式設置砂井，將砂袋灌注到砂井中，在砂井表面覆蓋砂墊層，相關施工單位要對施工現場周圍實際環境做好勘察，嚴格控制砂井布設位置、設置間距、砂井直徑等，根據高速公路施工設計要求進行處理。同時，加強施工材料質量控制，砂袋抗拉強度和滲透系數必須滿足施工標準，盡量選擇中砂或者粗砂進行填充，砂石含量應占整個砂袋重量55%以上，含泥量控制在4%以下。軟土路基施工過程中將砂袋通過樁架緩慢、垂直地放入砂井中，防止砂袋發生磨損、斷裂或者而縮頸。另外，根據高速公路路基施工要求，將砂井入土深度標記在套管上，施工過程中嚴格控制偏差，及時進行調整和控制，保障施工質量。
2.2質量控制措施
（1）選擇合適填料和壓實控制
為了提高高速公路軟土路基的穩定性和強度，必須選擇合適的填料，做好路基壓實控制。相關施工人員應根據《高速公路土工試驗要求》，認真抽取填方材料，詳細分析其顆粒情況，做好含水率、密實度、承載比等方面的夯實試驗，材料質量和各方面性能必須滿足高速公路路基施工要求。同時，高速公路路基施工過程中應選擇透水性較強的砂礫材料，砂礫最大粒徑不能超過5cm，含泥量小于4%，土工織物和合成材料的握持強度、刺破強度和抗拉強度等應滿足《高速公路土工合成材料應用規范》，加強施工材料的管理和儲存，嚴禁暴曬在陽光下，避免發生損壞，影響其使用性能。另外，高速公路軟土路基壓實施工處理之前，選擇100m以上鋪筑路段進行試驗，結合試驗結果，選擇合適的壓實設備，控制松鋪材料含水率和厚度、碾壓速度和工序等，并且路基壓實過程中要采用科學合理的堆載預壓方法正確處理預壓路段，保障高速公路軟土路基施工質量。
（2）排水處理
由于軟土路基的含水率較高，所以高速公路軟土路基要做好排水處理，加快軟土層的排水速度，高速公路軟土路基施工之前，提前在施工現場存放塑料排水板，塑料排水板上要覆蓋遮蓋物，避免其長時間暴曬在陽光下發生氧化。高速公路軟土路基施工時，在整個砂墊層和塑料排水板預留孔口貫穿起來，采用有效保護措施，避免施工過程中受到車輛或者設備的影響發生損壞。同時，施工中應注意塑料排水板插入軟土地基土層過程中避免發生扭曲，保持透水膜無污染和完整性，對排水板底板進行有效錨固，保護套管抽取過程中不能帶出排水板，排水板插好以后，切斷砂墊層以外的部分，確保其發揮良好的排水效果。
3結束語
高速公路軟土路基施工應從軟土路基土層的實際特點出發，根據相關施工設計要求，采用科學合理的軟土路基施工技術，采取有效措施，做好壓實施工和排水處理，提高軟土路基的穩定性和強度，推動高速公路快速發展。
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作者：吳煥勇，江良 單位：浙江大洋建設集團有限公司
第四篇：混凝土路面施工質量控制途徑
摘要:由于混凝土具有施工方便、抗壓強度高、耐久性好等優點，被廣泛應用于土木工程建筑中。本文主要闡述對混凝土路面的施工質量控制的一些看法。
關鍵詞:水凝混凝土路面；質量控制；施工控制
1混凝土材料質量控制
材料質量控制是工程質量控制的基礎，原材料質量好，工程質量才會有保證。在混凝土路面施工中，都比較注重碎石堯砂堯水等原材料的質量。在實際情況中，所使用的筑路材料都是當地供銷商采購的，采購的材料來自于不同的砂場，所以材料規格都有一定的差別。這些情況造成對原材料的質量不好控制。因此，試驗室嚴格按配合比設計中的材料對外購的水泥堯砂石等原材料進行必要的試驗檢驗，檢驗合格后方可使用，對檢驗不符合產地堯不符合規格的材料不準進場，已經進場的要堅決清退，徹底消除來自原材料的質量隱患。
2混凝土路面施工
2.1混凝土板厚的控制
混凝土板厚是保證使用壽命的基本指標，所以不能因為基層較厚，強度較高，就隨意減薄面層。實際上，提高基層的強度和剛度對于降低面層的應力或者減少面層的厚度影響很小。路面的使用年限與混凝土面層厚度的5次方成正比。面層厚度的微小變化，對路面的使用壽命有明顯影響，如20cm厚面層，減薄1cm，使用壽命將縮短23%。減薄2cm，縮短41%。因此，要加強對板厚的控制。
2.2混凝土板強度的控制
混凝土強度指標是用抗彎拉強度來保證的。主要應控制好以下方面。淤集料(砂堯石)級配及技術要求:集料(砂堯石)應選擇含泥量堯有機質含量在規范規定范圍內的材料。于水泥質量:水泥是混凝土的膠結材料,混凝土的性能很大程度上取決于水泥的質量。盂配合比:配合比是保證工程質量的關鍵,只有配合比做好了,工程質量才會有保障。根據近幾年路面施工經驗，建議混凝土的粗集料的配合比為含砂率28%耀34%,水泥用量305耀350kg/m3,水灰質量比采用0.4耀0.55。2.3基層控制
2.3.1基層壓實度
在施工過程中，如果碾壓機具或碾壓工藝不當，必然影響基層的壓實效果。在碾壓過程中，每層的壓實度不應超過15耀18cm,一搬碾壓6耀8遍,使表面無明顯輪跡。路面的兩側應多壓2耀3遍，達到規范規定要求的壓實度為止。
2.3.2基層表面平整度
基層表面平整度直接影響到面層厚度，也是預防混凝土路面面板斷裂的一個重要因素。基層表面凹凸不平，不僅會使面板與基層間的摩擦力增大，而且使面板下面的摩阻力形成不均勻的片狀區，這樣在不均勻片狀區的邊緣部位和摩阻力集中的區域就容易形成斷板。
3路面施工質量控制
3.1混凝土路面的質量檢驗
施工單位應隨時對混凝土路面的施工質量進行自檢。當施工監督人員發現異常情況，應加大檢測頻率，找出原因，及時處理。每臺攪拌樓所生產的拌合物,除應滿足所用施工機械的可攤鋪性外，還應著重控制拌合物的勻質性和各質量參數的穩定性。
3.2施工過程的質量控制
3.2.1攤鋪
人工攤鋪應用扣鏟(即反扣)，嚴禁拋擲和耬耙，避免出現離析現象。攤鋪表面應高出模板2耀3cm，作為振實和吸水的沉落量。
3.2.2振搗
使用插入式振搗堯平板式振搗和振動梁振搗三級進行。插入式振搗的間距為30~40cm，平板式振搗來回運行要重疊四分之一寬度，振動梁振搗往返拖1耀3遍，使表面原漿平整，然后再用提漿筒對表面滾壓提漿，以表面不露面為度。
3.2.3真空吸水
按吸水面積及厚度計算出吸水量，以桶劃線控制，不能過吸，避免表面形成硬殼。一旦過吸，通過灑水補救時，通車后容易脫皮堯露石。
3.2.4抹光
做面吸水后即可進行機械抹光,先粗抹一遍后，再細抹一遍，至漿厚1cm左右即可。抹光后人工進行補充手工抹面，補漿時應用原混凝土漿，嚴禁另配制砂漿或使用干水泥進行補漿，否則通車時會出現脫皮堯露石等方面病害。抹光做面后經過1h左右(視氣溫而定)，便町壓紋，12耀18h后，便可切縫(視氣溫而定)。
3.2.5養生
目前，被大家接受的養生方法是噴灑養生劑同時覆蓋薄膜，這一工藝是基于混凝土中的水分可實現充分自養的機理。但在實際施工過程中，時有發生養護施工疏忽造成自養水分不足的問題。養生問題規范并未規定一種強制的方式，具體做法由施工單位自定。路面混凝土施工養生的總原則是:要求前7d內養生的混凝土表面不得有干燥堯發白現象。
4混凝土路面問題分析
混凝土路面斷裂分為縱向堯橫向和表層斷裂。縱向和橫向斷裂成因大體相同，也存有差異，混凝土的技術性能堯環境溫度堯行駛車輛的作用是共同原因。路基變形是造成縱向斷裂的主要原因。表層斷裂是由于混凝土的收縮變形造成的。
5總結
從施工實踐來看，加強對原材料和施工過程的技術管理控制,細化混凝土的設計配合比，對提高混凝土的抗裂性能是很有效的。應對已有經驗不斷總結來提高混凝土施工技術水平。
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作者：楊帆
第五篇：瀝青路面施工質量控制途徑
【摘要】隨著我國高等級公路的迅速發展，對于路面質量要求越來越高。本文首先對瀝青路面施工質量控制的必要性進行闡述，并針對瀝青路面施工中存在的問題，探討了瀝青路面施工質量的控制措施，旨在提高瀝青路面施工質量，以供相關人員參考。
【關鍵詞】瀝青；路面施工；質量控制
瀝青路面施工質量控制水平直接影響瀝青路面的使用性能及使用壽命。目前，就我國路面施工現狀而言，在瀝青路面施工質量控制方面依然存在諸多問題和不足，影響路面的施工質量，并出現車轍、開裂、損壞等嚴重病害，縮短了公路的使用壽命，并造成了金錢和人力的浪費。因此，這就需要加強瀝青路面的施工質量控制，確保瀝青路面施工的質量，增加公路的安全系數，增加公路的服務年限。
1瀝青路面施工質量控制的必要性
1.1瀝青路面施工質量控制可以發揮公路的基本功能
瀝青路面在我國的公路施工中，具有及其廣泛的應用。瀝青路面具有美觀、耐用、耐壓的特點，而且瀝青路面能夠適應各種情況。瀝青路面與車輛直接接觸具有良好摩擦力，為車輛提供良好的摩擦力，促進車輛的安全形勢，還能很好的承受車輛帶來的壓力，降低車輛對公路路基的損壞。
1.2瀝青路面施工質量控制可以提高公共服務水平
公路是我國重要的基礎工程設施，是聯系城市與城市之間的重要紐帶，是促進地區發展的重要途徑。社會經濟的不斷進步，運輸行業也獲得了極大的發展。隨著公路運輸的逐漸增加，運輸業對公路的服務質量要求逐漸增高，加強公路質量控制就顯得十分重要。通過質量控制的增加能夠有效的提高公路的服務水平，促進經濟的發展。
2瀝青路面施工中存在的問題
2.1瀝青原料的質量不符合要求
瀝青路面施工質量的好壞很大程度上取決對于瀝青原料選取的優劣，對于整個瀝青路面施工工程有著重要的影響。一般采購人員由于業務水平不高，缺乏對于瀝青材料的充分了解，沒有按照軟化點、延度、針入度這三個指標來選取，值得瀝青原料的質量不符合要求。
2.2瀝青混合料的配比不規范
由于瀝青混合料一般都是由于批量混合形成的，施工人員工作的任務量很大，為了提高工作效率，很多操作人員忽視了瀝青的配比，使瀝青路面的質量不過關。
2.3操作流程不規范
瀝青路面的施工一般有三個流程，分別是瀝青混合料的運輸、瀝青混合料的攤鋪、瀝青混合料路面的壓實。一般由于公路施工的工程量比較大每個流程的人員相對不足，在操作中為了提高工作效率往往會忽視每個操作流程的具體規范，直接影響到瀝青路面的施工質量。
3瀝青路面施工質量的控制措施
3.1施工準備階段的質量控制
3.1.1材料的來源確定與控制
一般情況下，在進行公路工程的施工前應當做好施工前的準備工作。首先要認真的檢查相關的材料，特別是瀝青、石屑以及砂和石料材料，要保證材料源頭上的質量可靠。對于材料的選擇應當堅持優質和經濟性的原則，從質量合格的大型廠家或石料廠選購。
3.1.2機械設備的檢查
在公路工程施工前，要做好機械設備調試及養護工作，全面檢查相關機械設備，特別是要仔細檢查公路工程施工中所需的拌和、運輸設備、灑布車、礦料撒布車、壓路機及攤鋪機等有關設備的性能，保證公路工程施工機械設備配件齊全并可以穩定運行，避免在公路工程施工過程中發生故障，影響公路工程施工質量，降低公路工程施工建設效率。
3.1.3建立質量控制的標準
建立質量控制的標準，可以通過采用控制圖的方式，即將參照值的高限值，低限值，和預備數據的標準范圍進行比較，總的來說，需要把握以下方面：第一，參照值低限比預備數據標準還大，最終標準的選擇是檢測標準范圍；第二，參照值的范圍和預備數據的范圍，有相互交集，則最終標準應取二者的相交的區域；第三是參照值高限值反而還小于預備數據的標準范圍，必須將施工參數重新調整，杜絕出現這種情況。
3.2施工階段的質量控制
3.2.1瀝青混凝土拌和
瀝青混凝土拌和時要控制其溫度、油石比及材料的級配。油石比的控制主要利用電子稱量器，對各種材料進行分別稱量。而級配的控制方法是兩級控制，先是從各個冷料倉的出料斗門及皮帶轉速進行初控，經過混合并由運料皮帶及提升機送進振動篩，由振動篩重新篩分，振動篩的尺寸選擇要基本與規范中的篩孔尺寸一致。
3.2.2運輸
瀝青混合料的運輸采用自卸汽車，車槽內均勻薄薄地涂刷防止瀝青粘結的隔離劑或防粘劑，以防止混合料粘到底板上，但不得有多余殘液積留在車廂底部；裝料時汽車應按照前、后、中的順序來回移動，避免混合料離析；運料車卸料時，設專人進行指揮，運料車輛嚴禁沖撞攤鋪機。為防止溫度降低過快，運輸車輛在裝滿混合料后，立即用篷布覆蓋嚴密，并綁扎牢固。在混合料運到現場后，不得揭開篷布，直接升斗卸料。
3.2.3攤鋪
為保證瀝青上面層的高程、厚度、平整度，上面層攤鋪宜采用非接觸式平衡梁自動找平裝置，采用一臺攤鋪機進行攤鋪，攤鋪過程中隨時檢測調整松鋪厚度，確保松鋪厚度偏差在0mm-3mm以內。現場用水準儀進行高程和橫坡檢測工作，發現異常，及時調整。
3.2.4碾壓
在進行瀝青路面的碾壓工序時，應當嚴格按照緊跟、慢壓、高頻、低幅的碾壓原則進行，主要包括三個環節：初壓、復壓、終壓。其中，在開展瀝青路面的初壓與復壓環節之中，應當采用鋼輪振動壓路機進行初壓環節與復壓環節的碾壓。
3.2.5接縫處理
（1）采用整幅攤鋪時基本上無縱向接縫，有路面加寬的情況時按照半幅攤鋪的施工方法設置縱向接縫。采用半幅攤鋪的施工方法時，其縱向接縫應在前部已攤鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準面，并有5～10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。有多層路面結構的上下層縱縫應錯開15cm以上。
（2）橫向施工縫采用平接縫，在攤鋪段端部的3m直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用切縫機切齊鏟除；繼續攤鋪時，應將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪。
4結束語
總之，瀝青路面的施工質量在公路橋梁工程施工中占有重要的地位，當前我國交通事故頻發的一個重要的原因就是由于瀝青路面施工質量存在問題所造成的。因此，在實際的瀝青路面施工中，施工單位需要從施工人員做起，不斷提高自身的施工能力，同時要做好施工中施工機械的檢修和維護工作。只有這樣，瀝青路面施工質量才能得以維護。
作者：陳聯珠 單位：廣東省長大公路工程有限公司
第六篇：路橋施工技術及質量控制應對措施
【摘要】隨著我國不斷加大對基礎設施建設的投入，城鎮化進程的不斷加速，各城鎮的市政建設也越來越完善配套，這其中路橋工程建設是其重要部分，其工程質量直接關系到城市交通運行的質效。所以，新時期研究路橋工程具有鮮明的時代意義和實際意義。本文著重從路橋工程施工特點、重要性和質量控制舉措三個方面加強研究和探討，希冀給讀者以參考。
【關鍵詞】路橋施工；質量控制；措施
1路橋工程施工特點
路橋作為城鎮建設的基礎設施是不可或缺的，其雖然占的比例不大，但對城鎮化的推進和居民的正常生活的作用不可替代，所以，路橋工程也一直是國家和政府十分關注的重要方面。這其中最重要的就是路橋工程構筑和工程建設的質量控制和管理，這對于路橋工程的安全、造價和進度都有十分重要的影響。與此同時，加強對路橋工程的質量管理，不僅僅有利于提高交通服務質量，而且對提高車輛通過安全性、延長路橋工程壽命具有十分重要的意義，具有社會效益、經濟效益和環境效益的統一。
2影響市政路橋施工技術與質量控制因素
一是人的因素。不管什么工程，不管采取什么舉措，最后都要靠人來落實，所以最關鍵的是建筑工作人員的基本素質，所以必須加強對人員的教育和培訓，對人員進行嚴格的控制和監管，這對工程質量起決定性作用，要通過樹立企業文化、技術傳幫帶等舉措，幫助人員建立安全意識，確保工程質量。
二是材料方面的因素。材料是基礎，材料質量對路橋的施工起支撐性作用，路橋作為技術含量較高的設施，其質量更為關鍵，如果材料的質量不能達到規定的標準要求，工程質量就會打折扣，加上路橋用的材料較少，所以只要稍稍出現問題，工程的質量就會發生嚴重問題，所以提高原材料的質量至關重要。
三是機械設備方面的因素。目前，隨著工程機械化程度越來越高，其所起的作用越來越重要，在實際路橋工程建設中，更要本著可行、合理、經濟的原則選擇符合技術條件的機械設備，也要在實際建設中抓好工程機械的調度。另外還要對機械設備定期進行檢修和維護，保持裝備的完好率，滿足對機械設備的要求。
3路橋工程施工技術和質量控制重點
一要做好施工前得技術管理。實際工作實踐中，影響施工質量的因素很多，最為顯著的就是氣溫、氣候帶來的影響，其施工質量管理必須緊密結合自身實際和特點抓好，這其中除了客觀因素外，最重要的就是做好施工前的技術準備，技術準備關鍵在人，所以要抓好以下幾個方面：
一是抓好培訓，特別是針對一些前沿的新技術、新工藝要組織專門的培訓，要采取集中學習與分散學習、專門學習與以工帶學相結合的方式組織培訓，提高培訓的質量效益。二是抓好技術人員的施工管理，要專門組織技術管理人、負責人、工人對圖紙和技術方案進行了解熟悉；這其中不僅僅包括對施工技術的指導、監督、修正和檢查，只有通過有效的技術管理，才能保證每個環節不會出現問題，也才能夠保證新工藝、新材料、新技術更好的應用到工程中去；三是做到明確分工，就是什么人做什么事，責任清晰，獎懲分明。
二要加強機械設備、施工材料質量控制。就是在制度層面，加強對施工質量的控制，要明晰施工質量責任體制，完善施工質量的監管體制，一旦發生問題就能找到明確的責任人；在材料的使用方面，一定要把住材料的“三關”，就是采購關、進場關和使用關，保證所有的路橋施工全部符合要求；在機械設備的使用方面，一定要加強機械設備的維護和管理，使用前后必須進行認真的試驗，避免出現故障而影響工程進度和質量。
三是對路橋施工加強檢測。最終的檢測是檢驗的重要手段，也是最后一個重要環節，對路橋質量進行科學的評定一般可以分為自檢和抽檢，所謂自檢就是項目工程部進行檢測，這個重要性通常最容易被忽視，也是工程質量出現問題的主因，所以作為施工單位不僅僅要自檢，更要全方位，多維進行自檢。對于不合格的工程，要首先立足自身先期整改，積極找出原因，分析補救措施，保證工程質量。所謂抽檢還可以分為：一是監理工程師的抽檢；二是監理部門的抽檢等等。
四要做好預處理階段管理控制工作。路橋工程建設是一個十分龐雜的系統工程，所屬的技術含量很高，需要綜合運用到許許多多的工藝和技術，其特點也非常鮮明，就是周期長、任務重和比較瑣碎，客觀上對于路橋工程施工產生了一些不可控的因素，增加了路橋工程建設的施工難度，對建設工程人員提出新的更高的要求。首先要提高建筑施工的各層次人員的質量意識，加強技術和質量管理的宣傳力度，要把所有人員都要納入到工程建設的動態建設管理中來，盡最大可能使技術和質量管理的理念深烙到每個人的腦海中，偏于在實際行動中貫穿落實。其次，要加強對管理層的教育，提高管理層的綜合素養，首先在這個層次確立相適應的技術和質量管理理念，在認識上認同技術和質量管理的重要價值，進一步增強對技術和質量管理的重視，把這兩個方面的地位作用在項目管理中凸顯出來，提升整個路橋工程建設施工的質量。
五要做好全過程技術管控。一是作為相關單位，路橋工程建設必須通力合作，加強信息之間的交流、技術上的合作，一定要完善建立各項制度規定，保證各項工作有章可循，管理有法可依。二是一定要秉承精細化的原則，采取主動查、相互看以及專項檢等形式，善于發現細小問題，把問題解決在萌芽之中，善于見微知著，以小見大，把路橋工程建設推向高質量的發展方向。
4結束語
總之，路橋施工技術與質量控制不僅僅是工程建設管理的關鍵，還是對施工質量事故進行預防的重難點，嚴格落實各項制度措施，不僅僅能減少事故，還能大大減少后續的公路維修和養護費用。不僅僅能提高公路通行的舒適性和安全性，還能保證公路工程的整體效益，也能保證施工企業的利潤。路橋技術和質量控制還必須緊跟新技術、新形勢，把一些前沿的科學技術引入其中，保障路橋工程建設的健康可持續發展，為路橋建設做出更大更好的貢獻。
參考文獻
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[3]唐昌雄.市政路橋施工特點及施工技術控制策略探究[J].中小企業管理與科技（中旬刊），2016，02
作者：李宏偉 單位：科達集團股份有限公司
第七篇：公路工程路基施工質量控制策略研究
【摘要】隨著公路工程在我國的大力推廣，公路工程路基施工質量控制技術問題不斷的在公路工程路基施工中出現，而在這其中，新形勢下公路工程路基施工質量控制技術是直接關系到整個公路工程路基施工最后效果的關鍵因素之一。因此，本文主要就公路工程路基施工質量控制技術進行分析。
【關鍵詞】公路工程；路基；質量
隨著近年來我國經濟的高速發展，我國公路工程施工發展建設迅猛，路基施工質量控制技術也隨之得到較為全面的實施與實踐，公路工程路基施工質量控制技術在質量上不斷發展，持續增高，取得了豐碩的成果。筆者在文中結合路基施工質量控制技術推廣實際，從其中的缺陷入手，對公路工程路基施工質量控制技術發展的問題展開分析，并提出相應的解決策略。
1質量管理的意義與要求
公路線形的主體就是路基，路基是貫穿整個公路全線路的，路面的基礎設施就是其路基，路基與其地面共同承擔來自路面上的荷載力，路面全靠下面的路基對其進行整體的支撐，公路使用的年限長短與其路基的質量相關，所以我們進行公路工程施工時必須注意其路基的施工質量。公路施工是一個復雜的施工過程，不同的公路有不同的施工等級，根據其不同的路面結構與其不同的質量進行不同的路基要求，最近幾年我國的公路病害發生頻繁，糾其原因多是因為其路基的原因產生的，其中路基的強度問題與其病害發生的關聯性最多，一個公路的質量好壞與路基的強度息息相關，我們只在路基施工時對其進行質量的嚴格控制，才能保證路基的使用中不會出現質量問題，對于路基的質量控制主要有以下幾方面：
（1）具有足夠的穩定性。路基必須具有足夠的強度與穩定性，路基施工時必須保證路基的日后的使用過程中不會因其路面的荷載力與自然的因素對其產生作用力而發生其整體失去穩定性，并且其不會在后期的使用中發生破壞與其路基的變形，所以我們的對公路路基進行施工時必須保證其具有穩定性。
（2）具有足夠的強度。在外力的作用下，路基不會產生超過其設計時的變形，其整個變形范轉不能超出設計的規定，并且其整體的強度應該是較高的，不能低于設計的標準。
（3）具有足夠的水溫穩定性。水會對地基產生影響，其主要是其地面水與其地下水，在水的浸泡下地基會產生變形，并且其地基的整體強度會產生變化，在一些具有季節性特色的地區，如冰凍地區等，路基會在水的作用力下產生一些季節性的凍融產生。形成凍脹或是翻漿，使之整體的強度產生變化，導致其強度不足。對于路基施工時我們要保證其不會在低水溫的情況下產生這種強度降低的情況，這就需要路基具有一定的季節性水溫穩定性要求。
2質量問題及原因
路基是公路的基礎建設，其要承受來自自然的各種自然侵習，還要對其來自地面的荷載力進行支撐，所以路基必須是具有以下幾個重要特點：防水、強度高、穩定性強、耐磨等，公路是使用較久的公共建設項目，所以我們對于公路路基施工時必須保證其使用的長久性，但是實際情況是，我們在施工過程中總有很多的問題會對其公路路基的施工質量產生影響，其主要有以下幾個常見問題：
2.1地基不均勻沉降
（1）由于填方路基的壓實不足而引起的下沉。
（2）橋涵通道等構造物與地基銜接處因為材料的使用不當或者路基碾壓比較困難使路基沒有得到充分的壓實，從而造成路基的逐漸下沉。（3）軟土地基未經處理或者是處理方法不當引起的地基沉降。
（4）公路路基施工時，土壤中的含水量比較大，填土無法達到規范中要求達到的壓實度，從而留下隱患造成路基下沉。
2.2邊坡滑坡
新建公路工程的填方邊坡會有溜塌現象發生，當出現暴雨時填方邊坡沖刷嚴重，出現溜塌現象的主要原因有：
（1）高填方路段邊坡的土質較差且沒有作護坡防護處理。
（2）公路工程的排水設施不是很完善，急流槽位置不合理或數量太少，截水溝疏通不及時。
2.3縱橫向裂縫出現縱橫向裂縫的主要原因有：
（1）公路路基施工過程中起始填筑寬度不足，同時在后期對路基進行填補鑲邊的過程中，又沒有按照規范的要求由下而上的分層填筑碾壓或者挖臺階，從而使公路工程竣工后鑲邊下沉產生裂縫。
（2）路基清淤不徹底，在軟地基清挖時，當邊部清理不徹底到或者清理的淤泥還留在路邊時，就進行填土施工，使得路基邊緣下沉產生裂縫。
（3）半填半挖路段的路基施工中在填挖交界處未按照規范的要求挖臺階或分層填筑壓實，就容易產生裂縫。
（4）公路路基的壓實度不夠，也容易產生裂縫。
3質量問題的解決措施
3.1合理控制填料粒徑
在路基施工時我們進行填料過程中，對填料的整體粒徑進行嚴格的控制，必須保證其符合路基填料的使用規定，所以我們要在其進行采買的過程中就對其進行粒徑的控制，對于超標的填料進行破碎處理，同時保證其在使用時沒有超徑現象，為了有效的進行控制我們可以在其填料運輸車上進行擱柵安裝。
3.2合理控制路基填料的含水量
我們進行公路施工時，其施工的地域與其施工的季節不同，其地基的土質與其含水量也不盡相同，所以我們對其不同的含水量應該進行不同的控制方法，首先是路基施工過程中做也其含水量的測試工作，路基的含水量超標，會造成路基的整體強度下降，在一些天氣的影響下，其產生高溫水，這時路基在受到來自路面的荷載力，那么會對于形成碎廠的剝落形成坑澗，會對路基產生嚴重的破壞。所以我們在施工過程中會對其表面做防水的處理，使之其路面上的積水不會漏到下面，保證其路基的穩定性。
3.3提高裂縫的防治工作
整體道床，在公路的建設過程中使用較廣的一種方法，它主生裂縫主要有以下幾個原因，第一，由于路基的開裂產生的反射所以在基路面也有開裂產生，還有就是路基在溫度的影響下產生的裂縫。第二，路面的行駛車輛，在其行駛作用力下會對路基產生裂縫，這時我們就在是其公路的施工過程中進行質量的控制。綜上所述，我們在公路路基的施工過程中，我們在對整個道床進行裂縫的控制，為了保證其后期使用時的質量，我們應該先擇一些收縮性小的水泥，或是一些具有穩定結構的材料，對其裂縫產生時的機理反應進行預先的考慮，保證其質量，除此之外，瀝青路基表面產生的非荷載裂縫主要是在低溫和疲勞裂縫雙重作用下產生的。所以，我們對此應該使用其地溫度的敏感性與針入度等進行質量的控制。
4結束語
根據上文中所提到的公路工程路基施工質量控制技術控制的研究工作，希望可以對公路工程路基施工質量控制技術的發展提供參考價值。隨著公路工程施工的不斷開展，對公路工程路基施工質量控制技術的研究工作也將成為保障公路工程路基施工質量的重要工作。
參考文獻
[1]宋紅艷.淺談公路工程路基施工質量控制技術[J].中國科技信息，2014，06：101-102
作者：牛興黎，陶斌 單位：萊州市交通運輸局
第八篇：水泥砼路面板底脫空治理方法及質量控制研究
摘要：針對現實生活中水泥路面板底脫空檢測、治理難等問題，介紹廣西謀高速公路一些運用底板灌漿技術處理水泥路面板脫空成功經驗。論述底板脫空的原因以及檢測方式和底板灌漿的施工工藝檢測方法及效果評價情況，此技術對我區（內蒙古地區）路面施工有一定的參考意義。
關鍵詞：水泥路面；底板脫空；處理；方法；效果我區（內蒙古地區）砼路面大多數是20世紀90年代修建的，5～7年大約是其使用年限。相比之瀝青混凝土路面，水泥砼路面有很多優勢，如造價低、強度高、初期養護費用不高、使用壽命長。這也是十年來在我區（內蒙古地區）發展迅速的原因。但是，我區（去掉）水泥路面也有一些不足，如面板偏薄，基層強度不足，抗沖刷能力差，路面結構及排水系統不完善，所以在使用4～6年后，路面一般都出現較多錯臺、脫空、斷裂和破碎板等病害。然而，在砼路面眾多病害中大多數是因為底板脫空造成的，因此水泥路面板的難點和要點也就是如何治理底板脫空的問題。在這里筆者結合從事多年水泥路面養護實踐談一些水泥路面板底脫空治理的心得與方法，以供同行參考。
一、底板脫空原因
1）路基下沉引起的沉降
2）排水不良造成
二、脫空后果
第一，錯臺往往由脫空引起，有錯臺路段行車對路面的沖擊力也就大大增加了；第二，水泥砼板抗壓能力不強，因此脫空很容易就造成斷板。
三、脫空檢測
當今，在國內主要有兩種對砼路面板脫空的檢測儀器，分別是貝克曼梁和落錘式彎沉儀。但是存在檢測費用昂貴、影響行車、檢測效率低無相關檢測規范和判定標準等缺點，現今已不便大量推廣。在實際工作中主要根據以下的表現特征來加以判斷：1）板塊間存在明顯的錯臺（一般5mm以上）；2）淤泥嚴重3）當重車通過時，路面有類似空鼓的聲音。我們在柳王高速路一段進行人工觀測以及用落錘式沉彎儀檢測（截距≥50um定為脫空），經過對比檢測結果表明：人工判斷為脫空的板塊，沉彎儀檢測全部定為脫空。由此說明，人工檢測脫空基本能滿足實際工作需求。
四、脫空處理--底板灌漿
（以24cm砼路面+20cm二灰基層+18cm級配碎石底基層的結構為例）主要是為了利用漿體填充石板底空隙，通過灌漿對錯臺板下陷部位進行提升，從而達到消除脫空，提高面板抗荷能力的目的；減少錯臺從而減輕沖擊力，提高基層頂面抗沖刷能力。1.灌漿深度底板脫空因為成因不同，因而脫空的部位也不同。主要存在兩個界面：基層底部與底基頂面間和砼板底基層頂面間。這兩種有單獨存在的也有并存的，而且都具有明顯的脫空表觀特征（上文已提及。）因而，底板灌漿深度必須穿透二灰基層，才能確保灌入可能存在基層脫空的界面。
2.灌漿材料、配比及壓力控制
1）主要材料：水、水泥、減水劑、旱強劑、膨脹劑。
2）漿液配比：水泥：水：減水劑：旱強劑：膨脹劑=1（0.45～0.55）∶0.02∶0.03∶0.02。具體配比應根據病害嚴重程度、灌漿機械、開放交通時間要求等現場情況進行適當地改變，但應該嚴格控制水灰比以達到提高固結率的目的。
3）壓力控制：灌漿的壓力應根據灌漿機械、路面狀況等情況來控制，一般以2～4MPa為最佳；抬板時要根據難易情況增壓1～2MPa。
3.灌漿機械
1）φ45薄壁鉆頭取芯機。不宜使用風鉆，因為漿液通道會被風鉆產生的粉塵堵塞。
2）灌漿泵。要求最大壓力不小于6MPa，并且有回漿卸圧裝置。
3）制漿機發電機組等配套設備。
4.施工工序
對脫空板塊進行標號，記錄灌漿前板塊的現狀。布孔-造孔-制漿-灌漿-堵孔、堵縫-灌漿-保圧（如需要）-封孔養護-清理現場。
5.關鍵工序
1）對脫空板塊進行編號并記錄現狀。因為交工驗收及工后評價的主要依據是記錄，所以要求甲乙雙方現場逐檢測記錄，并簽字。
2）堵孔、堵縫、保圧灌漿。將第一次灌漿時冒漿的孔、縫堵住后繼續灌漿，直到壓力保持在3MPa左右5min以上，確定已經灌滿為止。因為漿液的流動是沿著大空隙的通道的，如果不進行堵孔、堵縫、保圧灌漿，將很難保證底板較小的空隙灌滿。
3）抬板。目的是消除錯臺或減少錯臺量，這也是保證灌滿的重要措施。如果不灌滿將很難將其抬起。根據現場調查，是否抬板，其工料機費用相差30%以上。普遍要求工后錯臺≤5mm。
6.技術規范和質量要求
1）灌漿范圍：二灰基層與底板脫空的硂路面板之間的空隙和級配碎石底基層，鉆孔深度達55cm，并且穿透二灰穩定碎石基層。
2）漿液：其他旱強劑或膨脹劑加上純水泥漿；一般要求漿液24小時的抗壓強度達到8MPa以上。
3）錯臺：灌漿后相鄰錯臺板≤5mm。
4）裂縫：灌漿過程中不可以出現新的裂縫。
5）平整度：灌漿之后路面板不可以出現拱起、變形、翹曲等現象。
6）砼面板與基層間和基層與底基層之間應密實、無縫隙、路面結構穩定，車輛行駛過程中路面沒有空鼓聲。
7）保質期：1年內不脫空，不出現新錯臺，沒有新增的裂，縫破碎現象和唧泥。
7.質量檢測
因為底板灌漿是隱蔽性的工程，工程線長點多因而現場監理很難保證質量要求。因此，質量保證應該重在工后的實際監測，并對不合格的項目加以重罰，讓乙方不敢鋌而走險偷工減料，具體如下。
1）每完成一處施工段，甲方都應組織一次中期驗收，檢測內容包括鉆芯取樣、裂縫、錯臺、雨后唧泥和平整度等情況，并做好記錄。鉆芯取樣的塊數要求不少于完工板塊數量的10%。每次都應抽取兩個芯樣，其中一個鉆深30cm，要求在往孔中的注水實驗不滲水；另一個要求鉆深50cm左右，要求芯樣的級配碎石底基層應有水泥漿體。由監理指定取樣部位，各種記錄須經監理現場驗收確認。
2）對于檢測出的不合格項目，在合同中應該設置更嚴格且可操作性強的處罰條款。在內蒙古烏蘭察布市公路管理局實施的底板灌漿工程中，因有嚴格的檢測要求和嚴厲的處罰措施，乙方都主動想辦法以提高工程質量，很少有偷工減料的行為。
8.效果評價
從2001年起內蒙古烏蘭察布市公路管理局已累計實施55萬平方米的底板灌漿，除2001年7月在桂柳路進行2萬平方米實驗外加上大約8000平方米的已經進行臨時處理的壞板也只有2.8萬平方米，相比之去年減少接近4萬平方米。
9.存在問題
1）尚無科學簡便的方法來確定底板脫空。2）灌漿過程中壓力的控制指標還無法找出準確規律，時常有發生在小壓力情況下的面板斷裂。
3）漿液的分布規律尚未摸清。
4）質量檢測手段原始，費用高。
5）由于工程分散造成工程造價較高
五、結語
在我國有許多水泥路面尚未達到設計年限就已經大面積損壞，再加上水泥路面病害難以修復、造價高。因而，全國養護單位的難題就是如何進行水泥路面養護，延長水泥路面壽命。根據以上實施，我們可以知道水泥路面養護的關鍵是加強預防性養護，而底板灌漿就是預防性養護的有效手段。如果能采取有效的預防養護措施，那么水泥路面的病害將會大大減少，其壽命也會延長許多。
作者：王永平 單位：內蒙古烏蘭察布市公路管理局
第九篇：公路橋梁鉆孔灌注樁施工質量控制思考
摘要:介紹了公路橋梁鉆孔灌注樁施工前的準備工作，闡述了公路橋梁成樁質量的控制措施及檢測標準，總結了混凝土灌注施工的技術要點，旨在避免公路橋梁質量通病的發生。
關鍵詞:公路；橋梁；鉆孔灌注樁；質量控制
在公路橋梁的施工建筑中，在整個建筑工程的基礎建筑中，鉆孔灌注樁可以進行復雜土質的穿越，這種技術的使用可以有效地保證公路橋梁整體的承載力量，并使得建筑工程整體具備適應范圍廣的特點。鉆孔灌注樁在施工操作的過程中，使用的施工機具比較簡單，在施工中產生的噪聲也比較小，施工操作的安全性能比較高，因而在現有的公路橋梁建筑工程中，這種技術得到了廣泛的推廣和應用。但是，這種技術在施工的過程中，也存在著隱蔽性的特點，影響工程質量的因素也有很多。因此為了保證鉆孔灌注樁的施工質量，就應該對相關的質量要求進行嚴格的控制，防止建筑安全事故的發生。
1公路橋梁施工前期的準備
公路橋梁施工前期工程的完善是整個工程順利施工的保證，為了工程施工能夠高質量地進行，就應該對施工前期的準備進行細致性的審驗。
1．1鉆孔灌注樁的施工審核標準
在公路橋梁施工前期準備的過程中，應該對相關的設計圖紙進行細致的分析和審核，按照現有施工場地的地質結構對建筑項目設計的圖紙要求進行相應的變更。建筑工程項目監理方對施工方提供的施工圖紙進行嚴格的審核，按照施工的編制要求進行實際工藝流程以及實際施工狀況的確認，同時，在施工前期，還應該準備能夠保障公路橋梁施工順利進行的應急方案，在應急方案的設置方面進行詳細步驟的展現。在整個公路施工計劃中，應該具有預見性的計劃，能夠在施工前提出可能出現的問題，避免在實際施工的過程中，出現被動處置問題的局面。
1．2鉆孔灌注樁的施工前期實際勘察
在鉆孔灌注樁施工的準備階段還應該按照施工單位出示的施工方案進行施工現場的監察，檢查鉆孔灌注樁使用水源的狀況，泥漿循環系統的狀況以及泥漿導管的情況等。只有將準備的工作進行細致的部署，才能保證鉆孔灌注樁施工過程順利進行。
2公路橋梁成樁質量的控制標準以及技術要求
2．1成樁樁身的質量保證
1)成樁前期的實驗。在成樁的前期應該進行相關實驗驗證，首先應該在實際的施工地點進行鉆孔實驗。在鉆孔實驗的過程中，通過最終的鉆孔結果對孔徑、垂直度、孔壁穩定性以及孔底沉淤泥的數據進行分析，依據上述的數據進行相關施工機械設備的選擇，在施工的工藝方面也應該進行考量和比對。在一些重要的公路橋梁工程中，還可以按照實際的施工狀況增加監測點，以保證最后監測數值的準確性;然后，在鉆孔監測之后還應該進行護壁的測試，護壁使用的泥漿應該按照相關的施工設計要求進行泥漿材料的選擇。假如護壁的泥漿膠體率低、砂率大，這樣的護壁不僅僅會出現施工性能差的狀況，還會導致護壁沉淀速度過快等問題出現。在一般的護壁泥漿配置中，應該控制泥漿的配置密度，所以，在護壁的施工過程中，應該定期地測定泥漿的自身密度，以保證護壁的正常使用狀態。
2)成樁施工過程的質量檢驗。在成樁施工過程中，對于護壁的質量要求就是對其穩定性的檢驗。在混凝土灌注前期，應該使用相關的監測手法對護壁穩定性進行檢測，使護壁的施工狀態不出現縮頸或者孔壁塌陷等現象，保證公路橋梁整體施工孔底沉渣厚度達到相關的規范要求，假如質量檢驗的標準沒有達到相關的要求，就會在今后的施工過程中，影響鉆孔灌注樁的承載能力，并且，在鉆孔持力層施工工程實施的過程中，還會出現降低循環密度的工程問題，這樣就降低了整個工程的施工效率。
3)成孔施工的清洗。在鉆孔灌注樁工序成孔完成之后，應該進行成孔后的清洗。一般采用沖洗液進行清洗，沖孔的時間設置應該按照孔內的沉渣物質進行具體的設定，并且，在沖洗完成后，應該立刻進行混凝土的澆筑，避免孔底沉渣再次出現。
2．2混凝土灌注施工的技術要點
1)工序時間的控制。在鉆孔灌注樁施工的過程中，從鉆孔到混凝土澆灌的施工過程中，應該保持時間盡可能地縮短，不能長時間進行施工作業，并且，在混凝土漿體的配置過程中，應該保證混凝土漿體濃度符合相關的規范，澆灌量也不能低于設計數量，假如澆灌的程度達不到相關的設計標準要求，那么就會降低混凝土自身的性質狀態，從而影響工程的整體質量。
2)導管口的質量控制。在導管口施工操作的過程中，應該將導管口與鉆孔的底部保持相對的距離。在導管口旋轉時，應該保證相關數據計算的精確程度，反復進行數據的校對，只有這樣的數據控制，才能保證底層混凝土質量的整體要求。
3)工程進度的控制。在鉆孔灌注樁的施工操作過程中，應該嚴格地進行施工進度以及時間的控制，在施工階段經常性地提升導管，將混凝土進行均勻的灌注。并且，在每次導管的提升過程中，應該將混凝土面以及導管的沉入深度進行測量和校驗，以保證整個公路橋梁工程的施工質量。
4)導管堵塞狀況的控制。假如在鉆孔灌注樁的施工操作過程中，出現了導管堵塞的情況，有可能是因為材料的選擇規格以及配合比的數值不夠恰當，或者是因為在施工操作過程中，導管漏漿會導致混凝土與管壁之間的摩擦程度過大，混凝土自身流動性降低。針對在鉆孔灌注樁施工過程中導管堵塞的情況，應該按照實際施工的狀況進行導管堵塞的處理，不能使用提升導管的高度的方式進行消除導管堵塞的問題。
3結語
隨著建筑行業技術的不斷更新和完善，針對鉆孔灌注樁的施工步驟也在進行細化。對于每一項施工工序來說，都應該進行嚴格的制定，將施工前期的設計標準進行施工技術的落實，提升施工整體質量的管理，嚴抓施工過程中的每一處質量控制要求。只有這樣，才能保證整體公路橋梁工程的質量，避免質量隱患問題的發生。
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作者：田晉兵 單位：山西晉城路橋建設有限公司
