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          探徽建筑的防火距離

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          探徽建筑的防火距離

          一、高層建筑防火的隱患與問題

          1、設計圖紙不全,消防審核困難

          一些地方建筑物的設計者并沒有認識到防火設計的重要性,或者是專業設計者不足,并不能夠科學的裝備出合適的滅火設備。同時,建筑物的建設時間少,設計花費的時間少,設計者只能夠簡單的設計出圖紙,并沒有相互合作,共同處理施工圖紙中的不足之處,進而造成了較多的施工問題,更嚴重的是一些施工者僅僅按照設計草圖進行施工建設。

          2、監督不力,源頭關把不嚴

          一些消防監督者并沒有真正的履行監督責任、把控施工的各個步驟。比如說消防施工監督者并沒有仔細研究消防設計圖紙,也就不能夠發現消防設計圖紙的問題,施工審核時也并沒有提出科學有效的審核建議,一些消防監督者還并不能夠對疏散門以及消防栓的位置問題提出合理的建議;也有一些消防監督者并不能夠熟悉的掌握施工監測程序,在進行施工檢測時,沒有發現問題的能力。種種原因共同造成了我國在消防監督方面的不足。

          3、施工質量差,消防設施運行難

          一些施工單位在進行投標時,沒有真正的公布工程量,減少了工程造價,因此工程造價有很大的缺口,進而造成了較低的工程質量;有的施工單位的技術工作者還并不能夠熟悉的掌握施工規范標準等,施工過程并沒有按照規范進行,進而經常發生施工過程的技術性問題。

          二、高層建筑防火間距問題探討

          1、相關規范對于高層建筑防火間距的要求分析

          有關規范要求,高層建筑要分別和高層建筑、裙房與一、二級耐火等級的其他民用建筑、三級耐火等級的其他民用建筑、四級耐火等級的其他民用之間保持13m、9m、11m、14m的防火間距;如果是裙房,則應該跟裙房和一、二級耐火等級的其他民用建筑、三級耐火等級其他民用建筑、四級耐火等級的其他民用建筑之間分別保持6m、7m和9m的防火間距。盡管規范里明確進行了防火間距的規定,也根據規定執行了對圖紙的審核工作,但是筆者覺得,應該要在實際操作的角度來討論這一問題,要對消防車撲救火災以及救護人員等方面作出深入考慮,以此決定建筑物間的最小間距。

          2、關于高層建筑防火間距問題的分析和計算

          高層建筑之間或者高層建筑和低層建筑除之間,不僅要保留一足夠的防火間距與消防車道以外,還一定要滿足消防車的轉彎半徑與登高消防車的操作需要。一般情況下要綜合考慮這些情況,只有確保留下所有指標中最大的距離標準才能確保發生火災時可以順利實施救援工作。這就要求具體分析消防車的技術參數與操作特點,還要考慮建筑物高度的情況。當前,國外最高的登高車能夠上升112m的高度,我國的很多發達城市也因為社會經濟條件的發展而選用了最高可以升高至上百米的登高車,但是還有很大一部分城市的發展水平還沒有達到這樣的高度,所以只能選用50m以下的登高車型。截止今天,我國幾乎所有人口數量超過百萬的城市都根據規劃選用了30~50m云梯車。消防云梯車的工作特點包括:首先,云梯車的曲臂在從初始狀態到完全延伸的過程中,能夠沿著消防車的長度的方向展開,不需要多出消防車寬度的額外空間;其次,可以一節一節將消防云梯車的曲臂展開,還能依照根據消防車登高救人的實際狀態對曲臂的高度作出調試;再次,如果云梯車的曲臂達到完全伸展狀態,就可以進行360°的回轉,因此沒有空間走向盲區的存在;最后,正常情況下云梯車工作的曲臂與水平面幅角在45°~75°之間,一旦超出這一角度,就出現了危險工作區。規范要求消防車道和高層建筑物外墻之間的距離最好在5m以上,消防車道上空4m以下范圍內不可以有障礙物出現,消防車道的寬度至少為4m,盡頭式消防車道應該設置回車道或回車場,回車場至少要大于15m×15m。大型消防車的回車場應該大于18m×18m。事實上如果消防登高車和建筑物間的距離保持在5m左右,那么就沒有辦法真正發揮自身的滅火救援能力。所以,救援滅火的工作一定要從實際出發。所以,用來救助高層建筑的消防登高車的消防車道一定要確保將消防車道的寬度保持在5m以上,消防車道轉彎半徑設置在12m以上,而消防車回車場面積則要超過18m×18m。

          三、結束語

          綜上所述,近十年來,我國理論界開始對高層建筑的消防安全管理進行研究,包括安全隱患分析決策的相關研究開始出現,但真正討論高層建筑項目安全隱患尤其是防火間距問題的文獻卻仍不多見。關于高層建筑的消防安全管理的終極目的,不同的人有不同的看法。而對于高層建筑項目而言,消防安全管理是一個整體的系統工程。其中,高層建筑防火間距問題需要得到更多重視。

          作者:陳榮茂單位:湛江市公安消防支隊

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